Transmissietechniek in motorvoertuigen (3) - Timloto

tor van de koppelomvormer. Omdat deze koppelvergrotingsfactor snel afneemt,
zien we in de grafiek dat bij ongeveer 25 km/h de invloed hiervan is verdwenen.
Desalniettemin beschikt men tijdens het wegtrekken over een aanmerkelijk
grotere trekkracht in vergelijking met een klassieke versnellingsbak met
plaatkoppeling. Ook tijdens het schakelen onder vollastomstandigheden kan
de slip tussen pomp en turbine ervoor zorgen dat er koppelvergroting optreedt
zodat de overgang van de ene naar de andere versnelling met de bijbehorende
trekkrachtverandering geleidelijk gebeurt, hetgeen de souplesse ten
goede komt.
3.5 Stallpunt en stallspeedtest
Volgens de grafiek van fig. 8 loopt het koppel dat kan worden overgebracht op
met het toerental van de pomp. Dit is een sterk progressieve lijn. Wanneer deze
lijn, de lijn van het maximum koppel van de motor bereikt, neemt het motortoerental
niet verder toe. Dat snijpunt noemt men het stallpunt. Dit stallpunt
wordt door de fabrikant vastgelegd. Men kan dan kiezen voor wat meer vermogen
of een zuiniger auto. Fig. 8 geeft de grafiek weer van een koppelomvormer
met een hoog en een laag stallpunt. De werking van de koppelomvormer kan
koppel
stallpunt−laag
stallpunt−hoog
motorkoppel
0 1000 2000 3000 4000 5000
t/min.
koppel op turbine
Figuur 8: Een koppelomvormer met een laag en een hoog stallpunt
gecontroleerd worden door het ’stallpunt’ te controleren. De zgn. stallspeedtest.
Dat is het snijpunt van de lijn van het koppel van de koppelomvormer en
het motorkoppel. Dat kan gecontroleerd worden, als de auto in de versnelling
staat en op de (bedrijfs)rem, zodat het voertuig geblokkeerd staat. Als er volgas
wordt gegeven, loopt het motortoerental op tot het stallpunt-toerental.
Afhankelijk van de motor en de koppelomvormer zal dat liggen tussen 2500
en 3500 t/min. Deze stalltest mag maar enkele seconden duren, omdat er veel
12