Transmissietechniek in motorvoertuigen (3) - Timloto

More documents

Recommendations

Info

De laatste formule is de zgn. wet van behoud van arbeidsvermogen. Theoretisch zou dat betekenen dat een rendement van 100 % zou kunnen worden verkregen. Dat het rendement van de koppelomvormer aanzienlijk lager is dan 100 % wordt veroorzaakt door de stromings- en botsingsverliezen van de oliestroom. 3.1 Constructie en werking van de koppelomvormer Fig. 4 toont ons de constructie van een koppelomvormer. Het koppelingshuis omvat het turbine-, pomp- en statorwiel (6, 7, 8) alsmede de lock-up koppeling (5) en vormt een oliedicht geheel. In dit geheel circuleert voortdurend de hydraulische olie welke wordt verkregen vanuit het hydraulische systeem van de automaat (a is het het toevoer- en b het afvoerkanaal). Wanneer de koppelomvormer werkzaam is ontstaat door de wrijving een verhoging van de olietemperatuur. Deze warmte kan via een oliekoeler worden afgevoerd. 3.2 De werking In de koppelomvormer wordt de stroming van de olie gebruikt om de energie over te brengen van de motor naar de versnellingsbak en wel door gebruik te maken van de massakrachten. De schoepen van de wielen vormen een gesloten circuit waarin de olie vanuit het pompwiel naar het turbinewiel en stator circuleert en vervolgens weer terugkeert naar het pompwiel. Hierbij brengen de schoepen van het pompwiel de mechanische motorenergie over op de olie die zich ten gevolge van de centrifugaalkracht naar buiten beweegt en door het turbinewiel wordt gedrukt. In het turbinewiel botst de stromende olie tegen de turbineschoepen, waardoor de bewegingsrichting wordt veranderd en de stromingsenergie wordt omgezet in mechanische energie. Het turbinewiel begint hierdoor te draaien en de auto begint te rijden. De schoepen van de stator buigen tenslotte de uit het turbinewiel tredende olie af en wel zo dat de beweging overeenkomt met de draairichting van het pompwiel. De voor deze verandering van bewegingsrichting noodzakelijke kracht zet zich af tegen het statorwiel dat door middel van een vrijloopkoppeling is verbonden met het transmissiehuis waardoor een tegengestelde rotatie van de stator wordt voorkomen (fig. 5). De extra bewegingsverandering in het statorwiel maakt het mogelijk dat de oliestroom zich als het ware afzet, waardoor een vergroting van het toegevoerde motorkoppel wordt bewerkstelligd en derhalve het rendement. De omkering van de vloeistofstroom in de stator alsmede de vergroting van het motorkoppel is het grootst wanneer het voertuig nog niet in beweging is gekomen en vermindert met toenemende rijsnelheid, waardoor de binnenkomende stromingsrichting in het statorwiel overeenkomstig verandert (fig. 6). Op het koppelingspunt van de koppelomvormer is de stroomrichting, waarin 6
Figuur 4: Doorsnede van een koppelomvormer. Benaming van de onderdelen: 1) krukas, 2) meenemer, 3) deksel van de koppelomvormer, 4) plunjer, 5) lamellen, 6) turbinewiel, 7) pompwiel, 8) statorwiel, 9) vrijloopmechanisme, 10) statoras, 11) pompwielflens, 12) aandrijfas, 13) vliegwiel, a) olietoevoer, b) olie-afvoer 7
Page 1 and 2: Transmissietechniek in motorvoertui
Page 3 and 4: 2 Algemene beschrijving van een aut
Page 5: 100 % rendement 50% 0,0 d b 0,5 1,0
Page 9 and 10: de vloeistof de stator binnenkomt,
Page 11 and 12: 3.4 Invloed koppelomvormer op het t
Page 13 and 14: warmte in de koppelomvormer wordt o
Page 15 and 16: overbrengverhouding wordt met behul
Page 17 and 18: Figuur 11: Bij het stertype zit de
Page 19 and 20: Figuur 13: Bij het solaire type dri
Page 21 and 22: i = ωdrijvend/ωgedreven i = vz /
Page 23 and 24: 5.1 1e versnelling ingeschakeld (fi
Page 25 and 26: Figuur 19: Derde versnelling ingesc
Page 27 and 28: gemaakt door de koppelomvormer. Bij
Page 29 and 30: Figuur 24: 1e versnelling, K1 en B1
Page 31 and 32: Figuur 27: Voorstelling van de graf
Page 33 and 34: 6.5 Achteruit versnelling Tot slot
Page 35 and 36: 7.1 Regelen van de hydraulische dru
Page 37 and 38: Figuur 34: Boven: opstelling van de
Page 39 and 40: Figuur 36: Opstelling van de remban
Page 41 and 42: de remmen en de koppelingen te rege
Page 43 and 44: 7.9 Transmissiesensor De transmissi
Page 45 and 46: transmissievloeistofdruk. In geval
Page 47 and 48: 7.13 Elektromagneet voor blokkering
Page 49 and 50: 7.16 Motorstuurapparaat De regeleen
Page 51 and 52: 8 Diagnose Elektrische storingen va
Page 53 and 54: 12. Wat zijn de vier voornaamste on
Page 55: 53. Tussen welke pinnen van de AT e

Transmissietechniek in motorvoertuigen (3) - Timloto

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?