Infotank - Schenk Tanktransport

Ondanks dat de transportsector
het zwaar voor de kiezen heeft -
ook wij merken dat de vraag naar
industriële producten vermindert
- bevinden wij ons aan de goede
kant van de streep. De grootste
verandering is dat de vraag naar
onze diensten steeds meer
schoksgewijs verloopt. Onze
opdrachtgevers dienen zich in
deze moeilijke tijd aan te passen
aan de markt. Waar eerder
voorraden werden aangelegd,
wordt nu veel meer ordergericht
gewerkt. Ook prijsschommelingen
werken de pieken en dalen in het
werkaanbod in de hand. Dit werkt
door in onze hele organisatie;
chauffeurs die gevraagd worden
andere diensten te draaien, de
2 Intermodaal vervoer en
business development
2 Jubilarissen denken terug
aan vroeger
3 Depotbezoek, zomeropvang
en veel promotie
3 Siets Nieuwenhuizen 65 jaar
“De vraag vanuit de markt verandert. Opdrachtgevers verwachten
van ons een flexibelere opstelling om op de markt in te spelen.
Aan die vraag kunnen en willen wij voldoen, het is voor ons zelfs
een extra kans. Het vereist wel flexibiliteit van ons allemaal.
werkplaats die in één keer alles
binnenkrijgt, de planners,
administratie-afdelingen, het
management, iedereen merkt het.
Aan ons de taak om er adequaat
op te reageren. We moeten snel
kunnen schakelen!
Flexibiliteit
Wij kunnen onze medewerkers
stabiliteit bieden, maar de andere
kant van de medaille is dat we
ons moeten aanpassen aan de
markt. Dat hebben we in het
verleden ook al vele malen
gedaan, anders waren we nooit
gekomen waar we nu zijn. Wat
wij van u -en van onszelf- vragen,
is na te denken over de inhoud
van onze werkzaamheden. Ook
3 Schenk doet van
harte mee aan Lion
Truckersoptocht
4 Fuel Focus bereikt met
Fuel Save de 2 e fase
4 Nieuws België en
Luxemburg
nfotank >
Deze tijd vereist
flexibiliteit van ons allemaal
4 In Memoriam
5 Met Schenkteam naar
Bruggenloop?
5 Bruiloft
Mark van Elsäcker
5 Fieldinspector
5 Nieuws uit Duitsland
als er een extra inspanning of
verandering van werkzaamheden
wordt gevraagd. Het heeft
rechtstreeks verband met de
veranderende markt en die extra
inzet vertaalt zich in flexibiliteit
waar de markt nu juist om vraagt.
Hiermee versterken wij op korte
en lange termijn onze positie. Als
wij aansluiten op de activiteiten
van onze klanten, hebben we
daar nu en in de toekomst baat
bij, dat is zeker. Wij merken zelf
de veranderingen dagelijks. De
tijd om nieuwe contracten voor te
bereiden wordt steeds korter
hetgeen improvisatie en
flexibiliteit van ons allemaal
vraagt. Dat maakt het er niet
makkelijker op, maar wel
uitdagend. Toch weten we dat wij
op uw medewerking kunnen
rekenen en daarom de reputatie
van Schenk hoog kunnen houden.
Uitgave juli 2012
Boordcomputers en trekkers
Voor het binnenlands transport
hebben we geïnvesteerd in de
aanschaf van nieuwe trekkers; de
Volvo FM en DAF CF. Door de
lagere instap zijn deze trekkers
beter geschikt voor distributie, dat
biedt ergonomische voordelen.
Daarnaast is door het lagere eigen
gewicht het laadvermogen hoger,
dat heeft weer economische
voordelen. In de komende
maanden zien we de vloot dus
langzamerhand veranderen. Onze
trekkers met slaapcabine, de
Volvo FH en DAF XF voor
internationaal transport, blijven
gehandhaafd. In deze Infotank
leest u ook nog van alles over de
Schenk-brede invoering van
boordcomputers in Nederland en
de Benelux. U ziet, we blijven
investeren in onze toekomst.”
Harry en Arjan Schenk
6 Forse uitbreiding boordcomputers
in wagenpark
7 Personeelsontwikkelingen
in Nederland
8 Onze chauffeurs spelen in
de eredivisie

2
Intermodaal vervoer en
business development
Wie van een afstand naar Schenk in Papendrecht kijkt,
begrijpt dat er brandstoffen worden vervoerd. Wie iets beter
kijkt, ziet specialisaties. Eén van die specialisaties is het
intermodaal vervoer. Binnen Schenk wordt de afdeling die zich
daarmee bezighoudt gemakshalve aangeduid met ‘Intermodaal’.
Een gesprek met Anton de Vries (Business development) leert dat
dit maar een deel van de activiteiten is.
Wat klopt er niet aan de
benaming Intermodaal als
afdeling?
Anton: “De naam op zich klopt
wel, maar buiten de puur
intermodale activiteiten houdt de
afdeling zich ook bezig met het
uitbouwen van nog niet eerder
bestaande activiteiten (o.a.
chemie) tot een activiteit voor
Schenk Tanktransport. Intermodaal
is een deel van de nieuwe
afdeling, het beslaat nu 50% van
de activiteiten. Daarnaast houden
we ons bezig met nieuwe
markten. Het vervoer van een
groeiende markt als LNG
(Liquefied Natural Gas) is
eveneens een nieuwe activiteit.
