07-2024 | Europoort Kringen
Hanna van Luijk (Neste): Schakelen tussen mens en techniek - VEMOBIN viert 25-jarig bestaan - Chris van Dam (Onderzoeksraad voor Veiligheid): ‘Wees betrokken’ - En nog veel, veel meer!
Hanna van Luijk (Neste): Schakelen tussen mens en techniek - VEMOBIN viert 25-jarig bestaan - Chris van Dam (Onderzoeksraad voor Veiligheid): ‘Wees betrokken’ - En nog veel, veel meer!
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
I N D U S T R I E E L M A N A G E M E N T M A G A Z I N E<br />
THEMA: INNOVATIE IN INSPECTIE, PIPING, KABELMANAGEMENT<br />
nr. <strong>07</strong> juli <strong>2024</strong>, 63ste jaargang<br />
VEMOBIN VIERT 25-JARIG BESTAAN<br />
CHRIS VAN DAM (ONDERZOEKSRAAD<br />
VOOR VEILIGHEID): ‘WEES BETROKKEN’<br />
HANNA VAN LUIJK (NESTE)<br />
SCHAKELEN TUSSEN<br />
MENS EN TECHNIEK
Duurzame en betrouwbare<br />
mobiele energieoplossingen<br />
Schoner en stiller werken wordt steeds vanzelfsprekender op<br />
bijvoorbeeld de bouwplaats, in de infra en op evenementen.<br />
Men wil uitstoot en geluidsoverlast voorkomen, maar wel<br />
flexibel, wendbaar en rendabel kunnen werken. De hybride<br />
oplossingen van Bredenoord zijn specifiek afgestemd op elke<br />
situatie. Slimme combinaties van onder meer duurzame<br />
energie, het net, aggregaten en batterijsystemen zorgen voor<br />
betrouwbare stroomoplossingen. Onze experts vertellen u<br />
graag welke oplossing het beste bij uw behoefte past.<br />
Bel of mail voor vrijblijvend advies met ons Rental team.<br />
www.bredenoord.com<br />
+31 (0)55 301 85 01 • rental@bredenoord.com
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 3<br />
I N D U S T R I E E L M A N A G E M E N T M A G A Z I N E<br />
INHOUD<br />
THEMA: INNOVATIE IN INSPECTIE, PIPING, KABELMANAGEMENT <strong>07</strong> - juli <strong>2024</strong><br />
SCHAKELEN TUSSEN<br />
MENS EN TECHNIEK<br />
Neste staat op het punt om de capaciteit van de<br />
raffinaderij in Rotterdam te verdubbelen. Ook bouwt het<br />
een nieuwe waterzuiveringsinstallatie en start het een pilot<br />
met de productie van waterstof. Aan site director Hanna<br />
van Luijk de taak om de uitbreidingen te integreren in de<br />
raffinaderij en die tegelijkertijd draaiende te houden.<br />
11<br />
EERST DE MOEILIJKE DELEN,<br />
DAN KILOMETERS LEGGEN<br />
De aanleg van Porthos, het volgens projectdirecteur Hans<br />
Meeuwsen meest prestigieuze project in de Rotterdamse<br />
haven, is dit voorjaar van start gegaan. Hij vertelt in<br />
<strong>Europoort</strong> <strong>Kringen</strong> hoe het tot nu verloopt en waar de<br />
belangrijkste uitdagingen liggen. “Technisch is dit niet<br />
nieuw, maar de omvang en commerciële opzet zijn dat wel.”<br />
32<br />
‘WEES BETROKKEN’<br />
Veiligheid en vertrouwen zijn onlosmakelijk met elkaar<br />
verbonden, stelde voorzitter Chris van Dam van de<br />
Onderzoeksraad voor Veiligheid op de vorige maand<br />
gehouden Veiligheidsdag in Utrecht. Maar het opbouwen<br />
van het vertrouwen vergt betrokkenheid, zeker van<br />
industriële zijde. “Gooi daarom de poorten open.”<br />
116
TEAM BILFINGER<br />
WELCOMES STORK<br />
Bilfinger biedt nu een unieke nog bredere multidisciplinaire aanpak voor<br />
haar klanten. Zo kunnen zij voor nieuwbouw, onderhoud, turnarounds en<br />
modificaties terecht bij één partij die vanaf de engineeringsfase tot inspectie<br />
en de bereikbaarheid op hoogte alles organiseert. Hiernaast kan Bilfinger<br />
klanten volledig ontzorgen bij industriële uitdagingen op het terrein van<br />
digitalisering en de energietransitie.<br />
www.bilfinger.com
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 5<br />
I N D U S T R I E E L M A N A G E M E N T M A G A Z I N E<br />
INHOUD<br />
colofon<br />
UITGEVER<br />
<strong>Europoort</strong> Producties B.V.<br />
BINK 36, Binckhorstlaan 36 unit C1 14-16<br />
NL-2516 BE Den Haag<br />
E-mail: mail@europoortproducties.nl<br />
REDACTIE<br />
E-mail: redactie@europoortkringen.nl<br />
HOOFDREDACTEUR<br />
Jiří Hartog (publisher)<br />
jiri.hartog@europoortkringen.nl<br />
Telefoon: 06 112 15 996<br />
VASTE MEDEWERKERS REDACTIE<br />
Nikki op ten Berg, Kim de Booij, Victor van der Chijs,<br />
Danny Cornelissen, Pierre Crom, Mels Dees, Nico van<br />
Dooren, Mai Elmar, Frank de Kruif, Bart Kuipers, Connie<br />
Lindhoud, Heleen van der Maas, Albert Mensinga,<br />
Rob Nijman, Erik Stroosma, Jeanette van Swaal,<br />
Emma Veldhuis, Ellen Weber, Marianne van de Werken<br />
ONTWERP & VORMGEVING <br />
VormPro, René Peereboom<br />
KLANTENSERVICE<br />
E-mail: mail@europoortproducties.nl<br />
COVERFOTO EUROPOORT KRINGEN<br />
Pierre Crom<br />
DRUKWERK<br />
Damen Drukkers<br />
ADVERTENTIES<br />
Remco Rooij (publisher/sales)<br />
Telefoon: +31 (0)70 221 19 43<br />
Mobiel: +31 (0)6 53 22 08 22<br />
E-mail: remco.rooij@europoortkringen.nl<br />
NIEUWE ABONNEMENTEN<br />
<strong>Europoort</strong> Producties B.V.<br />
E-mail: abonnementen@europoortproducties.nl<br />
ABONNEMENTSPRIJS<br />
€ 159 (excl. btw) per jaar voor een Combi Totaalabonnement,<br />
zie <strong>Europoort</strong>kringen.nl/abonneren/.<br />
Abonnementen worden na afloop van de<br />
abonnements termijn telkens stilzwijgend verlengd<br />
met een periode van twaalf maanden tenzij de<br />
afnemer het abonnement tenminste twee maanden<br />
vóór het einde van de lopende abonnementstermijn<br />
schriftelijk heeft opgezegd.<br />
VERSCHIJNING<br />
<strong>Europoort</strong> <strong>Kringen</strong> verschijnt 12 x per jaar.<br />
ISSN 1568 - 881X<br />
Copyright © <strong>2024</strong> <strong>Europoort</strong> Producties B.V.<br />
Niets uit deze uitgave mag op enigerlei wijze worden<br />
overgenomen zonder uitdrukkelijke toestemming<br />
van de uitgever. Dit vakblad is uitsluitend gericht<br />
op vakbeoefenaren en anderen die op grond van<br />
hun professie belang hebben bij de in dit blad<br />
gepubliceerde vakinformatie. Sinds eind 2011 is er<br />
een gewijzigde abonnementenwet van kracht voor<br />
consumenten. Deze is niet van toepassing voor<br />
abonnementen op<br />
vakinformatie, die uit<br />
hoofde van beroep of<br />
bedrijf zijn aangegaan.<br />
ADVERTENTIELIJST<br />
Bredenoord 2<br />
Bilfinger Industrial Services<br />
4<br />
Mainnovation6<br />
MVOI8<br />
A Signs & Safety 10<br />
Alfa Piping & Mechanical<br />
16<br />
Stout Pijpleiding 18<br />
Van Leeuwen Buizen 20<br />
Teq Services 27<br />
Inspectron30<br />
GPW Turbine Support 40<br />
<strong>Europoort</strong> Industrie<br />
Diensten 44, 46<br />
Soluforce54<br />
Maintenance Partners by<br />
Howden 56<br />
Rope Access Noord 62<br />
NDO Nederland 66<br />
Hogeschool Utrecht 70<br />
Gizom72<br />
FERM-Rotterdam74<br />
Delta Hotel 80<br />
Applus+ RTD 82<br />
United Rentals 92<br />
Eco Ketelservice Verhuur<br />
94<br />
PMF Mechanical 94<br />
Hanko<br />
Handelsmaatschappij104<br />
Xtra Materieel 106<br />
Skyebase112<br />
Dira-Group114<br />
Logisticon Water Treatment<br />
118<br />
Polygon Group 120<br />
Ferris Structural Steel 122<br />
Van Mossel Autolease<br />
Rotterdam124<br />
Van Ginkel Group 126<br />
Van der Pols Pernis<br />
Machineverhuur 128<br />
Vecom Group 130<br />
Compressor Products<br />
International131<br />
Metaalhandel Ketting 132<br />
Honderdjarige Van Leeuwen Buizen Groep<br />
richt blik vooruit 22<br />
MVOI: thuis in serieus complex werk 28<br />
Handmatig meten of 3D-scannen?36<br />
‘Als je allebei wilt winnen, moet je samen<br />
de rode loper uitrollen’ 38<br />
Innovatie in NDO 42<br />
Inzicht in uw installatie dankzij<br />
camera-inspecties 48<br />
Naar een keten voor SAF en waterstof 50<br />
Op naar een fossielvrije raffinaderij 58<br />
Bedreigingen voor haven kleuren maaltijd<br />
in Onderzeebootloods 60<br />
De evolutie van Bilfinger 64<br />
Circulaire struikelpunten van alle kanten belicht 68<br />
Bredenoord investeert in duurzame toekomst 78<br />
Het gevaar zit in de details 84<br />
‘Je ziet studenten groeien’ 90<br />
GPW Turbine Support houdt turbines draaiende 96<br />
VEMOBIN viert 25-jarig bestaan100<br />
Schaalbaar quantumnetwerk in<br />
Rotterdamse haven 108<br />
RUBRIEKEN<br />
Productnieuws 41<br />
Webnieuws 98<br />
iTanks Innovation Masterclass 113<br />
Mensen in Bedrijf 123<br />
Agenda 125<br />
COLUMNS<br />
Column Victor van der Chijs - Groene Groei of Groene<br />
Krimp 19<br />
Column Bart Kuipers - Port XXXL 57<br />
Mai Elmar & Co 127
Mainnovation, grondlegger van de Value Driven Maintenance methodologie, biedt MEERwaarde.<br />
Wij geloven in de kracht van Reliability Engineering plus Maintenance Engineering. Wie effectief en<br />
structureel verbeteringen wil doorvoeren op het gebied van Maintenance & Asset Management, heeft RE<br />
én ME capaciteit nodig. Haal het maximale uit de assets, minimaliseer storingen en ga aan de slag met<br />
preventieve onderhoudsschema’s voor optimale betrouwbaarheid, beschikbaarheid en compliance. RE<br />
studies daadwerkelijk implementeren én borgen: ME + RE = MEERwaarde.<br />
Meer info op mainnovation.com/nl/meerwaarde
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 7<br />
AAN DE LEIDING<br />
VOORWOORD<br />
Het gebruik van een buisleiding biedt allerlei voordelen. Je<br />
kunt er snel en efficiënt stoffen - ook gevaarlijke - doorheen<br />
transporteren. Er komen geen vrachtwagens, schepen<br />
of treinen aan te pas, allemaal vervoersmiddelen die moeten<br />
worden voortgestuwd met mogelijke bijbehorende emissies.<br />
Het nadeel van een buisleiding is dat het niet flexibel is. Voordat<br />
een buisleiding een traject is aangelegd, ben je zomaar jaren,<br />
soms decennia verder. En als een leiding eenmaal in de grond is<br />
geplaatst, is het ook niet zo eenvoudig om aanpassingen aan het<br />
traject door te voeren.<br />
In de energietransitie wordt een belangrijke rol toegedicht aan<br />
buisleidingen, voor het transport van stoffen als CO2, waterstof<br />
en misschien ook ammoniak. Willen wij hier in Rotterdam,<br />
Nederland en Noordwest-Europa een leidende rol in de<br />
energietransitie vervullen, dan is het van levensgroot belang dat<br />
die leidingen tijdig worden aangelegd.<br />
Gasunie heeft zich ten doel gesteld om een landelijk<br />
waterstofnetwerk aan te leggen, te beginnen in de Rotterdamse<br />
haven. Het is niet het enige belangrijke pijpleidingenproject<br />
waaraan hier wordt gewerkt, want ook is Porthos bezig met<br />
de aanleg van een leidingennet waarin CO2 kan worden<br />
getransporteerd. Projectdirecteur Hans Meeuwsen van<br />
Porthos vertelt in <strong>Europoort</strong> <strong>Kringen</strong> hoe bij de aanleg van deze<br />
infrastructuur te werk wordt gegaan. Eenvoudig gezegd komt<br />
het erop neer dat eerst de moeilijke stukjes worden aangelegd,<br />
gevolgd door de makkelijkere delen. Meeuwsen zegt dat in het<br />
buitenland nauwlettend wordt gevolgd hoe Porthos tot stand<br />
komt. Want het is wereldwijd een van de eerste grote projecten<br />
waar collectief bij meerdere bedrijven CO2 wordt opgehaald en<br />
permanent wordt opgeslagen om emissies te verminderen. Met<br />
andere woorden: met het aanleggen van deze CO2-leidingen<br />
bevinden wij ons mondiaal gezien in de koppositie. Laten wij<br />
ons best doen die leiding te behouden en misschien zelfs uit te<br />
breiden.<br />
JIRI HARTOG<br />
Hoofdredacteur <strong>Europoort</strong> <strong>Kringen</strong><br />
jiri.hartog@europoortkringen.nl
Optimale<br />
verbindingen<br />
aanleggen<br />
MVOI zorgt met haar betrouwbare en transparante manier<br />
van werken voor goede verbindingen die een naadloze<br />
stroom van informatie, energie en communicatie mogelijk<br />
maken. Met onze betrouwbare verbindingen dragen wij bij<br />
aan een vitale maatschappij.<br />
Werken bij MVOI is nooit saai<br />
Scan deze QR-code en bekijk onze vacatures.<br />
Of ga naar mvoi.nl/vacatures
FOTOGRAAF: ROGIER BOS<br />
Werken bij MVOI<br />
Gebruik je kennis en kunde om<br />
verbindingen in Nederland mogelijk te<br />
maken. Je kunt je ambitie inzetten op een<br />
van onze locaties. We heten je alvast van<br />
harte welkom!<br />
Edisonweg 1, Groot-Ammers<br />
Telefoon 085 - 273 09 00<br />
info@mvoi.nl - www.mvoi.nl
A Signs & Safety B.V. (kortweg AS & S) heeft meer dan 25 jaar<br />
ervaring in het succesvol uitvoeren van projecten in het leveren<br />
en (eventueel) monteren van procesidentificatie en veiligheid- &<br />
gezondheidsignalering.<br />
Veiligheidscommunicatie wordt pas echt serieus genomen, als<br />
ook de boodschap verpakt is op de juiste wijze.<br />
Wij ontzorgen onze klanten van A tot Z. U bepaalt wat wij mogen<br />
bijdragen in het verbeteren van de uitingen om de veiligheid van<br />
uw collega’s en bezoekers te verbeteren. Al onze producten zijn<br />
custom made en vanzelfsprekend houden wij hierbij rekening<br />
met jouw wensen en budget. Jij kunt rustig verder met je werk<br />
en wij zorgen dat alles vlekkeloos verloopt. Maak kennis met ons<br />
enthousiasme en onze uitgebreide mogelijkheden.<br />
Wil je meer weten of een vrijblijvende afspraak maken? Neem<br />
dan contact met ons op. Wij helpen je graag verder.<br />
A Signs & Safety B.V.<br />
Marketing 24<br />
6921 RE Duiven<br />
T 026 – 3121209<br />
@ info@as-s.nl<br />
W www.as-s.nl
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 11<br />
Hanna van Luijk (Neste)<br />
SCHAKELEN TUSSEN<br />
MENS EN TECHNIEK<br />
Foto’s: Pierre Crom<br />
COVERINTERVIEW<br />
Neste staat op het punt om de capaciteit van de raffinaderij in Rotterdam te verdubbelen. Ook<br />
bouwt het een nieuwe waterzuiveringsinstallatie en start het een pilot met de productie van<br />
waterstof. Aan site director Hanna van Luijk de taak om de uitbreidingen te integreren in de<br />
raffinaderij en die tegelijkertijd draaiende te houden.
12<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong><br />
Hoe is het om een raffinaderij te leiden waar zoveel<br />
wordt gebouwd?<br />
“De bouw wordt vanuit de projectteams aangestuurd. Wij moeten<br />
de organisatie erop voorbereiden om de nieuwbouw te opereren,<br />
wat de nodige tijd en energie vergt. Een kleine site als deze, op een<br />
locatie met een beperkt aantal mensen, is andere koek dan wanneer<br />
de uitbreidingen gereed zijn. Dan zullen wij drie geografische<br />
locaties hebben met een grotere organisatie, wat iets anders van<br />
ons vraagt op het gebied van leiderschap, werkprocessen en<br />
organisatiestructuur. Het is een puzzel met heel veel stukjes. Behalve<br />
met techniek ben ik daarom ook veel met de mensen en organisatie<br />
bezig.”<br />
“ER ZIJN WEINIG PLEKKEN WAAR<br />
ZOVEEL WORDT GEÏNVESTEERD EN<br />
ZOVEEL GROEI PLAATSVINDT”<br />
Je bent ongeveer een half jaar site director hier. Hoe<br />
bevalt dat?<br />
“Waanzinnig goed. Er zijn weinig plekken waar zoveel wordt<br />
geïnvesteerd en zoveel groei plaatsvindt. Het is leuk om niet<br />
alleen kostenefficiëntieprogramma’s uit te voeren, maar ook te<br />
kunnen bouwen. Neste is een bedrijf dat erg op mensen is gericht,<br />
vanuit onze visie om een gezondere planeet voor onze kinderen<br />
te creëren. Dat zie je overal in terug, onder meer in verschillende<br />
langetermijninvesteringen. Daar beleef ik veel plezier aan. Het is fijn<br />
om aan iets structureels te bouwen. Er heerst een positieve sfeer,<br />
ondanks alle uitdagingen die de uitbreidingen met zich meebrengen.”<br />
Wat geef je het meeste plezier in je werk?<br />
“Ik vind die puzzel erg leuk, om mensen daarin mee te nemen en elke<br />
keer samen weer een stapje te maken. Collega's in het team staan er<br />
superpositief in. Ze willen graag vooruit, nadenken over de volgende<br />
stap en hoe we die samen kunnen zetten. Het zit hem veel minder<br />
in de overtuiging dat dingen anders moeten. Het werkt fijn als de<br />
randvoorwaarden zo positief zijn.”<br />
Was deze functie voor jou ook aantrekkelijk vanwege<br />
de vernieuwingen die hier op stapel staan?<br />
“Ja, in dit soort operationele functies in de industrie wordt sterk op<br />
techniek gefocust. Ik vind juist de combinatie van techniek, mensen<br />
en werkprocessen uitdagend.”<br />
De plant is sinds 2011 operationeel. Is het in jullie ogen<br />
een nog jonge raffinaderij?<br />
“Het ligt maar net aan hoe je het bekijkt. Vergeleken met de<br />
chemische industrie is het nog best jong. Maar als je kijkt naar het<br />
onderhoud en de inspectieprogramma's beginnen wij nu op het punt<br />
te komen dat de fabriek niet meer zo piepjong is. Dat vraagt om<br />
volwassen onderhoudsprogramma’s en -systemen.”<br />
Is het onderhoud van een bioraffinaderij als deze in<br />
Rotterdam, waar jullie biodiesel produceren, anders<br />
dan een traditionele raffinaderij die Neste in Finland<br />
heeft?<br />
“De unit-operaties hier zijn wel wat anders. Aan de andere kant is<br />
een onderhoudsprogramma een onderhoudsprogramma. Omdat<br />
er andere stoffen door de buizen stromen, moet je er mogelijk iets<br />
anders mee omgaan, maar de filosofie erachter is overal hetzelfde.”<br />
Onder de noemer ‘Expansion 2026’ heeft Neste<br />
aangekondigd in Rotterdam flink uit te breiden. Zo<br />
worden aanpassingen doorgevoerd voor de productie<br />
van duurzame vliegtuigbrandstoffen (sustainable<br />
aviation fuel, SAF). Wat houden die in en waarom was<br />
dat nodig?<br />
“De uitbreiding voor de productie van SAF vindt in eerste instantie<br />
plaats op de bestaande site op de Maasvlakte. Daar voegen wij een<br />
nieuwe, extra unit-operatie toe en vervangen we een fornuis. Dit<br />
project loopt al geruime tijd en bevindt zich nu in de afrondende<br />
fase.”<br />
Is de bouw van de SAF-modificatie precies volgens<br />
schema verlopen?<br />
“Dit soort projecten lopen nooit precies zoals gepland. Wij zullen naar<br />
verwachting dit jaar met de productie van SAF kunnen beginnen.<br />
Daarnaast is er nog een onderdeel dat dit jaar onstream komt:<br />
onze nieuwe waterzuiveringsinstallatie die aan het einde van de<br />
Antarcticaweg wordt gebouwd. Ook zal in 2026 de tweede lijn van de<br />
bioraffinaderij in bedrijf worden genomen, eveneens verderop aan de<br />
Antarcticaweg, waarmee de productiecapaciteit in Rotterdam bijna<br />
verdubbelt. Nu produceren we vooral hernieuwbare diesel, maar<br />
straks ook meerdere hernieuwbare producten, zoals SAF. Als die lijn<br />
draait, komt de productiecapaciteit uit op 2,7 miljoen ton in totaal,<br />
waarvan 1,2 miljoen ton voor SAF.”<br />
Wordt de nieuwe productielijn exact hetzelfde als de<br />
eerste?<br />
“Tussen 2011 en nu zit natuurlijk best wat tijd. Daardoor kunnen wij<br />
in de tweede lijn een aantal optimalisaties doorvoeren. In de kern<br />
blijft het wel hetzelfde proces.”<br />
Kan je wat voorbeelden geven van zulke optimalisaties?<br />
“Het verbuik van het zelf-geproduceerde gas in het fornuis is<br />
bijvoorbeeld enorm geoptimaliseerd. Dat is niet alleen een stap<br />
vooruit, maar illustreert ook onze ambitie om producten met steeds<br />
“EEN ONDERHOUDSPROGRAMMA IS<br />
EEN ONDERHOUDSPROGRAMMA”<br />
minder impact te maken. Daarnaast hebben wij stappen gezet<br />
waardoor wij complexere feedstocks kunnen gebruiken. Maar zoals<br />
ik net zei: in het hart van onze raffinaderij gebruiken wij nog steeds<br />
dezelfde technologie.”
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 13
14<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong>
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 15<br />
Zijn jullie afnemers vooral in en om Rotterdam<br />
gevestigd?<br />
“Ik zou zeggen: die zijn óók in en om Rotterdam te vinden. Zowel<br />
aan de grondstoffen- als aan de productzijde is dit een wereldwijde<br />
markt. Neste is met productiefaciliteiten aanwezig in Europa, Azië en<br />
de VS, waar een joint venture door onze partner wordt geopereerd.<br />
Van daaruit kunnen wij de wereldwijde markt van de juiste producten<br />
voorzien.”<br />
Waarom kiezen jullie ervoor om zelf een<br />
waterzuiveringsinstallatie te bouwen?<br />
“Dat heeft alles te maken met de grote hoeveelheden water die<br />
wij in ons productieproces verwerken. Wij hebben een eigen<br />
afvalwaterzuiveringsinstallatie op de site, maar door de expansie<br />
hebben wij meer capaciteit nodig. Daarnaast willen wij, anticiperend<br />
op mogelijk meer diverse feedstocks en veranderende regelgeving, er<br />
zeker van zijn dat wij altijd aan de normen voldoen.”<br />
Aan wat voor verschillende feedstocks moet je dan<br />
denken?<br />
“Een hele variëteit. Het komt erop neer dat wij plantaardige oliën en<br />
dierlijke vetten in onze producten omzetten. Dat zijn vooral afval- en<br />
reststromen die niet met voedsel concurreren. Het is interessant om<br />
een zo breed mogelijke hoeveelheid feedstock te kunnen verwerken.<br />
Daarvoor moeten wij verschillende maten van vervuiling kunnen<br />
handlen.”<br />
“IN DE TWEEDE LIJN KUNNEN<br />
WIJ EEN AANTAL OPTIMALISATIES<br />
DOORVOEREN”<br />
In november 2021 nam Neste de raffinaderij over van<br />
het hiernaast gelegen Bunge Loders Croklaan. Wat<br />
gaan jullie ermee doen?<br />
“Dat stelt ons in staat om de capaciteit te verhogen voor het<br />
voorbehandelen van grondstoffen, waarmee wij de feedstock<br />
nog meer kunnen diversifiëren. Op onze huidige locatie hebben<br />
wij een pre-treatment-unit staan, bij Bunge Loders Croklaan is er<br />
pre-treatmentcapaciteit en op de nieuwe locatie wordt er ook een<br />
gebouwd. Daarnaast bevindt zich een aantal tanks op het terrein,<br />
waarin wij feedstocks kunnen opslaan. Ook is er ontsluiting door<br />
middel van een steiger en kade. Dat zijn verschillende aspecten die<br />
relevant zijn voor het waarmaken van onze strategie.”<br />
Klopt het dat jullie ook met een pilot bezig zijn voor de<br />
productie van waterstof?<br />
“Wij zijn inderdaad een waterstofproductieinstallatie aan het<br />
commissionen en starten. Het is een hogetemperatuur-electrolyser,<br />
waarmee wij groene waterstof kunnen produceren. Onlangs hebben<br />
wij de eerste waterstof geproduceerd. Interessant aan deze pilot<br />
is dat deze 2,4 MW hogetemperatuur-electrolyser de grootste is<br />
die er bestaat. Hij is direct aan ons proces gekoppeld. Waterstof<br />
is voor ons een belangrijke hulpstof, die we in grote hoeveelheden<br />
gebruiken en inkopen. Daarom zijn dit soort ontwikkelingen voor ons<br />
relevant. Samen met partners onderzoeken wij hoe schaalbaar deze<br />
technologie is. Omdat wij waterstof inkopen, is Porthos voor ons van<br />
wezenlijk belang. Onze waterstofleveranciers nemen daaraan deel,<br />
wat de CO2-voetafdruk van de waterstof die ze leveren, aanzienlijk<br />
kan verminderen.”<br />
Zullen jullie met eigen productie volledig in jullie<br />
waterstofbehoefte kunnen voorzien?<br />
“In Rotterdam hebben wij veel waterstof nodig om zuurstof uit de<br />
feedstock te halen. De eigen waterstofinstallatie zal ons maar een<br />
klein deel daarvan kunnen leveren. Wij willen hiermee oefenen met<br />
de technologie, om uit te vinden of het op deze schaal werkt en of wij<br />
de waterstof direct in het proces kunnen voeden. Op basis daarvan<br />
zullen wij samen met onze partners eventuele verdere beslissingen<br />
nemen. Twee zaken maken het niet heel logisch om hier een grote<br />
waterstoffabriek te bouwen. Ten eerste groeien wij uit ons jasje<br />
voor wat betreft de beschikbare ruimte. Daarnaast is het de vraag<br />
of productie van waterstof onze core business moet zijn. Voorlopig<br />
hebben wij hier onze handen vol aan het opschalen van de projecten<br />
die nu lopen.”<br />
Neste investeert 2,5 miljard euro in al deze<br />
verschillende projecten in Rotterdam. Waarom doen<br />
jullie dat hier?<br />
“De ontsluiting is goed in Rotterdam, en ook ligt de raffinaderij in een<br />
gebied waar je makkelijk op allerlei infrastructuren kunt aansluiten.<br />
Daarnaast is er kennis, kunde en menselijk kapitaal voorhanden. Ook<br />
waren de investeringskosten lager dan in Finland. Verder gebeurt<br />
er ontzettend veel in de Rotterdamse haven op het gebied van<br />
verduurzaming. Het zou mooi zijn als wij op een gegeven moment op<br />
initiatieven kunnen inhaken.”<br />
Wat betekenen alle uitbreidingen voor de positie van de<br />
raffinaderij van Neste in de Rotterdamse haven?<br />
“Ik zou het breder willen trekken. Met alleen al de huidige productie<br />
van 1,4 miljoen ton is dit de grootste bioraffinaderij van Europa, en<br />
met de uitbreiding naar 2,7 miljoen ton blijven wij dat voorlopig wel.”<br />
Ook voor een bedrijf als Neste zal het niet zo vaak<br />
voorkomen dat zoveel projecten tegelijkertijd op<br />
dezelfde plek lopen.<br />
“Zoveel tegelijkertijd is wel uitzonderlijk. In Singapore is<br />
net een expansieproject afgerond, maar daarbij ging het<br />
alleen om een uitbreiding. In Rotterdam bouwen wij ook een<br />
“WIJ HEBBEN STAPPEN GEZET<br />
WAARDOOR WIJ COMPLEXERE<br />
FEEDSTOCKS KUNNEN GEBRUIKEN”<br />
afvalwaterzuiveringsinstallatie, een SAF-productie-unit en wij zijn<br />
bezig met de integratie van de Bunge Loders Croklaan-raffinaderij.<br />
Dat maakt het een stuk complexer dan in Singapore. Het is wel fijn<br />
dat zij ons daarin zijn voorgegaan, want we hebben er lessen uit<br />
kunnen trekken.”
We do<br />
things<br />
differently.<br />
GOING<br />
THE<br />
EXTRA<br />
MILE.<br />
CARING<br />
ABOUT<br />
PEOPLE.<br />
CONTROLLING<br />
THE COST.
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 17<br />
Uitbreiden in productie betekent ook uitbreiding in<br />
personeel. Lukt het om in deze krappe arbeidsmarkt<br />
mensen aan te trekken?<br />
“De arbeidsmarkt is lastig, maar vooralsnog zijn we redelijk succesvol<br />
in het aantrekken van nieuw talent. Het is leuk om te zien dat veel<br />
mensen voor Neste willen werken vanwege het bedrijf dat het is.<br />
“ONLANGS HEBBEN WIJ DE EERSTE<br />
WATERSTOF GEPRODUCEERD”<br />
Is het aantrekken van arbeidskrachten de grootste<br />
uitdaging voor jou?<br />
“Die zit hem vooral in de combinatie van het op elkaar afstemmen<br />
van organisatie en techniek. Al die projecten moeten op een goede<br />
manier in elkaar overlopen. De onderdelen zijn op zich goed te<br />
doen. Iedereen kan honderd man aannemen als je er maar genoeg<br />
tijd en energie in stopt. Maar je moet er ook voor zorgen dat ze<br />
ook nog op tijd zijn getraind en inzetbaar zijn, dat er een goede<br />
organisatiestructuur is en dat de werkprocessen op orde zijn, zodat<br />
ze weten wat ze moeten doen. Het complete plaatje moet kloppen.<br />
Het is best complex om die puzzel goed te leggen.”<br />
Vanwege het feit dat wij een positieve bijdrage willen leveren, dat wij<br />
aan het groeien en aan het investeren zijn. Dit alles dragen wij ook<br />
op een positieve manier uit. Steeds meer mensen weten ons om die<br />
reden te vinden.”<br />
Hoeveel mensen werken hier nu en hoeveel zullen jullie<br />
er in de toekomst nodig hebben?<br />
“Dat hangt er van af hoe je telt. We hebben nu ongeveer<br />
driehonderdvijftig medewerkers on site. Het komende jaar moet<br />
ik er nog honderd aannemen. Afgelopen jaar hebben wij ongeveer<br />
vijfenzeventig nieuwe mensen in dienst genomen. Als je de<br />
situatie van 2022 vergelijkt met 2025 kun je dus spreken van een<br />
verdubbeling.”<br />
WIE IS<br />
HANNA VAN LUIJK?<br />
Hanna van Luijk studeerde<br />
systems engineering & policy<br />
analysis aan de TU Delft en<br />
chemical engineering aan de<br />
TU Eindhoven. Ze werkte bijna<br />
veertien jaar voor SABIC en circa<br />
vier jaar voor Renewi, beide in<br />
diverse functies. Sinds januari<br />
<strong>2024</strong> is Van Luijk site director bij<br />
Neste.
Klantspecifiek leidingwerk<br />
op maat voor scheepvaart<br />
en industrie.<br />
Stout Pijpleiding BV<br />
Rivierdijk 641a<br />
3371 EE Hardinxveld-Giessendam<br />
+31 (0)184 615 022<br />
info@stout-pijpleidingen.com<br />
Voor meer informatie<br />
STOUT-PIJPLEIDINGEN.NL
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 19<br />
GROENE GROEI OF GROENE KRIMP<br />
COLUMN<br />
Daar stonden ze dan, onze nieuwe ministers,<br />
geschaard rondom de koning op het bordes<br />
van Paleis Huis ten Bosch. Na een lange en<br />
moeizame formatie hebben we weer een missionair<br />
kabinet. Eindelijk, zou ik willen zeggen, want de<br />
opgaven waar de nieuwe ploeg onder leiding van<br />
minister-president Schoof voor staat, zijn groot.<br />
De eerste taak die voorligt is om de plannen<br />
en uitgangspunten van het hoofdlijnenakkoord<br />
uit te werken tot concrete voorstellen in een<br />
‘regeerprogramma’, zoals het wordt genoemd. Het<br />
liefst met een degelijke financiële onderbouwing.<br />
Hopelijk duurt dat niet al te lang, want pas daarna<br />
kunnen de bewindslieden écht aan de slag.<br />
Over het hoofdlijnenakkoord van de formerende<br />
partijen heeft Deltalinqs eerder zijn visie gegeven.<br />
We waren blij met de erkenning van het belang<br />
van de industrie voor het verdienvermogen van<br />
Nederland. Tevreden over de regionale aanpak<br />
voor het verbeteren van het ondernemingsklimaat.<br />
Verheugd over de voortzetting van de<br />
energietransitie, waarbij het wettelijke doel van 55<br />
procent CO2-reductie in 2030 overeind blijft, en de<br />
grondstoffentransitie. Positief over het schrappen<br />
van de door het vorige kabinet voorgenomen extra<br />
CO2-heffing bovenop het bestaande Europese<br />
beprijzingssysteem ETS. Content ook met het<br />
doorzetten van de maatwerkafspraken tussen de<br />
overheid en de bedrijven in de industrie om de<br />
duurzaamheidsdoelstellingen vast te leggen.<br />
Geen nieuws is bij dit alles goed nieuws: continuïteit<br />
en voorspelbaarheid van beleid is immers een<br />
belangrijke voorwaarde voor bedrijven om te blijven<br />
investeren.<br />
Maar we misten toch ook wel het een en ander<br />
in het hoofdlijnenakkoord. Weliswaar zeggen de<br />
coalitiegenoten dat de kosten voor energie niet<br />
uit de pas mogen lopen met de buurlanden, maar<br />
welke maatregelen daarvoor nodig zijn, wordt nog<br />
‘bezien’. Het oplossen van de netcongestie krijgt<br />
‘voorrang’, maar er staat niet bij hoe. Voor deze<br />
twee meest urgente problemen in het Rotterdamse<br />
haven- en industriegebied ontbreken vooralsnog<br />
concrete voornemens.<br />
Ook missen we aandacht voor de logistieke<br />
sector. Dat de Rotterdamse haven dé draaischijf<br />
van Nederland en Europa is, wordt kennelijk<br />
als vanzelfsprekend beschouwd, terwijl<br />
dat zonder de juiste investeringen niet zo<br />
blijft. De coalitiepartners zien dat een grote<br />
onderhoudsopgave voor wegen en vaarwegen<br />
noodzakelijk is, maar het omschreven doel, de<br />
‘minimaal benodigde basiskwaliteit’, is vaag.<br />
Natuurlijk, hoofdlijnen zijn er om uitgewerkt te<br />
worden in concrete beleidsmaatregelen. Dus we<br />
stellen een definitief oordeel over de plannen van<br />
het kabinet nog even uit. Maar het komt er de<br />
komende weken wel op aan. Het akkoord verdient<br />
een invulling die de vastlopende energietransitie<br />
weer vlot trekt, die onze internationale<br />
concurrentiepositie herstelt én de juiste invulling<br />
geeft aan onze unieke positie als logistieke<br />
draaischijf.<br />
Het worden spannende weken. Over ruim<br />
anderhalve maand is het weer Prinsjesdag. Dan zal<br />
duidelijk worden waar het bij mooie woorden blijft<br />
en waar echt geld voor wordt uitgetrokken. Alleen<br />
in het laatste geval zal het kabinet zijn belofte van<br />
Groene Groei kunnen waarmaken. Anders valt te<br />
vrezen dat het Groene Krimp wordt.<br />
VICTOR VAN DER CHIJS,<br />
voorzitter van Deltalinqs.
More than tubes.
