Transmissietechniek in motorvoertuigen (3) - Timloto

More documents

Recommendations

Info

vooruit en één achteruit. Als schakelelementen dienen de hydraulische lamellenkoppelingen (4 t/m 8). Door de ingebouwde vrijloopsystemen (15 en 16) geschiedt het overschakelen zonder dat het motorkoppel wordt onderbroken. In het voordeksel van de bak bevindt zich de oliepomp die de koppelomvormer, de hydraulische besturingseenheid en de tandwielstelsels van olie voorziet. De besturingseenheid met o.m. de selectieplunjer, de stuurplunjers en de drukregelkleppen is in het onderste gedeelte van het versnellingshuis ondergebracht (niet zichtbaar). De schakelmomenten zijn in hoofdzaak afhankelijk van de stand van het gaspedaal, de stand van de keuzeselektor en de rijsnelheid van de auto. Een impulsgever, die gemonteerd is op de uitgaande as van de versnellingsbak, geeft impulsen af die afhankelijk zijn van de snelheid van de auto. Het gehele systeem werkt elektrisch-hydraulisch en wordt bestuurd door een microcontroller. 3 De vloeistof-koppelomvormer Hoewel men kan stellen dat de koppelomvormer de taak van de droge plaatkopeling overneemt zijn er wat betreft de constructie en principiële werking grote verschillen. De klassieke plaatkoppeling doet het wat betreft zijn overbrengingsrendement niet echt goed. Uit de formule P = M x ω kan worden geconcludeerd dat bij gelijkblijvend vermogen en vermindering van het toerental het koppel dienovereenkomstig groter wordt. Dit geldt voor een versnellingsbak maar zou natuurlijk ook voor een goed geconstrueerde koppeling moeten gelden. In fig. 3 is het rendement weergegeven van een aantal verschillende koppelingen. De droge plaatkoppeling heeft als eigenschap dat het koppel aan de ene kant (de motorzijde) van de koppelingsplaat nooit groter kan worden dan aan de andere kant (de versnellingsbak zijde). De veerspanning van de drukgroep bepaalt het maximum over te brengen koppel. In formulevorm: Min x ωingaand = Muit x ωuitgaand Min = Muit Dit betekent dat bij een gelijkblijvend koppel met een toerenverschil een vermogensverlies optreedt en er derhalve sprake is van een vermindering van het rendement. Algemeen geldt er: Rendement (η) = Puit / Pin en wanneer Min = Muit geldt Rendement (η) = ωuit / ωin = nuit / nin Tijdens het wegtrekken is het toerenverschil het grootst en het rendement het laagst. Wanneer er geen toerentalverschil meer aanwezig is, is het rendement 100 %. De lijn a in fig. 3 laat de rendementslijn van de plaatkoppeling zien. Een ideale koppeling zou een rendement moeten hebben van 100 %, dat betekent dat het toerenverschil gecompenseerd wordt door het koppelverschil. Immers volgens: P = Min x ωingaand = Muit x ωuitgaand 4
100 % rendement 50% 0,0 d b 0,5 1,0 n versn. bak / n motor Figuur 3: Rendementslijnen van verschillende soorten koppelingen a c a = rendement plaatkoppeling b = ideale koppeling c = vloeistofkoppeling d = koppelomvormer zal wanneer het uitgaande toerental lager is dan het ingaande toerental het koppel van het uitgaande toerental hoger moeten zijn dan het ingaande koppel wil men P (het vermogen) gelijkhouden. Lijn b geeft dan ook het rendement weer van een ideale koppeling. Volledigheidshalve wordt in de grafiek van fig. 3 ook nog de vrijwel niet meer toegepaste vloeistofkoppeling weergegeven. Deze vloeistofkoppeling benaderde wat rendement betreft de plaatkoppeling. Het rendement stortte echter volledig in bij het benaderen van de volledige koppeling. In dat theoretische geval zou de oliestroom worden onderbroken waardoor de aandrijving weg zou vallen en het rendement op nul zou uitkomen. Uit het beschrevene zou het mogelijk moeten zijn om constructief een koppeling te maken die koppelvergrotenden eigenschappen bezit en dus een groter rendement laat zien, bijv. een rendement verlopend volgens lijn d. Wel, dit doet de vloeistof-koppelomvormer door eerst het motorvermogen om te zetten in kinetische- of bewegingsenergie (Ek) van een oliestroom en vervolgens deze oliestroom tegen schoepen te laten botsen. Anders gezegd het arbeidvermogen van beweging (Ek) wordt omgezet in arbeidsvermogen van plaats of potentiële energie (Ep). In formulevorm: Ek = 0,5 mv 2 (Nm) en Ep = mgh of (Nm) Ek = Ep = C 5
Page 1 and 2: Transmissietechniek in motorvoertui
Page 3: 2 Algemene beschrijving van een aut
Page 7 and 8: Figuur 4: Doorsnede van een koppelo
Page 9 and 10: de vloeistof de stator binnenkomt,
Page 11 and 12: 3.4 Invloed koppelomvormer op het t
Page 13 and 14: warmte in de koppelomvormer wordt o
Page 15 and 16: overbrengverhouding wordt met behul
Page 17 and 18: Figuur 11: Bij het stertype zit de
Page 19 and 20: Figuur 13: Bij het solaire type dri
Page 21 and 22: i = ωdrijvend/ωgedreven i = vz /
Page 23 and 24: 5.1 1e versnelling ingeschakeld (fi
Page 25 and 26: Figuur 19: Derde versnelling ingesc
Page 27 and 28: gemaakt door de koppelomvormer. Bij
Page 29 and 30: Figuur 24: 1e versnelling, K1 en B1
Page 31 and 32: Figuur 27: Voorstelling van de graf
Page 33 and 34: 6.5 Achteruit versnelling Tot slot
Page 35 and 36: 7.1 Regelen van de hydraulische dru
Page 37 and 38: Figuur 34: Boven: opstelling van de
Page 39 and 40: Figuur 36: Opstelling van de remban
Page 41 and 42: de remmen en de koppelingen te rege
Page 43 and 44: 7.9 Transmissiesensor De transmissi
Page 45 and 46: transmissievloeistofdruk. In geval
Page 47 and 48: 7.13 Elektromagneet voor blokkering
Page 49 and 50: 7.16 Motorstuurapparaat De regeleen
Page 51 and 52: 8 Diagnose Elektrische storingen va
Page 53 and 54: 12. Wat zijn de vier voornaamste on
Page 55:
53. Tussen welke pinnen van de AT e
show all

Transmissietechniek in motorvoertuigen (3) - Timloto

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?