magazine - VVMC

TREKHAAK.
magazine
OktOber 2012
Jaargang 1
nummer 1
Wisseling
een nieuwe Trekhaak
Deense machinisten
op zoek naar ERTMS
VEiliGHEiDSCOMMUNiCATiE
omdat je over veiligheid niet onderhandelt

1
Beste leden,
Dit is mijn eerste voorwoord in de nieuwe
Trekhaak.magazine. Je vraagt je misschien af waarom
deze verandering. In een enquête onder de leden
over de Trekhaak is duidelijk naar voren gekomen
dat er behoefte was aan een verandering. Niet
alleen in vormgeving maar ook op inhoud. De OR/
POC verkiezingen hebben we aangegrepen om de
nieuwe Trekhaak.magazine te presenteren. En tot
mijn grote vreugde hebben we daar heel veel positieve
reacties op gekregen. En dan nu de eerste
‘normale’ versie van ons nieuwe VVMC blad. Ik ben
trots op het resultaat en mijn complimenten gaan
dan ook uit naar alle mensen die hier mee bezig zijn
geweest.
De komende tijd zal ik samen met Wim Eilert weer
het land in trekken. Eerdaags zal het NS CAO traject
weer opgestart worden. We willen dan weten wat
de leden belangrijk vinden en waar de VVMC zich
hard voor moet maken bij de komende onderhandelingen.
NS heeft al enkele keren aangegeven dat de
financiële situatie niet zo best is. Verrassend? Nee
dat niet, want deze informatie kregen we ook bij het
vorige CAO traject. Toch zullen het geen makkelijke
onderhandelingen worden en zullen we met elkaar
alle zeilen moeten bijzetten om goede afspraken
voor de directe medewerkers te maken. De afgelopen
jaren heeft NS heel veel gevraagd van het personeel
dat werkzaam is op de trein en op de wal.
Er is een enorm beroep gedaan op de flexibiliteit
van de directe medewerkers. Maar flexibiliteit heeft
grenzen! En die grenzen worden bij NSR en Hispeed
regelmatig overschreden. Het is aan de enorme loyaliteit
van de directe medewerkers te danken dat
ondanks personeelstekorten treinen blijven rijden
en dat er service verleend wordt. NS mag zijn handen
dichtknijpen met deze medewerkers. Maar NS
moet er ook voor zorgen dat deze medewerkers op
een fatsoenlijke en gezonde manier hun werk kunnen
doen. Anders zal een deel van het personeel het
niet volhouden tot zijn of haar pensioendatum. Voor
de VVMC een belangrijk onderwerp tijdens de komende
CAO onderhandelingen.
Ik hoop u de komende maanden een keer te treffen
op een standplaats als we met onze leden in gesprek
gaan over de komende CAO onderhandelingen. Voor
nu wens ik u veel leesplezier!
Met vriendelijke groet,
Rob de Groot
Voorzitter
ROB
loyaliteit

TREKHAAK.
magazine
Colofon
Voorwoord
Inhoud / Colofon
Wisseling, een nieuWe Trekhaak
uItslag VerkIezIngen ns
Deense maChinisTen op Werkbezoek
VeiligheiDsCommuniCaTie
VeiligheiDsCommuniCaTie
afdelIng arrIVa gronIngen
de broodtrommel
Van de Vakbondsbestuurder
lIjst met Pb’ers
inhouD
Trekhaak. magazine is een uitgave van de VVMC en verschijnt in een oplage van 4.300 exemplaren.
Redactie:
Hoofdredacteur: Ben Bolwerk
Redacteuren: Jan Arndts, René van Eijk, Henk Klaster, Toine Aarts en Loes van Hooff.
Projectleiding: Lily Lambertus
Ontwerp: Rik Verhalle | Ventue
Drukwerk: Drukkerij Hultermans BV
Cover: afbeelding van wissel (engelsman)
E-mail: redactie@vvmc.nl / internet: www.vvmc.nl
Op alle teksten en afbeeldingen in Trekhaak. magazine berust het copyright van de VVMC tenzij anders vermeld.
12
11
10
9
8
7
6
5
3
2
1
2

