Autograaf 34.pdf - Martens en Van Oord

34
mei 2007
Meer diepgang
bij werk aan containerhavens
Natuurontwikkeling in Biesbosch
Sterke combinatie pakt file-leed aan
Martens en Van Oord
Autograaf

2
Autograaf
INHOUD
9 Verkeersontlasting Geertruidenberg
en Raamsdonksveer
10 Bouwstoffen:
Granulight als basis voor
kunstgrasvelden
13 Recreatiecentrum
Bruggehof, Dordrecht
14 Natuurontwikkeling
in de Biesbosch
18 Van A naar Beter
Combinatie Martens en
Van Oord / Heijmans Infra
Teus van Oord
Martens en Van Oord, opgericht in 1986, heeft
zich in de afgelopen 21 jaar ontwikkeld tot een
gespecialiseerde aannemer in grond-, weg en
waterbouw. Behalve de aanleg van infrastructuur
behoren ook logistieke oplossingen en het
leveren van bouwstoffen tot de kernactiviteiten.
Hierdoor kan Martens en Van Oord een totaaloplossing
bieden voor diverse infrastructurele
werken.
9
14
13
18
Familiebedrijf Martens en Van Oord:
Ambitieus in infra
Martens en Van Oord wil zich graag onderscheiden
door de innovatieve aanpak
van ingewikkelde werken. De onderneming
staat bekend om haar ‘anders
denken’; de specialisten van Martens en
Van Oord durven, naast het voorhanden
zijnde bestek, andere oplossingen aan te
dragen. Hierbij wordt de voorkeur gegeven
aan duurzame, lange termijn-oplossingen
in de juiste prijs-/kwaliteitsverhouding.
In dat kader lijkt de positieve invloed van
het traditionele familiebedrijf zichtbaar.
Martens en Van Oord streeft naar continuïteit
op lange termijn en naar duurzaamheid
in groei, management en relatiebeheer. Dit
is voor Martens en Van Oord belangrijker
dan rendementsdoelstellingen op de korte
termijn en ook een reden dat wij als orga-
nisatie lid zijn geworden van FBned, de
Nederlandse vereniging van familiebedrijven.
Vele opdrachtgevers en ook medewerkers
hechten waarde aan onderwerpen
als persoonlijke betrokkenheid en
verantwoord ondernemerschap. Dit zijn
bij Martens en Van Oord vanzelfsprekende
elementen in de bedrijfsvoering.
Martens en Van Oord is daarnaast een
innovatief bedrijf dat van uitdagingen
houdt. Dat betekent dat wij voortdurend
bezig zijn met nieuwe ontwikkelingen. In
deze en de volgende versies van Autograaf
zullen we u aan de hand van voorbeelden
tonen waartoe wij in staat zijn.
Teus van Oord
Algemeen directeur

Emma Maersk, het grootste containerschip ter wereld
Containerisatie heeft grote gevolgen
voor de ontwikkeling van de Nederlandse havens
Veranderingen
in de wereldeconomie
China is bezig met een onstuimige opmars
in de wereldeconomie. De economische
groei van dit land bedroeg zowel in 2005
als in 2006 10% en de verwachting is dat
dit percentage dit jaar 8% zal bedragen.
Door velen wordt China beschouwd als
de fabriek van de wereld, gezien de grote
hoeveelheid producten die momenteel
wordt geëxporteerd. China’s aandeel in
de wereldhandel groeit snel en dit is, als
we de deskundigen moeten geloven, pas
het begin.
Containerisatie als gevolg
De opkomst van China als productieland
heeft grote gevolgen voor de internationale
transportwereld. De logistieke sector bloeit
als nooit tevoren en met name het gebruik
van containers heeft een grote vlucht genomen.
Goederen die vroeger als bulkgoed
Autograaf 3
werden vervoerd, vinden nu steeds vaker
hun weg per container. Containers danken
hun succes met name aan het feit dat ze
door verschillende transportmiddelen zijn
te vervoeren en gemakkelijk zijn over te
slaan. De internationaal uniforme maatvoering
maakt het mogelijk containers in
grote stromen, efficiënt en vooral goedkoop
te vervoeren. Containerisatie leidt
ertoe dat de groei van de wereldhandel gepaard
gaat met een exponentiële toename
van het containervervoer. >>

