Blad n - Norges Bilbransjeforbund

More documents

Recommendations

Info

Ny lovgivning krever ny lakkteknologi Overgang til vannfortynnbar baselakk og high-solid produkter stiller billakkeringsbransjen overfor nye utfordringer. Mange har allerede gått over, men det er også mange som nøler. Dette til tross for at så godt som alle som har gått over til ny lakkteknologi forteller at overgangen har vært uproblematisk. Tekst og foto: Bjørn G. Larsen Kravene om reduserte løsemiddelutslipp medfører at billakkeringsverkstedene må ta i bruk dagens moderne billakkteknologi. Stikkordet er redusert løsemiddelbruk. Ikke bare ved rengjøring av sprøyteutstyr og ved silikonvask. Løsemiddelinnholdet i alle typer lakkprodukter må også reduseres. Løsemiddelholdige baselakker inneholder store mengder løsemidler i sprøyteferdig tilstand. Disse produktene tilfredsstiller ikke dagens krav til reduserte løsemiddelutslipp. Overgang til vannfortynnbar baselakk er derfor nødvendig. For tette farger finnes det high-solid lakker med redusert løsemiddelinnhold, men mange verksteder velger å bruke vannfortynnbar baselakk også i tette farger. Også ”gammeldags” klarlakk, herder, grunning og fyller inneholder store mengder løsemidler. For å tilfredsstille myndighetenes krav vil det være nødvendig å gå over til high-solid variantene av disse produktene. Alle lakkleverandørene har vannfortynnbar baselakk og et komplett sortiment av high-solid produkter i sitt produktprogram. Omtrent halvparten av landets billakkeringsverksteder har allerede tatt i bruk slike produkter. Nye brukere kommer til hver dag. Men det begynner å haste. Etter 31. oktober skal løsemiddelbruken i det enkelte verksted være redusert med 40 prosent. Omstilling til vann uten problemer -Vi har fortalt våre kunder om at de må gå over til Standohyd vannfortynnbar baselakk og high-solid produkter dersom de har tenkt å drive videre i fremtiden, sier Erik Borgersen, teknisk sjef hos Standox i Norge. Min er faring er at overgang til vannfortynnbar baselakk i dag går uten problemer. Kunden mestrer problemene når han får dem i hus. Vi jobber sammen med kunden i 2-3 dager for eventuelle justeringer og råd. For at omstillingen skal gå lettest mulig har vi laget en sjekkliste som vi går gjennom med kunden. Listen inneholder en rekke kontrollpunkter. Lufthastigheten i sprøytekabinen, temperaturen på blanderommet og kvaliteten på trykkluften er eksempler på ting vi kontrollerer. Alle feil og mangler må rettes før vi starter med opplæring i bruk av produktene. På denne måten unngår både vi og kunden problemer i etterkant. For større kunder med mange lakkerere avholder vi intensivkurs i bruk av vannfortynnbar lakk på treningssenteret i Göteborg. Slike kurs avholdes gjerne i forbindelse med 20 Bilbransjen 0505 Teknisk sjef Erik Borgersen hos Standox i Norge weekender. På denne måten blir produksjonsavbruddet minst mulig. Vannfortynnbar baselakk er generelt noe langsommere å jobbe med enn løsemiddelbasert baselakk. Sammen med kunden vurderer vi behovet for luftblåseutstyr. I små verksteder med liten produksjon kan mobilt blåseutstyr være tilstrekkelig. Verksteder med større produksjon trenger ofte fastmontert blåseutstyr i kabinen. Lang erfaring med vannfortynnbar baselakk -Vi gikk over til vannfortynnbar baselakk for tre år siden, forteller Øystein Johansen, daglig leder i Bilskadesenteret Telemark AS. Siden den gang har vi kun brukt PPG Envirobase i vårt verksted. Produktet er lett å sprøyte og det er mye bedre å flekke ut enn løsemiddelbasert baselakk. Det minimale løsemiddelinnholdet gjør at det har en behagelig lukt. Rengjøring av pistoler og utstyr
