View/Open

View/Open View/Open

doclib.uhasselt.be
from doclib.uhasselt.be More from this publisher
19.01.2013 Views

- 138 - Haven - Lange en onvoorspelbare wachttijden aan de containerterminals in de havens waardoor het wegtransport en de binnenvaart veel kostbare tijd verliezen. - Geen specifieke ruimte en infrastructuur voor SSS en binnenvaartbewegingen in de haven. - Geen prioriteit aan hinterlandverbindingen. Organisatorische knelpunten Wegvervoer - Vele kleine spelers met lage marges en bijgevolg weinig innovatiemogelijkheden. - Steeds strengere reglementering in het wegvervoer. Spoorvervoer - Slechte reputatie van het spoor bij de gebruikers. Binnenvaart – Short Sea Shipping - Niet commerciële ingesteldheid van de nationale spooroperator, ontbreken van actieve marktprospectie. - Trage liberalisering van het spoorvervoer in Europa. - Vele kleine spelers met lage marges. - Lastige administratieve formaliteiten voor SSS in de havens. - Weinig transparantie in binnenvaartsector. - Te sterke oriëntatie van de binnenvaartoperatoren op de traditionele doelmarkt. Intermodaal - Te weinig aandacht voor de hinterlandverbindingen in de havens; alle aandacht gaat naar zeeschepen. - Pleinvrees en wantrouwen tussen de verschillende modi; er is een kloof tussen de verschillende modi. - Te weinig kennis bij de wegvervoerders van de aanvullende mogelijkheden die het ‘alternatief vervoer’ hen biedt. - Te weinig samenwerking tussen de terminals. - Te weinig grensoverschrijdende werking. - Het slecht ‘verkopen’ van het intermodale product. Haven - Moeizaam proces voor het afhalen van containers in de haven. Samenwerking verlader logistieke dienstverlener - Niet toereikend overleg tussen de dienstverlenende sector en de verladende industrie, bijvoorbeeld naar verdeling van verantwoordelijkheden, naar het nemen van veiligheidsmaatregelen.

Geen ‘level playing field’ ( = een omgeving waarbij alle spelers in de markt dezelfde regels moeten volgen en een gelijkaardige mogelijheid hebben om te concurreren.) Geen eenduidig en geïntegreerd vervoerbeleid - 139 - - Geen kennis van elkaars verzuchtingen, dit verklaart mede het onderlinge wantrouwen. - Geen kennis van alternatieve vervoerswijzen bij de verladers; gebrek aan kennis en expertise van het multimodale vervoersystemen. - Beperkte venstertijden voor magazijnen en opslagplaatsen. - Onvoldoende een laattijdig ‘commitment’ in de vervoermaterie bij de verlader. Maatschappelijke knelpunten - Beleid te eenzijdig toegespitst op stimulering van alternatieve modi: spoorvervoer in Europa en binnenvaart in Vlaanderen. - Ongelijke subsidiering en financiering van verschillende vervoerwijzen. - Ongelijke subsidiering en financiering van verschillende trajecten binnen een bepaalde vervoerwijze. - Versnippering van bevoegdheden inzake multimodaal vervoer over de verschillende overheden in België en over de verschillende ministers op Vlaams niveau. - Een gebrek aan eenduidig, krachtdadig Europees vervoerbeleid; de lidstaten zijn niet bereid bepaalde bevoegdheden uit handen te geven. - Gebrek aan voeling met de sector in de Europese commissie; er is een gebrek aan terreinervaring; het beleid staat ver van de praktijk. - Negatieve perceptie omtrent logistiek en goederenvervoer bij de publieke opinie die het beleid beïnvloedt. - Prioriteit voor alsnog aan het personenvervoer. Bron: Truck & Business nr 182 (2005: 31) Op technisch/infrastructureel vlak valt vooral op: de stijgende congestie van de wegen, het gebrek aan flexibiliteit in het spoornetwerk en de beperkte dichtheid van het binnenvaartnetwerk op. Wat voor het spoorvervoer ook meespeelt, is de lage gemiddelde

Geen ‘level playing field’ ( =<br />

een omgeving waarbij alle<br />

spelers in de markt dezelfde<br />

regels moeten volgen en een<br />

gelijkaardige mogelijheid<br />

hebben om te concurreren.)<br />

Geen eenduidig en<br />

geïntegreerd vervoerbeleid<br />

- 139 -<br />

- Geen kennis van elkaars verzuchtingen, dit verklaart mede het<br />

onderlinge wantrouwen.<br />

- Geen kennis van alternatieve vervoerswijzen bij de verladers;<br />

gebrek aan kennis en expertise van het multimodale<br />

vervoersystemen.<br />

- Beperkte venstertijden voor magazijnen en opslagplaatsen.<br />

- Onvoldoende een laattijdig ‘commitment’ in de<br />

vervoermaterie bij de verlader.<br />

Maatschappelijke knelpunten<br />

- Beleid te eenzijdig toegespitst op stimulering van alternatieve<br />

modi: spoorvervoer in Europa en binnenvaart in Vlaanderen.<br />

- Ongelijke subsidiering en financiering van verschillende<br />

vervoerwijzen.<br />

- Ongelijke subsidiering en financiering van verschillende<br />

trajecten binnen een bepaalde vervoerwijze.<br />

- Versnippering van bevoegdheden inzake multimodaal vervoer<br />

over de verschillende overheden in België en over de<br />

verschillende ministers op Vlaams niveau.<br />

- Een gebrek aan eenduidig, krachtdadig Europees<br />

vervoerbeleid; de lidstaten zijn niet bereid bepaalde<br />

bevoegdheden uit handen te geven.<br />

- Gebrek aan voeling met de sector in de Europese commissie;<br />

er is een gebrek aan terreinervaring; het beleid staat ver van de<br />

praktijk.<br />

- Negatieve perceptie omtrent logistiek en goederenvervoer bij<br />

de publieke opinie die het beleid beïnvloedt.<br />

- Prioriteit voor alsnog aan het personenvervoer.<br />

Bron: Truck & Business nr 182 (2005: 31)<br />

Op technisch/infrastructureel vlak valt vooral op: de stijgende congestie van de wegen, het<br />

gebrek aan flexibiliteit in het spoornetwerk en de beperkte dichtheid van het<br />

binnenvaartnetwerk op. Wat voor het spoorvervoer ook meespeelt, is de lage gemiddelde

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!