4
Autograaf
Toenemende containerstromen leiden tot grote drukte in de havens
Diepzeegerelateerde
containeroverslag
Wereldwijd concentreert de overslag van
containers zich meer en meer op een aantal
grote ‘main ports’ waardoor de capaciteit
van deze havens snel dichtslibt. Hierdoor
ontstaat een groeiende behoefte aan zg.
deep-sea-terminal capaciteit, oftewel
terminals in grote havens, met een diepgang
tot 20 meter, waar enorme containerschepen
kunnen aanmeren voor overslag.
Bestaande containerterminals worden
daar waar mogelijk uitgebreid; daarnaast
wordt op dit moment hard gewerkt aan de
aanleg van nieuwe terminals. Recent is op
de Maasvlakte een nieuwe terminal voor
Kramer Group geopend. Deze terminal is
een zogenaamd ‘empty depot’ waar lege
containers tijdelijk opgeslagen kunnen
worden.
Op de Maasvlakte wordt tevens gewerkt
aan de bouw van een nieuwe terminal,
Euromax. Bij de aanleg van Euromax wordt
veel aandacht besteed aan de flexibiliteit,
productiviteit en het rendement van de
uiteindelijke terminaloperaties. De meest
moderne opslag-, overslag en transportfaciliteiten
komen samen op deze nieuwe
terminal. De vraag naar diepzeegerelateerde
containeroverslag is zo groot, dat al
gesproken wordt over toekomstige uitbreiding
van Euromax op de nog aan te leggen
tweede Maasvlakte.
Containerisatie en transport
per spoor
De enorme containerstromen die vanuit de
hele wereld naar Rotterdam komen hebben
vaak hun eindbestemming in het Europese
achterland. Met name voor bestemmingen
ten oosten van Berlijn maar ook ten zuiden
van München blijkt het vervoer per spoor
een interessante optie. De afgelopen jaren
is spoorvervoer veel aantrekkelijker geworden
door meer flexibiliteit en kostendalingen.
In combinatie met het groeiende
containervervoer, bij uitstek geschikt voor
spoortransport, wordt op dit moment veel
geïnvesteerd in de beschikbare capaciteit
van goederentreinen en spoorverbin-
dingen. In Nederland is de Betuweroute
daar een voorbeeld van. Door de aanleg
hiervan kunnen in de toekomst dagelijks
480 treinen goederen vervoeren vanaf de
Maasvlakte naar de Duitse grens.
Martens en Van Oord bij complexe
infrastructurele werken
Martens en Van Oord heeft bij vele van
dit soort projecten een rol gespeeld in de
grondwerken zoals baggerwerkzaamheden,
afgravingen, ophogingen en de levering
van bouwstoffen. In vele gevallen gaat het
om complexe situaties die een hoge mate
van technische kennis en inzicht vragen.
Zo was Martens en Van Oord betrokken bij
de aanleg van de Betuweroute waaronder
de Sophiatunnel, de grote infrastructurele
werken op de Maasvlakte en bij de aanleg
van Euromax. De verwachting is dat de
expertise van de medewerkers van Martens
en Van Oord de komende jaren regelmatig
ingezet zal worden bij de verbetering van
havengebieden en aanleg of verbetering
van nieuwe verbindingen. >>

Euromax - ultramodern en kolossaal
Met een waterdiepte van 19,65 m zal de
Euromax, een containerterminal op de
Maasvlakte, in staat zijn om zogenaamde
‘ultra large container vessels’ te behandelen.
Zowel het laden en lossen van de schepen
als de opslag van de containers zal
geautomatiseerd plaatsvinden.
In opdracht van BAM Civiel is Martens en
Van Oord actief met het ontgraven van
60.000 m³ zand en tevens het aanvullen
van 230.000 m³ zand achter de kademuur.
Spoorlijn naar de Euromax
Op het project was een hoeveelheid zand te
veel die door Martens en Van Oord is overgenomen.
Dit zand is ondermeer toegepast
voor een ophoging voor het nieuwe Sint
Franciscus Gasthuis te Rotterdam.
In opdracht van Strukton Railinfra heeft
Martens en Van Oord tevens het ballastbed
gebouwd voor de spoorlijn die de Euromax
terminal zal verbinden met het bestaande
spoornetwerk dat toegang geeft tot de
Betuweroute.
Autograaf 5
Aanvullen van de kademuur
Ron van Dijk, machinist
Kademuur in aanbouw

6
Autograaf
Het vrijkomende zand is met splijtbakken afgevoerd
Betuweroute:
snelle spoorverbinding naar Duitse grens
Martens en Van Oord heeft een belangrijke bijdrage
geleverd aan de bouw van de Betuweroute.
De Sophiaspoortunnel is met een lengte van acht
kilometer het grootste kunstwerk van de Betuweroute
en loopt van Oud-Alblas tot rangeerterrein
Kijfhoek te Zwijndrecht. De tunnel kruist de snelwegen
A15, A16 en de rivier de Noord. Vier kilometer
van de tunnel is geboord, de rest is in een open
bouwkuip gebouwd. Martens en Van Oord heeft (in
combinatie met andere partijen) zowel de bouwkuipen
als de startschacht voor de tunnelboormachine
ontgraven. Tevens is de logistiek van de
vrijkomende materialen verzorgd.
Voor het traject van de Betuweroute tussen Gorinchem
en het Pannerdensch Kanaal bij Arnhem
heeft Martens en Van Oord alle steenslag voor de
bovenbouw van de spoorbaan geleverd en verwerkt.
Door een uitgekiend logistiek proces kon
dit in een kort tijdsbestek uitgevoerd worden.
Hierbij werd tevens rekening gehouden met de
gelijktijdige aanvoer van dwarsliggers om ook het
spoorbouwproces te versnellen.
Nieuwe
Toerit van de Sophiatunnel ter hoogte van Oud-Alblas
containerterminal
voor Kramer
Group
In de zomer van 2006 heeft Martens en Van
Oord in opdracht van Besix/Müsing de verdieping
van de Hartelhaven op de Maasvlakte
uitgevoerd. Het baggerproces was
onderdeel van de bouw van een containerterminal
voor Kramer Group. In een korte
periode is de haven op diepte gebracht,
waarbij 300.000 m³ zand is verwijderd.
Omdat snel na opdrachtverlening gestart
kon worden met de werkzaamheden heeft
Martens en Van Oord de opdracht gekregen.
Er is dag en nacht doorgewerkt om
de terminal zo snel mogelijk te openen.

