View/Open
View/Open View/Open
- 162 - hoeveelheid sofa’s te vervoeren. Ook de klant heeft hier voordeel bij, door de pakketten kan hij dit item zelf mee naar huis nemen in plaats van het te laten leveren. Door een afname van 30% in de productafmetingen is het product makkelijker te hanteren. Figuur 25: De LUND sofa Bron: IKEA Ook bij een ander soort sofa – de KLIPPAN sofa – is een initiatief genomen om het ingenomen volume te verminderen. De KLIPPAN is één van de grootste IKEA producten. Erik Anderson – die zich binnen IKEA bezig houdt met transport – ontdekte dat de verpakking van de KLIPPAN 91 cm breed was terwijl de sofa zelf maar 88 cm breed was. Vervolgens werd aan de leverancier voorgesteld om de verpakking één cm korter te maken. Door deze ingreep kunnen er vier extra KLIPPAN sofa’s geladen worden in een trailer. Om die manier kan de CO2-uitstoot en de transportkosten verminderd worden. Figuur 26: De KLIPPAN sofa Bron: IKEA Ook door van bij het ontwerp al rekening te houden met het transportaspect kan het vervoer efficiënter verlopen. Een slim ontwerp kan er voor zorgen dat er meer producten in één laadeenheid vervoerd kunnen worden. Een voorbeeld van een slim ontwerp is dat van de VÅLLÖ gieter. De Nederlandse IKEA-ontwerpster Monika Mulder kreeg de opdracht
- 163 - een product te ontwerpen rekening houdend met de milieurichtlijnen van IKEA. Monika koos voor de gieter. Met zijn lange tuit, het handvat en de holle romp is een conventionele gieter een ware transportnachtmerrie. Per gieter is namelijk enorm veel ruimte nodig. Om de milieuschade veroorzaakt door transport te beperken, besloot Monika om de traditionele vormen van een gieter los te laten. Zo kwam op de proppen met een stapelbare gieter, genaamd VÅLLÖ. Deze gieter is gemaakt van kunststof (polipropyleen) en doordat hij gestapeld kan worden kunnen meer gieters vervoerd worden in één laadeenheid. Op die manier kan de uitstoot van schadelijke stoffen en de transportkosten ingeperkt worden. Figuur 27: De VÅLLÖ-gieter Bron: IKEA Een slim ontwerp en een platte verpakking verminderen zowel de transportkosten als de uitstoot. Toch kan er nooit 100% van de beschikbare laadruimte van een trailer gebruikt worden. Er moet rekening gehouden worden met een aantal beperkingen zoals het maximum toelaatbare gewicht, de vorm van de producten die niet 100 % op elkaar past, de paletten nemen ook ruimte in. Bij elk vervoer wordt er bijgevolg lucht getransporteerd. Om toch zo optimaal mogelijk gebruik te maken van de beschikbare ruimte is er de Key Performance Indicator “Filling Rate”. De filling rate of vulgraad wordt gedefinieerd als de verhouding tussen het geladen volume van de goederen (exclusief pallets) en het brutovolume van de trailer. Filling rate = volume H 2O − volume ( goederen) ( trailer)
- Page 111 and 112: - 111 - Figuur 12: De brandstofcel
- Page 113 and 114: - 113 - de nodige hoeveelheid plati
- Page 115 and 116: - 115 - • Vermijd zinloos inhalen
- Page 117 and 118: - 117 - Een goede ritvoorbereiding
- Page 119 and 120: - 119 - Hoofdstuk 6: Mogelijkheden
- Page 121 and 122: - 121 - veel voorkomende standaardc
- Page 123 and 124: - 123 - Afhankelijk van de gekozen
- Page 125 and 126: Terminal 1 FIRMA A - 125 - Spoor of
- Page 127 and 128: - 127 - inlandterminal op vraag van
- Page 129 and 130: - 129 - binnenvaart/wegvervoer is e
- Page 131 and 132: - 131 - Tabel 35: Modale verdeling
- Page 133 and 134: - 133 - Door gebruik te maken van s
- Page 135 and 136: - 135 - Tabel 36: Marginale gemidde
