Optimal Opel - Opel Motorsport Club

Optimal Opel 

Johns Kadett C 

Jon Inges Astra V8 

Utgiver: Opel Motorsport Club 

Utgave 38 - Juli 2009 

Ares Speedster

Heisann folkens! 

REDAKTØREN 

I skrivende stund er sesongen godt i gang, og to landstreff er allerede avviklet, 

og vi teller nå ned mot årets begivenhet, hovedtreffet vårt på Rudskogen. Vi 

sees vel der? 

OBS: 

Følg med på www.opelmotorsport.com/treffprogram.php for informasjon 

om hovedtreffet. Vi forhandler i disse dager med Rudskogen om pris på 

leie av anlegget. De mener at vi bør betale en høyere leie fordi vi i tillegg til 

banekjøring også har “publikum” til stede, siden vi ikke har et rent banetreff 

men også har biler inne til utstilling. Dette kan resultere i høyere priser enn 

før for deltagelse på årets treff ved at vi kanskje må ta betalt pr. person og 

ikke pr. bil inn porten, men dette er i skrivende stund ikke avklart. Så fort vi vet 

mer, vil vi informere dere via våre nettsider og forumet. 

Anita Andersen (alias Omega-Lady) 

I DETTE NUMMERET: 

Presidentens side ................... Side 4 

Bents Omega B ...................... Side 6 

Brovolds Calibra Turbo .......... Side 8 

En glad vinner ........................ Side 13 

Garasjerunden ....................... Side 14 

Mat og småplukk ................... Side 23 

Diverse sakset fra nettet ....... Side 24 

Kadett C banebilprosjekt ...... Side 26 

Clubshop ................................. Side 30 

Invitasjon Rudskogen 2009 ... Side 34 

Lotteriet 2009 ......................... Side 35 

Landstreff Trondheim ............ Side 36 

“Lokaltreff” Østfold ............... Side 40 

Årets maidagsbil .................... Side 42 

Jærhagen 1. mai .................... Side 46 

Ares Speedster ....................... Side 50 

Diverse medlemsbiler ............. Side 55 

Opel blir canadisk .................. Side 56 

Nytt fra GM ............................ Side 57 

Turbo’n .................................... Side 60 

Info om OMC .......................... Side 62 

Info OMC-DVD 2009 .............. Side 63 

Optimal Opel # 38 side 3 

Treffsesongen 2009: 

31. juli - 2. august: 

Hovedtreff, Rudskogen 

22. - 23. august: 

Landstreff Trøndelag 

Se våre nettsider for oppdatert 

treffprogram! 

Deadline for stoff til neste 

utgave er 15/9-09. Bladet utkommer 

i begynnelsen av november. 

Fotografer forsidebilder: 

Kadett C og Astra V8: Ole Vidar Andersen 

Speedster: Are Levang

Halden 24/5-09: 

PRESIDENTENS SIDE 

Atter en gang måtte Presidenten 

kaste inn håndkle og 

la meg komme til ordet, kanskje 

han fikk litt prestasjonsangst 

siden jeg i forrige nr av 

OO skrev at Kanutten hans 

kunne klare 2-3 runder på 

banen? Han er i hvert fall ikke 

observert utenfor garasjen 

siden mars. J 

Mye har skjedd siden forrige 

gang dere hørte fra meg, jeg 

prøvekjører den nye medlemsdatabasen 

som Thomas 

(Sakera) har laget, så jeg er 

så heldig at jeg i en periode 

nå får lov til å legge inn medlemmene 

i både gammel og 

ny database, hehe. 

Jeg gleder meg til å ta i bruk 

den nye databasen til klubben, 

dette gjør alt mye lettere 

og mindre tidkrevende for 

meg. 

Navn: Elisabeth Egeberg 

Tittel: Visepresident 

Alder: Cirka 29 J 

Bosted: Halden 

Opel: 07 Astra GTC, OPC-line 

E-post: elisabeth@opelmotorsport.com 

Tlf: 9097 1234 

Gamle medlemsdatabasen 

ble laget at tidligere President 

Espen Karlsen i 1997, og har 

virkelig gjort jobben sin bra i 

alle disse årene!! Takk Espen! 

Jeg har forresten flyttet, vet 

ikke om det var asfaltrensen 

jeg til stadighet hadde med 

inn i dusjen eller om det var 

fordi jeg nektet han å kjøre 

BITCH bilen min som gjorde 

susen. J 

Men nå bor jeg i hvert fall i 

Haldens eneste ”loveroad”. J 

Noen skeptiske naboer var det 

nok i rekkehuskomplekset da 

jeg parkerte bilen min med 

stort lilla/rosa BITCH merke i 

frontruta, foran døra mi. J 

Akkurat nå om dagen øver 

jeg meg på å treffe åpningen 

i garasjen, skulle tro den var 

laget kun for el-biler J har 

jo max 5 cm klaring på hver 

side av bilen, takk Gud for at 

jeg har speil som kan slås inn, 

hehe. 

Nå går det kjapt mot Rudskogen, 

og Johan har ennå ikke 

PRESIDENTENS SIDE 

I NESTE NUMMER: 

Optimal Opel # 38 side 4 Optimal Opel # 38 side 5 

tatt meg i læra for å vaske 

bilen min ennå. J Dette var 

noe han lovet meg for over 

1 år siden, han vet jeg ikke 

klarer å vaske bil uten å lage 

flotte striper og ringer *flau* 

Så Johan tar du utfordringen? 

Eller må jeg fortsette å vaske 

bilen i børstemaskinen? 

Håper jeg ser dere på Rudskogen 

i år, jeg skal be om knallvær!! 

Elisabeth Egeberg 

Visepresident 

Opel Motorsport Club 

I neste nummer får vi forhåpentligvis artikler fra sommerens 

treff. Håper du også kan bidra med noe derfra! Hvordan var 

din treffsesong? Send inn til oo@opelmotorsport.com 

innen 15. september.

BENTS OMEGA B STV. BENTS OMEGA B STV. 

Denne bilen ble kjøpt i 05, den skulle 

kun gå som familiebil og ikke kostes 

på noe mer enn nødvendig! 

Men nødvendig påkost kan jo bli 

så mangt. Starta med å handle inn 

Steinmetz kopi glassfiber frontleppe 

og sideskjørt. Fikk kjøpt igjen dette 

av Thomas (kammiz på forumet) til 

en grei penge. Ble også handla inn 

Irmscher takspoiler og ett sett 18” 

felger samt et 40mm senkesett. 

Da gikk bilen med denne stylinga 

og hjula en sommer så ble alt solgt 

til fordel for mer kvalitets styling. Ble 

handla inn stort sett alt av eksteriør 

styling som Irmscher hadde å tilby, 

noe som ikke var enkelt da flere ting 

var utgått fra Irmscher. 

Fant litt hos Irmscher classic parts, 

litt på ebay og den lokale Opel- 

forhandleren hjalp meg med å 

skaffe siste deler. Alt det nye ble 

lakkert og montert samt nye felger 

igjen. 

Etter att vogna ble speca med Irm- 

scher utvendig så måtte det så klart 

følges opp innvendig med alt dem 

hadde å tilby der også. 

I skrivende stund står bilen nylakkert 

i garasjen og venter på montering. 

NyE felger blir det også denne 

sesongen da de andre ble solgt. 

Kommer vel til å ta turen til OMC 

treffet på Rudskogen med denne, 

ellers er det en bruksbil og ikke noe 

utstillingsbil. VurdereR salg utover 

sommeren også. 

Har jo hatt litt hjelp av 

og til så må få takke litt 


folk: 

- Roysin som alltid stiller 

opp skulle det være 

behov for litt hjelp. 

- Lars Olav for lakker- 

ing. 

- Topp Auto for hjelp til å skaffe Irm- 

scher deler samt kjempe service på 

verksted/delelager. 

- Kona Gun-Elin som trives med å 

kjøre rundt i en fin bil. 

Tekst og foto: 

Bent Nordgård

BROVOLDS CALIBRA TURBO BROVOLDS CALIBRA TURBO 

Dette er en fortsettelse fra OO nr. 31 

fra 2007. 

Hei igjen. 

Det har gått over et år siden bilen var 

i OO sist nå og mye har skjedd siden 

den gang. Det siste som ble skrevet 

da var at motoren hadde blitt startet 

opp. Så jeg bare fortsetter fra der 

jeg slapp sist. Bilen ble startet opp, 

men gikk ikke som den skulle, han 

som koblet opp Tec`n til meg hadde 

problemer med og få motoren til å 

gå skikkelig. 

Etter mange forsøk ble jeg lei av alt 

styret og bestemte meg for og bytte 

datasprut. Det ble montert inn et 

Nira i3+ sprut noe som resulterte i at 

bilen ble knall med en gang. J 

Bilen ble så kjørt inn før den skulle 

bremses hos ES tuning i Trondheim. 

