View/Open

- 98 -
De keuze van één van bovenstaande structuren hangt voornamelijk af van de markt die
men op het oog heeft. Voor stadsbussen zal men eerder een seriële hybride kiezen. Een
parallelle hybride is dan weer geschikt voor gezinswagens die voornamelijk op de snelweg
rijden. Een gecombineerde structuur tenslotte is geschikt voor gemengd gebruik (MIRA,
2005).
Het grote voordeel van hybride wagens is dat ze zuiniger zijn en minder vervuilend. Dit
komt omdat deze wagens bovenop een kleine verbrandingsmotor, een elektromotor en een
accu hebben. Tijdens het rijden slaat deze accu de energieoverschotten op, die dan nadien
gebruikt kunnen worden wanneer de verbrandingsmotor vermogen te kort komt,
bijvoorbeeld bij het versnellen. De accu wordt tijdens het rijden opgeladen door de
generator die wordt aangedreven door de verbrandingsmotor Wanneer de accu eenmaal vol
is kan zelfs de motor een tijdje uitgeschakeld worden.
Volgens MIRA (2005) kunnen hybride voertuigen de emissies en het brandstofverbruik
sterk reduceren doordat:
• De verbrandingsmotor kan uitgeschakeld worden als er geen vermogen
gevraagd wordt (wanneer men bijvoorbeeld in de file of voor een rood licht
staat). Het brandstofverbruik en de hieraan gekoppelde CO2-uitstoot hierdoor
kan gereduceerd worden met 8 tot 15%.
• Tijdens het remmen kan de remenergie terug opgeslagen worden in de batterij,
hetgeen een energiebesparing tot 15% kan opleveren voor personenwagens.
• De verbrandingsmotor kan benut worden in een werkingsgebied dat
overeenstemt met lage emissies en een laag brandstofverbruik.
Hybride wagens verbruiken in principe 15 tot 30 % minder primaire energie dan
conventionele voertuigen en in het stadsverkeer zelfs 50 % minder.