View/Open
View/Open View/Open
- 52 - Figuur 7: De route-effect benadering, gebruikt bij het bepalen van de externe kosten van luchtvervuilende emissies. Bron: http://www.externe.info/ Om de kost van luchtvervuiling te bepalen worden volgende gassen als polluenten beschouwd: NOx, NMVOS, SO2, PM10 en CO.
- 53 - Tabel 5:Marginale externe kosten voor luchtvervuiling in Vlaanderen (klassieke polluenten), 1990-2002, euro per 100 km, constante prijzen 2002. Bron: de Ceuster 2004 Algemeen gezien valt het op dat de marginale externe kosten van milieuvervuiling een dalende trend vertonen, wat grotendeels te danken is aan de vervanging van oudere voertuigen door jongere en de steeds strengere emissienormen. Wanneer we per voertuigtype gaan kijken zien we dat zware vrachtwagens en bussen de hoogste kost hebben, respectievelijk 8,85 en 7,59 EUR/100 km in het jaar 2002. Het is opmerkelijk dat deze kosten hoger zijn tijdens de piekuren en in stedelijk gebied. Volgens De Ceuster (2004) komen dan meer mensen in aanraking met de luchtvervuiling. Per brandstoftype heeft diesel de laagste marginale externe kost van luchtvervuiling. 4.2.2 Marginale externe kosten van klimaatverandering Klimaatverandering wordt ook mede veroorzaakt door het wegverkeer, aangezien deze sector broeikasgassen uitstoot. Vermits weggebruikers in hun gedrag geen rekening houden met de bijdrage die een rit kan leveren aan de klimaatverandering, een verschijnsel op lange termijn, is de impact van het verkeer op klimaatverandering een externe kost.
- Page 1 and 2: jçÖÉäáàâÜÉÇÉå=çã=áå
- Page 3 and 4: Samenvatting Sinds de Industriële
- Page 5 and 6: iobrandstoffen meestal niet in pure
- Page 7 and 8: Ecocombi’s drie conventionele com
- Page 9 and 10: Figuur 20: De selectieve katalytisc
- Page 11 and 12: Tabel 20: Verdeling van het gemidde
- Page 13 and 14: PPO: pure plantaardige olie ROB: ru
- Page 15 and 16: Hoofdstuk 5: Mogelijkheden van het
- Page 17 and 18: 8.5 Post kyoto ....................
- Page 19 and 20: - 19 - De voorraad aardolie raakt s
- Page 21 and 22: - 21 - Tabel 1: Uitstoot en absorpt
- Page 23 and 24: - 23 - • Welke mogelijkheden zijn
- Page 25 and 26: - 25 - Hoofdstuk 2: Het Kyotoverdra
- Page 27 and 28: - 27 - de instrumenten waarmee de r
- Page 29 and 30: - 29 - reductie ontvangt het land e
- Page 31 and 32: - 31 - Een vaak aangehaald argument
- Page 33 and 34: - 33 - Tabel 2: Uitdrukking van de
- Page 35 and 36: - 35 - in een nationaal register. D
- Page 37 and 38: - 37 - Koolstofdioxide wordt gecre
- Page 39 and 40: - 39 - Op wereldvlak gelooft men da
- Page 41 and 42: - 41 - Tabel 3: Evolutie broeikasga
- Page 43 and 44: - 43 - aarde verder blijft opwarmen
- Page 45 and 46: - 45 - Hoofdstuk 4: Rol van de verv
- Page 47 and 48: - 47 - afgelegd door een bepaald vo
- Page 49 and 50: - 49 - de uitstoot van CO2 nog lich
- Page 51: - 51 - Figuur 6: Marginale externe
- Page 55 and 56: - 55 - 4.2.3 Marginale externe cong
- Page 57 and 58: - 57 - draagt de weggebruiker al vo
- Page 59 and 60: - 59 - opteren voor het gratis make
- Page 61 and 62: - 61 - In tabel 15 wordt een overzi
- Page 63 and 64: - 63 - Hoofdstuk 5: Mogelijkheden v
- Page 65 and 66: - 65 - Deze gids tracht een handlei
- Page 67 and 68: - 67 - Deze wagen wordt gerangschik
- Page 69 and 70: - 69 - Autodealers zijn enkel genei
- Page 71 and 72: - 71 - De vastgelegde normen, die w
- Page 73 and 74: - 73 - Tabel 20: Verdeling van het
- Page 75 and 76: - 75 - Tabel 22: CO2 besparing door
- Page 77 and 78: - 77 - Op het gebied van energiegeb
- Page 79 and 80: - 79 - de aanverwante bedrijfstakke
- Page 81 and 82: - 81 - brandstoffen zijn Fisher-Tro
- Page 83 and 84: - 83 - energierijke schroot dat ove
- Page 85 and 86: - 85 - aangepast, kan deze zowel op
- Page 87 and 88: - 87 - Wanneer PPO bijgemengd wordt
- Page 89 and 90: - 89 - Andere grondstoffen die kunn
- Page 91 and 92: - 91 - aanpassingen spreken we van
- Page 93 and 94: - 93 - Tabel 25: Arealen 2000-2004
- Page 95 and 96: - 95 - rijplezier dat zich voor hen
- Page 97 and 98: - 97 - verbrandingsmotor aangedreve
- Page 99 and 100: 5.5.2 De Belgische markt - 99 - Sin
- Page 101 and 102: - 101 - Tabel 28: De uitstoot van s
- 53 -<br />
Tabel 5:Marginale externe kosten voor luchtvervuiling in Vlaanderen (klassieke<br />
polluenten), 1990-2002, euro per 100 km, constante prijzen 2002.<br />
Bron: de Ceuster 2004<br />
Algemeen gezien valt het op dat de marginale externe kosten van milieuvervuiling een<br />
dalende trend vertonen, wat grotendeels te danken is aan de vervanging van oudere<br />
voertuigen door jongere en de steeds strengere emissienormen. Wanneer we per<br />
voertuigtype gaan kijken zien we dat zware vrachtwagens en bussen de hoogste kost<br />
hebben, respectievelijk 8,85 en 7,59 EUR/100 km in het jaar 2002. Het is opmerkelijk dat<br />
deze kosten hoger zijn tijdens de piekuren en in stedelijk gebied. Volgens De Ceuster<br />
(2004) komen dan meer mensen in aanraking met de luchtvervuiling. Per brandstoftype<br />
heeft diesel de laagste marginale externe kost van luchtvervuiling.<br />
4.2.2 Marginale externe kosten van klimaatverandering<br />
Klimaatverandering wordt ook mede veroorzaakt door het wegverkeer, aangezien deze<br />
sector broeikasgassen uitstoot. Vermits weggebruikers in hun gedrag geen rekening<br />
houden met de bijdrage die een rit kan leveren aan de klimaatverandering, een verschijnsel<br />
op lange termijn, is de impact van het verkeer op klimaatverandering een externe kost.
Change language