View/Open
View/Open View/Open
- 74 - dat verhoudingsgewijs de fiets, na de motorfiets, het risicovolste vervoersmiddel is. Deze onveiligheid wordt onder andere veroorzaakt door het ontbreken van een goede fietsinfrastructuur, onervarenheid van jonge fietsers, tragere reflexen van oudere fietsgebruikers en de hoge snelheden van het gemotoriseerde verkeer. In steden wordt het gebruik van de fiets afgeremd door angst voor diefstal en problemen om de fiets te stallen. In het woon-werk verkeer speelt dan nog eens mee dat niet iedereen het ziet zitten om bezweet aan te komen, maar dit kan opgelost worden door het voorzien van kleedkamers en doucheruimtes op het werk, waar de bezwete fietser zich kan opfrissen en omkleden. Een ander vaak aangehaald argument om het gebruik van de wagen te rechtvaardigen is dat deze beter geschikt is voor het vervoeren van grotere en zwaardere voorwerpen, en passagiers. Een verklaring van de hoeveelheid van korte ritten wordt gevonden in de verplaatsingsketen. De ene verplaatsing wordt dan met de andere gecombineerd, bijvoorbeeld na het werk haalt men het kind op van school en gaat dan nog boodschappen doen, wat met de fiets al moeilijker te realiseren is. (Zie ook bijlage 2). Maar wanneer een deel van de verplaatsingen die nu met de wagen worden gedaan, overgenomen worden door de fiets, kan dit een besparing in de uitstoot van CO2 opleveren. Zoals eerder vermeld kunnen ongeveer 50 % van de verplaatsingen met de wagen met de fiets gemaakt worden, omdat het over een afstand van minder dan 5 km gaat. In 2004 legden alle personenwagens in totaal 80 Gkm af. We weten dat een wagen gemiddeld 160 g CO2/km uitstoot. Om de mogelijk gerealiseerde besparing te berekenen, vermenigvuldigen we de afstand die vervangen wordt door de fiets met de gemiddelde uitstoot van 160 g CO2/km.
- 75 - Tabel 22: CO2 besparing door voor een deel van de verplaatsingen van de wagen te vervangen door de fiets Gemiddelde afstand 2004 (in km) 80.000.000.000 km Gemiddelde afstand per wagen in 2003 15,717 km Gemiddeld verbruik van een personenwagen 2004 (in g/km) 160 g CO2/km Besparing CO2 in Percentage km totaal besparing CO2 in g km individueel g 5% 4.000.000.000 640.000.000.000 786 125.736 10% 8.000.000.000 1.280.000.000.000 1.572 251.472 15% 12.000.000.000 1.920.000.000.000 2.358 377.208 20% 16.000.000.000 2.560.000.000.000 3.143 502.944 25% 20.000.000.000 3.200.000.000.000 3.929 628.680 30% 24.000.000.000 3.840.000.000.000 4.715 754.416 35% 28.000.000.000 4.480.000.000.000 5.501 880.152 40% 32.000.000.000 5.120.000.000.000 6.287 1.005.888 45% 36.000.000.000 5.760.000.000.000 7.073 1.131.624 50% 40.000.000.000 6.400.000.000.000 7.859 1.257.360 We gaan niet hoger dan 50% omdat uit de resultaten van een enquête uit 1999 blijkt dat 46% van de verplaatsingen van de wagen een afstand van minder dan 5km bedragen. En dit is een afstand die doenbaar is met de fiets. Door voor een deel van de verplaatsingen de fiets te kiezen boven de wagen kan er kan er tussen de 0,125 en 1,257 ton CO2 gespaard worden per persoon. Dit is ongeveer 8,93 % tot 89,78% van de vereiste besparing van 1,4 ton CO2 per persoon om de Kyotonorm te halen. Het is belangrijk dat er campagnes gevoerd worden om het gebruik van de fiets te promoten. Één van die campagnes is: ‘Met belgerinkel naar de winkel’. Het doel van deze campagne is het woon-winkel verkeer met de fiets stimuleren. De campagne wordt georganiseerd door de Bond Beter Leefmilieu met als doel meer mensen op de fiets krijgen voor kortere verplaatsingen. De actie duurt ongeveer twee maanden en de klanten ontvangen iedere keer zij hun aankopen doen in een deelnemende winkel per fiets een stempel op hun spaarkaart. Eens deze spaarkaart vol is, kan deze ingediend worden en maakt de deelnemer kans op een prijs.
