Transmissietechniek in motorvoertuigen (3) - Timloto

More documents

Recommendations

Info

tegenstelling tot de rem B1 om krachten over te brengen. De praktische uitvoering is echter in grote lijnen gelijk (fig. 35). Om de koppeling te activeren wordt Figuur 35: Werking van de hydraulische bekrachtigde koppelingen (tek. Seat). de druk op de transmissievloeistof verhoogd, de kogelklep sluit en de plunjer drukt aan waardoor de platen contact maken en de koppeling actief wordt. Voor het lossen van de koppeling wordt de druk op de transmissievloeistof verminderd. De kogelklep opent ten gevolge van de afnemende vloeistofdruk en de centrifugaalkracht. De benodigde speling wordt door de fabrikant afgesteld. Reparatie en afstelling in de werkplaats is niet mogelijk. 7.4 Rembanden De remband B2 (fig. 36) heeft als functie om het voorste zonnewiel tegen te houden. De rem heeft de vorm van een band en wordt bediend door middel van een hydraulische cilinder. De band wordt aan de ene kant vastgehouden door een stelschroef. De stelschroef wordt door de fabrikant ingesteld. De andere kant wordt door een bedieningsstang aangedrukt waardoor de band zich om de trommel spant. Het hydraulische gedeelte bestaat uit twee plunjers, één voor de 2e versnelling en één voor de 4e versnelling. De besturingsdruk voor de 2e versnelling komt het middelste kanaal binnen en duwt de remband aan. Voor de 4e versnelling wordt het bovenste kanaal gebruikt. Om de remband te ontspannen, nodig voor het inschakelen van de 3e versnelling wordt een ontkoppelingsdruk gebruikt waardoor de remband zich ontspant en het zonnewiel weer loskomt. 38
Figuur 36: Opstelling van de remband B2 (tek. Seat) 7.5 Vrijloopkoppelingen (fig. 37) Vrijloopkoppelingen bestaan uit blokkeerelementen, die vrijgegeven worden in één draairichting en geblokkeerd raken wanneer de draairichting omkeert. Er zijn constructies met kogels en schuin naar elkaar toelopende banen of met zichzelf klemlopende blokkeringspallen . Figuur 37: Constructie van een vrijloopkoppeling met pallen (tek. Seat) 39
Page 1 and 2: Transmissietechniek in motorvoertui
Page 3 and 4: 2 Algemene beschrijving van een aut
Page 5 and 6: 100 % rendement 50% 0,0 d b 0,5 1,0
Page 7 and 8: Figuur 4: Doorsnede van een koppelo
Page 9 and 10: de vloeistof de stator binnenkomt,
Page 11 and 12: 3.4 Invloed koppelomvormer op het t
Page 13 and 14: warmte in de koppelomvormer wordt o
Page 15 and 16: overbrengverhouding wordt met behul
Page 17 and 18: Figuur 11: Bij het stertype zit de
Page 19 and 20: Figuur 13: Bij het solaire type dri
Page 21 and 22: i = ωdrijvend/ωgedreven i = vz /
Page 23 and 24: 5.1 1e versnelling ingeschakeld (fi
Page 25 and 26: Figuur 19: Derde versnelling ingesc
Page 27 and 28: gemaakt door de koppelomvormer. Bij
Page 29 and 30: Figuur 24: 1e versnelling, K1 en B1
Page 31 and 32: Figuur 27: Voorstelling van de graf
Page 33 and 34: 6.5 Achteruit versnelling Tot slot
Page 35 and 36: 7.1 Regelen van de hydraulische dru
Page 37: Figuur 34: Boven: opstelling van de
Page 41 and 42: de remmen en de koppelingen te rege
Page 43 and 44: 7.9 Transmissiesensor De transmissi
Page 45 and 46: transmissievloeistofdruk. In geval
Page 47 and 48: 7.13 Elektromagneet voor blokkering
Page 49 and 50: 7.16 Motorstuurapparaat De regeleen
Page 51 and 52: 8 Diagnose Elektrische storingen va
Page 53 and 54: 12. Wat zijn de vier voornaamste on
Page 55: 53. Tussen welke pinnen van de AT e

Transmissietechniek in motorvoertuigen (3) - Timloto

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?