View/Open

- 140 -
snelheid van 18 km/uur. Dit komt door allerlei oponthoud waarmee een goederentrein te
maken krijgt. Dit oponthoud is onder andere: het aflossen van de treinbemanning, het
vervangen van de locomotief, het uitwisselen van gegevens tussen de verschillende
maatschappijen.
Op organisatorisch vlak zijn de meest in het oog springende knelpunten: de niet-
commerciële opstelling van nationale spoorwegen, het gebrek aan transparantie in de
binnenvaart en de gespannen relatie tussen de verladende en dienstverlenende industrie.
Op maatschappelijk vlak is er het gebrek aan transparantie, harmonisatie en standaardisatie
in de transportmarkt een niet te onderschatten knelpunten. Deze zijn het gevolg van het
uitblijven van een eenduidig en geïntegreerd vervoersbeleid.
Deze vele knelpunten tonen aan dat er nog inspanningen nodig zijn om de combinatie van
vervoersmodi of de keuze voor een meer milieuvriendelijkere modi te doen slagen.
Vannieuwenhuyse (in Truck&Business, nr 182) geeft een aantal uitdagingen weer om deze
knelpunten weg te werken. Momenteel is er nog een kloof tussen de vragende en de
aanbiedende partij in vervoer. Het wegwerken van deze kloof kan kansen bieden voor het
multimodaal en gecombineerd vervoer. De logistieke beslissingsnemers zijn vaak niet op
de hoogte van de mogelijkheden van de verschillende vervoersmodi. De aanbieders langs
de andere kanten spelen te weinig in op de wensen en verwachtingen van de vragende
partij. Het beter afstemmen van vraag en aanbod kan mogelijkheden bieden voor
milieuvriendelijker vervoersnet. Dit kan bijvoorbeeld door het opzetten van
informatiecampagnes en promotieorganisaties of door het ontwikkelen van
beslissingsondersteunende instrumenten zoals routeplanners.
Een andere opportuniteit is gelegen in het optimaliseren van hinterlandverbindingen in de
havens. De havens zijn te zeer gefocust op de maritieme operaties: het laden en lossen van
zeeschepen. De hinterlandverbindingen hebben niet meteen de hoogste prioriteit, en komen