2024-14 Financiële zaken

HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING
DINSDAG 2 JULI 2024
Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 28 | Editie 14
“SOMETIMES IN
THE WIND OF CHANGE
WE FIND OUR TRUE
DIRECTION.”
Afstandbediening
vanuit Hasselt en
Evergem 5
Alarm om onveilige
reddingsvesten
14 -15
Financiële zaken
17 - 19
Beaufortlogistics.com
T: +31 (0)78 303 3020
Dé verwarming
voor aan boord!
+31 (0)117-401500
Bewezen Kwaliteit
Levering, onderhoud, revisie, service en
reparatie van de meest voorkomende,
nieuwe en gebruikte DIESELMOTOREN.
Gespecialiseerd in CATERPILLAR,
CUMMINS en DETROIT DIESEL.
078-6122952 / 06 25027173
www.simase.nl
+31 164 212420
sales@woeurope.com
DCSINT.NL
MOTORBEDIENINGEN
TREK-/DUWKABELS
WATERJETS
TRIM- & STABILISATIESYSTEMEN
+31 (0)78 6192003 info@dcsint.nl
Laat Lidan maar schuiven…
(foto Simon Marrink)
Bij Ferus Smit in Westerbroek is vrijdag 28 juni de Lidan enthousiast van stapel gelopen. Laat die Lidan maar
schuiven… De 89 meter lange coaster, als eerste van een nieuwe serie van zes schepen, is bestemd voor de
Zweedse rederij Erik Thun. Die is al circa dertig jaar klant bij de Groningse scheepswerf.
De Lidan wordt gebouwd naar een nieuw en verbeterd ontwerp: Trollmax mk 4. De ‘4’ slaat op de vierde generatie
general cargo­schepen die zijn afgestemd op het Trollhattan­kanaal en ­sluizen. Die verbinden de binnenlandse
meren van Zweden met de Noordzee bij Göteborg.
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
Meer aanvaringen met
bruggen en sluizen
Het aantal zeer ernstige scheepsongevallen op de binnenwateren nam vorig jaar toe. Er waren wel
minder slachtoffers en gewonden te betreuren dan vorig jaar. Dat schrijft de vandaag (2 juli) afgetreden
minister Mark Harbers aan de Tweede Kamer.
DE Stuurhuizen STUURHUIZEN B.V.
SPECIALIST
0183 - 502 184
www.stuurhuizen.com
KEERKOPPELING
DEFECT?
SCHAKEL DIRECT
Dolderman
keerkoppeling
service
www.keerkoppeling.com
Bel 078-6138277
24 UURS
STORINGSDIENST
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN
Stage V gecertificeerde motoren met
Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK
In Ongevalscijfers scheepvaart 2023
geeft het ministerie van Infrastructuur
en Waterstaat een overzicht
van de scheepsongevallen
en slachtoffers. De bron daarvan
is de landelijke database van
scheepsongevallen, die Rijkswaterstaat
beheert.
Op de Nederlandse binnenwateren
(inclusief de zeehavens) zijn
in 2023 in totaal 1221 ongevallen
geregistreerd. Dat waren er bijna
authorized partner
of man engines
offi cieel
geautoriseerd dealer
TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM
honderd minder dan een jaar
eerder. Het aantal (zeer) ernstige
scheepsongevallen nam wel toe:
van 188 naar 208.
Die toename van het aantal (zeer)
ernstige ongevallen op de binnenwateren
komt vooral op het conto
van de recreatievaart, schrijft Harbers.
Het waren er 96 in 2023
tegenover 80 in 2022. Het aantal
(zeer) ernstige ongevallen in de
beroepsvaart is nagenoeg gelijk
gebleven: 118 (was 117).
In de categorie (zeer) ernstige
ongevallen met beroepsvaart constateert
het ministerie een stijging
van het aantal schip-schip-aanvaringen:
van 23 in 2022 naar 32 in
2023. Ook het aantal aanvaringen
met infrastructuur groeide, van 47
naar 52. 35 keer ging het om aanvaringen
tegen een brug of sluis.
Bij één van die incidenten was
een dodelijk slachtoffer te betreuren.
Dat was het enige fataal
slachtoffer in de beroepsvaart. In
de recreatievaart overleden zeven
mensen door ongelukken.
Watertaxi
Harbers heeft vorige maand ook
duidelijker regels aangekondigd
voor watertaxi’s. Het ministerie
van Infrastructuur en Waterstaat
past daarvoor de Binnenvaartregeling
aan. Daarmee volgt het
ministerie de aanbevelingen van
de Onderzoeksraad voor Veiligheid
(OVV).