Emma Maersk,
schip der superlatieven
Een goede illustratie van de schaalvergroting in het containervervoer wordt
gegeven door het schip dat door Lloyd’s is verkozen tot ‘schip van het jaar
2007’: Emma Maersk. Het Deense Maersk is de grootste containerrederij ter
wereld en heeft ruim 500 containerschepen in de vaart. De Emma Maersk
is het vlaggenschip van de vloot en de eerste uit een serie van 8 schepen
met dezelfde afmetingen (365 m lang, 56 m breed). De schepen hebben een
laadcapaciteit van 14.280 TEU (20-voets equivalenten). Als deze containers
achter elkaar geplaatst worden ontstaat een file van ruim 85 km! De Emma
Maersk en haar zusterschepen varen in een rondloop waarin achtereenvolgens
Algeciras, Rotterdam, Bremerhaven, Tanjung Pelepas, Yantian, Hongkong,
Ningbo en Xiamen worden aangedaan. Schepen uit deze klasse varen op
jaarbasis 170.000 zeemijlen wat gelijk staat aan 7,5 keer rond de wereld.
Op haar website geeft Maersk een aantal
voorbeelden van de kosten van het transport
van goederen vanuit Azië naar Europa.
Doordat transportkosten slechts een klein
deel van de kostprijs zijn, laten steeds meer
fabrikanten hun producten in Azië maken.
Fietsen: 350 fietsen in een 40’ container
vanuit Thailand: transportkosten e 7,50
per fiets;
Witgoed: 200 vaatwassers of wasmachines
in een 40’ container vanuit Hong
Kong: transportkosten e 13,50 per stuk;
Studiereis Bauma 2007 München
Eén keer per drie jaar wordt in München
de Bauma georganiseerd. Op deze grootste
bouwmachinebeurs ter wereld laten alle
vooraanstaande materieelfabrikanten hun
producten zien aan het publiek.
Eind april is Martens en Van Oord met een
groep van 35 enthousiaste medewerkers
(machinisten, chauffeurs, monteurs, uitvoerend
personeel en kantoorpersoneel)
afgereisd naar de Bauma. Tijdens de beursdag
hebben de deelnemers kennis kunnen
nemen van de nieuwste ontwikkelingen
binnen het vakgebied.
Namens de deelnemers willen we graag
onze leveranciers (Caterpillar, Groeneveld,
Hitachi, Liebherr en Volvo) bedanken voor
de gastvrije ontvangst die we op de verschillende
stands hebben gehad. Het was
een waardevolle en zeer leuke excursie.
Stofzuigers: 640 stofzuigers in een 40’
container vanuit Maleisië: transportkosten
e 4,50 per stofzuiger;
Spijkerbroeken: 5.000 spijkerbroeken
vanuit Hong Kong: transportkosten e 0,55
per broek.
Bron: www.maerskline.com
Autograaf 7
Deelnemers aan de studiereis in de bak van een graafmachine op de Bauma
Opleidingen

8
Autograaf
Bij Martens en Van Oord werken zo’n
160 vaste medewerkers. Het succes
van de onderneming wordt voor een
groot gedeelte bepaald door de inzet
van deze collega’s, op alle niveaus
van het bedrijf.
In de rubriek ‘De Mensen die het Maken’
proberen we te achterhalen wat
mensen beweegt om iedere dag weer
het beste van zichzelf te geven en
‘goed werk’ af te leveren. Deze keer
Jan van Stelt, 52 jaar, bulldozer-
machinist bij Martens en Van Oord.
“Op dit moment werk ik op de Noordwaard,
boven in de Biesbosch. Een aantal landbouwgebieden
worden hier ontgraven en
opgehoogd en de Noordwaard wordt dan
een overloopgebied voor het geval dat het
water in de Merwede te hoog komt. Ik zit
op dit project sinds eind november; een
mooi project in een mooi gebied. Alhoewel
het werk niet altijd even ‘mooi’ is, soms
sta je tot je knieën in de bagger en is het
fysiek zwaar. Nu is het mooi weer maar in
de wintermaanden hebben we ook lange
periodes van regen gehad hè.”
“Op dit project is een experiment gedaan
met 35-tons dumpers met extra brede
banden, zo’n 85 cm breed. Inderdaad, om
te voorkomen dat ze in dit zware terrein
wegzakken. Nu hoeft er minder met de
rijplaten gesleept te worden. Dat is wel
typisch Martens en Van Oord. Ze zoeken
altijd een oplossing, hoe bijzonder de
omstandigheden ook zijn.”
“Het zijn inderdaad lange dagen. De wekker
loopt iedere dag om 5 uur af. Ik ben dan
op kwart voor 6 op het werk. Er is dan nog
niemand en het is nog lekker rustig. Waarom
ik er zo vroeg ben? Gewoon, lekker. Op m’n
gemakje de GPS-apparatuur installeren, nog
wat dingen afmaken die de vorige dag zijn
blijven liggen, vast wat voorbereidingen
treffen. Zo rond kwart over 6, half 7 zijn mijn
collega’s er en hebben we een bakkie gezet.
Dan zitten we samen in de keet tot 7 uur,
De Mensen die het Maken
“ Martens en Van Oord zoekt altijd een oplossing,
hoe bijzonder de omstandigheden ook zijn.”
even bijkletsen, je kent dat wel. Om 7 uur
gaan we van start. En om 5 uur in de middag
is de werkdag voorbij. Meestal moeten er nog
wat kleine dingen afgewerkt worden, ik ben
dus nooit om 5 uur weg. Ja, soms kom ik ook
op zaterdag terug om een klus af te maken.
We zijn pas klaar als we de werken mooi,
strak en glad kunnen achterlaten, toch?”
“Ik werk al zo’n 24 jaar bij de zaak, waarvan
de afgelopen 20 jaar als bulldozermachinist.
Ik ben begonnen bij de oude Martens, nog
voordat Teus van Oord erbij kwam. Mijn
eerste baan was vrachtwagenchauffeur maar
dat was niks voor mij. Dat jachtige gedoe, dat
gejakker heel de dag….Teus zette me op de
shovel en heeft me ook overgehaald om op
de bulldozer te gaan. Dit is het mooiste werk
dat er is. Al 20 jaar heb ik er plezier in om op
die machine te zitten. Het is gewoon mooi
om te doen.”
“Ik vind dat ik veel verantwoordelijkheid
heb. Ik ben de laatste die de maat zet, na
onze uitvoerder/uitzetter op dit werk,
Jan-Willem Boogert. Het is goed om verantwoordelijkheid
te hebben, het past ook
bij de tijd. Zeker door de komst van GPS
op de machines is er veel veranderd. Ik
ben begonnen met uitzetters die piketjes
plaatsten, later kwam de laser en nu sinds
enkele jaren GPS. De uitzetters zijn meer
controleurs geworden en maken de modellen;
wij werken in de cabine zelfstandig via
de aangeleverde modellen van het te maken
ontwerp. Er zijn minder mensen werkzaam
op een project en daardoor is de verantwoordelijkheid
voor de betrokkenen groter
geworden. Mooi toch?”
“Hoe lang ik nog doorga…zeker nog een
hele tijd. Er zijn met mij nog veel meer
mensen die lang in dienst zijn. Dit is ook
goed, je merkt dat je jonge machinisten
kunt begeleiden. Wij hebben, wat ik al zei,
de tijd van de piketjes nog meegemaakt, de
jongere generatie is opgegroeid met GPS.
Vaktechnisch kunnen we dus nog wel eens
bijspringen.”
“Het mooiste van mijn werk? Zonder twijfel
het gladmaken. Als alles gedaan is, nog
een keertje met het blad over het zand om
de boel mooi af te werken, glad te maken.
En dan het eindresultaat bekijken.
Het is mooi om aan een project te beginnen
en dan dag na dag de voortgang te zien,
het werk pico bello achter te laten.”
“Of ik nog tijd heb voor hobby´s? Zeker wel.
Eenmaal thuis ben ik bij mijn trekkers te
vinden. Ik heb er drie in totaal, drie John
Deeres uit ´48, ´53 en ´83. Of ik sleutel
eraan, of ik ben te vinden op braderiën, in
toertochten of ik help bij het omploegen
van de akkers. Geweldig, dat rijden op zo’n
mooie machine!”
“Gedreven? Nee, zo wil ik het niet noemen.
Ik hou van mijn werk, doe het graag.
Werken met zo’n bulldozer is toch het
mooiste dat er is?” t