3
ben bolWerk
Wisseling, een nieuwe Trekhaak
TREKHAAK oude én nieuwe stijl!
In deze eerste reguliere Trekhaak.magazine besteden
we natuurlijk aandacht aan de Trekhaak
‘oude stijl’. We zijn in gesprek met Frans van
Wanrooij, die in zijn eentje jarenlang de redactie
van de Trekhaak vormde. Onze complimenten!
Ook aangeschoven is Ben Bolwerk, hoofdredacteur
van de nieuwe Trekhaak.magazine.
Samen met een omvangrijke, nieuwe redactie
is hij verantwoordelijk voor het nieuwe magazine…
Frans is al jaren prominent lid van de VVMC.
Ondanks zijn IPIO regeling is hij nog steeds actief
binnen onze vakbond. Onze eerste vraag
aan Frans is dan ook: wat is je trein- en VVMCgeschiedenis
en wat doe je nu nog voor de
club?
Frans: “Als 20-jarige ben ik in 1969 begonnen als
D(iesel)E(lectrisch)R(angeer)Machinist. Ik werd
al snel bevorderd, omdat ik vanwege rangeerwerkzaamheden
ook op de vrije baan moest
rijden. In die tijd was de leeftijd om op de vrije
baan en dus passagierstreinen te mogen rijden
21 jaar. Later is die leeftijd teruggebracht naar
19. Ik ben 36 jaar machinist geweest, totdat ik
in 2005 gebruik kon maken van de IPIO-regeling.”
Frans vervolgt zijn verhaal. “Toen ik bij het
spoor kwam werd ik lid van de FSV. Alleen werd
die club nogal zelfgenoegzaam en was er steeds
minder aandacht voor de elementaire zaken
voor het rijdend personeel. De VVMC was toen
een club die tegen de gevestigde orde schopte.
Zelf ben ik ook wel rebels, dus dat sloot prima
aan. In 1979 maakte ik dan ook de overstap
naar de VVM. Ik was in die tijd druk met sporten
en had geen tijd om me daarnaast actief in
te zetten voor de VVM. Eind jaren ‘90 ben ik
met de sport gestopt. Toen ben ik begonnen als
secretaris van de pas opgerichte afdeling ZML.
In mei 1973 kwam de eerste
Trekhaak uit. De huidige vorm is de
vijfde vernieuwing sindsdien
frans Van Wanrooij
Daarna ben ik er steeds verder ingerold, zoals
bijvoorbeeld in de brainstormsessie over de
toekomst van de VVM.
Vanaf 2005 verantwoordelijk voor de Trekhaak
Daarna volgen de jaartallen en functies in een
rap tempo. We willen jullie het overzicht niet
onthouden. Frans: “Eind 2002, bestuurscrisis,
op één na alle bestuursleden opgestapt.
In 2003 werd ik 2e secretaris. Vanaf 2004 tot
2008 ben ik vervolgens 1e secretaris geweest.
In 2008 ben ik (tijdelijk) voorzitter geworden
en werd ik opgevolgd door Rob de Groot. Vanaf
die tijd ben ik erelid en fungeer ik als adviseur
voor het bestuur, als het gaat over pensioenzaken
en ALE (buitenlandse machinisten vakbonden).
Verder zit ik nog steeds aan de CAO tafel
en vanaf 2005 tot nu was ik verantwoordelijk
voor de Trekhaak. Van 2003 tot 2007 zat ik in
de deelnemersraad van het SPF en vanaf 2007
in het bestuur.
Ledenadministratie en penningmeester
Ben heeft een aanzienlijk minder lange lijst,
maar is ook een stuk jonger. Ook zijn eerste
vraag gaat over zijn trein- en VVMC-geschiedenis.
Ben: “Sinds 2002 ben ik Hc in Eindhoven en
sinds 1 november 2002 ben ik lid van de VVMC.
In 2006 was er een leegloop in het bestuur en
ben ik 2e penningmeester geworden. Later
kwam daar de ledenadministratie bij en dat
doe ik nog steeds. Verder heb ik mij verdiept
in het besturingsmodel van de VVMC. Samen
met Rob de Groot heb ik een voorstel geschreven
om het bestuur efficiënter en moderner in
te richten. Dit kunnen we met name bereiken
door een duidelijkere portefeuilleverdeling van
de hoofdbestuursleden. Ook ben ik lid van de
ondernemingsraad van NS Reizigers en ben ik
onlangs weer gekozen.”

“
Trekhaak een verplichting?
Natuurlijk zijn we ook erg benieuwd naar wat
beide heren de meerwaarde van de Trekhaak
vinden. Frans: “Het is eigenlijk een verplichting
om minimaal 2 keer per jaar een blad uit
te brengen. Namelijk om een ledenvergadering
aan te kondigen en om daar achteraf verslag
van te doen. Ook al gebeurt tegenwoordig
veel via internet, we beschikken niet over de
e-mailadressen van al onze leden. Dan val je
al snel terug op papier. Wat ik overigens veel
prettiger vind lezen.” Ben haakt hier op in: “Ik
onderschrijf de meerwaarde om een blad uit
te brengen, hoewel ik liever stukken digitaal
aangeleverd krijg. Dat veroudert niet, het krijgt
geen ezelsoren. Voorwaarde is wel dat de digitale
versie kwalitatief goed is. De Trekhaak.magazine
verschijnt uiteraard ook digitaal op onze
website, net zoals alle eerdere uitgaven die nu
ook op de website staan.”
Trekhaak.magazine: informatief én luchtig
Waarom vernieuwing, vragen jullie je misschien
af. Ben: “We kregen signalen dat de Trekhaak
niet meer zo goed werd gelezen. Daarop hebben
we een enquête georganiseerd. Uit de enquête
bleek dat vernieuwing wel wenselijk was.
En dan vooral wat betreft de vorm en het uiterlijk.
De medezeggenschapsverkiezingen van NS
Reizigers en HiSpeed waren voor ons een mooi
moment om een speciale editie van de nieuwe
Trekhaak.magazine te introduceren.” Ben: “We
willen het informatieve karakter zeker behouden,
maar wel aangevuld met luchtige artikelen,
interessante wetenswaardigheden uit het
werkveld van onze leden. Een andere belangrijke
verandering “er ligT is de een leesbaarheid, de lay-out.
We gieten alles in een wat moderner jasje.”
belangrijke Taak
Voor De or’s”
Het zou geweldig zijn als de
leden de dagen gaan aftellen tot
de volgende editie op de mat valt
Het complete archief van de Trekhaak staat op:
http://www.rijdendpersoneel.com/Trekhaken_VVMC
“
Dagen aftellen
Frans maakt geen deel meer uit van de redactie.
Jammer? “Ik heb het te druk, dus het komt
eigenlijk wel goed uit. In de pensioenwereld
gaat de komende tijd veel veranderen en daar
wil ik de leden zo goed mogelijk over blijven informeren.”
De redactie is ook vernieuwd, wat is
de ambitie? Ben: “Het zou geweldig zijn als de
leden de dagen gaan aftellen tot de volgende
Trekhaak.magazine op de mat valt. Om hier
een voorschot op te nemen, hebben we gezocht
naar een diversiteit in redactieleden. En
daarin zijn we geslaagd. De redactie bezit een
goede mix van vakinhoudelijke kennis, communicatieve
vaardigheden, bestuurservaring,
commercieel inzicht en creativiteit.”
Geraniums in zicht…
Afsluitend een vraag voor Ben: vakbonden
vertegenwoordigen vooral de oude grijze medewerkers.
Jij bent (relatief) jong. Waarom
moet de jongere medewerker lid worden van
een vakbond? Ben: “Werknemers, en dan met
name de jongere werknemers, overschatten
hun eigen kracht en onderschatten de kracht
van het collectief, de vakbond. Een vakbond is
meer dan alleen rechtsbijstand. Zie alleen maar
de CAO. Door zaken zelf te regelen ondermijn
je uiteindelijk je eigen positie. De kracht van de
vakbond is afhankelijk van het aantal leden!”
Frans, bedankt voor alles wat je gedaan hebt
en nog doet voor de VVMC. Is het nu tijd voor
de geraniums? Frans: “De geraniums komen in
zicht, maar ik heb genoeg liefhebberijen. Voorlopig
blijf ik nog actief voor de VVMC, zoals bij
de CAO en bij het SPF. En zoals eerder gezegd
blijf ik ook voor de Trekhaak.magazine mijn
aandeel leveren”, besluit Frans ons gesprek.
4