“Van Leeuwen wil de beste duurzame distributeur van<br />
Europa zijn en pionieren om de markt een duwtje in<br />
de goede richting te geven. Niet alleen met een breed<br />
aanbod aan stalen buizen, maar ook met kennis.”<br />
Steven Ruijters<br />
Algemeen Directeur Van Leeuwen Nederland
22<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong><br />
PIPING & KABELMANAGEMENT<br />
Honderdjarige Van Leeuwen Buizen Groep richt blik vooruit<br />
‘BUIZEN ZIJN OVERAL’<br />
Toen Piet van Leeuwen in 1924 zijn buizenhandel begon, had hij nooit kunnen bevroeden<br />
dat het bedrijf honderd jaar later zou zijn uitgegroeid tot een leidende, wereldwijd actieve<br />
voorraadhoudende groothandel in stalen buizen en buisproducten. Het is een bedrijf dat lef<br />
toont en volop in de toekomst investeert, zegt algemeen directeur Steven Ruijters van Van<br />
Leeuwen Nederland.<br />
Steven Ruijters
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 23
24<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong><br />
je hier werkt, ga je direct in buizen denken. Je kunt<br />
wel stellen dat de industrie en het staal in mijn dna<br />
“Als<br />
zitten", glimlacht Steven Ruijters vanuit zijn werkkamer<br />
in het kantoor van Van Leeuwen Buizen in Zwijndrecht. Hij<br />
is sinds zeven jaar verantwoordelijk voor alle Nederlandse<br />
werkmaatschappijen van het bedrijf, waaronder niet alleen<br />
de Zwijndrechtse Buizenhandel maar ook de vestigingen in<br />
Beesd (Van Leeuwen Stainless) en Deventer (Van Leeuwen<br />
Precisie) vallen. “Buizen zijn echt overal. Je vindt ze terug in<br />
onder meer leidingen, maar ook in de meest indrukwekkende<br />
staalconstructies, bruggen, machines, auto’s, gebouwen,<br />
meubels en meer...”<br />
MONDIALE GROEI<br />
Van Leeuwen viert dit jaar zijn honderdjarig bestaan. Het was<br />
Piet van Leeuwen die in 1924 de stoute schoenen aantrok en<br />
op eenentwintigjarige leeftijd een voorraad buizen aankocht.<br />
Klaarblijkelijk stroomde het ondernemersbloed hem door de<br />
aderen, want in de decennia die volgden groeide de onderneming<br />
in rap tempo. Ook in het meer recente verleden deed het bedrijf<br />
verschillende overnames, in Europa, het Midden-Oosten,<br />
Noord-Amerika en Australië. Van Leeuwen is nu wereldwijd<br />
actief met vestigingen in 32 landen en met recht een mondiale<br />
buizenspecialist te noemen.<br />
MOOIE SYNERGIE<br />
In 2019 heeft Van Leeuwen de omvangrijke en strategische<br />
acquisitie van Benteler Distribution afgerond. “Benteler was<br />
een gecombineerde staalproducent en -distributeur die zijn<br />
distributiehandelstak wilde verkopen”, blikt Ruijters terug. “De<br />
overname was tekenend voor de ondernemende organisatie<br />
die van Leeuwen is. Het was een moedige stap waarbij onze<br />
organisatie twee keer zo groot werd.” Op de vraag wat het heeft<br />
opgeleverd, antwoordt hij allereerst dat er nu nog meer experts<br />
bij Van Leeuwen werken die ‘van buizen houden’. “Verder is onze<br />
geografische footprint vergroot, vooral in Duitsland, Scandinavië<br />
en Zwitserland. Ook breidden wij hiermee ons aandeel uit in<br />
het segment automotive.” Commercieel directeur Maarten<br />
Mackaaij maakte de overname destijds van buiten mee, die<br />
overigens midden in de coronacrisis plaatsvond. “Ik heb weinig<br />
overnames gezien die zich zo soepel hebben ontvouwd. De<br />
medewerkers integreerden snel en de geografische puzzelstukjes<br />
vielen precies in elkaar. Er is een mooie synergie tussen de twee<br />
familiebedrijven.”<br />
MEER DAN BUIZEN<br />
Je kunt het moeilijk missen: ‘More than tubes’ is de pay-off die<br />
Van Leeuwen al jaren hanteert. Ruijters legt uit wat ermee wordt<br />
bedoeld: “Wij handelen in stalen buizen, fittingen, flenzen en<br />
aanverwante producten in verschillende kwaliteiten. Daarnaast<br />
doen wij aan waardecreatie, zo kunnen wij een buis op meerdere<br />
manieren bewerken. Natuurlijk zitten wij niet direct op de stoel<br />
MONORAIL IN CIJFERS<br />
Fundering: 540 heibuispalen van 23 meter<br />
Betonvloer: 6.500 m² en 30 centimeter dik<br />
Handling: 8 nieuwe bovenloopkranen<br />
Staalconstructie: 315 meter lang<br />
Uitvoerstations: 13
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 25<br />
VOOR DE ROTTERDAMSE INDUSTRIE<br />
In de regio Rotterdam heeft Van Leeuwen verschillende klanten<br />
die actief zijn in de tankopslag, raffinage en petrochemie.<br />
“Zij hebben vooral behoefte aan kwaliteit, snelheid en<br />
accuratesse”, verklaart Joost Verburg, business unit manager<br />
bij Van Leeuwen. Van Leeuwen leverde bijvoorbeeld 80<br />
kilometer aan buis en 4.500 fittingen en flenzen voor een<br />
nieuwe grootschalige tankterminal. “Met verschillende<br />
raffinaderijen hebben wij onderhoudscontracten afgesloten.<br />
Zij hebben een constante behoefte aan materiaal, waarin<br />
wij vanuit onze zeer ruime voorraad in Zwijndrecht kunnen<br />
voorzien. Ook specifieke producten voor de petrochemie<br />
hebben wij op voorraad.”<br />
van onze metaalbewerkende klanten. We ondersteunen onze<br />
klanten graag door buizen op maat, in een bepaalde kleur,<br />
gebogen of volgens tekening gesneden te leveren. Dat doen wij<br />
in overleg. ‘More than tubes’ verwijst ook naar de kwaliteit en de<br />
engineering die wij kunnen bieden. Met bijvoorbeeld een grote<br />
kranenbouwer gaan wij in gesprek over de benodigde kracht<br />
en kwaliteit van het staal voor een kraan. Hierbij overleggen wij<br />
met belangrijke producenten, waarna wij inkopen, op voorraad<br />
houden, de benodigde documenten verzorgen en uiteindelijk<br />
leveren op de gewenste locatie wereldwijd. Wij denken altijd mee<br />
met de klant.”<br />
BESTE DUURZAME DISTRIBUTEUR<br />
Ruijters wijst ook op het door de EU ingevoerde Carbon<br />
Border Adjustment Mechanism (CBAM), dat niet-duurzaam<br />
geproduceerd staal extra beprijst. “Daarmee wil de EU de<br />
industrie helpen te verduurzamen. Klanten hebben ook bij ons<br />
de keuze, net zoals consumenten in de supermarkt hebben. Van<br />
Leeuwen wil de beste duurzame distributeur van Europa zijn, en<br />
pionieren om de markt een duwtje in de goede richting te geven.<br />
Niet alleen met een breed aanbod aan stalen buizen, maar ook<br />
met kennis.” Daarmee raakt hij een ander belangrijk punt van<br />
‘More than tubes', namelijk de kennis die binnen het bedrijf<br />
aanwezig is. “Er kunnen zóveel vloeistoffen door een buis gaan.<br />
Als het gaat om normeringen, veiligheidseisen en contacten in de<br />
markt, beschikken wij over veel kennis. Hierin ondersteunen we<br />
onze klanten. Noodzakelijk, want je ziet dat de technische kennis<br />
in Nederland onder druk staat.”<br />
BETROUWBAARHEID<br />
Het Zwijndrechtse familiebedrijf onderscheidt zich volgens<br />
Ruijters als grootste buizenspecialist van Nederland en Europa.<br />
“Wij zijn een ‘leading specialist’”, stelt hij. “Veel concurrenten<br />
zijn meer generalistisch ingesteld. Wij daarentegen bieden alles<br />
op het gebied van buizen, met een breed en diep programma.”<br />
Hij legt uit dat Van Leeuwen alle buizen rechtstreeks bij de<br />
bron inkoopt, bij gerenommeerde fabrieken die aan hoge<br />
kwaliteitsstandaarden voldoen. “Van Leeuwen staat voor<br />
betrouwbaarheid. Niet voor niets bestaan wij honderd jaar.<br />
Onze rol in de supply chain bestaat er enerzijds uit dat wij groot<br />
inkopen en dat aan heel veel klanten verkopen. Daarnaast bieden<br />
wij toegevoegde waarde met onder meer (klantspecifieke) opslag,<br />
testen, inspectie en certificeringen. Onze locatie in Zwijndrecht<br />
biedt 2<strong>07</strong>.000 vierkante meter ruimte voor de opslag van buizen.<br />
Daarmee is het de grootste opslaglocatie ter wereld van Van<br />
Leeuwen.” Een bijzondere machine die het bedrijf in Zwijndrecht<br />
gebruikt, is de ‘Loadplate’. Hiermee kunnen buizen horizontaal<br />
door de opening van zeecontainers worden geschoven, waarna<br />
deze wereldwijd worden verscheept.<br />
PROCESS, POWER EN PIPELINES<br />
De zes hoofdsegmenten waarop Van Leeuwen zich richt,<br />
zijn ‘mechanical engineering’ (onder meer machinebouw),<br />
‘civil engineering & construction’ (bijvoorbeeld kassenbouw<br />
en stadions), ‘automotive’ (voor toonaangevende merken),<br />
‘hydrauliek’ (denk aan cilinders en assen), ‘process & power’<br />
(de procesindustrie en energiesector) en ‘pipelines’ (voor vitale<br />
infrastructuur). “We zien sinds vorig jaar, in het bijzonder in<br />
de twee laatstgenoemde segmenten veel activiteiten”, zegt<br />
Ruijters. “Wij kunnen bijvoorbeeld alles leveren voor de bouw<br />
of modificatie van installaties in de petrochemie. Zo leveren<br />
wij in België voor een groot project alle piping voor een nieuwe<br />
ethaankraker, die de meest efficiënte en duurzame in zijn soort<br />
“‘MORE THAN TUBES’<br />
VERWIJST OOK NAAR DE KWALITEIT<br />
EN DE ENGINEERING DIE WIJ<br />
KUNNEN BIEDEN”<br />
in Europa is. Dit zijn nogal complexe projecten, die wij tijdig<br />
op locatie compleet met certificeringen leveren. Een prachtig<br />
project was de realisatie van de LNG-terminal in de Eemshaven<br />
in 2022. Wij hebben er van Gasunie zelfs een award voor<br />
ontvangen, want er zat een enorme tijdsdruk op. Als het gaat<br />
om pijpleidingen, kunnen wij kilometers aan buis leveren. Een<br />
voorbeeld is een pijpleiding van wel 850 kilometer, geleverd<br />
in een afmetingenbereik van 6” t/m 30” in de VS, Canada en<br />
Engeland. Met een internationaal team vanuit Zwijndrecht en<br />
Houston hebben wij een projectspecifieke stockyard opgezet<br />
in Houston, de materialen van meerdere fabrieken wereldwijd<br />
naar de VS gebracht, de coating geregeld en de buizen naar de<br />
verschillende jobsites geleverd.”<br />
‘KLANTEN KUNNEN VERTROUWEN OP<br />
EEN EXCELLENTE UITVOERING’<br />
“We zijn in transitie, en dat is maar goed ook. We moeten<br />
gewoon mee in de trend van digitalisering en automatisering”,<br />
zegt Marco Broeren, operations director bij Van Leeuwen,<br />
over de recent in gebruik genomen Monorail. “Daarmee<br />
automatiseren wij een flink deel van de logistieke<br />
bewegingen in ons magazijn. Gepickte goederen worden<br />
ingevoerd in de Monorail, waarna de buizen automatisch<br />
worden getransporteerd naar de geplande laadlocatie<br />
van de vrachtwagen. Hiermee verbeteren we zowel de<br />
werkomstandigheden voor onze medewerkers als ook de<br />
service aan onze klanten, die mogen vertrouwen op een<br />
excellente uitvoering van hun order.”
26<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong><br />
VAN LEEUWEN BUIZEN GROEP<br />
Jaaromzet 1.621 miljoen euro (2023)<br />
Aantal medewerkers 2.400<br />
Locaties wereldwijd 70<br />
Actief in<br />
Totale opslagcapaciteit<br />
32 landen<br />
760.000 m2<br />
BLIJVEN INVESTEREN<br />
Voor een familiebedrijf als Van Leeuwen is het cruciaal om<br />
in de toekomst te blijven investeren, vindt Ruijters. “Over<br />
honderd jaar willen wij nog steeds relevant zijn. Zo investeren<br />
wij bijvoorbeeld in opleidingen en doorgroeimogelijkheden voor<br />
onze medewerkers. Ook richten wij ons op het automatiseren<br />
van de warehouseprocessen. Magazijnmedewerkers zijn<br />
steeds moeilijker te vinden, waardoor wij met minder mensen<br />
steeds meer volumes moeten verwerken. Bovendien verandert<br />
het bestelpatroon van klanten, wat tot gevolg heeft dat meer<br />
orderregels moeten worden gepickt. Door te moderniseren, willen<br />
wij medewerkers een veilige, schone, leuke werkplek bieden.”<br />
INNOVATIE MONORAIL<br />
Een vernieuwing waar Ruijters met groot enthousiasme over<br />
spreekt, is de ingebruikname van de Monorail [zie ook kader,<br />
red.]. Dit is een geautomatiseerd systeem, waarmee buizen<br />
in het magazijn naar de juiste posities bij de vrachtwagens<br />
worden gebracht. In het magazijn in Zwijndrecht is het systeem<br />
in februari in gebruik genomen. Te zien is hoe de Monorail over<br />
een afstand van 315 meter - Ruijters: “De Eiffeltoren op haar<br />
kant.” - buizen met een behoorlijke snelheid van de ene naar de<br />
andere kant transporteert. “Dit is een baanbrekend systeem, dat<br />
je in deze omvang nergens anders in de wereld ziet. De Monorail<br />
vervangt het interne transport van de opslaglocaties in ons<br />
buizenmagazijn naar het distributiecentrum. Alle orders worden<br />
met kranen gepickt en direct aangeboden aan de invoerzijde van<br />
de Monorail, die het materiaal vervolgens automatisch naar een<br />
van de dertien uitvoerstations transporteert. We kunnen hierdoor<br />
wel meer dan tien vrachtwagens tegelijk laden. Dit alles betekent<br />
minder fysieke handling, kortere doorlooptijden, minder fouten<br />
“OVER HONDERD JAAR WILLEN WIJ<br />
NOG STEEDS RELEVANT ZIJN”<br />
en een verbeterde algehele productiviteit. Voor onze klanten<br />
betekent dit een hogere servicegraad en leverbetrouwbaarheid.<br />
De elektriciteit voor de Monorail wordt geleverd door de 9.100<br />
zonnepanelen op ons dak.”<br />
UITNODIGEN<br />
Gloednieuw tot slot is het World Tube Center, dat onlangs door<br />
Van Leeuwen in Zwijndrecht in gebruik is genomen. Hiermee wil<br />
het bedrijf bezoekers het ‘Van Leeuwen-gevoel’ en ‘onze trots op<br />
onze activiteiten’ overbrengen. Ruijters: “Het World Tube Center<br />
bevindt zich aan de voorzijde van het magazijn. Door de glazen<br />
wand kun je de Monorail heen en weer zien bewegen. Zelfs vanaf<br />
de openbare weg is dit zichtbaar. Wij willen klanten, leveranciers,<br />
onderwijsinstellingen en andere stakeholders uit de hele wereld<br />
uitnodigen er een bezoek aan te brengen. Ik kijk er ook naar<br />
uit om de kwartaalbijeenkomsten voor ons personeel hier te<br />
houden.”
28<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong><br />
PIPING & KABELMANAGEMENT<br />
MVOI zet steeds meer duurzaam materieel in<br />
THUIS IN SERIEUS<br />
COMPLEX WERK<br />
MVOI heeft zich gespecialiseerd in de écht ingewikkelde aanleg of modificatie van<br />
ondergrondse leidingen en kabels. Daarbij zet het steeds vaker duurzaam - door<br />
moederbedrijf Mourik ontwikkeld - materieel in.
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 29<br />
“Wij zijn gespecialiseerd in ondergrondse infrastructuur,<br />
zoals kabels en leidingen. Vanuit onze vestiging<br />
in Groot-Ammers verzorgen wij alle landelijke<br />
projecten”, vertelt Mario Borsten, sinds 2019 bedrijfsleider bij<br />
MVOI. Voor industriële klanten verzorgt het uit 1940 daterende<br />
bedrijf de aanleg van ondergrondse leidingen voor het transport<br />
van plant tot plant. “Neem bijvoorbeeld een groot petrochemieconcern,<br />
dat meerdere fabrieken in de regio Rijnmond heeft.<br />
Daartussen heeft het transportleidingen lopen voor het<br />
verpompen van oliën en gassen. Wij zijn thuis in het maken van<br />
nieuwe leidingen of het uitvoeren van modificaties aan bestaande<br />
leidingen.” Tot de klantenkring van MVOI behoren onder meer<br />
diverse grote petrochemische concerns en gasproducenten.<br />
“Door onze leidingen stromen vooral olie, gas en warm water. Ook<br />
worden wij onder meer ingeschakeld door diverse netbeheerders<br />
die warmte leveren aan huishoudens in Rotterdam, Purmerend<br />
en Alkmaar”, aldus Borsten.<br />
AARDGAS, CO2 OF WATERSTOF<br />
MVOI is een van de zes aannemers waarmee Gasunie<br />
een tienjarige raamovereenkomst heeft gesloten voor het<br />
onderhoud en beheer van bestaande aardgasleidingen.<br />
“Daarnaast zijn wij met Gasunie in gesprek over het onderhoud<br />
en beheer van waterstof- en CO2-leidingen”, zegt Mario<br />
Borsten van MVOI. Hij stelt dat het voor MVOI niet veel<br />
uitmaakt welk product door een leiding vloeit, aangezien<br />
klanten beslissen welk materiaal voor leidingen wordt gebruikt.<br />
“Wij komen nooit met het product in aanraking. Voor ons<br />
maakt het daarom niet uit wat de klant door een leiding<br />
transporteert. Voor welk materiaal een klant ook kiest, wij zijn<br />
ervoor gecertificeerd.”<br />
EIGEN ENGINEERINGAFDELING<br />
Bij MVOI werken ongeveer 160 mensen en bij drukte wordt er nog<br />
eens 150 man ingeleend. De activiteiten van de ondergrondse<br />
leidingen- en kabelspecialist zijn sterk seizoensgebonden, vertelt<br />
Borsten. “Wij hebben het vooral druk van 1 april tot 1 oktober.<br />
‘s Winters willen warmtebedrijven niet dat wij in het bestaande<br />
net ingrijpen. Ze willen immers voorkomen dat ziekenhuizen en<br />
verzorgingstehuizen mogelijk zonder warmte komen te zitten.<br />
De winterperiode is het stookseizoen voor gasleveranciers,<br />
die dan gas moeten leveren.” Hij merkt dat klanten minder<br />
vooronderzoek en engineering in eigen beheer doen, en daarvoor<br />
steeds meer een beroep op aannemers doen. “Wij zijn daar<br />
uitstekend op ingericht. Met onze eigen engineeringafdeling zijn<br />
wij in staat dat in eigen huis te verzorgen.”<br />
“Wij zijn goed in de wat complexere projecten”, vertelt Borsten<br />
verder. “Andere partijen in de markt zijn in staat om binnen<br />
korte tijd veel kilometers aan leidingen aan te leggen. Wij richten<br />
ons op de qua omvang kleinere projecten. Neem bijvoorbeeld<br />
de aanleg van een kruising met de kabel- en leidingstraat in<br />
Rotterdam. Wil je daar onderdoor, dan moet je haaks kruisen op<br />
minimaal 2.70 meter diepte. Dat beheersen wij zeer goed.”<br />
MIDDENIN DE LEIDINGSTRAAT<br />
Hij haalt een voorbeeld aan. Zo is MVOI nu bezig met een<br />
project voor een producent van industriële gassen, waarbij<br />
CO2 vanuit de industrie naar tuinders wordt getransporteerd.<br />
Dat is een bijzonder project, legt Borsten uit. “Het gaat om drie<br />
leidingen die vanuit de locatie aan de Botlekweg lopen. Twee<br />
ervan worden op een bestaande locatie aangesloten aan de<br />
andere kant van de weg. De derde leiding sluiten wij aan op het<br />
Porthos-netwerk. Hiervoor maken wij twee boringen: een met<br />
een diameter van 1.200 millimeter, waardoor twee leidingen<br />
lopen. De andere boring heeft een diameter van 800 millimeter,<br />
voor één leiding. Al deze werkzaamheden vinden binnen een<br />
afstand van 250 meter van elkaar plaats. Daar zit alles voor<br />
ons in: open ontgraving, het zetten van bemalingen, opnemen<br />
van verhardingen, graven in de leidingstraat en het maken van<br />
boringen. Dat is serieus complex werk, want we komen met de<br />
boring midden in de leidingstraat uit.”<br />
ELEKTRISCHE LASMACHINE<br />
Sinds 2019 is MVOI een volledige dochteronderneming van<br />
Mourik. Volgens Borsten heeft dat geen invloed op wát MVOI<br />
doet, maar wel hóe het zijn werkzaamheden uitvoert. “Mourik wil<br />
koploper zijn in het duurzaam aannemen van werkzaamheden.<br />
Het zet daar zwaar op in. Mourik heeft bijvoorbeeld een eerste<br />
waterstofkraan gebouwd, en een tweede wordt inmiddels ook<br />
ingezet. Daarnaast heeft het in eigen beheer elektrisch materieel<br />
ontwikkeld. Wij plukken daar de vruchten van. Zo kunnen<br />
wij gebruikmaken van een volledig elektrisch aangedreven<br />
lasmachine, die wij voor al ons laswerk kunnen inzetten. Je ziet:<br />
het is ideaal om onderdeel van een grote groep te zijn.”<br />
MOOIE PROJECTEN<br />
“Mochten fitters of lassers dit artikel lezen, dan zijn zij welkom<br />
om met ons contact op te nemen. Wij kunnen hen mooi werk<br />
bieden”, nodigt Borsten uit. Hij sluit af met een laatste voorbeeld.<br />
“Neem het unieke project dat wij in de leidingentunnel naast<br />
de Thomassentunnel uitvoerden. Voor het waterbedrijf hebben<br />
wij er twee roestvrijstalen leidingen aangebracht. Dit was heel<br />
bijzonder, want de hoofdschacht heeft een diameter van 14<br />
meter en is 27 meter diep. Buisje voor het buisje hebben wij<br />
de leiding naar beneden gehesen, waarna er een lange streng<br />
van is gemaakt die door de tunnel is getrokken. Van buiten op<br />
maaiveldniveau zag je er niets van, maar voor de jongens was dit<br />
een heel uitdagend project.”
Kijk verder met INSPECTRON<br />
camera inspections BV<br />
Bij INSPECTRON camera inspections BV zijn<br />
we gespecialiseerd in het uitvoeren van inwendige<br />
visuele inspecties van procesinstallaties<br />
met behulp van geavanceerde camera’s. Dit<br />
noemen we Remote Visual Inspection Services<br />
(RVIS). Of het nu gaat om leidingen, tanks, of<br />
andere onderdelen van uw installatie, wij<br />
brengen de interne conditie duidelijk in beeld.<br />
n Verder kijken dan de opdracht<br />
Wij luisteren goed naar uw wensen en stemmen onze<br />
service hierop af. Met een gedetailleerd plan van aanpak<br />
verhogen we de meerwaarde van elke inspectie.<br />
n Veilig en kostenbesparend<br />
Camera-inspecties zijn niet alleen snel en veilig, maar<br />
besparen ook kosten. Bovendien worden alle beelden<br />
opgeslagen voor latere vergelijking, zodat u altijd een<br />
compleet overzicht heeft van de conditie van uw<br />
installaties.<br />
Bezoek onze website op<br />
www.inspectron.nl en ontdek hoe<br />
wij u kunnen helpen. Heeft u vragen?<br />
Neem dan gerust contact met ons op!<br />
INSPECTRON camera inspections bv<br />
Binnendelta 15a<br />
1261 WZ BLARICUM<br />
Telefoon: +31 (0)35 526 75 35<br />
E-mail: info@inspectron.nl<br />
Website: www.inspectron.nl
Onze expertise voor<br />
uw (proces)installatie<br />
Wij bedienen een breed scala aan industrieën, waaronder:<br />
n Food en farma industrie: Hygiënische inspecties van leidingen en tanks.<br />
n Diervoederindustrie: Inspectie van productielijnen en opslagfaciliteiten.<br />
n Waterbedrijven: Onderzoek van waterleidingen en opslagtanks.<br />
n Energie en nuts bedrijven: Veiligheidscontroles van kritieke infrastructuur.<br />
n Chemie en petrochemie: Inspecties voor naleving en veiligheid.<br />
n Werktuigbouw: Inspectie van mechanische onderdelen en structuren.<br />
n Bouw, utiliteitsbouw en civiele techniek: Onderzoek van bouwkundige<br />
installaties en civiele constructies.<br />
Wij verzorgen onder andere voor u:<br />
n Camera inspectie: Visualiseer moeilijk bereikbare plekken.<br />
n Leidinginspectie: Identificeer verstoppingen en slijtage in leidingen.<br />
n Endoscopie: Inspecteer interne structuren zonder demontage.<br />
n Lasinspectie: Controleer de kwaliteit en integriteit van lasnaden.<br />
n Tank en silo inspectie: Beoordeel de interne staat van opslagruimten.<br />
Wilt u meer weten over hoe wij uw installatie veilig en efficiënt kunnen<br />
inspecteren? Bezoek dan onze website www.inspectron.nl of neem<br />
direct contact met ons op!<br />
Telefoon: +31 (0)35 526 75 35
32<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong><br />
Aanleg Porthos in haven van Rotterdam<br />
EERST DE MOEILIJKE<br />
DELEN, DAN<br />
KILOMETERS LEGGEN<br />
PIPING<br />
Foto’s: Porthos<br />
De aanleg van Porthos, het volgens projectdirecteur Hans Meeuwsen meest prestigieuze<br />
project in de Rotterdamse haven, is dit voorjaar van start gegaan. Hij vertelt in <strong>Europoort</strong><br />
<strong>Kringen</strong> hoe het tot nu verloopt en waar de belangrijkste uitdagingen liggen.<br />
Hans Meeuwsen
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 33
34<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong><br />
In april is de aanleg van Porthos begonnen. Ben je<br />
tevreden hoe het loopt?<br />
“Ja, we liggen op schema. Hier en daar gaat er weleens wat mis,<br />
zoals je vaker bij bouwprojecten ziet, maar dat is oplosbaar.”<br />
De aanleg ving aan met een boring onder de zeewering<br />
op de Maasvlakte. Was je daarbij?<br />
“Ja, maar niet de hele tijd. De boring nam een paar weken in<br />
beslag. Wij hebben hiervoor een gespecialiseerde aannemer<br />
ingeschakeld. Deze aannemer had eerder, een paar honderd<br />
meter verder, een soortgelijke leiding voor Tennet aangelegd.<br />
“HET LEGGEN VAN DE MEESTE<br />
LEIDINGEN IS KILOMETERWERK”<br />
Voor Porthos is een mantelbuis aangelegd. Als wij volgend jaar<br />
door de Maasmond op de Noordzee de CO2-leiding gaan leggen,<br />
kunnen wij deze door de mantelbuis heen trekken.”<br />
Is een dergelijke boring ingewikkeld of risicovol?<br />
“Dit soort klussen vragen veel expertise en kennis. Je kunt<br />
immers op afwijkende grond- of sliblagen stuiten. Het gaat hierbij<br />
om een gestuurde boring, waarbij je op een bepaalde plek naar<br />
boven wilt komen. Dat is gelukt; de mantelbuis ligt stabiel op de<br />
zeebodem en is afgesloten. Wij hebben ervoor gekozen om in het<br />
bouwproces een aantal van de moeilijke klussen als eerste uit<br />
te voeren. Daarbij is de kans aanwezig dat er iets mis gaat en je<br />
weer opnieuw moet boren. Daar is nu nog tijd voor. Daarna volgt<br />
de meer standaard aanleg van de buisleidingen voor Porthos. Het<br />
leggen van de meeste leidingen is kilometerwerk. Het passeren<br />
van kruisingen zien wij als bijzondere punten in het project.”<br />
Wat wordt er in de Rotterdamse haven voor Porthos<br />
aangelegd?<br />
“In totaal wordt er dertig kilometer aan leidingen aangelegd,<br />
van Shell Pernis helemaal door de haven van Rotterdam naar<br />
de Maasvlakte. In totaal doen wij een viertal boringen onder<br />
waterwegen, wegen en spoor. Op andere plekken bouwen<br />
de aannemers de kademuur en het koelwaterpompgebouw<br />
op de Maasvlakte en deze zomer begint de bouw van het<br />
compressorstation op de Maasvlakte. Volgend jaar zal er twintig<br />
kilometer aan leidingen naar het platform op de Noordzee<br />
worden gelegd. Vervolgens vindt de conversie plaats van een<br />
gasproductieplatform naar een CO2-injectieplatform.”<br />
Wat voor leidingen gebruiken jullie?<br />
“Op land hebben de leidingen een diameter van 42 inch [ruim<br />
een meter, red.], en ze zijn gebaseerd op een druk van 30 bar.<br />
De leidingen zijn ongeïsoleerd. Offshore zijn de leidingen wel<br />
geïsoleerd, ze hebben met 16 inch [circa 40 centimeter, red.] een<br />
kleinere diameter en zijn gebaseerd op maximaal 140 bar.”
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 35<br />
Moet er bij de keuze voor de materialen rekening worden<br />
gehouden met bepaalde eigenschappen van CO2?<br />
“CO2 is niet corrosief en niet giftig. Wij ademen het zelf uit. Voor<br />
de leidingen hebben wij gekozen voor staal van goede kwaliteit.”<br />
Zijn de leidingen allemaal al besteld en geleverd? Waar<br />
liggen ze?<br />
“De onshore leidingen liggen op verschillende plekken in de<br />
Rotterdamse haven opgeslagen. De offshore leidingen worden<br />
binnenkort geleverd.”<br />
Plaatsen jullie behalve de leidingen nog andere<br />
componenten in het Porthos-netwerk?<br />
“Wij bouwen een groot aantal veiligheidskleppen in de<br />
leidingen in. Mocht zich in de toekomst een incident voordoen<br />
- bijvoorbeeld als een graafmachine de leiding raakt - dan gaan<br />
de veiligheidskleppen dicht om te voorkomen dat veel CO2<br />
zich in de omgeving verspreidt. Daarnaast leggen wij een groot<br />
aantal aansluitpunten voor de industrie aan. Het traject bestaat<br />
uit veel bochten. Die bochten zijn vooraf uitgemeten en daar<br />
zijn de buizen op ontworpen en gemaakt. De aanleg is niet zo<br />
complex, maar het systeem omvat wel veel leidingen en kleppen.<br />
Het platform op zee bouwen wij dusdanig om, dat het op groene<br />
energie kan draaien. Dankzij het gebruik van zonnepanelen en<br />
windturbines is het platform energiezelfvoorzienend.”<br />
Hebben jullie de aannemers eisen ten aanzien van<br />
duurzaamheid gesteld?<br />
“Jazeker, er moet zoveel mogelijk met elektrisch materieel<br />
worden gewerkt. Zo kunnen we de uitstoot, ook van stikstof,<br />
minimaliseren. Dat kan niet overal. Het schip dat de buizen op<br />
zee legt, is bijvoorbeeld niet elektrisch.”<br />
De leidingen worden deels in de bestaande leidingstrook<br />
ingegraven. Is dat een groot deel van het traject?<br />
“Het gaat om bijna het volledige traject. Alleen een stuk langs de<br />
Moezelweg wordt niet in een bestaand, maar een nieuw verbreed<br />
deel van de leidingstrook aangelegd. Het Havenbedrijf Rotterdam<br />
is nu bezig deze te verbreden.”<br />
Is het leggen van leidingen in de leidingstrook<br />
eenvoudiger dan erbuiten?<br />
“De leidingstrook is in feite een grondreservering van de<br />
gemeente Rotterdam voor leidingen. Het is geen prefab omgeving<br />
waar je makkelijker een leiding in kunt plaatsen. Het is een stuk<br />
“WIJ ZIJN NIET DE LAATSTE DIE<br />
EEN LEIDING IN DE LEIDINGSTROOK<br />
PLAATSEN”<br />
grond waarin je moet graven, waar je de leiding netjes in moet<br />
leggen en waar je rekening met de buren moet houden. Wij zijn<br />
ook niet de laatste die een leiding in de leidingstrook plaatsen. Na<br />
ons worden er waterstofleidingen voor het waterstofnetwerk in de<br />
Rotterdamse haven aangelegd.”<br />
Hoe ver zijn jullie nu [medio juni, red.] met aanleg?<br />
“Wij zijn in april begonnen en zullen pas medio 2025 klaar zijn. In<br />
het begin leggen wij, zoals ik net vertelde, de moeilijke stukken<br />
aan en doen wij de boringen. Dat kost veel tijd en levert weinig<br />
meters op. Ik kan dus niet zeggen hoe ver wij nu in kilometers zijn<br />
gevorderd.”<br />
Je vertelde net dat er af en toe wat misgaat. Op wat voor<br />
onvoorziene zaken stuiten jullie?<br />
“Soms loopt een boor vast in de grond. Het is dan even moeilijk<br />
om die los te krijgen. Verder zijn wij zowel bij de zeewering als<br />
“TECHNISCH IS DIT NIET NIEUW,<br />
MAAR DE OMVANG EN COMMERCIËLE<br />
OPZET ZIJN DAT WEL”<br />
bij kruisingen op moeilijke grondlagen gestoten, waar je lastig<br />
doorheen kunt boren. Ook dat kost meer tijd. Tot nu toe hebben<br />
wij alles weten op te lossen.”<br />
Wat vraagt nu de meeste aandacht?<br />
“Het klinkt gek, maar dat zijn de commissioning en oplevering.<br />
Vorig jaar waren wij vooral druk met de aanbestedingen,<br />
het opstarten met de aannemers en het veilig werken. Nog<br />
steeds steken wij veel tijd in het op peil houden van het<br />
veiligheidsniveau. Maar we denken nu ook al vooruit. Hoe gaan<br />
wij het systeem opleveren, testen en commissionen als de<br />
aannemers klaar zijn? Het volgende team staat daarvoor klaar.<br />
Zeker is dat alles netjes als een totaal werkend systeem wordt<br />
opgeleverd.”<br />
Wat zie je als belangrijkste uitdaging in de aanleg van<br />
Porthos?<br />
“De vergunningverlening stond met stip op één als grootste<br />
uitdaging bij de aanleg van het project. Maar vanzelfsprekend<br />
is in de uitvoering veiligheid altijd onze belangrijkste zorg.<br />
Daarnaast willen wij de relatie met de omgeving goed houden.<br />
Daarbij is het belangrijk voorlichting te geven.”<br />
Slotvraag: is Porthos het belangrijkste project dat nu in<br />
de Rotterdamse haven wordt uitgevoerd?<br />
“Absoluut! Als projectdirecteur van Porthos kan ik natuurlijk<br />
geen ander antwoord geven. Maar serieus: Porthos is niet<br />
alleen in Nederland, maar zelfs wereldwijd een van de<br />
eerste grote projecten waar collectief bij meerdere bedrijven<br />
CO2 wordt opgehaald en permanent wordt opgeslagen om<br />
emissies te verminderen. Andere vergelijkbare projecten zijn<br />
kleiner van schaal of daarbij wordt de CO2 als middel voor<br />
oliewinning gebruikt. Ik zie dat er veel belangstelling is voor<br />
dit businessmodel, dat erop is gericht CO2 af te vangen, te<br />
transporteren en op te slaan met het oog op CO2-reductie.<br />
Hiermee zetten wij een compleet nieuwe industrie neer.<br />
Technisch is dit niet nieuw, maar de omvang en commerciële<br />
opzet zijn dat wel.”
36<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong><br />
Stout Pijpleidingen<br />
HANDMATIG METEN<br />
OF 3D-SCANNEN?<br />
PIPING<br />
Tekst: Kim de Booij<br />
Een motor, pomp, warmtewisselaar, machine en opslagtank. Allemaal zitten ze aan elkaar<br />
gekoppeld met complex leidingwerk in allerlei bochten, met aftakkingen, koppelstukken en<br />
flenzen. Precisie hierin is cruciaal voor de veiligheid en continuïteit van processen. Kies je dan<br />
voor ‘old skool' opmeten met duimstok en rolmaat of voor een 3D-scanner? Het antwoord zou<br />
wel eens 50/50 kunnen zijn.
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 37<br />
Bij Stout Pijpleidingen, een vooraanstaand bedrijf in de<br />
fabricage en installatie van leidingwerk, begrijpen ze<br />
het verdeelde enthousiasme. Algemeen directeur Sinus<br />
Lammers: “Wij werken van oudsher veel in de scheepvaart<br />
en -bouw en daar heb je vaak te maken met krappe, donkere<br />
ruimten met temperatuurswisselingen en kunstlicht. De eerste<br />
3D-scanners waren hier niet voldoende op ingericht waardoor<br />
de scans onbetrouwbaar waren. Als je die ervaring hebt, kies je<br />
liever voor de duimstok en rolmaat.”<br />
VEEL GELEERD<br />
Toch werkt Stout Pijpleidingen nu wel met 3D-scans. “De<br />
techniek is inmiddels een heel eind doorontwikkeld. De<br />
belangrijkste problemen zijn opgelost. Nu komt het vooral aan op<br />
het goed kunnen gebruiken ervan. Daarin blijkt onze expertise in<br />
handmatig meten nu van grote toegevoegde waarde te zijn. Plus<br />
we hebben veel geleerd van de drie jaar dat we met de nieuwe<br />
techniek werken.”<br />
In die drie jaar liet Stout Pijpleidingen het handmatig meten nog<br />
niet helemaal los. “Lange tijd hebben we het 3D-scannen parallel<br />
laten lopen met het handmatig inmeten van leidingen. Juist om<br />
te ervaren waar eventuele foutkansen nog liggen en hoe we die<br />
kunnen voorkomen. Dat hebben we nu in beeld. Inmiddels draagt<br />
ook onze meest ervaren expert, die al dertig jaar met de duimstok<br />
werkte, het nieuwe systeem op handen.”<br />
VOORDELEN 3D-SCANNEN<br />
Het 3D-scannen van leidingen biedt verschillende voordelen,<br />
brengt Lammers ter sprake: “Allereerst natuurlijk tijdwinst. Waar<br />
we voorheen bijvoorbeeld drie dagen nodig hadden om een<br />
complex netwerk aan leidingen in te meten, zijn we nu binnen één<br />
dag klaar.”<br />
Tijdwinst is er ook in tweede instantie, van inmeten tot productie.<br />
“Voorheen maakte onze expert op locatie een schets en werkte<br />
die op kantoor uit tot een fysieke tekening voor de werkplaats.<br />
Met 3D-scannen is alle data direct beschikbaar en rolt er met één<br />
druk op de knop een tekening uit voor de werkplaats. Dat gaat<br />
natuurlijk een stuk sneller.”<br />
SNELLER EN MEER<br />
Naast ‘sneller’ is ook ‘meer’ een voordeel van het 3D-scannen.<br />
“De scan brengt niet alleen de leidingen in kaart, maar ook de<br />
omgeving waarin deze zich bevinden. Daardoor kunnen we veel<br />
beter zien wat de meest optimale opstelling van installaties<br />
is en welke routing voor het leidingwerk het beste uitpakt.<br />
OVER STOUT PIJPLEIDINGEN<br />
Stout Pijpleidingen is na 45 jaar niet meer weg<br />
te denken in de scheepvaart en -bouw. Maar<br />
ook de industrie heeft de kwaliteit van deze<br />
wereldwijd opererende pijpleidingenspecialist<br />
al ontdekt. Met de meest moderne apparatuur<br />
en technieken en de ervaring van kundige<br />
specialisten meet, tekent, maakt en installeert<br />
het bedrijf perfect passende pijpleidingen voor<br />
alle mogelijke toepassingen.<br />
DUURZAME PARTNER<br />
Als leverancier en partner van wereldspelers in<br />
scheepvaart en industrie wil Stout Pijpleidingen<br />
bijdragen aan de duurzaamheidsdoelstellingen<br />
van deze bedrijven. Ze hebben hun positie op<br />
de CO2-prestatieladder inzichtelijk gemaakt en<br />
hebben de ambitie om onderscheidend te zijn<br />
in elektrificatie van processen, plaatsing van<br />
zonnepanelen, aanpassing van het wagenpark<br />
en zuinig omgaan met grondstoffen.<br />
Daarin denken we dan ook graag proactief mee met onze<br />
opdrachtgevers.”<br />
Die opdrachtgevers zijn bijvoorbeeld asset owners en rederijen,<br />
maar ook skidbouwers, pompleveranciers en installateurs. “Vaak<br />
vragen ze ons om leidingwerk in te meten en aan te leveren<br />
wanneer er modificaties aan bestaande installaties worden<br />
gedaan. Daarnaast schakelen ze ons in bij nieuwbouw. Ze bellen<br />
“WAAR WE VOORHEEN DRIE DAGEN<br />
NODIG HADDEN OM EEN COMPLEX<br />
NETWERK AAN LEIDINGEN IN TE<br />
METEN, ZIJN WE NU BINNEN ÉÉN DAG<br />
KLAAR”<br />
ons meestal pas aan het eind van projecten, als leverancier van<br />
de leidingen. Het liefst zouden we al eerder betrokken zijn, zodat<br />
we als partner kunnen meedenken in de engineering. Daarmee<br />
kunnen we vaak knelpunten ondervangen en de opdrachtgever<br />
geld besparen.”<br />
BLIJVEND BESCHIKBAAR<br />
Het fijne aan nieuwbouwprojecten is dat alle tekeningen<br />
tegenwoordig digitaal zijn. “Voorheen werden fysieke tekeningen<br />
gemaakt. Die van oudere schepen en fabrieken zijn vaak kwijt<br />
en de modificaties die door de jaren heen aan de opstellingen<br />
gedaan zijn, zorgen ervoor dat de oude tekeningen die er nog<br />
wel zijn, niet meer kloppen. Het voordeel van 3D-scannen is dat<br />
de digitale informatie blijvend beschikbaar is. Dus heb je een<br />
keer een calamiteit, misschien wel aan de andere kant van de<br />
wereld, of wil je een onderdeel vervangen, dan heb je direct alle<br />
informatie voorhanden om de juiste vervangende onderdelen te<br />
bestellen.”<br />
NET ALS DE GLAZENWASSER<br />
Wat pijpleidingen betreft, bestel je die het beste bij een expert,<br />
vindt Lammers. “Wij wassen onze ramen ook niet zelf. Niet omdat<br />
we het niet kunnen, maar omdat een glazenwasser sneller is en<br />
betere kwaliteit levert. Zo is het ook in ons vak. Een installateur<br />
kan ook een pijp aanleggen, maar Stout Pijpleidingen is sneller en<br />
levert hoge kwaliteit leidingwerk.”
