View/Open
View/Open View/Open
- 138 - Haven - Lange en onvoorspelbare wachttijden aan de containerterminals in de havens waardoor het wegtransport en de binnenvaart veel kostbare tijd verliezen. - Geen specifieke ruimte en infrastructuur voor SSS en binnenvaartbewegingen in de haven. - Geen prioriteit aan hinterlandverbindingen. Organisatorische knelpunten Wegvervoer - Vele kleine spelers met lage marges en bijgevolg weinig innovatiemogelijkheden. - Steeds strengere reglementering in het wegvervoer. Spoorvervoer - Slechte reputatie van het spoor bij de gebruikers. Binnenvaart – Short Sea Shipping - Niet commerciële ingesteldheid van de nationale spooroperator, ontbreken van actieve marktprospectie. - Trage liberalisering van het spoorvervoer in Europa. - Vele kleine spelers met lage marges. - Lastige administratieve formaliteiten voor SSS in de havens. - Weinig transparantie in binnenvaartsector. - Te sterke oriëntatie van de binnenvaartoperatoren op de traditionele doelmarkt. Intermodaal - Te weinig aandacht voor de hinterlandverbindingen in de havens; alle aandacht gaat naar zeeschepen. - Pleinvrees en wantrouwen tussen de verschillende modi; er is een kloof tussen de verschillende modi. - Te weinig kennis bij de wegvervoerders van de aanvullende mogelijkheden die het ‘alternatief vervoer’ hen biedt. - Te weinig samenwerking tussen de terminals. - Te weinig grensoverschrijdende werking. - Het slecht ‘verkopen’ van het intermodale product. Haven - Moeizaam proces voor het afhalen van containers in de haven. Samenwerking verlader logistieke dienstverlener - Niet toereikend overleg tussen de dienstverlenende sector en de verladende industrie, bijvoorbeeld naar verdeling van verantwoordelijkheden, naar het nemen van veiligheidsmaatregelen.
Geen ‘level playing field’ ( = een omgeving waarbij alle spelers in de markt dezelfde regels moeten volgen en een gelijkaardige mogelijheid hebben om te concurreren.) Geen eenduidig en geïntegreerd vervoerbeleid - 139 - - Geen kennis van elkaars verzuchtingen, dit verklaart mede het onderlinge wantrouwen. - Geen kennis van alternatieve vervoerswijzen bij de verladers; gebrek aan kennis en expertise van het multimodale vervoersystemen. - Beperkte venstertijden voor magazijnen en opslagplaatsen. - Onvoldoende een laattijdig ‘commitment’ in de vervoermaterie bij de verlader. Maatschappelijke knelpunten - Beleid te eenzijdig toegespitst op stimulering van alternatieve modi: spoorvervoer in Europa en binnenvaart in Vlaanderen. - Ongelijke subsidiering en financiering van verschillende vervoerwijzen. - Ongelijke subsidiering en financiering van verschillende trajecten binnen een bepaalde vervoerwijze. - Versnippering van bevoegdheden inzake multimodaal vervoer over de verschillende overheden in België en over de verschillende ministers op Vlaams niveau. - Een gebrek aan eenduidig, krachtdadig Europees vervoerbeleid; de lidstaten zijn niet bereid bepaalde bevoegdheden uit handen te geven. - Gebrek aan voeling met de sector in de Europese commissie; er is een gebrek aan terreinervaring; het beleid staat ver van de praktijk. - Negatieve perceptie omtrent logistiek en goederenvervoer bij de publieke opinie die het beleid beïnvloedt. - Prioriteit voor alsnog aan het personenvervoer. Bron: Truck & Business nr 182 (2005: 31) Op technisch/infrastructureel vlak valt vooral op: de stijgende congestie van de wegen, het gebrek aan flexibiliteit in het spoornetwerk en de beperkte dichtheid van het binnenvaartnetwerk op. Wat voor het spoorvervoer ook meespeelt, is de lage gemiddelde
- Page 87 and 88: - 87 - Wanneer PPO bijgemengd wordt
- Page 89 and 90: - 89 - Andere grondstoffen die kunn
- Page 91 and 92: - 91 - aanpassingen spreken we van
- Page 93 and 94: - 93 - Tabel 25: Arealen 2000-2004
- Page 95 and 96: - 95 - rijplezier dat zich voor hen
- Page 97 and 98: - 97 - verbrandingsmotor aangedreve
- Page 99 and 100: 5.5.2 De Belgische markt - 99 - Sin
- Page 101 and 102: - 101 - Tabel 28: De uitstoot van s
- Page 103 and 104: 5.6 Elektrische wagen - 103 - Na ee
- Page 105 and 106: - 105 - In 2005 reden er in België
- Page 107 and 108: - 107 - waarbij waterstofhoudende b
