View/Open
View/Open View/Open
- 54 - Voor het bepalen van de marginale externe kost van klimaatverandering werden volgende broeikasgassen van de verschillende voertuigtypes berekend en gemonetariseerd: CO2, CH4 en N2O. De Ceuster gebruikt in haar rapport 20 euro/ton CO2 equivalent voor de monetarisatie. Tabel 6: Marginale kosten voor klimaatverandering in Vlaanderen, 1990-2002, euro per 100 km, constante prijzen 2002 Bron: De Ceuster (2004) We vinden de hoogste externe kosten voor klimaatveranderingen bij de zwaardere voertuigtypes bus en zware vrachtwagens. Een vergelijking tussen de verschillende brandstoftypes leert ons dat er niet veel verschil is tussen de externe kosten. Zoals te verwachten zijn de hoogste externe kosten te vinden tijdens een traject in stedelijk gebied en tijdens het piekuur.
- 55 - 4.2.3 Marginale externe congestiekosten. Weggebruikers ondervinden niet alleen last van verkeersopstoppingen, maar veroorzaken ook zelf files. Bij het nemen van een beslissing houdt de weggebruiker echter geen rekening met de vertraging die hij veroorzaakt aan andere weggebruikers. Marginale externe congestiekosten zijn de tijdskosten die optreden wanneer een additioneel voertuig op de weg de snelheid van de andere voertuigen vermindert. Een toename van de verkeersdrukte zorgt dus voor een toename van de reistijd. Tabel 7: Marginale externe congestiekosten Vlaanderen, alle wegverkeer, 1991-2002, euro per 100 km , constante prijzen 2002. Tabel 8: Marginale externe congestiekosten Vlaanderen, stedelijk verkeer tijdens spitsuur, 1991-2002, euro per 100 km, constante prijzen 2002 Tabel 9: Marginale externe congestiekosten Vlaanderen, stedelijk verkeer tijdens daluur, 1991-2002, euro per 100 km, constante prijzen 2002
- Page 3 and 4: Samenvatting Sinds de Industriële
- Page 5 and 6: iobrandstoffen meestal niet in pure
- Page 7 and 8: Ecocombi’s drie conventionele com
- Page 9 and 10: Figuur 20: De selectieve katalytisc
- Page 11 and 12: Tabel 20: Verdeling van het gemidde
- Page 13 and 14: PPO: pure plantaardige olie ROB: ru
- Page 15 and 16: Hoofdstuk 5: Mogelijkheden van het
- Page 17 and 18: 8.5 Post kyoto ....................
- Page 19 and 20: - 19 - De voorraad aardolie raakt s
- Page 21 and 22: - 21 - Tabel 1: Uitstoot en absorpt
- Page 23 and 24: - 23 - • Welke mogelijkheden zijn
- Page 25 and 26: - 25 - Hoofdstuk 2: Het Kyotoverdra
- Page 27 and 28: - 27 - de instrumenten waarmee de r
- Page 29 and 30: - 29 - reductie ontvangt het land e
- Page 31 and 32: - 31 - Een vaak aangehaald argument
- Page 33 and 34: - 33 - Tabel 2: Uitdrukking van de
- Page 35 and 36: - 35 - in een nationaal register. D
- Page 37 and 38: - 37 - Koolstofdioxide wordt gecre
- Page 39 and 40: - 39 - Op wereldvlak gelooft men da
- Page 41 and 42: - 41 - Tabel 3: Evolutie broeikasga
- Page 43 and 44: - 43 - aarde verder blijft opwarmen
- Page 45 and 46: - 45 - Hoofdstuk 4: Rol van de verv
- Page 47 and 48: - 47 - afgelegd door een bepaald vo
- Page 49 and 50: - 49 - de uitstoot van CO2 nog lich
- Page 51 and 52: - 51 - Figuur 6: Marginale externe
- Page 53: - 53 - Tabel 5:Marginale externe ko
- Page 57 and 58: - 57 - draagt de weggebruiker al vo
- Page 59 and 60: - 59 - opteren voor het gratis make
- Page 61 and 62: - 61 - In tabel 15 wordt een overzi
- Page 63 and 64: - 63 - Hoofdstuk 5: Mogelijkheden v
- Page 65 and 66: - 65 - Deze gids tracht een handlei
- Page 67 and 68: - 67 - Deze wagen wordt gerangschik
- Page 69 and 70: - 69 - Autodealers zijn enkel genei
- Page 71 and 72: - 71 - De vastgelegde normen, die w
- Page 73 and 74: - 73 - Tabel 20: Verdeling van het
- Page 75 and 76: - 75 - Tabel 22: CO2 besparing door
- Page 77 and 78: - 77 - Op het gebied van energiegeb
- Page 79 and 80: - 79 - de aanverwante bedrijfstakke
- Page 81 and 82: - 81 - brandstoffen zijn Fisher-Tro
- Page 83 and 84: - 83 - energierijke schroot dat ove
- Page 85 and 86: - 85 - aangepast, kan deze zowel op
- Page 87 and 88: - 87 - Wanneer PPO bijgemengd wordt
- Page 89 and 90: - 89 - Andere grondstoffen die kunn
- Page 91 and 92: - 91 - aanpassingen spreken we van
- Page 93 and 94: - 93 - Tabel 25: Arealen 2000-2004
- Page 95 and 96: - 95 - rijplezier dat zich voor hen
- Page 97 and 98: - 97 - verbrandingsmotor aangedreve
- Page 99 and 100: 5.5.2 De Belgische markt - 99 - Sin
- Page 101 and 102: - 101 - Tabel 28: De uitstoot van s
- Page 103 and 104: 5.6 Elektrische wagen - 103 - Na ee
- 55 -<br />
4.2.3 Marginale externe congestiekosten.<br />
Weggebruikers ondervinden niet alleen last van verkeersopstoppingen, maar veroorzaken<br />
ook zelf files. Bij het nemen van een beslissing houdt de weggebruiker echter geen<br />
rekening met de vertraging die hij veroorzaakt aan andere weggebruikers.<br />
Marginale externe congestiekosten zijn de tijdskosten die optreden wanneer een<br />
additioneel voertuig op de weg de snelheid van de andere voertuigen vermindert. Een<br />
toename van de verkeersdrukte zorgt dus voor een toename van de reistijd.<br />
Tabel 7: Marginale externe congestiekosten Vlaanderen, alle wegverkeer, 1991-2002, euro<br />
per 100 km , constante prijzen 2002.<br />
Tabel 8: Marginale externe congestiekosten Vlaanderen, stedelijk verkeer tijdens spitsuur,<br />
1991-2002, euro per 100 km, constante prijzen 2002<br />
Tabel 9: Marginale externe congestiekosten Vlaanderen, stedelijk verkeer tijdens daluur,<br />
1991-2002, euro per 100 km, constante prijzen 2002
Change language