Ulykkelseshelgen: 

Fredag: 

En dag jeg skulle dra på jobb så tok 

jeg Calibra’n løs (idiotfakte av meg 

da det ikke var frontfanger og 

skilt på bilen). Da jeg kom til byen, 

kjørte jeg jo selvfølgelig rett inn i 

en bilbeltekontroll (vel og merke 

at jeg hadde belte på), men det 

hjalp lite når fangeren var borte og 

intercooleren lyste som en sol mot en 

politimann. Han gikk over bilen og 

forlangte å se i motorrommet, dette 

resulterte i en mangellapp og jeg var 

pent nødt og vise bilen på biltilsynet 

innen 2 uker. 

Lørdag: 

Kjørte meg en liten tur på butikken 

for å handle noe mat, da jeg kjørte 

hjem bestemte jeg meg for og 

teste ut den nye fordelingskassen 

jeg hadde fått. Jeg kjørte inn til en 

parkeringsplass å ga på, og jo da, 

bakenden slapp som bare det den, 

men når skrensen var ferdig sa det 

pang. Det viste seg at drevene i 

fordelingskassen hadde røket. L 

Søndag: 

Bilen skulle bremses for siste gang 

etter en del trøbbel. Bilen ble kjørt 

opp på benken og bremset på 


forhjulene, da bilen nådde 4000 rpm 

på 1 bar turbotrykk så sa det poff og 

der skjærte motoren seg. L Maks 

uflakshelg. 

Bilen ble så fraktet til garasjen som 

jeg leier, der skrudde vi av toppen 

for å se på skadene. 4 stk gående 

stempel og en topp som det var 

lekkasje i. L 

Snakket med Protrim og de skulle 

bygge opp en ny motor til meg, så 

jeg tok med meg motoren og kjørte 

nedover til Valdres for å se om det 

var noe som var brukanes på den. 

Tanken var egentlig å hente motoren 

når den var ferdig, men siden orket 

ikke var tilstede så lot jeg dem ordne 

hele bilen. Så når Trondheimstreffet 

var, så tok Magnus Kvame med seg

BROVOLDS CALIBRA TURBO BROVOLDS CALIBRA TURBO 

bilen til Valdres for at de skulle ordne 

den opp. En ny fordelingskasse ble 

også bygget opp av Jema Racing, 

den ble forsterket enda mer rundt 

omkring på huset, før den ble sendt 

til Protrim for montering på bil 

Noen uker gikk og plutselig ringte 

telefonen, der jeg fikk den hyggelige 

beskjeden om at bilen var ferdig. J 

Jeg tok med meg en kompis og tok 

turen nedover, for de som ikke har 

tatt turen til Valdres skal det sies at 

det er en utrolig vakker natur der. 

Vi svingte av veien og kjørte opp 

krattveien til der Protrim holder til. 

Der stod bilen min og ventet. 

Jeg slo an en liten prat med Magnus 

før jeg og kompisen min tok turen 

hjemover. Fy flate hvor det gikk!! 

Aldri kjørt noe som har gått så godt 

i hele mitt liv. 365hk på framhjula og 

485nm på 1,75bars ladetrykk. 

Fikk ikke noe grep før i 4. gir da 

mellom akslingen til fordelingskassen 

ikke hadde blitt montert enda. 

Kom trygt hjem og etter noen dager 

så fikk jeg 4x4 opp og gå igjen, godt 

og ha veigrep i alle 4 igjen. Selv om 

det skal nevnes at den river seg løs 

i 1 gir. J Jeg fikk også testet ut 4x4 

på våt asfalt rundt en sving, å ja der 

kom den sidelengs uten at det sa 

pang denne gangen. 

Etter en stund så 

måtte bilen settes 

inn i garasjen for 

vinteren. Måtte da 

ombygge hele greia 

til originalt for og få 

vist bilen så fort så 

mulig på biltilsynet 

etter flere purringer 

jeg hadde fått. 

Tok av mesteparten 

av tuning delene og 

fikk den mest mulig original. 

En dag jeg skulle starte bilen og 

rygge bakover så stoppet den bare, 

den ville heller ikke starte igjen. Jeg 

åpnet motorrommet for og se om jeg 

fant feilen, og ja da der var det et 

røket register, bolten til løpehjulet 

hadde knekt rett av. L 

Nok engang måtte toppen av slik 

at jeg fikk skjekket skadene. 2 stk 

gående ventiler, så var i grunn heldig 

der. Autotrim fikk reparert toppen og 

jeg fikk satt sammen motoren igjen. 

Så ble det bestilt time til biltilsynet, 

jeg tok turen nedover for visning og 

han som skulle sjekke bilen var lite 

hyggelig. KN filter, panser, vingen 

bak, eksos uoriginal, tuvmangel på 

ratt, veivhusventilasjon og co2 var 

det han satt fingeren på. 


Jeg kjørte hjem og begynte og ordne 

alt som stod på lappen. 

Ny time ble bestilt, og jeg dro 

nedover nok engang. 

Denne gangen ble bilen godkjent. 

Eksos, ratt og senkesett står nå i 

vognkortet. 

Pr dags dato har jeg begynt og skru 

på bilen igjen da den skal bygges om 

til slik den var før kontrollen. 

Men denne gangen skal det hentes 

mer hk utav motoren. Skal også få 

gjort om på ting rundt motoren som 

jeg ikke er fornøyd med. 

Planer 2009 

Motor: 

• 

• 

nye pakninger over hele motoren 

ny olje pumpe med forsterkede 

ståldrev fra Emen

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

BROVOLDS CALIBRA TURBO EN GLAD VINNER 

nye kammer fra dbilas + 

ventilfjærer 

titan retainers 

justerbare kamdrev 

nytt customlaget innsug og 

grenrør 

Større turbo GT3582R ar. 0.82 

nye dyser over 1000cc en plass 

nye trykkrør fra intercooler 3” 

nye bensinslanger i teflon da 

motoren skal kunne brukes både 

på 98 oktan og E85 

nye bremser vil også bli montert 

forhåpentligvis vil jeg nærme 

med 550 hk i motoren, men var 

500 som var målet mitt 

Karosseri: 

• 

• 

• 

• 

Nye framskjermer fra lenk 

nye bakskjermer pga rust 

ny framfanger da den jeg har er 

knust. samme type 

Ny lakk på hele bilen, svart med 

lilla ice pearls i. 

For mer spec, se OO nr. 31. 

Håper at jeg har alt klart i løpet av 

sommeren slik at jeg endelig kan 

komme meg på treff i min egen bil. 

Vil gjerne rette en stor takk til Protrim 

og Jema Racing for kjempehjelp. 

Også til alle som har vært med og 

hjelpe meg så langt. Tusen takk. 


Tor-Erik Brovold 

I påsken var det endelig klart for overlevering av gevinsten i 

fjorårets lotteri, nemlig “Kiwi-Kadetten. 

Langfredag satte vi 

kursen mot Sørlandet 

i gråværet. Målet var 

Byremo og vinneren av 

OMC-Lotteriet 08. 

Vegard har ingen 

konkrete planer men 

bilen enda, men er på 

jakt etter nye hjul. Vi 

ringte Vegard i pinsen 

og han har så langt 

ikke gjort noe annet 

enn å kjørt den 

litt i distriktet, han er 

fornøyd og sier at bilen 

vekker oppsikt. J 


En glad Vegard Leland 

får overrakt nøklene til 

sin “nye” bil.

Hallo 

Så klarte Anita å proppe 

på meg detta ansvaret med å 

skrive inn til garasjerunden da, 

hmm. Men skal vi se: Jon Inge heter 

jeg SR kaller jeg meg på forumet 

holder til i Sarpsborg og har alt 

blitt 32 år gammel. 

Interessen for 

bil har jeg vel fått av 

slekta OleOpels far, Jan. Jeg 

husker mange timer på ”skroten” 

hans opp igjennom åras gang. 

Skulka gjerne skolen for å skru bil, 

og da var det gjort. 

Opler har det blitt 

mange av det 

begynte 

så 


smått med en P1 som jeg gå opp 

pga rust, og fordi jeg var helt uerfaren 

på det punktet. Så ble det 

mer skulk da jeg fikk en Rekord C 

Coupe på avbetaling i bytte mot 

arbeid av høgger`n selv på begynnelsen 

av 90 tallet. Etter det 

har det balla seg på med utallige 

Opler. Tror jeg har vært innom det 

meste etter 1960 med noen få unntak. 

Men nok om det, grunnen 

til alt dette som 

nå skrives er 

visst

den nye ”glassfiberjolla” som rulla 

over Svinesund brua for en drøy 

måned siden. Tja hvor skal en begynne 

tro?? 

Saken var vel det at jeg hadde sett 

bilen ligge tilsalgs en stund da jeg 

sendte eieren en mail, men fikk til 

svar: ”Glem det, budet er for lavt, 

da står heller bilen ute”. Jaja tenkte 

jeg og fokuserte heller på å snoke 

litt etter deler til mitt 57 Olympia 

prosjekt. Volvoaksel fra et stranda 

rally prosjekt ble spora opp og en 

ny 2.0 Ecotec kompressor motor ble 

nesten bestilt men jolla ville ikke ut 

av hue. Det ble igjen tatt kontakt 

med eieren, og så var det i gang. 