er mye enklere fordi vi kan bruke vann fra springen. Vannfortynnbar baselakk har naturligvis også noen ulemper. Det tørker litt senere, selv om vi bruker luftblåsing. Småfeil i første strøk så lar seg ikke så lett reparere som med en løsemiddelbasert baselakk. -Her i verkstedet gikk overgangen til vannfortynnbar baselakk over all forventning. Alle var innstilt på at det skulle gå greit. Jeg tror faktisk en positiv holdning er det viktigste ved en sånn prosess. Jeg vil anbefale de som skal gå over å kjøpe noen bokser ferdigfarger slik at alle i verkstedet får prøvd produktet. Under selve omstillingen hadde vi hjelp av leverandøren i to dager. Det er en fordel om lakkererne sprøyter mest mulig selv i opplæringsfasen. På den måten blir man fortrolig med produktet. Blandeapparatet med løsemiddelbasert baselakk må ut av verkstedet når man starter med vannfortynnbar baselakk. Det er viktig at alle tvinges til kun å bruke den nye teknologien. -På bransjens vegne ønsker jeg at forsikring skal foreta nye tidstudier så hurtig som mulig. Dagens tidlistesystem er tross alt 10-12 år gammelt. Overgangen til vannfortynnbar baselakk bringer inn forandringer som også må gjenspeiles i tidene. Terje Halen, teknisk sjef hos BASF Daglig leder Øystein Johansen i Bilskadesenteret Telemark AS Luftblåsing er nødvendig Vann oppfører seg annerledes enn organiske løsemidler. Det skal tilføres mellom 8 og 10 ganger mer energi for å fordampe vann enn organiske løsemidler. Blåsing med luft eliminerer dette problemet. I de fleste verksteder vil det være nødvendig å anskaffe en eller annen type blåseutstyr. -Vannfortynnbare produkter krever generelt bedre utstyr og bedre verkstedforhold, slår Terje Halen, teknisk sjef hos BASF, fast. Metoder som luftblåsing og IR-tørring bør benyttes for å få høyest mulig effek- 21 Bilbransjen 0505 tivitet i verkstedet. Fastmontert blåseutstyr kan også benyttes ved tørring av klarlakk. Da oppnås en noe redusert tørretid og en økning av objekttemparaturen på nedre del av bilen. Det er også viktig å følge boka, det vil si å arbeide slik som lakkleverandøren foreskriver. Riktig pistol og dysestørrelse er utslagsgivende for et godt lakkeringsresultat. Vannfortynnbare produkter trives best med en relativ luftfuktighet mellom 40-60 prosent. Det betyr at et luftbefuktningsanlegg vil være en stor fordel. Husk at om vinteren kan den relative luftfuktigheten komme helt ned i 10 prosent. Mange nye produkter i vente Etter 31. desember 2006 blir det kun produsert billakkprodukter som tilfredsstiller kravene til VOC-innhold i den nyeste forskriften. Selv om de fleste produsenter allerede har slike produkter på markedet vil det helt sikkert komme en rekke nye produkter på markedet. En ting vil være felles for dem alle – løsemiddelinnholdet vil være redusert. UVherdbare produkter finnes allerede i dag. I disse produktene er løsemiddelinnholdet så godt som null. Per i dag finnes det kun UV-fyller til småflekking. I årene som kommer vil det komme andre UV-herdbare produkter. Billakkeringsverkstedene må være forberedt på kontinuerlig læring for å mestre nye produkter.
Page 1 and 2: ilbransjen Bilbransjens eget fagbla
Page 3 and 4: Innhold Bransjens rammevilkår 8 St
Page 5 and 6: Monroe-stipendiet: 10 000 å vinne
Page 7 and 8: Vi hører alltid på markedet. www.
Page 9 and 10: · øke satsingen på vei, jernbane
Page 11 and 12: mentoverføring kan skifte gir opp
Page 13 and 14: Grunnlaget for beregningene er GI-
Page 15 and 16: Du Du lllever l er tr tr trygger tr
Page 17 and 18: Identitetskontroll av kunder Rappor
Page 19: «Vi er i full gang med arbeidet me
Page 23 and 24: I vår nye serie «Advokatene svare
Page 25 and 26: Medlemsfordeler NBF har inngått en
Page 28 and 29: helse, miljø og sikkerhet Hos Bert
Page 30 and 31: -Politikk er gøy! folk i NBF Navn:
Page 32 and 33: Det er stålet som gir bilene styrk
Page 34: EU/EØS-notiser Av: Eirik Høien Sk
Page 37 and 38: me til å vise seg nødvendig, filo
Page 39 and 40: Giugiaro Aston Martin 2020 The powe
Page 41 and 42: Bilbransjens Markedstorg 41
Page 43 and 44: Gøy med bil! Hvordan fungerer en a
Page 45 and 46: SAICO - en suksess i Norge I septem
Page 47 and 48: Forbundsstyret Styreleder Sven Kvia

Blad n - Norges Bilbransjeforbund

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?