View/Open

- 141 -
vaak in verdrukking. Als gevolg hiervan ontstaan er lange wachttijden. Toch is een vlotte
hinterlandverbinding cruciaal voor een goede werking van een haven.
De liberalisering van het spoorvervoer – in 2007 zou de markt volledig geliberaliseerd
moeten zijn – levert volgens het VIL ook mogelijkheden. Omdat de spoorwegen vaak
eigendom zijn van de staat, zijn ze vaak inefficiënt en niet commercieel georiënteerd. De
concurrentie binnen de sector zal versterkt worden door de komst van nieuwe spelers met
een andere achtergrond en ruime ervaring op het gebied van logistiek en intermodaal
vervoer. Nationale maatschappijen zullen gedwongen worden om zich te reorganiseren.
Door het mogelijk maken van meer concurrentie tussen de verschillende exploitanten van
het spoorwegennet kan de sector in zijn geheel beter concurreren met de andere
vervoersmodi (Europese Commissie Witboek, 2001: 30-31).
6.1.5 Een voorbeeld
Laten we tot slot een bedrijf bekijken dat de overstap heeft gemaakt naar binnenvaart.
Baxter, één van de wereldleiders in de productie en distributie van hoogwaardige medische
producten, systemen en apparatuur, is er ervan overtuigd dat binnenvaart dé
transportmodus van de toekomst is.
In Lessines is het belangrijkste distributieplatform van Baxter gelegen. In het
volautomatische magazijn is er plaats voor 50 000 pallets. Dagelijks komen er in
Rotterdam en Antwerpen, containers uit Azië aan met goederen bestemd voor Lessines. Na
aankomst in de haven werden deze containers dan via de weg tot in Lessines gebracht.
Maar door toenemende filevorming op de wegen rond de havens was het voor Baxter
telkens afwachten of de goederen op tijd geleverd gingen worden. Een laattijdige levering
kon baxter als leverancier van levensnoodzakelijk medisch materiaal niet accepteren. Zij
zijn verplicht om hun klanten continuïteit te leveren. Daarbij kwam dan nog dat Baxter
wegtransport aanzag als duur en slecht voor het milieu. Daarom besloot Baxter uit
noodzaak in 2005 zijn transportstrategie te wijzigen.