38<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong><br />
PIPING & KABELMANAGEMENT<br />
Alfa Piping & Mechanical<br />
‘ALS JE ALLEBEI WILT WINNEN,<br />
MOET JE SAMEN DE RODE<br />
LOPER UITROLLEN’<br />
Tekst: Heleen van der Maas<br />
“Tot nu toe zijn al onze projecten first time right opgeleverd”, vertelt Richard Boogers van Alfa<br />
Piping & Mechanical. “Dat betekent op tijd, veilig, van hoge kwaliteit en dus in één keer goed.<br />
We zijn dan ook een tikkeltje eigenwijs. Soms denken we op basis van onze ervaring dat het<br />
beter en efficiënter kan. En dat pakt goed uit.”<br />
Richard Boogers<br />
In juni ging de eerste paal de grond in voor de bouw van het nieuwe pand. V.l.n.r.:<br />
Richard Boogers (Alfa), Harro Minderhout (Fraanje Bouw) en Ergǚn Buga (Alfa).
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 39<br />
Boogers vormt samen met Ergün Buga het directieteam<br />
van Alfa Piping & Mechanical, een nieuwkomer in<br />
de aannemerswereld binnen de petrochemie. Het<br />
bedrijf is gespecialiseerd in het managen en uitvoeren<br />
van multidisciplinaire projecten, turnarounds en<br />
onderhoudswerkzaamheden aan installaties en leidingwerk<br />
en focust zich op de Botlek-<strong>Europoort</strong>-Maasvlakte-regio.<br />
Rasondernemer Buga was na bijna twintig jaar AQ Group toe aan<br />
een nieuw avontuur in de petrochemie en richtte in december<br />
2020 Alfa Piping & Mechanical op. Boogers, met bijna twintig<br />
jaar ervaring als turnaround en maintenance manager binnen<br />
deze industrie, sloot zich acht maanden later aan.<br />
STERKE COMBINATIE<br />
Boogers: “Ergün en ik verschillen nogal van elkaar. Zeker als je<br />
kijkt naar zijn ondernemerschap, het zien van mogelijkheden<br />
en dan ook het lef hebben om er vol voor te gaan. Ik ben meer<br />
aanschouwend, risico-denkend, structureel en snap heel goed<br />
waar onze klanten mee te maken hebben. Die combinatie maakt<br />
onze aanpak denk ik sterk en evenwichtig.” Wat de twee mannen<br />
wel gemeen hebben is hun hands-on manier van managen. De<br />
twee directeuren zijn zeker niet altijd op kantoor te vinden, maar<br />
werken regelmatig als projectmanager op site bij hun klanten.<br />
Value’. Dat betekent ook”, gaat Boogers verder, “dat wij aan<br />
de bel trekken als de projectvoorbereidingen niet op tijd klaar<br />
dreigen te zijn. Als je allebei wilt winnen, moet je samen de rode<br />
loper uitrollen. We willen op tijd opleveren, maar dat kunnen we<br />
niet alleen. Dat doe je samen met een heel team. Wij denken<br />
BOTLEK-EUROPOORT-MAASVLAKTE<br />
De strategische keuze om zich puur te focussen op het<br />
werkgebied Botlek-<strong>Europoort</strong>-Maasvlakte legt Alfa geen<br />
windeieren. “De reden om puur voor deze regio te kiezen, was<br />
voornamelijk om met al onze mensen qua afstand dicht bij onze<br />
klanten te zitten. Als er onverwacht extra ondersteuning nodig<br />
is, stappen we in de auto en zijn we binnen tien-twintig minuten<br />
aanwezig. Op die manier kunnen we heel flexibel inspringen op<br />
wat de klant nodig heeft. Daarnaast wil niemand van en naar het<br />
werk lang onderweg zijn, toch?” Wat de twee directeuren niet<br />
hadden voorzien, was dat het eerste project dat ze aanpakten<br />
binnen no-time leidde tot nieuwe klanten. Dat zette een<br />
streep door hun tweede belangrijke strategische keuze om de<br />
beginperiode jaarlijks met 25 procent te groeien. “Onze eerste<br />
projecten verliepen zo goed dat ze als vliegwiel fungeerden<br />
voor nieuwe klanten. Daardoor zijn we in plaats van 25 procent<br />
ongeveer 100 procent per jaar gegroeid. Dat is op zich natuurlijk<br />
super.”<br />
WE DELIVER VALUE<br />
De eigenwijze aanpak van Alfa vindt vooral zijn grondslag in de<br />
enorme ervaring van Buga en Boogers en niet de eerste de beste<br />
techneuten die zich bij de aannemer hebben aangesloten. “Als<br />
“ALS ER ONVERWACHT EXTRA<br />
ONDERSTEUNING NODIG IS, STAPPEN<br />
WE IN DE AUTO EN ZIJN WE BINNEN<br />
TIEN-TWINTIG MINUTEN AANWEZIG”<br />
HET NIEUWE ALFA-THUIS WORDT<br />
STATE-OF-THE-ART ALS HET GAAT OM<br />
ONTWERP EN DUURZAAMHEID<br />
daarom vooruit, zijn proactief en komen met oplossingen om te<br />
zorgen dat we op de afgesproken datum aan de slag kunnen.<br />
Daar moesten sommige klanten wel aan wennen, ook al hadden<br />
we ze dat van tevoren verteld. Maar, we geven ook aan dat het<br />
de andere kant op hetzelfde werkt. Op die manier groei je samen<br />
naar een hoger plan.”<br />
CHAMPIONS LEAGUE<br />
Uiteindelijk willen Buga en Boogers met Alfa uitgroeien tot een<br />
middelgroot bedrijf en de Bentley worden onder de aannemers.<br />
Oftewel, in voetbaltermen het Champions League-niveau<br />
bereiken. In die droom past ook een eigen pand waarvoor eind<br />
juni de eerste paal in de grond is gegaan. Het nieuwe Alfa-thuis<br />
wordt state-of-the-art als het gaat om ontwerp en duurzaamheid,<br />
en bevat twee werkplaatsen met de nieuwste technologieën,<br />
een eigen magazijn en kantoor, maar ook een mooie bar waar<br />
iedereen op vrijdagmiddag een hapje en een drankje kan doen.<br />
“Ik denk dat een familiebedrijfgevoel key is om bij elkaar te<br />
blijven, elkaar te begrijpen en te binden. Het is niet alleen geld.<br />
Mensen willen ook gehoord worden. We hebben nu een team van<br />
zo’n tachtig mensen en breiden langzaam verder uit. Daarbij gaan<br />
we niet over één nacht ijs. Als senior management zijn we dan wel<br />
nauw betrokken bij de voorbereiding en uitvoering van grotere<br />
projecten, het is de drive en kwaliteit van het personeel die mede<br />
het verschil maken.”<br />
wij zien dat het beter kan, verwerken we dat in een plan van<br />
aanpak waarmee we niet alleen het aangenomen project goed<br />
en op tijd kunnen opleveren, maar ook een stuk meerwaarde<br />
proberen te bieden richting de klant. Ons motto is ‘We Deliver
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 41<br />
PRODUCT-<br />
NIEUWS<br />
SNELLER EN DUURZAMER<br />
Duurzaamheid heeft een hoge prioriteit<br />
bij ABB, aldus het bedrijf. Zo is de<br />
productielocatie in Ede al CO2-neutraal en<br />
het heeft verschillende producten gemaakt<br />
van 100 procent gerecycled materiaal. De<br />
producent streeft naar een aanbod dat in<br />
2030 minstens 80 procent circulair is. Een<br />
concrete duurzaamheidsstap is de reductie<br />
van het verpakkingsmateriaal van de<br />
hollewanddoos HW52-F, waarvan de tuiten<br />
van de HW52-F voortaan zijn geklemd in de<br />
hollewanddozen, wat werk bespaart voor<br />
de installateur. De kartonnen omdozen<br />
worden sinds april dit jaar dichtgemaakt<br />
met tape op papierbasis in plaats van<br />
plastic. Daarnaast is de basishoeveelheid<br />
van een plastic omverpakking verhoogd<br />
van tien naar twintig stuks. Voor wie<br />
helemaal geen plastic verpakking wil<br />
gebruiken, biedt ABB het product - onder<br />
een apart artikelnummer - losgestort<br />
aan. Met dat alles verwacht de producent<br />
jaarlijks 3.000 kilo plastic en 4.000 kilo<br />
karton te besparen.<br />
GEAUTOMATISEERDE STAPELAAR<br />
Met de L-MATIC HD k geautomatiseerde stapelaar brengt Linde MH<br />
een extra model op de markt voor horizontale transporttoepassingen<br />
met hefhoogtes tot 3,8 meter. De in serie geproduceerde truck biedt<br />
volgens de aanbieder een snellere ingebruikname dankzij de nieuwe<br />
software en vereenvoudigde service. Ook presenteerde Linde MH<br />
onlangs op de LogiMAT de conceptstudie van de geheel automatische<br />
stapelaar Linde L-MATIC C. Door zijn compacte afmetingen is de truck<br />
met geïntegreerde lithium-ion batterij geschikt voor toepassingen in<br />
krappe ruimtes en voor kleine en grote truckparken. De verkoop start<br />
aan het eind van het jaar. “Het automatiseren van logistieke processen<br />
is nu in bijna alle magazijn- en productiegebieden mogelijk”, zegt Louis<br />
Vieira, hoofd verkoop automatisering & intralogistiek bij Linde MH.<br />
Volgens hem zijn vooral processen met een repeterende beweging<br />
geschikt om te automatiseren.<br />
VOORGEÏSOLEERDE BUIZEN<br />
Henco is dit voorjaar begonnen met de productie van voorgeïsoleerde buizen.<br />
Hiervoor heeft het 10 miljoen euro geïnvesteerd in een nieuwe isolatielijn, die de<br />
bekende Henco-meerlagenbuis van isolatie voorziet. De investering levert volgens de<br />
fabrikant voordelen op in efficiëntie en leveringsflexibiliteit, maar ook op het vlak van<br />
duurzaamheid. Het bedrijf zegt hiermee jaarlijks meer dan duizend vrachtwagens<br />
van de weg te halen. Ook stelt het dat het de enige producent in West-Europa is die<br />
de productie van dit type buizen volledig in eigen beheer heeft. Ceo Wim Verhoeven:<br />
“We halen de productie van A tot Z in huis, waar vroeger voor elke vrachtwagenrit naar<br />
onze partners twee of drie retourritten nodig waren. Dit resulteert in een reductie van<br />
750 ton CO2.” Dit jaar installeerde Henco ook 2.000 zonnepanelen op daken van zijn<br />
productielocaties.
42<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong><br />
NDO<br />
Innovatie in NDO<br />
‘DE ENERGIETRANSITIE<br />
GEEFT VAART’<br />
In geen andere sector is de snelheid zo laag waarmee innovaties tot stand komen als bij<br />
niet-destructief onderzoek (NDO). Casper Wassink, voorzitter van de Vereniging voor<br />
Kwaliteitstoezicht Inspectie en Niet-destructieve Technieken (KINT) verklaart dit en vertelt<br />
hoe toch tot snellere implementatie van innovatieve technieken binnen NDO valt te komen.
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 43<br />
Foto: Gasunie/KINT
<strong>Europoort</strong> Industrie Diensten BV<br />
Industriële reiniging & dienstverlening. Het reinigen van technische installaties in de chemische- en petrochemische industrie<br />
vereist kennis, ervaring, het juiste materieel en een daadkrachtige aanpak. Dankzij onze diverse reinigingstechnieken zijn uw<br />
systemen weer spoedig operationeel. U kunt bij EID terecht voor vrijwel alle denkbare industriële reinigingsactiviteiten, maar<br />
ook voor clean-up werkzaamheden in gebouwen en op terreinen. Zelfs bij calamiteiten kunt u op ons rekenen. Samen met<br />
onze strategische partners zorgen wij voor een vakkundige aanpak van elk probleem. EID levert diensten aan de chemischeen<br />
petrochemische industrie, maar ook andere branches zoals de scheepvaart, voedingsindustrie en G.W.W. sector doen<br />
regelmatig een beroep op ons.<br />
<strong>Europoort</strong> Industrie Diensten Maritiem BV ondersteunt de maritieme sector in de breedste zin van het woord. Dit kan<br />
variëren tot het opnieuw vervoer gereed maken van een lading met/of van gevaarlijke stoffen bij lekkage, tot het uitvoeren<br />
van reinigingswerk aan boord van schepen of op haventerreinen, vaak door toedoen van lekkages.<br />
<strong>Europoort</strong> Industrie Diensten BV<br />
Pampus 15-17<br />
3251 ND Stellendam<br />
Tel. 0187-49 76 00<br />
Email info@e-i-d.nl<br />
WWW.E-I-D.NL
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 45<br />
Kun je wat zeggen over actuele onderwerpen waar KINT<br />
mee bezig is?<br />
“We richten ons sterk op de energietransitie. Dit voorjaar hebben<br />
wij het jaarcongres gehouden, waarbij nieuwe technologieën<br />
centraal stonden. Bijvoorbeeld hoe je een tweehonderd meter<br />
hoge windturbine inspecteert, hoe je met waterstof- en CO2-<br />
pijpleidingen omgaat en wat de beste wijze is om te controleren<br />
of een uit Azië afkomstig certificaat over een materiaal<br />
daadwerkelijk klopt.”<br />
KINT heeft ongeveer 250 individuele leden en 14<br />
bedrijfsleden, waaronder zowel dienstverleners als<br />
eindgebruikers. Mikken jullie op groei?<br />
“Wanneer je als vereniging alleen op vrijwilligers draait, is het<br />
lastiger om te groeien. Daarom overwegen wij een betaalde<br />
directeur aan te stellen. Ik zou dan in de rol van voorzitter blijven,<br />
maar veel activiteiten aan de directeur delegeren. Statutair is<br />
dit rond. Inmiddels hebben twee kandidaten zich gemeld. Op<br />
deze manier kunnen wij meer slagkracht creëren, ook voor wat<br />
betreft de ledenwerving. Wat wij doen is zeer relevant voor onze<br />
bedrijfsleden.”<br />
Je hebt je eerder in een proefschrift verdiept in het<br />
innovatietempo van NDO. Hoe traag wordt er binnen de<br />
sector geïnnoveerd?<br />
“Je kunt NDO vergelijken met diagnosemethodes zoals die in<br />
het ziekenhuis worden uitgevoerd. Alleen passen wij die niet<br />
op het menselijk lichaam, maar op objecten toe. Zo maken wij<br />
bijvoorbeeld een röntgenfoto van een las. NDO wordt toegepast<br />
op objecten als een vliegtuigvleugel, treinrails of de bruggen<br />
van Rijkswaterstaat. In technisch opzicht zijn NDO en medisch<br />
onderzoek dus aan elkaar gerelateerd. Vooral vanwege het<br />
“IN EEN DERGELIJKE SETTING IS<br />
HET LASTIG OM TE INNOVEREN”<br />
toezicht erop gaat medische innovatie erg langzaam. Maar<br />
binnen NDO verloopt het nog trager. Bij ons vindt innovatie het<br />
allerlangzaamst plaats.”<br />
Hoe verklaar je dat?<br />
“Daar zijn twee redenen voor. Bij NDO controleer je altijd op iets<br />
anders. De gebruiker concentreert zich op het primaire proces,<br />
zoals bouw of raffinage. Dat neemt niet weg dat NDO belangrijk<br />
kan zijn: het vormt het sluitstuk om te bevestigen dat bijvoorbeeld<br />
een las goed is. Het staat echter niet in de primaire belangstelling<br />
van de gebruiker, die bovendien niet deskundig is. Als je een<br />
moeilijk verhaal over bijvoorbeeld ultrageluid wilt uitleggen, stuit<br />
je soms op onbegrip. Verder is het zo dat projecten onder druk<br />
staan en op tijd en binnen budget moeten worden afgerond. In<br />
een dergelijke setting is het lastig om te innoveren. De tweede<br />
reden is dat NDO moeilijk controleerbaar is. Alleen uit de
VACATURES<br />
<strong>Europoort</strong> Industrie Diensten B.V. is een modern industrieel reinigingsbedrijf wat haar werkgebied<br />
heeft in Zuidwest-Nederland. Vanuit onze locatie Stellendam zijn wij werkzaam in de<br />
chemische- en petrochemische industrie. In verband met toenemende activiteiten en uitbreiding<br />
hebben wij de volgende vacatures:<br />
(AANKOMEND)<br />
ALLROUND MACHINIST M/V FULLTIME<br />
(AANKOMEND)<br />
ZELFSTANDIG CLEANER M/V FULLTIME<br />
Vereiste certificaten:<br />
√ Naast vereiste rijbewijzen B/C √ Code 95<br />
√ Veiligheidscertifi caat VCA-basis √ HDO-M-certifi caat<br />
√ DVM-certifi caat<br />
√ VLG-ADR.<br />
Vereiste certificaten:<br />
√ Rijbewijs B, beschikt over eigen vervoer.<br />
√ Adembescherming B-certifi caat<br />
√ Je beheerst de Nederlandse taal<br />
√ Veiligheidscertifi caat<br />
√ VCA-basis<br />
√ HDO-S certifi caat<br />
Kerntaken:<br />
√ Uitvoeren van diverse soorten industriële reinigingswerkzaamheden waarbij<br />
machines worden toegepast zoals hogedrukwagens en vacuümwagens.<br />
Gereed maken van de installatie ter plaatse. Zo nodig aansluiten/aankoppelen<br />
van de hulpmiddelen. In bedrijf stellen; instellen/regelen van de<br />
pompinstallatie zodanig dat de opdracht effi ciënt kan worden uitgevoerd.<br />
√ Zorgen voor een goede gang van zaken. Zodanig werken en geven van<br />
aanwijzingen aan de toegevoegde medewerker dat de gevraagde kwaliteit<br />
wordt bereikt.<br />
√ In voorkomende gevallen (vacuümauto) afvoeren van de opgeslagen<br />
vloeistoffen naar de toegewezen losplaats (bij opdrachtgever, afvalverwerkingsbedrijf<br />
e.d.). Zorgen dat aan de wettelijke voorschriften inzake<br />
aanduiding van gevaarlijke stoffen e.d. wordt voldaan.<br />
√ Opvolgen van de veiligheidsvoorschriften zowel v.w.b. het werken met hogedruk<br />
en het bedienen van de installatie als ook v.w.b. de eigen veiligheid<br />
en die van de toegevoegde medewerker(s) op de werkplekken<br />
√ Opvolgen/toepassen van gebruiksaanwijzingen en instructies van bediening<br />
en gebruik van wagen en installaties. Waarborgen van een optimale<br />
bedrijfszekerheid van wagen en voorzieningen, door het controleren van<br />
de technische staat, opmerken van storingen aan voertuig, motoren en<br />
voorzieningen, en melden van storingen en noodzakelijk onderhoud aan<br />
de technische dienst. Uitvoeren van dagelijks onderhoud, opsporen en<br />
verhelpen van kleine mankementen.<br />
Acquisitie na aanleiding van deze vacature wordt niet op prijs gesteld.<br />
Kerntaken:<br />
√ Uitvoeren van (reinigings)opdrachten van diverse soorten op uiteenlopende<br />
locaties in tanks of opslagruimten, in fabrieken, op buitenterreinen; alle<br />
voorkomende objecten binnen en buiten waarbij sprake is van losmaken,<br />
verzamelen en verwijderen van vaste- en vloeistoffen. De werkzaamheden<br />
variëren van zuiver handmatig werk tot werk met eenvoudige machines.<br />
√ Uitvoeren van diverse reinigingstaken het verwijderen van vervuiling d.m.v.<br />
hogedrukspuiten. Verrichten van de voorkomende werkzaamheden als<br />
hulp van de machinist, waaronder het gereed maken van de installatie<br />
(aansluiten/koppelen van hulpmiddelen) op aanwijzingen/instructies van<br />
de machinist.<br />
√ Opvolgen van de voorschriften voor wat betreft de veiligheid op de<br />
werkplekken, de veiligheid van werken en het dragen/gebruiken van<br />
persoonlijke beschermingsmiddelen.<br />
Ook als je niet in het bezit bent van de vereiste certificaten, maar je bent<br />
enthousiast over ons bedrijf, nodigen wij jou uit om te solliciteren.<br />
Wij verwachten een flexibele, enthousiaste instelling met een gezonde dosis<br />
verstand. Tevens ben je bereid om werkzaamheden in avond/nacht en<br />
weekenden uit te voeren. Een 9 tot 5 mentaliteit past niet in onze business.<br />
Uw sollicitatie zien wij graag tegemoet op onderstaand adres of per mail:<br />
vacatures@e-i-d.nl<br />
Nadere inlichtingen kunt u verkrijgen op onze website www.e-i.d.nl<br />
of tijdens kantooruren via telefoonnummer 0187-497600.<br />
<strong>Europoort</strong> Industrie Diensten BV<br />
Pampus 15-17<br />
3251 ND Stellendam<br />
Tel. 0187-49 76 00<br />
Email vacatures@e-i-d.nl<br />
WWW.E-I-D.NL
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 47<br />
inspectie zelf blijkt of een innovatie daadwerkelijk beter is. Over<br />
het algemeen zie je dus weinig verschil, behalve wanneer een<br />
nieuwe technologie aanzienlijk goedkoper is, en dat is innovatie<br />
nou vaak juist niet.”<br />
Dat terwijl het belang van NDO toch als een paal boven<br />
water staat.<br />
“Goede inspectie en het controleren van kwaliteit is van groot<br />
belang, ook voor de veiligheid van de installatie. Een betrouwbare<br />
test is zeer belangrijk. Het betekent ook dat je minder onterechte<br />
afkeur hebt. Je kunt het resultaat beter interpreteren als daar<br />
een mooi plaatje bij zit, in plaats van dat het op een papiertje<br />
gaat geschreven. Uiteindelijk zie je dat wanneer zo’n technologie<br />
echt geland is, het meestal ook wel wordt geadopteerd. Maar het<br />
duurt ontzettend lang.”<br />
Is er sinds jouw onderzoek iets ten positieve veranderd<br />
en dan van de innovatiesnelheid?<br />
“Het is eigenlijk nog steeds precies hetzelfde. Je moet zorgen dat<br />
een nieuwe technologie in de normen staat voordat men bereid<br />
is om die te gaan toepassen. Voordat je zover bent, ben je al vijf<br />
jaar verder. Ik heb dat zelf ook ondervonden. In het begin van mijn<br />
carrière heb ik een technologie voor pijpleidingenrondlasonderzoek<br />
ontwikkeld, bekend onder de naam IWEX of Full Matrix Capture.<br />
Het duurde ongeveer vijf jaar voor wij een prototype hadden,<br />
vervolgens ging er nog eens vijf jaar overheen voordat de<br />
technologie betrouwbaar genoeg was om in het veld toe te passen.<br />
Daarbij spelen aspecten als temperatuur en weersomstandigheden<br />
een grote rol, want de technologie moet zowel in de Sahara als<br />
in Alaska werken. Dat was niet zo eenvoudig. Daarop volgde een<br />
periode van vijf jaar om de technologie in de normen te krijgen.<br />
Nu wordt het bij het Porthos-project toegepast, zowel voor de<br />
onshore als offshore leidingen. Hierdoor krijgt men een beter beeld<br />
van de effecten in een las, is er minder discussie en kan men snel<br />
weer verder. Het is gewoon duidelijker. Twee constructiebedrijven<br />
hebben hiervoor onafhankelijk van elkaar gekozen.”<br />
Maar valt het dan niet te verstellen?<br />
“Ik heb er tien jaar vanaf gekregen. Gemiddeld duurt het dertig<br />
jaar voordat een innovatie in NDO landt; bij mij nam dit twintig<br />
jaar in beslag. Dit heb ik voor elkaar gekregen door zelf de norm<br />
BEDRIJFSLEDEN KINT<br />
1. 3P Quality Services<br />
2. Applus RTD<br />
3. DOW Benelux<br />
4. Materiaal Metingen Testgroep<br />
5. Mistras<br />
6. NRG<br />
7. SGS<br />
8. Shell<br />
9. Stork Thermeq<br />
10. Taqa<br />
11. Tiat<br />
12. Team<br />
13. Tüv<br />
14. Vinçotte<br />
te gaan schrijven. Ik ben zelf projectleider geworden, naar<br />
instanties als ISO toegestapt en met de concurrent aan tafel gaan<br />
zitten voor het opstellen van de norm.”<br />
Met welk gevoel kijk je erop terug: voldoening of toch<br />
frustratie, omdat er nog steeds decennia overheen<br />
gingen?<br />
“Voldoening. Het beeld dat innovatie heel snel gaat klopt niet.<br />
Als je eens wist wat er allemaal bij komt kijken. Het is een<br />
langdurig proces.”<br />
Kan je een voorbeeld geven van een aantal interessante<br />
innovaties in NDO?<br />
“Veel innovaties hebben met de toepassing van robotica of<br />
drones te maken. Er is bijvoorbeeld een technologie waarbij twee<br />
drones gesynchroniseerd rond een windturbine vliegen. De ene<br />
drone heeft een röntgenbuis en de andere een detector. Op die<br />
manier kun je op hoogte röntgenfoto's van de windturbinebladen<br />
maken. Nieuwe technologie vindt pas een toepassing als een<br />
ongeluk is gebeurd. of als er iets nieuws wordt gebouwd. De<br />
energietransitie is een voorbeeld van dit laatste.”<br />
KINT is ook bezig met de ontwikkeling van een<br />
inspectierobot voor de binnenzijde van opslagtanks.<br />
Hoe staat het daarmee?<br />
“Hiermee willen wij het betreden van besloten ruimtes<br />
verminderen. Inmiddels hebben wij hiervoor de eerste fase<br />
afgerond. Wij hebben gekeken wat er al op de markt beschikbaar<br />
is en of dat voldoende is. Daarbij werken hierbij samen<br />
met Quasset en HOIS. De toepassing van een robot is best<br />
ingewikkeld. Op universiteiten kunnen wel prachtige robots<br />
worden ontwikkeld, maar vaak heeft men er geen idee van hoe de<br />
binnenkant van een reactorvat eruit ziet. Soms denkt men dat het<br />
van binnen net zo wit en glanzend is als van buiten. Ook heb je te<br />
maken met ATEX-certificeringen. Daar zijn mensen zich niet altijd<br />
bewust van. Ook weet men vaak niet dat wifi niet altijd in een<br />
chemische plant werkt. Dat soort zaken gaan wij in een tweede<br />
fase documenteren, zodat het toepassen van inspectierobots<br />
makkelijker wordt.”<br />
Wat zou de ultieme innovatie in NDO zijn?<br />
“Dat is te moeilijk om te zeggen. NDO is zo breed! Het omvat<br />
alleen al twintig fysische meetprincipes, voor onder meer<br />
vloeistoffen, pijpleidingen, bruggen en chemische fabrieken.<br />
Je komt het overal tegen. Wel kun je nagaan wat de problemen<br />
zijn. Bij een röntgenfoto heb je straling, bij ultrageluid heb je een<br />
koppelmiddel nodig. Het liefst wil je op een ruime afstand van<br />
een object kunnen zeggen of iets goed is of niet.”<br />
Verwacht je ondanks het trage ontwikkelingstempo<br />
meer innovaties op jouw vakgebied?<br />
“Ja, dat verwacht ik wel. Apparaten worden steeds kleiner<br />
en beter hanteerbaar. Vroeger was voor een phased array<br />
ultrasoonapparaten een 19 inch rack zo groot als een kledingkast<br />
nodig, inmiddels kan het op een tablet, met een klein kastje<br />
ervoor. Dat maakt het gebruik ervan goedkoper en beter<br />
bereikbaar omdat de bediening ervan lijkt op elektronica die<br />
men gewend is. Zoals ik net aangaf, biedt de energietransitie<br />
mogelijkheden op innovatie in NDO omdat we nieuwe dingen<br />
bouwen. Dan is er altijd wat meer tijd en geld om op het gebied<br />
van kwaliteitscontrole vooruitgang te boeken.
48<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong><br />
INNOVATIE IN INSPECTIE<br />
INSPECTRON<br />
INZICHT IN UW<br />
INSTALLATIE DANKZIJ<br />
CAMERA-INSPECTIES<br />
Tekst: Emma Veldhuis<br />
Decennialang werden inspecties verricht door inspecteurs die, waar nodig voorzien van<br />
beschermende kleding en middelen, persoonlijk afdaalden in tanks, silo’s, kruipruimtes en<br />
andere plekken waar je als mens eigenlijk liever niet komt. Voor het visueel inspecteren van<br />
leidingen, laswerk en machineonderdelen was demontage vaak de enige optie. Dat kan beter,<br />
efficiënter en veiliger, vindt Martin Loenen, eigenaar van INSPECTRON camera inspections.
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 49<br />
Met een breed scala aan camera’s, endoscopen en andere<br />
moderne inspectiesystemen zorgen hij en zijn team<br />
ervoor dat bedrijven in de procesindustrie - waaronder<br />
food, farma en (petro)chemie - precies weten hoe het met<br />
hun installaties gesteld is, met minimale onderbreking van de<br />
bedrijfsprocessen.<br />
NIET LUKRAAK RONDKIJKEN<br />
In 2006 begon Martin Loenen bij INSPECTRON. Het bedrijf<br />
kende hij al langer; zijn vader - inmiddels met pensioen - had<br />
het namelijk overgenomen en uitgebouwd tot wat het nu is. In<br />
deze tijd ontwikkelde Loenen een inspectieprocedure waarmee<br />
elke inspectie decennia later nog van grote waarde kan zijn voor<br />
de klant. “De kracht van beeldmateriaal is dat het klanten iets<br />
“DOORDAT WE DEZELFDE<br />
WERKWIJZE HANTEREN, MAKEN<br />
WE ONZE BEELDEN OP DEZELFDE<br />
MANIER”<br />
tastbaars geeft. Vroeger werd een inspecteur een installatie<br />
ingestuurd en moest men afgaan op diens mening. Wij leggen<br />
tijdens de inspectie alles vast, wat de mogelijkheid creëert om<br />
de resultaten van de inspectie met de klant of andere partijen te<br />
bespreken en samen tot een weloverwogen oordeel te komen”,<br />
vertelt Loenen. Zijn werkwijze heeft hij aangeleerd aan Chris Cijs,<br />
VT2 inspecteur bij INSPECTRON. Wie de inspectie ook verricht,<br />
of dat nou Loenen, Cijs of een andere medewerker is, door altijd<br />
op dezelfde manier te werk te gaan worden vrijwel identieke<br />
beelden verkregen. “Doordat we dezelfde werkwijze hanteren,<br />
maken we onze beelden op dezelfde manier. We kijken niet<br />
lukraak rond, maar doen dit altijd volgens onze procedure.”<br />
Deze werkwijze biedt namelijk iets heel waardevols: de<br />
mogelijkheid om inspectieresultaten te vergelijken. Wanneer<br />
tijdens een inspectie een probleem wordt geconstateerd, is het<br />
mogelijk om de beelden van een eerdere inspectie erbij te pakken<br />
om aan te tonen dat dit voorheen niet aanwezig was. “Kiest de<br />
klant om dat probleem gelijk aan te pakken, dan kunnen wij de<br />
effectiviteit van de oplossing monitoren. En wanneer iets nu<br />
nog geen aanleiding geeft om actie te ondernemen, kunnen<br />
de beelden wel bij een volgende inspectie worden gebruikt om<br />
te kijken hoe het zich ontwikkelt. Ook dat geeft waardevolle<br />
inzichten die klanten helpen bij het maken van beslissingen rond<br />
hun installatie.”<br />
Een van de nieuwste ontwikkelingen is de mogelijkheid om<br />
drones in te zetten tijdens inspecties. INSPECTRON is hier<br />
onlangs mee van start gegaan en is de systemen nu uitgebreid<br />
aan het testen. Maar dat een nieuwe techniek beschikbaar is,<br />
betekent niet dat deze meteen wordt ingezet. “We kijken altijd<br />
eerst naar de vraag van de klant en de behoefte die daarachter<br />
ligt. Drone-inspectie klinkt heel modern, maar is niet altijd de<br />
meest geschikte techniek. Zo is onze gebruikelijke methode voor<br />
tankinspectie vaak een stuk praktischer dan de inzet van drones.<br />
Dat geven we ook terug aan de klant; we kiezen altijd de meest<br />
passende systemen voor hun inspectievraag.”<br />
MINIMALE PROCESONDERBREKING<br />
De afgelopen jaren merken Loenen en Cijs dat er een<br />
shift is ontstaan en dat bedrijven de voorkeur geven aan<br />
inspectiemethoden die geen betreding vereisen. De camera’s van<br />
INSPECTRON worden via kleine openingen installaties ingeleid,<br />
waardoor deze slechts beperkt geopend hoeven worden. Ook<br />
is het op deze manier niet nodig om steigers op te zetten,<br />
zuurstoftoevoer te regelen en eventueel een reddingsteam paraat<br />
te stellen. “Het enige wat wij vereisen, is dat er geen explosieve<br />
gassen aanwezig zijn in de installatie die we inspecteren,” aldus<br />
Loenen. “Daardoor besparen bedrijven op verschillende vlakken.<br />
Camera-inspectie vereist minder voorbereidingstijd en een<br />
“WE KIEZEN ALTIJD DE MEEST<br />
PASSENDE SYSTEMEN VOOR HUN<br />
INSPECTIEVRAAG”<br />
ONTWIKKELINGEN MET MEERWAARDE<br />
In de beginjaren was het soms lastig om klanten te overtuigen<br />
van de meerwaarde van camera-inspecties ten opzichte van<br />
de traditionele inspectiemethoden. Dat kwam deels door<br />
vooroordelen over de beeldkwaliteit. Sinds de oprichting van<br />
INSPECTRON in de jaren negentig hebben de technische<br />
ontwikkelingen elkaar echter rap opgevolgd. “Inmiddels kunnen<br />
we de belichting aansturen, de camera 360 graden draaien en is<br />
de beeldkwaliteit sterk verbeterd”, vertelt Loenen. “We staan in<br />
nauw contact met onze leveranciers. Bij elke nieuwe ontwikkeling<br />
kijken wij of deze van meerwaarde is voor onze klanten. Wanneer<br />
dat het geval is, halen we de techniek in huis.”<br />
kortere onderbreking van bedrijfsprocessen.”<br />
Cijs benadrukt het belang van periodieke inspecties voor de<br />
lange termijn. “Wat wij managers willen meegeven, is dat het<br />
belangrijk is om processen goed te monitoren. Dat geldt voor<br />
installaties die al dertig jaar in bedrijf zijn, maar zeker ook voor<br />
nieuw opgeleverde installaties. Op de korte termijn is het wellicht<br />
goedkoper om inspecties achterwege te laten, maar op de<br />
lange termijn kan men flinke besparingen realiseren. Periodieke<br />
camera-inspecties zorgen dat problemen sneller worden<br />
opgespoord én dat een aantal oorzaken van problemen vooraf<br />
uitgesloten kunnen worden.”
