View/Open

- 72 -
bij de Euro 4 norm. Voor deze wagens is er een grens gesteld van maximum 200 mg
stikstofoxiden per km en 5 mg roetdeeltjes per km.
Aangezien voor benzinewagens er niet zo heel veel verschil zit tussen Euro 4 en Euro 5, is
het mogelijk om de Euro 5 norm te halen met een prijsverhoging tussen de 75 en 141 EUR.
Vooral dieselwagens zullen duurder worden. TNO spreekt van een prijsverhoging van 402
EUR voor dieselwagens met een cilinderinhoud van 1,4 liter en een verhoging van 629
EUR voor de grotere dieselwagens met en cilinderinhoud vanaf 2,0 liter. Het grootste deel
van deze meerkost komt door de noodzaak om een roetfilter in te bouwen die nodig is om
te voldoen aan de maximale toegestane uitstoot van roetdeeltjes. De prijzen zijn
afhankelijk van de prijs van de edele metalen, zoals platina, gebruikt in roetfilters.
5.3 Alternatieve vervoersvormen
Door te kiezen voor de fiets of het openbaar vervoer, kan de wagen al eens vaker aan de
kant gelaten worden. Dit heeft vanzelfsprekend een positief effect op het brandstofverbruik
en de bijhorende uitstoot van schadelijke gassen, waaronder koolstofdioxide.
5.3.1 De fiets
Voor het grootste gedeelte van de verplaatsingen overheerst nog steeds de wagen. In tabel
20 zien we dat voor 44,2% van de dagelijkse verplaatsingen beroep wordt gedaan op de
wagen. De fiets wordt in 14,6% van de verplaatsingen gebruikt. Per dag worden er 17,65
km met de wagen afgelegd en 1,87 km met de fiets.