View/Open

- 148 -
goederen over een afstand van minder dan 150 km vervoerd worden, is het overschakelen
op gecombineerd vervoer met de trein geen optie.
Volgens Van Brempt is het verhaal over de extra vrachtwagens een verkeerde redenering.
Zij beweert dat wanneer vrachtwagens trager rijden, het aantal vrachtwagens misschien
wel stijgt, maar niet het aantal kilometers. Vervuiling gebeurt immers door het aantal
afgelegde kilometers, ongeacht hoeveel vrachtwagens hiervoor nodig zijn.
SAV heeft ook zo zijn twijfels over het rapport van VITO. Zo vragen zij zich af of er wel
voldoende rekening is gehouden met rij- en rusttijden. Een chauffeur moet bij een
verlaagde snelheid vroeger terug naar zijn thuisbasis moeten gaan, en dan moet een deel
van het traject een tweede keer afgelegd worden, wat zorgt voor een hogere uitstoot. Net
als Febetra, hekelt SAV het gebrek aan overleg met de sector. SAV is van mening dat het
invoeren van de snelheidsverlaging een belangrijke economische meerkost gaat teweeg
brengen voor de transporteurs. Deze meerkost zal waarschijnlijk worden doorgerekend aan
de klanten van de transporteurs en komt uiteindelijk bij de consumenten terecht.
Ook van politieke partijen krijgt van Brempt veel tegenwind. VLD vindt de maatregel
maar niets. Zij pleiten immers reeds lang een einde te maken aan het voortdurend wijzigen
van de verkeerswetgeving. Dit zou alleen maar voor extra verwarring zorgen bij de
mensen. VLD-lid De Ridder raadt Van Brempt Ecocombi’s aan als alternatief.
In principe is dit een federale bevoegdheid maar Van Brempt, wil hierover haar Waalse
collega André Antoine raadplegen. Indien hij akkoord gaat met het voorstel, wil ze het
voorleggen aan federaal minister van mobiliteit Renaat Landuyt. Bij een niet akkoord van
Antoine, zal Van Brempt overwegen om de regel alleen in Vlaanderen in te voeren.