Mail på mail, dag og natt, jeg 

bodde bokstavlig talt foran skjermen 

for å få med meg siste mail 

nytt. 

Så en vakker dag ble vi enige, datoen 

ble spikra og 4.4.09 var dagen 

jeg skulle stå på døra hans med en 

neve sedler for å hente bil. Litt av 

en bunke da det stort sett er 10-20 

pund sedler (100-200 kr) det går i 

der nede. 

Så var det vel den reisa da, hvordan 

skulle jeg få til det tro? Egentlig 

ikke så vanskelig da jeg ikke tar fly, 

og Pete anbefalte meg å hente den 

på henger da den ikke var 100 % 

ferdig. 

Zafira`n ble valgt og hengeren 

huka på så var det tut og kjør. 

Ferden gikk fra Sarpsborg kl 1500 

fredag 3. april. Videre igjennom 

Sverige, bru over til Danmark, og 

deretter Rødby-Puttgarden ferja. 

Alt smertefritt, men så skjedde det: 

Ut av båten der sto 

“Hr. Bratwurst”, og han 

måtte jo selvfølgelig 

stoppe meg. Joda, da 

trodde jeg 1000 lappene 

skulle fly sin tur 

i lomma på politiets 

julebord. Inn på politistasjonen 

fram og 

tilbake på engelsk og 

tysk. Hvordan er det 

mulig jeg hadde jo ikke 

lappen på å kjøre bil 

med henger, men min 

kompis som var med 

hadde. Men allikevel, 

etter å ha snakka litt og 

vært noe ydmyk, sa den 

tyske politimannen ok 

du kan kjøre, men kun 

med tom henger finner 

jeg ut av at du kjører 

hjemover med bil på 

hengeren kommer du 

ikke hjem med det første. Var ikke 

noe annet å gjøre enn å bukke og 

nikke takke å ønske han velkommen 

til Norge. Jippi, ikke noe bot! 

Så nye mil ned til Frankrike båt over 

til Dover så 45 min kjøring. 

Litt roting med GPS`n og SÅ, der sto 

den. Rusla rolig mot døra til Pete 

med en haug med kråker i magen 

da sommerfuglene hadde blitt spist 


opp for lengst. Pete åpna døra, og 

da tenkte jeg “nå erre gjort”. 

Etter 5 min og noen runder rundt 

bilen fant jeg fort ut av at det var 

bare å få denne på hengeren før 

han angra seg, så bilen prøvde jeg 

ikke engang. Pete ville gjerne kjøre 

bilen på og jeg ville ikke nekte byggherren 

hans siste tur med jolla. 

Tror det falt 1 tåre eller 2 inne i 

bilen da han satt der og titta rundt 

seg. Var rene begravelsen, du så

at han var trist og det skjønner jeg 

nå. Her har han lagt ned MANGE 

timer med slit svette og tårer det 

er sikkert og visst. Turen hjem gikk 

knirkefritt, og vi ble ikke stoppa av 

“Hr. Bratwurst”, men så turte ikke 

jeg å kjøre i Tyskland heller. Vel 

hjemme mandag morgen 0430. 

Så første kjøretur, og ja moro var 

vel bare en smakebit på hva jeg har 

i vente denne sommeren. 

Bilen er en 2001 modell 

original turbobil 

som har fått seg en 

bit Lumma styling, 

bur, recarobøtter, og 6 

punkt seler. Men den 

største forandringen 

ligger nok i understellet. 

Alle vet vel at en 

Astra G er en Grevling, 

men ikke min. Med 

hjelp av 9” og sveisen 

har den fått tilpassa 

seg en Omega B bakstilling, 

Monza sperre 

med 3,90 utveksling har 

den også fått. Motor 

og gir kommer fra 2004 

Pontiac GTO, jeg trodde 

først det var 2006, men 

dette var feil siden LS1 

motoren kom kun i den 

første utgaven. I 05 og 

06 var det LS2 og 6.0 

liter istedenfor 5.7 som sitter i min 

Astra. Motoren skal i følge Pete (byggherren) 

bremse 420 og 583 nm, 

men dette har ikke jeg noe papirer 

på, og tas med en klype salt. Kassa 

er en T56 Borg Warner 6-trinns 

manuell. Og nå slipper den bakhjula 

løs med litt gummi lukt om man 

vil også. 

Bremser 335 mm i front med Wilwood 

6-stempla kalippere. Bak er 

det originale omega skiver 

med 4-stempla Wilwood. 

Ellers er det justerbart 

understell framme og bak. 

Bærebruer har han laget 

selv. Traversen er den 

originale bortsett fra div 

omgjøringer og forsterkninger. 

Men jeg ville jo ha mitt 

preg på bilen så jeg bestemte meg 

for å lakke diverse sorte detaljer for 

å bryte ned den voldsomme babyblå 

fargen. Så begynte min gode 

venn (lakkerer`n) å sette griller i 

hue på meg ”vi skal ikke legge i 

litt pearl i klarlakken også da?” og 

jobben gikk da fra en ”fort å gæli” 

3-4 timers jobb til ei langhelg. Men 

resultatet er jeg fornøyd med. 

Ellers vil jeg gjøre noen forandringer 

på buret og montere en el.servo 

ellers forblir den som den er. Bilen 

fungerer helt utmerket, men tankene 

på litt pustehjelp i form av en 

presse er der. 

Bilen har allerede fått oppmerksomhet 

både i Molde på Moldestuktreffet, 

Bilsport, Gatebil og 

her lokalt. 

Noen positive tilbake meldinger har 

det blitt og de har jeg sendt videre 

til byggherren for selv om det jo er 

min bil, så kan jeg ikke ta all kreditten. 


Nå skal det også sies at jeg har 

blitt forespurt om bilen er tilsalgs 

…….ehh joda for rett pris er den 

det. Og den prisen kan du få på tlf 

97713127 om du er seriøst interessert. 

Ellers håper jeg å kunne stå på 

startplata på årets treff på Rudskogen 

med jolla og gleder meg 

til treff sesongen så får vi se hva 

som skjer videre med denne noe 

spesielle bilen. 

Så tror jeg at siden vi er her nede i 

Sarpe distriktet ikke kaster ballen 

så langt av gårde, men faktisk til 

slekta og Oleopel, han har en bilpark 

større en flere av oss har. Hva 

han skal med alle de bilene kunne 

vært moro og visst. 

Tekst: Jon Inge Sæther 

Foto: Ole Vidar Andersen

En liten artig detalj på skiltet: 

Optimal Opel # 38 side 20 Optimal Opel # 38 side 21


MAT OG SMÅPLUKK 

Jeg fortsetter med å legge inn ting jeg finner, og siden jeg ikke kan bidra med noe 

særlig bilrelatert stoff, så ble det mat denne gangen også. Ønsker du å lese noe 

annet , mer interessant og bilrelatert her, må du sende det inn til meg. 

Mvh Anita 

4 porsjoner: 

300 g kokt skinke i biter 

½ stk løk , finhakket 

1 stk purre i tynne ringer 

1 ss olje til steking 

4 stk egg 

4 dl skummet melk 

4 ss cottage cheese 

1 ts salt 

½ ts pepper 

50 g revet hvitost, halvfet 

SKINKEGRATENG 

Slik gjør du: 

1. Varm olje i en panne og surr løken til den er blank. Tilsett skinke og 

purre og stek det raskt, ca. 1-2 minutter. 

2. Ha alt over i en ildfast form. Strø osten over. 

3. Pisk eggene og tilsett melk, cottage cheese og salt. Hell over eggeblandingen 

og stek den på 200 grader, nederste rille i ca. 30 minutter 

eller til eggestanden har stivnet og fått fin farge. 

Serveres med ferskt grovt brød og salat. 


Kilde: www.matprat.net

DIVERSE SAKSET FRA NETTET 

Takk til Ole Vidar Andersen som har sendt inn disse bildene, har du funnet 

noe du vil dele med oss i OO, send det til oo@opelmotorsport.com. 

DIVERSE OPEL SAKSET FRA NETTET 


Vi tenkte å sende inn noen ord om 

”banebil” prosjektet vårt, dette er 

et billig prosjekt der vi har prøvd 

å bruke deler vi har liggende og 

kjøpe minst mulig. Vi vil ha det gøy 

uten at det skal koste skjorta. 

Det startet med at Audun hadde 

sin kadett c på EU-kontroll. Han 

fikk da tips fra en av de på verkstedet 

om en Kadett C som muligens 

var til salgs, og fikk nummeret til 

eieren. Bilen var en rød 1200 sedan 

og var blitt brukt som lånebil for 

kunder på et bilverksted, men nå 

sto den på et lager og var 

ikke brukt det siste året. 