50<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong>
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 51<br />
Whitepaper Havenbedrijf Rotterdam<br />
NAAR EEN KETEN<br />
VOOR SAF EN<br />
WATERSTOF<br />
DUURZAAMHEID<br />
Rotterdam The Hague Airport (RTHA) en het Havenbedrijf Rotterdam hebben een<br />
intentieovereenkomst gesloten voor het ontwikkelen van toeleveringsketens voor duurzame<br />
vliegtuigbrandstof. Ze richten zich vooral op het gebruik van SAF en waterstof.<br />
Foto: Koen Laureij/RTHA
52<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong><br />
Op de dit voorjaar gehouden World Hydrogen Summit in<br />
Rotterdam tekenden de luchthaven en het havenbedrijf<br />
hiertoe een overeenkomst. Beide partijen willen<br />
samen optrekken in het verduurzamen van de luchtvaart, die<br />
verantwoordelijk is voor circa 3,8 procent van de totale CO2-<br />
emissies in de EU. Zij onderscheiden drie manieren om meer<br />
milieuvriendelijk te vliegen. Ten eerste batterij-elektrisch<br />
vliegen, waarbij batterijen als energiedrager in het vliegtuig<br />
worden gebruikt. Ten tweede het gebruik van duurzame<br />
vliegtuigbrandstoffen (sustainable aviation fuels, SAF) en ten<br />
derde het gebruik van groene waterstof als vliegtuigbrandstof.<br />
Voor alle drie de opties geldt dat er compleet nieuwe waarde- en<br />
toeleveringsketens moeten worden gecreëerd. In een whitepaper<br />
belicht het Havenbedrijf Rotterdam het gebruik van SAF en<br />
groene waterstof op het Rotterdamse vliegveld.<br />
moment wordt 24 procent van de totale Europese vraag naar<br />
kerosine via Rotterdam aangevoerd. Het Havenbedrijf Rotterdam<br />
wil eenzelfde rol spelen in de SAF-markt. Daarbij is het van<br />
belang, stelt het, dat de productie van synthetische SAF in<br />
het havengebied wordt uitgebreid, zeker omdat de biobased<br />
feedstock voor SAF beperkt is. Volgens het havenbedrijf zijn er<br />
diverse ontwikkelingen op het gebied van synthetische SAFproductie.<br />
EERSTE MODELLEN<br />
Het gebruik van waterstof als brandstof in de luchtvaart staat<br />
nog in de kinderschoenen. Waterstof valt te gebruiken als<br />
aandrijving voor vliegtuigmotoren of om elektrische motoren<br />
voort te stuwen die van brandstofceltechnologie gebruikmaken.<br />
Deze laatste vorm heeft geen uitstoot. Waterstof valt te gebruiken<br />
TWEE SOORTEN SAF<br />
SAF heeft als voordeel dat het direct in de huidige luchtvaart<br />
valt toe te passen. Het gebruik ervan kan de CO2-uitstoot met<br />
80 procent verminderen, bezien over de hele levenscyclus in<br />
vergelijking met kerosine, aldus het Havenbedrijf Rotterdam in de<br />
whitepaper. SAF kan bij kerosine worden bijgemengd, waarvoor<br />
bestaande infrastructuur kan worden gebruikt. Europese<br />
richtlijnen stellen het steeds meer bijmengen van SAF bij<br />
kerosine verplicht, van 2 procent in 2025, 6 procent in 2030 naar<br />
70 procent in 2050. Op eigen initiatief loopt RTHA hierop vooruit,<br />
door in 2030 al 8 procent SAF bij te willen mengen. In 2030 moet<br />
dit 14 procent zijn. De luchthaven zegt dit te doen om een sterke<br />
HET GEBRUIK VAN WATERSTOF<br />
ALS BRANDSTOF IN DE LUCHTVAART<br />
STAAT NOG IN DE KINDERSCHOENEN<br />
Foto: KLM<br />
WATERSTOFCONSORTIUM GRONINGEN<br />
RTHA is niet de enige luchthaven in Nederland die<br />
zich voorbereidt op het gebruik van nieuwe, duurzame<br />
vliegtuigbrandstoffen. In Groningen werkt een consortium aan<br />
de aanleg van waterstofinfrastructuur op Groningen Airport<br />
Eelde. Onlangs sloot KLM zich hierbij aan.<br />
en stabiele vraag te creëren, wat het opschalen van de productie<br />
van SAF ten goede zou komen. Er bestaan twee soorten SAF: de<br />
ene is gemaakt van niet-fossiele grondstoffen, zoals gebruikte<br />
vetten en plantenresten. Daarnaast is er synthetische SAF -<br />
ook wel e-fuels genoemd -, die van groene waterstof, CO2 en<br />
groene elektriciteit worden gemaakt. De EU wil dat het aandeel<br />
synthetische SAF in de totale SAF-productie tussen 2030 en<br />
2050 zal toenemen van 1,2 naar 35 procent.<br />
PRODUCTIE IN ROTTERDAM<br />
In de Rotterdamse haven heeft RTHA de SAF-producenten<br />
voor het uitkiezen. Er zijn al verschillende raffinaderijen die<br />
biobrandstoffen produceren, zoals Vittera (biodiesel), Alco<br />
(bio-ethanol), Neste (HVO) en Koole (SAF). Daarnaast zijn er<br />
twee nieuwe raffinaderijen in aanbouw; zowel Shell als Neste<br />
zijn bezig met de bouw van nieuwe biobrandstoffenplants.<br />
Gezamenlijk hebben deze een productiecapaciteit van meer dan<br />
2 miljoen ton SAF. Ook Koole investeert in een tweede destillatieunit<br />
voor de productie van SAF. Met deze nieuwe fabrieken<br />
kan de productiecapaciteit van biobrandstoffen de komende<br />
jaren meer dan verdubbelen naar 5,1 miljoen ton. Verder heeft<br />
VARO Energy plannen om een SAF-raffinaderij te bouwen op<br />
de site van Gunvor, wil BP in een SAF-raffinaderij investeren<br />
en ook heeft het Finse UPM aangekondigd een bioraffinaderij<br />
te willen bouwen waar ook SAF wordt geproduceerd. Op dit<br />
Afgelopen najaar ondertekenden partijen een<br />
intentieverklaring voor de aanleg van een vloeibare en<br />
gasvormige waterstofinfrastructuur op Groningen Airport<br />
Eelde. De partijen hebben hierin afgesproken hun krachten<br />
en expertise te bundelen, om zo een waterstofnetwerk tot<br />
stand te brengen. Het doel is waterstof op te kunnen slaan,<br />
te transporteren en op termijn te leveren aan afnemers<br />
zoals luchtvaartmaatschappijen. Onderdeel van de<br />
samenwerking is het uitvoeren van een haalbaarheidsstudie<br />
en het treffen van voorbereidingen voor het verkrijgen van<br />
vergunningen. De volgende partijen tekenden in oktober<br />
2023 de intentieverklaring: Fokker NextGen, Provincie<br />
Drenthe, RWE, Hy Network Services, Engie, het Nederlands<br />
Lucht- en Ruimtevaartcentrum (NLR), NOM, Shell, Airport<br />
Creators, New Energy Coalition, Groningen Seaports en<br />
Groningen Airport Eelde. Vorige maand schaarde ook KLM<br />
zich bij de samenwerking. “KLM gelooft in de kracht van<br />
samenwerking voor een duurzame toekomst. Samen met<br />
verschillende partners uit de luchtvaart- en energiesector<br />
bundelen wij onze krachten en expertise voor de ontwikkeling<br />
van waterstofinfrastructuur bij luchthavens. Dit moet de<br />
weg vrijmaken voor zero-emissie vluchten in de toekomst”,<br />
verklaart Meiltje de Groot, directeur van Groningen Airport<br />
Eelde Op LinkedIn.
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 53<br />
Ondertekening van de samenwerking tussen het Havenbedrijf Rotterdam en RTHA, met v.l.n.r. Marielle Chartier, Business (Port of Rotterdam), Nico van Dooren (Port of Rotterdam), Wilma van<br />
Dijk (RTHA) en Daan van Dijk (RTHA). (Foto: Havenbedrijf Rotterdam)<br />
voor vluchten van tussen de 1.800 en 3.700 kilometer - dit zijn<br />
‘intra-Europese afstanden’ - en kan naar verwachting in 2050<br />
ongeveer 20 procent van de totale CO2-uitstoot van Europese<br />
vluchten wegnemen. Maar voordat het zover is, zijn er nog de<br />
nodige stappen te zetten. Vliegtuigproducenten moeten nog de<br />
eerste modellen op de markt brengen die op waterstof vliegen.<br />
Ook zullen luchthavens aanpassingen aan de infrastructuur<br />
moeten doen, waar waterstof over het algemeen nog niet<br />
wordt gebruikt en er dus van nul af aan een keten moet worden<br />
gebouwd. Dat geldt overigens niet voor RTHA: er is al een<br />
kleinschalige vloeibarewaterstofopslag in ontwikkeling en er<br />
staan verschillende waterstofgerelateerde projecten op stapel.<br />
Dat maakt de relatief kleine luchthaven geschikt voor innovatie<br />
op het gebied van waterstof.<br />
handeling en het transport zich om de hoek bevinden. Hoe de<br />
aanvoer en infrastructuur voor waterstof bij het Rotterdamse<br />
vliegveld eruit komen te zien, is nog onbekend. Kerosine wordt nu<br />
in trailers naar de luchthaven aangevoerd, waar dit naar Schiphol<br />
per pijpleiding gebeurt. Volgens het Havenbedrijf Rotterdam en<br />
RTHA draait het erom een waardeketen te ontwikkelen voor zowel<br />
ER MOET OOG ZIJN VOOR ASPECTEN<br />
ALS STANDAARDISERING,<br />
CERTIFICERING EN BIJBEHORENDE<br />
VEILIGHEIDSEISEN<br />
UITNODIGING<br />
In de Rotterdamse haven is nu een groenewaterstoffabriek<br />
in aanbouw - van Shell op de Maasvlakte - maar dit zullen<br />
er in de toekomst meer worden. Hoewel definitieve<br />
investeringsbeslissingen nog op zich laten wachten, verwacht het<br />
Havenbedrijf Rotterdam dat de productie van groene waterstof<br />
in de haven zal toenemen van 115 kiloton in 2025 naar 195<br />
kiloton in 2030. De vraag naar groene waterstof in 2050 zal 20<br />
miljoen ton bedragen, waarvan circa 18 miljoen ton zal worden<br />
geïmporteerd, aldus het havenbedrijf in de whitepaper. RTHA<br />
kan hiervan profiteren, aangezien de productie en import, de<br />
waterstof als SAF. Daarbij moet er oog zijn voor aspecten als<br />
standaardisering, certificering en bijbehorende veiligheidseisen.<br />
Beide partijen stellen de ketens eerst op kleine schaal te<br />
willen bouwen, ervan te leren en daarna groter uit te rollen. De<br />
luchthaven en het havenbedrijf zijn gestart met het uitvoeren<br />
van een onderzoek naar de volumeverwachtingen richting 2050.<br />
Beide stellen op zoek te zijn naar partners. Partijen die een<br />
bijdrage kunnen leveren, worden uitgenodigd om met RTHA of<br />
het Havenbedrijf Rotterdam contact op te nemen.
Revolutionising<br />
the way energy<br />
is transported<br />
www.soluforce.com
Flexibele hoge druk<br />
pijpleiding voor<br />
waterstof transport<br />
en distributie
Maintenance Partners<br />
by Howden (HMP)<br />
Rotating equipment and turbomachinery aftermarket specialists<br />
Scan code to access<br />
our <strong>2024</strong> brochure<br />
Total solution aftermarket service partner maximizing the efficiency,<br />
longevity and safety of your rotating and turbomachinery equipment,<br />
regardless of OEM. Count on our expertise to reduce your risk of<br />
unplanned downtime and revitalize your equipment.<br />
Contact Us<br />
sales.benelux@mp_howden.com<br />
www.maintenancepartners.com
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 57<br />
PORT XXXL<br />
COLUMN<br />
Tijdens het recente Deltalinqs havendiner gaf<br />
Alexandra van Huffelen, staatssecretaris<br />
van Koninkrijksrelaties en Digitalisering, een<br />
opvallende toespraak over de risico’s en kansen<br />
van digitalisering in de haven. Haar toespraak was<br />
allereerst opvallend door haar schitterende kleding.<br />
Ze droeg een fel geel/lichtgroen gewaad dat schril<br />
afstak tegen de aanwezigen in de zaal. Nog steeds<br />
wordt het jaardiner gedomineerd door mannen.<br />
Het verschil met de kleding zoals Alexandra van<br />
Huffelen droeg en wat ik naast mij zag neemt alleen<br />
maar toe omdat de meeste mannen inmiddels<br />
de stropdas bij hun grijze of donkerblauwe pak<br />
hebben afgezworen - het laatste beetje frivoliteit.<br />
Ik zeg altijd dat de gemiddelde werknemer in de<br />
Rotterdamse haven er ongeveer uit ziet zoals ikzelf:<br />
wit, man, behoorlijk grijs, wat overgewicht, een rug<br />
vol tatoeages - dat laatste als grap bedoeld - en in<br />
een grijs pak. Het is een conservatieve uitstraling<br />
en dan draag ik ook nog eens een stropdas, gewoon<br />
omdat ik vind dat ik hele mooie dassen in de kast<br />
heb hangen. Het is in ieder geval niét de uitstraling<br />
van een innovatieve haven. En dat was nu juist wel<br />
één van de boodschappen van de staatssecretaris:<br />
de Rotterdamse haven is erg innovatief en slim en<br />
pionieren zit in het DNA van havenondernemers.<br />
Maar laat ik dat nou juist niet echt zien in de haven.<br />
Het valt niet mee om de tien belangrijkste<br />
innovaties die de afgelopen tien jaar in de<br />
Rotterdamse haven zijn ontstaan op te noemen.<br />
Ik gaf laatst een lezing aan een breed publiek van<br />
geïnteresseerden in de haven en daar kon geen<br />
enkele innovatie met impact worden benoemd. Wel<br />
werd geschermd met allerlei onderzoeken over de<br />
mate van organisatorische innovaties in de haven,<br />
over heel veel patenten uit Zuid-Holland en over het<br />
feit dat een geweldig haveninnovatie-ecosystemen<br />
aanwezig is met ijzersterke kennispartijen zoals<br />
de TU Delft en onze eigen Erasmus Universiteit,<br />
diverse incubators en innovatieversnellers, de<br />
Rotterdam Science Tower, de RDM-campus en alles<br />
wat zich in de buurt van de Onderzeebootloods<br />
bevindt waar het Deltalinqs jaardiner plaats vond,<br />
en natuurlijk initiatieven als SmartPort en Port<br />
XL. Maar wat de output van de haveninnovatieecosysteem<br />
is blijft onduidelijk. Van teleurgestelde<br />
oud-directeuren van PortXL hoor ik vooral dat het<br />
allemaal een beetje braaf is, dat het innovatieecosysteem<br />
steeds meer een ritueel aan het<br />
worden is, als in: “Innovatie; best belangrijk!”, en<br />
dat ambitie is verdwenen. En dat terwijl de wereld<br />
om ons heen om innovaties schreeuwt.<br />
Enkele jaren geleden deed ik onderzoek naar<br />
de innovatieve maritieme mkb-maakindustrie in<br />
de mainport. Ik kwam bij bedrijven terecht die<br />
al vele jaren een goede boterham verdienden<br />
aan innovaties die de bouw van de Deltawerken<br />
decennia geleden uitlokte. Er moeten blijkbaar<br />
eerst rampen gebeuren voordat innovaties<br />
plaatsvinden. Bijvoorbeeld de ‘vertrouwensketen’<br />
die onlangs in de haven is geïntroduceerd ter<br />
vervanging van pincodes of de aanleg van de eerste<br />
quantum-netwerkverbinding om de toegang tot<br />
gevoelige informatie te beveiligen. Heel mooi,<br />
maar tegelijkertijd wordt nog steeds gewerkt met<br />
buizenpost om papieren informatie door te geven<br />
en is ook de fax nog zichtbaar in de haven.<br />
Kortom: er is veel meer nodig om inderdaad de<br />
innovatieve haven van Alexandra van Huffelen te<br />
realiseren: van Port XL naar Port XXXL!<br />
BART KUIPERS,<br />
haveneconoom en<br />
verbonden aan het Erasmus<br />
Center for Urban, Port and<br />
Transport Economics (UPT)
58<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong><br />
PETROCHEMIE<br />
Utrechtse scheikundigen stellen roadmap op<br />
OP NAAR EEN FOSSIELVRIJE<br />
RAFFINADERIJ<br />
Het is mogelijk om in 2050 tot een raffinaderij te komen die niet op fossiele grondstoffen,<br />
maar op elektriciteit, CO2 en afvalstromen draait. Twee aan de Universiteit Utrecht<br />
verbonden scheikundigen stelden hiertoe een roadmap op, waarmee zij de<br />
toonaangevende vaktitel Nature haalden. Maar is het plan ook haalbaar? De roadmap<br />
kent verschillende haken en ogen, erkennen de auteurs ook zelf.<br />
Foto: Danny Cornelissen
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 59<br />
De maatschappij heeft te maken met een ingewikkeld<br />
dilemma, stellen de onderzoekers Eelco Vogt en Bert<br />
Weckhuysen van de Universiteit Utrecht. Aan de ene<br />
kant hebben wij de producten die raffinaderijen en chemische<br />
fabrieken maken nodig, want ze zijn nuttig voor diverse<br />
toepassingen. Aan de andere kant draaien raffinaderijen en<br />
chemische plants voornamelijk op fossiele grondstoffen, met de<br />
nodige milieu-impact en klimaatverandering tot gevolg. Vogt en<br />
Weckhuysen bedachten een oplossing voor dit probleem: een<br />
“WE WAREN BENIEUWD WAT ER<br />
NODIG IS VOOR EEN FOSSIELVRIJE<br />
RAFFINADERIJ EN ZIJN DAARBIJ<br />
UITGEGAAN VAN HET UITERSTE”<br />
raffinaderij van de toekomst die al in 2050 volledig fossielvrij<br />
is. “We waren benieuwd wat er nodig is voor een fossielvrije<br />
raffinaderij en zijn daarbij uitgegaan van het uiterste.” Ze<br />
onderbouwen hun verhaal met berekeningen voor één raffinaderij<br />
in Europa en laten zien wat er nodig is aan energie, materialen en<br />
grondstoffen. Daarnaast gaan ze in op de financiële en politieke<br />
beperkingen. Hun roadmap trok de aandacht. Nature wijdde een<br />
editorial aan de publicatie en plaatste het op de cover van de<br />
editie waarin het verscheen.<br />
GROTERE GEBIEDEN<br />
Belangrijke aspecten van de raffinaderij van de toekomst zijn<br />
de omzetting van CO2, plastic en biomassa-afval in bruikbare<br />
grondstoffen, de productie van duurzame waterstof en CO2-<br />
afvangsystemen. “De visie is echter een volledig afvalvrije<br />
raffinaderij en dan is de integratie van alle componenten<br />
onmisbaar”, verklaart Weckhuysen. Bij de omzetting van<br />
biomassa en plastic afval kan bijvoorbeeld CO2 vrijkomen, maar<br />
in de fossielvrije raffinaderij wordt deze CO2-afvalstroom weer<br />
ingezet om duurzame brandstoffen te produceren. Een ander<br />
belangrijk kenmerk van de nieuwe raffinaderij is de behoefte<br />
aan enorme hoeveelheden hernieuwbare energie. Voor de<br />
“ER IS NOG VEEL WETENSCHAPPELIJK<br />
EN TECHNOLOGISCH ONDERZOEK<br />
NODIG”<br />
alles wat we in het lab kunnen, zal ook werken in het echt”, voegt<br />
Vogt eraan toe. Een van de belangrijkste vragen is hoe robuuste<br />
katalysatoren kunnen worden ontwikkeld die bestand zijn tegen<br />
de onzuiverheden in de nieuwe grondstofstromen. Weckhuysen:<br />
“We hebben veel expertise op het gebied van fossiele<br />
grondstoffen, maar voor de hernieuwbare grondstoffen staat het<br />
onderzoek in de kinderschoenen.” “Wat het nog uitdagender<br />
maakt, is dat we parallel aan deze innovaties moeten werken",<br />
stelt Vogt. “We hebben niet de luxe om af te wachten of er zich<br />
een mooie nieuwe oplossing aandient.”<br />
KOSTEN<br />
Dan is er nog het kostenaspect, wat vaak een spelbreker kan<br />
zijn bij verduurzamingsprojecten. Dit niveau van onderzoek<br />
en innovatie vereist adequaat beleid en financiering voor de<br />
lange termijn, stellen de onderzoekers. De raffinaderij van<br />
de toekomst is momenteel zeer prijzig. De investering voor<br />
één locatie bedraagt 14 tot 23 miljard euro, schatten Vogt en<br />
Weckhuysen. Als we alle 615 raffinaderijen die nu in bedrijf zijn,<br />
in de komende vijfentwintig jaar willen vervangen, dan kost dat<br />
320 tot 520 miljard euro op jaarbasis. “Maar natuurlijk wegen<br />
lokale, financiële winsten op de korte termijn niet op tegen de<br />
wereldwijde winst op het gebied van duurzaamheid op de lange<br />
termijn”, zegt Vogt.<br />
MENSEN NODIG<br />
Naast wetenschap, technologie, adequaat beleid en financiële<br />
ondersteuning hebben we ook de mensen nodig die de plannen<br />
gaan uitwerken, stellen de onderzoekers. “Wetenschap<br />
“WETENSCHAP EN TECHNOLOGIE<br />
KUNNEN WEL MET OPLOSSINGEN<br />
KOMEN, MAAR DE MAATSCHAPPIJ<br />
MOET ZE OMARMEN”<br />
en technologie kunnen wel met oplossingen komen, maar<br />
de maatschappij moet ze omarmen”, vindt Weckhuysen.<br />
“Daarom is het nodig om wetenschappers en ingenieurs op te<br />
leiden die interdisciplinair werken en ervoor zorgen dat onze<br />
oplossingen werkelijkheid worden. Om deze verbinders van de<br />
toekomst op te leiden, hebben we bij de Universiteit Utrecht<br />
nieuwe onderwijsprogramma's ontwikkeld, zoals het Da Vinciproject.<br />
Voor een succesvolle transitie moeten we de komende<br />
vijfentwintig jaar blijven investeren in wetenschap, technologie én<br />
onderwijs”, aldus Weckhuysen.<br />
zonnepanelen en windturbines die deze energie leveren zijn<br />
aanzienlijk grotere gebieden nodig op land en op zee, schatten<br />
de twee auteurs in. De bouw ervan vereist bovendien grote<br />
hoeveelheden mineralen.<br />
BESTAND TEGEN ONZUIVERHEDEN<br />
Veel van de technologieën voor de raffinaderij van de toekomst<br />
bestaan al in het lab en moeten flink worden opgeschaald. “We<br />
moeten echter niet denken dat we slechts te maken hebben<br />
met een schaalprobleem”, stelt Weckhuysen. “Er is nog veel<br />
wetenschappelijk en technologisch onderzoek nodig, want niet
60<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong>
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 61<br />
Bedreigingen voor haven kleuren maaltijd in Onderzeebootloods<br />
EEN DINER MET ZWARE<br />
COMPONENTEN<br />
Foto’s: Mirjam Lems/Deltalinqs<br />
HAVEN<br />
Als vanouds was de Onderzeebootloods bij RDM vorige maand voor het jaarlijkse havendiner<br />
weer volgelopen met relaties van Deltalinqs. Ondanks het fijne samenzijn en de prima<br />
maaltijd, vielen de woorden van Victor van der Chijs, Alexandra van Huffelen en Matthijs<br />
Bouman wat zwaar op de maag.<br />
Wie de moeite heeft genomen om op de eerste<br />
maandagavond in juni naar het traditionele jaardiner van<br />
Deltalinqs te komen, heeft in elk geval drie keer prijs,<br />
belooft Deltalinqs-directeur Bas Janssen. Want behalve een<br />
duurzame maaltijd - bestaande uit een Westlands groentetuintje<br />
als voorafje en asperges als hoofdgerecht - zouden drie<br />
aansprekende sprekers aan het woord komen.<br />
GROEIENDE BEVOLKING<br />
“Wij zijn lineaire mensen”, zo opent voorzitter Victor van der<br />
Chijs van Deltalinqs het diner. “Het is voor ons moeilijk in te<br />
schatten hoe de wereld er in 2050 uit zal zien.” Om zijn woorden<br />
te onderstrepen, liet hij een video zien uit eind jaren negentig,<br />
waarin mensen op straat werd gevraagd of zij behoefte zouden<br />
hebben aan een mobiele telefoon. Vrijwel iedereen in het filmpje<br />
laat onomwonden blijken zo’n nieuwigheid niet nodig te hebben.<br />
“Als mensen mij willen bereiken, kunnen ze een brief sturen”,<br />
zegt een man. Toch waagt Van der Chijs zich aan een voorspelling<br />
over hoe Rotterdam er in 2050 bij zal liggen. Met hoge<br />
wolkenkrabbers voor de groeiende bevolking, verticale tuinen<br />
en drijvende wijken. De hyperloop brengt je binnen vijf minuten<br />
van Rotterdam zuid naar de Maasvlakte. Het bedrijfsleven in de<br />
haven werkt heel efficiënt, want energie is groen en duur. Op<br />
de Maasvlakte staan grote parken met electrolysers en er zijn<br />
energiecentrales die op ammoniak draaien.<br />
daardoor nu niet van de grond. Ten derde zullen wij CCS ook<br />
na 2050 nog nodig hebben, aangezien wij als maatschappij er<br />
niet in zullen slagen van de CO2-uitstoot af te kunnen. Vooral de<br />
landbouw is daarvoor verantwoordelijk.”<br />
DOORBRAAK NODIG<br />
Niet voor het eerst pleit Van der Chijs voor een transitiewet,<br />
die de energietransitie op stoom moet brengen. “Door de<br />
lokale condities zijn er voor bedrijven te veel onzekerheden om<br />
te investeren. Dat is niet goed; je ziet zowel de productie als<br />
investeringen naar andere continenten verschuiven. Het schiet<br />
“EEN DERGELIJK MODEL ZOU MEER<br />
COHERENTIE EN SNELHEID BIEDEN”<br />
VICTOR VAN DER CHIJS (DELTALINQS)<br />
DRIE ISSUES<br />
Uit onderzoek van het Planbureau voor de Leefomgeving, blijkt<br />
dat een dergelijke toekomstschets binnen handbereik is. “Maar<br />
dan moet wel het tempo omhoog en dienen wij niets na te laten”,<br />
verklaart Van der Chijs. “Er zijn drie onderwerpen die met spoed<br />
moeten worden opgelost. Ten eerste de netcongestie, die een<br />
echte showstopper voor de energietransitie is. Wij verwachten<br />
dat de vraag naar energie snel gaat groeien, dus wij moeten dit op<br />
korte termijn op een voorspelbare manier oplossen. Ten tweede<br />
is er behoefte aan voldoende en betaalbare waterstof. Mede door<br />
de hoge nettarieven komt de productie van groene waterstof
Rope Access Noord is gespecialiseerd in<br />
het uitvoeren van inspecties op hoogte, in<br />
diepte en in besloten ruimten. Tijdens<br />
inspecties werken wij samen met gerenommeerde<br />
NDO- en inspectiebedrijven.<br />
Onze unieke gepatenteerde toegangsoplossingen<br />
maken zelfs de meest<br />
ontoegankelijke werkplekken veilig en<br />
efficiënt bereikbaar.<br />
www.ropeaccessnoord.nl | info@ropeaccessnoord.nl |
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 63<br />
onvoldoende op, en we hebben een ander sturingsmodel nodig.”<br />
Hij wijst naar de aanleg van de Tweede Maasvlakte, wat destijds<br />
binnen budget én op tijd plaatsvond. Eenzelfde model zou ook<br />
voor de energietransitie kunnen worden toegepast, betoogt<br />
Van der Chijs, waarbij de Rotterdamse energietransitie als een<br />
transitieproject wordt gerund onder leiding van een projectteam<br />
dat zaken als vergunningverlening en de stikstofkwestie aanpakt.<br />
“Een dergelijk model zou meer coherentie en snelheid bieden.<br />
We hebben zo’n doorbraak nodig.”<br />
ONVERSTANDIG<br />
Van der Chijs stipt ook het probleem aan van de krapte op<br />
de arbeidsmarkt, die het opereren van bedrijven in de haven<br />
steeds moeilijker maakt. “Het is tegenwoordig moeilijker om<br />
een vorkheftruckchauffeur dan een directeur te vinden”, aldus<br />
de Deltalinqs-voorzitter. Over het hoofdlijnenakkoord van het<br />
kabinet is hij over het algemeen positief, al bevat het ook nietconcrete<br />
en niet-realistische punten. “Ook staan er lichtzinnige<br />
elementen in, zoals het wegpoetsen van de stikstof, wat als een<br />
boemerang op ons terug kan komen, ook in Rotterdam. Het<br />
doorvoeren van bezuinigingen op ambtenaren en innovatie lijkt<br />
mij in een transitie als deze erg onverstandig.” De Nederlandse<br />
industrie wordt op dit moment weggespeeld, waarschuwt hij,<br />
wijzend op het wereldwijde marktaandeel van de Nederlandse<br />
industrie die sinds 2000 duidelijk is verminderd. Dat is volgens<br />
hem niet alleen vervelend omdat daarmee bedrijvigheid<br />
verdwijnt, maar ook omdat we zo meer afhankelijk van het<br />
buitenland worden.<br />
DESINFORMATIE<br />
Eigenlijk zou minister Robbert Dijkgraaf van Onderwijs, Cultuur en<br />
Wetenschap op het diner spreken, maar hij is verhinderd. In plaats<br />
daarvan heeft Deltalinqs Alexandra van Huffelen, staatssecretaris<br />
Koninkrijksrelaties en Digitalisering, bereid gevonden om een<br />
woordje te spreken. Ze haakt in op het nieuws van dit voorjaar<br />
“CYBERDREIGING RAAKT IEDEREEN”<br />
ALEXANDRA VAN HUFFELEN (STAATSSECRETARIS<br />
KONINKRIJKSRELATIES EN DIGITALISERING)<br />
“ER IS IETS AAN DE HAND”<br />
MATTHIJS BOUMAN (ECONOOM)<br />
dat een consortium van partijen in de Rotterdamse haven het<br />
eerste wereldwijde schaalbare quantumnetwerk gaat aanleggen.<br />
“Dat is een voorbeeld van eeuwenlang innoveren In de haven<br />
van Rotterdam. Ondernemers zijn altijd snel geweest met het<br />
toepassen van nieuwe technologieën”, aldus Van Huffelen, die in<br />
het verleden wethouder duurzaamheid in Rotterdam was. “Naast<br />
de energietransitie is er nog een belangrijke verandering gaande:<br />
digitalisering. Die biedt zowel kansen als bedreigingen”, zegt de<br />
staatssecretaris, die vervolgens vooral op dat laatste in gaat. “De<br />
digitale dreiging is deels geopolitiek van aard, vanuit Russische<br />
en Chinese hoek. Er wordt geprobeerd om websites te hacken<br />
en desinformatie wordt verspreid. Naast statelijke actoren zijn er<br />
georganiseerde criminelen die voor cyberdreiging zorgen. Onze<br />
weerbaarheid loopt daarop achter. Dat raakt iedereen. Dit moeten<br />
wij samen aanpakken om het veilig te houden. Het is belangrijk<br />
dat wij data delen.”<br />
‘ZIEKE MAN’<br />
Vlak voordat alle gasten aan hun nagerecht beginnen, dient<br />
econoom Matthijs Bouman een naar eigen zeggen ‘zuur verhaal’<br />
op. Te beginnen over het hoofdlijnenakkoord, dat Bouman<br />
‘meevalt’, want er worden geen verdere lastenverzwaringen<br />
voor bedrijven gepresenteerd. “Wel ben ik teleurgesteld dat<br />
het Groeifonds wordt geschrapt, er geen aandacht voor het<br />
personeelstekort is en ik weinig hoor over de internationale positie<br />
van Nederland.” Volgens de econoom is Nederland geen land<br />
van multinationals meer. “Er is iets aan de hand”, wijst hij op<br />
het gestaag verminderende aantal Nederlandse multinationals.<br />
Wat ook niet meehelpt, is dat de Europese economische groei<br />
relatief laag is in vergelijking met China, de VS en de wereld.<br />
Verontrustend genoeg is Nederland binnen Europa de volgens<br />
Bouman ‘zieke man’, met een relatief lage groei van het BBP.<br />
Hij ziet de belangrijkste uitdagingen in Europa op het gebied<br />
van migratie, vergrijzing, een tekort aan investeringen en deindustrialisatie.<br />
“Door de hoge energieprijzen lekt er veel weg. Wat<br />
wij nodig hebben is onder meer industriepolitiek en het aanleggen<br />
van strategische verbindingen om onze autonomie te versterken.”
64<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong><br />
MAINTENANCE<br />
DE EVOLUTIE<br />
VAN BILFINGER<br />
Tekst: Kim de Booij<br />
Het geheel is meer dan de som der delen. Dat vat wel aardig de beweging samen die Bilfinger<br />
de laatste jaren maakt. “We evolueren van een holding naar een geïntegreerd industrieel<br />
dienstverlener”, aldus Thierry Burki, president engineering & maintenance BeNe.<br />
Thierry Burki
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 65<br />
Met de overname van Stork, zet Bilfinger hierin nog een<br />
flinke extra stap voorwaarts.<br />
“Voorheen volgden de individuele bedrijven van Bilfinger<br />
een grotendeels onafhankelijke koers en rapporteerden<br />
afzonderlijk aan de groep”, begint Burki. “Maar de afgelopen<br />
jaren werken we steeds meer vanuit een uniforme missie, visie<br />
en strategie toe naar een situatie waarin we profiteren van het<br />
synergetisch effect van alle onderdelen in de groep.”<br />
WHITE SPOTS<br />
Terwijl de losse puzzelstukjes van Bilfinger aan elkaar werden<br />
verbonden, bleken er ook nog een aantal te missen. “We hadden<br />
‘white spots’ in bepaalde regio’s en aspecten op het gebied van<br />
maintenance. Omdat organische groei veel uitdagingen kent op<br />
het gebied van werving van personeel en klanten, kozen we voor<br />
overnames van bestaande bedrijven.”<br />
STORK<br />
En toen kwam Stork op de markt. “Voor ons was dit bedrijf<br />
de perfecte aanvulling, zowel in geografische dekking als in<br />
disciplines. Onze white spots in Noord-Nederland en Limburg<br />
zijn ermee opgevuld en we hebben extra kennis, vakmensen en<br />
specialismen in huis op het gebied van piping en onderhoud aan<br />
mechanisch en elektrisch equipment. Dankzij de overname van<br />
Stork biedt Bilfinger nu een totaalpakket aan engineering en<br />
maintenancediensten in heel Nederland en België.”<br />
HETZELFDE DNA<br />
Stork bleek ook in andere opzichten een goede match met<br />
Bilfinger. “We delen hetzelfde dna”, legt Burki uit. “We werken<br />
beiden in de procesindustrie met een zeer grote gedrevenheid<br />
en aandacht voor kwaliteit, veiligheid en betrouwbaarheid. Het<br />
bedrijf heeft bovendien net als ons in de afgelopen honderd jaar<br />
een hele transformatie doorgemaakt. Voor hen was het fijn dat ze<br />
niet puur als equity werden verkocht, maar echt als waardevolle<br />
partner in het verbreden en versterken van de marktpositie.”<br />
VERSCHILLEN<br />
Toch zijn er ook verschillen. “Stork is een bedrijf dat historisch<br />
gezien vrij centraal geleid werd en Bilfinger is juist wat meer agile<br />
en lean”, aldus Burki. “We willen nu het beste van beide werelden<br />
combineren. De sterke structuren en processen van Stork met<br />
de flexibiliteit van Bilfinger, zodat we als solide bedrijf optimaal<br />
kunnen inspelen op economische en marktomstandigheden.”<br />
INTEGRATIE<br />
Bilfinger zit al volop in de transitie. “Onze eerste prioriteit<br />
ligt bij het onderbrengen van alle disciplines in een juiste<br />
organisatiestructuur. Met een geïntegreerd managementteam<br />
THIERRY BURKI<br />
Bilfinger’s president engineering &<br />
maintenance BeNe is Thierry Burki, geen<br />
onbekende in de industrie. Hij begon ooit als<br />
werktuigbouwkundig ingenieur, werkte zich<br />
op tot ceo en kwam in 2006 via een overname<br />
onder de vlag van Bilfinger terecht. In zijn<br />
huidige functie is hij verantwoordelijk voor<br />
het in Nederland en België waarmaken van<br />
de missie van Bilfinger: het verhogen van de<br />
efficiëntie en duurzaamheid van klanten in de<br />
procesindustrie.<br />
willen we onze diensten zo duurzaam en efficiënt mogelijk<br />
gaan inregelen. Als onderdeel daarvan werken we toe naar het<br />
standaardiseren van onze dienstverlening zodat we klanten, ook<br />
die met vestigingen in verschillende regio’s en landen, overal<br />
dezelfde diensten kunnen bieden.”<br />
“WE DELEN HETZELFDE DNA”<br />
RE-BRANDING<br />
Die dienstverlening zal onder de vlag Bilfinger worden<br />
aangeboden. “We zijn bezig met een totale rebranding van alle<br />
onderdelen van Bilfinger, waaronder het net verworven Stork.<br />
Dat past bij onze ambitie om voor de procesindustrie een onestop-shop<br />
te zijn van ontwerp tot einde levensduur van assets.<br />
We willen met onze klanten meedenken in een holistisch beeld;<br />
zowel mono- als multidisciplinair. Op die manier kunnen we de<br />
beste oplossingen bieden en de klant helpen hierin zijn eigen<br />
keuzes te maken.”<br />
MEDEWERKERS VINDEN EN BINDEN<br />
Daarnaast wil Bilfinger ook medewerkers veel keuzevrijheid<br />
bieden. “We voelen de verantwoordelijkheid om medewerkers<br />
kansen te bieden. Binnen ons veelzijdige bedrijf kunnen ze alle<br />
kanten op groeien, in de techniek maar ook in ondersteunende<br />
diensten zoals HR, finance en IT. Niet alleen voor hen is dat<br />
belangrijk, ook voor ons als organisatie met groeiambities.<br />
Onze belangrijkste uitdaging is het vinden en binden van goed<br />
opgeleide vakbekwame medewerkers.”<br />
NOORD-AMERIKA<br />
Bilfinger heeft de overname van de Nederlandse, Belgische<br />
en Duitse divisies van Stork op 1 april <strong>2024</strong> succesvol<br />
afgerond. De divisie in Noord-Amerika moet nog worden<br />
goedgekeurd door de Amerikaanse regelgevende instanties.<br />
Naar verwachting zal dit in de tweede helft van <strong>2024</strong> worden<br />
goedgekeurd.<br />
ECHTE PEOPLE BUSINESS<br />
Burki is, met 18 dienstjaren bij Bilfinger, enorm gehecht aan<br />
de organisatie. “Het is een fantastisch mooi bedrijf. Je zou je<br />
wel kunnen afvragen wat me op mijn 55e nog beweegt om zo’n<br />
complexe integratie te willen leiden, maar in Stork herken ik veel<br />
van de aspecten die me al aanspraken toen ik als jong mannetje<br />
voor dit technische vak koos. En deze branche is een echte<br />
people business. Daarin wil ik met alle plezier de rest van mijn<br />
carrière doorbrengen.”
Bespaar moeite,<br />
doe het in<br />
één keer goed<br />
DURE REPARATIES EN<br />
VERTRAGING VOORKOM JE<br />
MET NDO NEDERLAND
Kijk voor meer informatie op<br />
www.ndo-nederland.nl
68<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong>
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 69<br />
Pressure cooker event Versnellingshuis over reststromengebruik<br />
CIRCULAIRE STRUIKELPUNTEN<br />
VAN ALLE KANTEN BELICHT<br />
HAVEN<br />
Onlangs hield het Versnellingshuis Haven Industrieel Complex (HIC) een ‘pressure cooker<br />
event’, gericht op problemen waar bedrijven met circulaire plannen op stuiten. Bedrijven<br />
(Chane, VPR en Neste), overheden en DCMR wisselden hun zienswijzen uit. De grote<br />
opbrengst? Meer begrip voor elkaar.
