View/Open
View/Open View/Open
- 22 - De transportsector is al langer het probleemkind van het milieubeleid. Deze sector is verantwoordelijk voor geluidshinder, luchtvervuiling en wordt beschouwd als één van de grootste producenten van broeikasgassen. Het vervoer van goederen en personen over de weg, hebben een aandeel van 95% in die uitstoot van broeikasgassen. Daarnaast is er ook het probleem van plaatstoewijzing. Vroeger waren de straten het speelterrein van kinderen en een plaats waar volwassen ’s avonds samen kwamen met de buren om zich te ontspannen. Nu hebben auto’s en vrachtwagens de straten ingepalmd. Transport heeft tevens een belangrijk aandeel in het verbruik van aardolieproducten. Het grootste gedeelte van dit verbruik is toe te schrijven aan het wegvervoer. Doordat verwacht wordt dat de transportactiviteiten zullen blijven toenemen, zal ook de uitstoot van broeikasgassen blijven toenemen door deze sector. De Bond Beter Leefmilieu verwacht de komende jaren een stijging van het goederenvervoer van 30% en van het personenvervoer met 20%. Deze stijging is een slecht teken voor het behalen van de Kyotonorm omdat met deze stijging de uitstoot van broeikasgassen meer dan waarschijnlijk ook zal toenemen. De meeste bronnen spreken van een toename van de CO2-uitstoot met 50%. Het lijkt dus dat er dringend acties ondernomen moeten worden om de uitstoot van broeikasgassen door transport te verminderen. Omdat CO2 het belangrijkste broeikasgas is, ligt de nadruk voornamelijk op het verminderen van de uitstoot van dit broeikasgas. We kunnen ons dan ook afvragen: Welke mogelijkheden heeft het wegvervoer om de uitstoot van broeikasgassen en voornamelijk koolstofdioxide te verminderen? Om deze centrale onderzoeksvraag te beantwoorden, kunnen we volgende deelvragen behandelen:
- 23 - • Welke mogelijkheden zijn er in het personenvervoer om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen en welke bijdrage levert dit aan het behalen van de Kyotonrom? Kan een betere informatie de consument overtuigen te kiezen voor een milieuvriendelijkere auto? Wat is de invloed van de steeds strengere wordende Euronormen? Wat is de invloed op de uitstoot van CO2 door een overstap naar fiets of openbaar vervoer? Hoeveel verminderde uitstoot is mogelijk door een gedeeltelijke of volledige overschakeling naar biobrandstoffen? Tegen welke kost? Welke bijdragen kunnen hybride en elektrische wagens leveren en tegen welke kost? Wat is het reductiepotentieel van de brandstofcel? • Welke mogelijkheden zijn er in het goederenvervoer om de uitstoot van CO2 en andere broeikasgassen te reduceren? Gecombineerd vervoer? Welk effect heeft het invoeren van een snelheidsbeperking van 80 km/h voor vrachtwagens op de CO2-uitstoot? Welke verminderde uitstoot is er mogelijk door het toelaten van Ecocombi’s? Welke bijdragen kunnen de Euronormen leveren voor het verminderen van de uitstoot van schadelijke stoffen door vrachtwagens? We kunnen ons afvragen hoeveel reductie er mogelijk is in de transportsector. In het MINA-plan 3 wordt gesteld dat de CO2-uitstoot door transport in 2010 op hetzelfde niveau moet zitten als het niveau in 1990. In 1990 bedroeg de uitstoot door transport 20.180 kiloton CO2-equivalent. Wanneer we het aan België toegekende reductiepercentage van 7,5% toepasssen op de transportsector, moet in deze sector een besparing van 1960,05 kiloton CO2 gerealiseerd worden (gebaseerd op de uitstoot van 2003). Het reductiepotentieel voor de sector
- Page 1 and 2: jçÖÉäáàâÜÉÇÉå=çã=áå
- Page 3 and 4: Samenvatting Sinds de Industriële
- Page 5 and 6: iobrandstoffen meestal niet in pure
- Page 7 and 8: Ecocombi’s drie conventionele com
- Page 9 and 10: Figuur 20: De selectieve katalytisc
- Page 11 and 12: Tabel 20: Verdeling van het gemidde
- Page 13 and 14: PPO: pure plantaardige olie ROB: ru
- Page 15 and 16: Hoofdstuk 5: Mogelijkheden van het
- Page 17 and 18: 8.5 Post kyoto ....................