West-Tangent 2
Geertruidenberg
De gemeente Geertruidenberg werkt de komende jaren aan uitbreiding door middel
van het woningbouwproject ‘Dongeburgh’. In totaal worden aan de Dongemond,
tussen Raamsdonksveer en Geertruidenberg, zo’n 950 woningen en appartementen
gebouwd. Voorafgaand aan de uitvoering van dit plan is een aanzet gemaakt ten
behoeve van de noodzakelijke verkeersontlasting van de kernen Geertruidenberg en
Raamsdonksveer. Daartoe wordt momenteel gewerkt aan een rondweg die de rand
van Geertuidenberg verbindt met de snelweg A59.
Het werk is opgedeeld in 2 fasen, waarvan
fase 1 inmiddels is afgerond. In juni 2006
verkreeg Martens en Van Oord de opdracht
om ook fase 2 uit te voeren, in combinatie
met Schapers en Zn. Wegenbouw uit
Raamsdonksveer. Het werk bestaat uit de
aanleg van de randweg, sloten en bermen,
de aanleg van (natuurlijke) geluidswallen
en het aanbrengen van riolering en
verhardingen. Bovendien werd voorzien
in de aanleg van een bergbezinkbassin.
Het werk was in die zin complex, omdat
een gedeelte plaats zou vinden midden
tussen de intensief gebruikte sportvelden
van Raamsdonksveer.
“Bij West-Tangent 2, zoals de tweede fase
heet, is bewust gekozen voor een andere
werkwijze”, zo vertelt Jan Blom, uitvoerder
op dit project. “De ondergrond in dit gebied
bestaat uit een veenlaag. Na het afgraven
van de toplaag (klei) is bij de aanleg van
West-Tangent 1 over het veen zand gestort,
dat moest inklinken. Deze noodzakelijke
voorbelasting nam nogal wat tijd in beslag.
In de tweede fase werd daarom bij het afgraven
van de bovenste klei-laag ook het veen
weggegraven. Het kunet dat zo ontstond,
werd direct volgestort met zand waardoor
voorbelasting niet meer nodig was.” De snellere
uitvoering betekende minder overlast
voor de omwonenden. Alle werkzaamheden
werden in nauw overleg met hen uitgevoerd,
iets waar Jan Blom trots op is. “Een goede
samenwerking tussen alle betrokken partijen
is noodzakelijk voor de snelheid en de
kwaliteit van het project”, zo vindt hij.
Op West-Tangent 2 zijn voortdurend drie
machinisten werkzaam. Uitvoerder Blom
is niet altijd aanwezig. Een gedeelte van de
aansturing wordt overgenomen door een
student Civiele Techniek (Radius college
Breda), die stage loopt. Dit betekent dat
er erg veel verantwoordelijkheid ligt bij
de machinisten. “Typerend voor de werkwijze
van Martens en Van Oord”, zo vertelt
Jan Blom, “ook een werkwijze die ik heel
erg aanhang. Door het geven van verantwoordelijkheid
aan de medewerkers in
de uitvoering vergroot je de beleving van
deze personen én het werkplezier. Echter,
als je verantwoordelijkheid geeft, betekent
dit wel dat je vooraf goed moet aangeven
wat je van de medewerker verwacht én je
dient de nodige voorbereidingen te treffen.
Daar waar nodig zet ik daarom het werk
uit en bespreek vooraf de uit te voeren
werkzaamheden met de machinisten. Wij
zoeken bewust naar medewerkers die
graag zelf initiatief nemen en mee willen
denken!”
Jan Blom, uitvoerder
Autograaf 9
Deze visie wordt beaamd door Janine van
Twist, Regiomanager bij Martens en Van
Oord en eindverantwoordelijk voor dit
project. “Door het korter maken van de
lijnen en medewerkers meer verantwoordelijkheid
te geven, word je veel flexibeler
in de uitvoering van het project”, zo zegt zij.
“Kijken we bijvoorbeeld naar West-Tangent 2,
daar was sprake van bijna 100 afwijkingen
op het bestek. Deze zijn allemaal direct,
probleemloos en zonder consequenties
voor de opleverdatum meegenomen in de
uitvoering. Meer verantwoordelijkheid
wordt door de medewerkers als zeer prettig
ervaren. Uitvoerder Jan Blom bijvoorbeeld
is na mij verantwoordelijk voor het project.
Normaalgesproken zou een projectleider
dat zijn. Wij als Martens en Van Oord willen
echter graag de lijnen verkorten. Als ik
kijk naar de uitvoering van West-Tangent,
kan ik alleen maar constateren dat dit
heel succesvol kan zijn. De succesfactor
van een werk wordt uiteidelijk bepaald
door menselijke interactie. Dat betekent
concreet: weten wat je aan elkaar hebt en
daar waar nodig elkaar aanvullen!” t