5
VVMC de grootste!
Ik weet eigenlijk niet hoe ik moet beginnen.
Laat ik allereerst iedereen bedanken - leden en
niet leden - voor het vertrouwen dat jullie ons
hebben gegeven tijdens de verkiezingen door te
stemmen op VVMC kandidaten als het gaat om
OR NSR, POC of GOR Hispeed.
Verkiezingen zijn altijd een spannende periode.
Vanaf de voorbereiding tot aan de uitslag.
Hebben we als VVMC de boodschap goed overgebracht?
En gaan de collega’s naar aanleiding
van die boodschap stemmen op een VVMC
kandidaat? Is de situatie goed ingeschat door
te kiezen voor een campagne die wezenlijk anders
is dan andere jaren? En gaat de ingezette
uniformiteit zich uitbetalen? Is de samenstelling
van de kandidatenlijsten wel de juiste? Allemaal
vraagtekens totdat de uitslag bekend
wordt gemaakt en dan blijkt alles op zijn plaats
te vallen.
Op alle fronten gewonnen
De VVMC heeft op alle fronten gewonnen. Dit
is natuurlijk zeker niet alleen te danken aan
een goede campagne. De tomeloze inzet van
de VVMC in de voorgaande jaren heeft zich uitbetaald.
Natuurlijk hebben ook de afdelingen
zeker hun steentje bijgedragen, bijvoorbeeld
door de afgelopen periode op de standplaatsen
gesprekken aan te gaan met de collega’s.
We willen daarom alle afdelingen bedanken
die enorm hun best hebben gedaan om de
kandidaten van de VVMC onder de aandacht te
brengen. De betrokkenheid van iedereen was
erg groot. Natuurlijk ben ik ook een woord van
dank verschuldigd aan iedereen die de campagne
mee heeft ontwikkeld. Zo ook de verkiezingscommissie.
Uiteindelijk heeft het geresulteerd
in een winst bij NSR van 2 zetels in de OR
en in totaal 12 zetels bij de POC’cen.
Kijk voor alle uitslagen op:
http://vvmc.nl/verkiezingen
Ook bij Hispeed hebben we 1 zetel winst geboekt.
Uit de gegevens van de verkiezingen
blijkt dat wij met onze campagne meer leden
hebben kunnen overtuigen om te stemmen op
een VVMC kandidaat dan de vorige verkiezingen.
Nu is het nog zaak om de overige leden zo
ver te krijgen.
Duidelijk signaal
Onze gekozen kandidaten in de medezeggenschap
kunnen met deze behaalde winst nog
krachtiger de belangen van de medewerkers
- en in het bijzonder die van de medewerkers
in het trein/wal proces bij NSR en Hispeed - behartigen.
Na een goed CAO traject is deze uitslag
een duidelijk signaal van de leden dat de
VVMC een grote vakbond is die serieus genomen
dient te worden. Dit zullen we de aankomende
periode zeker laten zien.
De VVMC feliciteert de gekozen kandidaten
voor de OR en POC en GOR van harte met hun
verkiezing. Voor hen die het net niet hebben
gered, willen wij onze dank uitspreken omdat
ook zij hun bijdrage hebben geleverd in dit
mooie resultaat.
Rob de Groot
Voorzitter