Vi fikk etter hvert hentet den 

hjem, og planen var først 

å fikse den opp og selge 

den igjen. Men når vi så litt 

nærmere på den innså vi at 

det ville bli mye sveise ar- 

KADETT C BANEBILPROSJEKT KADETT C BANEBILPROSJEKT 

beid. Den var fiksa en del på 

skjermer og innerskjermer i 

motorrom, der var det lagt 

ny plate oppå gammel plate. 

På skjermer var det å bla. 3 

lag med plater, det var rust 

hull i dør og under bakvindu, 

det var også skade på bagasje 

luke. 

Det nærmet seg Stavangertreffet 

2008, og det var da vi 

fikk en ide om å bruke den til 

banekjøringen på søndagen. 

Den var ikke EU-godkjennt og vi 

måtte derfor levere skiltene for å 

få prøveskilt slik at vi lovlig kunne 

kjøre ut til banen. Vi satte på noen 

mini-lite felger jeg hadde kjøpt til 

min Ascona B, og kjørte deretter 

ut til go-cart banen på Reve. Bilen 

fungerte bra de første rundene, 

bra til å være original 1200 motor 

og understell, men etter første 

”heat” så ville ikke startmotoren 

mer. 

For å kunne kjøre videre måtte vi 

dytte den i gang, det ble noen 

runder til før den ikke ville svive på 

tomgang lengre. Dermed måtte vi 

gi oss før tidtaking startet. Vi fikk 

kjørt bilen hjem for egen maskin 

på ett vis, det ble noen stopp i 

veikryss for deretter å dytte den i 

gang igjen. Vel hjemme begynte vi 

å legge planer for neste år. 

Ny større motor, vi valgte å gå for 

en 2.0S med 4-trinns girkasse fra 

Ascona B som vi hadde liggende, 

så får vi evt. bygge videre fra der 

til neste år igjen. Vi ville også ha 

en ny farge på bilen, og det ble tildlig 

valgt ut en farge fra en modellbil 

jeg hadde kjøpt. Det var en 

hvit og rød 2-delt kadett c coupe 

GT/E ”Tour de Corse 76”. Påsken 

2009 begynte vi med motorbytte, 

da vi hadde fått vite at treffsesongen 

begynner i Stavanger i 

år. 1200 motoren ble løftet ut og 

inn med 2.0S motoren vi hadde 

plukket ut av en Ascona B 1 år 

tidligere. 

Vi hadde litt problemer med å 

finne motorfester og gummier slik 

at vi fikk motoren lavt nok til å få 

igjen panseret. Det endte med at 

vi brukte Rekord motorfester og 

Volvo motorgummier som ikke 

hadde sentriske bolter og radia- 


tor fra Ascona B. 1200 stabstaget 

fikk vi ikke plass til lengre, og vi 

monterte da et 1600 stabstag som 

Audun hadde kjøpt. I girtunnelen 

måtte vi banke plass for girkassen, 

da det var litt trangt, så kappa vi 

nytt hull for girstangen og modifiserte 

den originale midtkonsollen. 

Vi måtte også få laget ny mellomaksling 

da vi skal bruke 1200 

bakakslingen. Audun tok med seg 

begge mellomakslingene og en 

bekjent fikk kappa og sveisa dem 

sammen til en. 

Vi var nå klare for oppstart, det 

var heller ikke uten problemer, etter 

å ha byttet coilen startet den. 

Foreløpig var det med frieksos og 

håndgass, da vi mangla deler til 

gassoverføringen, brakett for gasswire 

ble senere kjøpt på av en

på forumet. Eksosanlegget tok vi 

stort sett fra Ascona B, med noen 

deler fra Biltema. Jeg kjøpte også 

ett 40mm Lesjöfors senkesett av 

en på forumet som vi monterte. 

Nå var det på tide å gjøre noe 

innvendig, rattet bytte vi ut med 

ett SR-ratt, monterte sorte recaro 

stoler, tok ut baksetet og hattehylle, 

tettet gammelt girstang hull 

og monterte turteller. Pinsen 2009 

var det tid for lakkering (maling), 

vi var heldige med været og sto 

ute hele helgen. Vi startet med å 

male øvre delen hvit på fredagen, 

på lørdag startet vi med rødmaling 

og å male sort rundt sidevinduer. 

Vi tok også en runde med 

kostene i motorrommet for å friske 

opp litt her og. Så fant vi ut at vi 

måtte ha støtfanger på, den sorte 

bakfangeren som vi hadde og en 

frontfanger fikk seg noen strøk sort 

VÅRT BANEBILPROSJEKT 


lakk. En frontleppe som jeg hadde 

forsøk å selge ble lakkert rød. 

Audun hadde også fått med en 

glassfiber bakluke med noen deler 

han hadde kjøpt, den ble festet 

med øyebolter og orrpinner i hvert 

hjørne. Jeg hadde også spurt min 

far som jobber i BP om han kunne 

skaffe klistremerker med BP skrift, 

men de hadde bare den nye logoen. 

Vi brukte 5 klistremerker for å 

lage en streemer i frontvinduet slik 

som originalen. Til slutt satte vi på 

noen ATS felger med gate slicks. 

Nå er vi klar for Stavangertreffet 

2009, så får vi se om bilen er like 

hel når treffet er slutt. 

Videre planer: stive demper, 

forsterkning av forstilling, 

innsprøytning/gassere, bedre 

bremser, evt. en annen bakaksling. 

Mvh Stig Haga ”stips” 

og Audun Birkeland ”-AudunB-”

CLUBSHOP CLUBSHOP 

Nyhet, Dobbel-DVD! Nå 

inkl. DVD fra 2006. Selges 

samlet for kr 200,- 

Fleecejakke, 

utsolgtNYHET: 

vindtett kr 400,- 

Krus 

Krom utsolgt 

Hettegenser kr 300,- 

Hettegenser, barnestr. kr 250,- 

T-skjorte kr 150,- 

T-skjorte, barnestr. kr 100,- 

Skiltplater, sorte (49-52 cm) kr 50,- 

Boxser kr 120,- 

Nøkkelbånd kr 70,- 

Caps kr 150,- 

OMC-DVD 06/07/08 kr 200,- 

Refleksvest (kun XL) kr 100,- 

Kalender for 2009 kr 30,- 

Tidligere OO, pr. stk kr 10,- 

Fleece jakke kr 400,- 

Body i str 62/68 og 74/80 kr 50,- 

Nye varer: 

Se våre nettsider for utvalg og 

priser på slagsvarer. Utvalget 

er begrenset. 

Når denne utgavene leses har 

det etter all sannsynlighet 

kommet nye varer på lager, for 

mer info, se nettsiden vår: 

www.opelmotorsport.com/ 

clubshop.php 

Foto: Camilla Smistad Tofterå Foto: Camilla Smistad Tofterå 


Stor klubblogo til bakrute 

Høyde 30 cm, Kr 250,- 

Høyde 9 cm, Kr 75,- 

Salg foregår kun ved kontant betaling 

eller forhåndssendt faktura. 

Varer blir sendt ut 2 ganger pr. 

måned, fortrinnsvis i begynnelsen 

og midten av hver måned. Porto 

og kostnader for emballasje kommer 

i tillegg. 

Skiltplatene er tilpasset nye skilt, 

dersom du skal bruke de til gamle 

skilt, gi beskjed om dette (kun 

sorte), og du vil få med klips som 

er nødvendig for å få de til å 

passe. Alle dekaler kan fåes i sølv, 

hvit, svart, gul, rød og orange. 

CLUBSHOP 

DEKALER: 

Frontrute dekal, Høyde 13 cm, Kr 150,- 

KJØPSBETINGELSER: 


www tekst 

Lengde 80 cm, Kr 100,- 

Lengde 40 cm, Kr 75,- 

Lengde 20 cm kr 30,- (2 stk for 50,-) 

For bestilling: 

Kontakt Carola på e-post: 

carola@opelmotorsport.com, 

bruk våre nettsider www.opelmotorsport.com, 

eller ring mandag 

til torsdag kl 18-21 på tlf. 468 52 

023. Bestilling kan også sendes 

på SMS, husk å oppgi medlems 

nummer. 

Takk til modellene: Cathrine, 

Christian, André, Ole Vidar, Tobias, 

Adrian og Ellen. Og takk til 

Camilla som har tatt de fleste av 

bildene. 

Sportsgriller 

ca 1500 modeller. Eks: 

AutoStyle Astra G kr 298- 

Opel Styling 

ca 600 ulike fangere 

abs, pu, gfk, pp ++ 

Frontspoiler 

Rieger - Vectra A 

00046070 - kr 1790- 

Hovedlykter 

Calibra Chrome m/ angel 

eyes. - 2650.- /par 

lagersalg sommer 

Kamei Øyelokk 

vi har kjøpt restpartiet! 

Stort utvalg fra kr 395.- 

Andre Øyelokk 

Ekstremt utvalg til alle biler. 