KENNIS MOET JE<br />
OOK ONDERHOUDEN.<br />
PROJECT-<br />
MANAGEMENT<br />
VOOR TECHNICI<br />
HOOGEVEEN 23-10-<strong>2024</strong><br />
UTRECHT 15-11-<strong>2024</strong><br />
• Wat is Asset Management?<br />
• Hoeveel onderhoud is juist genoeg?<br />
• Kunnen we met de onderhoudsfunctie waarde creëren?<br />
• Wat is de rol van onderhoud binnen het Asset Management?<br />
• Wat is Predictive Maintenance en hoe geef ik dit vorm?<br />
WAARDECREATIE DOOR GOED ONDERHOUD<br />
Een onderhoudsopleiding bij Hogeschool Utrecht helpt u in uw eigen bedrijf de<br />
antwoorden te vinden op deze vragen. Aan de hand van kaders gesteld door het Institute<br />
of Asset Management (IAM) en de European Federation of National Maintenance Societies<br />
(EFNMS) zijn vele mooie resultaten en forse besparingen bereikt bij de deelnemende<br />
bedrijven. Door de brede scope op zowel Materiaalkunde, Engineering, Inspectie als<br />
Maintenance Management bieden onze opleidingen op het gebied van Onderhoud<br />
precies die (integrale) kennis die nodig is om verder te kunnen kijken dan het eigen<br />
vakgebied, en daardoor aantoonbaar betere resultaten te boeken.<br />
• Post-HBO Master of Onderhoudstechnologie Engineering in Maintenance Utrecht & Asset Management Start: 23 september oktober <strong>2024</strong> <strong>2024</strong><br />
• Post-HBO Onderhoudstechnologie en Asset Management Utrecht Start: 310 oktober <strong>2024</strong><br />
• Master Post-HBO of Engineering Onderhoud in en Maintenance Asset Management & Asset Management Start: 10 2 september oktober <strong>2024</strong> <strong>2024</strong><br />
• Post-HBO Onderhoudstechnologie Hoogeveen Start: Informeer! 20 mei 2025<br />
De Post-HBO opleidingen kunnen naar wens, op zowel post-mbo als post-hbo niveau,<br />
in-company (op maat) verzorgd worden.<br />
Meer weten? Bel 088 481 88 88, mail naar info@cvnt.nl of kijk op www.cvnt.nl.<br />
ER VALT NOG GENOEG TE LEREN
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 71<br />
Versnellingshuis is een uniek<br />
samenwerkingsverband tussen verschillende<br />
“Het<br />
overheden, het Havenbedrijf Rotterdam, Deltalinqs,<br />
InnovationQuarter, DCMR als uitvoeringsorganisatie en<br />
bedrijven”, zegt Angela Pigmans, programmamanager<br />
energietransitie en circulaire economie bij DCMR Milieudienst<br />
Rijnmond. “Bedrijven kunnen aangeven op welke thema’s ze<br />
vastlopen, waarop een versnelling kan worden gerealiseerd.<br />
“HET DOEL IS OM GEZAMENLIJK SNEL<br />
EEN OPLOSSING TE VINDEN”<br />
ANGELA PIGMANS (DCMR)<br />
Binnen het Versnellingshuis zie je naast onderwerpen over de<br />
energietransitie een verschuiving naar steeds meer onderwerpen<br />
die met de circulaire economie van doen hebben. Daarom ben<br />
ik er sinds een jaar bij betrokken.” De toegevoegde waarde van<br />
het Versnellingshuis zit er volgens Pigmans in dat gezamenlijk<br />
naar casussen wordt gekeken. “Als uitvoeringsorganisatie horen<br />
wij direct van bedrijven wat er speelt. Vanuit verschillende<br />
hoeken zoeken wij met de andere deelnemers vervolgens de<br />
samenwerking om bedrijven verder op weg te helpen. Voor ons is<br />
dit een manier om te worden geïnformeerd over waar bedrijven<br />
tegenaan lopen.”<br />
GROTE OPGAVEN<br />
“Willen wij de klimaatdoelen halen, dan is samenwerking<br />
essentieel. Onze missie is een gezonde, veilige en duurzame<br />
haven. Op het gebied van de energietransitie en circulaire<br />
economie liggen er grote opgaven in Nederland, en ook in<br />
Rotterdam”, verklaart Pigmans de deelname van DCMR aan het<br />
“WET- EN REGELGEVING STIMULEERT<br />
OPWERKEN/HERGEBRUIK OP DIT<br />
MOMENT SOMS NOG ONVOLDOENDE”<br />
OSKAR VAN DEN BERG (CHANE)<br />
‘CONSTRUCTIEF VAN GEDACHTEN<br />
WISSELEN’<br />
Namens Chane (voorheen Koole Terminals) namen Luca<br />
Bignotti en Oskar van den Berg deel aan het pressure cooker<br />
event van het Versnellingshuis. Ze zijn enthousiast over deze<br />
manier van samenwerken.<br />
“Wanneer we naar een circulaire economie toe gaan, gaat dat<br />
gepaard met het gebruik van afvalstromen. Bij ons hebben<br />
we het dan vooral over vloeibare stromen. Deze bevatten nog<br />
steeds waarde, die wij aan de economie kunnen toevoegen<br />
door ze op te werken. Op die manier heb je minder schaarse<br />
grondstoffen nodig en kun je (afval)stoffen hergebruiken en<br />
inzetten ter vervanging van schaarse grondstoffen. Dit biedt<br />
maatschappelijke voordelen op het gebied van duurzaamheid”,<br />
zegt Luca Bignotti, operations manager bij de Botlek-terminal<br />
van Chane. Hij vervolgt: “Wij willen eruit halen wat mogelijk<br />
is, maar lopen daarbij aan tegen de grijze gebieden in wet- en<br />
regelgeving, waarbij de ene wet het ene en de andere het<br />
andere aangeeft. In het Versnellingshuis kunnen wij hier<br />
constructief over van gedachten wisselen.”<br />
“Het Versnellingshuis biedt ruimte aan overheden en<br />
industriële bedrijven om samen de volgende stap te<br />
zetten”, verklaart HSEQ manager Oskar van den Berg van<br />
Chane. Hij zegt vooral meerwaarde te zien in het feit dat<br />
verschillende overheden aan dezelfde tafel aanschuiven.<br />
“Zo kun je de problematiek vanuit verschillende disciplines<br />
en beoordelingscriteria bespreken.” Chane nam voor een<br />
specifiek project deel aan gesprekken in het Versnellingshuis.<br />
Tegelijkertijd gaat het volgens Van den Berg en Bignotti om<br />
generieke onderwerpen. “Samen willen wij de mogelijkheden<br />
benutten om verschillende afvalstromen op te verwerken<br />
tot herbruikbare producten. In de praktijk stuitten wij hierbij<br />
bijvoorbeeld op strijdigheid met het Landelijke Afvalbeheerplan<br />
3 (LAP), dat algemeen van karakter is. Dit verhindert dat wij<br />
bepaalde handelingen met bepaalde afvalstoffen kunnen<br />
uitvoeren en stagneert zo de ontwikkeling van de circulaire<br />
economie. Vanuit de Botlek-terminal hebben wij aangegeven<br />
dit als knelpunt te ervaren. Wet- en regelgeving stimuleert<br />
opwerken/hergebruik op dit moment soms nog onvoldoende.<br />
Het is de vraag of dat zinvol is”, aldus Van den Berg.<br />
Versnellingshuis. “Onze rol is dat wij de uitvoeringsorganisatie<br />
zijn van de gemeente en provincie. Als een bedrijf een<br />
omgevingsvergunning aanvraagt, loopt dit via ons als het een<br />
milieu- of veiligheidsissue is. In het Versnellingshuis zijn wij<br />
aanwezig als de uitvoeringsdienst voor vergunningverlening,<br />
toezicht en handhaving voor het Rijnmondgebied en/of de<br />
provincie Zuid-Holland. Het doel is om gezamenlijk snel een<br />
oplossing te vinden.”<br />
INGEWIKKELD<br />
Dit voorjaar werd in het Versnellingshuis -deze keer in het kantoor<br />
van DCMR in Schiedam - een ‘pressure cooker event’ gehouden,<br />
speciaal gericht op problemen waar bedrijven met circulaire<br />
plannen tegenaan lopen. “In het Versnellingshuis worden<br />
regelmatig casussen ingebracht. In dit geval is ervoor gekozen<br />
om een pressure cooker event te organiseren naar aanleiding<br />
Op de vraag of het probleem hiermee nu is opgelost, antwoordt<br />
hij ontkennend. “Nee, nog niet. Wel biedt het Versnellingshuis<br />
een platform om casussen breed te bespreken. Dit biedt<br />
inzicht in problemen die bedrijven ervaren met wet- en<br />
regelgeving. Voor het oplossen van concrete problemen zal er<br />
meer tijd nodig zijn. Wel is er over en weer meer begrip voor<br />
elkaar. We moeten elkaar vinden om de problemen te tackelen;<br />
dat is de belangrijkste stap. Door loketten samen te brengen,<br />
voorkomen we dat ieder bedrijf individueel met een overheid<br />
in gesprek gaat.” Bignotti vult aan: “Het mooie van het<br />
platform is dat je over tegenstrijdigheden kunt discussiëren.<br />
Ook vertegenwoordigers van de overheid laten blijken iets<br />
soms vreemd te vinden. Dat is een heel andere setting dan wij<br />
normaal gesproken met de overheid gewend zijn. Je bespreekt<br />
beleid met elkaar, wat goed is.”
GIZOM: SPECIALIST<br />
IN NON-FERRO<br />
Gizom in Veendam heeft al meer<br />
dan 120 jaar ervaring op het<br />
gebied van non-ferro standaarden<br />
maatwerk producten. We ont -<br />
wik kelden ons van koperslager<br />
tot toonaangevend leverancier<br />
van de meest uit eenlopende<br />
producten in cunifer, koper,<br />
aluminium, brons, messing<br />
en RVS plus toe be horen, zoals<br />
flenzen en fittingen. Onze<br />
producten worden gemaakt<br />
volgens de door u gewenste<br />
specificaties en kunnen desgewenst<br />
geleverd worden met<br />
certificaat. Gizom levert wereldwijd<br />
aan bedrijven in onder<br />
meer de apparatenbouw, de<br />
scheeps- en jachtbouw, de<br />
offshore, constructiewerk,<br />
installatie techniek, (nucleaire)<br />
energie en (petro)chemische<br />
industrie. Daarvoor beschikken<br />
we niet alleen over een zeer uitgebreid<br />
leverings programma,<br />
maar ook over een uit gekiend<br />
logistiek systeem. Veelal kunnen<br />
we direct uit voorraad leveren.<br />
Kijk voor meer informatie op<br />
www.gizom.nl of neem contact<br />
op via (0598) 61 57 38 of<br />
info@gizom.nl.<br />
Transportweg 30<br />
9645 KX Veendam<br />
Telefoon: (0598) 61 57 38<br />
Fax: (0598) 61 23 52<br />
E-mail: info@gizom.nl<br />
www.gizom.nl
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 73<br />
van meerdere casussen met betrekking tot ‘einde afval’. Bij een<br />
pressure cooker event doe je als het ware alle ingrediënten in een<br />
pan bij elkaar en ga je samen het gesprek aan”, legt Pigmans uit.<br />
Het ging daarbij specifiek om casussen van Chane [vorige maand<br />
wijzigde Koole Terminals zijn naam in Chane, zie ook kader, red.],<br />
Neste en VPR. “Veel bedrijven die reststromen willen verwerken,<br />
worstelen met de einde-afvalstatus. Je kunt niet zomaar een<br />
afvalstof als grondstof gaan gebruiken; daar is een vergunning<br />
“EEN RECHTSOORDEEL EINDE-AFVAL<br />
IS GEEN VERGUNNING”<br />
ANGELA PIGMANS (DCMR)<br />
voor nodig. In de praktijk blijkt het echter behoorlijk ingewikkeld<br />
om tot een einde-afvalstatusverklaring te komen. Daarvoor moet<br />
je specifiek naar allerlei details kijken. Zitten er bijvoorbeeld Zeer<br />
Zorgwekkende Stoffen (ZZS) of potentieel Zeer Zorgwekkende<br />
Stoffen (pZZS) in? Is het schadelijk voor milieu, gezondheid of<br />
veiligheid? Op al dit soort vragen moet een antwoord worden<br />
gevonden.”<br />
Angela Pigmans<br />
RECHTSGELDIGHEID<br />
Pigmans vertelt dat het event interactief van opzet was en<br />
partijen aan het einde ook nog aan de hand van stellingen de<br />
discussie aangingen. “Het Havenbedrijf Rotterdam vertelde<br />
hoe het de grondstoffentransitie ziet. Chane, VPR en ook Neste<br />
lichtten hun casussen toe. Wij van DCMR legden uit waarom<br />
dit proces zo ingewikkeld is, waar wij tegenaan lopen en wat<br />
nodig is om deze trajecten zo soepel mogelijk te laten verlopen.”<br />
De crux van dit onderwerp zit hem voor een groot deel in de<br />
rechtsgeldigheid van het afvalstatusoordeel, was de algemene<br />
conclusie. Pigmans licht toe: “Een rechtsoordeel einde-afval is<br />
geen vergunning. Deze oordelen worden door de provincie - of<br />
door gemeenten - afgegeven. In theorie kan een bedrijf een<br />
rechtsoordeel einde afval van de ene provincie ontvangen, die in<br />
de provincie waar de reststroomverwerking plaatsvindt niet wordt<br />
geaccepteerd. Dat moeten wij zien te voorkomen. In Nederland<br />
zijn verschillende werkgroepen om overheden hierin op één lijn te<br />
krijgen. Internationaal is het een ander verhaal. Een in Nederland<br />
afgegeven einde-afval rechtsoordeel kan in het buitenland<br />
“HET MOOIE VAN HET PLATFORM IS<br />
DAT JE OVER TEGENSTRIJDIGHEDEN<br />
KUNT DISCUSSIËREN”<br />
LUCA BIGNOTTI (CHANE)<br />
VERSNELLINGSHUIS<br />
De partijen die in het Versnellingshuis Haven<br />
Industrieel Complex (HIC) samenwerken,<br />
zijn het Havenbedrijf Rotterdam, Deltalinqs<br />
(dat de in de haven gevestigde bedrijven<br />
vertegenwoordigt), de gemeente Rotterdam,<br />
de provincie Zuid-Holland, DCMR Milieudienst<br />
Rijnmond, InnovationQuarter, RVO, Stedin en de<br />
ministeries van Economische Zaken en Klimaat<br />
en Infrastructuur en Waterstaat. In 2023 was<br />
het Versnellingshuis voor het derde jaar actief.<br />
In het laatst verschenen jaarverslag wordt<br />
gemeld dat het Versnellingshuis tot en met vorig<br />
jaar voor 25 energietransitieprojecten barrières<br />
heeft weten weg te nemen. In 2023 hield het<br />
Versnellingshuis tien bijeenkomsten over acht<br />
casussen.<br />
niet akkoord worden bevonden. In Scandinavië gebeurt dit<br />
nogal eens. Daar is nog een weg in te bewandelen. Dankzij de<br />
informatie van bedrijven is er meer duidelijkheid. Een definitieve<br />
oplossing voor de circulaire vraagstukken is er nog niet. Dat kan<br />
ook niet, want het gaat hierbij om langlopende problemen. Wel is<br />
er meer begrip voor elkaars standpunten.”
74<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong><br />
Rotterdam Port<br />
Cyber Resilience<br />
De NIS-12: Twaalf veelgestelde vragen over de NIS2<br />
NIS2: ALLES WAT JE MOET WETEN<br />
OVER DE CYBERBEVEILIGINGSWET<br />
Het is tijd voor actie: medio 2025 moeten naar verwachting<br />
zo’n 450 bedrijven in de Rotterdamse haven voldoen aan de<br />
NIS2-wetgeving. Hoor jij daarbij? En is jouw organisatie daar<br />
voldoende op voorbereid? Want zelfs als leverancier van een<br />
bedrijf dat onder de NIS2 valt, ben je verplicht om maatregelen<br />
te nemen. Daarom: 12 veelgestelde vragen over NIS2 en de<br />
Cyberbeveiligingswet.<br />
1WAT IS NIS2?<br />
De NIS2 is een Europese richtlijn met als doel om een<br />
gemeenschappelijk Europees niveau op het gebied<br />
van cyberweerbaarheid te bereiken. De richtlijn wordt<br />
momenteel omgezet naar Nederlandse wetgeving: de nieuwe<br />
Cyberbeveiligingswet.<br />
NIS2 verplicht je tot het nemen van risicobeheersmaatregelen op<br />
het gebied van cyberbeveiliging (zie vraag 8), inclusief beveiliging<br />
van de toeleveringsketen. Deze maatregelen moeten aantoonbaar<br />
voortkomen uit een door het bestuur goedgekeurde risicoanalyse.<br />
Het bestuur, dat jaarlijks getraind moet worden, is bovendien<br />
aansprakelijk als de wetgeving niet wordt nageleefd.<br />
Ten slotte moeten incidenten nu binnen 24 uur gemeld worden<br />
(zie vraag 7).<br />
2WAT IS DE CYBERBEVEILIGINGSWET?<br />
Op dit moment worden de Europese NIS2-richtlijnen omgezet<br />
naar Nederlandse wetgeving: deze gaat de ‘Cyberbeveiligingswet’<br />
heten.<br />
3VALT MIJN ORGANISATIE ONDER DE NIS2?<br />
Enkele kaders om te controleren of je onder de NIS2 valt:<br />
• heb je meer dan 50 FTE<br />
• óf een jaaromzet van meer dan 10 miljoen<br />
• óf een balanstotaal van meer dan 43 miljoen<br />
• én ben je actief in één van de 18 NIS2-sectoren?<br />
Deze 18 sectoren vallen onder de NIS2<br />
1. Energie<br />
a) elektriciteit<br />
b) stadsverwarming en -koeling<br />
c) aardolie<br />
d) aardgas<br />
e) waterstof<br />
2. Transport<br />
a) lucht<br />
b) spoor<br />
c) water<br />
d) weg<br />
3. Bankwezen<br />
4. Infrastructuur voor de financiële markt<br />
5. Gezondheidszorg<br />
6. Drinkwater<br />
7. Afvalwater<br />
8. Digitale infrastructuur<br />
9. Beheer van ICT-diensten (B2B)<br />
10. Overheidsdiensten<br />
11. Ruimtevaart<br />
12. Post- en koeriersdiensten<br />
13. Afvalstoffenbeheer<br />
14. Chemische stoffen<br />
15. Levensmiddelen<br />
16. Vervaardiging / Manufacturing<br />
a) van medische hulpmiddelen en voor in-vitrodiagnostiek<br />
b) informaticaproducten en elektronische en optische<br />
producten<br />
c) elektrische apparatuur<br />
d) machines, apparaten en werktuigen, n.e.g.<br />
e) motorvoertuigen, aanhangers en opleggers<br />
f) andere transportmiddelen<br />
17. Digitale aanbieders<br />
18. Onderzoek<br />
Dan mag je ervan uitgaan dat je onder de NIS2 valt. Let wel: het<br />
gaat om de gehele keten binnen een organisatie. Dus niet alleen<br />
de werkmaatschappij, maar ook bovenliggende holdings en<br />
dochterbedrijven worden als één gezien.
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 75<br />
4WAT MOET IK DOEN OM HIERAAN TE VOLDOEN?<br />
Om te voldoen aan de wetgeving heb je de verplichting tot<br />
het nemen van risicobeheersmaatregelen op het gebied van<br />
cyberbeveiliging, inclusief beveiliging van de toeleveringsketen.<br />
FERM en haar netwerk helpen je hier stap voor stap bij.<br />
Je vindt de risicobeheersmaatregelen onder vraag 8.<br />
“DE TIPS DIE IK HEB ZIJN; BEGIN OP<br />
TIJD ÉN GA SAMENWERKEN. GA NET<br />
ZOALS WIJ NAAR FERM TOE EN KIJK<br />
HOE ZIJ JE VERDER KUNNEN HELPEN.”<br />
CORINNE VERSTOEP, COO WAALHAVEN GROUP<br />
(BEKIJK DE HELE VIDEO OP FERM-ROTTERDAM.NL/NIS2)<br />
5VANAF WANNEER GELDT DE CYBERBEVEILIGINGSWET?<br />
Op 2 juli <strong>2024</strong> is de ‘Consultatieperiode Cyberbeveiligingswet’ afgerond.<br />
FERM heeft namens haar participanten en belanghebbende<br />
organisaties deelgenomen aan de consultatie ter verbetering<br />
van de wet- en regelgeving richting het definitieve wetsvoorstel.<br />
Oktober <strong>2024</strong> was de beoogde maand van invoer voor de<br />
Cyberbeveiligingswet in Nederland. Demissionair minister Dilan<br />
Yeşilgöz-Zegerius heeft laten weten dat de deadline daarvoor niet<br />
gehaald wordt. ‘Medio 2025’ is nu voorzien voor de daadwerkelijk<br />
invoer, maar gezien de tijd die het implementeren in de<br />
organisatie kost, blijft oktober <strong>2024</strong> een verstandige datum om<br />
aan te houden om ‘NIS2-klaar’ te zijn.<br />
8WAT ZIJN DE RISICOBEHEERSMAATREGELEN?<br />
Om te voldoen aan de wetgeving heb je de verplichting tot<br />
het nemen van risicobeheersmaatregelen op het gebied van<br />
cyberbeveiliging, inclusief beveiliging van de toeleveringsketen.<br />
Samengevat zijn de volgende onderdelen belangrijk:<br />
6WAT IS HET VERSCHIL TUSSEN ‘ESSENTIËLE’ EN ‘BELANGRIJKE’ BEDRIJVEN?<br />
Er wordt voor de toepasselijkheid van de NIS2 een onderscheid<br />
gemaakt tussen ‘essentiële’ en ‘belangrijke’ bedrijven, en tussen<br />
‘middelgroot’ (tussen de 50-250 medewerkers en een jaaromzet<br />
van 10-50 miljoen) en ‘groot’ (alles daarboven of een jaarlijks<br />
balanstotaal van meer dan 43 miljoen).<br />
Valt een bedrijf onder de sectoren 1 tot en met 11 en is er sprake<br />
van een grote entiteit, dan is het een essentieel bedrijf. De<br />
middelgrote entiteiten zijn ‘belangrijk’. Is sector 12 tot en met<br />
18 van toepassing, dan vallen zowel groot als middelgroot onder<br />
belangrijk.<br />
Van essentiële entiteiten wordt over het algemeen aangenomen<br />
dat de uitval van hun diensten veel meer ontwrichtende impact<br />
heeft op de economie en samenleving, dan uitval bij belangrijke<br />
entiteiten. Essentiële entiteiten vallen daarom onder een<br />
intensiever regime van toezicht, waarin zowel voor- als achteraf<br />
toezicht wordt gehouden op de naleving van de verplichtingen.<br />
• beleid inzake risicoanalyse en beveiliging van<br />
informatiesystemen;<br />
• incidentenbehandeling;<br />
• bedrijfscontinuïteit, zoals back-upbeheer, noodvoorzieningen<br />
en crisisbeheer;<br />
• de beveiliging van de toeleveringsketen;<br />
• beveiliging bij het verwerven, ontwikkelen en onderhouden van<br />
netwerk- en informatiesystemen, met inbegrip van de respons<br />
op en bekendmaking van kwetsbaarheden;<br />
• de effectiviteit van maatregelen tegen cyberbeveiligingsrisico’s<br />
te kunnen beoordelen;<br />
• basispraktijken op het gebied van cyberhygiëne en opleiding;<br />
• beleid en procedures inzake het gebruik van cryptografie en/<br />
of encryptie beveiligingsaspecten ten aanzien van personeel,<br />
toegangsbeleid en beheer van activa;<br />
• multifactor-authenticatie– of beveiligde communicatie binnen<br />
de entiteit.<br />
7WAT HOUDT DE RAPPORTAGEVERPLICHTING IN?<br />
De rapportageverplichting is een meldplicht bij<br />
cyberbeveiligingsincidenten, ofwel ‘significant incidenten’. Het<br />
gaat hierbij om incidenten die de verlening van de diensten van<br />
jouw organisatie aanzienlijk (kunnen) verstoren.<br />
• Binnen 24 uur een waarschuwing<br />
Dit is een vroegtijdige waarschuwing, met een initiële<br />
beoordeling om onder meer te bepalen of er sprake is van<br />
kwaadwillende opzet en of het incident zich kan verspreiden<br />
naar andere sectoren/het buitenland<br />
• Binnen 72 uur een melding<br />
Hier wordt wat meer in detail getreden, met onder andere een<br />
eerste beoordeling van het incident, inclusief de gevolgen en<br />
de ernst.<br />
• Binnen 1 maand een eindverslag<br />
Een gedetailleerde beschrijving van het incident met onder<br />
andere de hoofdoorzaak die waarschijnlijk tot het incident<br />
heeft geleid en de getroffen maatregelen om het in de toekomst<br />
te beperken.
76<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong><br />
10 slimme vragen voor je<br />
IT-leverancier<br />
De eindverantwoordelijkheid ligt altijd bij de<br />
eigen organisatie. Stel dat het misgaat, heb<br />
je dan alle risico’s afgedekt en weet je wie er<br />
aansprakelijk is? Een risico-analyse is cruciaal.<br />
Gelukkig hoef je dat niet alleen te doen. Met de<br />
volgende vragen aan je IT-leverancier helpen<br />
we je organisatie op weg om het heft in eigen<br />
handen te nemen:<br />
1. Hoe hebben jullie onze IT-infrastructuur<br />
beoordeeld op kwetsbaarheden in het licht<br />
van de NIS2-richtlijnen?<br />
2. Wordt er gebruikgemaakt van een<br />
virusscanner en firewall, en zijn hiervoor<br />
logfiles beschikbaar?<br />
3. Hoe zijn onze back-ups geregeld? Wordt de<br />
restore ook geoefend?<br />
(en check direct: zijn alle kritieke<br />
processen dan gecoverd?)<br />
4. Hoe zijn onze gegevens en systemen<br />
beschermd tegen cyberdreigingen zoals<br />
ransomware en phishing? En waar is de<br />
data opgeslagen?<br />
5. Is de data versleuteld opgeslagen en<br />
kunnen persoonsgegevens indien gewenst<br />
verwijderd worden?<br />
6. Zijn de laatste beveiligingsupdates<br />
geïnstalleerd op alle programma’s?<br />
7. Hoe borgen we onze wachtwoorden en<br />
multifactorauthenticatie?<br />
8. Wat wordt er gedaan wanneer we toch<br />
gehackt worden?<br />
9. Hoe rapporteren we beveiligingsincidenten<br />
volgens de NIS2-vereisten?<br />
10. Hoe kunnen we de samenwerking en<br />
communicatie met onze leveranciers en<br />
afnemers verbeteren in lijn met NIS2?<br />
9<br />
WAT KAN IK VERWACHTEN ALS IK STRAKS NIÉT AAN DE<br />
CYBERBEVEILIGINGSWET VOLDOE?<br />
De NIS2 behelst niet alleen de voorwaarde dat je je eigen<br />
cyberweerbaarheid onder controle hebt, maar bevat ook<br />
verplichtingen omtrent rapportage en richting je keten en<br />
leveranciers. Bedrijven kunnen verantwoordelijk worden<br />
gehouden bij incidenten, waarbij bestuurders aansprakelijk<br />
gesteld kunnen worden als geconstateerd wordt dat een<br />
organisatie niet voldoet aan de wet.<br />
Er wordt voor de mogelijk opgelegde geldboetes en sancties een<br />
verschil gemaakt tussen ‘essentiële’ en ‘belangrijke’ bedrijven<br />
(zie vraag 6). Voor ‘essentiële’ bedrijven geldt voor het niet<br />
opvolgen van de zorgplicht of meldplicht een administratieve<br />
geldboete ter hoogte van 2% van de wereldwijde jaaromzet of<br />
€ 10.000.000 in het voorgaande boekjaar van de onderneming<br />
waartoe de essentiële entiteit behoort (afhankelijk van welk<br />
bedrag hoger is).<br />
Indien de door de handhaver gevraagde actie niet binnen<br />
de gestelde termijn wordt ondernomen, krijgt de bevoegde<br />
autoriteit de bevoegdheid om al dan niet via de rechter een<br />
vergunning tijdelijk op te schorten, en een natuurlijk persoon<br />
(algemeen directeur of wettelijke vertegenwoordiger) tijdelijk te<br />
verbieden deze rol uit te voeren. Voor ‘belangrijke’ bedrijven is<br />
de boete minder hoog, namelijk 1,4% van de wereldwijde omzet<br />
of maximaal 7 miljoen euro. Daar geldt opschorting van de<br />
bevoegdheid en uit functie zetten van een natuurlijk persoon niet.
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 77<br />
10<br />
MOET IK IETS DOEN ALS IK NIÉT ONDER DE NIS2 VAL (ZIE VRAAG 3)?<br />
Niet onder het toepassingsgebied vallen betekent zeker niet<br />
dat je niét met de NIS2 te maken krijgt. Als leverancier van<br />
een bedrijf dat wel onder de reikwijdte van de NIS2 valt, ben<br />
je namelijk eveneens verplicht om maatregelen te nemen.<br />
Dat komt omdat bedrijven die onder de NIS2 vallen moeten<br />
kunnen aantonen dat hun leveranciers en afnemers ook aan de<br />
maatregelen voldoen.<br />
Zeker in de haven waar veel verschillende bedrijven onder de<br />
NIS2 gaan vallen, en de logistieke keten ontzettend verweven en<br />
complex is, zal je er mee te maken krijgen.<br />
11<br />
ZIJN ER OOK VOORDELEN AAN DE NIS2?<br />
Het voldoen aan de NIS2-richtlijn brengt inderdaad inspanningen<br />
met zich mee, maar het biedt juist veel meer voordelen voor<br />
organisaties.<br />
Allereerst verbetert het de algehele cyberbeveiliging door vereiste<br />
maatregelen voor risicobeoordeling, beveiligingsmaatregelen en<br />
incidentrespons te implementeren. Dit verhoogt de weerbaarheid<br />
tegen cyberdreigingen en helpt organisaties sneller te herstellen<br />
van incidenten, waardoor de bedrijfscontinuïteit wordt<br />
gewaarborgd.<br />
Daarnaast versterkt naleving van de NIS2-richtlijn het vertrouwen<br />
van klanten en stakeholders door te laten zien dat de organisatie<br />
“DE NIS2 HOEF JE NIET ALLEEN<br />
ALS EEN VLOEK TE ZIEN, MAAR OOK<br />
ALS EEN ZEGEN!”<br />
DALIBOR STOJAKOVIC, MANAGER DIGITAL & IT BIJ NPRC<br />
serieus omgaat met cyberbeveiliging, wat essentieel is voor het<br />
beschermen van de reputatie en het aantrekken van nieuwe<br />
klanten.<br />
Bovendien kan naleving een concurrentievoordeel bieden<br />
door de organisatie te onderscheiden van concurrenten en<br />
aantrekkelijker te maken voor klanten die waarde hechten aan<br />
veiligheid en betrouwbaarheid.<br />
12<br />
HOE KAN FERM MIJN ORGANISATIE HELPEN?<br />
FERM zet zich in voor digitale veiligheid van bedrijven.<br />
Cyberweerbaarheid is en blijft de verantwoordelijkheid van<br />
bedrijven zelf, FERM ondersteunt je om de taken die hierbij horen<br />
te vervullen.<br />
Daarnaast vind je bij FERM niet alleen de kennis, maar ook de<br />
kennissen. In de Rotterdamse haven zijn er veel organisaties<br />
bezig met de voorbereiding op de NIS2, dus je hoeft zeker niet<br />
alles zelf uit te vinden. Leer van anderen, blijf up-to-date van de<br />
laatste ontwikkelingen en ontmoet collegabedrijven met dezelfde<br />
vraagstukken.<br />
SAMEN STAAN WE FERM<br />
Het meeste haal je uit het netwerk door vragen te stellen.<br />
Een effectief samenwerkingsverband gaat niet alleen om kennis,<br />
maar ook om kennissen.<br />
Stappenplan NIS2<br />
1. Check of je onder de NIS2<br />
registratieplicht valt<br />
2. Bepaal je kritieke processen<br />
3. Maak een lijst van alle<br />
leveranciers en afnemers<br />
4. Zorg voor voldoende opleiding<br />
en kennis<br />
Kijk op ferm-rotterdam.nl/nis2<br />
“DE ROTTERDAMSE HAVEN IS EEN<br />
STERK NETWERK. DE VOORBEREIDING<br />
OP DE NIEUWE CYBERBEVEILIGINGS-<br />
WET HOEF JE DUS NIET ALLEEN TE<br />
DOEN. FERM GEEFT JE TOEGANG TOT<br />
DE JUISTE MIDDELEN.”<br />
BAS JANSSEN, DIRECTEUR DELTALINQS
78<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong><br />
BREDENOORD<br />
INVESTEERT IN<br />
DUURZAME TOEKOMST<br />
ENERGIE<br />
Tekst: Mels Dees<br />
Bijna dagelijks berichten de media over netcongestie. Door de opmars van lokaal opgewekte<br />
stroom en de onvoorspelbaarheid van zon en wind, moeten huishoudens en bedrijven<br />
wachten op de aansluiting op het stroomnet. De inzet van batterijen is een oplossing en het in<br />
Apeldoorn gevestigde bedrijf Bredenoord voorziet daarin.
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 79<br />
zijn een hot item op dit moment” geeft Peter<br />
van Huit, area manager Zuid-West Nederland bij<br />
“Batterijen<br />
Bredenoord, aan. “Mensen en bedrijven willen stroom<br />
hebben en wij leveren slimme batterijen die in die behoefte aan<br />
capaciteit voorzien.” De slimme batterijen slaan uiteraard stroom<br />
op, maar leveren ook steeds voldoende energie als dat nodig is.<br />
“En dat regelt het systeem helemaal zelf”, vertelt Van Huit trots.<br />
Lachend zegt hij dat de medewerkers van Bredenoord wel eens<br />
spreken over ‘een doosje met stroom’, als het over batterijen gaat.<br />
“Dat klinkt misschien wat simpel, maar het is eigenlijk precies<br />
wat we leveren. Je kunt het systeem immers ook opladen op een<br />
bepaalde locatie en vervolgens transporteren naar een bouwplaats<br />
of industriële plant en daar inzetten om aan de behoefte aan<br />
elektriciteit invulling te geven.” Zeker op bouwplaatsen of terminals<br />
“BIOGAS WORDT IN 10 FT.<br />
CONTAINERS MET EEN UNIEK VUL-<br />
& WISSELSYSTEEM<br />
VAN POWERCRUMBS VERVOERD NAAR<br />
DE KLANTLOCATIE VOOR GEBRUIK”<br />
kan een batterij in de praktijk ook veel stroom besparen. “Heel slim<br />
is namelijk de mogelijkheid van het terugladen. Een elektrische<br />
kraan of hoge bouwkraan levert stroom terug op het moment dat<br />
de installatie een zware lading laat zakken. Die slaat de slimme<br />
batterij dan op, om vervolgens weer af te geven op het moment dat<br />
de kraan een lading moet hijsen.”<br />
DUURZAME TOEKOMST<br />
De batterijen die Bredenoord verhuurt en verkoopt kunnen<br />
kortom met heel veel situaties overweg. Dit, dankzij inverters<br />
en heel veel ingebouwde software. “Daarom noemen we het<br />
dus ook een slimme batterij”, maakt de area manager duidelijk.<br />
“Het systeem kan slim aggregaten aansturen, maar ook stroom<br />
van zonnepanelen of windparken opslaan. Daarnaast kan de<br />
installatie ook gevoed worden door een waterstofgenerator, dus<br />
alles is voorbereid op een duurzame toekomst.”<br />
In de praktijk worden de batterijen al gebruikt bij de opwek<br />
van duurzame stroom. “We zetten ze regelmatig bij een<br />
windmolenpark neer en netbeheerders gebruiken deze batterijen<br />
voor het stabiliseren van het net.”<br />
Op de stelling dat voor het stabiliseren van het net wel heel veel<br />
batterijen nodig zijn, antwoordt Van Huit dat zijn onderneming,<br />
die groot is in de verkoop en verhuur van een breed scala aan<br />
energie-oplossingen, beschikt over een fors aantal batterijen.<br />
“Een stuk of vijftig van die units kunnen we snel inzetten.”<br />
Dit uiteraard rekening houdend met de veiligheidseisen: een<br />
dergelijke batterij moet minstens vijf meter van een muur of gevel<br />
geplaatst worden.<br />
BIOGAS EN WATERSTOF<br />
Niet alleen batterijen spelen een belangrijke rol bij de<br />
verduurzaming van Nederland en de energietransitie. Ook<br />
alternatieve energiedragers als biogas en waterstof worden<br />
op termijn belangrijk, en ook op dat gebied levert Bredenoord<br />
innovatieve oplossingen. “Voor de brandstofvoorziening van de<br />
biogasaggregaten werkt Bredenoord samen met Powercrumbs als<br />
vaste partner, de enige Nederlandse leverancier van 100 procent<br />
biogas uit restafval. Powercrumbs vangt biogas op dat vrijkomt<br />
bij rioolwaterzuiveringen.” gaat Van Huit op het thema in. “Biogas<br />
wordt in 10 ft. containers met een uniek vul- & wisselsysteem<br />
van Powercrumbs vervoerd naar de klantlocatie voor gebruik. Die<br />
kunnen we dan overal neerzetten bij onze biogas-aggregaten.”<br />
Op dit moment kan de onderneming 70 KW aggregaten leveren.<br />
“Die kunnen klanten dan heel CO2- en NOx-vriendelijk inzetten:<br />
99 procent CO2-reductie en 90 procent NOx-reductie ten<br />
opzichte van de Stage V-norm en 99 procent fijnstofreductie."<br />
Naast biogas experimenteren de professionals van Bredenoord<br />
ook veel met waterstof. “Ook dat is een heel interessante<br />
energiedrager”, is de overtuiging van de area manager. “Maar<br />
ik moet er eerlijk bij melden dat de ontwikkeling nog in de<br />
kinderschoenen staat.” Zo beschikt de onderneming op dit<br />
moment over een 15 kW aggregaat. “Die zetten we vaak in<br />
op plekken waar ze weinig stroom hebben, denk daarbij aan<br />
verkeersmaatregelen op de openbare weg.”<br />
Een andere innovatie, de Hydrogen Power (waterstof), werd<br />
vorig jaar gedemonstreerd tijdens het popfestival Eurosonic<br />
Noorderslag in Groningen. De Hydrogen Power is een<br />
waterstofaggregaat met daarin brandstofceltechniek en een<br />
battery pack. “Centraal in de ontwikkeling van de Hydrogen<br />
Power staat het doel om de stabiliteit en flexibiliteit van een<br />
standaardaggregaat te evenaren.” Het gaat daarbij overigens om<br />
groene (duurzaam opgewekte) waterstof.<br />
Van Huit: “Op dit moment wordt een grote waterstoffabriek<br />
gebouwd op de Maasvlakte. Als die eenmaal gaat draaien ben ik<br />
ervan overtuigd dat waterstof een grote vlucht gaat nemen.” Dan<br />
wordt met stroom van de windparken waterstof opgewekt, dat<br />
dan later in de industrie of op andere plekken als energiedrager<br />
kan worden gebruikt - bijvoorbeeld voor aggregaten. Hoewel<br />
waterstof, zoals gezegd, nog in ontwikkeling is, investeert<br />
Bredenoord er al wel in. “We volgen alle ontwikkelingen op de<br />
voet, om te voorkomen dat we over een jaar of drie te laat zijn en<br />
een belangrijke en duurzame afslag hebben gemist.”