Aanleiding waren twee recente
aanvarin gen met watertaxi’s. “Het
ministerie omarmt alle aanbevelingen
van de OVV en is hier gelijk
mee aan de slag gegaan”, zegt
Mark Harbers.
Zo worden de toepasselijke voorschriften
uit de Binnenvaartregeling
zodanig aangepast dat het
duidelijk is dat ze van toepassing
zijn op de categorie watertaxi.
Volg ons op
LinkedIn en
schrijf u in voor
de nieuwsbrief
binnenvaartkrant.nl
WWW.OLTHOF.EU

2
2 juli 2024
Andrea Beckschäfer, directeur van BDS-Binnenschifffahrt, bij afscheid:
“Particuliere binnenschippers
zijn sterke
ondernemers”
Ruim dertig jaar was Andrea Beckschäfer directeur van de Duitse
binnenvaartorganisatie BDS-Binnenschifffahrt. Op 1 juli ging ze met
pensioen. Een terugblik op haar carrière en een kennismaking met haar
opvolger Dirk-Uwe Klaas.
DOOR SARAH DE PRETER
Het is midden jaren 90. Andrea Beckschäfer heeft
nog nooit met binnenvaart te maken gehad en is
als juriste op zoek naar een baan bij een brancheorganisatie.
Zonder voorkeur voor een bepaalde
sector. “Nederlandse organisaties hebben vaak veel
medewerkers die uit de sector komen, maar in Duitsland
is dit van oudsher een werkterrein voor juristen.
BDS-Binnenschifffahrt zocht een directeur in Bonn,
waar toen nog de zetel van de bondsregering was.
Ik begon in een leeg kantoor, want mijn voorganger
was al weg. Ik had nooit kunnen denken dat ik
ruim dertig jaar later nog steeds voor BDS-
Binnenschifffahrt zou werken.”
Roerige tijden
Het waren roerige tijden. Per 1 januari 1994 waren
de Festfrachten afgeschaft. Rederijen namen afscheid
van hun eigen schippers, die zelfstandigen werden.
Voor veel rederijschippers was deze stap te groot. Ze
werden afhankelijk van de rederijen, die daar deels
op aanstuurden. Ook de varende ondernemers die
nooit bij een rederij gewerkt hadden, gingen gebukt
onder de instroom van ‘nieuwe particulieren’. De
vrachtprijzen kelderden.“
Politici hebben het over
modal shift, maar de praktijk
is een ander verhaal
Uiteindelijk kwam alles op z’n pootjes terecht, maar
dat heeft lang geduurd. “Langzaam maar zeker groeide
het zelfbewustzijn en werd ook een deel van de
nieuwe particulieren echte ondernemers.”
Ondernemerschap
BDS-Binnenschifffahrt moedigde particulieren aan
als ondernemers zelf grip te houden op hun zaken.
Contracten opstellen, kosten berekenen, ook ‘nee’
durven zeggen. Dat ging niet zonder slag of stoot.
“Sommige voormalige rederijschippers waren écht
boos en vonden dat ze al deze zaken niet hoefden
te kunnen. Er ontstonden nieuwe belangengroeperingen,
die inmiddels allemaal verdwenen zijn.”
Harbers: vier vergunnings aanvragen voor
ontgasinstallaties… en meer op komst
Er lopen vier vergunningsaanvragen
voor nieuwe
ontgasinstallaties. Dat heeft
demissionair minister Mark
Harbers van Infrastructuur
en Waterstaat geantwoord op
Kamervragen van Bart van
Kent van de SP.
Die installaties komen bovenop
de bestaande in Moerdijk (2) en
Amsterdam (1). “ATM Moerdijk
heeft een vergunningaanvraag ingediend
voor uitbreiding van de
bestaande installaties. In de regio
Rotterdam is een vergunningaanvraag
ingediend voor twee installaties
in de Waal-/Eemhaven. In
Zeeland is een aanvraag ingediend
voor een locatie ten noorden
van de Kreekraksluizen.”
In Amsterdam is ook een ontheffingsaanvraag
ingediend voor het
doen van proeven, geeft Harbers
aan. Hoe ver het staat met de vergunningen
weet hij niet. “Al deze
aanvragen zijn in behandeling.
Het bevoegd gezag, doorgaans
de provincie en in enkele situaties
de gemeente, is verantwoordelijk
voor de uitgifte van de vergunningen.”