ABS,GFK,PU -fra kr 195.- 

Frontspoiler 

Rieger - Vectra B 

00046150- kr 1790- 

Blinklys 

Flere typer. Til de fleste biler 

ca 100-200 kr pr. par 

Luftfilter sport 

Flere merker. Til alle biler. 

Best er Pipercross kr 550.- 

DTM/M3 Speiler 

Speiladapter fra kr 95.- 

Speiler fra kr 295.- 

Frontfanger 

Rieger - Vectra B 

00046152- kr 3690- 

Hovedlykter 

Nye Corsa - m/ LEDS. - 

3250.- /par 

SENKESETT 

Stort utvalg i senkesett til Opel - 

bl.a. fra AutoStyle, H&R, Cobra og flere på forespørsel 

VI HAR SENKESETT TIL ALLE BILER.. 

Ta kontakt om du ikke finner frem!! 

Frontspoiler 

Rieger - Astra H GTC 

00051230 - kr 2590- 

Baklykter 

Vectra B m/ LED. 

- 1850.- /par 

Frontfanger 

Rieger - Calibra 

00046020- kr 3690.- 

Baklykter 

Calibra - ‘JDM Black’ 

- 1250.- /par 

www.bsbildeler.no - post@bsbildeler.no - 41448000 (08-16)

RUDSKOGEN 2009 

FREDAG 31. JULI TIL SØNDAG 2. AUGUST 

ER DET DUKET FOR HOVEDTREFF PÅ 

RUDSKOGEN I ØSTFOLD! DET BLIR 

KJØRING FREDAG ETTERMIDDAG, HELE 

LØRDAGEN OG HELE SØNDAGEN. 

DETALJERT TREFFPROGRAM VIL BLI 

FASTSATT SENERE. FØLG MED PÅ VÅRE 

NETTSIDER UNDER “TREFFPROGRAM“ 

FOR Å FÅ DETALJENE NÅR DE 

KOMMER PÅ PLASS. 

Optimal Optimal Opel Opel # 38 # 36 side side 34 34 

Foto: Camilla S. Tofterå 

OMC-LOTTERIET 2009 

1. premie: 

GAVEKORT PÅ VALGFRI FELGPAKKE 

TIL KR 15 000,- 

I årets lotteri kan du vinne nye dekk og felger! Vinneren kan fritt handle dekk/ 

felger for 15 tusen kroner hos en av VIANOR’s 43 forhandlere i landet. 

Prisen pr. lodd er kr 50,-. 

Slik kjøper du lodd: 

Sett inn kr 50,- x det antall lodd du ønsker på konto nr: 1105.25.89012. Dersom 

du skal være med i trekningen MÅ du merke betalingen med medlemsnummer 

og navn. 

Siste betalingsfrist for lodd er fredag 11. desember 2009. * 

Vinneren offentliggjøres til jul, som de 2 foregående årene. 

Det vurderes å kjøpe inn tilleggspremier, avhengig av hvor mange lodd som 

blir solgt, men dette kommer vi tilbake til på et senere tidspunkt. 

* Klubben forbeholder seg retten til å forlenge salgstiden for lodd dersom vi ikke 

har solgt lodd nok til å dekke inn kostnadene ved lotteriet. 

Optimal Opel # 38 side 35

LANDSTREFF TRONDHEIM 22. - 23. AUGUST 

Da har vi endelig fått lagt 

brikkene på plass for å arrangere 

et nytt Trondheimstreff. 

22.-23. august braker 

det løs på det flunkende nye 

og ekstreme baneanlegget på 

Frøya. 

Nåværende lokallag i Trondheim 

kan fra før peke tilbake 

til treff i Steinkjer og ikke minst 

Trondheimstreffet 2008. Vi 

Premieutdelingen under Trondheimstreffet 

2008 hvor bilene ble kalt frem i tur og orden. 

kommer til å ta med oss positive 

og negative erfaringer fra 

begge treffene og arrangere 

et av årets beste treff i 2009. a 

i Steinkjer ble en suksess med 

hensyn til den sosiale biten. 

Samtlige deltakere på treffet 

ser nok tilbake på festen om 

lørdagskvelden med levende 

musikk som en fin og artig 

sammenkomst. En noe liten og 

smal bane gjorde vel sitt til 


at det ble litt lite banekjøring 

med bil, men derimot ekstremt 

mye med go-cart. Mange er 

nok enige i at fightene med 

go-cart var vel så artige som 

bilkjøringen… 

Trondheimstreffet 2008 ble en 

suksess på flere måter. God 

oppslutning på begge dager 

og mye heftig kjøring på 

banen gjorde sitt til at treffet 

ble en suksess. En ny vri 

på premieutdelingen bidro til 

at deltakerne for første gang 


fikk se premievinnerne med 

tilhørende bilen, i motsetning 

til standard forløp hvor kun 

premievinnerne henter premien 

og går. På lørdag hadde 

vi 140 biler inn på utstillingsområdet. 

Med hensyn til 

tilgjengelig areal for utstilling 

på Lånke, kan det hevdes at 

kapasiteten var tøyd til det 

maksimale. I ettertid ser vi at 

det kunne ha vært flere biler 

på banen. Mye av årsaken til 

dette er dårlig vedlikehold av 

baneanlegget, noe som fører 

Nytt baneanlegg på Frøya


til et underlag som ikke kan 

sies å være i perfekt tilstand… 

I år skal vi gjøre noe med alle 

disse elementene. Anlegget 

på Frøya har go-cart bane 

med utleie av go-carter, egen 

dragstripe med ”track bite” 

underlag og en bane på 1600 

meter med helt ny og nærmest 

ubrukt asfalt. I tillegg har 

baneanlegget store arealer 

tilgjengelig for utstilling. 

Baneanlegget på Frøya 

er bygd på initiativ fra 

lokale krefter. Ikke minst 

har god økonomisk støtte 

fra næringslivet samt pågangsmot 

hos sentrale personer 

med riktige verv gjort 

det mulig å etablere et slikt 

anlegg. I tillegg har dugnadsånden 

vært meget sterk under 

byggingen av anlegget. 

Et kjent innslag på et vellykket 

treff er cruising. En tilhørende 

kjent utfordring er å holde 

flokken samlet når den skal 

guides igjennom en rekke 

Nytt baneanlegg på Frøya 


lysregulerte kryss. På Frøya 

ligger forholdene til rette for å 

gjennomføre en perfekt cruising. 

Per i dag har øya ingen 

lyskryss og kun en rundkjøring. 

Under disse forholdene vil vi 

kunne holde flokken samlet. 

Parallelt vil det under cruisingen 

være mulig å finne steder 

for fotografering av bilene 

med en bakgrunn som ikke 

finnes noe annet sted i Norge. 

Videre vil vi under Trondheimstreffet 

2009 stable sammen 

en sosial sammenkomst om 

kvelden. Avhengig av været 

vil vi arrangere sammenkomsten 

ute eller inne. Frøya, som 

et meget populært feriested, 

har en rekke overnattingsmuligheter, 

alt fra teltplasser 

til hotell. For de som ønsker 

å tilbringe mer tid i Trøndelag 

med de samme de er her 

oppe, kan Frøya i tillegg by 

på en skjærgård (med flere 


puber) som absolutt er verdt å 

avlegge et besøk. 

Vi ønsker dermed å invitere 

dere til Opeltreff på et av 

Norges råeste baneanlegg. 

Trondheimstreffet 2009 vil inneholde 

alt som må være til 

stede for et vellykket biltreff. 

Her vil det bli muligheter for 

å få prøvd bilene under optimale 

forhold. 

For å følge utviklingen på 

baneanlegget, se www.nmkfroya.no 

Program, samt kontaktinformasjon 

til aktuelle overnattingssteder, 

vil bli presentert 

senere på www.opelmotorsport.com/treffprogram.php 

Sett av 22.-23. august og ta 

turen oppover, det lønner seg ! 

På vegne av OMC Trøndelag 

Ole Meland

“LOKALTREFF” ØSTFOLD” 

23 mai inviterte Torshov bilrekvisita i 

Sarpsborg, OMC og Gatebil Østfold 

til kåring av årets maidagsbil. 

Fra OMC var vi ca. 8-10 biler og 

gatebil var på det meste 5 biler. 

Også i år var værgudene med oss. J 

Dette er andre gangen OMC er med 

på dette og flere blir det! Selvom 

oppmøtet ikke var så veldig stort, 

ble det en sammenlagt fin og sosial 

dag. 

John Rødsgaard fra OMC tok andre 

plass under kåringen med sin røde 

Kadett C. Vi gratulerer så mye. J 


Yvonne Kværner 

“LOKALTREFF” ØSTFOLD” 


Eier: John Rødsgaard 

Nick: Coupè Racing 

Bilen ble kjøpt inn i januar 2009, den 

var da delvis ferdigbygd. Bilen er 1. 

gangs registrert i januar 1977. 

