View/Open

die een grootschalig gebruik in de weg staan. Onder deze knelpunten vallen onder andere
de opslagfaciliteiten, de hoge productiekost van reforming, de hoge kost van
brandstofcellen en het ontbreken van tankinfrastructuren.
Willen bovenstaande technieken echt een bijdrage leveren aan het verminderen van het
verbruik en de uitstoot, dan moet ook de rijstijl van de autobestuurders aangepast worden.
Door een aangepaste rijstijl, met andere woorden door juist te schakelen en een aangepaste
snelheid kan de CO2-uitstoot verminderen met ongeveer 5% in de stad en 25% op
buitenwegen.
Ook in het goederenvervoer zijn er mogelijkheden de uitstoot van broeikasgassen in te
perken.
Gecombineerd vervoer kan een oplossing zijn om de druk van het goederenvervoer over de
weg op het milieu te verlichten. Bij gecombineerd vervoer wordt gebruik gemaakt van
verschillende vervoersmodi om goederen van deur tot deur te brengen. Het hoofdtransport
gebeurt via het spoor, de binnenvaart of de kustvaart. Voor- en natransport gaan over de
weg. Spoorvervoer en binnenvaart leveren een betere milieuprestatie dan wegvervoer: ze
hebben een lager brandstofverbruik, een lagere CO2-uitstoot en hebben lagere externe
kosten. Externe kosten zijn kosten die niet verrekend zijn in de prijs die de gebruiker
betaalt per afgelegde kilometer.
In juni 2005 kwam Vlaams minister van mobiliteit Kathleen Van Brempt met het voorstel
om de maximum snelheid van alle vrachtwagens boven de 3,5 ton te verlagen naar 80
km/h. Volgens de minister is het brandstofverbruik en de bijhorende uitstoot ook groter bij
een hogere snelheid. Op die manier zou een daling van de CO2-uitstoot gerealiseerd
kunnen worden van 5 % à 10 %.
Een derde luik in de mogelijkheden die vrachtvervoer hebben om de uitstoot van
broeikasgassen te verminderen zijn Ecocombi’s. Ecocombi’s zijn combinaties van 25,25
meter lang met een laadvermogen van 60 ton. Door deze verhoogde capaciteit kunnen 2