Deense machinisten op werkbezoek in Nederland
Deense machinisten op werkbezoek in
Nederland
NS Opleidingen en NS Hispeed hebben de afgelopen
weken bijna honderd Deense machinisten
laten kennismaken met het European Rail
Traffic Management System (ERTMS). Ons lid
Mark Hodek was erbij aan
Treinen veilig en doelmatig over landsgrenzen
laten rijden. Dat beoogde de Europese Unie
met de verplichting tot de invoering van ERT-
MS op (nieuwe) hogesnelheidslijnen. ERTMS is
de verzamelnaam voor het radiocommunicatiesysteem
GSM-R en het cabinesignalerings-
en treinbeïnvloedingssysteem ETCS (European
Train Control System). En om dat laatste ging
het de Denen.
Koudwatervrees
De Deense spoorwegmaatschappij DSB gaat in
de periode 2015 – 2021 volledig over op ETCS.
Maar onbekend maakt onbemind. Dus heerste
er onder de Deense meesters enige koudwatervrees.
Daar moest iets aan gedaan worden,
vond de Deense vakbond voor machinisten . Zij
klopten aan bij NS Hispeed en NS Opleidingen,
voor informatie en hulp. Het resultaat viel in
goede aarde bij de DSB-directie, die de voorgestelde
workshops daarop besloot te sponsoren.
En zo reisden bijna honderd nieuwsgierige
en soms sceptische machinisten met de City
Night Line naar Nederland om, zij het in eigen
tijd, de workshop te volgen.
Zij kregen tekst en uitleg over de werking van
ETCS, maakten een rit via de desktop-simulator
en mochten mee in de cabine van de Fyra. “Onder
strikte voorwaarden en met een absoluut
spreekverbod,” haast senior bedrijfsopleider
Carl Vledder zich te zeggen.
De naam van de Deense vakbond is voluit:
Dansk Jernbaneforbund
Lokomotivpersonalets Omraadegruppe DSB
Klein minpuntje…
NS Hispeed en NS Opleidingen hebben in de
loop der jaren behoorlijk veel kennis vergaard
over ERTMS. De Deense collega’s waren dan
ook positief gestemd over de workshops. Ze zagen
veel overeenkomsten tussen hun huidige
beveiligingssysteem en ETCS. Dat maakt voor
hen de drempel lager om straks over te stappen,
gaven ze aan. Enig minpuntje: de voertalen
van de workshops waren Engels en Duits,
geen Deens.
ETCS op meerdere plekken
De HSL Zuid is de eerste commerciële lijn
waar uitsluitend ETCS als beveiligingssysteem
aanwezig is. In veel andere landen
waar ETCS al is aangelegd, is ook een backup
systeem. Dat komt omdat ETCS daar bij
bestaande baanvakken is aangebracht. In
Nederland zijn, behalve de HSL-Zuid, ook de
lijn Amsterdam – Utrecht en de Hanzelijn
van ETCS voorzien. Op beide laatstgenoemde
trajecten is ook het beveiligingssysteem
ATB (automatische treinbeïnvloeding)
aanwezig. Op de hogesnelheidslijn, waar
25.000 volt bovenleidingspanning op staat,
kan ATB niet werken.
6

7
jan arnDTs freD Van Der Veen
Veiligheidscommunicatie, met Fred van der Veen (ProRail)
Ooit is hij gestart als machinist bij NS. Later
werd hij groepschef bij Exploitatie en Verkeersleiding
van NS. Inmiddels is hij Regio Directeur
bij ProRail Verkeersleiding. Fred van der Veen,
een spoorman in hart en nieren weet waar hij
over praat.
Machinisten hebben het er over. De aanscherping
van de veiligheidscommunicatie
via GSMR. Vanwaar deze verandering?
”Laat ik voorop stellen blij te zijn met de aandacht
die de VVMC geeft aan dit onderwerp.
Dit toont aan dat de VVMC en haar leden de
veiligheid hoog in het vaandel hebben staan.De
aanleiding om de veiligheidscommunicatie op
een hoger niveau te brengen, heeft meerdere
redenen. De eerste is dat ProRail veiligheid als
nummer één strategisch speerpunt heeft benoemd
en ten gevolge daarvan ook het verbeteren
van veiligheidscommunicatie de hoogste
prioriteit heeft gegeven. In de tweede plaats
wordt vanaf 1 januari 2013 de Europese regelgeving
aangepast, die ons verplicht om de
nieuwe gespreksregels toe te passen. Tot slot
hebben diverse onderzoeken van de Inspectie
voor Leefomgeving en Transport ons geleerd
dat de veiligheidscommunicatie echt veel beter
moet en dat duidelijke en juiste communicatie
ernstige ongelukken voorkomt. Wij weten bijvoorbeeld
dat in 60% van de incidenten waar
Verkeersleiding een rol heeft, onvolledige en
niet eenduidige communicatie van invloed is
op het ontstaan en verloop van het incident.
Natuurlijk is het ook zo dat er ook heel veel
goede voorbeelden zijn uit de praktijk, maar
we zitten echter nog niet op 100% en dat is wel
ons doel!”
De invoering lijkt geen eenvoudige klus?
“Klopt, maar het moet! Veiligheidscommunicatie
is in de loop der tijd beter geworden, maar
het is nog niet perfect. Ik heb wel eens
Over veiligheid onderhandel je niet.
Hanteer daarom de gespreksegels.
gespreksopnamen beluisterd en de sfeer waarin
de gesprekken verliepen, was soms erg joviaal.
Die manier van communiceren kan niet
meer anno 2012. In de luchtvaart is het helemaal
ingeburgerd: strenge gespreksregels voor
verkeersleiders en vliegers. Dit soort veiligheidsregels
moeten eind dit jaar net zo ingebakken
zijn bij Verkeersleiding van ProRail en
de mensen op de trein. We willen met alle partijen
in de spoorsector toe naar het 100% juist
hanteren van de gespreksregels. Met als einddoel
minder incidenten op en rond het spoor
en uiteindelijk als gevolg hiervan nul vermijdbare
ongevallen. Ingesleten gewoontes moeten
we afleren. En de wil is er, want niemand is
tegen veiligheid.”
Wat kunnen de mensen op de trein de komende
tijd tot 1 januari 2013 verwachten?
“ProRail is gestart met de voorbereiding van
de campagne. In februari willen ze de nieuwe
regels invoeren. Het in de praktijk toepassen
van deze regels is gestart in juni 2012. Ook vervoerders
zijn op de hoogte. Zij zijn inmiddels
aangehaakt en zijn met de invoering gestart.
Ik heb er alle vertrouwen in dat de invoering
van de nieuwe regels slaagt. De afspraak is dat
er vanaf nu doorlopend aandacht voor veiligheidscommunicatie
is, want duidelijke en juiste
communicatie is van levensbelang. Voorwaarde
voor succes is namelijk dat iedereen meedoet
en dat iedereen de regels naleeft.”
Welke boodschap geeft u onze leden mee?
“Houd je altijd aan de regels, dan zit je nooit
mis. Want onthoud: over veiligheid onderhandel
je niet. Laten wij zo samenwerken aan een
veiliger spoor!”
‘in 60% Van De inCiDenTen speelT
onVolleDige en nieT eenDuiDige
CommuniCaTie een rol’