Samen met het aanboren van
andere nieuwe markten, vormt dit
de andere vijftig procent.”
Hoe werkt dat, intermodaal
vervoer?
Anton: “Eenvoudig gezegd; een
trekker met oplegger rijdt de
tankcontainer naar een laadplaats
en na belading naar een haven-
of railterminal. Van daaruit gaat
de tankcontainer per schip of
trein naar een terminal elders in
Europa (of ter wereld). Daar
wordt de container weer
opgehaald en naar de
eindbestemming gebracht. Het
grote voordeel is uiteraard de
verminderde CO 2-uitstoot, maar
ook dat, door het grote aantal
containers dat mee kan op een
schip of een trein, de kosten per
unit aanzienlijk lager liggen dan
bij wegtransport. Een extra
voordeel is dat bij intermodaal
transport men naar bepaalde
bestemmingen tot 15 procent
meer lading mag meenemen.”
Jubilarissen denken terug
aan vroeger
Tijdens een zeer gezellig verlopen ochtend, op woensdag 9 mei jl.,
werd stilgestaan bij vier jubilarissen, elk met 25 dienstjaren achter de
rug. Voor Harm Hulst (BLS) betekende het tegelijkertijd ook afscheid
nemen; hij besloot per 1 mei jl. gebruik te maken van de regeling
vroegpensioen. Voor Piet Kroon (Air Products) en Bert Kool (ATV)
draait de teller nog door, zij zijn al weer volop bezig met hun 26e
dienstjaar. Samen met de echtgenote van Bert, Frits van Hintum,
Mark van Elsäcker, Maarten Maasland en Arjan Schenk werd veel over
vroeger gepraat. Arjan zei in zijn dankwoord trots te zijn op de
jubilarissen en de prestaties die zij voor Schenk hebben geleverd.
Dat geldt ook voor de vierde jubilaris, smeeroliechauffeur Hans van
Straten. Hij kon helaas niet aanwezig zijn.
Hoe heeft het zich ontwikkeld
bij Schenk?
Anton: “Vier jaar geleden zijn we
begonnen met 10 containers, nu
zijn het er ca. 250. In de
tussentijd is ons netwerk en het
aantal agenten gegroeid. De
Betuweroute is op stoom
gekomen, ook daar zien we nu
regelmatig containers van Schenk.
Er zijn diverse Europese
vrachtcorridors ontstaan; door
liberalisering van het spoor hoeft
de locomotief niet meer bij elke
grensovergang vervangen te
worden, dat maakt het allemaal
een stuk eenvoudiger en sneller.
Onze bestaande opdrachtgevers
maken er steeds meer gebruik
van, het is een groei die
aanhoudt. Daarnaast is er een
teneur dat we steeds meer
bestaande en nieuwe
opdrachtgevers bedienen die het
intermodaal vervoer nu de
voorkeur geven boven het
traditionele wegvervoer.”
Blijft er door het intermodaal
vervoer nog wel wegvervoer
over?
Anton: “Absoluut, intermodaal
heeft zijn beperkingen. Het wordt
over het algemeen pas rendabel
voor afstanden over meer dan
500 kilometer. Het vervoer over
de weg is flexibeler, dus intermodaal
kent specifieke toepassingen.
Voor motor brandstoffen
is het bijvoorbeeld ongeschikt,
gezien de relatief korte afstanden
waarover deze producten
normaal gesproken vervoerd
worden. Voor speciale producten
tbv grootverbruikers daarentegen
weer wel, van cryogene gassen,
smeerolie tot aan bitumen toe.
Wij richten ons op de speciale
containers, specialisatie vinden we
belangrijker dan kwantiteit.
Over welke bestemmingen
praten we eigenlijk?
Anton: “De nadruk ligt op
Europa. Turkije, Griekenland,
Spanje, Italië, Portugal en Polen
zijn veel voorkomende
bestemmingen. Dichterbij, maar
ook lonend, is het vervoer naar
Groot-Brittannië en Ierland.
Bestemmingen verder weg
concentreren zich op westkust
van Afrika en in sommige gevallen
ook Zuid-Amerika of Australië.”
Wat betekent intermodaal
vervoer voor Schenk?
Anton: “Intermodaal vervoer is
een substantieel deel van Schenk
geworden, ondergebracht in
Schenk Intermodal BV. Het is een
verbreding van het platform van
diensten dat Schenk aan de
opdrachtgevers aanbiedt.
Daarnaast vereist het een heel
ander soort planning, daar
investeren we dan ook in. Niet
alleen in de vorm van hardware,
maar ook in software. Het
plannen van containers vereist
specifieke planningssoftware,
vandaar die investering. Het is een
onderdeel dat blijft en in de
komende jaren zeker verder zal
groeien.”

Depotbezoek, zomeropvang
en veel promotie
De frequentie van het aantal depotbezoeken door chauffeursupervisor
Maarten Maasland is sinds begin dit jaar verhoogd. Dat
heeft zijn doel niet gemist: “De toeloop is enorm goed, ik fungeer
als aanspreekpunt en dat wordt gewaardeerd. Chauffeurs kunnen
er hun verhaal kwijt en ik regel allerlei praktische zaken ter plekke.
Dit levert zonder twijfel rendement op.”
Zomeropvang
Zoals elk jaar worden tijdelijk
personeel ingehuurd om ervoor te
zorgen dat de chauffeurs van
Schenk op vakantie kunnen. Dit
jaar volgens het concept payroll.