In de regio’s Amsterdam en Rotterdam
en de provincies Zeeland,
Flevoland en Gelderland worden
ook nog voorbereidende onderzoeken
gedaan en/of gesprekken
gevoerd in de aanloop naar
mogelijk nog meer in te dienen
vergunningaanvragen.
Controles
Gisteren (1 juli) is in Nederland
het verbod op varend ontgassen
ingegaan voor stoffen uit fase 1
van het CDNI-verdrag: onder
andere benzine, benzeen en
mengsels met meer dan 10 procent
ethanol. De vragen van Van
Kent gingen (vooral) over het
nieuws dat het verbod op varend
ontgassen nu al wordt omzeild
doordat opdrachtgevers frauderen
met vrachtbrieven.
Harbers bevestigt dat inspecteurs
van de Inspectie Leefomgeving
en Transport (ILT) bij
controles met opzet foutief aangegeven
classificaties/indelingen
zijn tegen gekomen, ‘omkatten’
genoemd. “Hierover is gelijk
gecom municeerd met branchevertegenwoordigers.
Deze geluiden
worden nu ook uit de sector
opgevangen, waarin vermoedens
van omkatten worden geuit. De
praktijk is dus bekend, en dat het
gebeurt is betreurenswaardig.”
ILT heeft aangegeven dat de
inspectiedienst ertegen gaat
optreden. Harbers noemt de
fraudemogelijkheid schadelijk.
Hij wijst erop dat de sector zelf
wenst om varend ontgassen te
beëindigen. “Sectorpartijen en
brancheorganisaties hebben aangegeven
hun leden te informeren
over de ontoelaatbaarheid van
deze praktijk en zijn zich terdege
bewust van de schade voor
de hele sector als het verbod op
deze manier ontweken wordt
door een minderheid.”
Hogere boetes
De boetes moeten volgens Harbers
hoog genoeg zijn om overtreding
van het verbod te ontmoedigen.
Het ministerie en
de ILT zijn in gesprek met het
Openbaar Ministerie om de boetes
te verhogen.
Het toezicht op varend ontgassen
zal na 1 juli intensiveren,
kondigt Harbers aan: “De ILT
zal extra inspecteurs inzetten en
krijgt de beschikking over mobiele
e-noses die ingezet kunnen
worden op plaatsen waar nu
geen e-noses langs de vaarweg
staan. Per 1 juli zijn echter niet
alle punten gerealiseerd die de
ILT in haar handhaafbaarheids-,
uitvoerbaarheids- en fraudebestendigheidstoets
(HUF-toets)
heeft benoemd.” Er wordt stapsgewijs
toegewerkt naar “een adequate
handhaving”.
“Het verbod zal komende jaren
worden uitgebreid en steeds
meer stoffen omvatten”, kijkt
Harbers vooruit. “Tegelijkertijd
breidt de ILT de handhaving uit,
bijvoorbeeld door gebruik te
maken van meer e-noses langs
de vaarweg. Voorts werkt het
ministerie en de ILT samen met
andere diensten die een handhavingstaak
hebben zoals de
Politie en Rijkswaterstaat.”
Mark Harbers: Omkatten van lading
is betreurenswaardig.
(foto Rijksoverheid / Valerie Kuypers)

2 juli 2024 3
KLIMAAT
ZORGEN OM BRUG OVER SLUIS 16
BDS-Binnenschifffahrt zag het ledental
slinken. Sinds enkele jaren zit het weer
in de lift. Ook Nederlandse organisaties
kregen te maken met een uitstroom van
leden. “Maar wel minder dan bij ons.
Binnenvaart is in Nederland bekender en
de bonden hebben meer medewerkers
waardoor ze diensten kunnen aanbieden
waarvoor wij geen personeel hebben. Leden
kunnen wel altijd terecht met
vragen.”
Woorden én daden
In haar lange bestuursperiode zag Beckschäfer
meerdere kabinetten en verkeersministers
komen en gaan. Nog steeds
wordt het belang van binnenvaart in
Duitsland vooral beleden met woorden.
Rijkswaterstaat is zeer bezorgd over de historische brug bij Sluis 16 in Weert. De vaarwegbeheerder
heeft de gemeente per brief gewaarschuwd: “De brug kan niet veel meer hebben.
Het betekent een risico als er meer vrachtauto’s overheen gaan rijden, als de nieuwe loodsen
klaar zijn.”