- Page 109 and 110: - 109 - al jaren met auto’s die r
- Page 111 and 112: - 111 - Figuur 12: De brandstofcel
- Page 113 and 114: - 113 - de nodige hoeveelheid plati
- Page 115 and 116: - 115 - • Vermijd zinloos inhalen
- Page 117 and 118: - 117 - Een goede ritvoorbereiding
- Page 119 and 120: - 119 - Hoofdstuk 6: Mogelijkheden
- Page 121 and 122: - 121 - veel voorkomende standaardc
- Page 123 and 124: - 123 - Afhankelijk van de gekozen
- Page 125 and 126: Terminal 1 FIRMA A - 125 - Spoor of
- Page 127 and 128: - 127 - inlandterminal op vraag van
- Page 129 and 130: - 129 - binnenvaart/wegvervoer is e
- Page 131 and 132: - 131 - Tabel 35: Modale verdeling
- Page 133 and 134: - 133 - Door gebruik te maken van s
- Page 135 and 136: - 135 - Tabel 36: Marginale gemidde
- Page 137: - 137 - knelpunten waar het gecombi
- Page 141 and 142: - 141 - vaak in verdrukking. Als ge
- Page 143 and 144: - 143 - De eerste Euro norm - Euro
- Page 145 and 146: - 145 - Vrachtwagens zijn verantwoo
- Page 147 and 148: - 147 - Febetra, de Koninklijke fed
- Page 149 and 150: 6.4 Ecocombi’s - 149 - Zoals reed
- Page 151 and 152: - 151 - Het is een voordeel dat bes
- Page 153 and 154: - 153 - De Nederlandse stichting Mi
- Page 155 and 156: - 155 - Het afgelopen fiscale jaar,
- Page 157 and 158: - 157 - Figuur 23: Het eWheel model
- Page 159 and 160: - 159 - en wordt het product uit ve
- Page 161 and 162: - 161 - Op figuur 24 zien we dat he
- Page 163 and 164: - 163 - een product te ontwerpen re
- Page 165 and 166: - 165 - IKEA weet dat de CO2-uitsto
- Page 167 and 168: - 167 - uitstoot van hun voertuigen
- Page 169 and 170: - 169 - In 2000, namen IKEA en The
- Page 171 and 172: - 171 - Het distributiecentrum heef
- Page 173 and 174: - 173 - zonnepijpen zijn niets ande
- Page 175 and 176: - 175 - zijn aankoopgedrag bepaalt
- Page 177 and 178: 8.1.3 Biobrandstoffen - 177 - Biobr
- Page 179 and 180: - 179 - worden door PPO of biodiese
- Page 181 and 182: - 181 - De uitstoot bij verbranding
- Page 183 and 184: - 183 - Uit een studie van VITO ble
- Page 185 and 186: - 185 - In België wordt er eveneen
- Page 187 and 188: - 187 - Lijst van geraadpleegde wer
Geen ‘level playing field’ ( =<br />
een omgeving waarbij alle<br />
spelers in de markt dezelfde<br />
regels moeten volgen en een<br />
gelijkaardige mogelijheid<br />
hebben om te concurreren.)<br />
Geen eenduidig en<br />
geïntegreerd vervoerbeleid<br />
- 139 -<br />
- Geen kennis van elkaars verzuchtingen, dit verklaart mede het<br />
onderlinge wantrouwen.<br />
- Geen kennis van alternatieve vervoerswijzen bij de verladers;<br />
gebrek aan kennis en expertise van het multimodale<br />
vervoersystemen.<br />
- Beperkte venstertijden voor magazijnen en opslagplaatsen.<br />
- Onvoldoende een laattijdig ‘commitment’ in de<br />
vervoermaterie bij de verlader.<br />
Maatschappelijke knelpunten<br />
- Beleid te eenzijdig toegespitst op stimulering van alternatieve<br />
modi: spoorvervoer in Europa en binnenvaart in Vlaanderen.<br />
- Ongelijke subsidiering en financiering van verschillende<br />
vervoerwijzen.<br />
- Ongelijke subsidiering en financiering van verschillende<br />
trajecten binnen een bepaalde vervoerwijze.<br />
- Versnippering van bevoegdheden inzake multimodaal vervoer<br />
over de verschillende overheden in België en over de<br />
verschillende ministers op Vlaams niveau.<br />
- Een gebrek aan eenduidig, krachtdadig Europees<br />
vervoerbeleid; de lidstaten zijn niet bereid bepaalde<br />
bevoegdheden uit handen te geven.<br />
- Gebrek aan voeling met de sector in de Europese commissie;<br />
er is een gebrek aan terreinervaring; het beleid staat ver van de<br />
praktijk.<br />
- Negatieve perceptie omtrent logistiek en goederenvervoer bij<br />
de publieke opinie die het beleid beïnvloedt.<br />
- Prioriteit voor alsnog aan het personenvervoer.<br />
Bron: Truck & Business nr 182 (2005: 31)<br />
Op technisch/infrastructureel vlak valt vooral op: de stijgende congestie van de wegen, het<br />
gebrek aan flexibiliteit in het spoornetwerk en de beperkte dichtheid van het<br />
binnenvaartnetwerk op. Wat voor het spoorvervoer ook meespeelt, is de lage gemiddelde