DELTA HOTEL<br />
“VOEL DE SPANNING VAN HET WATER”<br />
Het meest enthousiaste hospitality team<br />
op het mooiste plekje in Zuid-Holland!<br />
Er is een plek pal aan het water, waar overnachten, eten en vergaderen naadloos<br />
met elkaar te combineren zijn. Een plek waar je een goed glas drinkt en lekker eet<br />
terwijl de schepen voorbij glijden. Waar je een inspirerende brainstormsessie<br />
organiseert en de energie van oceaanzeilers aan boord haalt. Waar je onder de<br />
wol kruipt met een fabelachtig uitzicht op de zonsondergang.<br />
Een uniek hotel, Grand Café en vergaderplek in één.<br />
Delta Hotel<br />
Maasboulevard 15<br />
3133 AK Vlaardingen<br />
t. 010-4345477<br />
e. info@deltahotel.nl
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 81<br />
PRODUCT-<br />
NIEUWS<br />
VERZELFSTANDIGING<br />
BrainCreators kondigt aan dat haar ‘flagship-producten’, SEAGULL Surveillance<br />
en INSPECH, als zelfstandige bedrijven verder gaan. De afsplitsing komt volgens<br />
BrainCreators voort uit het succes van beide softwareproducten, die ieder een<br />
eigen markt hebben veroverd en nu klaar zijn om als volwaardige handelsmerken te<br />
groeien. SEAGULL Surveillance, de digitale toezichthouder op het water, is recentelijk<br />
succesvol getest door de haven van Rotterdam en wordt onder andere toegepast door<br />
de haven van Scheveningen. De voordelen van geautomatiseerd toezicht op basis van<br />
AI-technologie hebben zich volgens de aanbieder in de praktijk bewezen. Daarnaast<br />
wordt INSPECH, het betaalbare digitale systeem voor weginspectie en inzicht in<br />
onderhoudsplanning, nu ook internationaal ingezet in onder meer Zuid-Amerika,<br />
Australië en Maleisië. Daarmee hebben SEAGULL Surveillance en INSPECH het<br />
punt bereikt om als aparte bedrijven verder te gaan, is BrainCreators van oordeel. De<br />
opsplitsing zal gefaseerd plaatsvinden.<br />
GEBRUIKEN IN PLAATS<br />
VAN BEZITTEN<br />
“Onze planeet heeft het zwaar te verduren<br />
en bedrijven spelen een sleutelrol bij de<br />
ontwikkeling van duurzame oplossingen.<br />
Hierdoor groeit de economische<br />
verantwoordelijkheid, klanten verkiezen<br />
immers verantwoordelijke leveranciers”,<br />
laat textieldienstverlener Mewa weten.<br />
Diens herbruikbare concept sluit<br />
volgens het bedrijf ‘perfect’ aan bij ‘deze<br />
megatrend’. Mewa biedt B2B-klanten<br />
een complete dienstverlening voor<br />
bedrijfstextiel, geheel gebaseerd op het<br />
principe ‘gebruiken in plaats van bezitten’.<br />
“Wat dit businessmodel zo duurzaam<br />
maakt, is het herbruikbaarheidsprincipe<br />
waarbij duurzame producten in een<br />
gesloten kringloopsysteem worden<br />
gecombineerd met een doordachte<br />
procestechnologie en distributie.”<br />
Wanneer men kiest voor het gebruik<br />
van Mewa-poetsdoeken in plaats<br />
van voor wegwerppoetsdoeken is de<br />
CO2-voetafdruk gemiddeld drie tot<br />
zes keer lager, aldus Mewa, waarbij<br />
het zich baseert op een analyse van<br />
managementadviesbureau Climate<br />
Partner. Om de eigen ecologische<br />
voetafdruk stap voor stap te verkleinen,<br />
zegt Mewa zich op milieuvriendelijke<br />
technologie te richten.<br />
WATERBEHEER<br />
“De watermanagementsector staat wereldwijd voor grote uitdagingen die hand in<br />
hand gaan met de megatrends van energie- en watertekort”, zegt Oliver Hermes,<br />
president & ceo van de Wilo Group. “We hebben milieuvriendelijke en economisch<br />
haalbare antwoorden nodig, bijvoorbeeld op stijgende energiekosten, extreme<br />
weersomstandigheden en de toenemende eisen aan afvalwaterzuivering.” Het<br />
bedrijf doet daarom een oproep aan de industrie ter gelegenheid van de vakbeurs<br />
voor water-, afvalwater-, afval- en grondstoffenbeheer IFAT die onlangs in München<br />
werd gehouden. “Wij gebruiken 'ecolution' om de transformatie en actieve deelname<br />
aan het vormgeven van een duurzamere toekomst te beschrijven”, voegt dr. Patrick<br />
Niehr, lid van de Raad van Bestuur en cco van de Wilo Groep, toe. “Dit wordt duidelijk<br />
gedemonstreerd door de Wilo-producten, -systemen en -oplossingen die we op de IFAT<br />
in München toonden.” Zo presenteerde de producent op de vakbeurs onder meer een<br />
nieuwe dieptebronpomp en afvalwaterpomp.
iet-Destructief-Onderzoek-Opschalen_DEF.indd 1<br />
Niet-Destructief<br />
Inspectie en<br />
Services & Oplossingen<br />
+ Niet destructief Onderzoek<br />
+ Inspectie<br />
+ Certificatie<br />
+ Pijpleiding Inspectie (nieuwbouw/<br />
In-service)<br />
+ Opslagtank Inspectie<br />
+ Remote Visual Inspection<br />
+ Stralingsbescherming<br />
+ Ontwikkeling ultrasone Tasters<br />
+ Maatwerk oplossingen<br />
+ Training en Opleiding<br />
Neem contact op: +31 (0)10 716 60 00 | Zie meer info: applus.nl
02-12-2019 09<br />
Onderzoek,<br />
Certificatie oplossingen.
84<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong><br />
VEILIGHEID<br />
ATEX & Process Safety<br />
HET GEVAAR ZIT<br />
IN DE DETAILS<br />
Foto’s: Heliview Conferences & Training<br />
Een kleine onoplettendheid kan verschrikkelijke gevolgen hebben. Dit zei ATEX-expert Paul<br />
van Norden van FrieslandCampina op het vorige maand gehouden congres ATEX & Process<br />
Safety. Hij gaf de bezoekers vijf lessen mee.
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 85
86<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong><br />
Voordat Van Norden in dienst trad bij de zuivelproducent,<br />
werkte hij bij het onderzoeksteam naar incidenten van Kiwa.<br />
“Ik heb in puinhopen gestaan en in zwartgeblakerde huizen.<br />
Wat mij het meest raakte, waren de persoonlijke spullen die ik van<br />
de bewoners zag liggen. Dat sterkte mijn intrinsieke motivatie enorm<br />
om explosies te helpen voorkomen”, aldus Van Norden aan het begin<br />
van zijn presentatie op het vijftiende congres ATEX & Process Safety<br />
in Den Bosch. In 2017 ging hij voor FrieslandCampina werken, als<br />
wereldwijde specialist in ATEX. De producent beschikt over 56<br />
locaties wereldwijd waar ATEX een rol speelt. Daarvoor zijn 250<br />
explosieveiligheidsdocumenten (EVD) nodig.<br />
NATTE MELK EN WARME LUCHT<br />
Je kunt je afvragen waarom een zuivelfabrikant als Friesland-<br />
Campina daarmee rekening moet houden, maar de crux zit hem<br />
in het melkpoeder waarmee wordt gewerkt. “Melkpoeder is<br />
explosief”, zegt Van Norden. Hij beschrijft het productieproces,<br />
waarbij melkpoeder in een sproeidroogtoren wordt verwerkt. “Het<br />
staat onder een druk van bijna 8 bar. Wanneer de sproeidroogtoren<br />
“ZORG DAT HET BEVEILIGINGSSYSTEEM<br />
IN ORDE IS”<br />
explodeert, gaat niet alleen de machine kapot, maar ook het hele<br />
gebouw en de fabrieken die eromheen staan. Je kunt dan spreken<br />
van een grote ramp.” In de sproeidroogtoren gaan ingedikte<br />
natte melk en warme lucht. De melk condenseert, waarna het<br />
melkpoeder op een intern, en daarna extern, bed belandt en naar<br />
silo’s wordt getransporteerd. De warme lucht bevat nog resten<br />
poeder, die door cyclonen en een filter eruit worden gehaald.<br />
BROEINESTEN<br />
“Het gevaar zit hem in ‘broeinesten’ of ‘bloemkolen’ die boven<br />
in de sproeidroogtoren kunnen ontstaan. Natte melk kan bij<br />
lekkage klonteren aan de nozzles die deze verdelen. Door de<br />
hoge temperatuur van 200 graden gaat het broeien en kan een<br />
broeinest naar beneden vallen, waar het een ontstekingsbron<br />
vormt”, schetst Van Norden het risico. Omdat de gevaren bij<br />
FrieslandCampina - en andere zuivelproducenten - bekend<br />
zijn, treft het verschillende voorzorgsmaatregelen. Zo wordt bij<br />
de nozzlemontage hiermee rekening gehouden, controleren<br />
camera’s het sproeibeeld, wordt de temperatuur bewaakt, is<br />
er CO-detectie, klappen explosieluiken wanneer nodig uit en<br />
zijn er onderdelen gemonteerd die eventueel poeder kunnen<br />
spuiten om te kunnen doven. “De eerste les die ik wil meegeven<br />
is: zorg dat het beveiligingssysteem in orde is. Dat lijkt een<br />
vanzelfsprekendheid, maar bij FrieslandCampina is eens een<br />
kleine explosie ontstaan omdat de CO-detectie niet actief was.<br />
Daardoor kon een broeinest doorgroeien.”<br />
ATEX-AUDIT<br />
In 2012 vond bij een rioolwaterzuivering in Raalte een<br />
explosie plaats. “Er was een biovergister, waaruit het biogas<br />
in een gashouder terechtkwam. Voor de explosie was er meer<br />
gasproductie dan -afname. Met andere woorden: de gashouder<br />
raakte vol. Achteraf bleek dat de vlamdover verstopt was. Ook<br />
kon het gas niet weg via de overvulbeveiliging en stond het<br />
waterslot te hoog afgesteld. Gas zoekt altijd een sluipweg en vond<br />
dat in de kelder, dat geen ATEX-zone is. Daar explodeerde het”,<br />
vertelt Van Norden. Het was volgens hem een opeenstapeling<br />
van fouten, die je moet delen, zo stelt hij. Ook hier herhaalt hij de<br />
les dat je je beveiliging op orde moet hebben. “Train je mensen<br />
hierop. Laat ze een installatie alleen opstarten als die werkt.<br />
Daarnaast moet je ervoor zorgen dat ventilatiesystemen werken.<br />
Ik heb vaak genoeg gezien dat roosters waren afgedekt, waardoor<br />
verse lucht niet naar binnen kon. Vooral in de winter gebeurt het,<br />
omdat mensen de koude lucht van buiten niet prettig vinden”,<br />
zegt Van Norden. Hij laat een foto van een ventilatierooster<br />
zien, waaraan een plastic zak is geplakt. Die kan de ventilatie<br />
blokkeren als die aanslaat, zegt hij. “Je moet er bovenop zitten.<br />
Een EVD is goed, maar een ATEX-audit is beter. Dan zie je zoveel<br />
meer!”<br />
REDUNDANTIE<br />
Van Norden benadrukt dat bij ATEX het gevaar in de kleine<br />
details schuilt. Hij haalt twee incidenten aan. Bij het eerste<br />
voorbeeld stond in een fabriek van FrieslandCampina een<br />
klep verkeerd afgesteld. “Wanneer de luchtstroom in de toren<br />
verandert, krijg je een ander sproeibeeld en kan melk aan de<br />
nozzle gaan klonteren. En dat allemaal door één klein klepje!<br />
In een fabriek van een ander bedrijf stond een klep dicht bij<br />
de luchtkoeling van de lansen. Dit had tot gevolg dat nozzles<br />
sneller aankoekten, met een enorme explosie tot gevolg.” Ter<br />
nuancering voert Van Norden aan dat er bij ATEX vaak sprake is<br />
van redundantie, waardoor incidenten niet optreden. Oftewel:<br />
er zijn extra componenten of systemen als back-up beschikbaar<br />
in geval van nood. “Voor een goede stofexplosie heb je ideale<br />
omstandigheden nodig, die gelukkig meestal niet samenvallen.<br />
Het slechte nieuws is dat gebreken vaak niet worden opgemerkt.<br />
Men denkt dan dat alles in orde is.”<br />
MEER PRAKTISCH<br />
Nog niet zo lang geleden vond er een incident plaats in een<br />
fabriek, waar maltodextrine (poeder gemaakt van zetmeel)<br />
in een stortkabinet werd gestort. “Opeens ontstond er een
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 87<br />
ATEX & Process Safety werd in Den Bosch voor de vijftiende keer gehouden.<br />
steekvlam. Dat was nog nooit gebeurd! Onderzoek wees uit<br />
dat het zeefblad, waar het poeder op viel, niet geaard was. Er<br />
ontstond statische lading, met de steekvlam als gevolg. Nadien<br />
bleek dat de pin in het zeefblad ontbrak, waardoor die niet geaard<br />
was. Let dus op de aarding! Train je medewerkers erop en maak<br />
ze bewust van details. Want, zoals ik net al aangaf, daarin zitten<br />
“WIJ HEBBEN DE TRAININGEN MEER<br />
PRAKTISCH GEMAAKT”<br />
de meeste risico’s.” Over trainen gesproken, Van Norden vertelt<br />
hoe bij FrieslandCampina drie e-learnings over ATEX worden<br />
gegeven. Maar het onderwerp is best lastig en de stof bleek voor<br />
monteurs en operators soms te theoretisch. “Met als gevolg dat<br />
de oefenstof werd afgeraffeld. Wij hebben de trainingen daarom<br />
meer praktisch gemaakt. Je ziet dat de stof meer tot leven komt<br />
en medewerkers er meer gevoel bij krijgen.”<br />
‘DARE TO SHARE’<br />
De vijfde les die Van Norden wil meegeven is: zorg voor een<br />
open cultuur, waarin mensen worden gestimuleerd om zich uit<br />
te spreken. Vorig jaar werd een Amerikaanse chocoladefabriek<br />
getroffen door een reusachtige explosie, waarbij zeven personen<br />
overleden. “Ik dacht eerst aan een poederexplosie, maar het<br />
lag anders”, verklaart Van Norden. Er bleek namelijk aardgas<br />
te lekken, wat nota bene door medewerkers in de fabriek werd<br />
geroken. Hierbij gingen twee dingen mis, zegt hij: “Medewerkers<br />
waarschuwden het management, dat niet reageerde. Naderhand<br />
is het voor mismanagement aangeklaagd. Daarnaast bleef<br />
het personeel ondanks de gaslucht doorwerken. Ik vraag mij<br />
af of iemand heeft durven waarschuwen. In een open cultuur<br />
ga je zelf weg, hoewel operators dat niet zo snel doen. Zij zijn<br />
plichtsgetrouw en werken door. Bij FrieslandCampina stimuleren<br />
wij dus: ‘dare to share’.”<br />
HOOFDGASAFSLUITER<br />
Slotopmerking van Van Norden is dat er ook veel goed gaat. Hij<br />
laat een foto zien van een hoofdgasafsluiter. “In een grote fabriek<br />
wilde een monteur een verouderde gasafsluiter dichtdraaien”,<br />
vertelt hij. “Die was echter lang niet gebruikt, en hij moest extra<br />
kracht zetten. Hierdoor brak de spindel af, die eruit vloog. Het<br />
aardgas stond onder een druk van 8 bar en spoot de ruimte<br />
in. Je moet je voorstellen, dat maakt veel lawaai. Wat deed de<br />
monteur? Hij wist waar de hoofdgasafsluiter zit en draaide die<br />
dicht. Daardoor kwam de hele fabriek zonder gas te zitten, maar<br />
er vond geen explosie plaats. Dit was te danken aan de monteur,<br />
die de plek wist waar de hoofdgasafsluiter zich bevond. Vertel dat<br />
dus je mensen!”
88<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong>
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 89<br />
Foto: Danny Cornelissen
90<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong>
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 91<br />
Minor Rotterdamse Energietransitie Hogeschool Rotterdam<br />
‘JE ZIET STUDENTEN<br />
GROEIEN’<br />
Foto’s: Hogeschool Rotterdam<br />
OPLEIDINGEN<br />
Het belang van de energietransitie werkt in steeds grotere mate door in het onderwijsaanbod<br />
van Hogeschool Rotterdam. Docent en themacoördinator energietransitie Johan Antonissen<br />
zegt studenten te willen motiveren er een bijdrage aan te leveren. “We hebben het voor elkaar<br />
gekregen energietransitie-onderwijs te bieden over meer faculteiten en meer studiejaren in<br />
het hele engineeringdomein.”
EQUIPMENT SOLUTIONS.<br />
RIGHT HERE, RIGHT NOW.<br />
Met een grote, diverse vloot aan industrieel equipment in de Benelux, Duitsland<br />
en Frankrijk zijn wij dé one-stop-shop voor alles wat u nodig heeft. Tijdens<br />
geplande én ongeplande turnarounds en maintenance. Alles op tijd geleverd en<br />
klaar voor een veilig gebruik.<br />
Bezoek onze website om te zien met welke Fluid, Power & Tool Solutions wij u<br />
kunnen helpen en neem contact op met één van onze vestigingen.
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 93<br />
Waarom vind je de energietransitie zo belangrijk?<br />
“Ik ben ervan overtuigd dat dit de grootste uitdaging voor<br />
de mens ooit is. We staan voor een revolutie om van fossiele<br />
grondstoffen af te stappen en duurzame bronnen te gebruiken,<br />
zoals windenergie en waterstof. Ik heb zowel aan Hogeschool<br />
Rotterdam als TU Delft werktuigbouwkunde gestudeerd,<br />
die ik heb afgesloten met een master in duurzame energie,<br />
gespecialiseerd in offshore wind. Ik had als structural engineer<br />
windturbines kunnen gaan bouwen bij een bedrijf als Van<br />
Oord. Ik denk echter dat ik meer impact kan maken voor de<br />
energietransitie door goed en inspirerend onderwijs te bieden<br />
voor de ingenieurs van de toekomst.”<br />
Op Hogeschool Rotterdam geven jullie de minor<br />
Rotterdamse energietransitie. Wat houdt die precies in?<br />
“Vijf jaar geleden gaf ik de module energietransitie in de<br />
constructieminor van werktuigbouwkunde. Daarna heb ik<br />
met collega's subsidie aangevraagd bij de Metropoolregio<br />
Den Haag Rotterdam, wat is toegekend. Daarmee hebben wij<br />
onder andere het energietransitie-onderwijs van verschillende<br />
minorprogramma’s in een energietransitieprogramma gebundeld.<br />
Je kunt daarin vier specialisaties onderscheiden: (1) offshore<br />
en constructie, wat vooral over het ontwerp en de installatie<br />
van windturbines gaat, (2) energie en procestechniek, gericht<br />
op het verduurzamen van de procesindustrie en (3) maritiem<br />
en scheepsbouw, wat ingaat op de ontwikkeling van drijvende<br />
windturbines en nieuwe schepen die meer efficiënt windturbines<br />
kunnen plaatsen. Vanaf komend jaar wordt hieraan (4) power<br />
toegevoegd, waarbij het oplossen van onze netcongestie centraal<br />
staat. Studenten leren hoe grote hoeveelheden elektriciteit<br />
op een efficiënte manier naar land kunnen worden gebracht.<br />
Ook krijgen ze antwoord op vragen als wanneer je waterstof<br />
maakt en wanneer je je energie als elektronen wilt behouden.<br />
Daarnaast zijn er keuzemodules voor studenten, over onder meer<br />
windenergie, waterstof en industriële warmtepompen. De helft<br />
van de minor bestaat uit een onderzoeksproject in samenwerking<br />
met bedrijven. Het programma loopt van september tot eind<br />
januari met het symposium ‘Rotterdamse Energietransitie’ als<br />
afsluiting.”<br />
De minor wordt gevolgd door tachtig studenten. Zijn<br />
jullie daar tevreden over?<br />
“Voor ons is dat veel. Meestal worden minors door tussen de<br />
vijftien en dertig studenten gevolgd. Doordat wij bestaande<br />
programma’s hebben samengevoegd, zijn we in staat om op<br />
een kosteneffectieve manier hetzelfde aantal evenementen<br />
voor evenveel studenten aan te bieden. Studenten staan er<br />
over het algemeen tweeledig in. Sommigen zijn zich bewust<br />
van de uitdagingen die de energietransitie biedt en vinden het<br />
fantastisch om in contact te komen met het bedrijfsleven en<br />
vragen te helpen beantwoorden. Anderen zien de energietransitie<br />
als een gepolariseerd politiek vraagstuk en zijn zich er minder<br />
van bewust dat de industrie er volop mee bezig is. Hen willen<br />
wij vooral de industriële werkelijkheid laten zien. Zo willen wij<br />
ze binden. Het gaat immers om de techniek en ze daarin op te<br />
leiden.”<br />
Lukt dat?<br />
“Voor een groot deel wel, ja. Dat doen wij vooral door bedrijven<br />
aan het woord te laten. Hogeschool Rotterdam draagt dit groots<br />
uit en ziet de energietransitie als een van de belangrijkste<br />
onderwerpen. Dus we hebben een erg goed draagvlak om de<br />
industrie uit de regio een podium te geven.”<br />
Met wat voor bedrijven werken jullie samen?<br />
“Wij hebben een groot team van docenten en coördinatoren, met<br />
elk een eigen netwerk. Wij streven er daarnaast naar studenten in<br />
contact te brengen met bedrijven uit een andere studierichting.<br />
Zo hebben we onlangs van Stedin uitgelegd gekregen hoe<br />
netcongestie in elkaar zit. Dit stelt studenten in staat hun horizon<br />
te verbreden, zodat ze zich realiseren wat de impact van een<br />
engineer op het grote geheel is.”<br />
Jullie hebben flink wat subsidies weten te vergaren.<br />
Waarvoor gebruiken jullie die?<br />
“Binnen Hogeschool Rotterdam is er ruimte voor onderwijs,<br />
zoals het geven van lessen, coachen van studenten, afnemen<br />
van toetsen en het geven van modules. Maar als je het<br />
onderwijsprogramma wil innoveren, moeten er middelen
Verkoop stoom- en<br />
warmwaterketels<br />
Part of the Atlas Copco Group<br />
Eco Steam Trading & Consultancy bv<br />
www.eco-steamandheating.com<br />
+31 (0)13 583 94 40 | info@eco-steamandheating.com<br />
PMF Mechanical BV<br />
Uithuizen | Delfzijl | Eemshaven<br />
www.pmfmechanical.nl<br />
• Apparatenbouw<br />
• Piping Fabricage<br />
• Skidbouw<br />
• Offshore Structures<br />
• Speciale Constructies<br />
• Onderhoud & Repair<br />
• Installatiewerkzaamheden
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 95<br />
beschikbaar zijn om het netwerk te verbreden. Daarvoor is het<br />
nodig om samen met bedrijven projecten te starten en een<br />
langdurige samenwerking aan te gaan. Om dat op te zetten, heb<br />
je manuren nodig. De subsidies stellen ons in staat deze uren te<br />
bekostigen en zo ons netwerk en onderwijsaanbod te verrijken.”<br />
Wat spreekt jou het meest aan in de minor Rotterdamse<br />
energietransitie?<br />
“Het contact met de studenten en hen laten zien hoe mooi<br />
de wereld van de energietransitie is. Dan zie je ze groeien en<br />
enthousiast worden over techniek.”<br />
Heb je een voorbeeld van een onderzoeksvraag vanuit<br />
een bedrijf waarover studenten zich hebben gebogen?<br />
“Een aantal studenten heeft gewerkt aan een opdracht van<br />
Allseas, dat zich wil gaan richten op de decommissioning van<br />
offshore platforms. Het probleem daarbij is dat de platforms<br />
met productieputten in de zeebodem zijn verbonden. Daarin<br />
zitten dikke pijpleidingen met beton eromheen. Alleseas<br />
heeft een methode ontwikkeld waarmee het buizen met een<br />
diamantlintzaag doorzaagt. Dat duurt alleen uren, en de<br />
studenten kregen de vraag voorgelegd of dat niet sneller kan.<br />
Zij kwamen met een simpel concept: een grote hydraulische<br />
schaar. Bij het knippen drukt de schaar de buizen echter plat. De<br />
studenten hebben een constructie bedacht om dat te voorkomen.<br />
“OM TOT SUCCES TE KOMEN, MOET<br />
JE AF EN TOE KRITISCH ZIJN”<br />
Een ander mooi voorbeeld is een project waarbij studenten een<br />
1,5 kw electrolyser gaan bouwen. Zij moeten van nul af aan tot<br />
een werkend project komen. De hogeschool reikt dankzij een<br />
subsidie middelen aan voor de bouw van de electrolyser. Van<br />
Festo krijgen wij aansluitgereedschap en Magneto levert anodes.<br />
Dankzij deze samenwerking komen wij tot mooie oplossingen.”<br />
Zijn leerlingen in staat om meer out-of-the-box te<br />
denken dan medewerkers van bedrijven?<br />
“Af en toe. De begeleiding vanuit het bedrijf is belangrijk. Voor<br />
een opdracht wordt er soms een uur per week met studenten<br />
gesproken, maar blijven kritische of pijnlijke vragen achterwege.<br />
Dat leidt niet tot verdieping. Om tot succes te komen, moet<br />
je af en toe kritisch zijn. Je kunt studenten best zeggen dat<br />
je niet onder de indruk bent van de resultaten. Als je oprecht<br />
bent, voelen studenten zich ook gezien en komen zij tot betere<br />
resultaten. Vanuit de hogeschool doen wij aan procesbegeleiding;<br />
wij kennen de finesses van opdrachten niet. Wel moeten<br />
bedrijven zich realiseren dat dit jonge engineers zijn die nog<br />
moeten leren.”<br />
Momenteel zijn jullie op zoek naar praktijkopdrachten,<br />
gastcolleges en excursies. Hoe gaat dat?<br />
“Het duurt lang voordat bedrijven met opdrachten<br />
komen. Wij moeten er achteraan, wat niet erg is.<br />
Dankzij de subsidieprogramma’s hebben wij ons<br />
netwerk kunnen uitbreiden, waardoor wij makkelijker tot<br />
opdrachten komen. Nieuw is dat bedrijven zich via een<br />
aanmeldwebsite [Aanmelder.nl/minorenergietransitie, red.]<br />
kunnen opgeven. Deze zomer zullen wij tot een lijst komen<br />
met gastcolleges, opdrachten en excursies. We zijn ook bezig<br />
met de kick-off dag van de minor, op 2 september bij RDM.<br />
Joop Roodenburg van Huisman, Randolf Weterings van het<br />
Havenbedrijf Rotterdam en René Peters van TNO hebben<br />
hiervoor hun medewerking toegezegd.”<br />
Zou je tot slot nog iets willen meegeven?<br />
“Allereerst werken wij graag met bedrijven samen aan<br />
opdrachten voor deze minor, en zijn dan ook altijd op zoek<br />
naar samenwerking hiervoor. Maar het programma staat niet<br />
alleen op zichzelf, het maakt onderdeel uit van iets groters<br />
op Hogeschool Rotterdam. Vanaf komend schooljaar is het<br />
onderwijs gekoppeld aan semester 6-projecten, waarmee in<br />
samenwerking met bedrijven doorlopend energietransitieonderwijs<br />
wordt aangeboden. Verder werken mijn collega’s op<br />
RDM Campus, Gijsbert Korevaar en Marit van Lieshout, aan<br />
het opzetten van onderzoek op het gebied van de circulaire<br />
energietransitie. Hogeschool Rotterdam heeft ook een Centre of<br />
Expertise [CoE HRTech, red.], dat zich richt op praktijkgericht<br />
onderzoek binnen het haven-industrieel complex. Dankzij de<br />
inspanningen van mijn collega’s Erik van Dijk en Peter Kroon<br />
hebben wij subsidie ontvangen voor het opzetten van het<br />
‘Centrum voor de Energietransitie’, dat eind mei op het iAsk<br />
Techniekfestival is gelanceerd. De komende vijf jaar zal dit<br />
het loket worden voor het vinden van regionale samenwerking<br />
met vooral het mkb, maar ook organisaties als Deltalinqs, het<br />
Fieldlab Industriële Elektrificatie en het Havenbedrijf Rotterdam.<br />
Het doel is bedrijven met elkaar in contact te brengen en -<br />
young - professionals onderwijs te bieden. Zo ontstaat er één<br />
grote koepel met Hogeschool Rotterdam als centrum voor de<br />
energietransitie. Mijn verantwoordelijkheid hierbinnen is de<br />
verbinding met het onderwijs te leggen. Daarbij richt ik mij op<br />
hbo, maar werk ik ook samen met organisaties als Scheepvaart<br />
en Transport College (STC) en het Techniek College Rotterdam<br />
(TCR). Samen creëren wij leerlijnen van niveau 3 tot 7. Op deze<br />
manier bouwen wij als Hogeschool Rotterdam mee aan de<br />
transitie van onze regio voor een klimaatneutraal 2050.”
96<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong><br />
MAINTENANCE<br />
Onderneming kwam voort uit RDM<br />
GPW TURBINE SUPPORT HOUDT<br />
TURBINES DRAAIENDE<br />
Tekst: Mels Dees<br />
Het gebeurt anno <strong>2024</strong> niet vaak dat verkeersapps een locatie nog niet kennen, en zeker niet<br />
als je op weg bent naar een zakelijke afspraak. Bij GPW Turbine Support gebeurde het toch: het<br />
kantoor, iets buiten Hellevoetsluis is gloednieuw en ook de buren zijn nog druk aan het bouwen.
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 97<br />
Ondanks de jonge en moderne omgeving gaat het bij GPW<br />
Turbine Support beslist om een gevestigd bedrijf met<br />
roots die ver teruggaan. Namelijk naar de hoogtijdagen<br />
van de scheepsbouw in Rotterdam: de oprichters van het bedrijf<br />
werkten bij RDM. Ze waren daar al bezig met bouw, onderhoud<br />
en revisie van rotating equipment. En na de ondergang van RDM,<br />
in 2004, zijn ze zelfstandig verdergegaan - met een eerste klant<br />
begin 2005. “We hebben dus niet alleen een nieuw kantoor,<br />
maar vieren straks ook ons 20-jarig bestaan”, zegt directeur en<br />
medeoprichter Arie Prins.<br />
GROTE ENERGIECENTRALES<br />
Zijn mede-eigenaar Willem de Gier, die verantwoordelijk is voor<br />
de sales, vertelt over de scope van de activiteiten van het bedrijf.<br />
“We verzorgen het onderhoud van energiecentrales in heel<br />
Nederland. En wel bij de vier grote spelers die in ons land actief<br />
zijn, namelijk RWE, Vattenfall, Uniper en Engie.” Dat is in zekere<br />
zin de traditionele activiteit van de onderneming.<br />
“Maar daarnaast verzorgen we veel werkzaamheden op de plants<br />
van de grote chemische en petrochemische bedrijven. En ook<br />
papierfabrieken en slipverwerkers weten ons te vinden”, legt De<br />
Gier niet zonder trots uit. “Overal waar turbines staan, bestaat<br />
behoefte aan expertise, goed personeel en ervaring. Dan komt<br />
men al snel bij ons terecht.”<br />
Prins beaamt dit. “Wij zijn vanaf de oprichting betrokken<br />
bij rotating-werkzaamheden, alles wat rolt, draait en slijt<br />
onderhouden wij en we repareren het waar nodig.”<br />
De kennis van dit soort installaties is schaars. Prins: “Kijk, wij<br />
werkten bij RDM en daar werden turbines gebouwd toen men<br />
startte met het opzetten van nieuwe energiecentrales. Denk aan<br />
de Amercentrale in Geertruidenberg, de Hemweg-centrale en de<br />
centrales op de Maasvlakte. Die werden voor een groot deel bij<br />
RDM gebouwd.”<br />
De drie oprichters van GPW, een is helaas overleden, waren daar<br />
destijds al binnen RDM bij betrokken en geven de kennis nu<br />
als leerbedrijf en stageplek door aan de jonge generatie. Want<br />
hoewel men startte in een tuinkamer heeft de onderneming een<br />
snelle groei doorgemaakt, geeft De Gier aan. “We zijn nu onder<br />
meer bezig met klussen op de Maasvlakte, daar wordt een nieuwe<br />
fabriek gebouwd voor biokerosine. We werken bij die opdracht<br />
nauw samen met een Italiaans bedrijf.”<br />
INPANDIGE WERKZAAMHEDEN<br />
Nu de oprichters bij het nieuwe pand een eigen hal met<br />
bovenloopkranen hebben, verricht de onderneming<br />
werkzaamheden ook inpandig. “We hebben nu twee<br />
compressoren binnen liggen van 28,5 ton”, vertelt De Gier. “Dat<br />
zijn nieuwe compressoren, maar de klant kan die niet helemaal<br />
compleet in een keer op de plant neerzetten. Die compressoren<br />
worden nu in onze hal gedemonteerd, zodat ze wel op de juiste<br />
plek op de plant geplaatst kunnen worden. Dat is de tweede<br />
grote opdracht binnen onze mooie hal, nadat we er eerder al een<br />
project voor Engie verzorgden.”<br />
TURNAROUNDS EN SHUTDOWNS<br />
De eigen hal, die weersonafhankelijk werken mogelijk maakt, is<br />
ook van belang tijdens turnarounds en shutdowns, is de mening<br />
van Prins. ”Een dergelijk proces begint met inspecties, maar<br />
parallel daaraan komt equipment vrij voor revisie en onderhoud.<br />
Je weet exact wanneer het weer gereed moet zijn en daar plannen<br />
we dan op als we apparatuur hier naartoe brengen.”<br />
Uit het enthousiaste verhaal van de beide bedrijfseigenaren<br />
“OVERAL WAAR TURBINES STAAN,<br />
BESTAAT BEHOEFTE AAN EXPERTISE,<br />
GOED PERSONEEL EN ERVARING”<br />
COMPENSATIEOPDRACHTEN<br />
De lange historie binnen GPW Turbine Support,<br />
en de opgebouwde kennis, gaan terug tot de<br />
jaren ‘70 van de vorige eeuw. Toen waren in<br />
Nederland veel elektriciteitscentrales nodig.<br />
“De overheid koos deels voor grote fabrikanten<br />
in het buitenland, maar verwachtte daarvoor<br />
dan wel compensatieopdrachten. Die kwamen<br />
voor een deel terecht bij de verschillende<br />
scheepswerven, waaronder RDM. Vanaf<br />
dat moment waren we ook betrokken bij het<br />
onderhoud en de reparaties en zijn we als team,<br />
aanvankelijk binnen RDM, meegegroeid met de<br />
markt. We kennen de processen.”<br />
blijkt dat turbines, net als auto’s, onderhoudsintervallen kennen.<br />
De Gier: "Na een bepaald aantal uren moet er onderhoud<br />
uitgevoerd worden. Bij gasturbines, die aan hogere temperaturen<br />
blootgesteld worden dan stoomturbines, is er elke drie jaar een<br />
onderhoudscyclus. Vanwege de hoge temperaturen die optreden<br />
worden dan veel onderdelen vervangen.” Bij stoom zijn de<br />
intervallen wat groter, maar ook daar is sprake van onderhoud en<br />
vervanging.<br />
Veel partijen zijn er niet meer die zelfstandig, dus niet als<br />
OEM, deze werkzaamheden kunnen uitvoeren. “We hebben<br />
ongeveer 45 goed opgeleide medewerkers in dienst en een net<br />
zo fors aantal in een flexibele schil”, zegt Prins. “Om ook in de<br />
toekomst succesvol te zijn zetten we vol in op het werven van<br />
jonge mensen, onder meer door STC-studenten stageplaatsen te<br />
bieden. Zo leer je elkaar kennen en vinden mensen die zich thuis<br />
voelen op een natuurlijke manier een plek in ons bedrijf.”
98<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong><br />
WEBNIEUWS<br />
Bron van dit nieuws is de website <strong>Europoort</strong>kringen.nl. Hierop staat<br />
een overzicht van de laatste ontwikkelingen in het Rotterdamse.<br />
HAVENBEDRIJF MOERDIJK:<br />
‘HET MOET SNELLER’<br />
Ceo Paul Dirix van het Havenbedrijf<br />
Moerdijk ziet dat ondernemers met<br />
verduurzamingsplannen ‘letterlijk<br />
in de rij’ moeten staan. “Het moet<br />
sneller”, stelt hij.<br />
KOOLE TERMINALS VERDER<br />
ALS CHANE<br />
Koole Terminals Group maakt<br />
bekend verder te gaan onder de<br />
naam Chane. Het bedrijf, actief in<br />
de bulkopslag van vloeistoffen, heeft<br />
hiertoe besloten nadat het een aantal<br />
overnames heeft gedaan.<br />
In 2022 nam het Alkion Terminals<br />
over, gevolgd door de overname<br />
van Maastank in 2023. Ceo John<br />
Kraakman van Chane stelt dat het<br />
bedrijf met de nieuwe merkidentiteit<br />
beter kan laten zien wie het is. “Deze<br />
ontwikkeling versterkt onze positie<br />
als belangrijke schakel in de supply<br />
chain en hoeksteen van de Europese<br />
logistieke markt, en benadrukt<br />
onze gezamenlijke en proactieve<br />
werkwijze om waarde te creëren<br />
voor onze klanten. Als aanbieder van<br />
bulkopslag voor vloeistoffen heeft<br />
Chane de ideale positie in havens in<br />
Europa om onze partners te helpen<br />
hun weg te vinden in een voortdurend<br />
veranderende omgeving.”<br />
Meer lezen?<br />
Scan dan de QR-code!<br />
Het Havenbedrijf Moerdijk<br />
presenteerde deze week zijn<br />
jaarverslag. Het resultaat van 2023<br />
viel 3 miljoen euro lager uit dan<br />
het jaar ervoor, voornamelijk door<br />
tegenvallende aantallen schepen<br />
op de zee- en binnenvaart en een<br />
lagere overslag. De opbrengsten<br />
uit het zonnepark vielen eveneens<br />
1 miljoen euro lager uit, terwijl de<br />
kosten in vergelijking met het jaar<br />
ervoor met bijna 3 miljoen euro<br />
stegen. Het havenbedrijf verwacht<br />
dat het resultaat voor dit jaar zal<br />
verbeteren, door meer inkomsten uit<br />
erfpacht en haven- en kadegelden.<br />
Desalniettemin kijkt Paul Dirix met<br />
trots terug op het voorbije jaar.<br />
Meer lezen?<br />
Scan dan de QR-code!<br />
HUNTSMAN HOUDT VINGER<br />
AAN DE POLS<br />
Voor de grote MDI-splitter Keystone in<br />
Rotterdam heeft Huntsman Holland<br />
een health monitoring-systeem in<br />
gebruik genomen. Het bedrijf kan zo<br />
vinger aan de pols houden.<br />
“Process health monitoring is<br />
ongeveer hetzelfde als je eigen<br />
gezondheid”, zegt data scientist<br />
Ramon Scheffer van Huntsman<br />
in een bedrijfsvideo. “Een dokter<br />
kijkt naar je hartslag en bloeddruk,<br />
eventueel neemt hij bloed af.<br />
Vanuit die parameters kan hij zien<br />
of iemand gezond is of niet. Zo<br />
doen wij dat nu ook. Samen met de<br />
process engineers hebben wij een<br />
lijst opgesteld van alle belangrijke<br />
parameters in het proces en in<br />
welke operating window ze moeten<br />
staan om het gezond te houden.”<br />
De MDI-splitter Keystone is cruciaal<br />
in het beleveren van producten aan<br />
Huntsmans klanten.<br />
Meer lezen?<br />
Scan dan de QR-code!