Al jaren bestaan er twijfels over de belastbaarheid van de brug. Die is al eens gerepareerd,
omdat er scheuren in zaten. Met de plannen om op het vroegere Philips-terrein en dat van de
Verkadefabriek grote loodsen te bouwen, maakt de omgeving zich zorgen over het extra vrachtverkeer.
Dat moet allemaal over de sluisbrug. Het gemeentebestuur van Weert neemt op 9 juli
een besluit. Rijkswaterstaat wil nog een onderzoek naar de staat van de brug laten uitvoeren,
maar weet nog niet wanneer dat kan.
RIJKSWATERSTAAT PAKT FLESSENHALS IN MAAS AAN
Rijkswaterstaat gaat de flessenhals
in de Maas tussen Oeffelt en Gennep
verbreden. Dat is afgesproken met de
provincies Limburg en Noord-Brabant,
Waterschap Limburg en de gemeente
Gennep.
De ingreep is nodig om het risico op overstromingen
te verminderen. De betrokken
partijen zijn het eens over het ontwerp en
de financiering. Het project kost ruim 50
miljoen euro en moet in 2028 zijn afgerond.
Tussen Gennep en Oeffelt is de Maas smal.
Het water wordt hierdoor omhooggestuwd
en dat kan bij extreme hoge waterstanden
leiden tot overstromingen. Noord-Brabant
en Limburg hebben daarom afgesproken
om op deze plek meer ruimte voor de
Maas te scheppen. Dat gebeurt door de
uiterwaarden aan de kant van Oeffelt te
verlagen. Op deze wijze ontstaat extra
ruimte voor het water.
De Maasbrug die Noord-Brabant verbindt
met Limburg wordt 250 meter verlengd.
Het water kan straks onder het verlengde
brugdeel door stromen. Bij hoogwater zou
het water hierdoor 20 centimeter lager
moeten blijven dan nu.
Volgens de provincies is het effect hiervan
te merken tot in Venlo, dat zo’n 40 kilometer
zuidelijker en stroomopwaarts aan de
Maas ligt.
BDS-Binnenschifffahrt moedigde
particulieren aan als ondernemers
zelf grip te houden op hun zaken.
(foto Tuayia / AdobeStock)
“Politici hebben het over de modal shift
naar het spoor en de vaarwegen, maar de
praktijk is een ander verhaal. De investeringen
in infrastructuur zijn gestegen,
maar niet voldoende. Veel kunstwerken bevinden
zich in een belabberde toestand.”
“Volgend jaar wil de overheid de ondersteuning
voor vlootvernieuwing terugschroeven.
Dat kán niet als je tegelijkertijd
verwacht dat onze sector stappen zet om
klimaatneutraal te worden. Kleine ondernemers
hebben minder experimenteerruimte
dan rederijen. Iedere politicus zou
moeten begrijpen dat de vergroening van
onze sector niet lukt zonder omvangrijke
staatssteun. Temeer omdat er nog geen
grootschalige, betaalbare oplossingen zijn.
Tijdens een evenement van het verkeersministerie
werd onlangs geëist dat de
binnenvaart in 2040 klimaatneutraal moet
zijn, maar dan móet je ook investeren.”
Samenwerking
Onder Beckschäfer ging BDS-
Binnenschifffahrt steeds meer samenwerken
met andere belangenbehartigers op
nationaal en Europees vlak. “Lobbyisten
worden graag bekritiseerd, maar ik kan
verzekeren dat er bij EBU, ESO en de vakbonden
veel expertise zit. De oprichting
van het IWT Platform was een grote stap
om internationaal kunde en krachten te
bundelen. Daar profiteert de hele sector
van.”
“Ik heb de Europese samenwerking altijd
mooi gevonden. Daardoor leer je niet
alleen naar je eigen belangen te kijken,
maar een gemeenschappelijke koers uit te
zetten en ook op te komen voor zaken die
wellicht voor Duitse particulieren minder
belangrijk zijn.”
“Op nationaal vlak zijn we steeds beter
gaan samenwerken met de BDB. We kamen
uit een moeilijke periode waarin de
verhoudingen tussen particulieren en rederijen
op scherp waren komen te staan. Er
was geen sprake van gelijkwaardigheid. Op
zich waren er veel thema’s waarover wij en
de BDB nauwelijks van mening verschilden,
maar we stonden nu eenmaal aan
verschillende kanten van het contract.”