Schenk verzorgt de werving en
selectie, het uitzendbureau regelt
het salaris en de administratie
daarom heen. Net als andere jaren
wordt het functioneren van
tijdelijke chauffeurs beoordeeld.
Doen ze het goed en is er plaats,
dan wordt ze een contract bij
Schenk aangeboden. Er wordt
niet meer gesproken over
'uitzendkrachten'; het zijn
professionele chauffeurs die goed
hun best doen en daarmee
vakantie voor de andere
chauffeurs mogelijk maken. Zij
verdienen dan ook hetzelfde
respect als elk andere chauffeur.
Wervingsfilm
De samenwerking met één van de
bureaus heeft dit jaar een
bijkomend voordeel. Het bedrijf
Consolid (met het project “Samen
werven”) bood aan een
professionele wervingsfilm te
maken. Samen met een cameraploeg
zijn op verschillende
locaties opnames gemaakt, de
hoofdrol in de film is weggelegd
voor Leo Haanskorf. Leo kennen
we trouwens nog als de prijswinnaar
van de ExxonMobil
Roadeo 2011. In de wervingsfilm
prijst hij op verdienstelijke wijze
Schenk Tanktransport aan. De
wervingsfilm is te zien op de
website van Consolid en natuurlijk
ook op de website van Schenk.
Cees de Snoo in
TON Magazine
Nog meer promotie. TON, het
magazine voor mensen die
werken in transport en logistiek,
kent een oplage van ca.145.000
exemplaren. Dat is het aantal keer
dat het verhaal van Cees de Snoo
werd afgedrukt (editie juni 2012).
Cees, sinds 1993 bij Schenk in
dienst, heeft dan ook een
bijzonder verhaal. Hij
transporteert jet fuel naar
Rotterdam The Hague Airport,
Airport Eelde en Maastricht
Aachen Airport in Beek. Cees
levert de opleggers met kerosine
af bij de luchthavens, waar ze
door de trekkers van de luchthavens
naar de vliegtuigen
worden gereden.
Het verhaal is ook te zien op
www.tonmagazine.nl.
Siets Nieuwenhuizen 65 jaar
Op 26 mei jl. werd Siets Nieuwenhuizen 65 jaar. Dit kon niet
onopgemerkt voorbij gaan, vandaar dat hij getrakteerd werd op een
“eigen” taart.
De Lions Truckersoptocht was weer een succes.
Hier één van de gelukkigen die mocht meerijden in de Peterbilt.
Schenk doet van harte mee
aan Lions Truckersoptocht
Truckersoptochten voor mensen met een verstandelijke beperking
worden al jarenlang gehouden in de regio en telkens is het resultaat
fantastisch. Zo namen Harm Meijering en Onno Bakker op zaterdag
12 mei jl. deel aan de door Lions Club Alblasserwaard Souburgh
georganiseerde truckersoptocht door de Alblasserwaard. Onno in een
Volvo-trekker en Harm in de Peterbilt. Uit een gesprek met Harm blijkt
hoe belangrijk deze indrukwekkende luid toeterende optocht van
trekkers, vrachtwagens, brandweerwagens en wat al niet meer is. “Ik
doe het nu al voor de vijfde keer en telkens hoor ik dat deze mensen
dagenlang bijna niet kunnen slapen van de opwinding. Zij zijn
helemaal weg van die machtige trucks met die hoge zit en dat
uitzicht. Zij vinden het geweldig en daarom vinden wij het ook
geweldig. René Meijer heeft met de Peterbilt op Koninginnedag
trouwens hetzelfde gedaan in Ridderkerk.” De Lionsclub
Truckersoptocht begon en eindigde in Alblasserdam waar niemand
minder dan zanger Henk Wijngaard voor een feestje zorgde. Deze
ritten gaan volledig onder politiebegeleiding en ondanks dat
voorkomt het capriolen van automobilisten, fietsers en voetgangers
niet. Maar één ding is zeker. Het plezier dat deze mensen aan de rit
beleven is onbetaalbaar. Dat de Lionsclub na afloop van de
Albasserwaardse tocht ook nog eens € 4.000,- schonk aan de
Voedselbank in Alblasserdam, maakt het alleen nog maar mooier.
3

4
Fuel Focus bereikt met Fuel Save de tweede fase
Naast alle campagnes die zijn
gericht op aangepast remgedrag,
uitrollen, aanpassen van de
snelheid, niet onnodig inhalen of
stationair laten lopen,
ondersteunen we de chauffeurs
steeds meer onderweg.
Momenteel zijn we bezig met het
werven van een Fuel Focus-trainer
die op basis van individuele
resultaten gericht met de
chauffeurs onderweg aan de slag
gaat. Zo kan men nog beter zien
hoe het in de praktijk werkt en
wat het oplevert. Wat mij opvalt
is dat het overgrote deel van de
chauffeurs er positief mee bezig
is. Zo langzamerhand zijn we
aangeland bij de tweede fase;
Fuel Save. Met Fuel Focus richten
we ons op de chauffeur en lezen
de resultaten wagengericht af.
Fuel Save gaat een stap verder;
door toepassing van de
In Memoriam
Wij hebben kennis genomen van
het overlijden van onze zeer
gewaardeerde collega
Ben Dekker
tankwagenchauffeur
Ben werkte in ons bedrijf sinds 1 juni 1998.
