View/Open
View/Open View/Open
- 124 - intermodaal vervoer lager dan deze van het wegtransport, omdat de binnenvaartsectie lagere gemiddelde kosten heeft. Figuur 15: Kostenstructuur intermodaal binnenvaarttransport. Bron: Achtergronddocument Transport, MIRA (2005) Bij het bepalen van de kostprijs van wegvervoer en gecombineerd vervoer wordt gebruik gemaakt van het begrip totale logistieke kostprijs. Dit houdt in dat men bij het vergelijken van verschillende vervoersmodi rekening moet houden met alle kosten binnen de logistieke keten waarop transportbeslissingen een invloed uitoefenen. In deze totale logistieke kost vinden we onder andere twee grote kostengroepen terug: de transportkosten en de voorraadkosten. Aan de hand van een voorbeeld uit Blauwens en Witlox (2002) worden de kosten vergeleken van een traject tussen haven Antwerpen en het bedrijf via de weg en via binnenvaart. Het bedrijf heeft een volume van 190 containers of 380 TEU per jaar. Omdat het bedrijf geen directe aansluiting op een waterweg, worden de containers naar de terminal van Meerhout vervoerd, vanwaar ze over de weg naar het bedrijf gaan.
Terminal 1 FIRMA A - 125 - Spoor of binnenvaart Gecombineerd traject Unimodaal traject over de weg Figuur 16: Schematische voorstelling transport over de weg of via spoor/binnenvaart De transportkosten verschillen niet veel tussen het wegvervoer en de binnenvaart. Dit heeft te maken met de extra kosten voor de goederenbehandeling in Meerhout en het natransport over de weg. De douanekosten zijn wel verschillend voor de twee trajecten, door over te schakelen op binnenvaart is er een besparing mogelijk van 30 EUR per container. De voorraadkosten zijn hoger voor de binnenvaart. In het totaal brengt de binnenvaart de minste kosten met zich mee (tabel 32). Deze kosten gelden bij een frequentie van 6 afvaarten per week tussen haven Antwerpen en Meerhout. FIRMA B Terminal 2
- Page 73 and 74: - 73 - Tabel 20: Verdeling van het
- Page 75 and 76: - 75 - Tabel 22: CO2 besparing door
- Page 77 and 78: - 77 - Op het gebied van energiegeb
- Page 79 and 80: - 79 - de aanverwante bedrijfstakke
- Page 81 and 82: - 81 - brandstoffen zijn Fisher-Tro
- Page 83 and 84: - 83 - energierijke schroot dat ove
- Page 85 and 86: - 85 - aangepast, kan deze zowel op
- Page 87 and 88: - 87 - Wanneer PPO bijgemengd wordt
- Page 89 and 90: - 89 - Andere grondstoffen die kunn
- Page 91 and 92: - 91 - aanpassingen spreken we van
- Page 93 and 94: - 93 - Tabel 25: Arealen 2000-2004
- Page 95 and 96: - 95 - rijplezier dat zich voor hen
- Page 97 and 98: - 97 - verbrandingsmotor aangedreve
- Page 99 and 100: 5.5.2 De Belgische markt - 99 - Sin
- Page 101 and 102: - 101 - Tabel 28: De uitstoot van s
- Page 103 and 104: 5.6 Elektrische wagen - 103 - Na ee
- Page 105 and 106: - 105 - In 2005 reden er in België
- Page 107 and 108: - 107 - waarbij waterstofhoudende b
- Page 109 and 110: - 109 - al jaren met auto’s die r
- Page 111 and 112: - 111 - Figuur 12: De brandstofcel
- Page 113 and 114: - 113 - de nodige hoeveelheid plati
- Page 115 and 116: - 115 - • Vermijd zinloos inhalen
- Page 117 and 118: - 117 - Een goede ritvoorbereiding
- Page 119 and 120: - 119 - Hoofdstuk 6: Mogelijkheden
- Page 121 and 122: - 121 - veel voorkomende standaardc
- Page 123: - 123 - Afhankelijk van de gekozen
- Page 127 and 128: - 127 - inlandterminal op vraag van
- Page 129 and 130: - 129 - binnenvaart/wegvervoer is e
- Page 131 and 132: - 131 - Tabel 35: Modale verdeling
- Page 133 and 134: - 133 - Door gebruik te maken van s
- Page 135 and 136: - 135 - Tabel 36: Marginale gemidde
- Page 137 and 138: - 137 - knelpunten waar het gecombi
- Page 139 and 140: Geen ‘level playing field’ ( =
- Page 141 and 142: - 141 - vaak in verdrukking. Als ge
- Page 143 and 144: - 143 - De eerste Euro norm - Euro
- Page 145 and 146: - 145 - Vrachtwagens zijn verantwoo
- Page 147 and 148: - 147 - Febetra, de Koninklijke fed
- Page 149 and 150: 6.4 Ecocombi’s - 149 - Zoals reed
- Page 151 and 152: - 151 - Het is een voordeel dat bes
- Page 153 and 154: - 153 - De Nederlandse stichting Mi
- Page 155 and 156: - 155 - Het afgelopen fiscale jaar,
- Page 157 and 158: - 157 - Figuur 23: Het eWheel model
- Page 159 and 160: - 159 - en wordt het product uit ve
- Page 161 and 162: - 161 - Op figuur 24 zien we dat he
- Page 163 and 164: - 163 - een product te ontwerpen re
- Page 165 and 166: - 165 - IKEA weet dat de CO2-uitsto
- Page 167 and 168: - 167 - uitstoot van hun voertuigen
- Page 169 and 170: - 169 - In 2000, namen IKEA en The
- Page 171 and 172: - 171 - Het distributiecentrum heef
- Page 173 and 174: - 173 - zonnepijpen zijn niets ande
Terminal 1<br />
FIRMA A<br />
- 125 -<br />
Spoor of binnenvaart<br />
Gecombineerd traject<br />
Unimodaal traject over de weg<br />
Figuur 16: Schematische voorstelling transport over de weg of via spoor/binnenvaart<br />
De transportkosten verschillen niet veel tussen het wegvervoer en de binnenvaart. Dit heeft<br />
te maken met de extra kosten voor de goederenbehandeling in Meerhout en het natransport<br />
over de weg. De douanekosten zijn wel verschillend voor de twee trajecten, door over te<br />
schakelen op binnenvaart is er een besparing mogelijk van 30 EUR per container. De<br />
voorraadkosten zijn hoger voor de binnenvaart. In het totaal brengt de binnenvaart de<br />
minste kosten met zich mee (tabel 32). Deze kosten gelden bij een frequentie van 6<br />
afvaarten per week tussen haven Antwerpen en Meerhout.<br />
FIRMA B<br />
Terminal 2
Change language