Voorbeelden van gespreksregels:
• houd gesprekken kort en zakelijk
• gebruik de berichtenstructuur
• laat de ander uitspreken
• vermijd ontkenningen
• herhaal als ontvanger het bericht
• antwoord op herhalingen met “correct” of “fout” en “ik herhaal...”
• beëindig elk bericht met woord “sluiten”
Zoek de NATO alfabetnamen in de
woordzoeker, staan ze er allemaal in?
8

9
© marTin nuVer 12 groningen
Afdeling Arriva nieuws
Ontsporingen emplacement Groningen
Afgelopen maand juli vonden er op het emplacement
Groningen kort na elkaar twee ontsporingen
plaats op hetzelfde wissel. De treinstellen
van Arriva waren op weg naar de tankplaat
en bij het berijden van het bewuste wissel ontspoorden
de rangeerdelen. Gelukkig vielen er
in beide gevallen geen gewonden en was er alleen
sprake van materiële schade.
Naar aanleiding van de twee ontsporingen op
hetzelfde wissel, heeft het bestuur van de afdeling
Arriva van de VVMC actie ondernomen.
Zij hebben opheldering gevraagd aan de directie
van Arriva en aangedrongen op het onderzoeksrapport.
Het Afdelingsbestuur wil aan de
hand van het rapport het incident bespreken
met de vakbondsbestuurders. Op deze manier
willen wij bewaken dat maatregelen worden
genomen, die overeenkomen met de conclusies
uit de onderzoeksrapportage. De directie
van Arriva heeft positief gereageerd en laten
weten contact op te nemen met de Afdelingsvoorzitter,
zodra het onderzoek is afgerond.
Helaas is dit tot op het moment van schrijven
van deze bijdrage (6 september) nog niet gebeurd.
Inmiddels heeft Arriva, na overleg met onder
andere VVMC-leden en de VGW commissie
van OR Trein van Arriva, het besluit genomen
de snelheden in NCBG gebieden aan te passen.
De maximaal toegestane snelheid in de NCBG
gebieden waar Arriva werkzaam is, bedraagt
vanaf 3 september 20 km/h. Dit geldt dus ook
op de wissels. Deze wijziging is doorgevoerd,
omdat met de eerdere 5 km/h grens een onwerkbare
situatie dreigde te ontstaan, zeker in
de spits. Als VVMC roepen wij onze leden op
om de opgelegde snelheidsbeperking te respecteren.
Veiligheid gaat immers boven alles!
Wordt vervolgd.
Ondernemingsraadverkiezingen Arriva
Trein
Volgend jaar zijn er weer Ondernemingsraadverkiezingen
bij Arriva Trein. De medezeggenschapsstructuur
zal dan worden aangepast.
Deze aanpassing is het gevolg van de ontwikkelingen
binnen de organisatie, door de groei van
Arriva Trein met de komst van treinconcessies
in de Achterhoek en Vechtdallijnen. Op deze
manier komt de invloed van de medezeggenschap
laag in de organisatie te liggen. Zo kunnen
de lokale problemen en onderwerpen die
op vestigingsniveau spelen beter worden belicht
en aangepakt.
VVMC-leden bij Arriva
Op dit moment zijn de meeste mensen, die
werken in de uitvoering bij Arriva in Groningen
en Friesland, lid van de VVMC. Het ledenaantal
blijft groeien. Daar zijn wij als afdelingsbestuur
best trots op. Maar wij willen verder
groeien. Met de komst van de nieuwe Arrivaconcessies
in Noord/Oost Nederland moet dat
mogelijk zijn. Maar groeien kunnen we niet
alleen. Het Afdelingsbestuur roept de VVMCleden
die nu nog werkzaam zijn bij Syntus en
NS (en die straks overgaan naar Arriva), op om
ons te helpen nieuwe leden te werven. Dit kan
simpel door te surfen naar http://www.vvmc.
nl/lidworden en het inschrijfformulier in te vullen.
Natuurlijk kun je ook het formulier in de
Trekhaak.magazine gebruiken. Wij hopen straks
samen met de leden in de Achterhoek en Vechtdallijnen
de krachten van de VVMC te bundelen.
De VVMC voor elkaar!
Met vriendelijke groet,
Namens de Afdeling Arriva VVMC
Ties Wildeboer
Telefoon: 06-21857656
e-mail:
afdelingarrivavvmc-tieswildeboer@home.nl