Gestart als tankwagenchauffeur op standplaats Pernis,
verhuisde hij na een aantal jaren naar Zwolle, om uiteindelijk
toch weer terug te keren in Pernis. Ben bleef ons bedrijf altijd
trouw door zijn standplaats mee te veranderen met zijn
woonplaats.
Zijn plotselinge en kortdurende ziekte heeft onze goede
samenwerking helaas vroegtijdig beëindigd.
Wij zullen Ben en zijn aanstekelijke humor enorm missen.
Ons medeleven gaat uit naar familie en vrienden. Wij wensen
hen veel sterkte en troost in deze moeilijke periode.
Namens directie en personeel
Schenk Papendrecht BV,
Harry en Arjan Schenk
“Na de nul-meting van twee jaar geleden kunnen we zien wat Fuel Focus voor Schenk
heeft opgeleverd”, vertelt operationeel manager Frits van Hintum. En die resultaten
liegen er niet om. “We zien een forse besparing op het gebied van brandstofverbruik en
significante daling van de CO 2-uitstoot. Dat hebben we te danken aan de chauffeurs die
alle adviezen en richtlijnen in de praktijk hebben gebracht.
boordcomputer gaan we meten
op chauffeursniveau, gekoppeld
aan de digitale tachograaf.
Pluimen
Uitrollen, stationair draaien,
rem- en optrekgedrag en ARKM
(agressief rijden met koude
motor) worden geregistreerd en
dat mondt uit in een uitdraai van
de chauffeursprestaties. Dat is
overigens niet bedoeld om de
chauffeurs dwars te zitten, het is
bedoeld om aan de hand van die
gegevens te bekijken wat er goed
is en wat er beter kan. De
rapporten met de chauffeursprestaties
sturen we maandelijks
op naar de chauffeur persoonlijk.
Dat blijft een gegeven tussen ons
en de chauffeur, we houden
rekening met de privacy.
Het enige moment dat daar
minder rekening mee wordt
gehouden is met het uitdelen van
de pluimen aan chauffeurs die de
beste prestaties hebben geleverd.
Dat is niet iets om voor je te
houden, maar om trots op te zijn!
Omslag in gedrag
We houden trouwens rekening
met ingesleten gedrag. Het is een
stuk makkelijker voor jonge
chauffeurs die volgens de nieuwe
maatstaven zijn opgeleid.
Chauffeurs die in het verleden zijn
opgeleid en jaren achter het stuur
hebben gezeten, moeten een
Ook in deze landen rijden een
aantal chauffeurs al met een
boordcomputer van de
opdrachtgever, het is wat dat
betreft al niet anders dan in
Nederland. Dat is nog lang niet al
het nieuws, want nog voor het
eind van het jaar zien we 16
nieuwe trekkers ter vervanging
van de huidige rondrijden. Aan
het begin van het jaar kondigden
we aan dat we actief zouden
deelnemen aan tenders. Dat is
inderdaad het geval, we nemen
nu deel aan twee tenders, dat
proces is volop aan de gang. En
ook nieuwe tenders komen er dit
jaar zeker bij.
België
Op 7 mei jl. zijn de zogeheten
Sociale Verkiezingen gehouden.
Daarin wordt de leden van de
ondernemingsraad en het Comité
voor Preventie en Bescherming op
het Werk (CPBW) gekozen. De
grootschaligheid van het bedrijf in
België (meer dan 50 werknemers)
mondt uit in deze wettelijke
verplichting. De verkiezing van de
omslag maken en dat is een stuk
lastiger. Ook hier zien we gelukkig
al steeds meer positieve
resultaten; het is lastig maar zeker
niet onmogelijk. Dat blijkt steeds
weer. Met Fuel Save kunnen we
de opleiding en ondersteuning in
de praktijk onderweg verfijnen.
We hoeven de chauffeur niet
meer lastig te vallen met de
dingen die hij al goed doet. We
boeken goede resultaten met Fuel
Focus en zijn van plan die
positieve lijn met behulp van Fuel
Save voort te zetten.”
Nieuws België en Luxemburg
Het nieuws dat alle 140 trekkers in België en Luxemburg worden
voorzien van een boordcomputer, heeft ook hier een grote impact,
zo vertelt Area manager Rudy Wille vanuit het kantoor van Schenk
Transport Belgium in Antwerpen. “We zijn druk bezig met het
maken van een plan van aanpak."
kandidaten is vlekkeloos verlopen.
Voor de ondernemingsraad zijn
Gerard Bocken, Mimoun Afanich,
Luc Dumoulin, Dirk Maes,
Marc Bruyninckx en Bjorn Vanden
Abeele gekozen. Voor het Comité
zijn ook Gerard Bocken, Mimoun
Afanich, Luc Dumoulin en Dirk
Maes gekozen, Dieter Fauconnier
en Bernard Saucez
complementeren deze groep.
Luxemburg
Opmerkelijk en goed nieuws
vanuit Luxemburg. Na een analyse
van de kosten van het vervoer over
spoor (+ opslag in een lokaal
depot) of rechtstreeks vervoer over
de weg van motorbrandstoffen
van België naar Luxemburg heeft
Shell geconcludeerd dat vervoer
over de weg de voorkeur verdient.
