View/Open
View/Open View/Open
dit met ongeveer 29 %. Redenen voor deze stijging zijn onder meer het toenemende gebruik van de wagen of vrachtwagen voor het verplaatsen van personen of goederen en het stijgende aantal kilometers dat met deze modi wordt afgelegd. Verder heeft deze sector een belangrijk aandeel in het verbruik van aardolie. Om de uitstoot van CO2 door de transportsector terug te dringen en de afhankelijkheid van aardolie te verkleinen, gaat men op zoek naar alternatieve aandrijfvormen of transportmodi. In het personenvervoer wordt er in de eerste plaats getracht de consument te sensibiliseren om te kiezen voor een milieuvriendelijkere en zuinigere wagen. Dit kan door het aanbieden van informatie over het verbruik en de CO2-uitstoot van nieuwe wagens. Om de uitstoot van nieuwe wagens te beperken hebben de autoconstructeurs een vrijwillig akkoord afgesloten met de Europese Commissie. In dit akkoord verbinden de autoconstructeurs om tegen 2009 de gemiddelde uitstoot van nieuwe wagens te beperken tot 140 g CO2/km. Door te keizen voor de fiets, voor kortere verplaatsingen, of het openbaar vervoer, voor langere verplaatsingen, kan de wagen als eens vaker aan de kant gelaten worden. Per kilometer waarbij men de fiets boven de wagen verkiest kan men gemiddeld 160 g CO2/km uitsparen. Biobrandstoffen vormen een volgend luik in de mogelijkheden om de uitstoot van koolstofdioxide te reduceren. Biobrandstof is een brandstof die wordt aangemaakt op basis van hernieuwbare, veelal biologisch afbreekbare grondstoffen. Het grote voordeel van deze brandstoffen is dat ze CO2-neutraal zijn in de zin dat de CO2 opgenomen door planten wordt omgezet in een energierijke biomassa dankzij de zon, waarna die biomassa door verbranding in motoren terug wordt omgezet in CO2 . Door het overschakelen op biodiesel is een vermindering van 50% van de uitstoot van CO2 mogelijk, voor pure plantaardige olie is dit zelfs 100%. Bioethanol als brandstof kan een CO2 besparing opleveren van 30% tot 40%. Dit zijn hoge percentages maar we moeten hierbij wel rekening houden dat
iobrandstoffen meestal niet in pure vorm gebruikt gaan worden, maar in een eerder beperkt percentage worden bijgemengd bij diesel of benzine. Voor het behalen van de CO2 Kyotonorm met een besparing van 14 miljoen ton CO2-eq per jaar is het (verhoogde) gebruik van biobrandstoffen alleen niet voldoende. Het is ook van belang dat wagens minder gaan verbruiken. Een hybride wagen kan hier een oplossing voor vormen. Dit is een voertuig dat gebruik maakt van minstens twee verschillende aandrijfvormen. Meestal gaat het over de combinatie van een gewone verbrandingsmotor – diesel of benzine –een elektromotor. In principe verbruiken hybride wagens 15 tot 30 % minder primaire energie. De Toyota Prius, die reeds enkele jaren op de Belgische markt verkrijgbaar is, heeft een gemiddelde CO2 uitstoot van 104 g CO2/km. De Honda Civic heeft een uitstoot van 116 g CO2/km. Deze uitstoot ligt lager dan die van de gemiddelde wagen. Helaas houdt de hogere aankoopprijs de meeste mensen tegen om de overstap te wagen naar een hybride wagen. Na een hybride wagen, zou een volledig elektrische wagen de logische volgende stap zijn. Een elektrische wagen is een wagen die wordt aangedreven door een elektrische motor gevoed met energie uit batterijen of die op een andere manier direct is gekoppeld een het elektriciteitsdistributienet. Tijdens het gebruik stoten elektrische wagens geen uitlaatgassen uit. We mogen echter niet vergeten dat de productie van elektriciteit wel gepaard gaat met uitstoot. Nadelig aan deze wagens is dat ze volledig opgeladen maar een beperkte afstand kunnen afleggen, ongeveer 80 km tot 120 km. Waterstof is een volgend alternatief. Deze stof staat immers als een schone en onuitputtelijke energiebron. Waterstof wordt in de natuur grotendeels in gebonden toestand met zuurstof (water H2O), met stikstof (ammoniak NH3) of koolstof (aardgas CH4) gevonden. Voor het winnen van waterstof kan electrolyse of reforming toepassen. Deze laatste wordt het meest gebruikt. Als brandstof voor de wagen kan waterstof op twee manieren gebruikt worden: rechtstreeks als brandstof in de verbrandingsmotor of met behulp van een brandstofcel. De uitstoot die waterstof als brandstof veroorzaakt bestaat enkel uit waterdamp. Helaas hebben deze technieken te maken met een aantal knelpunten
- Page 1 and 2: jçÖÉäáàâÜÉÇÉå=çã=áå
- Page 3: Samenvatting Sinds de Industriële
- Page 7 and 8: Ecocombi’s drie conventionele com
- Page 9 and 10: Figuur 20: De selectieve katalytisc
- Page 11 and 12: Tabel 20: Verdeling van het gemidde
- Page 13 and 14: PPO: pure plantaardige olie ROB: ru
- Page 15 and 16: Hoofdstuk 5: Mogelijkheden van het
- Page 17 and 18: 8.5 Post kyoto ....................
