Transmissietechniek in motorvoertuigen (3) - Timloto

7 Hydraulisch circuit
We bekijken dit circuit aan de hand van de Ravigneaux versnellingsbak, de zgn.
001 transmissie die in de kleinere VAG modellen wordt toegepast. De koppelingen
die hydraulisch worden bekrachtigd worden verdeeld in koppelingen (K)
en remmen (B). Uiteraard bezit de koppelomvormer een lock-up koppeling. De
regeling zelf is elektronisch. De schakelmomenten worden afhankelijk van de
rijsnelheid en rijomstandigheden door de automatische transmissiecomputer
bepaald. De transmissievloeistof (ATF) is een uiterst zwaar belaste vloeistof.
Deze dient voor:
1. overdracht van het motorkoppel (koppelomvormer);
2. bediening van de koppelingen (K) en remmen (B);
3. warmteoverdracht (koeling van de automatische transmissie);
4. smeren van de onderdelen.
De transmissievloeistofpomp wordt aangedreven door het pompwiel van de
koppelomvormer. De ATF(luid) wordt aangezogen vanuit het carter van de automatische
transmissie. Het passeert een filter voordat de vloeistof de pomp binnenkomt.
De pomp brengt de vloeistof op druk en stuurt deze naar de schuiven
van het hydraulische huis. De hydraulische schuiven worden door magneetkleppen
aangestuurd. Wanneer een magneetklep wordt aangestuurd wordt de olie
onder druk naar de betreffende koppeling of rem getransporteerd (fig. 31). De
drukselector (N93) is een modulerende klep waarmee de vloeistofdruk wordt
geregeld op basis van het stand van het gaspedaal. De magneetkleppen N88,
N89 selecteren de diverse versnellingen.
Figuur 31: Opstelling van de componenten voor het AT oliecircuit. De drukselector (N93) regelt
de vloeistofdruk afhankelijk van de stand van het gaspedaal. De magneetkleppenkleppen N88,
N89 (1 getekend) selecteren de versnellingen (tek. Seat).
34