“Voor de politiek was dit soms een excuus
om niets te doen. ‘Ze moeten het eerst
eens worden’, zo’n larie. Velen wilden dat
we onderdeel zouden worden van de BDB,
maar dat zou niets veranderd hebben in
de politiek en dat zou het nog steeds niet
doen.”
Grote binnenvaartdossiers verschoven
naar het Europese niveau. Thema’s zoals
infrastructuur(financiering), steunprogramma’s,
nationale actieprogramma’s en
duale opleiding bleven een nationale verantwoordelijkheid.
“Heel belangrijk was
Lees verder op pagina 6
Eén pot nat
Ik vrees dat spoor en binnenvaart
in het nieuwe kabinet alleen zijdelings
genoemd worden bij aanvaringen
tussen en ontsporingen
van bewindslieden. Barry Madlener
(IenW) is in dit kabinet niet de enige
notoire klimaatontkenner.
Leuk hoor dat de rivieren volgens
het Hoofdlijnenakkoord bevaarbaar
mogen blijven (wat een opluchting)
maar wat als Barry een
afweging moet maken waarbij
budget voor subsidie en infrastructuuronderhoud
ten bate van
de binnenvaart voorrang moet
krijgen boven budget voor niet nader
te noemen klimaatonvriendelijke
vervoersmodi? Dan is het heel
simpel te kiezen voor die andere
afspraak over de klimaatmaatregelen
in het akkoord van de coalitie:
‘handelingsperspectief voor burgers
en bedrijven is cruciaal’. Dan
heeft de binnenvaart ineens maar
heel weinig kiezers die handelingsperspectief
moeten worden
geboden.
Volgens Madlener is er geen opwarming
van de aarde. Hij ontkent
verder het bestaan van internet,
mobiele telefoons en het Midden-
Oosten.
De natuur is meedogenloos en
gaat het ons en vooral Barry nog
veel moeilijker maken om te dealen
met klimaatverandering. Het
smelten van de kilometers dikke
ijslaag op Groenland doet de zeespiegel
een meter of meer stijgen
en de vloed aan zoet water die van
Groenland de Atlantische Oceaan
in stroomt, ontregelt het systeem
van golfstromen. Van dat systeem
- de AMOC, de Atlantic Meridional
Overturning Circulation - maakt de
warme golfstroom deel uit, die het
hele jaar door onder andere Europa
een lekker leefbare temperatuur
biedt. Valt die golfstroom weg, dan
dalen de temperaturen in Europa
schrikbarend. En het is moeilijk te
verkroppen als je de opwarming
van de aarde moet accepteren terwijl
je wordt geconfronteerd met
een nieuwe ijstijd. Het is olie op het
vuur voor de klimaat ontkenners.
De PVV-ministers in het kabinet zijn
het overigens onderling niet eens
over het klimaat. Volgens Marjolein
Faber (Migratie en Asiel) was het
klimaat veel warmer toen de dinosaurussen
leefden terwijl er toen
geen auto’s reden. Kortom: het is
wel een beetje warmer nu maar
de mens heeft er geen invloed op.
Haar collega van Buitenlandse
Handel en Ontwikkelingshulp Reinette
Klever vindt dat de mens wel
degelijk invloed heeft op het klimaat
maar vindt het niet nodig om
daar iets aan te doen.
Mensen vroegen zich af hoe gerenommeerde
VVD’ers het in hun
hoofd haalden om bij deze lieden in
een kabinet plaats te nemen, maar
ik snap dat wel hoor. Zo’n ministerraad
moet toch een kostelijke
vertoning zijn als de PVV’ers met
elkaar gaan discussiëren over het
klimaatbeleid. Als kippen die ruzie
maken over het onweer.