Dat betekent een uitbreiding van
het aantal voertuigen van Schenk
voor Shell. Het opmerkelijke is dat
vervoer per spoor in combinatie
met de kosten voor opslag in een
lokaal depot dus zeker niet altijd
de beste oplossing is; dat is goed
voor Schenk!”

Met Schenkteam naar Bruggenloop?
Personeelsplanner Mark van Elsäcker doet zondag 9 december 2012
mee aan de Bruggenloop in Rotterdam. Als het aan hem ligt, doet
hij dat niet alleen, maar met een bedrijfsteam van Schenk.
Het parcours strekt zich uit over vijf bruggen, waaronder de
Erasmusbrug en de Van Brienenoordbrug. Het is een winterse
loopbelevenis van 15 kilometer in kerstsfeer, met op het verste punt
(Van Brienenoordbrug) uitzicht op de skyline van Rotterdam. Mark
ziet een Schenkteam al helemaal voor zich. Meedoen? Neem contact
op met John van den Akker of Mark van Elsäcker. Er is nog genoeg
tijd om je voor te bereiden.
Bruiloft Mark van Elsäcker
Op 7 maart jl is personeelsplanner
Mark van Elsäcker in het huwelijksbootje
gestapt. In één van de oldtimers
van Schenk is hij door een
Schenkchauffeur die dag
rondgereden.
Fieldinspector
In de Benelux landen wordt al enige tijd met behulp van
fieldinspectors contact gehouden met de chauffeurs in het veld.
Doelstelling is om middels controlebezoeken te waarborgen dat de
contractuele afspraken met de opdrachtgevers, alsmede de
algemene veiligheidsregels nauwkeurig worden opgevolgd tijdens
de uitvoering van activiteiten. Daarnaast kan er via de
fieldinspectors snel en doeltreffend actie genomen worden bij
incidenten en kunnen onveilige situaties in kaart gebracht worden.
De resultaten tonen aan dat de kwaliteit en veiligheid van onze
dienstverlening hierdoor is verbeterd.
Ook in Duitsland zullen de chauffeurs vaker in het veld bezocht
worden door de reeds aangestelde fieldinspectors. Daarmee wordt
de communicatie verbeterd tussen kantoor en de chauffeurs die op
ver weg gelegen locaties hun werkzaamheden uitvoeren. Middels
persoonlijk contact kan het hoe en waarom van procedures en
wijzigingen beter toegelicht worden hetgeen de motivatie ten
goede komt. De fieldinspectors staan u met raad en daad terzijde!
Nieuws uit Duitsland
In Duitsland was er de afgelopen periode veel aandacht voor Total
(waarvan het contract begin 2012 is beginnen te lopen) en voor
Staufen, een gastransporteur uit Beieren. Laatste partij is recentelijk
overgenomen door Schenk.
Total
In de vorige Infotank is er reeds bericht over de aanstaande start van het
Total contract per 1 februari 2012. Inmiddels zijn er vijf maanden
verstreken en kan er worden gezegd dat, na een lastige startperiode,
Total tevreden is over de inspanningen van Schenk. Ondanks het feit dat
er in de afgelopen maanden belangrijke stappen zijn gezet, wordt er op
dit moment hard gewerkt om de efficiency en productiviteit naar een
hoger niveau te tillen. Hiervoor moeten niet alleen in de planning
aanpassingen plaatsvinden, maar zal er ook kritisch gekeken worden
naar de uitvoering van de ritten door de chauffeurs. Ze zullen hierin
gesteund worden door ervaren collega's op kantoor en in het veld.
Tevens zijn verbeteringen in het planningspakket voorzien.
Juist om meer in het veld aanwezig te zijn om deze operatie te
ondersteunen en om een betere communicatie te bewerkstelligen
tussen het kantoor in Gelsenkirchen en de chauffeurs, zijn er twee zeer
ervaren chauffeurs bereid gevonden de rol van zogenaamde
‘fieldinspector’ in te vullen. Dit betreft de heren Dirk Martin en Achim
Wenzel. Zij zullen de komende periode ondersteund worden door de
heer Jens Wehlte, die zich met name zal richten op de ondersteuning
van de benzine-chauffeurs. Welke rol deze ‘fieldinspectors’ vervullen
staat in het kader linksonder op deze pagina vermeld.
Staufen Spedition
Een ander vermeldenswaardig feit in Duitsland is de overname van
Staufen Spedition GmbH Flüssiggastransporte uit Moosburg (Bayern).
Deze transactie is einde april jl. tot stand gekomen met terugwerkende
kracht tot 1 januari 2012. Staufen is een begrip in de wereld van
gastransport en levert propaan, butaan en LPG aan eindgebruikers,
industrie, handel en tankstations. Met een team van 40 medewerkers en
een vloot van 35 trucks (motorwagens en trekker/opleggers) bedient
Staufen een trouwe en groeiende klantenkring. De onderneming wordt
geleid door de broers Anton en Johan Büchl, die in elk geval hun taken
tot einde 2012 zullen blijven uitvoeren. De planning van Staufen vindt
plaats in Ingolstadt. Enkele belangrijke opdrachtgevers van Staufen zijn
tevens relaties van Schenk.