Eten op en rond
het spoor:
“De Broodtrommel”
Kantines die veel te vroeg dicht zijn, soep die smaakt alsof hij een week oud is. Vette hap, frites omdat
er niks anders te krijgen is. Van huis meegebrachte boterhammen tot exorbitant hoog geprijsde magnetronmaaltijden
van de Aldi in een draaischijfautomaat. We weten en kennen het allemaal.
Soms is er echter iets te krijgen op of nabij een station waarvan je misschien geen weet had. Vanaf de
volgende editie gaan we op een station op onderzoek uit. Tot de laatste kipkluif! Volgende keer is Eindhoven
aan de beurt.
Weet jij ook iets wat ergens of hier niet te missen is? Laat het ons dan weten en mail naar
redactie@vvmc.nl
Luttele 158 kcal verbranden
Wist je dat in een portie spaghetti met bolognesesaus en gehakt ongeveer 584 kcal zitten? Deze maaltijd
is dus grofweg te vergelijken met de Provençaalse maaltijdsalade die bij de AH to go verkocht wordt
(bij dit vergelijk niet gekeken naar bijvoorbeeld vetten, suikers en zetmelen). Als ik 3 uur wandel op mijn
gemakje, en 3 kilometer per uur wandel (zeg even, door de trein) dan loop ik dus 120 keer een getrokken
rijtuig van pak’ m beet 25 meter door, tien twaalf-bakkers in een uur, om een luttele 158 kcal te
verbranden.
Apps voor aankomen, opletten en voedselfreaks
Leuke informatie over vet verbranden vind je via http://www.runinfo.nl/energieverbruik.htm Wat ook
echt de moeite waard is: het gratis appje voor op je telefoon: calorieteller van FatSecret kent alle soorten,
calorieën, vetten, koolhydraten, en hoeveel calorieeen je verbrandt als je beweegt. Niet om een
oordeel te vellen, maar gewoon dat je het kan weten als je wilt. We zijn niet roomser dan de paus en
wat jij in je pauze naar binnenschuift mag je helemaal zelf weten!
Download de app voor je android
of IOS telefoon
10

11
Van onze VakbonDsbesTuurDer:
Gewrichtsklachten
Een poosje geleden hebben een paar hc’s uit
Nijmegen het initiatief genomen om onder de
collega’s een vragenlijst uit te zetten over gewrichtsklachten.
De reacties stroomden binnen
en de uitkomsten van dit onderzoek zijn onthutsend.
Ruim een derde van de collega’s gaf
aan gewrichtsklachten te hebben. Let wel, dit is
een onderzoek op maar 1 standplaats! Als voornaamste
oorzaken werden genoemd de slechte
baanligging en het materieel. Ik heb de hc’s
uitgenodigd om hun onderzoek te presenteren
in de Taskforce Werkomstandigheden. In deze
Taskforce zijn we druk bezig om uitvoering te
geven aan de uitkomsten van het Coronel rapport
over belastende elementen in het werk. En
dat er nu echt wat moet gebeuren maakt het
onderzoek van de hc’s uit Nijmegen nog maar
eens pijnlijk duidelijk.
Nou snap ik ook wel dat je niet zomaar alle dubbeldeksmaterieel
aan de kant kunt zetten of dat
overmorgen alle slechte baanvakken aangepakt
zijn. Maar er zijn ook maatregelen die op korte
termijn toch oplossingen bieden. Ik denk hierbij
aan de inzetbaarheid op de trein. Je kunt in de
roosters rekening houden met het soort materieel
waarop je moet werken. 2 hc’s op de trein
scheelt toch enorm veel traplopen. Daarnaast
moet NS met ProRail afspraken gaan maken
over de aanpak van de slechte baanvakken. Ophouden
met het gezeur over de BMI van medewerkers
maar de echte oorzaken aanpakken.
Ledenwerfactie:
Rob de Groot heeft op de Raad van
Advies van 28 september 2012 de
hoofdprijs van de ledenwerfactie uitgereikt
aan Ed van Gelder. Ed had met
ruime voorsprong de meeste nieuwe
leden aangebracht.
In totaal heeft de ledenwerfactie de
VVMC geen windeieren gelegd! Het
was een groot succes. We hebben in
de 7 maanden dat de actie liep evenveel
nieuwe leden mogen verwelkomen
als we normaal in 21 maanden
binnenhalen.
En dit moet onder meer druk dan tot op heden
gebeurt is. Duidelijke afspraken over welke
baanvakken aangepakt moet worden en wanneer
dat klaar is. NS moet ervoor zorgen dat
haar medewerkers op een gezonde en fatsoenlijke
manier hun werk kunnen doen. Het zijn
hun eigen mensen die klachten krijgen, uitvallen
en in het ergste geval NS moeten verlaten.
Want een andere baan is tegenwoordig binnen
NS niet meer te krijgen! NS profileert zich graag
als een sociale maatschappelijke werkgever die
goed voor zijn personeel zorgt. Maar dit mooie
beeld is nog niet bereikt zolang voor problemen
zoals hierboven beschreven geen goede
oplossingen zijn. De overheid is van mening dat
we allemaal langer moeten werken. Een groot
gedeelte van de hc’s zal de pensioenstreep niet
op een gezonde manier halen als bovenstaande
zaken niet worden opgelost. Dat wil je toch
zeker niet als goed werkgever? Wij zullen ons
op allerlei manieren blijven inzetten om de belastende
situaties waarmee het Rijdend Personeel
en het Walpersoneel te maken heeft op te
lossen. Het Coronelrapport ligt wat ons betreft
niet in de prullebak maar is nog steeds super
actueel!
Met vriendelijke groet,
Wim Eilert
Bestuurder VVMC
eD Van gelDer rob De grooT

