View/Open

- 58 -
standaardaslast kan een aslast omgezet worden in een equivalente standaard aslast (ESA).
Één ESA wordt als volgt berekend: (W/8,2) 4 met W de belasting op een enkele as in ton.
Aangezien de aslast voor personenwagens miniem is, is de marginale kost van schade aan
het wegdek voor dit voertuigtype vrijwel 0. Een gemiddelde zware truck met 5 assen wordt
verondersteld een belasting te hebben van 25,3 ton en een ladingsgraad van 44,66%. De
kosten voor schade aan het wegdek bedragen dan 0,001411 EUR/voertuigkm (MIRA,
2005). Dit komt overeen met een waarde van 0.1411 EUR/ 100 km.
4.2.6 Internalisering van de externe kosten
Pas wanneer de weggebruiker zelf voor de externe kosten zal moeten opdraaien die hij
veroorzaakt zal hij er in zijn gedrag meer rekening mee zal houden. Een deel van de
externe kosten worden reeds aan de weggebruiker aangerekend onder de vorm van
belastingen. Volgens De Ceuster (2004) moeten in een optimaal transportsysteem de
belastingen op het wegverkeer gelijk zijn aan de marginale externe kosten. De externe
kosten moeten met andere woorden geïnternaliseerd worden, willen we dat iedere
weggebruiker er in zijn gedrag rekening mee dient te houden.
De marginale kosten van het wegverkeer waren in Vlaanderen in 2002 ongeveer drie keer
hoger dan de belastingen op wegverkeer (De Ceuster, 2004). Het grootste deel van deze
marginale kosten wordt vertegenwoordigd door de marginale externe kosten van congestie.
Omdat externe kosten verschillen naar tijd, plaats en voertuigtype zou een eerste stap in de
goede richting zijn het differentiëren van de belastingen naar plaats, tijd en voertuigtype.
Dit kan bijvoorbeeld door het invoeren van variabele kilometerheffingen, tolheffingen.
Andere instrumenten kunnen zijn: een tolcordon rond de stad, hogere benzine- en
dieseltaksen, en rekeningrijden. Onder dit laatste wordt verstaan dat per kilometer betaald
wordt met daarbij een onderscheid naar tijdstip en voertuigtype. Men zou ook kunnen