- Page 19 and 20: - 19 - De voorraad aardolie raakt s
- Page 21: - 21 - Tabel 1: Uitstoot en absorpt
- Page 25 and 26: - 25 - Hoofdstuk 2: Het Kyotoverdra
- Page 27 and 28: - 27 - de instrumenten waarmee de r
- Page 29 and 30: - 29 - reductie ontvangt het land e
- Page 31 and 32: - 31 - Een vaak aangehaald argument
- Page 33 and 34: - 33 - Tabel 2: Uitdrukking van de
- Page 35 and 36: - 35 - in een nationaal register. D
- Page 37 and 38: - 37 - Koolstofdioxide wordt gecre
- Page 39 and 40: - 39 - Op wereldvlak gelooft men da
- Page 41 and 42: - 41 - Tabel 3: Evolutie broeikasga
- Page 43 and 44: - 43 - aarde verder blijft opwarmen
- Page 45 and 46: - 45 - Hoofdstuk 4: Rol van de verv
- Page 47 and 48: - 47 - afgelegd door een bepaald vo
- Page 49 and 50: - 49 - de uitstoot van CO2 nog lich
- Page 51 and 52: - 51 - Figuur 6: Marginale externe
- Page 53 and 54: - 53 - Tabel 5:Marginale externe ko
- Page 55 and 56: - 55 - 4.2.3 Marginale externe cong
- Page 57 and 58: - 57 - draagt de weggebruiker al vo
- Page 59 and 60: - 59 - opteren voor het gratis make
- Page 61 and 62: - 61 - In tabel 15 wordt een overzi
- Page 63 and 64: - 63 - Hoofdstuk 5: Mogelijkheden v
- Page 65 and 66: - 65 - Deze gids tracht een handlei
- Page 67 and 68: - 67 - Deze wagen wordt gerangschik
- Page 69 and 70: - 69 - Autodealers zijn enkel genei
- Page 71 and 72: - 71 - De vastgelegde normen, die w
- 23 -<br />
• Welke mogelijkheden zijn er in het personenvervoer om de uitstoot van<br />
broeikasgassen te verminderen en welke bijdrage levert dit aan het behalen van<br />
de Kyotonrom?<br />
Kan een betere informatie de consument overtuigen te kiezen voor een<br />
milieuvriendelijkere auto?<br />
Wat is de invloed van de steeds strengere wordende Euronormen?<br />
Wat is de invloed op de uitstoot van CO2 door een overstap naar fiets of<br />
openbaar vervoer?<br />
Hoeveel verminderde uitstoot is mogelijk door een gedeeltelijke of<br />
volledige overschakeling naar biobrandstoffen? Tegen welke kost?<br />
Welke bijdragen kunnen hybride en elektrische wagens leveren en tegen<br />
welke kost?<br />
Wat is het reductiepotentieel van de brandstofcel?<br />
• Welke mogelijkheden zijn er in het goederenvervoer om de uitstoot van CO2 en<br />
andere broeikasgassen te reduceren?<br />
Gecombineerd vervoer?<br />
Welk effect heeft het invoeren van een snelheidsbeperking van 80 km/h<br />
voor vrachtwagens op de CO2-uitstoot?<br />
Welke verminderde uitstoot is er mogelijk door het toelaten van<br />
Ecocombi’s?<br />
Welke bijdragen kunnen de Euronormen leveren voor het verminderen<br />
van de uitstoot van schadelijke stoffen door vrachtwagens?<br />
We kunnen ons afvragen hoeveel reductie er mogelijk is in de transportsector. In het<br />
MINA-plan 3 wordt gesteld dat de CO2-uitstoot door transport in 2010 op hetzelfde niveau<br />
moet zitten als het niveau in 1990. In 1990 bedroeg de uitstoot door transport 20.180<br />
kiloton CO2-equivalent.<br />
Wanneer we het aan België toegekende reductiepercentage van 7,5% toepasssen op de<br />
transportsector, moet in deze sector een besparing van 1960,05 kiloton CO2 gerealiseerd<br />
worden (gebaseerd op de uitstoot van 2003). Het reductiepotentieel voor de sector
Change language