Den Haag Nieuw Centraal: de nieuwe entree van de stad Van ...

“Als de reiziger op Den Haag Centraal
aankomt, moet hij of zij het gevoel hebben
een metropool binnen te stappen.”
Het station Den Haag Centraal gaat de komende jaren
volledig veranderen. Er komt een transparante openbaar
vervoerterminal, waar treinen, bussen, trams, RandstadRail
en taxi’s in een oogopslag zijn te vinden. Maar ook het
gebied rond het station gaat stevig op de schop. Wat staat er
allemaal te gebeuren?
Een lichte en indrukwekkende terminal is het eerste dat
je ziet als je de trein uitstapt. Het is gezellig druk bij de
diverse winkels in de stationshal. Van koffie tot kant en klare
maaltijden, van een manicure tot een gestoomd pak, alles
kun je er krijgen. Je loopt via de uitgang aan de voorkant
het Koningin Julianaplein op. Het plein is omringd door een
hoog gebouw, maar door de poorten in het gebouw is het
plein niet afgesloten. Je kunt het groen van het Malieveld zo
zien liggen. Rechts van je is New Babylon: een prachtig nieuw
complex dat is geïntegreerd met het oude karakteristieke
Babylon. De twee hoge woontorens springen het meest in
het oog. Hier gaat het leven 24 uur per dag door: mensen
komen en gaan, diverse winkels en uitgaansgelegenheden
trekken hun klanten. In de hoek tussen New Babylon en het
station ligt het Anna van Buerenplein, een levendig plein
waar genoeg te zien is om eens rustig neer te strijken op
één van de vele terrasjes. Aan het plein liggen naast de inen
uitgangen van het station en New Babylon ook die van
het Nationaal Archief, het
Letterkundig Museum en
de Koninklijk Bibliotheek.
Te mooi om waar te zijn?
In 2012 is dit realiteit.
Peter Stuyvesantgevoel
De verbouwing van
het huidige station tot
een moderne openbaar
vervoerterminal is de kern
van het project Den Haag
Nieuw Centraal. Het station
is hard aan een metamorfose toe, vindt ook wethouder
Marnix Norder (Bouwen en Wonen). “Er komen nu ook al
diverse soorten vervoer samen op het Centraal Station.
Je hebt fietsen, auto’s, taxi’s, bussen, trams, Randstadrail
en treinen. Er landen hier nog net geen vliegtuigen. Het is
echt een overstapmachine, een vervoersknooppunt. Je kunt
van elk transportmiddel op elk transportmiddel stappen.
Maar de beleving van de aansluiting is nog te slecht.
Als je niet achterom kijkt, dan weet je niet waar de tram
precies aankomt. Dat gaan we in de nieuwe terminal
verbeteren: de reiziger moet meteen kunnen zien wat
waarvandaan vertrekt. De verbetering van het station
als reisterminal is dus een belangrijk element.”
De stedenbouwkundige uitstraling is ook een belangrijk
facet van het nieuwe station. Norder: “Als de reiziger op
Den Haag Centraal aankomt, moet hij of zij het gevoel
hebben een metropool binnen te stappen. Dat is het Peter
Stuyvesantgevoel. Je hebt dat bijvoorbeeld ook als je op
Schiphol aankomt: het gevoel dat je deel uitmaakt van een
grotere wereld. Een soort trots en eigenheid. Dat gevoel
willen we met Den Haag Centraal ook creëren.”
Stationsmachine
Daarnaast wordt de aansluiting van het station op de directe
omgeving sterk verbeterd. De reiziger, die op het station de
trein, tram of bus uitstapt, vindt alles wat hij nodig heeft in
de directe omgeving. “Het gebied rond het station is nu
nog rommelig”, zegt Norder. “Dat heeft alles te maken
met het feit dat er in het verleden een aantal grote
ontwikkelingen is geweest, die niet zijn aangesloten op
het station. Daarnaast had het station een ander probleem:
er was een hele lelijke achterkant, het Anna van Buerenplein.
Dit gebied had een waardeloze uitstraling. Dat wordt straks
een nieuwe voorkant. Het station heeft straks vier kanten
met een veelheid van functies eromheen: winkels, musea,
noem maar op. Het wordt een heel aantrekkelijk gebied waar
het station middenin staat.” Grootste zorg over de uitvoering
van Den Haag Nieuw Centraal is niet de strakke planning,
vertelt Norder. “Het station moet blijven functioneren voor
de reizigers, maar bijvoorbeeld ook voor de ondernemers op
het station. Dat is het meest belangrijk. De stationsmachine
moet gewoon door blijven draaien.”
3 Nieuwbouw Koningin Julianaplein
1 Openbaar vervoerterminal
6 Overbouwing busplatform
De zes deelprojecten van Den Haag
Nieuw Centraal
4 New Babylon
5 Anna van Buerenplein
1 De bouw van de openbaar vervoerterminal.
De stationshal van Den Haag Centraal wordt
de komende jaren verbouwd tot een moderne
openbaar vervoerterminal. De verbouwing van het
tramplatform, de eerste fase van dit deelproject,
is inmiddels gerealiseerd. De nieuwe terminal is
fase twee. Binnenkort start de bouw van een
tijdelijk station, dat wordt gebruikt zo lang de
nieuwe terminal nog niet klaar is. In 2011 moet
de OV-terminal van Den Haag Centraal klaar zijn
voor gebruik.
2 De Erasmuslijn, de RandstadRail verbinding tussen
Den Haag Centraal en Rotterdam, komt nu aan
op spoor 11 en 12. Dit is een tijdelijke oplossing.
Er wordt gewerkt aan een nieuw perron voor
deze verbinding, het Haags Startstation
Erasmuslijn (HSE). Vanaf 2011 moet de
Erasmuslijn van het nieuwe perron gebruikmaken.
3 Op het Koningin Julianaplein voor het
station komt een nieuw gebouw. Hierin is
ruimte voor kantoren, appartementen, winkels
en een ondergrondse parkeergarage.
4 Babylon wordt New Babylon. Het oude
Babylon ondergaat de komende jaren een
spectaculaire gedaanteverwisseling en krijgt
er twee woontorens (respectievelijk 100 en
140 meter hoog) bij. In de eerste bouwfase
wordt er gewerkt aan de toren op de hoek
van de Bezuidenhoutseweg en de Prinses
Irenestraat en aan de kantoorvleugel aan
de Bezuidenhoutseweg.
5 Onder het Anna van Buerenplein is een
parkeergarage met ruimte voor zo’n duizend
auto’s in aanbouw. Deze garage is bijna klaar.
Op de garage komt een stadsplein, dat de
verbinding vormt tussen het station en de
omringende ministeries en culturele instellingen.
Op het plein komt bovendien het Anna van
Buerengebouw, dat in 2011 klaar moet zijn.
6 Boven het busplatform van Den Haag Centraal
wordt ook gebouwd, hier komt hoogbouw
met kantoorruimte. Onder dit kantoorgebouw
blijven de bussen, auto’s en taxi’s rechtstreeks
toegang houden tot het busplatform en de
ingang van het station. De bebouwing van
het busplatform start als de overige
deelplannen al klaar of in uitvoering zijn.
Volgens de plannen is dat in 2011 of 2012.
pagina 6 | nr. 3 | september 2008 pagina 7 | nr. 3 | september 2008
2 HSE