Specs: 

• 

• 

• 

• 

• 

Bremser fra Rekord 2,2 

Apex fjører 

Koni dempere 

Azev A m/205-45/16 

Kortstyring 

ÅRET MAIDAGSBIL 

1977 modell Kadett C 2,4 

• 

• 

OMP ratt 

Bakaksel m/GSi innmat med 

diffsperre fra Manta 

Alt er godkjent i vognkort 

John har i alle år holdt på med Ford, 

men hans første bil var en Ascona 

B Blackjack importert fra Sverige, 

så han er nå endelig tilbake til ”rett 

merke”. J 

Foto: Ole Vidar Andersen 

ÅRETS MAIDAGSBIL 


ÅRET MAIDAGSBIL 

ÅRETS MAIDAGSBIL 


Jærhagen - 1. mai 2009 

Etter å ha arrangert Kongetreff sammen med 

Ford M klubben i noen år, følte vi som sto bak 

dette at det begynte å bli mye arbeid og lite igjen 

for det. Den sosiale biten var der, men det ble 

stadig færre deltagere, slik at det nesten bare 

sto igjen med arrangørene. Vi diskuterte litt om å 

kutte ned til kanskje bare en dag med treff, ikke 

hele helga, men landet på en ide om å prøve å 

lage et treff for flere merker. 

Tradisjonelt er det en vår mønstring i Stavanger 

området, med Amcar klubben som arrangør. 

Dette drar mye biler og mye folk, men det har 

alltid vært et plassproblem. Vi kom fram til at vi 

kunne prøve å arrangere et 1. mai treff for de som 

faller utenfor Amcar miljøet. 

Vi kontaktet Kjetil Fuhr, redaktør av bladet 

Klassiker’n for å få ”låne” Klassiker’n navnet 

som trekkplaster for treffet. Vi fikk der et klart ja, 

dette ville Klassiker’n være med på, og slik ble 

Klassiker’n Entusiast treff etablert. 

Det ble sendt rundt mailer for å informere de andre 

merkeklubbene om treffet, og det ble veldig 


godt mottatt. Flere hadde slutte å stille 

på Amcartreff på 1.mai, pga plassproblemer 

og så nå muligheten til igjen å 

kunne vise fram gobilen sin. 

Det ble en del planleggingsmøter med 

fordeling av oppgaver. Plakater ble 

laget og distribuert, innkjøpslister satt 

opp, gjennomgang av avsperring på 

treffplassen, alle hjerner ble vridd for å 

se om vi kunne komme på noe vi hadde 

oversett. 

Den store dagen nærmet seg, alt ble 

kjøpt inn, bilene pusset og polert, nå var 

det bare å håpe at værgudene var med 

oss. 

1.mai våkna jeg klokka 6, til tåke. Men 

når jeg kikket utover mot Klepp, så 

kunne jeg skimte sola bak tåka, og regnet 

med at været skulle bli bra, så jeg 

kobla på salgsvogn med brus og pølser, 

og satte kursen utover for å treffe de 

andre. 

De første var allerede kommet når jeg 

kom ut klokka 7, og rigging av plassen 

kunne starte. Sekretariat ble satt opp, 

utsalg for pølser og brus laget til, skilt 

med veivising satt opp og fordeling av 

arbeidsoppgaver ble gjort. 


Rundt klokka 8 var presidenten i Mercedesklubben 

på plass for å sikre klubben 

gode plasser, han hadde forhåpning 

om ca 40 biler, noe som hørtes 

veldig bra ut for nervøse arrangører.(Det 

ble nærmere 60 i løpet av dagen). 

Fra ca halv ni, kom det et jevnt tilsig 

av biler, og totalt var 197 biler innom 

treffet. 

Treffkomiteen var i alle fall både utslitt 

og fornøyde, og høstet veldig mye positive 

tilbakemeldinger fra treffdeltagerne. 

Klokka 18 var alt ryddet og klarert, 

penger talt opp og lånte saker og ting 

tilbakelevert. 

Dette frister til gjentagelse neste år, 

man da vil vi ha litt flere medhjelpere, 

men det får vi komme tilbake til. Vil 

rette en stor takk til de som var med og 

dro lasset for å få treffet i havn og ikke 

minst alle de som kom med biler og som 

publikum. 

En ekstra stor takk til en meget positiv 

senterleder, Siri Olsen som nok en gang 

lot oss få låne plassen for å arrangere 

biltreff. 

Tekst: Håkon Dale 

Vi minner alle som har mulighet til det, om å følge med på våre nettsider, 

og forumtråder for å få oppdatert informasjon fra klubben. 

Eventuelle endringer i treffprogram, nye rabattavtaler og annen viktig 

informasjon vil bli lagt ut der.

Opel Speedster er for mange den 

ultimate drømmebil å få kjøre på 

bane. Jeg har stort sett bygd og 

kjørt med Kadett c og Manta B. 

De siste årene har jeg kjørt mer 

og mer Autoslalom, en Bilsportgren 

der man bruker en godkjent 

”hverdagsbil” til å manøvrere 

mellom kjegler, og der kjøreferdighet 

og balanse i bil betyr mye 

mer enn antall hestekrefter. 

Frem til våren 2008 var jeg som 

ARES SPEEDSTER 

vanlig seint ute med å ferdigstille 

en bil klar for sesongen. Da 

spurte samboer om jeg ikke var 

lei å ”stress skru” før hver sesong? 

Jeg var vell i utgangspunktet 

enig og kunne ikke nekte for 

at jeg likte tanken på en nøkkelferdig 

banebil i garasjen. J Men 

det måtte være Opel! 

Mai 2008 dukket det opp en 2001 

modell (nummer 102) Opel 

Speedster til salgs i 

nærområde, så prøvetur 

ble avtalt og bilen 

kjøpt relativt fort etterpå. 

2008 sesongen 

ble min beste siden jeg 

startet med autoslalom. 

12 løp ila sesongen 

og flere flotte 

pokaler på hylla vitner 

om det. I løpet av 

sesongen ble det kjøpt 

inn OZ Ultralegera 

16” racingfelger med Toyo R888 

gateslics og nye bremseskiver 

rundt om som var boret og slisset. 

Innvendig ble det byttet blink 

og vindusvisker hendler til kledelige 

aluminium som står i stil til 

de andre betjeningsknappene. 

Årets høydepunkt ble utvilsomt 

OMC hovedtreffet på Rudskogen, 

selv om en pokal for raskeste 

Opel på Stavanger treffet også 

smakte bra. 

Gjennom 2008 sesongen dukket 

det opp mange gode ideer til endringer 

eller rettere sagt forbedringer 

før 2009 sesongen. Det 

gikk både på kjøre egenskaper, 

sikkerhetsutstyr og eksteriør pynt 

med funksjon. 



Her er en liste over endringene 

som har blitt utført: 

Bremser: 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Nye EBC yellow stuff racingklosser 

Goodridge teflon stålomspunne 

slanger 

Understell: 

GAS coilover med justering av 

demper og 25-60 mm senking 

av karosseri 

Polyurethane foringer i hele 

understell og motorfeste 

Justerbare aluminiums lenkearmer 

bak med ekstra 

tverrstag for avstiving 

Motor: 

• Ny rustfritt eksosanlegg med 

racingkatalysator og Gr A 

endedemper 

• 

Methanol/ vanninnsprut for

• 

motor preservering og hindre 

tenningsbank på varme 

dager 

Piperxross sportsluftfilter 

plassert bak luftinntak med 

skjerming mot motorvarme 

Interiør: 

• Nye lette kevlar racingstoler 

med ekte skinn og uttak for 4 

punktsbelter 

• Stålrørsfeste for 4 

punkts belter. Festes 

bak setene mellom 

veltebøylens 

rør 

• 4 punkts seler med 

E-merking 

Eksteriør: 

• Speedster Turbo 

vinge 


• 

• 

• 

Speedster Turbo 

luftinntak bak 

dørene 

Carbon splitters 

montert under 

fronten 

Aluminium hekk 

difusor med 5 

spalter 

Det ble en lang 

dyr liste, men 

samboeren min 

spanderte 50% av alt som kan 

spores tilbake til drift/ slitasje og 

sikkerhet. Hun skal jo tross alt 

bruke bilen til jobben på godværsdager. 

J 

Det er ikke sikkert alt på lista var 

like nødvendig, men ulyd i understellet 

som vi aldri fant utav 

måtte jo elimineres. Det var trolig 

en foring bak på nedre bærearm 

som var veldig slitt. En Speedster 

med nye dempere føles sikkert 

ikke myk ut på vei men når bilen 

brukes på tette baner hopper 

og danser 8 år gamle dempere/ 

fjæring ganske mye. At understellet 

blir justerbart i kommende 

sesong er bare en fordel, og når 

ett nytt justerbart coilover sett 

koster 5500 kr var det ikke så 

mye å stusse på. 

