View/Open

- 147 -
Febetra, de Koninklijke federatie van Belgische transporteurs en logistieke dienstverleners,
had echter enkele opmerkingen toen de resultaten van de studie bekend gemaakt werden.
De studie baseert zich op voertuigen die dateren uit de periode 1996-2000. Volgens
Febetra is er in die 5 jaar al veel vooruitgang geboekt, en zijn de vrachtwagens die op onze
wegen rijden veel zuiniger en milieuvriendelijker dan de exemplaren uit de perioden 1996-
2000. Dit wordt echter in de studie niet vermeld, waardoor volgens Febetra “Minister Van
Brempt de inspanningen die de sector levert op het vlak van milieu – zonder enige steun
van de overheid – duidelijk verdoezelt” (Febetra, 2005). Een tweede opmerking is dat de
studie buiten beschouwing laat dat vrachtwagens boven 3,5 ton op basis van een Europese
richtlijn begrensd zullen zijn op 90 km/h. Febetra vermeldt dat de positieve resultaten
aangehaald in de studie reeds grotendeels door de sector verwezenlijkt zijn.
Nog volgens Febetra trekt minister Van Brempt al conclusies zonder rekening te houden
met de factor doorstroming en verkeersveiligheid. Febetra verklaart dat de capaciteit van
een (autosnel)weg het grootst is wanneer alle wagens dezelfde snelheid aanhouden. Door
het invoeren van een snelheidsbeperking voor vrachtwagens van 80 km/h zal er een groter
verschil in snelheid zijn tussen wagens en vrachtwagens. Dit kan de doorstroming
autosnelwegen nog meer belemmeren, en verhindert het vlot invoegen. Hiermee creëer je
stop and go situaties die erg belastend zijn voor het milieu.
SAV, de Koninklijke Beroepsvereniging Goederenvervoerders Vlaams Gewest en Brussels
Hoofdstedelijk gewest, is het hiermee eens en meldt dat het snelheidsverschil tussen auto’s
en vrachtwagens een nadelig gevolg dreigt te hebben op de verkeersveiligheid. Vooral de
manoevers op de op- en afritten creëren gevaarlijke situaties.
Tenslotte is er nog de discussie of er al dan niet meer vrachtwagens gaan nodig zijn. De
mening van Febetra is dat door het verminderen van de maximumsnelheid een
vrachtwagen binnen één dag minder kilometers zal kunnen afleggen. Hierdoor kunnen er
minder klanten op een dag bevoorraad worden, waardoor er dan weer meer vrachtwagens
ingezet moeten worden, wat een negatieve impact heeft op milieu. Aangezien 85% van de