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 99<br />
HAVENBEDRIJF ROTTERDAM<br />
MODERNISEERT<br />
SCHEURHAVEN<br />
Het Havenbedrijf Rotterdam laat<br />
de Scheurhaven op de landtong<br />
Rozenburg verdiepen en herinrichten.<br />
Het heeft hiervoor een contract<br />
gesloten met Hakkers Waterbouw.<br />
De Scheurhaven telt tien ligplaatsen<br />
voor slepers. Volgens het<br />
Havenbedrijf Rotterdam zijn deze<br />
verouderd omdat sleepboten steeds<br />
groter worden en meer diepgang<br />
hebben. De Scheurhaven biedt<br />
daarvoor nu niet genoeg diepte.<br />
Alleen baggeren is geen uitkomst,<br />
omdat de taluds steil en aan het<br />
einde van hun levensduur zijn. Ook<br />
is de haven te smal. Daarom kiest<br />
het havenbedrijf ervoor de haven<br />
structureel te verdiepen en te<br />
herinrichten. Er komt een damwand<br />
van 300 meter om in de smalle<br />
haven een diepgang van 9 meter te<br />
realiseren. Ook worden de pontons<br />
voor de sleepboten vernieuwd.<br />
ELECTROLYSER OP DE<br />
MAASVLAKTE<br />
Zeevonk II heeft de tender gewonnen<br />
voor het windpark IJmuiden Ver<br />
kavel Beta. Een op de Maasvlakte te<br />
bouwen electrolyser zal de groene<br />
stroom omzetten in groene waterstof.<br />
Zeevonk II, de winnaar van de tender,<br />
is een joint venture bestaande<br />
uit Vattenfall en Copenhagen<br />
Infrastructure Partners. Het doel<br />
van Zeevonk II is om een 2 gigawatt<br />
offshore windpark te realiseren,<br />
een 50 MWp drijvend offshore<br />
zonnepark en een electrolyser. Het<br />
windpark moet in 2029 operationeel<br />
zijn. Het Havenbedrijf Rotterdam<br />
maakt bekend hiervoor ruimte te<br />
hebben gereserveerd met het tweede<br />
conversiepark op de Maasvlakte.<br />
Dit terrein biedt ruimte voor een<br />
electrolyser tot 1 gigawatt. Het<br />
ligt naast het nieuw te bouwen<br />
hoogspanningsstation Amaliahaven<br />
van Tennet.<br />
Meer lezen?<br />
Scan dan de QR-code!<br />
VERWATER AAN DE SLAG<br />
VOOR LBC<br />
LBC Tank Terminals schakelt<br />
Verwater in voor de bouw van<br />
twintig opslagtanks. Deze zullen bij<br />
de terminal in Rotterdam worden<br />
geplaatst.<br />
Het tankopslagbedrijf werkt aan de<br />
derde fase van het Rainbow-project<br />
bij zijn terminal in Rotterdam. Het<br />
doel is de totale opslagcapaciteit er<br />
uit te breiden naar 280.000 kubieke<br />
meter in 2026, werd begin dit jaar<br />
aangekondigd. Hiervoor heeft LBC<br />
Verwater de opdracht gegeven om<br />
twintig opslagtanks te bouwen. De<br />
tankbouwer kwam bij een tender<br />
als beste uit de bus. Marloes Oude<br />
Breuil, ceo van Verwater, tekende<br />
hiervoor recent een overeenkomst<br />
met Erik Kleine, general manager<br />
Europe van LBC. “Een eer en<br />
bevestiging van wederzijds<br />
vertrouwen”, aldus Oude Breuil.<br />
“Vanwege de planning hebben wij de<br />
bouw gesplitst over twee teams.”<br />
Meer lezen?<br />
Scan dan de QR-code!<br />
Meer lezen?<br />
Scan dan de QR-code!
100<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong><br />
PETROCHEMIE<br />
VEMOBIN viert 25-jarig bestaan<br />
‘DE BAL LIGT BIJ<br />
DE INDUSTRIE’<br />
Bij de viering van het 25-jarig bestaan van de Vereniging Energie voor Mobiliteit en Industrie<br />
(VEMOBIN), vorige maand in Den Haag, werd nadrukkelijk vooruit en niet achteruit gekeken.<br />
Vriend en vijand zijn het erover eens dat de sector er tegen 2050 heel anders uit zal zien.<br />
Foto: Danny Cornelissen
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 101
102<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong><br />
Tekenend voor de duidelijk aanwezige veranderingsgezindheid<br />
binnen de sector die VEMOBIN vertegenwoordigt, is het<br />
boekje dat bezoekers aan de jubileumbijeenkomst bij vertrek<br />
meekrijgen. Aan de hand van door AI geschetste toekomstbeelden<br />
voor mobiliteit, biobrandstoffen- en waterstofproductie, de Rotterdamse<br />
haven en petrochemie wordt een indruk gegeven hoe 2049<br />
eruit zou kunnen zien. “Neem de beelden en teksten niet te serieus.<br />
Ik hoop dat ze uw fantasie prikkelen, een gesprek op gang brengen<br />
en vertrouwen geven in onze duurzame toekomst”, schrijft de nieuw<br />
aangetreden directeur Jan-Willem van den Beukel in het voorwoord.<br />
NIET KIEZEN<br />
Het nodige belang wordt wel gehecht aan de woorden van Ingrid<br />
Thijssen, voorzitter van VNO-NCW. Zij gaat in op de voorwaarden<br />
voor een goed investeringsklimaat die nodig zijn om tot ‘een<br />
industrie van de toekomst’ te komen. Thijssen vertelt bij ‘een<br />
“WAT NODIG IS, ZIJN SCHAAL,<br />
KENNIS EN DIEPE ZAKKEN”<br />
INGRID THIJSSEN (VNO-NCW)<br />
Rob Jetten (foto: Sicco van Grieken)<br />
toekomstige oil major’ op bezoek te zijn geweest die biobased olie<br />
op basis van lignine wil winnen. “Het is een groen geboren bedrijf,<br />
net als bijvoorbeeld Avantium. Hier ben ik op bezoek bij groen<br />
wordende bedrijven. Als mensen wordt gevraagd welke van de<br />
twee beter is, opteren zij regelmatig voor het laatste. Ik vind dat je<br />
niet moet kiezen. Beide zijn nodig voor het verduurzamen van de<br />
industrie. Wat nodig is, zijn schaal, kennis en diepe zakken.”<br />
VEEL TE HOGE KOSTEN<br />
Thijssen stelt dat bedrijven voldoende moeten investeren in<br />
innovatie, willen wij de klimaatdoelen halen. “Dat is jullie ding”,<br />
aldus de voorzitter van VNO-NCW. Daarnaast is het aan de<br />
overheid om een bijdrage aan een gunstig investeringsklimaat<br />
te leveren. “Ten eerste is een stabiel beleid nodig voor de forse<br />
investeringsplannen die er zijn. Ik hoorde laatst iemand zeggen:<br />
‘Ik ben zwanger van één miljard, maar de bevalling komt maar<br />
niet op gang!’. Instabiel beleid verlamt het nemen van definitieve<br />
investeringsbeslissingen. Ik ben blij dat het nieuwe kabinet de<br />
essentie van het klimaatbeleid doorzet. Dat is belangrijk voor<br />
het verduurzamen van de industrie. Ten tweede is de prijs van<br />
elektriciteit veel te hoog. In Nederland is die twee keer zo hoog als<br />
in Duitsland en drie keer zo hoog als in Frankrijk. Dat moeten wij<br />
oplossen, anders verdwijnen duizenden industriële bedrijven. In<br />
“LAAT WETEN WAAR JULLIE TEGENAAN<br />
LOPEN, WAT ER NODIG IS AAN REGELS<br />
EN NORMERINGEN”<br />
ROB JETTEN (VOORMALIG MINISTER VAN KLIMAAT EN ENERGIE)<br />
het Hoofdlijnenakkoord wordt dit probleem wel benoemd, maar<br />
is er geen geld voor beschikbaar en ook wordt er geen oplossing<br />
gegeven. In Nederland zie je dat waterstofprojecten stilvallen. Wie<br />
in Duitsland met groenewaterstofproductie begint, hoeft geen<br />
netkosten te betalen. Dat helpt, want dat is een van de grootste<br />
kostenposten.”<br />
Ingrid Thijssen (foto: Sicco van Grieken)<br />
AAN DE BAK<br />
“Verder draait het om coördinatie. De puzzelstukjes<br />
vergunningsverlening, infrastructuur en voldoende elektriciteit<br />
en waterstof moeten in elkaar vallen. Dat is niet makkelijk, en<br />
vraagt industriële publiek-private samenwerking. Ik ben blij dat<br />
de maatwerkafspraken doorgaan. Hiermee waren wij de eerste<br />
in Europa, maar inmiddels lopen wij hierin niet meer voorop. De<br />
komende jaren draait het om uitvoeren, uitvoeren en nog eens
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 103<br />
uitvoeren. We moeten coördineren, escaleren en doorpakken. De<br />
bal ligt niet alleen bij de overheid. Sowieso moet het samen, want<br />
alleen als jullie daadwerkelijk bezig zijn met verduurzamen kun je<br />
aangeven wat je van de overheid nodig hebt. En gelukkig gebeurt<br />
dat ook. Met dat in mind, lieve sector, wens ik jullie graag een<br />
duurzame volgende vijfentwintig jaar”, schetst Thijssen.<br />
KLIMAATVERANDERING ZICHTBAAR<br />
Demissionair minister Rob Jetten van Klimaat en Energie is - in<br />
wat hij als zijn nadagen omschrijft - eregast op de VEMOBINbijeenkomst.<br />
“We zijn het niet altijd met elkaar eens geweest.<br />
Maar dankzij hem hebben wij problemen vastgepakt, oplossingen<br />
helpen bedenken en zijn de klimaatdoelen voor het eerst in beeld<br />
gekomen”, is Thijssen lovend over de D66-bewindsman. Ook<br />
Jetten wendt de blik naar de toekomst en zegt onder de indruk<br />
“WIJ BEVINDEN ONS IN EEN<br />
ROMMELIGE FASE VAN DE<br />
ENERGIETRANSITIE”<br />
JAN-WILLEM VAN DEN BEUKEL (VEMOBIN)<br />
Jan-Willem van den Beukel (foto: Sicco van Grieken)<br />
‘HET OUDE UITFASEREN EN HET<br />
NIEUWE OPBOUWEN’<br />
De leden van VEMOBIN zijn uitstekend voorgesorteerd om te<br />
vergroenen, vindt directeur Jan-Willem van den Beukel van de<br />
brancheorganisatie. Wil dit kans van slagen hebben, dan dient<br />
de overheid op een aantal punten actie te ondernemen.<br />
“Deze sector beschikt over de competenties voor een<br />
succesvolle ombouw van de industrie. Daarbij kunnen we<br />
voortbouwen op de huidige kracht”, aldus Van den Beukel<br />
op het jaardiner van VEMOBIN. Zo kan bij de productie van<br />
duurzame vliegtuigbrandstoffen gebruik worden gemaakt<br />
van kennis over raffinage. Daarnaast zijn waterstofprojecten<br />
kapitaalintensief en vereisen deze toegang tot windenergie en<br />
raffinaderijen, geeft hij een ander voorbeeld. “De komende<br />
vijfentwintig jaar willen wij blijven investeren en projecten<br />
uitrollen. Wij willen het oude uitfaseren en het nieuwe<br />
opbouwen.”<br />
Daarbij stuiten VEMOBIN-leden echter op een aantal<br />
belemmeringen. “Wij bevinden ons in een rommelige fase van<br />
de energietransitie. Het roer is om, maar de uitvoering verloopt<br />
stroperig. Uit eerder verricht onderzoek komt naar voren dat<br />
de vergunningverlening stagneert en beleid te onvoorspelbaar<br />
is. Daarnaast speelt het probleem van de netcongestie, wat<br />
een gebrek aan uitvoeringskracht is. Dat had voorkomen<br />
kunnen worden.” De VEMOBIN-voorman zegt een Brusselse<br />
visie gekoppeld aan een nationale daadkracht te verlangen.<br />
“De Europese Unie is de grote driver van de energietransitie.<br />
Wat wij vragen, is schone en betaalbare energie, meer<br />
investeringen in infrastructuur en het kip-en-eiprobleem in de<br />
markt helpen oplossen. Wij zijn maar één schakel.”<br />
te zijn van de grote bewegingen die hij in de sector signaleert.<br />
“Het moet lukken om tot een klimaatneutrale samenleving te<br />
komen. Er is nu al klimaatverandering zichtbaar”, wijst hij op<br />
weersveranderingen in Zuid-Europa, maar ook op Nederlandse<br />
boeren die hinder ondervinden van hevige regenval en langdurige<br />
droogte. “Er is meer druk om het juiste te doen.”<br />
BEGRIP EN DIALOOG<br />
“Ik had graag langer minister willen zijn”, bekent Jetten. “Een<br />
aantal jaar geleden was Nederland nog de slechtste in Europa<br />
op het gebied van vergroening. Nu zijn wij de wereldwijde<br />
zonnekampioen.” Ook is hij te spreken over de stappen die<br />
zijn gezet op het gebied van wind op zee en CCS, en looft<br />
hij de plannen voor het verduurzamen van de industrie. “Bij<br />
werkbezoeken aan industriële bedrijven herinner ik mij de<br />
houding van werknemers, die veelal nog meer gedreven zijn<br />
dan activisten.” Wat nodig is om verder te komen, stelt Jetten, is<br />
meer begrip en dialoog. Dat begint op consumentenniveau, voor<br />
wie isolatie en warmtepompen zowel comfort als lagere kosten<br />
kunnen opleveren. Jetten ziet de achterban van VEMOBIN als<br />
sleutelspeler in het halen van de Nederlandse klimaatdoelen.<br />
Hij meent dat voor het omlaag brengen van de Nederlandse<br />
nettarieven betere Europese afspraken nodig zijn. “Als Kamerlid<br />
zal ik strijden voor voorspelbaar beleid”, kondigt hij aan.<br />
DEUR PLATLOPEN<br />
Jetten omschrijft de Nederlandse raffinagesector als ‘groot in een<br />
klein land’. Dat is op logische wijze zo gekomen, vindt hij. “Maar<br />
het kan zo niet doorgaan. Op een volgend feestje zal de sector<br />
er radicaal anders uitzien.” Hoe precies, weet Jetten niet. “Dat is<br />
aan de industrie. Kies wat er in Nederland past. In Spanje wordt<br />
in nieuwe industrie geïnvesteerd, dichtbij bronnen van zonneenergie.<br />
De overheid heeft weinig kennis over het vergroenen van<br />
raffinaderijen. Loop daarom de deur plat. Laat weten waar jullie<br />
tegenaan lopen, wat er nodig is aan regels en normeringen. Zo kan<br />
de overheid knopen doorhakken en kunnen jullie door. Ik wens<br />
jullie veel succes.”
DE TOEWIJDING VAN EEN ÉCHT<br />
FAMILIEBEDRIJF<br />
De HANKO-FAMILY doet nét iets meer moeite om u<br />
te adviseren, ondersteunen en ontzorgen.<br />
Het gaat om DEDICATION, daarmee maken we al ruim<br />
45 jaar voor u het verschil!<br />
HANKO is een echt familiebedrijf en dat merkt u aan alles. Wij hechten veel waarde aan eerlijk zakendoen, langdurige<br />
partnerships, het nakomen van afspraken en persoonlijk contact. Wij zijn uw betrouwbare partner in technische<br />
isolatie met meer dan 7500 producten op voorraad!<br />
Geen half werk<br />
U wilt geen half werk leveren aan uw klanten, dus doen wij dat ook niet<br />
aan u. Daarom is onze productrange volledig geconcentreerd op isolatie,<br />
plaatmaterialen, trekbanden, bevestigingsmaterialen en gereedschappen voor<br />
thermische en akoestische isolatie van leidingen, installaties en machines.<br />
Natuurlijk leveren we daarbij ook alles om de klus tot in de puntjes af te werken,<br />
zoals parkers, blindklinknagels, sluitingen, tapes, kitten en lijmen. U vindt dus<br />
alles op het gebied van metalen, technische isolatie en gereedschappen bij<br />
HANKO.<br />
Uw betrouwbare partner<br />
Snelheid en betrouwbaarheid zijn cruciaal in uw business. De planning is heilig, vertraging of<br />
uitstel is zeer kostbaar. Bij HANKO begrijpen we dat heel goed, daarom zetten onze mensen<br />
net dat stapje extra om uw werkzaamheden te ondersteunen. Wij zijn een groothandel<br />
in technische isolatie, metalen en gereedschappen die zich focust op enkele specifieke<br />
vakgebieden. Hierdoor kunnen wij u een dieper en breder assortiment aanbieden dan onze<br />
concurrenten. Daarnaast is onze voorraad altijd berekend op grote schommelingen in de<br />
vraag, zodat we direct en snel kunnen leveren. De levering gebeurt altijd op het juiste<br />
moment en op de juiste plaats, in binnen- en buitenland. Want afspraak is afspraak.<br />
Alles naar wens<br />
Materialen zoals isolatie, aluminium, RVS en gegalvaniseerde of speciaal gecoate<br />
producten worden gemaakt naar uw specifieke wensen. De kwaliteit staat hierbij<br />
nooit ter discussie, onze eigen normen zijn namelijk nog hoger dan de vereiste<br />
productnorm.<br />
Kennis waar u wijzer van wordt<br />
Vanwege onze jarenlange ervaring in de technische isolatie wereld kunnen wij u met<br />
onze kennis van isolatie, plaatmaterialen, smalband, bevestigingsmaterialen, sluitingen en<br />
gereedschappen goed adviseren.<br />
GROOTHANDEL IN TECHNISCHE ISOLATIE EN METALEN VÓÓR 16.00 U BESTELD, MORGEN OP LOCATIE 24/7 BEREIKBAAR RUIME VOORRADEN
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
HANKOCLAD<br />
JACKETING<br />
Aluminium band<br />
Aluminium platen<br />
RVS band<br />
RVS platen<br />
Aluzink band<br />
Alupur band<br />
Alusi band<br />
Sendzimir verzinkt band<br />
Sendzimir verzinkte platen<br />
Geperforeerde platen<br />
Gelakt band<br />
Platal band<br />
Profielplaten<br />
INSULATION<br />
• Paroc Industry | HVAC | Marine<br />
• Knauf Insulation<br />
• Aspen Aerogels<br />
• Sager<br />
• Armacell<br />
• Austroflex<br />
• Insulfrax<br />
• Kaimann<br />
• HankoPIR | HankoPUR<br />
• Danmat Isogenopak<br />
• Merford<br />
• Mulcol<br />
• Promat<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
HANKOFIX<br />
ANCILLARIES<br />
Sluitingen<br />
Blindklinknagels & parkers<br />
Spanband & stormband<br />
Gaas<br />
Binddraad<br />
Folie<br />
Butyl- & butyleenfolie<br />
Tapes<br />
Gereedschap<br />
Coatings & primers<br />
Lijmen & kitten<br />
Isolatie-leidingbeugels<br />
Makita gereedschap<br />
HANKO BREDA (NL)<br />
CHARLES PETITWEG 39 | 4827 HJ BREDA<br />
WWW.HANKO.NL<br />
+31 (0)76 587 1234 | SALES@HANKO.NL<br />
HANKO HAZELDONK (NL/BE)<br />
TREEPORT 201 | 4891 PZ RIJSBERGEN<br />
WWW.HANKO.NL<br />
+31 (0)76 587 1234 | ISOLATIE@HANKO.NL<br />
HANKO HAGEN (DE)<br />
BERLINERSTRAßE 26-36 | 58135 HAGEN<br />
WWW.HANKOGRUPPE.DE<br />
+49 2331 484 737-0 | VERKAUF@HANKOGRUPPE.DE
HET ROTTERDAMSE<br />
VERHUURBEDRIJF<br />
ALLEEN DE BESTE<br />
MACHINES EN<br />
GEREEDSCHAPPEN<br />
HOOGWERKERS<br />
BOUW- EN LADDERLIFTEN<br />
HOGEDRUKREINIGERS<br />
STEIGERS | HEATERS<br />
COMPRESSOREN<br />
GENERATOREN
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 1<strong>07</strong><br />
WEBNIEUWS<br />
Bron van dit nieuws is de website <strong>Europoort</strong>kringen.nl. Hierop staat<br />
een overzicht van de laatste ontwikkelingen in het Rotterdamse.<br />
VOLGENDE FASE VOOR CO2-<br />
TERMINAL<br />
Gasunie, Vopak, Shell en<br />
TotalEnergies willen een CO2-terminal<br />
op de Maasvlakte realiseren. Ze<br />
maken bekend een volgende fase in<br />
het project te hebben bereikt.<br />
SLEUTELS PORTLANTIS<br />
OVERHANDIGD<br />
Het Havenbedrijf Rotterdam heeft<br />
de sleutels overhandigd gekregen<br />
van het nieuwe ervaringscentrum<br />
Portlantis. In 2025 gaat het open voor<br />
publiek.<br />
Contractmanager André Riethoff van<br />
het Havenbedrijf Rotterdam had de<br />
eer om de symbolische sleutel van<br />
Portlantis in ontvangst te nemen<br />
van Mark van Heezik, projectleider<br />
van aannemer G. Van der Ven BV.<br />
De sleutel heeft de vorm van een<br />
steeksleutel, wat symbool staat voor<br />
de volgende fase in de ontwikkeling<br />
van het pand. Portlantis wordt het<br />
nieuwe ervaringscentrum van de<br />
Rotterdamse haven, ter vervanging<br />
van Futureland. Ook zal EIC Mainport<br />
Rotterdam zich in het complex<br />
vestigen. Portlantis is interactief van<br />
opzet en vertelt bezoekers het verhaal<br />
van wat de haven is, wat er gebeurt<br />
en wat de betekenis ervan is voor ons<br />
dagelijks leven.<br />
Meer lezen?<br />
Scan dan de QR-code!<br />
CO2next is de naam van de<br />
opslagterminal voor vloeibare CO2,<br />
die op de Maasvlakte moet verrijzen.<br />
Het wordt een open access-terminal,<br />
waar klanten per schip aangevoerde<br />
vloeibare CO2 kunnen opslaan. De<br />
terminal richt zich op bedrijven die<br />
geen verbinding hebben met een<br />
CO2-pijpleiding. De initiatiefnemers<br />
zeggen al met verschillende<br />
potentiële klanten te hebben<br />
gesproken, van wie verschillende hun<br />
interesse hebben uitgesproken. Het<br />
project is een initiatief van Gasunie en<br />
Vopak. Shell en TotalEnergies hebben<br />
zich er recent bij aangesloten. De<br />
CO2-terminal zal op de Maasvlakte<br />
worden gebouwd, met steigers in het<br />
Yangtzekanaal.<br />
Meer lezen?<br />
Scan dan de QR-code!<br />
BAANWISSEL VOOR<br />
HYPERLOOP<br />
Studenten van de TU Delft<br />
zeggen een doorbraak te hebben<br />
gerealiseerd voor de hyperloop. Met<br />
het transportmiddel kan nu ook van<br />
baan worden gewisseld.<br />
De hyperloop is een transportmiddel<br />
dat zich even snel voortbeweegt als<br />
een vliegtuig. De capsule zweeft in<br />
een vacuümbuis en ondervindt geen<br />
lucht- en rolweerstand. Hierdoor kan<br />
deze tot duizend kilometer per uur<br />
reizen. De hyperloop maakt geen<br />
gebruik van fossiele brandstoffen,<br />
maar wordt door magnetische<br />
voortstuwing voortbewogen. Dit<br />
werkt elektrisch. Verschillende<br />
studententeams van de TU Delft<br />
zijn bezig met het doorontwikkelen<br />
van de hyperloop. Het team<br />
‘Delft Hyperloop’ laat weten een<br />
doorbraak te hebben gerealiseerd.<br />
Het heeft een baanwissel aan het<br />
concept toegevoegd, wat ook is<br />
gedemonstreerd. Hierdoor is het<br />
mogelijk om de capsule een afslag te<br />
laten nemen naar een andere baan.<br />
Meer lezen?<br />
Scan dan de QR-code!
108<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong><br />
VEILIGHEID<br />
Veilig informatie delen<br />
SCHAALBAAR<br />
QUANTUMNETWERK IN<br />
ROTTERDAMSE HAVEN<br />
Tekst: Mels Dees<br />
Havens zijn interessante doelwitten voor cybercriminelen. Deze kritieke infrastructuur<br />
ondervindt grote problemen bij incidenten. Digitale innovaties moeten de beveiliging<br />
versterken. In Rotterdam worden belangrijke stappen gezet.<br />
Foto: Danny Cornelissen
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 109
110<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong><br />
Al decennia is er sprake van een wedloop tussen<br />
cybercriminelen en beveiligers. Naarmate bedrijven en<br />
organisaties nauwer digitaal met elkaar verbonden zijn,<br />
neemt de kans toe dat onverlaten erin slagen toegang te krijgen<br />
tot belangrijke gegevens. Traditionele beveiligingsmethoden<br />
voldoen niet langer om veilig data te delen tussen partners in<br />
de logistieke ketens. Dit, terwijl het delen van informatie juist<br />
belangrijker dan ooit is om productielocaties en afzetmarkten<br />
efficiënt met elkaar te laten samenwerken.<br />
Een consortium van onder meer Havenbedrijf Rotterdam<br />
ontwikkelde een proefopstelling om aan te tonen dat door het<br />
gebruik van quantumtechnologie de toegang tot gevoelige<br />
informatie onmogelijk wordt gemaakt.<br />
Dit nieuwe communicatiesysteem kan in de toekomst de<br />
veiligheid van de tienduizenden zeeschepen die de haven elk jaar<br />
bezoeken verbeteren en ook het economische verkeer dat daaruit<br />
voortvloeit beter beveiligen.<br />
HACKERS<br />
Laten we eerst kijken naar de huidige situatie. Cyberveiligheid<br />
wordt momenteel geborgd door versleuteling van data, die<br />
gebaseerd is op rekensommen die met de huidige computers<br />
nauwelijks op te lossen zijn. Een krachtige quantumcomputer kan<br />
algoritmes echter kraken en gevoelige data blootleggen. Door<br />
de ongekende rekenkracht van de computer kan versleutelde<br />
informatie binnen een mum van tijd ontcijferd worden met het<br />
risico dat staats- en bedrijfsgeheimen toegankelijk worden<br />
voor partijen met kwade bedoelingen. Ook kunnen data<br />
die nu onderschept en opgeslagen worden, later met een<br />
quantumcomputer gekraakt worden.<br />
De opzet die tijdens de proef is gebouwd maakt het in de<br />
toekomst mogelijk om meerdere eindgebruikers van een<br />
ultraveilige verbinding te voorzien. De kracht van deze opzet<br />
is het gemak waarmee die kan worden uitgebreid tot veel<br />
meer gebruikers en de relatief lage kosten van een dergelijke<br />
uitbreiding.<br />
Na aansluiting kunnen betrokken partijen er zeker van zijn dat<br />
er niet is geknoeid met de communicatielijn. Als een hacker<br />
probeert de sleutels te stelen, of als onbevoegden alleen al<br />
kijken naar de data, dan worden beheerders geïnformeerd dat<br />
de sleutels gecompromitteerd zijn. Een andere set sleutels<br />
wordt dan aangemaakt om verdere berichten veilig te kunnen<br />
uitwisselen.<br />
DUIZENDEN CONTAINERS<br />
“Het klinkt wellicht allemaal als een uitvinding van Major<br />
Boothroyd, alias Q, in een nieuwe James Bond”, zegt Ludo<br />
Baauw, ceo van Intermax Group. Dit is een Rotterdamse ICTdienstverlener<br />
die samen met zeven andere partijen (zie kader)<br />
betrokken is bij het project. Hij gaat eerst in op de vraag waarom<br />
havens zo interessant zijn voor criminelen. “Iedereen die door het<br />
havengebied rijdt, ziet duizenden containers staan die spullen<br />
over de hele wereld van en naar Rotterdam vervoeren.”<br />
In die containers kan van alles zitten, computers, grondstoffen,<br />
Ludo Baauw
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 111<br />
levensmiddelen en soms ook drugs. Het kan daarbij dus om<br />
heel waardevolle spullen gaan.” Het complete IT-systeem van<br />
de haven, en de bedrijven binnen de haven, moet daarom<br />
buitengewoon goed beveiligd zijn. Baauw: “Elke container heeft<br />
een geheime pincode en alleen als je over die pincode beschikt<br />
krijg je de container mee.” Die pincode is echter kwetsbaar. Als<br />
een cybercrimineel erin slaagt die code uit te achterhalen, dan<br />
kan een bepaalde container afgehaald worden door crimineel.<br />
Een nieuwer systeem (de ‘Vertrouwensketen’) maakt de pincode<br />
binnenkort al overbodig. De proef die het consortium uitvoert met<br />
quantum computing is onderdeel van dit opvolgend systeem van<br />
beveiliging, om zodoende de zeer gevoelige gegevens nog beter<br />
te beveiligen.<br />
WAT IS QUANTUM<br />
COMPUTING?<br />
Quantum computing vertegenwoordigt een<br />
radicale breuk met de traditionele manier<br />
waarop computers hun werk doen. Een normale<br />
computer voert zijn berekeningen uit met bits:<br />
dat is een 0 of een 1. Een quantumcomputer<br />
is gebaseerd op geavanceerde natuurkunde<br />
en gebruikt zogenaamde Qubits. Die kunnen<br />
tegelijkertijd een 0 én een 1 zijn. Daardoor<br />
zijn ze in staat om lastige berekeningen veel<br />
sneller op te lossen dan de huidige type<br />
computersystemen ooit zullen kunnen - als het<br />
ze überhaupt al zou<br />
WELKE PARTIJEN VORMEN HET<br />
CONSORTIUM?<br />
Het consortium van partijen dat ter wereld een schaalbaar<br />
quantumnetwerk aanlegt. bestaat uit acht partijen. Deels<br />
zijn dat voor logistieke bedrijven bekende namen, zoals<br />
Havenbedrijf Rotterdam en Portbase, anderen zijn wellicht<br />
minder bekend. We stellen ze kort voor.<br />
• Havenbedrijf Rotterdam beheert, exploiteert en ontwikkelt<br />
het Rotterdamse haven- en industriegebied en is<br />
verantwoordelijk voor het handhaven van een veilige en<br />
vlotte afhandeling van de scheepvaart.<br />
• Portbase is de uitvoeringsorganisatie van de<br />
havenbedrijven van Rotterdam en Amsterdam, voor het<br />
digitaal verbinden van de havengemeenschap. Het doel is<br />
om goederen- en datastromen via de Nederlandse havens<br />
en verbonden ketens zo efficiënt, duurzaam en veilig<br />
mogelijk te laten verlopen. De digitale basis hiervoor is ons<br />
Port Community Systeem (PCS).<br />
• Eurofiber is een Nederlands bedrijf dat digitale<br />
infrastructuur verzorgt in de zakelijke markt. Het heeft een<br />
netwerk van meer dan 70.000 kilometer glasvezelkabel in<br />
Nederland, België, Frankrijk en Duitsland.<br />
• Intermax helpt organisaties voor wie de veiligheid en<br />
beschikbaarheid van hun data en applicaties cruciaal<br />
zijn bij het ondersteunen van hun digitale continuïteit en<br />
veiligheid door de inzet van cloudtechnologie.<br />
• Q*Bird is een spin-off van de Technische Universiteit<br />
Delft. Het bedrijf ontwikkelt hardware en software<br />
ter ondersteuning van de ontwikkeling van<br />
quantumnetwerken.<br />
• Single Quantum streeft naar het perfect versleutelen van<br />
data. Naar het kraken van codes die nu nog niet te kraken<br />
zijn. Hoe ze dit willen waarmaken? Door het verkennen van<br />
de wondere wereld van fotonen.<br />
• Met Cisco kunnen ondernemingen apparaten verbinden<br />
en monitoren, processen beveiligen en automatiseren, en<br />
data verwerken en beheren.<br />
• Als regionale ontwikkelingsmaatschappij werkt<br />
InnovationQuarter aan strategische, economische en<br />
maatschappelijke impact voor Zuid-Holland.<br />
HEEL GEVOELIG DATA<br />
Zo bouwt men aan een betrouwbaar, en niet te kraken systeem<br />
bovenop de Vertrouwensketen die nu al veel gebruikt wordt.<br />
“Wat we nu als consortium hebben getest is een quantum key<br />
generator,” legt de ceo van Intermax uit. “Dat is in feite een<br />
systeem dat unieke beveiligingssleutels genereert en dat niet te<br />
kraken of hacken is.”<br />
Een andere partij in het consortium dat de test met quantum<br />
key distribution uitvoert, is Portbase. Zij beheert onder meer het<br />
zogenaamde Port Community System van de havenbedrijven<br />
van Rotterdam en Amsterdam. Baauw: “Er gaat simpelweg geen<br />
schip de haven in of uit, zonder dat het gemeld is in het systeem.”<br />
Portbase heeft namens het havenbedrijf allerlei gevoelige data.<br />
“Daarom is het de aangewezen partij om met de andere partners<br />
te onderzoeken hoe op een veilige manier die beveiligingssleutels<br />
gegenereerd kunnen worden.”<br />
UNIEKE SLEUTELS<br />
Hun uitgangspunt daarbij, geeft Baauw aan, is dat ze hun<br />
gegevens, hun data, en vooral ook het transport van die data,<br />
zodanig willen beveiligen dat iedereen 100 procent zeker weet<br />
dat élke bit die overgestuurd wordt niet gecompromitteerd is.<br />
“Dat betekent niet alleen dat de informatie niet bewerkt is,<br />
het betekent dat de informatie ook niet gezien mag zijn door<br />
onbevoegden.”<br />
Het jonge bedrijf Q*Bird, een start-up in Delft, is in staat deze<br />
unieke sleutels, die Qubits genoemd worden, te genereren. “Stel<br />
je voor dat je gegevens wil versturen naar een klant. Dan staan, net<br />
als bij de ouderwetse telex, aan beide kanten van de ‘lijn’ kleine<br />
systemen, zogenaamde nodes. Tussen die beide nodes verstuur<br />
je versleutelde data. En met dat bericht gaat ook een Qubit mee.”<br />
Die Qubit kan gebruik maken van een unieke eigenschap van<br />
quantum computing ‘superpositie’ genaamd. “We hebben allemaal<br />
ooit geleerd dat computers met enen en nullen werken. Een Qubit<br />
kan echter zowel één als nul zijn. Zodra de data zijn gezien door<br />
onbevoegden, is de Qubit echter niet één én nul, maar één óf nul.<br />
Dat geeft aan dat de overdracht niet veilig verliep.”<br />
Dus, sluit Baauw op Rotterdamse wijze het gesprek over een<br />
moeilijk onderwerp af, “Het klinkt allemaal heel ingewikkeld,<br />
maar het gaat gewoon om het genereren van unieke sleutels<br />
die heel eenvoudig over het multipoint-netwerk kunnen worden<br />
gedistribueerd. Die echter alleen zo uniek kunnen zijn door het<br />
gebruik van quantum-mechanica.”
(Semi-)Autonome intelligente<br />
inspecties & rapportages<br />
Eén SaaS platform<br />
om alle services,<br />
data en onderhoud inzichten te connecteren,<br />
centraliseren, analyseren (AI) en visualiseren<br />
(3D)<br />
Geïntegreerde asset kennis op defect types, inspectie<br />
procedures, onderhoud inzichten<br />
(Semi-)autonome vluchtroutes met<br />
intelligente realtime en nauwkeurige<br />
AI defect detectie modellen<br />
Netwerk van Intelligente gerobotiseerde systemen<br />
voor het uitvoeren van robotic remote inspecties<br />
info@skyebase.be<br />
+32 496 16 83 22<br />
www.skyebase.be<br />
Sint-Pietersvliet 7<br />
2000 Antwerpen
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 113<br />
iTanks Innovation Masterclass<br />
ÉÉN VIRTUEEL,<br />
WERELDWIJD<br />
KANTOOR<br />
Een Nederlandse onderneming biedt<br />
bedrijven de mogelijkheid om hoogopgeleide<br />
mensen uit India in te huren. Meest in<br />
het oog springende aspect hieraan is de<br />
videowall, waardoor het lijkt alsof de kantoren in<br />
India en Nederland in elkaar overlopen en als een<br />
virtuele werkruimte ogen.<br />
“Het is ideaal: de kantoren in Nederland en<br />
India lopen digitaal in elkaar over, alsof het één<br />
ruimte is. Zelfs de vloerbedekking wordt hierin<br />
meegenomen”, zegt algemeen directeur Cor van<br />
de Linde van iTanks, die het concept met eigen<br />
ogen heeft kunnen bekijken. “Vroeger werd voor<br />
administratieve taken en werkzaamheden van<br />
callcenters naar India uitgeweken. Een jong bedrijf<br />
richt zich daarentegen op hoogopgeleide mensen,<br />
zoals engineers, die het voor opdrachtgevers in<br />
Nederland inhuurt. Deze werknemers moeten een<br />
cultuurprogramma doorlopen, wat belangrijk is<br />
om de Europese werkcultuur te leren begrijpen.<br />
Ook wordt er streng geselecteerd. Van de honderd<br />
mensen blijven er maar vier over. Zij worden door<br />
Nederlandse bedrijven in dienst genomen, maar<br />
werken in India.”<br />
samenwerken. “Het voordeel hiervan is dat<br />
bedrijven geen huisvesting hoeven te betalen, dat<br />
de salarissen in India lager liggen en dat er volop<br />
personeel in India beschikbaar is. Wel moeten<br />
bedrijven wennen, maar daar word je in begeleid.<br />
De HR-manager van klanten gaat naar India om<br />
met de nieuwe werknemers kennis te maken en de<br />
Indiase mensen komen ook voor een paar weken<br />
naar Nederland.”<br />
Het bedrijf dat deze dienst aanbiedt, heet<br />
WorldEmp en is in Velsen-Zuid gevestigd. “Het is<br />
vanuit een pompenrevisiebedrijf ontstaan. In het<br />
begin bleken klanten moeilijk te overtuigen, maar<br />
de oplossing met het virtuele digitale kantoor<br />
werkt. Je kunt elkaar de hele dag zien. Ze hebben<br />
het best goed aangepakt en hebben bijvoorbeeld<br />
alle benodigde certificeringen binnen. Alles klopt.<br />
Als een klant erom vraagt, kan er binnen zes weken<br />
personeel worden geleverd. Die tijd is nodig voor de<br />
selectie en het cultuurprogramma.”<br />
Daarbij kunnen klanten desgewenst gebruikmaken<br />
van de videowall, die doet lijken alsof werknemers<br />
in India en Nederland zich in één en dezelfde<br />
ruimte bevinden. “SPIE is daar onder meer mee<br />
bezig”, weet Van de Linde. De werknemers kunnen<br />
ook via conventionele beeldschermen met elkaar<br />
De rubriek iTanks Innovation Masterclass in<br />
<strong>Europoort</strong> <strong>Kringen</strong> komt in samenwerking met<br />
iTanks tot stand. Kijk voor meer informatie over<br />
iTanks op www.itanks.eu. <strong>Europoort</strong> <strong>Kringen</strong> is<br />
mediapartner van iTanks.