10
Bouwstoffen
Autograaf
André Ceelen
Directeur André Ceelen van Ceelen Sport Constructies in Zeewolde:
“Mede dankzij Granulight heeft ons bedrijf een
enorme vlucht genomen”
Dat het lichtgewicht ophoogmateriaal
Granulight ideaal
toepasbaar is in de wegenbouw,
waterbouw en rioleringsaanleg
is meer dan
bekend. De sportveldenbouw
is een relatieve nieuwkomer.
Een markt die gigantisch
groeit, want niet alleen meer
mensen gaan hockeyen en
voetballen, dankzij de kwaliteit
van het tegenwoordige
kunstgras worden er in
Nederland steeds meer
kunstvelden gebouwd.
door Sylvie Smeets
De constructies van de kunstgrasbouwers
komen allemaal wel zo’n beetje overeen.
Het geheim zit ‘m vooral in de samenstelling
van de onderbouwconstructie. Sherwin
Heide, dé Granulight man van Martens
en Van Oord: “We hadden dit product en
vermoedden dat het in de veldenbouw
van pas zou kunnen komen, dus bezochten
we Ceelen Sport Constructies (C.S.C.)
in Zeewolde met de vraag of het iets voor
hen zou zijn.” C.S.C. is vijf jaar geleden
opgericht door de twee broers André en
Theo Ceelen en is toonaangevend in het
bouwen van kunstsportvelden. De heren
durfden de uitdaging wel aan. André
denkt terug. “We zijn eerst gaan calculeren
wat Granulight ons op kon leveren. Het is
niet alleen voordeliger dan het lava dat
we gebruikten, we hebben er ook minder
van nodig. De hamvraag was natuurlijk
hoe dit materiaal zich gedraagt en of het
werkelijk toepasbaar is. We hebben Granulight
eerst een tijdje samen met Martens en
Van Oord getest, want je stapt niet zomaar
over op een nieuw materiaal dat je niet
door en door kent. We kunnen het ons
natuurlijk niet veroorloven dat een veld
verzakt, slecht water doorlaat of opvriest.
Dankzij een goede samenwerking en veel
onderzoek is het ons gelukt Granulight toe
te passen. Mede hierdoor zijn onze velden
kwalitatief beter en in prijs concurrerend
met die van de concurrent en heeft C.S.C.
een enorme vlucht genomen.”
Biljartlaken
Martens en Van Oord is exclusief dealer
van Granulight. Sherwin licht het materiaal
toe: “Granulight is e-bodemas, dat vrijkomt
bij moderne poederkool gestookte
elektriciteitscentrales. Een restproduct

