View/Open

- 130 -
Zoals reeds eerder vermeld speelt de groei van de zeehavens een belangrijke rol in de
evolutie van de intermodale terminals. Tussen 1980 en 2004 kende de haven van
Antwerpen een jaarlijkse groei van 9.4%, voor Zeebrugge was dit een groei van 9.1%. De
havens kenden de laatste jaren ook een groei van de containertrafiek. Voor deze groei
vormt de containerisatiegraad – de verhouding tussen gecontaineriseerd stukgoed en het
totaal stukgoed – een goede indicator. In 2004 bedroeg deze graad voor de haven van
Antwerpen 76.1%.
Er is een positieve interactie tussen de groei van zeehavens en de ontwikkeling van het
terminale havennetwerk. Zo was er aan de ene kant de grote hoeveelheden containers
behandeld in deze havens die zorgde voor de noodzakelijke basisvracht voor de
intermodale terminals. Langs de andere kant zorgden deze intermodale terminals voor een
positieversterking en betere ontsluiting van de havens. (MIRA, 2005)
Er zijn voorlopig nog geen gegevens beschikbaar om het aandeel van intermodaal
goederenvervoer in het totale Belgische goederenvervoer te kunnen bepalen. Voor het
binnenvaart/wegvervoer zullen deze gegevens in 2007 ter beschikking gesteld worden.
Voor het spoor/wegvervoer kunnen we enkel een beroep doen op gegevens uit 2004. Toen
bedroeg het aandeel van het spoor/wegvervoer in het totale goederenvervoer ongeveer 3%.
Op het Belgisch grondgebied bedroeg het spoor/wegvervoer in totaal 2,46 Mtonkilometers.
(MIRA, 2005)
Volgens MIRA (2005) is de modale verdeling in de havens een goede indicatie voor het
belang van het intermodale vervoer.