Den Haag Nieuw Centraal: de nieuwe entree van de stad Van ...

Den Haag Nieuw Centraal is één van de zes landelijke Grote Stationsprojecten
‘Internationale stations met bijpassende allure’
Rennes
Londen
pagina 20 | nr. 3 | september 2008
Bordeaux
Parijs
Lille
Barcelona
De Hogesnelheidslijnverbindingen door West-Europa.
Schiphol
Den Haag
Brussel
Lyon
Amsterdam
Rotterdam
Breda
Luxemburg
Genève
Marseille
Keulen
Frankfurt
Milaan
Genua
Hamburg
Zürich
Hannover
Nurnberg
München
Bologna
De komst van de hogesnelheidslijn (HSL) biedt veel
kansen voor de omliggende stations en hun omgeving.
Bijvoorbeeld omdat bedrijven zich er willen vestigen
vanwege de goede bereikbaarheid. Door te zorgen voor
mooie openbaar vervoerterminals krijgen deze locaties
een betere kwaliteit. Ziehier, de gedachte achter de zes
Grote Stationsprojecten.
Amsterdam-Zuidas, Arnhem Centraal, Breda
Stationskwartier, Rotterdam Centraal, Utrecht Centraal
en Den Haag Centraal. Deze locaties langs de HSLlijnen
krijgen de komende jaren een nieuw station,
een zogeheten openbaar vervoerterminal. De filosofie
achter de plannen is een logische volgende stap in de
ontwikkeling van deze stationsgebieden, vertelt Bert
Klerk, voorzitter van de Raad van Bestuur van ProRail,
één van de betrokken partijen. Daarnaast is Klerk
voormalig directeur van de dienst Stedelijke Ontwikkeling
van de gemeente Den Haag. “De centrale vraag is: hoe
organiseer je een station in een grote stad? Het station is
hier meer dan alleen een treinhalte, het is een openbaar
vervoerterminal. Deze terminal heeft de bedoeling
om binnen een stadscentrum als een soort vliegwiel te
functioneren voor stedelijke ontwikkeling. Daarnaast gaat
het om de mobiliteit van de reiziger, want die komt via
de openbaar vervoerterminal in het hart van de stad.”
Dynamiek
De stationsprojecten liggen langs de route van de
internationale hogesnelheidstreinen. Klerk: “Stations
liggen in ons land van oudsher in het midden van de stad.
En daar genereer je dus heel veel activiteiten omheen
die te maken hebben met de stedelijke ontwikkeling
van een stad. Dat is het mooie van een openbaar
vervoerterminal, die verbindt de stad met het openbaar
vervoer en biedt reizigers overstapmogelijkheden op
de tram, de metro, de
bus – er ontstaat zo
een hoop dynamiek.
Dát is een openbaar
vervoerterminal.”
Daarnaast veranderen
de loopstromen door
het station. Klerk:
“Die loopstromen
klopten niet. Als je
vanaf het stadhuis en
de departementen
komt, loop je tegen
het spoor aan.
Het station is, zoals in
veel Nederlandse steden,
een breuklijn door de
stad. We willen die
breuklijn verwijderen.
De stations moeten
echte kruispunten
Bert Klerk, voorzitter Raad van Bestuur van ProRail
worden van waaruit je alle kanten op kunt.”
De komst van de HSL is niet de enige reden voor het
verbouwen van de stations. Door de hoge aantallen
reizigers barsten ze ook gewoon uit hun voegen.
Zo krijgt Den Haag Centraal iedere dag 160.000 mensen
over de vloer. Dat is meer dan Schiphol alleen op de
drukste dag van het jaar. Het huidige stationsgebouw is
simpelweg niet groot genoeg voor zo veel gebruikers.
Het verbouwen van de zes stations is een complex project.
ProRail’s belangrijkste taak is ervoor te zorgen dat de
treinen gewoon blijven rijden. “Je kunt niet zeggen:
we gooien het station een paar jaar dicht”, aldus Klerk.
“Mensen moeten op een veilige manier in en uit de trein
kunnen stappen. Ook tijdens de werkzaamheden moet
alles schoon, heel en veilig zijn. Bovendien moeten onze
klanten, NS, de HTM (RandstadRail) en de regionale
busmaatschappijen hun werk kunnen blijven doen.
Dat is het belangrijkste aandachtspunt van ProRail.”
Gare du Nord
Bij de ontwikkeling van de openbaar vervoerterminals is
naar het buitenland gekeken, maar tegelijkertijd zijn de
Nederlandse tradities in ere gehouden.
“In Japan is het station een stapeling van functies”,
vertelt Klerk. “Er zit een hotel op, een winkelcentrum
onder, er is een aansluiting op de tram, bus, regionale en
internationale trein, er zijn parkeergarages. Daar hebben
wij niet voor gekozen, want in ons land zal een station
nooit een echt winkelcentrum worden.”
pagina 21 | nr. 3 | september 2008