waarvan men jaren dacht ‘wat moeten we
ermee’. Met het Bouwstoffenbesluit in het
achterhoofd zijn we toepassingen gaan
zoeken en nu blijkt dat dit unieke product
perfect – vrij – te gebruiken is. Het gecertificeerde
materiaal scoort uitstekend op
het gebied van prijs, sterkte, stijfheid en
stabiliteit. Het materiaal verdicht snel en
eenvoudig waardoor een geloste vracht,
door een shovel uitgevlakt, vrijwel direct
begaanbaar is voor trailers.” Allemaal
ideale gedragingen bij de bouw van velden.
Maar ja, ze zijn streng in kunstgrasland.
Alle door C.S.C. aan te leggen constructies
worden door ISA-Sport gecontroleerd en
gekeurd.
André licht globaal de bouw van een veld
toe: “Een veld graaf je eerst 50 cm uit. Dan
leg je drainage. Vervolgens 40 cm speciaal
zand en dan een centimeter of tien Granulight.
Daarna rollen we de kunstgrasmat
eroverheen en vullen we de grassprieten
op met gedroogd zand en invulrubber.”
Elke laag ondergaat een strenge controle
van ISA Sport. Sinds het gebruik van
Granulight zijn de velden van C.S.C. een
biljartlaken. “In het begin was er argwaan
over het waterdoorlatende vermogen en
de stabiliteit,” herinnert André zich, “maar
Granulight voldoet gewoon.”
Granulight wordt geleverd conform Bouwstoffenbesluit
onder productcertificaat, met KOMO-attest
en sinds kort ook met ISA-sportcertificaat.
Sherwin Heide en André Ceelen
op een kunstgrasveld met Granulight als ondergrond
Evolution
In tegenstelling tot de winter, staat er bij
kunstgrasbouwers ‘s zomers een flinke
druk op de ketel. Ondanks dat de bouw van
sportvelden ruim van te voren is gepland
kunnen hier op het laatste moment nog
wel eens veranderingen in komen. Door
een flexibele instelling en het aanhouden
van strategische materiaalvoorraden kan
Martens en Van Oord vaak op deze wijzigingen
inspelen. “We zijn als C.S.C. niet
altijd de makkelijkste, maar wij moeten
vanaf april tot september alles bouwen.
Dan gaan dingen niet altijd 100% volgens
planning. In de zomermaanden lopen hier
20 krachten rond. In de winter zijn we met
z’n achten en richten we ons op onderhoud
en zijn we bezig met productontwikkeling.
De grootste stappen op het gebied van
kunstgras zijn gezet, maar het kan nog
steeds beter,” legt André uit die begin 2005
de kunstgrasconstructie Evolution in Europa
introduceerde. Hiermee deed de gevormde
monofilament- vezel haar intrede, de
opvolger van de gefibrilleerde vezel.
Two Star erkenning
Bij FC Volendam ligt Evolution gras met
Granulight in de onderbouwconstructie.
De FIFA heeft de balstuit en balrol gecheckt
en kon niet anders dan een Two Star erkenning
afgeven. Dit geeft aan dat het veld op
Autograaf 11
het hoogste kwaliteitsniveau kan presteren
en door de FIFA geschikt wordt geacht voor
het bespelen van (internationale) wedstrijden.
“Onze velden gedragen zich als natuurvelden.
Onze matten liggen er vaak mooier
bij dan echt gras, waardoor het kunstgrasveld
niet langer alleen voor de eerste elftallen
is weggelegd. Gunstig, want daardoor
wordt het veld veel bespeeld en wordt het
in verhouding steeds goedkoper.”
Dankzij het meedenken van Martens en Van
Oord zit ons bedrijf flink in de lift. Zeker ook
door onze slimme onderbouw, maar vooral
ook door het gebruik van Granulight. >>
Naast Ceelen zijn er ook andere
bedrijven die sportvelden bouwen
met Granulight, te weten:
• Arcadis
www.arcadis.nl
• Grontmij
www.grontmij.nl
• Oranjewoud
www.oranjewoud.nl
Voor meer informatie over Ceelen
Sport Constructies kijk op:
www.cscsport.nl
Voor een overzicht van de activiteiten
van ISA-sport kijk op:
www.isa-sport.com
Bouwstoffen

12
Bouwstoffen
Autograaf
Voor de werkzaamheden
Tijdens de werkzaamheden Na de werkzaamheden
Wanneer Granulight toepassen?
• Lichtgewicht funderings- en
ophoogmateriaal in de wegenbouw;
• Lichtgewicht aanvulmateriaal achter
damwanden;
• Aanvulling van drainagesleuven in
rioleringssleuven;
• Aanvulmateriaal om sloten en vaarten
te dempen wanneer er ongelijke zettingen
verwacht worden;
• Aanvulmateriaal achter kunstwerken
zoals bruggen en viaducten.
De Roerdonkstraat in Groot Ammers
kende grote verzakkingen, door het
toepassen het lichtgewicht ophoogmateriaal
Granulight worden deze
verzakkingen in de toekomst beperkt
of voorkomen.
De aannemer van dit project is Mourik
uit Groot Ammers
Granulight
als lichtgewicht ophoogmateriaal
Nederland kent op veel plaatsen een slappe bodem. Door
het toepassen van lichtgewicht ophoogmaterialen kunnen
zettingen beperkt of voorkomen worden. Aangezien Granulight
lichter is dan standaard ophoogzand wordt het ook veel
toegepast als ophoogmateriaal in gebieden met een minder
draagkrachtige ondergrond.
Om te voorkomen dat zettingen van
de ondergrond schade aan kabels
en leidingen zou veroorzaken heeft
Visser & Smit Hanab deze rioleringsstrook
in Schiedam aangevuld met
Granulight

Geluidswal voor recreatiecentrum
Bruggehof
In opdracht van Gebroeders Oomen heeft Martens en Van Oord een aantal werkzaamheden
uitgevoerd op het Recreatiecentrum Bruggehof in Dordrecht.
Recreatiecentrum Bruggehof, op een terrein
van 21 hectare ten zuiden van de stad,
bestaat uit een jachthaven en een camping.
Gebroeders Oomen heeft hier een groot werk
aangenomen bestaande uit onder andere de
aanleg van drainage, een nieuw riolerings-
stelsel, nieuwe asfaltwegen en een geluidswal.
Martens en Van Oord heeft 45.000 m 3 schoon
zand geleverd en de geluidswal aangelegd
tussen de camping en de naastliggende A16.
Mano Oomen, Gebr. Oomen
Autograaf 13
Martens en Van Oord en Gebroeders Oomen
vullen elkaar qua kennis, ervaring en orderportefeuille
goed aan. De laatste tijd zijn
enkele gezamenlijke projecten succesvol en
naar tevredenheid van alle betrokken partijen
afgerond.
Gilbert Nerings op overslagponton ‘Terra’ plaatst de Bobcat in het ruim van het zandschip Afvoer van het zand per dumper door Gidy Cleiren en Toon Martens