- Page 23 and 24: - 23 - • Welke mogelijkheden zijn
- Page 25 and 26: - 25 - Hoofdstuk 2: Het Kyotoverdra
- Page 27 and 28: - 27 - de instrumenten waarmee de r
- Page 29 and 30: - 29 - reductie ontvangt het land e
- Page 31 and 32: - 31 - Een vaak aangehaald argument
- Page 33 and 34: - 33 - Tabel 2: Uitdrukking van de
- Page 35 and 36: - 35 - in een nationaal register. D
- Page 37 and 38: - 37 - Koolstofdioxide wordt gecre
- Page 39 and 40: - 39 - Op wereldvlak gelooft men da
- Page 41 and 42: - 41 - Tabel 3: Evolutie broeikasga
- Page 43 and 44: - 43 - aarde verder blijft opwarmen
- Page 45 and 46: - 45 - Hoofdstuk 4: Rol van de verv
- Page 47 and 48: - 47 - afgelegd door een bepaald vo
- Page 49 and 50: - 49 - de uitstoot van CO2 nog lich
- Page 51 and 52: - 51 - Figuur 6: Marginale externe
- Page 53 and 54: - 53 - Tabel 5:Marginale externe ko
- Page 55 and 56: - 55 - 4.2.3 Marginale externe cong
- Page 57 and 58: - 57 - draagt de weggebruiker al vo
- Page 59 and 60: - 59 - opteren voor het gratis make
- Page 61 and 62: - 61 - In tabel 15 wordt een overzi
- Page 63 and 64: - 63 - Hoofdstuk 5: Mogelijkheden v
- Page 65 and 66: - 65 - Deze gids tracht een handlei
- Page 67 and 68: - 67 - Deze wagen wordt gerangschik
- Page 69 and 70: - 69 - Autodealers zijn enkel genei
- Page 71 and 72: - 71 - De vastgelegde normen, die w
- Page 73: - 73 - Tabel 20: Verdeling van het
- Page 77 and 78: - 77 - Op het gebied van energiegeb
- Page 79 and 80: - 79 - de aanverwante bedrijfstakke
- Page 81 and 82: - 81 - brandstoffen zijn Fisher-Tro
- Page 83 and 84: - 83 - energierijke schroot dat ove
- Page 85 and 86: - 85 - aangepast, kan deze zowel op
- Page 87 and 88: - 87 - Wanneer PPO bijgemengd wordt
- Page 89 and 90: - 89 - Andere grondstoffen die kunn
- Page 91 and 92: - 91 - aanpassingen spreken we van
- Page 93 and 94: - 93 - Tabel 25: Arealen 2000-2004
- Page 95 and 96: - 95 - rijplezier dat zich voor hen
- Page 97 and 98: - 97 - verbrandingsmotor aangedreve
- Page 99 and 100: 5.5.2 De Belgische markt - 99 - Sin
- Page 101 and 102: - 101 - Tabel 28: De uitstoot van s
- Page 103 and 104: 5.6 Elektrische wagen - 103 - Na ee
- Page 105 and 106: - 105 - In 2005 reden er in België
- Page 107 and 108: - 107 - waarbij waterstofhoudende b
- Page 109 and 110: - 109 - al jaren met auto’s die r
- Page 111 and 112: - 111 - Figuur 12: De brandstofcel
- Page 113 and 114: - 113 - de nodige hoeveelheid plati
- Page 115 and 116: - 115 - • Vermijd zinloos inhalen
- Page 117 and 118: - 117 - Een goede ritvoorbereiding
- Page 119 and 120: - 119 - Hoofdstuk 6: Mogelijkheden
- Page 121 and 122: - 121 - veel voorkomende standaardc
- Page 123 and 124: - 123 - Afhankelijk van de gekozen
- 75 -<br />
Tabel 22: CO2 besparing door voor een deel van de verplaatsingen van de wagen te<br />
vervangen door de fiets<br />
Gemiddelde afstand 2004 (in km)<br />
80.000.000.000 km<br />
Gemiddelde afstand per wagen in 2003<br />
15,717 km<br />
Gemiddeld verbruik van een personenwagen 2004 (in g/km)<br />
160 g CO2/km<br />
Besparing CO2 in<br />
Percentage km totaal besparing CO2 in g km individueel g<br />
5% 4.000.000.000 640.000.000.000 786 125.736<br />
10% 8.000.000.000 1.280.000.000.000 1.572 251.472<br />
15% 12.000.000.000 1.920.000.000.000 2.358 377.208<br />
20% 16.000.000.000 2.560.000.000.000 3.143 502.944<br />
25% 20.000.000.000 3.200.000.000.000 3.929 628.680<br />
30% 24.000.000.000 3.840.000.000.000 4.715 754.416<br />
35% 28.000.000.000 4.480.000.000.000 5.501 880.152<br />
40% 32.000.000.000 5.120.000.000.000 6.287 1.005.888<br />
45% 36.000.000.000 5.760.000.000.000 7.073 1.131.624<br />
50% 40.000.000.000 6.400.000.000.000 7.859 1.257.360<br />
We gaan niet hoger dan 50% omdat uit de resultaten van een enquête uit 1999<br />
blijkt dat 46% van de verplaatsingen van de wagen een afstand van minder dan 5km<br />
bedragen. En dit is een afstand die doenbaar is met de fiets.<br />
Door voor een deel van de verplaatsingen de fiets te kiezen boven de wagen kan er kan er<br />
tussen de 0,125 en 1,257 ton CO2 gespaard worden per persoon. Dit is ongeveer 8,93 % tot<br />
89,78% van de vereiste besparing van 1,4 ton CO2 per persoon om de Kyotonorm te halen.<br />
Het is belangrijk dat er campagnes gevoerd worden om het gebruik van de fiets te<br />
promoten. Één van die campagnes is: ‘Met belgerinkel naar de winkel’. Het doel van deze<br />
campagne is het woon-winkel verkeer met de fiets stimuleren. De campagne wordt<br />
georganiseerd door de Bond Beter Leefmilieu met als doel meer mensen op de fiets krijgen<br />
voor kortere verplaatsingen. De actie duurt ongeveer twee maanden en de klanten<br />
ontvangen iedere keer zij hun aankopen doen in een deelnemende winkel per fiets een<br />
stempel op hun spaarkaart. Eens deze spaarkaart vol is, kan deze ingediend worden en<br />
maakt de deelnemer kans op een prijs.
Change language