View/Open

- 142 -
Baxter ging op zoek naar een alternatieve transportmodus voor Lessines. Ze kwamen
uiteindelijk terecht in de containerterminal aan de Bovenschelde in Avelgem. Via
binnenvaart konden de containers in 18 uur tijd geleverd worden vertrekkende van
Rotterdam en in 14 uur vertrekkende van Antwerpen. Dankzij de nachtvaart houdt dit in
dat een container die ’s avonds overgeladen wordt, ’ s morgens ter plaatse is. Volgens
Baxter is binnenvaart flexibel, milieuvriendelijk, hooggespecialiseerd, relatief snel,
goedkoop, betrouwbaar en zijn er de minste sociaal-economische kosten aan verbonden.
Om het vervoer via binnenvaart concreet in het werk te stellen, deed Baxter een beroep op
APL, een rederij die grote volumes van Baxter uit Azië transporteert. Samen met Avelgem
Container Terminal werd een organisatie structuur uitgewerkt.
Uiteindelijk heeft Baxter besloten om zijn hele importstrategie af te stemmen op Avelgem.
Dat houdt in dat andere rederijen het wegvervoer moeten inruilen voor binnenvaart. Finaal
zullen er dan 1500 tot 2000 containers per jaar naar Avelgem vervoerd worden. Op termijn
wenst Baxter de binnenvaart in te schakelen voor de export naar andere continenten. En dat
allemaal vanuit de containerterminal van Avelgem.
Baxter is zo tevreden van de binnenvaart dat het zelfs uitdrukkelijk de hefboom wil zijn
om deze transportmodus te promoten in de provincie Henegouwen. Baxter is ervan
overtuigd dat andere bedrijven de talrijke voordelen van de binnenvaart gaan zien en de
overstap wagen.
6.2 De Euronormen voor zwaar vervoer
Ook voor vrachtwagens gelden Euro normen. In deze normen – vastgelegd in Europese
Richtlijnen – worden limieten vastgelegd voor de uitstoot van koolstofmonoxide,
onverbrande koolwaterstof, stikstofoxiden, roet en fijne stofdeeltjes. Door de steeds
strengere grenswaarden, kan de uitstoot van deze schadelijke stoffen stapsgewijs afnemen.