14
Autograaf
Natuurontwikkeling Noordwaard
Tussen de provincies Zuid-Holland en Noord-Brabant
bevindt zich een bijzonder natuurgebied: de Biesbosch.
Onstaan in 1421 door de St. Elisabethsvloed heeft de Biesbosch
zich in de loop der jaren, al dan niet beïnvloed door de mens,
ontwikkeld tot een uniek gebied dat bekend staat als een van
Europa’s laatste zoetwatergetijdengebieden.
Griendwerkers
In de jaren tot 1970 (de sluiting van de Volkerakdam) stond De
Biesbosch bekend als een ruig en onvoorspelbaar landschap waar
slechts weinigen konden overleven. In voor- en najaar was daar
het gevaar van onvermoede westerstormen en forse overstromingen,
in de winter van het kruiende ijs dat dijken beschadigde en
overstromingen veroorzaakte. Bewoners van De Biesbosch leefden
van zalmvisserij, griend- en rietcultuur. In de afgelegen gebieden
was de griendwerker soms 6 dagen per week van huis. Uren lopen
of roeien om er te komen; maandagmorgen al in het duister heen
en zaterdagavond weer terug. Een week lang hakken, zwoegen
en slepen, met koude nachten in de ´schrankkeet´; aanvankelijk
een hut van wilgentakken en riet, later van hout of zelfs steen.
Door de eeuwen heen was het een leven van armoede, ondanks
de lange, zware werkdagen.

Bart Voets, machinist
Nationaal Park de Biesbosch
Het eens zo ruige landschap is drastisch veranderd sinds de
sluiting van het Haringvliet. De getijdenwerking is praktisch
verdwenen en de Biesbosch heeft zich ontwikkeld tot natuur-
en recreatiegebied. Het verdwijnen van eb en vloed maakte
het gebied voor iedereen toegankelijk en heeft de Biesbosch
gevormd tot wat het nu is: een uitgebreid netwerk van kreken,
eilanden en wilgenbossen met een rijke flora en fauna. Sinds
de benoeming in 1997 tot Nationaal Park de Biesbosch wordt
voortdurend gewerkt aan bescherming, behoud en waar mogelijk
verbetering van dit unieke en rijke deltagebied.
Noordwaard
Autograaf 15
Een van deze projecten is de ontwikkeling van landbouwpolder
‘Noordwaard’ tot natuurgebied. De Noordwaard grenst aan nationaal
park de Biesbosch; aangezien de Biesbosch zo’n zeldzaam
zoetwatergetijdengebied is, wordt ook in aangrenzende gebieden
als de Noordwaard natuur ontwikkeld. In opdracht van de Dienst
Landelijk Gebied wordt sinds augustus 2006 door Martens en
Van Oord 1,3 miljoen kubieke meter grond afgegraven. Met deze
grond, die vrijkomt bij het uitgraven van de kreken, worden
eilanden aangelegd. Bij hoogwater dienen deze als vluchtplaats
voor ‘grote grazers’ (vee). Verder krijgen de dijken ophogingen als
extra bescherming tegen golfafslag en wordt de infrastructuur
verbeterd. >>

16
Autograaf
De Biesbosch
De Biesbosch is eigenlijk een cultuurlandschap; een
landschap dat in belangrijke mate door mensenhanden
is gevormd. Een cultuurlandschap heeft een cultuurhistorie.
In het Biesbosch Museum, Werkendam wordt
de cultuurhistorie van De Biesbosch uitvoerig belicht.
Daarbij staat de wijze waarop de mens in en rond het
gebied actief was centraal. Vanaf het museum vertrekt
ook dagelijks een fluisterboot voor een rondvaart door
De Biesbosch.
Voor meer informatie, zie:
www.biesboschmuseum.nl
Martens en Van Oord is sponsor van het
Biesboschmuseum, Werkendam.
Henk Schep en Ad van Ooijen, machinisten in de schaftkeet
Aanleg van kreken

Kunst in het landschap
Spectaculair onderdeel van dit natuurontwikkelingsgebied is de
aanleg van een kunstproject in het landschap. Kunstenaar Paul de
Kort heeft in opdracht van DLG een ontwerp gemaakt voor kunst
in dit natuurontwikkelingsgebied. Onder invloed van de getijdenwisseling
zal de ‘Wassende Maan’ er steeds anders uit zien. Het
centrum van het labyrint wordt gevormd door een cirkelvormige
vijver. De bodem van de vijver glooit zo dat de waterspiegel,
terwijl het water stijgt en daalt, de schijngestalten van de maan
beschrijft. Bij hoog water zal de gehele cirkel onder het water
verdwijnen en blijft alleen de vegetatie aan de randen van de
kreken zichtbaar. Waterstromen die er op dit moment nog strak en
geometrisch uitzien, zullen zich in de loop der tijd ontwikkelen tot
ruige kreken in het landschap. Op speciale posities zullen banken
worden geplaatst, van waaruit altijd de hoofdlijnen van dit unieke
project zichtbaar blijven (bron: Paul de Kort). Augustus 2007 zal
worden gestart met de aanleg van het kunstwerk.
Martens en Van Oord en de Biesbosch
Autograaf 17
Beeldmontage kunstproject ‘Wassende Maan’
foto: Karel Tomei, fotomontage / ontwerp: Paul de Kort
Martens en Van Oord heeft een speciale band met nationaal
park De Biesbosch. De turbulente historie van dit
Brabantse gebied en de eeuwenlange strijd van de bewoners
om te overleven spreekt tot de verbeelding; men is
dan ook trots op het feit dat dit werk door Martens en
Van Oord uitgevoerd mag worden. Eind 2007 zal het totale
project afgerond zijn, bezoekers kunnen dan kennismaken
met unieke natuurontwikkeling aan de rand van de Biesbosch,
en een fraai en bijzonder kunstobject. De feitelijke
landschappelijke en natuurlijke waarden die nagestreefd
worden met dit project, zullen echter pas na tientallen
jaren zichtbaar worden! t