Michel Gonlag

4
2 juli 2024
Voor onze vloot zijn wij op korte termijn op
Voor zoek onze naar vloot zijn wij op korte termijn op
zoek naar
• Kapitein
Kapitein
Vaarschema 2-2, 3-3 of 4-4
Vaarschema 2-2, 3-3 of 4-4
Vaargebied Nederland, België en/of Duitsland
Vaargebied Nederland, België en/of Duitsland
Wij vragen:
Wij vragen:
• In bezit van Groot vaarbewijs of EU
• In Kwalificatiecertificaat
bezit van Groot vaarbewijs of EU
• Kwalificatiecertificaat
Rijnpatent tot Mannheim is een pré
• Rijnpatent Beheersing tot Duitse Mannheim taal of is Engelse een pré taal
• Beheersing Duitse taal of Engelse taal
Wij bieden:
Wij • Vast bieden: dienstverband
• Vast Aantrekkelijke dienstverband (secundaire) arbeids-
• Aantrekkelijke voorwaarden op (secundaire) basis van Zwitserse arbeids- condities
•
voorwaarden
Uitstekende reiskosten
op basis van
regeling
Zwitserse condities
• Uitstekende Maaltijdvergoeding reiskosten regeling
• Maaltijdvergoeding
Opleidingsmogelijkheden
• Opleidingsmogelijkheden
Je reactie
Je Stuur reactie een korte mail naar
Stuur personal@amerschifffahrt.ch
een korte mail naar
personal@amerschifffahrt.ch
t.a.v. Danny van Os of bel +41-415111037
t.a.v. Danny van Os of bel +41-415111037
Ervaring en knowhow in de binnenvaart
Ervaring en knowhow in de binnenvaart
De Verenigde
Tankrederij
zoekt personeel
De Verenigde Tankreder
zoekt personeel!
De Verenigde Tankrederij
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GV
zoekt schippers personeel!
en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten
De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij
zoekt zoekt personeel! personeel!
diverse vaartrajecten. We werken week op week af on
De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB),
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), (GVB),
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers
schippers
en schippers en kapiteins.
kapiteins. en We kapiteins. We vervoeren
vervoeren We 3 productsoorten vervoeren 3 productsoorten 3 productsoorten over
over diverse vaartrajecten. over
diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder
diverse vaartrajecten. diverse We werken vaartrajecten. week We werken op week We week af werken onder op week Nederlandse af op onder week voorwaarden. af onder
Nederlandse Nederlandse Tevens voorwaarden. zijn wij voorwaarden. een Tevens erkend zijn leerbedrijf, Tevens wij een zijn erkend dus wij ben een leerbedrijf,
je erkend een leerling leerbedrijf, startend
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar
dus ben je met
dus een een
ben leerling (BBL)
je een
opleiding, startend leerling
neem met startend een dan (BBL) met
contact
een opleiding, (BBL)
via 010
opleiding, neem - 487 62 33
neem
of stuur
hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
dan contact dan op contact via 010 op - 487 via 010 62 33 - 487 of stuur 62 33 een of stuur mail naar een mail naar
hr@vtgroup.nl hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden om mogelijkheden te bespreken! te bespreken!
Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leer
schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding,
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail na
Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken!
dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Neth
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3087 CD 1 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands
T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl

2 juli 2024 5
Bediening voortaan vanuit
Hasselt en Evergem
(foto De Vlaamse
Waterweg)
De Vlaamse Waterweg heeft de nieuwe afstandsbedieningscentrales in Hasselt
en Evergem in gebruik genomen. De centrales passen in het programma
Afstandsbediening. Daarmee wil de vaarwegbeheerder alle sluizen, beweegbare
bruggen en stuwen vanaf 2032 uit nog maar drie centrales bedienen.
HOLLAND FISHERIES EVENT
AL BIJNA UITVERKOCHT
Op 3 en 4 oktober vindt voor de twaalfde keer
Holland Fisheries Event plaats. De enige visserijbeurs
van Nederland biedt op Urk voor 75 exposanten
een podium waar iedereen uit de Nederlandse en
Belgische visserijsector elkaar kan ontmoeten. De
beschikbare plekken zijn al bijna uitverkocht.
Evenementencentrum De Koningshof zal worden omgebouwd
tot beursvloer in opdracht van Stichting Visserijdagen
Urk. Het vernieuwde bestuur merkt dat “de vloot
zich herpakt na de sanering en zoekt naar nieuwe innovatieve
mogelijkheden voor bestaansrecht. Dit zie je
terug aan de behoefte van zowel exposanten als potentiële
bezoekers die aangeven behoefte te hebben aan
netwerken.”
Mede daarom bestaat Holland Fisheries Event deze editie
niet alleen uit een beurs, maar tijdens het evenementen
ook een conferentie gehouden.
De Wit Assurantiën is hoofdsponsor van Holland Fisheries
Event 2024. Het bedrijf staat in een zaal samen met
ondernemers van het Maritiem Cluster uit Stellendam.
Nu worden circa 100 van de in totaal
ongeveer 300 Vlaamse sluizen,
beweeg bare bruggen en stuwen bediend
vanuit lokale centrales in
Zemst, Kampenhout, Rijkevorsel en
Brugge. Het plan van De Vlaamse
Waterweg is om over acht jaar alle
kunstwerken vanuit Hasselt, Evergem
en Willebroek aan te sturen.