De komende periode staat in het teken van inventariseren van mogelijke
synergiën tussen de beide ondernemingen. Hier kan worden gedacht
aan het gebruikmaken van dezelfde tankwagens en het uitvoeren van
transporten voor zusterondernemingen. De kennis van LPG en propaan/
butaan is een waardevolle aanvulling voor Schenk Duitsland.
links: Dirk Martin, rechts: Achim Wenzel
5

6
Forse uitbreiding
boordcomputers in wagenpark
De groei van Schenk vraagt om verdere automatisering van het
wagenpark. De helft van de 280 trekkers van Schenk in Nederland
is nu voorzien van een Topiq-boordcomputer. Eind mei jl. is besloten
om in principe alle trekkers in de Benelux te voorzien van deze
boordcomputer. Een uitdaging voor de gehele organisatie, met als
doel een effectiever en transparant informatiesysteem.
Doel
De directie heeft een zorgvuldige
afweging gemaakt. Aan de
ene kant vergt de aanschaf en
invoering van het systeem een
grote investering in geld, tijd
en inspanning. Aan de andere
kant is er de noodzaak om de
groeiende stroom van activiteiten,
uren en kilometers op een tijdige
en juiste wijze te verwerken tot
informatie voor de klant, een
loonstrook voor de chauffeur en
management informatie voor de
aansturing van de onderneming.
De losse Excel-werkbladen,
urenstaten en fax raken op dat
gebied langzamerhand uit beeld.
De boordcomputers van Schenk
worden in de loop van dit jaar
gefaseerd ingebouwd. Een enorme
operatie, want het betreft in
de eerste fase 140 trekkers in
Nederland, in te bouwen voor 1
december 2012.
Uitdaging
“Na alle eerdere uitdagingen is dit
misschien nog wel de grootste.
Het zijn alleen al in de eerste fase
in Nederland 140 extra
werkplekken en 350 chauffeurs die
op de juiste knoppen van de
boordcomputer moeten gaan
drukken”, zegt Willem van Eck,
verantwoordelijk voor de ICT.
“Extra moeilijkheid is dat de
chauffeurs werken vanuit meerdere
depots in Nederland. We pakken
het dan ook op als een project,
met een strakke planning, waarin
meerdere afdelingen een rol spelen
voor inbouw en instructie”. De
personeelsplanning informeert de
chauffeurs, wanneer boordcomputer
wordt ingebouwd. Paul
Palmer en Kees van der Linden zijn
verantwoordelijk voor de planning
van het reservematerieel om auto’s
vrij te spelen voor inbouw. Jorien
Franciosa en Richard van Dijk
verzorgen de instructie van de
chauffeurs via tekstberichten op de
boord computer, een handleiding
in de auto en bezoeken op
verschillende depots.
Een aantal chauffeurs die al een
boordcomputer van de
opdrachtgever in de cabine heeft,
krijgt er een (tweede) boordcomputer
bij. Dit is noodzakelijk,
aangezien er te weinig
standaardisatie is om de systemen
uitwisselbaar te maken. De
boordcomputer van de klant is in
dit geval gericht op de levering van
het product en de Schenk
boordcomputer op de prestaties
van chauffeur en voertuig.
Voordelen
De concrete voordelen van het
systeem voor Schenk zijn: snelle
terugkoppeling van gegevens aan
opdrachtgevers, real time tracking
& tracing van het wagenpark,
eenduidige kilometerstanden door
koppeling met de canbus (zorgt dat
alle elektronische apparaten in de
wagen met elkaar commu niceren),
tijdwinst voor de salaris- en
ritadministratie door de digitale
ontvangst van de gewerkte uren en
een rechtstreekse verbinding tussen
de nieuwe boordcomputer en de
digitale tachograaf.
De nieuwe generatie Greencatboordcomputers
maakt, ten
opzichte van de huidige generatie
boordcomputers, weer een sprong
vooruit. Moet er in de huidige
generatie nog aanmelding
plaatsvinden met een aparte
chauffeurskaart en een kaart voor
de tachograaf, in deze nieuwe
generatie is aanmelden door de
chauffeur met de kaart van de
digitale tachograaf voldoende.
Daarmee kan via de boord computer
ook de chauffeurskaart en het
interne geheugen van de digitale
tachograaf worden uitgelezen.
De boordcomputer is gericht op een
online urenverantwoording. De
verantwoorde uren zijn direct op
kantoor beschikbaar voor controle
en verwerking. Het belangrijkste
voordeel voor de chauffeur is dat
het werken met deze boordcomputer
op termijn de geschreven
urenverant woordingsstaat
(kruisjesstaat) wordt vervangen door
een verkorte declaratiestaat. Deze
wordt na de uitgebreide instructie
aan een ieder uitgereikt. Tot die tijd
wordt er gewerkt met de huidige
urenverantwoording sstaat.
Urenverantwoording
Begin overpompen (00:00:03)
Voorproefje
Een korte kennismaking met de
nieuwe boordcomputer in een
proefopstelling in Papendrecht,
toont de gebruiksvriendelijkheid
van het systeem. Wat opvalt is,
dat wordt gewerkt met duidelijke
symbolen. Of het nu gaat om het
aangeven van een pauze, wassen,
laden of lossen, wachttijden
enzovoorts, het spreekt vrijwel
voor zich. Dat het uitmondt in
eenduidige verloning en dat de
chauffeur een ruwe
ongeschoonde versie van de
uitdraai ter controle naar zijn
persoonlijk e-mailadres krijgt
gestuurd, zorgt ervoor dat er
geen misverstanden kunnen
ontstaan.