Dekkershoek 5A-5B<br />
2552DA Den Haag<br />
The Netherlands<br />
Telephone: +31 (70)4043096<br />
Email: info@dira-group.com<br />
Web: www.dira-group.com
116<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong>
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 117<br />
Chris van Dam, voorzitter Onderzoeksraad voor Veiligheid:<br />
‘WEES BETROKKEN’<br />
VEILIGHEID<br />
Veiligheid en vertrouwen zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden, stelde voorzitter Chris van<br />
Dam van de Onderzoeksraad voor Veiligheid op de vorige maand gehouden Veiligheidsdag in<br />
Utrecht. Maar het opbouwen van het vertrouwen vergt betrokkenheid, zeker van industriële<br />
zijde. “Gooi daarom de poorten open.”<br />
Foto: Danny Cornelissen
www.logisticon.com<br />
Slim & duurzaam<br />
Watergebruik begint<br />
met de oplossingen van<br />
Logisticon verhuur<br />
Bij Logisticon Verhuur begrijpen we uw behoeften en bieden<br />
we oplossingen op maat. Of u nu tijdelijke waterbehandeling<br />
nodig heeft, nieuwe oplossingen wilt testen of grootschalige<br />
investeringen wilt uitstellen, wij staan voor u klaar.<br />
Ontdek onze uitgebreide verhuurvloot voor waterzuivering<br />
en -behandeling, de grootste in Europa. Van zandfilters tot<br />
MBR-systemen, we hebben de componenten en complete<br />
installaties die passen bij uw situatie.<br />
De voordelen van huren zijn duidelijk:<br />
+ Geen noodzaak voor grote initiële investeringen.<br />
+ Kosten blijven transparant en beheersbaar.<br />
+ Test en ervaar de gewenste oplossing voordat u zich verbindt.<br />
+ Flexibiliteit om snel in te spelen op noodsituaties.<br />
Bij Logisticon Verhuur streven we ernaar om uw waterbehandeling<br />
naadloos en zorgeloos te optimaliseren.<br />
MAKING WATER WORK<br />
Sales. Rental. Service.<br />
Logisticon Water Treatment B.V.<br />
Logisticon Verhuur B.V.<br />
Energieweg 2<br />
2964 LE Groot-Ammers, Nederland<br />
T +31 (0)184 60 82 60<br />
E water@logisticon.com<br />
W www.logisticon.com
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 119<br />
een sterk fundament voor een goede<br />
veiligheidsprestatie’ was het centrale thema op de<br />
‘Vertrouwen,<br />
Veiligheidsdag <strong>2024</strong>, die vorige maand in DeFabrique<br />
in Utrecht werd gehouden. Veiligheid Voorop en VOMI, de<br />
brancheorganisatie voor dienstverlenende bedrijven in de<br />
procesindustrie, zijn de organisatoren van het evenement. Voor<br />
de editie van dit jaar werd hiervoor samengewerkt met Safety<br />
Delta Nederland (SDN), de stichting samenwerken voor veiligheid<br />
(SSVV), de Regionale Veiligheidsnetwerken (RVN) en BRZO+.<br />
Wellicht lag het aan het forse aantal organisatoren, want de zaal<br />
in de voormalige veevoederfabriek was volgestroomd met een<br />
paar honderd aanwezigen. Michael Schlaug, sinds enige tijd de<br />
nieuwe voorzitter van Veiligheid Voorop, zei de belangrijkste<br />
uitdagingen op het gebied van veiligheid vooral te zien in wat<br />
hij als ‘nieuwe moleculen in de energietransitie’ omschreef. “In<br />
Duitsland is een ammoniaktank ontploft. Het kan snel misgaan.<br />
Wij staan voor de opgave om in de keten kennis te delen. Stapje<br />
voor stapje, zodat overal dezelfde mate van kennis is.” VOMIbestuurslid<br />
Dennis Zijlmans vond dat je niet blind op vertrouwen<br />
moet varen. “Op basis van vertrouwen, samenwerking en<br />
gelijkwaardigheid kunnen wij de volgende stap maken. Het zit<br />
niet in het opstellen van meer regeltjes. Wij moeten naar een<br />
open dialoog toe.”<br />
DRIE DOELEN OVV<br />
De moderator op de Veiligheidsdag kondigde voorzitter Chris<br />
van Dam van de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) aan als<br />
‘een expert in hoe het niet moet’. De verbaal zeer vaardige Van<br />
Dam liet zich hierdoor niet van de wijs brengen. “Ik heb er zin<br />
in”, kondigde hij aan. “Ik kom jullie een spiegel voorhouden,<br />
waarmee ik het feestje misschien wat zal verpesten.” Hij<br />
vertelde hoe de OVV is ontstaan uit de transportsector, en zich<br />
“ONLINE IS ER EEN ONBEGRENSDE<br />
HOEVEELHEID AAN INFORMATIE<br />
BESCHIKBAAR”<br />
WINNAAR VOMI SAFETY EXPERIENCE<br />
AWARD<br />
Cargill Bioindustrial is uitgeroepen tot winnaar van de VOMI<br />
Safety eXperience Award. De prijs werd uitgereikt tijdens de<br />
Veiligheidsdag in Utrecht.<br />
De andere twee genomineerden waren in Rotterdam<br />
gevestigde fabrieken: Huntsman Holland en Cargill Rotterdam-<br />
Botlek. De opdrachtgever in de procesindustrie ontvangt de<br />
award waarvan operationele teams van contractors aangeven<br />
de meest veilige werkplek te ervaren. De jury was van<br />
oordeel dat de drie genomineerde bedrijven goed scoorden<br />
op alle aandachtsgebieden. Cargill Bioindustrial blonk met<br />
name uit op het gebied van gelijkwaardige samenwerking<br />
tussen contractor en opdrachtgever. “Centraal daarbij staan<br />
wederzijds respect en het gevoel dat contractor en asset<br />
owner samen verantwoordelijk zijn voor veiligheid en de<br />
volgende stap willen maken”, aldus VOMI. “Cargill Bioindustrial<br />
heeft de laatste jaren een complete transitie doorgemaakt<br />
waardoor er nu geen enkel onderscheid meer wordt gemaakt<br />
tussen aannemers of eigen personeel. Iedereen gaat door<br />
dezelfde trainingen heen, iedereen woont als gelijkwaardige<br />
partners de toolboxmeetings bij en men voelt zich echt samen<br />
verantwoordelijk voor de veiligheid”, is juryvoorzitter Jop<br />
Groeneweg van oordeel.<br />
nu op verschillende sectoren richt, waaronder de industrie.<br />
De raad heeft volgens haar voorzitter een ruim mandaat voor<br />
het verrichten van onderzoek. “Wij hebben drie doelen”,<br />
zette hij uiteen. “Ten eerste het zorgen voor verbeteringen, en<br />
corrigeren wat er al is vanuit bestaande inzichten. Ten tweede<br />
het zorgen voor vernieuwing op basis van nieuwe inzichten,<br />
zodat naar een nieuwe situatie wordt toegewerkt. Het derde<br />
doel is het ontwikkelen van vraagstukken, bijvoorbeeld van het<br />
leervermogen.” In de meeste onderzoeken die de raad verricht,<br />
komen bedrijven niet verder dan het eerste doel. Daarmee wordt<br />
het risico gelopen dat het bij herhaling misgaat. Van Dam: “Wij<br />
willen daarom meer richting geven aan de tweede en derde<br />
doelen.”<br />
COMPLOTTEN<br />
“De Veiligheidsdag streeft dezelfde doelen na als de OVV,<br />
net als inspecteurs en toezichthouders. Samen willen wij een<br />
ecosysteem creëren waarin de industrie kan bloeien. Daarvoor is<br />
onder meer vertrouwen nodig”, zei Van Dam. Volgens hem leven<br />
bij omwonenden meer zorgen dan vroeger over het leven naast<br />
de industrie. Ook hebben zij meer kennis over de schadelijke<br />
gevolgen van emissies. “Dat geeft zowel de overheid als de<br />
industrie extra verantwoordelijkheid. Omwonenden moeten<br />
op deze bescherming kunnen vertrouwen.” Het onderwerp<br />
‘vertrouwen’ is cruciaal voor de OVV, gaf hij aan. Onlangs<br />
is hierover een studie afgerond. “Wij hoeven ons niet rijk te<br />
rekenen. Het vertrouwen in overheid en politiek daalt. Daarnaast<br />
is er online een onbegrensde hoeveelheid aan informatie<br />
beschikbaar, onder meer op social media en op basis van AI.<br />
Dat is aan de ene kant positief, maar anderzijds leidt dit tot<br />
een toename van complotten, alternatieve waarheden en deep<br />
fakes.”<br />
SIMPLIFICEREN<br />
“Mensen baseren zich op die online bronnen, die concurreren<br />
met in de industrie aanwezige vakkennis. Een deel van de<br />
samenleving beschouwt deze online inzichten als feiten, ook als<br />
dit lastig valt te beoordelen”, vervolgde Van Dam. In vergelijking<br />
met vroeger drukken politici zich een stuk duidelijker uit. Hij
ALTIJD HET JUISTE ONDERHOUDSKLIMAAT<br />
Oplossingen voor<br />
conditioneren tijdens<br />
coaten en onderhoud<br />
Wanneer de klimaatomstandigheden<br />
tijdens coaten, stralen of<br />
onderhoudswerkzaamheden aangepast<br />
moeten worden, zijn er aanzienlijke<br />
kennis, mensen met ervaring en de juiste<br />
technologie nodig om de gewenste<br />
omstandigheden te creëren.<br />
Polygon heeft deze kennis, mensen en<br />
technologie in huis om altijd de juiste<br />
oplossing te leveren. Wij meten continu of<br />
de juiste klimaatomstandigheden worden<br />
behaald.<br />
Zodra ons geavanceerd systeem<br />
afwijkingen, potentiële knelpunten of<br />
storingen signaleert neemt een van onze<br />
technici actie.<br />
Onze oplossingen stellen de<br />
bedrijfscontinuïteit veilig, zorgen voor<br />
beheersbare risico’s en creëren de juiste<br />
onderhoudsomgeving.<br />
088 5003500 - www.polygongroup.com/nl<br />
Polygon Rotterdam, Waalhaven Noordzijde 65
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 121<br />
Foto: Danny Cornelissen<br />
trok bijvoorbeeld een vergelijking met voormalig premier Ruud<br />
Lubbers, die befaamd was om zijn lange, moeilijk te doorgronden<br />
zinnen. “Met die vergrote duidelijkheid van nu simplificeren<br />
wij de werkelijkheid. De industrie staat voor de uitdaging om<br />
ingewikkelde productieprocessen te duiden. Dat is lastig; ga er<br />
maar aanstaan.”<br />
NIET SERIEUS GENOMEN<br />
Rond vertrouwen komen drie begrippen samen:<br />
betrouwbaarheid, bekwaamheid en betrokkenheid. “Met die<br />
eerste twee zitten we wel goed, in ruime mate zelfs. In de<br />
industrie is volop kennis aanwezig om een fabriek te runnen. Op<br />
het gebied van betrokkenheid valt er nog veel te leren, wanneer<br />
je het vertrouwen van omwonenden wilt wekken. Pas wanneer je<br />
oog hebt voor de belangen en zorgen van andere betrokkenen,<br />
kun je vertrouwen tegemoet zien. Het is niet een kwestie van<br />
vertrouwen in de zoveelste productielijn, het gaat hierbij echt om<br />
iets anders.” Vorig jaar verrichtte de OVV onderzoek naar de mate<br />
van bescherming die industrie omwonenden biedt. Specifiek<br />
ging het om Tata, Chemours en Asfalt Productie Nijmegen. De<br />
industrie kwam er niet best uit. Van Dam: “In plaats van aandacht<br />
te schenken aan blootstelling op leefniveau, lag de nadruk op<br />
techniek. Er was een gebrek aan het ontwikkelen van kennis over<br />
stoffen en het delen hiervan met omwonenden. Bedrijven gingen<br />
pas aan het werk wanneer ophef over emissies in de media<br />
was ontstaan. Hierdoor voelden omwonenden zich niet serieus<br />
genomen. Wanneer zij klaagden, gaven bedrijven een veelal<br />
technisch en procedureel antwoord. Bijvoorbeeld dat aan de<br />
“ZO KUN JE FAKE NEWS<br />
RECHTZETTEN”<br />
vergunningen is voldaan en van de best beschikbare technieken<br />
wordt gebruik gemaakt.”<br />
AARZELEND<br />
Het is niet dat industriële bedrijven onwillig zijn, stelde Van<br />
Dam. “Bedrijven willen proactief en transparant zijn. Je ziet<br />
dat ze verschillende communicatiekanalen open stellen, maar<br />
veelal verloopt de communicatie eenzijdig. Daar liggen kansen.<br />
Omwonenden hebben behoefte aan dialoog en betrokkenheid.<br />
Zo kun je fake news rechtzetten. Ik vraag mij af waarom bedrijven<br />
zo aarzelend zijn om betrokkenheid te tonen. Zijn ze zo sterk<br />
gericht op het maken van winst, zitten er te veel techneuten in<br />
de directies of heerst er angst voor burgers? Zeg het maar! Ik<br />
verzoek jullie de deuren te openen. Naast bekwaambaarheid<br />
en betrouwbaarheid is betrokkenheid de sleutel tot succes.”<br />
Tot slot waarschuwde hij dat de intenties richting omwonenden<br />
oprecht dienen te zijn. “De manier waarop je binnenkomt bepaalt<br />
alles. In het Engels zijn er twee woorden voor betrokkenheid:<br />
‘commitment’ en ‘involvement’. Het verschil tussen die twee is<br />
dat een varken ‘committed’ is, en een kip ‘involved’. Een kip legt<br />
immers een ei en gaat daarna weer door.” Dat merken mensen.<br />
Wees daarom geen kip, was de afsluitende boodschap van Van<br />
Dam. “Dat luistert heel nauw.”
SAMEN KRIJGEN WE<br />
HET VOOR ELKAAR<br />
VERHUUR | VERKOOP | SERVICE<br />
Méér dan verhuur<br />
Arentis is onderdeel van de Syndus Group en heeft diverse<br />
vestigingen in Nederland en België. We bieden een totaalpakket aan<br />
industriële machines en gereedschappen voor de sectoren industrie,<br />
(petro)chemie, bouw, installatie en onderhoud.<br />
Van het huren van een boormachine tot een complete industriële<br />
verhuizing: Arentis regelt het. Al decennia zijn wij dé leverancier van<br />
kranen, rollend materieel, stroom, lucht en industrieel gereedschap.<br />
Ons brede assortiment en de kwaliteit ervan is ongeëvenaard. Dit,<br />
in combinatie met de altijd prettige samenwerking, maakt Arentis dé<br />
partner voor alle verhuur.<br />
Samen krijgen we het voor elkaar<br />
Dat is waar we bij Arentis voor staan. Dat betekent dat we door<br />
nauwe samenwerking met onze klanten het beste resultaat behalen.<br />
Arentis is de betrouwbare en oplossingsgerichte partner waar je<br />
altijd op kunt rekenen. Werken met Arentis betekent werken met<br />
enthousiaste samenwerkers die hun beloftes waarmaken.<br />
ATEX specialist<br />
Voor het werk in explosiegevaarlijke omgevingen heeft Arentis<br />
een uitgebreid assortiment aan ATEX gereedschappen. Kwalitatief<br />
hoogwaardige apparatuur die aan de hoogste veiligheidseisen en<br />
certificering voldoen. Al onze ATEX gereedschappen voldoen aan<br />
de eisen voor gebruik in ATEX zones 1 en 2.<br />
Bemande & onbemande on-site magazijnen<br />
Met de innovatieve onbemande of bemande uitgifte<br />
magazijnen van Arentis beschik je op elk moment (24/7),<br />
op iedere gewenste locatie over de juiste gereedschappen,<br />
PBM’s en verbruiksartikelen. Ideaal tijdens grote onderhoudstops.<br />
Daarbij nemen wij de volledige zorg rond uitgifte en<br />
inname en administratie uit handen.<br />
Efficiënter, groener en slimmer<br />
Arentis zet sterk in op elektrificatie van gereedschappen en machines.<br />
Nu al hebben we een breed aanbod van elektrisch aangedreven<br />
machines en gereedschappen. Het elektrificeren van machines<br />
zoals hoogwerkers, schaarliften, heftrucks en compressoren zorgt<br />
voor een significante CO 2<br />
reductie.<br />
Ook waar geen elektrische alternatieven voorhanden zijn biedt<br />
Arentis oplossingen voor verduurzaming. Zo wordt alle diesel aangedreven<br />
apparatuur standaard geleverd met GTL brandstof.<br />
Meer weten over Arentis en ons totaalpakket aan machines en gereedschappen?<br />
Neem contact op met onze locatie Hoogvliet via 010 295 0295, mail naar<br />
verhuur@arentis.com of kijk op arentis.com<br />
TERNEUZEN | HOOGVLIET | DRACHTEN | GENT
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 123<br />
MENSEN<br />
Met ingang van volgende maand<br />
treedt PIETER VAN DEN BERGEN aan<br />
als directeur van de Gezamenlijke<br />
Brandweer. De voorbije acht jaar<br />
werkte hij als directeur toezicht van<br />
het Staatstoezicht op de Mijnen.<br />
Pieter van den Bergen<br />
VAN DEN BERGEN volgt bij de<br />
Gezamenlijke Brandweer JAN WAALS<br />
op, die vanwege zijn grote inzet<br />
voor de haven vorige maand werd<br />
onderscheiden met een Sleepanker.<br />
Dit is een onderscheiding van<br />
het Havenbedrijf Rotterdam voor<br />
personen die een uitzonderlijke<br />
bijdrage hebben geleverd aan de<br />
ontwikkeling van de Rotterdamse<br />
haven. Waals kreeg die uitgereikt uit<br />
handen van havenmeester RENÉ DE<br />
VRIES.<br />
Rene de Vries (l.) en Jan Waals<br />
Cfo JEANINE TIJHAAR heeft<br />
bekendgemaakt Eneco per 1<br />
augustus a.s. te verlaten. Ze werkte<br />
zeven jaar voor het energiebedrijf<br />
en laat weten ‘een volgende stap’<br />
in haar carrière te willen zetten<br />
‘buiten Eneco’. Inmiddels is het<br />
selectieproces voor een opvolger<br />
gestart.<br />
KEES VOETEN, in het verleden<br />
werkzaam bij Evides en Renewi, is<br />
benoemd tot coo voor de Benelux bij<br />
geodataspecialist Avineon Tensing.<br />
Het Havenbedrijf Rotterdam heeft<br />
afscheid genomen van ARJEN VAN<br />
TILBORG, die er als adviseur sociale<br />
innovatie werkzaam was. Hij werkte<br />
ruim tien jaar voor het havenbedrijf en<br />
is met pensioen gegaan.<br />
Arjen van Tilborg<br />
Bij KWA Bedrijfsadviseurs is JETTE<br />
MUIJSSON op 1 juli jl. aangesteld<br />
als algemeen directeur. Daarvoor<br />
werkte ze tien jaar bij hetzelfde<br />
bedrijf, waar ze leiding gaf aan het<br />
milieuteam. Samen met commercieel<br />
directeur BAS OLDENHOF vormt ze<br />
nu de directie. De vorige algemeen<br />
directeur, ANDRÉ LOKHORST, is<br />
als gemeentesecretaris aan de slag<br />
gegaan bij de gemeente Wijk bij<br />
Duurstede.<br />
KEES VAN SEVENTER is toegetreden<br />
tot de raad van bestuur van BW<br />
Offshore. Hij vervult dezelfde taak<br />
bij Sohar Industrial Port Company en<br />
werkte in het verleden bij Vopak.<br />
Kees van Seventer<br />
PATRICE HIJSTERBORG, head of<br />
communications & public affairs bij<br />
Neptune Energy, heeft aangekondigd<br />
bij het bedrijf te vertrekken. Het is<br />
nog niet bekend wat ze hierna gaat<br />
doen.<br />
Essent heeft WALTER GROOTVELD<br />
deze maand benoemd tot directeur<br />
van het bedrijfsonderdeel<br />
Essent Infrastructure Solutions.<br />
Grootveld werkt sinds 2012 bij het<br />
energiebedrijf, waar hij verschillende<br />
managementfuncties heeft bekleed.<br />
Bij de Vlaams-Nederlandse<br />
vereniging voor buisleidingen en<br />
pijpleidingen BIG in Pipelines is<br />
FERDINAND VAN DEN OEVER<br />
aangesteld als bestuurslid. Hij is<br />
directeur van LSNed Leidingenstraat<br />
Nederland en was daarvoor directeur<br />
van Port of Moerdijk. Ook ELVIRA<br />
HAEZENDONCK (Vrije Universiteit<br />
Brussel) is tot het bestuur van BIG in<br />
Pipelines toegetreden.<br />
Ferdinand van den Oever<br />
Ook bij VOMI, brancheorganisatie<br />
van dienstverlenende ondernemers<br />
in de procesindustrie, vond een<br />
bestuurswijziging plaats. HAROLD<br />
ZUIDERVAART (MOB Mechanical<br />
Contracting) is vorige maand tijdens<br />
de algemene ledenvergadering tot<br />
bestuurslid van VOMI benoemd.
Persoonlijk,<br />
verbindend en<br />
ondernemend<br />
Het vertalen van mobiliteitswensen naar dé passende leasevorm en<br />
gewenste zakelijke auto is ons vak. Meer weten? Neem contact op<br />
met Van Mossel Autolease Rotterdam: 010 312 54 00<br />
www.vanmosselautolease.nl
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 125<br />
AGENDA<br />
18 & 19 SEPTEMBER<br />
Recharge Earth<br />
www.recharge-earth.com<br />
ROTTERDAM<br />
19 SEPTEMBER ROTTERDAM<br />
FERM Port Cyber Café<br />
www.ferm-rotterdam.nl<br />
25 SEPTEMBER GORINCHEM<br />
Chemiebeurs<br />
www.chemiebeurs.nl<br />
30 SEPTEMBER T/M 4 OKTOBER<br />
KOPENHAGEN<br />
World Hydrogen Week<br />
www.worldhydrogenweek.com<br />
2 & 3 OKTOBER ROTTERDAM<br />
Safety&Health@Work<br />
www.safetyandhealthatwork.nl<br />
15 T/M 17 OKTOBER DEN BOSCH<br />
Vakbeurs Energie<br />
www.vakbeursenergie.nl<br />
29 EN 30 OKTOBER ANTWERPEN<br />
SPRINT Robotics World<br />
Conference for Inspection &<br />
Maintenance (I&M) Robotics<br />
www.sprintrobotics.org<br />
5 NOVEMBER DELFT<br />
Hydrogen and Green Chemistry<br />
Research and Innovation Event<br />
www.tudelft.nl<br />
7 NOVEMBER ROTTERDAM<br />
SmartPort Summit<br />
www.smartportsummit.nl<br />
7 NOVEMBER ROTTERDAM<br />
Rotterdam Energy Port<br />
www.managementproducties.nl<br />
16 NOVEMBER DEN HAAG<br />
Offshore Industry<br />
www.managementproducties.nl<br />
26 EN 27 NOVEMBER AMSTERDAM<br />
Offshore Energy Exhibition &<br />
Conference<br />
www.oeec.biz<br />
18 EN 19 SEPTEMBER<br />
Recharge Earth<br />
Op woensdag 18 en donderdag 19 september <strong>2024</strong> bruist het in Rotterdam<br />
Ahoy van de energie op Recharge Earth. Het is het energietransitie-event<br />
waar alles draait om denken, doen en samenwerken. Kennis en ervaringen<br />
worden gedeeld. Met als doel: samen tot concrete oplossingen komen die<br />
bepalend zijn voor een nieuwe energietoekomst. “We presenteren best<br />
practices en gaan dieper in op hoe we samen aan de slag gaan. Want de<br />
uitdagingen waar we voor staan, kunnen we alleen samen aangaan”, aldus<br />
organisator Rotterdam Ahoy. De Innovation Expo en de Innovation Award, vorig<br />
jaar met succes geïntroduceerd, krijgen opnieuw een prominente rol tijdens<br />
de komende editie. Op de Innovation Expo presenteren dertig zorgvuldig<br />
geselecteerde start-ups en scale-ups zich, waarbij zij de nieuwste producten<br />
en diensten tonen die bijdragen aan het behalen van de klimaatdoelstellingen.<br />
Ook is er de mogelijkheid om een product te demonstreren. Rotterdam Ahoy<br />
heeft EIT InnoEnergy vastgelegd als hoofdsponsor van de Innovation Award<br />
tijdens Recharge Earth.<br />
2 EN 3 OKTOBER<br />
Safety&Health@Work<br />
Begin oktober vindt in Rotterdam Ahoy<br />
weer Safety&Health@Work plaats, dat<br />
door de organisatie wordt omschreven<br />
als ‘de vakbeurs voor safetyprofessionals<br />
voor wie veilig en gezond<br />
werken op nummer één staat’. Er worden<br />
zo’n drieduizend bezoekers verwacht<br />
en de beurs wordt gecombineerd<br />
met het NVVK-congres dat dagelijks<br />
door vijfhonderd veiligheidskundigen<br />
wordt bezocht. Ook worden op het<br />
evenement preventiemedewerkers,<br />
ARBO-specialisten, facility managers,<br />
QHSE-managers en inkopers verwacht. De exposanten zijn aanbieders van<br />
beschermende kleding, veiligheidsmiddelen en -materialen, technologie en<br />
robotics en kennis en opleidingen.<br />
26 EN 27 NOVEMBER<br />
Offshore Energy Exhibition & Conference<br />
De Offshore Energy Exhibition & Conference van dit jaar vindt plaats op 26<br />
en 27 november in RAI Amsterdam en heeft een aantal nieuwe elementen<br />
die volgens organisator Navingo tot doel hebben de industrieën in de offshore<br />
energiesector meer ruimte te geven om te discussiëren, presenteren en<br />
promoten. Een daarvan is ‘The Square', dat voortborduurt op het succes<br />
van ‘The Stage' en dit jaar nieuw is. Voor het derde jaar op rij zal The Stage<br />
‘de hotspot’ zijn om bij te praten over de industrie, technologie en de<br />
energietransitie, en te leren over nieuwe plannen en oplossingen van de<br />
volgende generatie. The Square biedt ruimte om producten en diensten uit<br />
de offshore energiesector te presenteren. De beursvloer van het evenement<br />
weerspiegelt het thema van het evenement van dit jaar, 'Harmony', dat<br />
ook terug zal komen bij de conferentiesessies. Met dit evenementthema<br />
wil Navingo zowel de samenwerking binnen de offshore energiesector<br />
benadrukken als de noodzaak om de bewegende delen en verschillende<br />
industrieën verder te harmoniseren naarmate ze door de energietransitie meer<br />
afhankelijk van elkaar worden.
Uw partner in totale brandbeveiliging<br />
Onze expertises: Brandbeveiliging op maat<br />
Bij Van Ginkel Groep begrijpen we dat elke sector<br />
unieke uitdagingen en vereisten heeft als het gaat om<br />
brandbeveiliging. Wij bieden daarom op maat gemaakte<br />
oplossingen die perfect aansluiten bij uw behoeften<br />
Brandbeveiligingsstrategiën<br />
Brandmeldinstallaties<br />
Blusinstallaties<br />
Blusgas<br />
Blusschuim installaties / leverancier<br />
Service en onderhoud<br />
Offshore<br />
Calamiteiten units<br />
We combineren onze expertises om oplossingen te<br />
bieden die uw veiligheid en gemoedsrust waarborgen.<br />
Ongeacht uw sector of uitdaging, Van Ginkel Groep is<br />
uw partner in totale brandbeveiliging.<br />
Samen maken we uw omgeving brandveilig<br />
Contactgegevens<br />
Van Ginkel Groep<br />
info@ginkel-groep.nl<br />
+31 181 212 100<br />
Seggelant-West 10 Vierpolders<br />
Opererend door heel Nederland<br />
Heeft u vragen of wilt u meer weten over onze diensten?<br />
Neem gerust contact met ons op via info@ginkel-groep.nl<br />
of bel ons op +31 181 212 100. Ons team zal klaar staan<br />
om uw vragen te beantwoorden en u te helpen bij het<br />
realiseren en adviseren van uw brandbeveiligingsdoelen.
juli - <strong>2024</strong> EUROPOORT KRINGEN 127<br />
ONZE JEUGD IN DE SCHADUW<br />
We leven in een tijdperk waar onze jongeren<br />
geconfronteerd worden met ernstige uitdagingen<br />
die hun welzijn bedreigen: eenzaamheid,<br />
mentale gezondheidsproblemen, verslaving<br />
aan sociale media, blootstelling aan criminele<br />
uitbuiting, desinformatie, en een wereld waarin<br />
technologie razendsnel evolueert. Veel jongeren voelen<br />
zich buitengesloten; ze voelen zich niet gehoord,<br />
alsof ze er niet toe doen. Het is onze verantwoordelijkheid,<br />
als onderwijs, overheidsinstituten en<br />
werkgevers, om deze signalen serieus te nemen.<br />
Recent onderzoek toont aan dat eenzaamheid onder<br />
jongeren in Nederland een ernstige en aanhoudende<br />
uitdaging blijft. Volgens het rapport van de Gezondheidsmonitor<br />
Jeugd 2023 voelde 47 procent van<br />
de jongeren zich in het afgelopen jaar enigszins tot<br />
sterk eenzaam (RIVM). Bovendien rapporteert het<br />
RIVM dat een aanzienlijk deel van de jongeren aanhoudend<br />
mentale klachten ervaart, met 37 procent<br />
die mentale klachten rapporteerde, een percentage<br />
dat consistent hoog blijft.<br />
Te midden van deze uitdagingen heeft de Maatschappelijke<br />
Diensttijd (MDT) gefungeerd als een<br />
baken van hoop. Tot op heden hebben meer dan<br />
126.000 jongeren deelgenomen aan dit programma,<br />
waarbij ze zich vrijwillig inzetten voor anderen, hun<br />
talenten ontdekken en belangrijke sociale contacten<br />
leggen. De jongeren gaven bijvoorbeeld taalles aan<br />
nieuwkomers of organiseerden maatschappelijke<br />
evenementen. Mbo-studenten leerden hoe zij hun<br />
beroepsmatige talenten ten dienste konden stellen<br />
aan anderen. Denk aan kappers en schoonheidsspecialisten<br />
die bewoners van verzorgingstehuizen een<br />
dagje in de watten legden of koks die kookten voor<br />
daklozen. Voor velen was dit een kans om te leren<br />
buiten hun comfortzone te treden, om te groeien<br />
onder deskundige begeleiding.<br />
Nu staat dit waardevolle programma echter op<br />
de tocht. Het nieuwe kabinet overweegt het af te<br />
schaffen, een beslissing die het harde werk en de<br />
toewijding van duizenden jongeren en organisaties<br />
zou tenietdoen. Ik ben blij met journalisten als<br />
Sander Schimmelpenninck die zich de afgelopen<br />
tijd hier op verschillende kanalen tegen heeft verzet,<br />
maar wat mis ik de algemene verontwaardiging door<br />
andere prominente Nederlanders. Wie komt op voor<br />
de jeugd van Nederland?<br />
MDT is impactvol en brengt landelijk onderwijs,<br />
jongeren en verschillende organisaties in beweging.<br />
Uit recent onderzoek van het ministerie van<br />
Volksgezondheid, Welzijn en Sport blijkt dat MDT<br />
niet alleen persoonlijke groei bevordert, maar ook<br />
de maatschappelijke betrokkenheid verhoogt. 93<br />
procent heeft door MDT ontmoetingen gehad<br />
buiten de eigen bubbel, 95 procent van de jongeren<br />
vindt het na afloop belangrijk om iets voor een ander<br />
te doen en 89 procent heeft meer vertrouwen in de<br />
toekomst. Deelnemers melden een verhoogd gevoel<br />
van burgerschap en verantwoordelijkheid, en een<br />
sterkere band met de gemeenschap. Deze bevindingen<br />
benadrukken het belang van MDT als een<br />
investering in onze jeugd en onze toekomst.<br />
Maar er is ook hoop, want ondanks de uitdagingen<br />
waarmee Generatie Z wordt geconfronteerd, tonen<br />
zij ook een opmerkelijke veerkracht en innovatieve<br />
geest. Deze jongeren, digitaal vaardig en maatschappelijk<br />
bewust, brengen frisse perspectieven en creatieve<br />
oplossingen naar de tafel. Ze zijn vaak gedreven<br />
door hun waarden en willen werk doen dat zinvol is<br />
en bijdraagt aan het grotere goed. Ze hebben sterke<br />
opvattingen over maatschappelijke kwesties zoals<br />
klimaatverandering, gelijkheid en sociale rechtvaardigheid.<br />
Ze zijn gewend aan snelle veranderingen en<br />
zijn daardoor flexibel en aanpasbaar in zowel hun<br />
persoonlijke leven als op de werkvloer. Hoewel ze<br />
realistisch zijn over de uitdagingen in de wereld, zoals<br />
economische onzekerheid en klimaatproblemen,<br />
behouden ze een optimistische kijk op de toekomst<br />
en geloven ze in hun vermogen om positieve verandering<br />
teweeg te brengen. Door programma’s zoals<br />
de Maatschappelijke Diensttijd te ondersteunen,<br />
kunnen we niet alleen bijdragen aan hun persoonlijke<br />
ontwikkeling, maar ook profiteren van hun passie<br />
en hun vermogen om de wereld vorm te geven.<br />
Ik heb niet alle antwoorden, maar één ding weet ik<br />
zeker: als we niet investeren in onze jeugd, als we<br />
hen geen perspectief bieden, als we hen niet uit hun<br />
eenzame kamers, uit de klauwen van criminelen en<br />
de wereld van sociale media halen, dan blijft onze<br />
welvaart ongelijk. Verandering in het systeem en de<br />
norm begint bij ons. Bij het openstellen van onze<br />
samenleving, bij het zien van jongeren, bij de bereidheid<br />
om uit onze eigen comfortzone te stappen. Ik<br />
zet alvast de eerste stap. U ook?<br />
GYZLENE KRAMER ZEROUAL,<br />
is programmadirecteur<br />
strategie en gelijke kansen bij<br />
ROC Albeda.<br />
MAI ELMAR & CO COLUMN
www.avanderpolsmachineverhuur.nl
Specialisten in<br />
machineverhuur voor<br />
verschillende soorten<br />
werkzaamheden<br />
Van der Pols Pernis Machineverhuur B.V.<br />
Bakkersoordsekade 26<br />
3195 GN, Pernis Rotterdam<br />
T 010 - 416 22 45<br />
@ info@avanderpolsmachineverhuur.nl
130<br />
EUROPOORT KRINGEN juli - <strong>2024</strong><br />
In de volgende editie<br />
Jan-Willem van den Beukel, dit<br />
voorjaar aangetreden als directeur<br />
van VEMOBIN, gaat in gesprek<br />
met <strong>Europoort</strong> <strong>Kringen</strong> in op het<br />
verleden, heden en de toekomst van de<br />
raffinagesector.<br />
In het nieuwe platform PEIBI-<br />
Connect delen asset owners,<br />
service providers, kennisdragers en<br />
technologieaanbieders kennis en<br />
ervaringen rond corrosie onder<br />
isolatie en energie-efficiëntie. Het<br />
zijn de deelnemers zelf die dit initiatief<br />
financieel ondersteunen. Daar krijgen<br />
ze wel wat voor terug, zeggen Ferry<br />
Visser en Geert Henk Wijnants van<br />
World Class Maintenance.<br />
Spuittechnieken (VTS), vertelt over<br />
de laatste trends op zijn vakgebied,<br />
de grootste uitdagingen en zijn ultieme<br />
wens.<br />
Het in YES!Delft gevestigde C-Cube<br />
heeft een technologie ontwikkeld<br />
voor het zeer vroegtijdig detecteren<br />
van corrosie onder isolatie. Bedrijven<br />
in onder meer offshore wind, de<br />
procesindustrie en havens kunnen<br />
er hun voordeel mee doen. Tje Wei<br />
Hu van het bedrijf geeft in <strong>Europoort</strong><br />
<strong>Kringen</strong> uitleg over het idee, het starten<br />
van C-Cube en de ontwikkeling die tot<br />
dusver is afgelegd.<br />
Van 6 tot en met 8 september<br />
a.s. vindt de 47ste editie van de<br />
Wereldhavendagen plaats. Het<br />
is hét evenement bij uitstek waar<br />
het algemene publiek met het<br />
havenbedrijfsleven kan kennismaken.<br />
Verschillende industriële bedrijven<br />
openen hun deuren. In <strong>Europoort</strong><br />
<strong>Kringen</strong> leggen ze uit waarom en wat<br />
het ze oplevert.<br />
I N D U S T R I E E L M A N A G E M E N T M A G A Z I N E<br />
Marcel van Wonderen, voorzitter<br />
van de Vereniging voor Thermisch<br />
Global specialist<br />
in metal surface treatment<br />
On-site diensten<br />
wereldwijd chemisch technisch reinigen<br />
op locatie<br />
klant en proces specifieke oplossingen voor<br />
complexe vervuilingen<br />
Expert op het gebied van<br />
chemisch technisch reinigen en metaal<br />
oppervlaktebehandeling. Neem contact op<br />
met onze specialisten voor een advies op maat.<br />
The Vecom way - deskundig en<br />
veilig voor mens, metaal en milieu<br />
Workshop diensten<br />
conditioneren en chemisch reinigen van<br />
roestvast staal en andere metalen<br />
meerdere locaties in Nederland, België<br />
en het Verenigd Koninkrijk<br />
www.vecom.nl<br />
info@vecom.nl T. +31 10 59 30 299<br />
ON-SITE DIENSTEN METAAL OPPERVLAKTEBEHANDELING AFVALWATER VERWERKING
Technology is the key to achieving a<br />
more sustainable future<br />
Increase the life of your<br />
asset<br />
Improve equipment<br />
performance<br />
Predict failure before it<br />
happens<br />
Optimize plant<br />
processes<br />
Combining product expertise from CPI with insight gained from Howden Uptime, we can provide a<br />
higher level of technical analysis and improve overall service for your compressors.<br />
Proven Solutions for the Global Compression Industry<br />
www.CPIcompression.com<br />
CPI is part of the Howden Group
waarde<br />
van<br />
metaal<br />
De duurzame schakel voor metaalverwerking<br />
Bakkersoordsekade 4-16 | 3195 GN Pernis Rotterdam | T +31 (0)10 416 92 96 | F +31 (0)10 416 78 81 | metaalhandel-ketting.com