View/Open
View/Open View/Open
- 84 - de koolzaadopbrengst bestaat uit 2.600 tot 3.400 kg koolzaadschroot en 2.500 tot 4.000 kg koolzaadstro (www.ppo.be). Doordat PPO wordt geproduceerd door koudepersing van koolzaadolie, kan de boer dit zelf op zijn erf of in coöperatie produceren. Om koud geperste olie geproduceerd met de eigen pers- en filterinstallaties als brandstof op jaarbasis rendabel te maken heeft de boer nood aan 800 tot 1.000 ha koolzaad. Meestal wordt er in een coöperatie gewerkt. Om de teelt van koolzaadolie aan te moedigen wordt aan landbouwers een steun toegekend voor energieteelten van maximum 45 EUR/ha. Landbouwgewassen voor biobrandstoffen zijn een voorbeelden van energieteelten. Het Vlaams Landbouw Investeringsfonds verleent verder 30% steun voor installaties en materieel die op bedrijfsniveau specifiek noodzakelijk zijn voor de productie en eventueel het gebruik van hernieuwbare brandstoffen zoals de installaties voor het persen van koolzaadolie uit hoofdzakelijk op het bedrijf geteeld koolzaad. (MIRA 2005; 62). Er is dan wel sprake van de teelt van gewassen die specifieke mechanisering en installaties vereisen. Het gaat meestal om investeringen die in een coöperatief verband gedaan worden. Het VLIF kent de steun pas toe vanaf een minimum investering van 6.250 EUR. Wanneer er meer dan 10% koolzaadolie wordt bijgemengd bij gewone diesel, zijn er aanpassingen aan de dieselmotor nodig. Wanneer men de PPO puur wil gebruiken als brandstof, is er een aanpassing aan het brandstofsysteem vereist. Het gaat dan voornamelijk om het plaatsen van andere verstuivers en eventueel ook een andere inspuitpomp en het wijzigen van het inspuitmoment. Iedere dieselwagen kan omgebouwd worden, en vaak wordt er gebruik gemaakt van een zogenaamd 2-tanksysteem – één tank voor diesel en één voor olie – in combinatie met een warmtewisselaar. Er wordt dan gestart op diesel, en wanneer de olie verwarmd is in de warmtewisselaar, kan overgeschakeld worden op olie. Het probleem is namelijk dat koolzaadolie stroperiger is dan diesel. Wanneer in de verbrandingsmotor de druk toeneemt, vloeit de vloeistof maar heel langzaam in de motor. Dit probleem kan verholpen worden door de olie te verhitten met energie die afkomstig is van de warmtewisselaar in het koelsysteem. Eens de motor is
- 85 - aangepast, kan deze zowel op PPO als op dieselolie rijden. Voor dieselwagens met een indirecte of een directe injectie, is er de keuze tussen een zelfbouwkit met een kostprijs van ongeveer 600 EUR en een installatie door een professional met een kost beginnend vanaf 2.000 EUR. Door de lagere verbrandingswaarde van PPO, ligt het verbruik van PPO 5% hoger dan dat van diesel. PPO is niet giftig omdat het geen lood en weinig zwavel bevat. Omwille van het hoge vlampunt – tussen de 220°C en de 300°C – kan PPO niet spontaan ontbranden waardoor het risicoloos is bij transport. Verder is PPO biologisch afbreekbaar, olie die in de grond terecht komen is binnen 75 dagen voor 95% afgebroken. Bij gebruik als motorbrandstof ontstaat slechts zoveel CO2 als tijdens het groeiseizoen door het gewas werd opgenomen. Deze CO2 uitstoot dient in het volgende groeiseizoen als voeding voor nieuwe opgroeiende planten. Hierdoor wordt een gesloten cirkel gecreëerd waarin het natuurlijke evenwicht blijft gehandhaafd. Bovendien zijn de uitgestoten gassen zwavelvrij (Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap, 2005). Tabel 24: Gerealiseerde reducties schadelijke stoffen door gebruik PPO Stof Gerealiseerde reductie Roet 50% CO 50% SO2 CO 2 100% 100% HC 20% De kostprijs van PPO ligt tussen 0,60 EUR en 0,95 EUR per liter, bij een accijnsvrijstelling. Dit is een vrij hoge kostprijs, die ongeveer tweemaal hoger is dan de kostprijs van diesel. Gaan we uit van een prijs per vat ruwe olie van 65 USD/vat. In één vat zit 159 l. Dit geeft een prijs van 0,409 USD/l. Omgerekend naar € levert dit een prijs van 0,319 EUR/l, aan een koers van 1 EUR = 1,2775 USD op 21 mei 2005. Het doel van de
- Page 33 and 34: - 33 - Tabel 2: Uitdrukking van de
- Page 35 and 36: - 35 - in een nationaal register. D
- Page 37 and 38: - 37 - Koolstofdioxide wordt gecre
- Page 39 and 40: - 39 - Op wereldvlak gelooft men da
- Page 41 and 42: - 41 - Tabel 3: Evolutie broeikasga
- Page 43 and 44: - 43 - aarde verder blijft opwarmen
