View/Open
View/Open View/Open
- 62 - Tabel 16: Jaarlijkse nettoprijs per 100 km, Vlaanderen, 1991-2002, constante prijzen 2002 (onderhoud,verzekering) Bron: De Ceuster (2004) De jaarlijkse belastingen zijn het hoogst voor een zware vrachtwagen en een personenwagen op benzine (> 3EUR/100km). Voor de vrachtwagen zit hier de kost van het Eurovignet in van 1,470 EUR/100km. De laagste kost vinden we bij lichte vrachtwagens op diesel, met een kost van 0,709 EUR/100 km. Tabel 17: Jaarlijkse belastingen per 100 km, Vlaanderen, 1991-2002, constante prijzen 2002 (BTW, taks op verzekering, radiotaks, Eurovignet, verkeersbelastingen) Bron: De Ceuster (2004)
- 63 - Hoofdstuk 5: Mogelijkheden van het personenvervoer over de weg om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen. In dit hoofdstuk wordt gekeken naar enkele mogelijkheden die het personenvervoer over de weg kunnen nemen om de uitstoot van schadelijke stoffen – waaronder koolstofdioxide – terug te dringen. 5.1 De CO2-uitstoot beperken: het beter informeren van de consument. Het verkeer is één van de grootste producenten van koolstofdioxide. Voor het behalen van de Kyoto-norm en het terugdringen van de schadelijke uitstoot van personenvoertuigen heeft de Europese Unie een doel gesteld om de gemiddelde CO2-emissies van nieuwe particuliere voertuigen te beperken tot 120 g/km en dit ten vroegste in 2005 en ten laatste tegen 2010. Tegenwoordig zijn er reeds wagens op de markt die minder dan 120 g/km uitstoten, maar toch ligt het gemiddelde voor nieuwe benzine- en dieselauto’s rond de 160 g/km. Er is dus nog wat werk aan de winkel om die doelstelling te behalen. De autoconstructeurs hebben in het licht hiervan een vrijwillig akkoord afgesloten met de Europese Commissie om tegen het jaar 2008 (2009 voor Japanse en Koreaanse merken) de gemiddelde uitstoot van nieuwe wagens te beperken tot 140 g/km. Voor België betekent dit – rekening houdend met het dieselaandeel – een gemiddeld verbruik van 5,5 liter/km. Dit vormt een grote uitdaging en vereist een grote inspanning van zowel constructeur als consument. De rol van de consument valt niet te onderschatten, door zijn aankoopgedrag bepaalt hij het eindresultaat. Om de vooropgestelde vermindering van de CO2-uitstoot te halen zijn fiscale maatregelen en informatiecampagnes voor de consument onmisbare bijkomende maatregelen. De autoconstructeurs vrezen echter dat een gemiddelde uitstoot van 120 g CO2/km niet haalbaar is.
- Page 11 and 12: Tabel 20: Verdeling van het gemidde
- Page 13 and 14: PPO: pure plantaardige olie ROB: ru
- Page 15 and 16: Hoofdstuk 5: Mogelijkheden van het
- Page 17 and 18: 8.5 Post kyoto ....................
- Page 19 and 20: - 19 - De voorraad aardolie raakt s
- Page 21 and 22: - 21 - Tabel 1: Uitstoot en absorpt
- Page 23 and 24: - 23 - • Welke mogelijkheden zijn
- Page 25 and 26: - 25 - Hoofdstuk 2: Het Kyotoverdra
- Page 27 and 28: - 27 - de instrumenten waarmee de r
- Page 29 and 30: - 29 - reductie ontvangt het land e
- Page 31 and 32: - 31 - Een vaak aangehaald argument
- Page 33 and 34: - 33 - Tabel 2: Uitdrukking van de
- Page 35 and 36: - 35 - in een nationaal register. D
- Page 37 and 38: - 37 - Koolstofdioxide wordt gecre
- Page 39 and 40: - 39 - Op wereldvlak gelooft men da
- Page 41 and 42: - 41 - Tabel 3: Evolutie broeikasga
- Page 43 and 44: - 43 - aarde verder blijft opwarmen
- Page 45 and 46: - 45 - Hoofdstuk 4: Rol van de verv
- Page 47 and 48: - 47 - afgelegd door een bepaald vo
- Page 49 and 50: - 49 - de uitstoot van CO2 nog lich
- Page 51 and 52: - 51 - Figuur 6: Marginale externe
- Page 53 and 54: - 53 - Tabel 5:Marginale externe ko
- Page 55 and 56: - 55 - 4.2.3 Marginale externe cong
- Page 57 and 58: - 57 - draagt de weggebruiker al vo
- Page 59 and 60: - 59 - opteren voor het gratis make
- Page 61: - 61 - In tabel 15 wordt een overzi
- Page 65 and 66: - 65 - Deze gids tracht een handlei
- Page 67 and 68: - 67 - Deze wagen wordt gerangschik
- Page 69 and 70: - 69 - Autodealers zijn enkel genei
- Page 71 and 72: - 71 - De vastgelegde normen, die w
- Page 73 and 74: - 73 - Tabel 20: Verdeling van het
- Page 75 and 76: - 75 - Tabel 22: CO2 besparing door
- Page 77 and 78: - 77 - Op het gebied van energiegeb
- Page 79 and 80: - 79 - de aanverwante bedrijfstakke
- Page 81 and 82: - 81 - brandstoffen zijn Fisher-Tro
- Page 83 and 84: - 83 - energierijke schroot dat ove
- Page 85 and 86: - 85 - aangepast, kan deze zowel op
- Page 87 and 88: - 87 - Wanneer PPO bijgemengd wordt
- Page 89 and 90: - 89 - Andere grondstoffen die kunn
- Page 91 and 92: - 91 - aanpassingen spreken we van
- Page 93 and 94: - 93 - Tabel 25: Arealen 2000-2004
- Page 95 and 96: - 95 - rijplezier dat zich voor hen
- Page 97 and 98: - 97 - verbrandingsmotor aangedreve
- Page 99 and 100: 5.5.2 De Belgische markt - 99 - Sin
- Page 101 and 102: - 101 - Tabel 28: De uitstoot van s
- Page 103 and 104: 5.6 Elektrische wagen - 103 - Na ee
- Page 105 and 106: - 105 - In 2005 reden er in België
- Page 107 and 108: - 107 - waarbij waterstofhoudende b
- Page 109 and 110: - 109 - al jaren met auto’s die r
- Page 111 and 112: - 111 - Figuur 12: De brandstofcel
- 62 -<br />
Tabel 16: Jaarlijkse nettoprijs per 100 km, Vlaanderen, 1991-2002, constante prijzen 2002<br />
(onderhoud,verzekering)<br />
Bron: De Ceuster (2004)<br />
De jaarlijkse belastingen zijn het hoogst voor een zware vrachtwagen en een<br />
personenwagen op benzine (> 3EUR/100km). Voor de vrachtwagen zit hier de kost van het<br />
Eurovignet in van 1,470 EUR/100km. De laagste kost vinden we bij lichte vrachtwagens<br />
op diesel, met een kost van 0,709 EUR/100 km.<br />
Tabel 17: Jaarlijkse belastingen per 100 km, Vlaanderen, 1991-2002, constante prijzen<br />
2002 (BTW, taks op verzekering, radiotaks, Eurovignet, verkeersbelastingen)<br />
Bron: De Ceuster (2004)
Change language