View/Open

- 146 -
Om haar stelling kracht bij te zetten, gaf minister Van Brempt, het Vlaams Instituut voor
Technologische Ontwikkeling (VITO) de opdracht een studie uit te voeren om de impact
van deze kilometerbeperking te vergoeden. In deze studie werden drie scenario’s
onderzocht naar hun effect op brandstofverbruik en emissies: een snelheidsverlaging van
90 km/h naar 80 km/h voor vrachtwagens op autosnelwegen, het effect van een
snelheidsverlaging van 110 km/h of 100 km/h naar 90 km/h en 80 km/h voor vrachtwagens
onder de 12 ton op autosnelwegen, en het effect van een veralgemening van het
inhaalverbod voor vrachtwagens op autosnelwegen (enkel verbruik/CO2). (VITO, 2005)
De studie gaf volgende resultaten. Voor het eerste scenario kwam VITO tot het besluit dat
een snelheidsverlaging van 90 km/h naar 80 km/h zal resulteren in een daling van het
brandstofverbruik en dus ook de CO2-emissies. Er wordt gesproken van een daling van de
CO2-emissie met 5 à 10 %. Hierbij hoort een milieuvoordeel in de grootte orde van enkele
miljoenen euro per jaar. Voor het tweede scenario dalen de CO2-emissies met 13 tot 28%.
Met deze verlaging zou volgens Van Brempt 4 à 5 %van de Kyoto-doelstelling voor
Vlaanderen gehaald kunnen worden. In absolute waarden gaat het om een vermindering
van de CO2-uitsoot met 250.000 à 350.000 ton CO2.
In de studie werden ook enkele constructeurs ondervraagd over de optimale afstemming
van brandstofverbruik. ACEA, European Automotive Manufacturers Association, verklaart
dat vrachtwagens het meest brandstofefficiënt zijn bij een snelheid van 80 à 85 km/h. In
Europa worden vrachtwagens op de zelfde manier geconstrueerd en worden ze afgesteld op
een optimaal verbruik bij 80 à 85 km per uur, omdat dit de meest voorkomende
maximumsnelheden zijn in Europa. Bij deze afstanden hebben vrachtwagens tevens een
lagere remafstand, wat positief is voor de verkeersveiligheid.
Van Brempt gelooft ook dat 80 km/h gewoon veiliger is. Als vrachtwagens trager rijden,
zal hun remafstand ook verlagen. De remafstand daalt van 100 meter naar 80 meter bij een
snelheidsverlaging van 90 km/h naar 80 km/h en zelfs van 145 meter naar 72 meter voor
vrachtwagens die van 120 km/h naar 80 km/h gaan. Door deze kortere remafstanden
zouden vooral het aantal kop-staart-aanrijdingen gevoelig verminderen.