Eksosanlegget trengte egentlig 

ikke skiftes men tverrstaget bak 

fikk ikke plass med originaleksos 

montert. Takk til Ove Sivertsen 

(OpelGT på OMC Forumet) for 

flott TIG sveising av nytt eksosanlegg. 

Hele anlegget veier 5-6 

kilo mindre enn originalt, men 



gen. 

er øket i diameter 

fra 2 til 2,5” frem til 

endedemper. Jeg fikk 

mange kommentarer 

i 2008 sesongen på at 

Speedsteren var lite 

publikumsvennlig å 

se på. Mye av det sa 

de skyldes lite støy fra 

eksos og dekk under 

konkurransene. Vi får 

håpe at dette endrer 

seg litt denne seson- 

De originale stolene er gode 

å sitte i og selv med den lave 

sidestøtten har man relativt god 

følelse med hvordan bilen beveger 

seg. Men med 4 punkts 

belter får man informasjonen inn 

til kroppen noen tideler tidligere, 

og det kan være godt nok til NM 

seier! 

Jeg ser frem til Autoslalomsesongen, 

og ikke minst til OMC sitt 

hovedtreff på Rudskogen. Først 

da kan jeg se om alle endringene 

i bilen har fått effekt. Fjorårets 

rundetid på 1.10.99 står for fall. 

Vi ses! 

Hilsen Are Levang. Medlem 906.

DIVERSE MEDLEMSBILER 

Redaktøren har smugtittet på diverse tråder på forumet og funnet litt av hvert 

i garasjetrådene, om du ønsker din bil på trykk, send bilder, specs eller en 

artikkel på bilen din til oo@opelmotorsport.com. 

Rekord C, eier “rekordht”: 

Ascona B, eier “Manta_Magic”: 

Omega B, eier “opeldude”: 


Opel blir canadisk, det 

bekrefter Tysklands finansminister. 

Den canadiske bildelsprodusenten 

Magna International 

overtar Opel, bekrefter 

Tysklands finansminister Peer 

Steinbrück. 

Magna har konkurrert med 

italienske Fiat om å få overta 

Opel fra den kriserammede 

amerikanske eieren General 

Motors (GM), og tyske 

myndigheter har deltatt aktivt 

i forhandlingene. 

Tysklands statsminister Angela 

Merkel hadde fredag 

nye møter med amerikanske 

myndigheter og GM-ledelsen, 

samt med Fiat og Magna. 

26.000 arbeidsplasser i Tyskland 

står på spill, og valget 

falt til slutt på Magna International. 

Den canadiske bildelsprodusenten 

samarbeider 

med russiske interessenter, 

OPEL BLIR CANADISK NYTT FRA GM 

nærmere bestemt storbanken 

Sberbank og landets nest 

største bilprodusenten GAZ. 

Avtalen som nå er inngått 

innebærer at GAZ skal 

produsere Opel-biler for det 

russiske markedet ved sin 

nyåpnede fabrikk i Nizjnij 

Novogorod, 400 kilometer 

nordøst for Moskva. Fabrikken 

er bygd i samarbeid med 

Magna. 

Magna eier fra før den østerrikske 

bilprodusenten Magna 

Steyr, og produserer bildeler 

til General Motors, Ford og 

Chrysler i USA, Volkswagen 

og BMW i Europa og Toyota i 

Japan. 

Kilde: Nettavisen 

Insignia Sports Tourer testes på ”Det grønne helvetet” 

• Topp ytelser: Ekstra kraftig stasjonsvogn 

må fullføre 10 000 km på 

Nürburgring 

• Topp kombinasjon: 325 hk, 435 

Nm, Adaptive 4x4 og 1530 liter bagasjevolum 

• Topp karakterer: Insignia OPC sedan 

fullførte testen i suveren stil 

Insignia OPC Sports Tourer kommer 

til Opel-forhandlerne senere i 

år, men først må den gjennomgå et 

helvete – ”Det grønne helvetet” på 

Nürburgrings nordsløyfe, beryktet 

som den tøffeste, mest krevende og 

farligste racingbanen i verden. 


© GM Corp 

Opels ingeniører insisterer på at alle 

modeller i OPC-serien skal gjennomføre 

10 000 km med testing rundt 

den 20,8 km lange nordsløyfen på 

Nürburgring. Banen som den legendariske 

racingføreren Jackie Stewart 

døpte ”Det grønne helvetet”. Insignia 

sedan fullførte utfordringen uten 

problemer for noen dager siden. 

– Insignia OPC sedan kjørte 487 

prikkfrie runder i toppfart. Slike 

ytelser og slik kvalitet forventer vi av 

alle våre Opel-modeller, sier direktør 

i Opel, Hans Demant.

Stasjonsvognen Opel Insignia Sports 

Tourer OPC har en 2,8 liter V6 turbomotor 

som yter 325 hk/239 kW og 

har et dreiemoment på 435 Nm. Den 

kommer med høyteknologisk ustyr 

som en senket, modifisert mekatronisk 

chassis med FlexRide, Adaptive 

4x4 girkasse med elektronisk differensialsperre 

(eLSD) og spesialbygde 

Brembo bremser. Alt kombinert med 

en rommelig stasjonsvogn med et 

bagasjerom som rommer 1530 liter. 

Bilteknologi på sitt beste 

I likhet med OPC-sedan, er 

Sports Tourer full av teknologiske 

høydepunkter. OPC-motoren er 25 

% kraftigere enn 260 hesters versjonen 

av 2,8 V6 turbo i Insignia Sport 

NYTT FRA GM NYTT FRA GM 

og Cosmo. Økningen er oppnådd 

ved ombygging av eksosanlegget 

og montering av spesielle lyddempere 

som bidrar til en sporty, dyp 

lyd. Bilen kommer med sekstrinns 

manuell girkasse. Akselerasjon fra 

null til 100 km/t går unna på 6,3 

sekunder og toppfarten er 250 km/t 

(begrenset). 

Styreenheten til Adaptive 4x4 med 

eLSD er rekalibrert for å tilpasse 

fordelingen av kreftene til den 

sporty filosofien bak OPC. Ingeniørene 

ved Opel Performance 

Center har utviklet en spesiell forak 

sel kalt HiPerStrut (High Performance 

Strut) for chassiset, som er 10 

mm lavere enn Insignia Sport med 

firehjulsdrift. Det gir enda bedre 

kjøreegenskaper. 

Det elektroniske hjulopphenget 

FlexRide er tilpasset de ekstra 

ytelsene og vil tiltale dem som gled 

er seg over en sporty kjørestil. Det 

kommer med tre sporty innstillinger: 

Standard som gir den mest komfortable 

kjøringen, en sportsinnstilling 

som er stivere, og en ny OPC-modus 

som gir optimal kjøreglede. 

Tøff bane: 12 dager, 27 000 girskift, 

35 551 svinger og 487 runder 

Opel Insignia må ta sine runder på 

”Det grønne helvetet” før den kommer 

til Opel-forhandlerne i høst: 10 

000 kilometer på Nordsløyfen, som 

tilsvarer ca 180 000 km på veien. 

Selv om sedanen besto prøven må 

stasjonsvognen testes fordi modifiserte 

innstillinger har gitt den et 

annet tyngdepunkt. 

Den 20,8 km lange krevende banen 

er en del av OPC-programmet, men 

likevel betyr denne ekstra holdbarhetstesten 

noe spesielt for Volker 

Strycek og hans team. Den tidligere 

racerføreren som nå er leder for 

Opel Performance Center, oppsummerer: 

- Tolv bilførere, designingeniører 

fra Opel og kjennere av 

Nordsløyfen setter seg bak rattet på 


en Insignia OPC i 12 dager, sol eller 

regn. Bilen kjøres i nesten konstant i 

90 km/t – det er en tøff test for alle 

biler. 

Opels stasjonsvogner tilbyr det 

beste fra to verdener 

Insignia Sports Tourer er nyeste 

stasjonsvogn i en lang rekke suksessmodeller. 

Opel er en pioner i 

segmentet og brakte Olympia Rekord 

Car-A-Van, en kombinasjon av 

person- og varebil til det europeiske 

markedet i 1953. I 1970 bygget Opel 

den første stasjonsvognen med 

tanke på en spesiell livsstil, Ascona 

Voyage. 

Neste nyskaping i segmentet kom i 

1991 da Opel presenterte verdens 

kraftigste stasjonsvogn i vanlig 

produksjon, Omega Caravan 24V, 

en treliters V6er med 204 hk. Vectra 

OPC fortsatte tradisjonen i 2005, 

blant annet som en kraftpakke med 

forhjulsdrift og 280 hk. 

Med enda flere krefter og Adaptive 

4x4 tar den nye 325 hesters Opel 

Insignia OPC et stort skritt fremover 

når det gjelder kjøredynamikk. Og 

mange vil kaste lange blikk etter 

den dynamiske Opel Insignia Sports 

Tourer.

TURBO’N 

Turbo`n. Suger til seg flyktige meninger og 

hendelser, trykker ut komprimerte 

inntrykk og analyser. 

