Transmissietechniek in motorvoertuigen (3) - Timloto

More documents

Recommendations

Info

Figuur 5: Boven: stromingsrichting van de vloeistof in een koppelomvormer. Onder: verandering van de stromingsrichting wanneer de turbine begint te draaien. 8
de vloeistof de stator binnenkomt, gelijk aan de uittredende stroomrichting en derhalve zal het koppel van het pompwiel gelijk zijn aan dat van het turbinewiel. Vanaf dit moment komt het vrijloopmechanisme in werking, waardoor de stator in dezelfde richting als pomp- en turbinewiel gaat meedraaien. Kort voor het bereiken van deze bedrijfstoestand verbindt de lock-up koppeling de aandrijvende as met de aangedreven as. Pomp-, turbine- en statorwiel draaien dan met dezelfde snelheid. Door deze overbruggingskoppeling wordt de zgn. slip, een toerenverschil tussen aandrijvende en aangedreven as, hetgeen karakteristiek is voor een koppelomvormer, opgeheven. De als lamellenkoppeling uitgevoerde lock-up koppeling wordt bekrachtigd, afhankelijk van het motortoerental en vermogen, dat wil zeggen dat bij deelbelasting de koppeling de omvormer reeds bij lage rijsnelheden vastzet. Dit geschiedt door middel van de oliedruk die met behulp van een plunjer de lamellen bekrachtigt. 3.3 Karakteristiek van een koppelomvormer De eigenschappen van een koppelomvormer kunnen in een grafiek worden weergegeven (fig. 6) In deze grafiek zijn een drietal variabelen weergegeven, Figuur 6: Karakteristiek van een koppelomvormer nl. het rendement, het ingaande (motor) toerental en de koppelvergrotingsfactor (i), allen als functie van het toerenverhoudingsgetal T (T = nturbine / n pomp of nt / np). We kunnen dit vergelijken met de slip van de koppelomvormer, maar dan zo dat 100 % slip overeenkomt met T = 0 en dat 0 % slip overeenkomt met 9
Page 1 and 2: Transmissietechniek in motorvoertui
Page 3 and 4: 2 Algemene beschrijving van een aut
Page 5 and 6: 100 % rendement 50% 0,0 d b 0,5 1,0
Page 7: Figuur 4: Doorsnede van een koppelo
Page 11 and 12: 3.4 Invloed koppelomvormer op het t
Page 13 and 14: warmte in de koppelomvormer wordt o
Page 15 and 16: overbrengverhouding wordt met behul
Page 17 and 18: Figuur 11: Bij het stertype zit de
Page 19 and 20: Figuur 13: Bij het solaire type dri
Page 21 and 22: i = ωdrijvend/ωgedreven i = vz /
Page 23 and 24: 5.1 1e versnelling ingeschakeld (fi
Page 25 and 26: Figuur 19: Derde versnelling ingesc
Page 27 and 28: gemaakt door de koppelomvormer. Bij
Page 29 and 30: Figuur 24: 1e versnelling, K1 en B1
Page 31 and 32: Figuur 27: Voorstelling van de graf
Page 33 and 34: 6.5 Achteruit versnelling Tot slot
Page 35 and 36: 7.1 Regelen van de hydraulische dru
Page 37 and 38: Figuur 34: Boven: opstelling van de
Page 39 and 40: Figuur 36: Opstelling van de remban
Page 41 and 42: de remmen en de koppelingen te rege
Page 43 and 44: 7.9 Transmissiesensor De transmissi
Page 45 and 46: transmissievloeistofdruk. In geval
Page 47 and 48: 7.13 Elektromagneet voor blokkering
Page 49 and 50: 7.16 Motorstuurapparaat De regeleen
Page 51 and 52: 8 Diagnose Elektrische storingen va
Page 53 and 54: 12. Wat zijn de vier voornaamste on
Page 55: 53. Tussen welke pinnen van de AT e

Transmissietechniek in motorvoertuigen (3) - Timloto

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?