Persoonlijke Belangenbehartigers
Landelijk Coördinator: Ton Lubbers | 06 – 45 21 8097 | t.h.lubbers@planet.nl
Alkmaar Jeroen Sanders 0616-883299 sand072@telfort.nl
regiopb’er Ronald Loffeld 0653-968907 ronaldloffeld@hotmail.com
Amersfoort Peter Weijgertze 0616-880551 peter_weijgertze@casema.nl
Johan Schoo 0616-884920 schootjes@chello.nl
Amsterdam Robert Smit 0616-880232 r.a.a.smit@chello.nl
Sandra van Velden 0616-889649 sandravanvelden@quicknet.nl
A’dam Regio Dennis Wüstefeld-v.d. Veen 0616-882792 dondersteen8@gmail.com
Den Bosch John de Jong 0616-887166 jdejong59@hotmail.com
Den Haag Jaap Timmer 0616-888545 timmer.jaap@gmail.com
regiopb’er Anton van Heijst 0681-848152 a.vheijst2@gmail.com
Dordrecht Ton Lubbers 0645-218097 t.h.lubbers@planet.nl
Eindhoven Henny v.d. Vorst 0647-390379 hennie.vandervorst@ns.nl
Toon Fridael 0616-887169 ajfridaelerkelens@onsbrabantnet.nl
Groningen Johan Strootman 0616-889289 jb03071961@gmail.com
Haarlem Jolanthe Singh-Bink 0616-887585 nisambula@online.nl
Hengelo Gerard Meulman 0616-886866 meulman.g@home.nl
Manfred Wenger 0616-886884 m.g.wenger@home.nl
Marco Seinen 0616-880190 mjseinen@zonnet.nl
Hoofddorp Aad Meulblok 0616-884639 s.meulblok@hccnet.nl
Stefan Verhoef 0616-887037 stnvrhf@gmail.com
Marjo Kroon 0616-884453 marjootje66@live.nl
Leeuwarden Wilco Gijsbertsen 0616-885862 w.gijsbertsen@gmail.com
Lelystad Jan de Haas 0616-887752 jan.dehaas@live.nl
Marco Lemmers 0616-884261 marco.lemmers@gmail.com
Maastricht Rene Geraerts 0616-881787 rgeraerts@hetnet.nl
Nijmegen Jan Cremers 0616-881086 jhpcremers@gmail.com
Loek Jansen 0616-881061 loekcarin@hetnet.nl
Roosendaal Rene Schoonen 0616-889127 r.schoonen@versatel.nl
Henk de Kok 0616-889140 kokje@ziggo.nl
Rotterdam Cock Scheepmaker 0616-881592 c.b.scheepmaker@live.nl
Jan Jaap Looy 0616-881541 janjaaplooij@hotmail.com
Utrecht Jan de Jonge 0616-887689 jan41bru@gmail.com
Vlissingen Willem Ruys 0616-889255 wruys@zeelandnet.nl
Zutphen John van Rossum 0616-881048 j.rossum22@chello.nl
regiopb’er Simon Geltink 0616-885830 s.geltink@chello.nl
Zwolle Paul Derks 0616-889398 zwolle@vvmc.nl
Hispeed Fred Oentrich 0616-889998 internationaal@vvmc.nl
Railion Peter Hanssen 0655-845571 phansssen@vvmc.nl
12

