View/Open

- 48 -
geacht voor een hele resem gezondheidsklachten, aandoeningen, schade aan
landbouwgewassen, materialen, gebouwen en ecosystemen. Bijkomende luchtemissie
worden veroorzaakt door de productie van brandstoffen en de aanleg van infrastructuur (Int
Panis e.a., 2001). Deze indirecte uitstoot bedraagt 10 % tot 15 % van de directe emissies
(MIRA, 2005).
Daarnaast wordt de transportsector vaak beschouwd als de grootste producent van
broeikasgassen. De transportsector is in België verantwoordelijk voor 17,7% van de totale
uitstoot van broeikasgassen. In de transportsector is CO2 het belangrijkste broeikasgas. Bij
een weging van de uitstoot van de andere broeikasgassen naar hun broeikasgaspotentieel
heeft CO2 een aandeel van 96% in de uitstoot van broeikasgassen door transport.
In Vlaanderen was in 2004 het wegvervoer de voornaamste producent van broeikasgassen,
met een aandeel in de uitstoot van meer dan 90%. Voor de uitstoot van PM10 was dit
aandeel iets lager en lag het rond de 80%. Wegvoertuigen waren verantwoordelijk voor
55% van de SO2-uitstoot door transport. Volgens MIRA (2005) is dit het gevolg van de
fiscale gunstmaatregelen voor zwavelarme benzine en diesel.
Zoals kan gezien worden op figuur 5 is de uitstoot van alle broeikasgassen behalve CO2
gedaald. De daling van NOx is te danken aan de vervanging van oudere wagens door
jongere. Door fiscaal gunstmaatregelen voor zwavelarme wegbrandstoffen (een maximum
van 50 ppm), is er een daling in de uitstoot van SO2. Deze daling zal zich blijven
doorzetten doordat verwacht wordt dat er in 2009 enkel nog benzine en diesel met een 10
ppm zwavel op de markt beschikbaar zal zijn. Ook voor de uitstoot van PM10 is er een
dalende trend merkbaar. Het invoeren van de strengere emissienorm voor deeltjes in
uitlaatgassen van dieselvoertuigen heeft hier zijn invloed op. Deze normen zullen ook voor
het vrachtvervoer drastisch gaan dalen in 2006.
De uitstoot van CO2 is de laatste jaren gestegen. Om voor dit broeikasgas een verminderde
uitstoot te realiseren is het aan te raden om energiezuinige voertuigen, alternatieve
brandstoffen en modale verschuiving te stimuleren. We zien aan de hand van figuur 5 dat