België en Luxemburg
Deze zomer start een
vooronderzoek naar de juiste
verwerking van de Belgische en
Luxemburgse verloningsregels in
de software van Greencat. Als de
software goed werkt, dan start in
december 2012 de tweede fase
met de inbouw van de boordcomputer
in het Belgische en
Luxemburgse wagenpark.
Tot slot
Dat iedereen in de opstartfase een
extra inspanning moet gaan
verrichten, is duidelijk. Ieders inzet
zal nodig zijn om gezamenlijk tot
een goed resultaat te komen. “Het
uiteindelijke doel is continu inzicht
in de prestaties van ons personeel
en de benutting van ons
materieel. Alleen op deze manier
kunnen we onze onderneming
accuraat blijven aansturen”, aldus
Arjan Schenk.
Donderdag 24 maart 2011 17.10.38
4.0006-Schenk (RDS)
Annuleren

Personeelsontwikkelingen in Nederland
Er is, sinds de vorige Infotank, een kleine groei waarneembaar in het aantal
chauffeurs. Het betreft met name chauffeurs die voor de zomeropvang bij de
motorbrandstoffen aan de gang zijn en misschien wel het meest opvallende
de indiensttreding van een tiental chauffeurs van Argos. Daarover onderstaand
meer, dat geldt ook voor de ontwikkelingen op kantoor en in de werkplaats.
Chauffeurs Argos naar Schenk
Door de fusie van North Sea Group
en Argos is eind vorig jaar de Argos
North Sea Group ontstaan. Als
gevolg hiervan zijn tien chauffeurs
van het voormalige Argos per 1
juni 2012 in dienst gekomen van
Schenk. De planningsactiviteiten
zijn overgenomen door BLS.
Vooruitlopend op de start bij
Schenk zijn de chauffeurs met hun
partners op zaterdagochtend 21
april jl. op bezoek geweest om
kennis te maken. Juist omdat er
voor deze chauffeurs veel
verandert, is het belangrijk ze
warm welkom te heten. Samen
met de directie verzorgden een
aantal kantoormedewerkers een
rondleiding, waarbij werd
benadrukt dat zij ook bij Schenk op
persoonlijke aandacht kunnen
rekenen. Met een lunch en
bloemen voor de partners werd de
bijeenkomst afgesloten.
Uit dienst
In de vorige Infotank is er
aandacht besteed aan Frank
Slingerland, planner
afkomstig van Henry de Haan
Tanktransport. Hij kwam op
1 december 2011 in dienst,
samen met 13 chauffeurs
van dat bedrijf. Frank besloot
toch voor een uitdaging
elders te kiezen en heeft ons
per 1 april 2012 verlaten.
Sander de Bruin heeft
jarenlang bij Schenk gewerkt
als chauffeur voor het
vervoer van smeerolie. In de
loop van de tijd kreeg hij de
ambitie om planner te
worden, dat realiseerde hij
ruim een jaar geleden. Het
chauffeursbloed kruipt waar
het niet gaan kan, hij miste
het chauffeursvak en zit
inmiddels weer achter het
stuur. Bij een ander bedrijf,
dat wel.
KVGM-manager Marco Oerlemans
heeft zes jaar bij Schenk gewerkt,
naar wederzijdse tevredenheid.
Toch is er nog zoiets als een
privéleven. Een relatie in het
oosten des lands gaf voor hem de
doorslag. Vandaar dat hij zijn
activiteiten voortzet bij een
internationaal vervoersbedrijf
aldaar. Een deel van zijn activiteiten
(incidentenbeheer, contacten met
opdrachtgevers) is overgenomen
door trainer, opleider en
veiligheidsadviseur Peter Evenblij,
voor schadebehandeling wordt er
nog druk gezocht.
In dienst
Erik van Buren (32) is op 11 juni
2012 in dienst getreden als
planner. Hij heeft, na jarenlang zelf
gereden te hebben, de laatste vier
jaar als planner gewerkt in een
tanktransportbedrijf waar
hoofd zakelijk voedingsmiddelen
worden vervoerd.
Argos chauffeurs met partners
Planner Bas Homburg (34) is op
18 juni 2012 aan de slag gegaan.
Bas heeft ruim 10 jaar
plannerservaring bij grote
transportondernemingen achter de
rug, dus hij kent het klappen van
de zweep t.a.v. de communicatie
met chauffeurs enerzijds en
opdrachtgevers anderzijds.
Op 1 februari 2011 vertrok Liesbet
Brouwer bij Schenk. Later verliet ze
haar nieuwe werkgever.
Ondertussen was Schenk druk op
zoek naar een ervaren planner voor
de zomerperiode. Liesbet is
daarom op interim basis van 2 mei
tot 1 september 2012 weer in
dienst. Een typisch voorbeeld van
een win-win situatie.
In de werkplaats is op 2 april 2012
Eric-Jan de Waard (40) als
bedrijfswagenmonteur begonnen.
Hij heeft ruime ervaring als
service- en bedrijfswagenmonteur.
Zijn introductieprogramma is al
weer een tijdje achter de rug, op
die manier heeft hij via de
chauffeurs het Schenkgevoel te
pakken gekregen.