- Page 137 and 138: - 137 - knelpunten waar het gecombi
- Page 139 and 140: Geen ‘level playing field’ ( =
- Page 141 and 142: - 141 - vaak in verdrukking. Als ge
- Page 143 and 144: - 143 - De eerste Euro norm - Euro
- Page 145 and 146: - 145 - Vrachtwagens zijn verantwoo
- Page 147 and 148: - 147 - Febetra, de Koninklijke fed
- Page 149 and 150: 6.4 Ecocombi’s - 149 - Zoals reed
- Page 151 and 152: - 151 - Het is een voordeel dat bes
- Page 153 and 154: - 153 - De Nederlandse stichting Mi
- Page 155 and 156: - 155 - Het afgelopen fiscale jaar,
- Page 157 and 158: - 157 - Figuur 23: Het eWheel model
- Page 159 and 160: - 159 - en wordt het product uit ve
- Page 161: - 161 - Op figuur 24 zien we dat he
- Page 165 and 166: - 165 - IKEA weet dat de CO2-uitsto
- Page 167 and 168: - 167 - uitstoot van hun voertuigen
- Page 169 and 170: - 169 - In 2000, namen IKEA en The
- Page 171 and 172: - 171 - Het distributiecentrum heef
- Page 173 and 174: - 173 - zonnepijpen zijn niets ande
- Page 175 and 176: - 175 - zijn aankoopgedrag bepaalt
- Page 177 and 178: 8.1.3 Biobrandstoffen - 177 - Biobr
- Page 179 and 180: - 179 - worden door PPO of biodiese
- Page 181 and 182: - 181 - De uitstoot bij verbranding
- Page 183 and 184: - 183 - Uit een studie van VITO ble
- Page 185 and 186: - 185 - In België wordt er eveneen
- Page 187 and 188: - 187 - Lijst van geraadpleegde wer
- Page 189 and 190: - 189 - FEBIACb: FEBIAC, De rol va&
- Page 191 and 192: - 191 - MILIEUADVIESWINKEL ‘Milie
- Page 193 and 194: Websites - 193 - • http://130.202
- Page 195 and 196: - 195 - • http://www2.vlaanderen.
- Page 197 and 198: Bijlage 1: Het wagenpark - 197 - In
- Page 199 and 200: - 199 - Bijlage 2: De tien smoezen
- Page 201 and 202: - 201 - fiets een goede levensverze
- Page 203 and 204: - 203 - 10. Fietsen heeft snel resu
- 163 -<br />
een product te ontwerpen rekening houdend met de milieurichtlijnen van IKEA. Monika<br />
koos voor de gieter. Met zijn lange tuit, het handvat en de holle romp is een conventionele<br />
gieter een ware transportnachtmerrie. Per gieter is namelijk enorm veel ruimte nodig. Om<br />
de milieuschade veroorzaakt door transport te beperken, besloot Monika om de traditionele<br />
vormen van een gieter los te laten. Zo kwam op de proppen met een stapelbare gieter,<br />
genaamd VÅLLÖ. Deze gieter is gemaakt van kunststof (polipropyleen) en doordat hij<br />
gestapeld kan worden kunnen meer gieters vervoerd worden in één laadeenheid. Op die<br />
manier kan de uitstoot van schadelijke stoffen en de transportkosten ingeperkt worden.<br />
Figuur 27: De VÅLLÖ-gieter<br />
Bron: IKEA<br />
Een slim ontwerp en een platte verpakking verminderen zowel de transportkosten als de<br />
uitstoot. Toch kan er nooit 100% van de beschikbare laadruimte van een trailer gebruikt<br />
worden. Er moet rekening gehouden worden met een aantal beperkingen zoals het<br />
maximum toelaatbare gewicht, de vorm van de producten die niet 100 % op elkaar past, de<br />
paletten nemen ook ruimte in. Bij elk vervoer wordt er bijgevolg lucht getransporteerd. Om<br />
toch zo optimaal mogelijk gebruik te maken van de beschikbare ruimte is er de Key<br />
Performance Indicator “Filling Rate”. De filling rate of vulgraad wordt gedefinieerd als de<br />
verhouding tussen het geladen volume van de goederen (exclusief pallets) en het<br />
brutovolume van de trailer.<br />
Filling rate =<br />
volume<br />
H 2O<br />
− volume<br />
( goederen)<br />
( trailer)