- Page 45 and 46: - 45 - Hoofdstuk 4: Rol van de verv
- Page 47 and 48: - 47 - afgelegd door een bepaald vo
- Page 49 and 50: - 49 - de uitstoot van CO2 nog lich
- Page 51 and 52: - 51 - Figuur 6: Marginale externe
- Page 53 and 54: - 53 - Tabel 5:Marginale externe ko
- Page 55 and 56: - 55 - 4.2.3 Marginale externe cong
- Page 57 and 58: - 57 - draagt de weggebruiker al vo
- Page 59 and 60: - 59 - opteren voor het gratis make
- Page 61 and 62: - 61 - In tabel 15 wordt een overzi
- Page 63 and 64: - 63 - Hoofdstuk 5: Mogelijkheden v
- Page 65 and 66: - 65 - Deze gids tracht een handlei
- Page 67 and 68: - 67 - Deze wagen wordt gerangschik
- Page 69 and 70: - 69 - Autodealers zijn enkel genei
- Page 71 and 72: - 71 - De vastgelegde normen, die w
- Page 73 and 74: - 73 - Tabel 20: Verdeling van het
- Page 75 and 76: - 75 - Tabel 22: CO2 besparing door
- Page 77 and 78: - 77 - Op het gebied van energiegeb
- Page 79 and 80: - 79 - de aanverwante bedrijfstakke
- Page 81 and 82: - 81 - brandstoffen zijn Fisher-Tro
- Page 83: - 83 - energierijke schroot dat ove
- Page 87 and 88: - 87 - Wanneer PPO bijgemengd wordt
- Page 89 and 90: - 89 - Andere grondstoffen die kunn
- Page 91 and 92: - 91 - aanpassingen spreken we van
- Page 93 and 94: - 93 - Tabel 25: Arealen 2000-2004
- Page 95 and 96: - 95 - rijplezier dat zich voor hen
- Page 97 and 98: - 97 - verbrandingsmotor aangedreve
- Page 99 and 100: 5.5.2 De Belgische markt - 99 - Sin
- Page 101 and 102: - 101 - Tabel 28: De uitstoot van s
- Page 103 and 104: 5.6 Elektrische wagen - 103 - Na ee
- Page 105 and 106: - 105 - In 2005 reden er in België
- Page 107 and 108: - 107 - waarbij waterstofhoudende b
- Page 109 and 110: - 109 - al jaren met auto’s die r
- Page 111 and 112: - 111 - Figuur 12: De brandstofcel
- Page 113 and 114: - 113 - de nodige hoeveelheid plati
- Page 115 and 116: - 115 - • Vermijd zinloos inhalen
- Page 117 and 118: - 117 - Een goede ritvoorbereiding
- Page 119 and 120: - 119 - Hoofdstuk 6: Mogelijkheden
- Page 121 and 122: - 121 - veel voorkomende standaardc
- Page 123 and 124: - 123 - Afhankelijk van de gekozen
- Page 125 and 126: Terminal 1 FIRMA A - 125 - Spoor of
- Page 127 and 128: - 127 - inlandterminal op vraag van
- Page 129 and 130: - 129 - binnenvaart/wegvervoer is e
- Page 131 and 132: - 131 - Tabel 35: Modale verdeling
- Page 133 and 134: - 133 - Door gebruik te maken van s
- 85 -<br />
aangepast, kan deze zowel op PPO als op dieselolie rijden. Voor dieselwagens met een<br />
indirecte of een directe injectie, is er de keuze tussen een zelfbouwkit met een kostprijs van<br />
ongeveer 600 EUR en een installatie door een professional met een kost beginnend vanaf<br />
2.000 EUR.<br />
Door de lagere verbrandingswaarde van PPO, ligt het verbruik van PPO 5% hoger dan dat<br />
van diesel.<br />
PPO is niet giftig omdat het geen lood en weinig zwavel bevat. Omwille van het hoge<br />
vlampunt – tussen de 220°C en de 300°C – kan PPO niet spontaan ontbranden waardoor<br />
het risicoloos is bij transport. Verder is PPO biologisch afbreekbaar, olie die in de grond<br />
terecht komen is binnen 75 dagen voor 95% afgebroken.<br />
Bij gebruik als motorbrandstof ontstaat slechts zoveel CO2 als tijdens het groeiseizoen door<br />
het gewas werd opgenomen. Deze CO2 uitstoot dient in het volgende groeiseizoen als<br />
voeding voor nieuwe opgroeiende planten. Hierdoor wordt een gesloten cirkel gecreëerd<br />
waarin het natuurlijke evenwicht blijft gehandhaafd. Bovendien zijn de uitgestoten gassen<br />
zwavelvrij (Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap, 2005).<br />
Tabel 24: Gerealiseerde reducties schadelijke stoffen door gebruik PPO<br />
Stof Gerealiseerde reductie<br />
Roet 50%<br />
CO 50%<br />
SO2<br />
CO 2<br />
100%<br />
100%<br />
HC 20%<br />
De kostprijs van PPO ligt tussen 0,60 EUR en 0,95 EUR per liter, bij een<br />
accijnsvrijstelling. Dit is een vrij hoge kostprijs, die ongeveer tweemaal hoger is dan de<br />
kostprijs van diesel. Gaan we uit van een prijs per vat ruwe olie van 65 USD/vat. In één vat<br />
zit 159 l. Dit geeft een prijs van 0,409 USD/l. Omgerekend naar € levert dit een prijs van<br />
0,319 EUR/l, aan een koers van 1 EUR = 1,2775 USD op 21 mei 2005. Het doel van de
Change language