Ghost HTX Lector 7700 Venom 650B GT Zaskar ... - BIKE & trekking

wielmaat 650b
Gouden compromis of vlees noch vis?
TESTCOÖRDINATIE: PETER-ALEXANDER VAN ’T HOF
FOTOGRAFIE: JACCO BOGAERDS/200MM.NL
Is 650B het nieuwe 29? Je zou het haast
denken, gezien alle geruchten die in de fietsindustrie
de ronde doen. Duidelijk is niemand,
zéker is dat vrijwel alle grote fabrikanten op
dit moment werken aan mountainbikes met de
650B wielmaat. Maar is 650B de heilige graal
van het mountainbiken of gewoon een slimme
marketing stunt? Om dat uit te vinden zetten we
in deze triotest een 26er, een 650B model en
een 29er tegen elkaar in de ring.
650B? Dat is de naam van het nieuwste op het
gebied van mountainbikewielen. Nou ja, nieuw.
650B is feitelijk een oude Franse bandenmaat voor
toerfietsen. 650B wordt ook wel 27,5 inch genoemd
en valt daarmee precies tussen de ‘ouderwetse’ 26
inch bikes en de ‘nieuwe’ 29ers in. Maar waarom
nóg een wielmaat? Simpel. Vrijwel iedereen in de
bike-industrie ziet de voordelen van wielen groter
dan 26 inch. Vooral het surplus aan comfort en
de extra zekerheid die grote wielen in ruw terrein
bieden zijn een zwaarwegend argument om grotere
wielen te gebruiken. Maar 29er wielen passen maar
moeilijk in dubbelgeveerde bikes met veel veerweg.
We voorspellen daarom dat je 650B volgend
seizoen vrijwel zeker zult terugvinden in de allmountain
fullies van een aantal bekende merken.
Wat we niet hadden verwacht, maar wat er blijkbaar
ALLE WIELEN ZIJN ROND Maar diameters verschillen
26”
27,5”
We weten dat het veel lezers van BIKE & trekking een worst is, de wielmaat. Hun motto: niet
lullen maar fietsen. Daar valt veel voor te zeggen. Aan de andere kant: als we niet zouden openstaan
voor innovaties zouden we allemaal nog op ongeveerde, stalen hardtails rond stuiteren. Dus
hier toch even wat achtergrondinfo over de invloed van wieldiameters op de rijkarakteristieken.
Makkelijker rollen. Een groot wiel rolt makkelijker over een obstakel dan een klein wiel.
Meer grip. Een grotere wieldiameter levert meer grip op. Reden: het contactoppervlak is langer,
waardoor méér noppen de ondergrond raken. Dat vertaalt zich in een betere tractie.
Stabieler. Een derde, belangrijk voordeel van een grotere wieldiameter is de grotere afstand tussen de
trapas en de horizontale lijn tussen de wielassen, de zogenaamde bottom bracket drop. En hoe groter
die afstand, hoe stabieler de fiets. En omgekeerd.
Minder stijf. Hoe groter de diameter, hoe lastiger het is een sterk en stijf wiel te maken zonder
overgewicht. In de praktijk is het nog steeds zo dat een 29er wiel zowel slapper als zwaarder is dan
een 26 inch wiel.
Minder snel op gang. Hoe groter een wiel, hoe lastiger het is te versnellen. Dat heet ‘inertie’. Hier zijn
29ers duidelijk in het nadeel. Aan de andere kant: 29ers houden hun snelheid beter vast. Voor 26ers
geldt het omgekeerde.
Zoals een grote Nederlandse filosoof ooit zei: ‘Elk voordeel heb z’n nadeel’. Dat geldt ook voor wielen.
Toch zou er, in theorie, zoiets moeten zijn als dé ideale wielmaat. Een maat waarbij variabelen als
gewicht, inertie, stijfheid, tractie, rolweerstand en absorptievermogen maximaal met elkaar in balans
zijn. 650B? De tijd zal leren of deze nieuwe wielmaat het perfecte compromis is.
We hebben deze test uitgevoerd met identieke wielsets en banden. Wielen: No Tubes met ZTR Crest
velgen. Banden: Schwalbe Racing Ralph Evo 2.25”.
29”
T E S T
26" vs 650B vs 29"
toch ook aan zit te komen, is de toepassing van
650B wielen in hardtails. Alle aandacht die Nino
Schurter kreeg na zijn overwinning van de world
cup in het Zuid-Afrikaanse Pietermaritzburg op een
custom built Scott Scale met 650B wielen spreekt
wat dat betreft boekdelen. Maar haalde Schurter de
hoogste podiumplaats dankzij die wielen of gewoon
omdat hij goede benen had?
650B uit Bilthoven
We staan natuurlijk te popelen om zelf eens een
650B bike te rijden. Maar hoe rijd je iets wat
nog niet of nauwelijks bestaat? Jasper van de
Luytgaarden van het Rijwielpaleis in Bilthoven
biedt uitkomst. Samen met extern adviseur Marvin
Besselink, die beroepshalve goede contacten heeft
bij een Taiwanese framebouwer, ontwikkelde Van
de Luytgaarden onder de naam ‘Venom 650B’ een
carbon frame voor 650B wielen. Een mooi, vloeiend
gelijnd apparaat met een aantal doordachte details.
Maar ook de tegenstanders mogen er zijn! De HTX
Lector van Ghost is geen onbekende in dit blad.
Deze snelle carbonklassieker mag de eer van de
kleine wielen verdedigen. En voor de grote-wielenfractie
f gaat een GT Zaskar 9r Carbon de strijd
aan. a De karakteristieke triple triangle constructie
mag dan vooral bekend zijn van de legendarische
aluminium a Zaskars uit de jaren negentig, ook
de d 2012-herinterpretatie van deze framevorm in
koolstofcomposiet k
staat z’n mannetje.
Zelf Z rijden
Om O een goed beeld te kunnen vormen zetten
we het testtrio in op verschillende parkoersen.
Immers; we weten uit ervaring dat sommige mtbroutes
beter passen bij kleine wielen, terwijl op
andere parkoersen 29ers weer in het voordeel
zijn. We starten met een route op de Brabantse
zandgronden, rijden vervolgens een paar rondjes
over het bouwpuingranulaat van het uitermate
bochtige en technische mtb-parkoers van
Bergschenhoek en rijden als afsluiting een stevige
Zuid-Limburgse route.
Op de lange, rechte Brabantse zandwegen is de
GT Zaskar onverslaanbaar. De grote wielen ‘drijven’
als het ware op het vochtige zand, terwijl het op de
Ghost HTX Lector echt ploeteren is om bij de GT
in het wiel te blijven. De Venom 650B heeft daar
duidelijk minder moeite mee en blijft goed bij. Als we
een smal slingerpad door het bos induiken verandert
de situatie. Tussen de bomen heeft de GT het zwaar.
Natuurlijk, dankzij het surplus aan grip kunnen veel
bochten zonder te remmen genomen worden, maar
móet je in de ankers, dan is het hard werken om
de vaart er weer in te brengen en het gaatje dat de
lichtvoetige Ghost geslagen heeft weer dicht te rijden.
Ook hier staat de Venom zijn mannetje; deze 27,5er
mag dan op papier minder dynamisch zijn dan een
BIKE & TREKKING XX