Transmissietechniek in motorvoertuigen (3) - Timloto

More documents

Recommendations

Info

7.2 Lock-up koppeling Wanneer er geen blokkering plaatsvindt (koppelomvormer actief) dan komt de transmissieolie onder druk via de blokkeringsselector door de opening A binnen. Via opening C kan de transmissieolie het koppelomvormershuis weer verlaten (fig. 33). De lock-up koppeling ligt dan vrij omdat de druk de koppel- Figuur 33: De oliestroom van en naar de lock-up koppeling. Links: koppelomvormer actief omdat de lock-up koppeling wordt vrijgedrukt. Rechts: oliedruk duwt de koppelingsschijf tegen het pomphuis waardoor pomp en turbine aan elkaar gekoppeld worden (tek. Seat). ingsplaat van het huis afduwt. De magneetklep N91 is niet bekrachtigd. Wanneer het toerentalverschil tussen motor en transmissie zodanig klein wordt dat er geen koppelvergroting meer nodig of gewenst is dan bekrachtigt de versnellingsbakcomputer de magneetklep N91. De hydraulische blokkeringsselector neemt vervolgens de positie in van fig. 33 rechts. De olietoevoer vindt dan plaats via kanaal C terwijl kanaal A de retour wordt. De koppelingsplaat van de lock-up wordt tegen het huis gedrukt waardoor een directe verbinding tussen pomp en turbine verkregen is. De magneetklep N91 ontvangt een pulsbreedte gemoduleerd signaal waardoor de druk geleidelijk kan worden opgebouwd. Stoten in de transmissie worden zodoende voorkomen. 7.3 Meervoudige plaatkoppelingen De als voorbeeld gekozen rem B1 is een meervoudige plaatkoppeling en dient om de satellietdrager tegen te houden (fig. 34 boven). De rem wordt bediend wanneer de achteruitversnelling wordt gekozen of de 1e versnelling wordt geselecteerd. De rem heeft enige speling welke door de fabrikant wordt afgesteld. In fig. 34 (midden) heeft de hydraulische vloeistof de plunjer tegen de veerspanning in aangedrukt waardoor de platen aanliggen. In fig. 34 (onder) heeft de veer de koppeling vrij gedrukt. De koppelingen K1, K2 en K3 dienen in 36
Figuur 34: Boven: opstelling van de remmen B in het systeem. Onder links: rem in bekrachtigde toestand. Onder rechts: De rem niet bekrachtigd (Tek. Seat) 37
Page 1 and 2: Transmissietechniek in motorvoertui
Page 3 and 4: 2 Algemene beschrijving van een aut
Page 5 and 6: 100 % rendement 50% 0,0 d b 0,5 1,0
Page 7 and 8: Figuur 4: Doorsnede van een koppelo
Page 9 and 10: de vloeistof de stator binnenkomt,
Page 11 and 12: 3.4 Invloed koppelomvormer op het t
Page 13 and 14: warmte in de koppelomvormer wordt o
Page 15 and 16: overbrengverhouding wordt met behul
Page 17 and 18: Figuur 11: Bij het stertype zit de
Page 19 and 20: Figuur 13: Bij het solaire type dri
Page 21 and 22: i = ωdrijvend/ωgedreven i = vz /
Page 23 and 24: 5.1 1e versnelling ingeschakeld (fi
Page 25 and 26: Figuur 19: Derde versnelling ingesc
Page 27 and 28: gemaakt door de koppelomvormer. Bij
Page 29 and 30: Figuur 24: 1e versnelling, K1 en B1
Page 31 and 32: Figuur 27: Voorstelling van de graf
Page 33 and 34: 6.5 Achteruit versnelling Tot slot
Page 35: 7.1 Regelen van de hydraulische dru
Page 39 and 40: Figuur 36: Opstelling van de remban
Page 41 and 42: de remmen en de koppelingen te rege
Page 43 and 44: 7.9 Transmissiesensor De transmissi
Page 45 and 46: transmissievloeistofdruk. In geval
Page 47 and 48: 7.13 Elektromagneet voor blokkering
Page 49 and 50: 7.16 Motorstuurapparaat De regeleen
Page 51 and 52: 8 Diagnose Elektrische storingen va
Page 53 and 54: 12. Wat zijn de vier voornaamste on
Page 55: 53. Tussen welke pinnen van de AT e

Transmissietechniek in motorvoertuigen (3) - Timloto

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?