De sluizen van Hasselt, Diepenbeek
en Genk worden voortaan vanuit de
afstandsbedieningscentrale in Hasselt
bediend. In de loop van 2024 volgen
de andere sluizen van het Albertkanaal
en de komende jaren breidt het
aantal op afstand bediende kunstwerken
stelselmatig uit. Vanuit de centrale
in Evergem worden de kunstwerken
van Groot-Gent en de Leie bediend.
Nauwkeuriger en efficiënter
“Met de ingebruikname van de nieuwe
centrales in Hasselt en Evergem
wordt nu een belangrijke mijlpaal
gehaald”, zegt Lydia Peeters, de
demissionaire Vlaamse minister van
Mobiliteit en Openbare Werken.
“Hiermee zet De Vlaamse Waterweg
een stap in de verdere modernisering
van de binnenvaart en het waterwegbeheer.
Want de nieuwe centrales maken
het mogelijk om de bediening
van de sluizen en het waterbeheer
nauwkeuriger en efficiënter te coördineren
en zo het scheepvaartverkeer
vlotter te laten verlopen.”
“Dit zal ook bijdragen aan een meer
duurzaam en veilig waterwegbeheer.
Dit initiatief past binnen de bredere
visie die de afgelopen legislatuur werd
uitgerold om innovatieve technologieën
te integreren in het waterwegbeheer
en zo een toonaangevende rol
te spelen in de sector.”
Bestuurder Chris Danckaerts van De
Vlaamse Waterweg, licht toe: “De ingebruikname
van de centrales is een
mijlpaal in onze strategie om het waterwegennetwerk
toekomstbestendig
te maken. Het stelt ons in staat om
een efficiëntere dienstverlening te bieden
en de logistieke sector in Vlaanderen
betere alternatieven te bieden
boven het stilstaande wegverkeer.”
Wennen
Operationeel directeur Krista Maes
wijst erop dat iedereen moet wennen
aan de nieuwe manier van werken:
“Het programma Afstandsbediening
is een transitietraject voor de waterweggebruikers
maar ook voor onze
medewerkers. De Vlaamse Waterweg
waakt er over dat ieder van hen mee
is en een goed gevoel heeft bij de transitie.”
Koen Anciaux, voorzitter van de raad
van bestuur voegt daaraan toe: “Met
dit project tonen we aan dat Vlaanderen
vooroploopt in het gebruik van
technologie om onze infrastructuur
slimmer en duurzamer te maken.
De nieuwe centrales in Hasselt en
Evergem zijn een voorbeeld van hoe
we met innovatie de dienstverlening
verbeteren en de efficiëntie verhogen.
Vlaanderen bevestigt hiermee zijn
pioniersrol in een slimme en moderne
binnenvaart.”
TSJECHIË RATIFICEERT
ELBE-VERDRAG
(foto BDB)
Met de ratificatie van het Elbe-verdrag dat Duitsland en Tsjechië
in 2021 hebben opgesteld, heeft Tsjechië de weg vrijgemaakt
voor meer scheepvaart op de Elbe.
Het verdrag waarborgt minimaal 345 dagen per jaar een vaargeuldiepte
van 140 centimeter onder het actuele referentieniveau
tussen de Duits-Tsjechische grens en de stuw in Geesthacht.
Deze parameters zijn ook opgenomen in het Duitse
Totaalconcept Elbe uit 2017, waarvan binnenvaartorganisatie
BDB vindt dat het nu eindelijk gerealiseerd moet worden. Op
dit moment is zo’n vijf maanden per jaar geen scheepvaart op
de Elbe mogelijk.
Milieuorganisaties vinden dat de binnenvaart geen toekomst
heeft op de Elbe. De BDB ziet dit anders: zodra het laagwater
in de zomer voorbij is, groeit de scheepvaart van jaar tot jaar.
Het is tijd om door te pakken, aldus de BDB.

6 2 juli 2024
“Ik kan me geen betere ‘leermeester’ voorstellen”
Vervolg van pagina 3
de oprichting van CESNI (het
Europees comité voor de opstelling van
standaarden voor de binnenvaart, red.).
Hierdoor kon de sector vroegtijdig
betrokken worden. Het meeste wordt
in Brussel en Straatsburg bepaald, van
emissiewaarden en milieubescherming
tot CDNI, ADN, technische voorschriften,
informatietechnologie en personeels-
en arbeidsrechtelijke vraagstukken.”