13
JA, IK ZIT OP ÉÉN LIJN MET DE VVMC EN WORD LID!
Naam: M/V
Roepnaam:
Personeelsnummer:
Werkgever:
Functie:
Standplaats:
Adres:
nog geen liD Van
De VVmC?
• Jouw stem wordt gehoord
De VVMC wil weten wat er onder
haar leden leeft. Dus ook wat jou bezig
houdt. Wat zijn jouw belangen?
De VVMC houdt oren en ogen goed
open en is overal op de werkvloer
aanwezig. Pas dan is duidelijk hoe
belangrijk veiligheid, afwisseling en
perspectief wegen. Hoe belangrijk de
bestrijding van agressie is. Hoe lastig
starre arbeidsvoorwaarden zijn. En
hoe wezenlijk zeggenschap is.
• Maximale steun van kaderleden
Altijd zijn er kaderleden op gehoorafstand,
die jouw stem vertegenwoordigen.
Zo’n 200 kaderleden geven de
bond plaatselijk een herkenbaar gezicht.
Zij zijn collega’s waarbij je aan
kunt kloppen als er iets mis is, als er
moeilijkheden dreigen, maar ook als
je goede ideeën hebt. Kaderleden
zijn praatpaal en adviseur tegelijkertijd
en steunen je bij conflicten.
Zeker daar waar het om het beschermen
van jouw belangen gaat!
• De VVMC, daar kun je niet omheen
Je kunt niet om de VVMC heen. De stellingnamen
zijn duidelijk en direct. Het is ook jouw
stem die klinkt en gehoord wordt. In het plaatselijk
overleg, in de medezeggenschapsorganen,
tijdens onderhandelingen. Jouw belangen
zijn in goede handen. Logisch, want de
bond ben jij. Jij hebt ook een stem. Je zit aan
het roer van je eigen toekomst.
• Professionaliteit met slagkracht
Ooit werd de VVMC geboren uit onvrede. De
VVMC is inmiddels uitgegroeid tot een belangenbehartiger
van betekenis. De verbondenheid
van vroeger is gebleven, de professionaliteit
gegroeid en de slagkracht groter
geworden. Een volwassen bond met oog voor
jouw toekomst! Lid worden? Heb je direct te
maken met het rijden van treinen? Meld je aan
via de website: www.vvmc.nl, of vul onderstaande
kaart in, knip hem uit en stuur hem
op naar:
VVMC, Antwoordnummer 60090, 5000 VB
Tilburg. Een postzegel is niet nodig.
AANMELDINGSKAART LIDMAATSCHAP
Postcode: Woonplaats:
Land:
Geboortedatum:
Telefoonnr.: Mobielnr.:
Kastnummer:
E-mail:
Datum in dienst:
Aangemeld door: Plnr.:
Ondergetekende zegt met ingang van heden het lidmaatschap op van de FNV (aankruisen indien van toepassing)
Handtekening:
Door ondertekenig verklaar ik tenminste één jaar lid te blijven.
Door ondertekenig machtig ik de VVMC de verschuldigde contributie:
in te houden van mijn NS salaris (altijd voor NS medewerkers)
te incasseren van mijn bank/girorekening: ...................................................................................... Datum:
ten name van:..........................................................................................................................................................
Na het eerste jaar geldt een opzegtermijn van twee maanden die ingaat na schriftelijke afmelding bij de ledenadminstratie van de VVMC.

Zo. Dit was de eerste editie van de
vernieuwde Trekhaak.magazine voor
alle leden. We hadden al hiervoor een
special uitgebracht in verband met de
medezeggenschapsverkiezingen van
NSR en Hispeed. In deze editie hebben
we een breed scala aan onderwerpen
geplaatst. We hebben een begin gemaakt
met “De Broodtrommel”. Een rubriek
waarin we de eetmogelijkheden van
stations gaan uitlichten. En voor deze
rubriek zijn we doorlopend op zoek naar
tips, dus heb je een ontzettend lekkere
eetgelegenheid gevonden op of rond een
station, mail dan naar redactie@vvmc.nl.
In de komende editie gaan we het thema
“oud en grijs” behandelen. Nu klinkt dit
raar, maar wat we gaan doen is een aantal
artikelen plaatsen over pensioenen,
onder andere over wat betekent langer
doorwerken en wat doet de VVMC
hiermee. Ook zullen we nieuws plaatsen
over de CAO onderhandelingen, welke
begin volgend jaar weer zullen beginnen.
Verder gaan we weer interessante
artikelen plaatsen. Vandaar dat ik je als
lezer wil vragen dat als je een interessant
onderwerp hebt, of een interessante
vraag, stuur een e-mailbericht naar
redactie@vvmc.nl
leT op! einD
januari komT
De VolgenDe
alWeer.
Tot januari!
Namens de redactie,
Ben Bolwerk
Hoofdredacteur
DiT Was De eersTe
eChTe nieuWe
Trekhaak
14

Voor elkaar!
Af en toe steekt het ‘Rondje om de
kerk’ zijn kop weer op. Twee keer, kort
na elkaar, besteedde een groot landelijk
dagblad weer aandacht aan dit
fenomeen. Met de winterperiode in
aantocht worden een aantal partijen/
organisaties blijkbaar weer nerveus
en wordt het ‘Rondje om de kerk’ als
oplossing gezien voor de winterproblematiek.
Uit een geheim NS/Pro-
Rail rapport was gebleken dat niet
de wissels of de kapotte treinen de
boosdoeners waren, maar dat NS en
ProRail organisatorisch niet op orde
zijn. Computersystemen falen en niemand
heeft het totale overzicht. Volgens
sommige ‘deskundigen’ moet
het Rijdend Personeel aan vaste trajecten
worden verbonden. Gelukkig
denkt NS (net als de VVMC) hier heel
anders over. Uit onderzoek is gebleken
dat het minder effectief is om
personeel aan vaste trajecten te verbinden.
Bovendien kost het nog eens
60 miljoen euro extra per jaar. 60 miljoen
euro extra per jaar voor 2 dagen
winterproblematiek! Dit kan toch
echt anders, en laten we eerlijk zijn,
niemand zit toch te wachten op een
herhaling van wat er in 2000 gebeurd
is. Het gevecht van bonden tegen het
‘Rondje om de kerk’ heeft diepe sporen
nagelaten binnen de NS. Ook de
VVMC heeft destijds samen met zijn
leden op de barricades gestaan. En
ik ben ervan overtuigd dat wij dit samen
weer zullen doen als dat nodig
is. Het ‘Rondje om de kerk’ is voor ons
onbespreekbaar!
W!M
Rondje rond de kerk
rv