Bij LP Gas (onderdeel BP) is Timo
de Ridder (59) met vervroegd
pensioen gegaan, toch vond hij het
nog te vroeg om echt te stoppen
met werken. Hij is per 2 april 2012
in dienst getreden als inspecteur en
kan een waardevolle bijdrage
leveren door zijn kennis van het
transport van motorbrandstoffen,
in het bijzonder van LPG. Omdat
hij in de buurt van Amersfoort
woont, neemt hij met name de
inspecties boven de lijn
Amsterdam-Arnhem voor zijn
rekening. De overige inspecteurs
concentreren zich op het gebied
ten zuiden van die lijn.
Tot slot is op 18 juni Tineke
Feenstra (48) begonnen als
medewerkster crediteurenadministratie
op de financiële
afdeling. Omdat Marcia Jansen
– van der Mooren binnenkort met
zwangerschapsverlof gaat, is
tijdelijke vervanging noodzakelijk.
Tineke heeft ruime ervaring op
financiële afdelingen in diverse
bedrijfstakken. En ook bij de
terugkomst van Marcia kan Tineke
aan het werk blijven binnen
Schenk, maar dan wel in parttimeverband.
7

"Onze chauffeurs spelen in de eredivisie"
“Vergelijk je het met voetbal, dan spelen onze chauffeurs in de eredivisie”, aldus QHSSE Manager Europe Ewout Mol. “Wij vragen veel van
onze chauffeurs, maar door hun prestaties spelen wij wel mee in het topsegment. Op onze afdeling concentreren zich de klachten, je moet
ervoor waken dat er geen scheef beeld ontstaat. Zet je het af tegen het aantal kilometers en lossingen, dan praten we over topprestaties”
De aanleiding tot deze opmerking
is verrassend. Uit een analyse over
de eerste vier maanden blijkt dat
het aantal foutstortingen en
milieuschades de goede trend
volgen en weer minder voorkomen.
Nog meer positief nieuws is dat het
aantal manoeuvreerschades, voor
het eerst sinds lange tijd, omlaag is
gegaan. Helaas wordt dat goede
nieuws overschaduwd door een
andere trendbreuk; het aantal
verkeersincidenten is gestegen.
”Dat neemt niet weg dat per saldo
de positieve lijn wordt voortgezet”,
vertelt Ewout.
Vergissen is menselijk
“We leggen de nadruk op het
belang van dingen de eerste keer
Schenk Papendrecht bv
Burg. Keijzerweg 6
NL-3352 AR Papendrecht
Tel +31 78 644 21 50
Fax +31 78 644 21 55
gelijk goed doen. Daar wordt
aandacht aan besteed in de
chauffeursvergaderingen, maar het
geldt zeker niet alleen voor hen.
Ook op kantoor zijn we er intensief
mee bezig; een belangrijke
mededeling versturen naar een in
de haast verkeerd ingetypt
e-mailadres kan grote gevolgen
hebben. De boodschap; even
nadenken over ‘doe ik het wel
goed’ levert veel meer op dan de
tijd die het kost. Vergissen is
menselijk, maar probeer onnodige
fouten te voorkomen. In de vorige
Infotank stond dat 85% van de
fouten die zijn gemaakt, te
voorkomen zijn. In de eerste vier
maanden van dit jaar is dit
percentage niet veranderd.
Schenk Tanktransport
Deutschland GmbH
Am Stadthafen 12-18
D-45881 Gelsenkirchen
Tel +49 209 88001-100
Fax +49 209 88001-199
Schenk Tanktransport
Belgium nv
Schomhoeveweg 13
B-2030 Antwerpen
Tel +32 3 206 90 90
Fax +32 3 206 90 99
Fuel Save
De invoering van Fuel Save, waarbij
gegevens over o.a. veilig en zuinig
rijden per chauffeur beschikbaar
komen, heeft een belangrijke
invloed, ook op vermindering van
onnodige fouten. Het grote
voordeel is dat uit die rapportage
vooral blijkt wat de chauffeur al
goed doet, dat betekent dat we
gericht kunnen werken aan de
minder goede zaken. Ik ben ervan
overtuigd dat dit bijdraagt aan
vermindering van incidenten.
Consequence Management
Consequence Management wil
zeggen dat regels niet vrijblijvend
zijn. Onze opdrachtgevers zijn
steeds kritischer op het nakomen
en handhaven van gemaakte
Kopij inleveren voor de volgende Infotank graag voor 15 september 2012 naar: infotank@schenkbv.nl
Schenk Luxembourg sa
1, Kiricheneck
L-9990 Weiswampach
Tel +35 2 26 95 72 70
Fax +35 2 26 95 77 53
www.schenk-tanktransport.com
afspraken. Handhaven doen onze
opdrachtgevers en wij zelf ook. Het
resultaat wordt er beter van;
vandaar dat de opdrachtgevers
tevreden zijn met de kwaliteit die
wij als Schenk bieden. Dat hebben
we vorig jaar gezien; we werden
uitgeroepen tot Europees
Vervoerder van het Jaar door
ExxonMobil en Shell Chemicals.
Verder kwamen we in de top-3
als genomineerde voor de
TVM-preventieprijs en de Gezond
Transportprijs. Dat zijn allemaal
prestaties van de chauffeurs. Wij
kunnen het mooi vertellen, het zijn
de chauffeurs die het doen als
ambassadeurs van ons bedrijf.
Daaruit blijkt dat de vergelijking
met de eredivisie helemaal klopt.”
Faistauer Transporte GmbH Österreich
Kehrgasse 71
A-8793 Trofaiach
Tel +43 3847 300 66
Fax +43 3847 300 66
i