- Page 19 and 20: - 19 - De voorraad aardolie raakt s
- Page 21 and 22: - 21 - Tabel 1: Uitstoot en absorpt
- Page 23 and 24: - 23 - • Welke mogelijkheden zijn
- Page 25 and 26: - 25 - Hoofdstuk 2: Het Kyotoverdra
- Page 27 and 28: - 27 - de instrumenten waarmee de r
- Page 29 and 30: - 29 - reductie ontvangt het land e
- Page 31 and 32: - 31 - Een vaak aangehaald argument
- Page 33 and 34: - 33 - Tabel 2: Uitdrukking van de
- Page 35 and 36: - 35 - in een nationaal register. D
- Page 37 and 38: - 37 - Koolstofdioxide wordt gecre
- Page 39 and 40: - 39 - Op wereldvlak gelooft men da
- Page 41 and 42: - 41 - Tabel 3: Evolutie broeikasga
- Page 43 and 44: - 43 - aarde verder blijft opwarmen
- Page 45 and 46: - 45 - Hoofdstuk 4: Rol van de verv
- Page 47 and 48: - 47 - afgelegd door een bepaald vo
- Page 49 and 50: - 49 - de uitstoot van CO2 nog lich
- Page 51 and 52: - 51 - Figuur 6: Marginale externe
- Page 53 and 54: - 53 - Tabel 5:Marginale externe ko
iobrandstoffen meestal niet in pure vorm gebruikt gaan worden, maar in een eerder<br />
beperkt percentage worden bijgemengd bij diesel of benzine.<br />
Voor het behalen van de CO2 Kyotonorm met een besparing van 14 miljoen ton CO2-eq per<br />
jaar is het (verhoogde) gebruik van biobrandstoffen alleen niet voldoende. Het is ook van<br />
belang dat wagens minder gaan verbruiken. Een hybride wagen kan hier een oplossing<br />
voor vormen. Dit is een voertuig dat gebruik maakt van minstens twee verschillende<br />
aandrijfvormen. Meestal gaat het over de combinatie van een gewone verbrandingsmotor –<br />
diesel of benzine –een elektromotor. In principe verbruiken hybride wagens 15 tot 30 %<br />
minder primaire energie. De Toyota Prius, die reeds enkele jaren op de Belgische markt<br />
verkrijgbaar is, heeft een gemiddelde CO2 uitstoot van 104 g CO2/km. De Honda Civic<br />
heeft een uitstoot van 116 g CO2/km. Deze uitstoot ligt lager dan die van de gemiddelde<br />
wagen. Helaas houdt de hogere aankoopprijs de meeste mensen tegen om de overstap te<br />
wagen naar een hybride wagen.<br />
Na een hybride wagen, zou een volledig elektrische wagen de logische volgende stap zijn.<br />
Een elektrische wagen is een wagen die wordt aangedreven door een elektrische motor<br />
gevoed met energie uit batterijen of die op een andere manier direct is gekoppeld een het<br />
elektriciteitsdistributienet. Tijdens het gebruik stoten elektrische wagens geen uitlaatgassen<br />
uit. We mogen echter niet vergeten dat de productie van elektriciteit wel gepaard gaat met<br />
uitstoot. Nadelig aan deze wagens is dat ze volledig opgeladen maar een beperkte afstand<br />
kunnen afleggen, ongeveer 80 km tot 120 km.<br />
Waterstof is een volgend alternatief. Deze stof staat immers als een schone en<br />
onuitputtelijke energiebron. Waterstof wordt in de natuur grotendeels in gebonden toestand<br />
met zuurstof (water H2O), met stikstof (ammoniak NH3) of koolstof (aardgas CH4)<br />
gevonden. Voor het winnen van waterstof kan electrolyse of reforming toepassen. Deze<br />
laatste wordt het meest gebruikt. Als brandstof voor de wagen kan waterstof op twee<br />
manieren gebruikt worden: rechtstreeks als brandstof in de verbrandingsmotor of met<br />
behulp van een brandstofcel. De uitstoot die waterstof als brandstof veroorzaakt bestaat<br />
enkel uit waterdamp. Helaas hebben deze technieken te maken met een aantal knelpunten
Change language