Transmissietechniek in motorvoertuigen (3) - Timloto

de vloeistof de stator binnenkomt, gelijk aan de uittredende stroomrichting
en derhalve zal het koppel van het pompwiel gelijk zijn aan dat van het
turbinewiel. Vanaf dit moment komt het vrijloopmechanisme in werking, waardoor
de stator in dezelfde richting als pomp- en turbinewiel gaat meedraaien.
Kort voor het bereiken van deze bedrijfstoestand verbindt de lock-up koppeling
de aandrijvende as met de aangedreven as. Pomp-, turbine- en statorwiel
draaien dan met dezelfde snelheid. Door deze overbruggingskoppeling wordt
de zgn. slip, een toerenverschil tussen aandrijvende en aangedreven as,
hetgeen karakteristiek is voor een koppelomvormer, opgeheven. De als lamellenkoppeling
uitgevoerde lock-up koppeling wordt bekrachtigd, afhankelijk
van het motortoerental en vermogen, dat wil zeggen dat bij deelbelasting
de koppeling de omvormer reeds bij lage rijsnelheden vastzet. Dit geschiedt
door middel van de oliedruk die met behulp van een plunjer de lamellen
bekrachtigt.
3.3 Karakteristiek van een koppelomvormer
De eigenschappen van een koppelomvormer kunnen in een grafiek worden
weergegeven (fig. 6) In deze grafiek zijn een drietal variabelen weergegeven,
Figuur 6: Karakteristiek van een koppelomvormer
nl. het rendement, het ingaande (motor) toerental en de koppelvergrotingsfactor
(i), allen als functie van het toerenverhoudingsgetal T (T = nturbine / n pomp
of nt / np). We kunnen dit vergelijken met de slip van de koppelomvormer, maar
dan zo dat 100 % slip overeenkomt met T = 0 en dat 0 % slip overeenkomt met
9