Hallo igjen. 

Turbo`n sitter i skrivende stund 

og funderer litt på finanskrisen. 

Ikke det at Turbo`n har så fryktelig 

mye aksjer eller lignende 

som har mistet sin verdi, men 

heller den effekt dette allikevel 

har på oss vanlige folk. 

Da permitteringsvarslet kom var 

det lite hyggelig, og det å klare 

seg på almisser fra staten i form 

av ledighetstrygd er ikke alltid så 

enkelt. 

Hvorfor får vi slik finanskrise?, 

hvorfor stopper plutselig hele 

verden opp? Ikke vet jeg. Kanskje 

det er sunt at vi kommer ned på 

et anstendig nivå i forbruket vårt, 

her vi velter oss i velstand? 

Er dette baksmellen vi må ta for 

å ha verdens høyeste levestandard? 

Er det synd på oss? 

Selv har jeg fått kjenne krisens 

pris på lommeboka, men det går 

da det også. 

Men hva gjør våre kjære politikere 

da? Joda de kommer med 

”rednings pakker” til kommunene 

slik at de kan iverksette tiltak for 

å få fart i veibygging, bygging av 

skoler osv... 

Men hva gjør kommunene da?, 

jo de betaler ned gammel gjeld 

med mye av disse midlene. 

Da står vi jo her fortsatt på stedet 

hvil. 

Det verste er jo at så mange av 

oss mister jobbene våre i disse 

dager, og ofte er det dessverre 

de som ble ansatt sist, som må 

gå først. 

Ikke bare moro for en stakkars 

nyetablert småbarns familie, når 

Kaddis sitt GSi TURBO’N 8V Turboprosjekt 

inntekter forsvinner. Midt i 

etablerings fasen, med store 

huslån, dyr forsikring, små barn, 

og studielån, kan det ta motet 

fra en stakkar. Men frykt ikke, det 

kommer bedre tider. 

Fordelen med å være nede er at 

det kan jo bare gå oppover. 

Og attpåtil skal vi nå også passe 

oss for griser,,,jeg mener denne 

nye mote greia ”svine influensa”. 

Ser ut som ”fugle influensa” 

har gått av moten nå. Er dette 

virkelig så farlig som de sier i media?, 

eller er en småforkjølet gris 

ikke noe å være redd for? 

Sannelig om jeg vet, men synes 

det høres skummelt ut med 

”pandemi” eller hva de nå kaller 

det. Hva blir det neste? Froskelår 

betennelse? 

Men over til noe hyggeligere nå 

som vinteren er over. Endelig 

sommer og sol igjen, og treffene 

står for tur. 

Turbo`n har akkurat kjøpt seg en 

ny lekebil tross finanskrise, og er 


spent på å komme ut på bane 

med den for første gang. 

Det blir nok fortsatt noen lange 

kvelder i garasjen, men jaggu 

skal den bli ferdig. 

Muligens ikke mer enn akkurat 

kvelden før, men den skal bli 

ferdig. 

Regner med at det blir en solfyllt 

og varm sommer som drar med 

seg mange flotte treff, og håper 

så mange som mulig tar seg en 

tur. 

Ta med kjerring, unger, kjærester, 

bestemor, eller hvem som helst, 

og legg eventuelt ferieturen innom 

et av de flotte treffene våre. 

Og, PS: Oppfør dere i sommer 

folkens, slik at OMC blir viden 

kjent som en samling med kjekke 

folk som kjører på bane, og tar 

sporten sin seriøst. 

Ha en strålende sommer. 

Turbo`n

Klubbens adresse: 

Postboks 2021, 1760 Halden. 

Bankkonto: 1105 07 31237 

Telefaks 69 18 69 95 

Org. nr.: 987372184 

Hovedstyret 2009: 

President/kasserer: 

Johan Sand, tlf. +46 706 053 744 

Visepresident/Database: 

Elisabeth Egeberg, tlf. 909 71 234 

(hverdager mellom 18-21) 

Sekretær/Treffansvarlig: 

Ole Vidar Andersen, tlf. 477 15 266 

(hverdager mellom 16-21) 

Ansvarlig for forumets firmabukere: 

Andrè Blindheim, tlf. 975 41 488 

Webansvarlig: 

Thomas Løvdahl, tlf. 402 31 401 

Clubshop: 

Carola Kleven, tlf. 468 52 023 

Sjefsmoderator: 

John Ivar Nelson, tlf. 942 76 342 

Redaktør OO: 

Anita Andersen, 979 55 107 

Kontakt for lokalavd.: 

Eirik Skåra, tlf. 481 93 301 

Varamedlem: 

Ansvarlig for rabattavtaler: 

Kenneth Torper, tlf. 957 76 657 

E-post til styret: 

fornavn@opelmotorsport.com 

INFO OM OPEL MOTORSPORT CLUB: 

Stiftet i Oslo 4/10-97. Klubben har som formål å virke som et bindeledd mellom Opel interesserte, 

og er åpen for alle Opeleiere og andre interesserte. I 2008 var det 1996 betalende medlemmer 

i hele landet. Lokalavdelinger kan opprettes i hele landet, men det forutsettes en oppegående 

person som kan dokumentere aktivitet for eksempel i medlemsbladet og på nettet. 

Søknadsskjema for å opprette lokalavdeling fåes ved henv. til Eirik Skåra. 

Lokalavdelinger: 

Østfold: Yvonne Kværner, tlf. 468 65 863 

Kongsberg: Frank Tonby, tlf. 481 52 779 

Kristiansund: Arnstein Tyrhaug, tlf. 452 76 940 

Vest: John Ivar Nelson, tlf. 942 76 342 

Sør: Tor Einar Lien, tlf. 975 32 281 

Valdres: Håvard Hambro, tlf. 414 08 822 

Haugesund: Rune Torvestad, tlf. 918 66 271 

Trøndelag: Thomas Løvdahl, tlf. 402 31 401 

Ålesund: Stian Andersen, tlf. 903 38 959 

Stavanger: André Blindheim, tlf. 975 41 488 

Vestfjorden: Mads Høgberget, tlf. 979 86 836 

Helgeland: Robert Kristensen, tlf. 986 37 114 

Salten: Espen Løkås, tlf. 959 11 095 

Ofoten: John Eirik Bogstrand, tlf. 478 23 322 

Oslo/Akershus: Thomas Kamrud Jahnsen, 

tlf. 454 44 555 

Mjøsa: Geir Atle Nordlunde, tlf. 977 48 454 

Medlemskap i klubben tegnes på nettsiden eller ved 

å sende en SMS med fullt navn, adr. og hvilken Opel 

du kjører til 909 71 234. Som medlem får du også 

tilsendt bladet BIL 10 ganger i året. Klubben er åpen 

for alle Opeleiere og andre interesserte. 

Kontingentsats: Kr 350,- pr. kalenderår. 

Annonsepriser: 

Helside: Kr 1500,- 1/2 side kr 900,-. 

Innsidene av omslaget, kr 2500,-. 

Trykk: HF Trykk, 1860 Halden. Opplag: 2500 

ISSN: 1890-9035 

Redaktør Optimal Opel: 

Anita Andersen, tlf. 979 55 107, 

E-post: oo@opelmotorsport.com 

Neste utgave: 


Utgave nr 38 kommer i begynnelsen av juli. Deadline 

for stoff som skal på trykk er 15. mai. 

OMC-DVD FOR 2009 

VIL DU BIDRA? 

Vi trenger film for å kunne produsere 

DVD for 2009 sesongen. 

Dersom du ønsker å bidra, ta kontakt 

med Andreas Lie Johansen 

(Andreas på forumet) på tlf: 95860503 

eller Thomas Kamrud Jahnsen 

(kammiz på forumet), tlf: 45 444 555.

Returadresse: 

Opel Motorsport Club, Postboks 2021, 

NO-1760 Halden 

Opel Corsa Enjoy Edition. 

En av Europas mest solgte modeller! 

Opel Corsa Enjoy Edition 3d. 

kampanjemodell 

fra 167 150,- * 

Vil du ha en liten bil med store egenskaper og en masse utstyr? Opel Corsa Enjoy 

Edition har blant annet: Lettmetallfelger, kjørecomputer, aut. hastighetskontroll, 

oppvarmet og skinntrukket ratt høyde- og lengdejusterbart og manuelt klimaanlegg. 

Opel Corsa har også høy sikkerhet med fem stjerner i Euro NCAP. 

Velkommen til en prøvekjøring! 

www.opel.no 

CO2-utslipp 109–190 g/km, 5.6 l/100 km gjelder drivstofforbruk blandet kjøring. Euro 4. Frakt Oslo og lev. omkost. på 7 500,- tilkommer. Tillegg for 5 dørs 6 000,-. Avbildet bil har ekstrautstyr. Importør General 

Motors Norge AS. *60 hk.

Optimal Opel - Opel Motorsport Club

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?