18
Autograaf
Van A naar Beter
De komende jaren wordt er druk gewerkt aan het Nederlandse
wegennet. Deze werkzaamheden betreffen niet alleen onderhoud
aan wegen, bruggen en viaducten, maar ook verbreding en aanleg
van wegen. Martens en Van Oord is samen met Heijmans Infra
betrokken bij 3 belangrijke projecten.
A2/A67 Randweg Eindhoven
De bestaande Randweg Eindhoven wordt in
de periode 2006 – 2010 uitgebreid van twee
naar vier rijbanen. Er wordt een systeem
aangelegd waarbij het doorgaande verkeer
wordt gescheiden van het verkeer dat een
regionale bestemming kiest. Het doorgaande
verkeer Utrecht - Maastricht v.v. en Venlo
– Antwerpen v.v. beschikt in de nieuwe situatie
over de twee hoofdrijbanen, waarop
géén op- en afritten aansluiten. De maximumsnelheid
op de hoofdrijbaan is 120
km/u. Het lokale verkeer en verkeer met
regionale bestemming maakt gebruik van
de parallelbanen met een maximum snelheid
van 80 km/u, waarbij bestaande op- en
afritten worden aangesloten op de parallelbanen.
Voor de uitbreiding van de randweg
is het nodig dat bijna alle bestaande
viaducten vernieuwd worden en ook de drie
knooppunten Batadorp, De Hogt en Leenderheide
worden geheel vernieuwd.
Martens en Van Oord is als onderaannemer
actief op deze langdurige en complexe klus.
Voor de ombouw en verbreding van de
A2 en de A67 dienen grote hoeveelheden
ophoogmaterialen vanuit heel Nederland
aangevoerd te worden. Er wordt gezocht
naar oplossingen waarbij zo min mogelijk
overlast ontstaat voor het reguliere verkeer
op de snelwegen.

A2 Culemborg – Deil
De A2 van Amsterdam tot Maastricht is een
van de belangrijkste snelwegen in ons land. Het
verkeer op de A2 staat de laatste jaren steeds
meer in de file. Rijkswaterstaat neemt daarom
deze snelweg grondig onder handen. De werkzaamheden
zijn gepland in de periode 2006
– 2012 en het gaat om circa 25 projecten over
het gehele traject.
In de tweede helft van 2007 gaat Martens en
Van Oord in opdracht van Heijmans Infra beginnen
met het grondwerk voor de verbreding van
de snelweg A2 op het traject tussen Everdingen
en Deil. De snelweg wordt daar verbreed naar
2 x 3 rijstroken, waarbij de mogelijkheden van
een vierde rijstrook nog wordt onderzocht.
Tevens worden de benodigde ophoogmaterialen
geleverd.
Kruising van de A4 met de noordelijke randweg van Bergen op Zoom
A4 Omlegging Halsteren
De aanleg van dit zes kilometer lange stuk rijksweg vormt de eerste stap in
de realisatie van de lang besproken verbinding tussen Dinteloord en Bergen
op Zoom. De aanleg van dit gedeelte van de A4 leidt tot een betrouwbaardere,
snellere en veiligere verbinding tussen de havensteden Rotterdam en
Antwerpen. De nieuwe weg is een goed alternatief voor de overvolle snelweg
A16 (Moerdijk-Breda). Het is de bedoeling dat de omleiding bij Halsteren
gerealiseerd wordt in de periode tot en met november 2007. Het dan nog
ontbrekende, 13 kilometer lange, traject van de A4 bij Steenbergen bevindt
zich op dit moment in planstudie.
Jan de Winter, uitzetter
Autograaf 19

20
Autograaf
Gerrit de Regt, machinist Benny Kok, chauffeur
Door de toenemende verkeersdruk zullen de
komende jaren een groot aantal wegen
worden verbreed of aangepast.
Martens en Van Oord is een perfecte
(onder)aannemer voor dergelijke
infrastructurele projecten.
Een groot gedeelte van de benodigde
werkzaamheden kan namelijk
in eigen beheer, dus met eigen
middelen en mensen, worden
uitgevoerd. t
Overslag van AVI-bodemas in de haven van Bergen op Zoom
Colofon
Autograaf is een perodieke uitgave van Martens en Van Oord.
redactie: Tobias van Oord
advies en tekst: BG Communicatie
tekstbijdrage: Smeets Tekstcreaties
fotografie: Agnes van Noorloos Fotografie
Fotografie Piet Mes
W. Verspaandonk
grafische verzorging: Grafisch ontwerpbureau Kees Kanters
drukwerk: Drukkerij Damen
Rederijweg 6
Postbus 326
4900 AH Oosterhout
Telefoon: +31 (0)162 47 47 47
Telefax: +31 (0)162 47 47 48
E-mail: info@mvogroep.nl
Internet: www.mvogroep.nl
André van der List, chauffeur en Piet Katsman, machinist
Martens en Van Oord