View/Open

- 97 -
verbrandingsmotor aangedreven. Beide motoren zijn onafhankelijk aan de transmissie
verbonden en kunnen bijgevolg beide onafhankelijk een aandrijfkracht genereren. Welke
motor die kracht levert, hangt af van de omstandigheden. De elektromotor – van 5 tot 10
kW – doet bij de start dienst als startmotor en tijdens het rijden als generator. Wanneer de
verbrandingsmotor extra vermogen nodig heeft, kan de elektromotor bijspringen. Het is
dus mogelijk om de verbrandingsmotor klein te houden.
De batterij wordt geladen door de elektromotor die ook de functie van generator op zich
kan nemen. De opgeslagen energie kan dan gebruikt worden om, indien nodig, de
elektromotor aan te drijven. Nadelig is dan wel dat de elektromotor dan geen elektriciteit
kan opwekken om de batterij te herladen.
Door de mogelijkheid om een kleine verbrandingsmotor in te bouwen in een hybride
wagen, wordt het verbruik ook verminderd. Een bijkomende vermindering van het
verbruik kan gerealiseerd worden door het feit dat de motor afslaat wanneer de wagen
stilstaat. Bij de minste druk op het gaspedaal slaat de wagen na minder dan een halve
seconde terug aan. Door de combinatie van deze twee kan het verbruik met 15 tot 20 %
gedrukt worden.
Gecombineerde hybride
Het is ook mogelijk van om een combinatie van een serie en parallelle schakeling in te
bouwen in een hybride wagen. Dan beschikt de wagen over twee elektromotoren.
Afhankelijk van de omstandigheden, wordt dan ofwel de ene elektromotor gebruikt of de
andere samen met de verbrandingsmotor. Op die manieren worden de voordelen van de
twee bovenstaande technieken gecombineerd. Zo kan dit systeem gelijktijdig de wielen
aandrijven en de batterijen opladen. Maar het grote voordeel van dit systeem is dat de
wagen ook enkel op zijn elektromotor kan rijden en het verbruik op die manier met 50%
verminderd kan worden.
Dit systeem wordt onder andere gebruikt in de Toyota Prius en de Lexus RX400h.