“De arbeidstijdenrichtlijn was een
mijlpaal omdat hiermee bepaalde
bedrijfsvormen überhaupt legaal
werden. De richtlijn voor beroepskwalificaties
had veel voeten in de
aarde en is in sommige lidstaten nog
steeds niet omgezet in nationale regelgeving.
De bemanningsvoorschriften
zijn nog lang niet klaar en blijven een
belangrijk dossier.”
Personeelstekort
Inzake beroepskwalificaties zou men
volgens Beckschäfer meer moeten
kijken naar nationale bijzonderheden.
Duitsland kent van oudsher lange opleidingstrajecten,
maar Nederland,
België en Frankrijk hadden de afgelopen
jaren ook verkorte trajecten met
minder verplichte vaaruren.
“Zoiets moet je niet van vandaag op
morgen willen veranderen. Het resultaat
is dat er in Nederland en België
minder wordt opgeleid, wat gezien het
personeelstekort negatief is voor de
sector. Ik adviseer de richtlijn over de
beroepskwalificaties al vóór 2028 (het
beoogde herzieningsmoment, red.)
te evalueren en aan te passen. Als je
fouten ontdekt, moet je direct bijsturen.”
“Men zou meer kunnen doen met mensen
die uit de zeevaart komen. Nu kan
alleen een kapitein – na een examen
– direct stuurman worden, de rest moet
als deksman beginnen. Je kunt ook in
de bestaande tabellen kijken naar
functies aan boord die je kunt invullen
met een ervaren deksman in plaats van
een matroos.”
“Het zijn kleine aanpassingen, maar ze
kunnen helpen. Terugblikkend hadden
we de voorwaarden voor de kwalificaties
beter kunnen regelen via de CESNIstandaard.
Die kun je sneller aanpassen
aan veranderde omstandigheden dan
een richtlijn. Onder meer door de
technische ontwikkeling is werken aan
boord de laatste jaren sterk veranderd.”
Opvolger
Net als destijds Beckschäfer heeft haar
opvolger Dirk-Uwe Klaas geen ervaring
in de binnenvaart. Hij heeft als jurist
jarenlang voor brancheorganisaties
gewerkt, maar zat de laatste jaren thuis.
“Met té veel energie, meende mijn
vrouw! Daarom heb ik gereageerd op
de vacature van BDS-Binnenschifffahrt
voor een directeur. Ik vind het
spannend en ben nieuwsgierig, want
binnenvaart is onbekend terrein voor
Dirk-Uwe Klaas is Andrea Beckschäfer opgevolgd als directeur van BDS-Binnenschifffahrt.
(foto privécollectie)
mij. Ik kan me geen betere ‘leermeester’
voorstellen dan Andrea. We waren
onlangs samen bij de ESO in Brussel,
waar ik gemerkt heb hoezeer haar werk
gewaardeerd wordt. Ik treed in grote
voetstappen.”
Terwijl Dirk-Uwe Klaas de komende
weken zijn oor te luister legt bij de
leden en ook gaat meevaren, duikt
Andrea Beckschäfer in een zee van tijd.
Vervelen zal ze zich niet. “Ik heb geen
nieuwe hobby’s genomen of plannen
gemaakt, maar ik ga me ook zonder
werk uitstekend vermaken. Ik heb een
mooi huis, een lieve man, twee fijne zonen
en schoondochters en veel
vrienden. Er zullen vast ook kleinkinderen
komen.” Aldus Andrea
Beckschäfer, die met plezier terugblikt
op haar jaren in de binnenvaart.
“Ik wil alle betrokkenen bedanken voor
de samenwerking en ik hoop dat de
economie in Duitsland snel weer
aantrekt. Dat middenstanders sterke
ondernemers blijven en dat de
bondsregering inziet wat ze aan hen
heeft en wat het belang van de
binnenvaart is. In deze duurzame
vervoersmodus moet je structureel, op
lange termijn investeren.”
www.edukans.nl/doneren
Vakantiewoning in Hellendoorn
Even zin om een weekendje of weekje te ontspannen
in eigen land? Kom naar het mooie en rustige
Hellendoorn. Nieuwe vakantiewoning met 5 slaapplaatsen,
airco, hottub en BBQ die het gehele jaar
voor u ter beschikking staat. Meer informatie:
Erwin de Jong, 0620-953638 /skien@live.nl
Werken bij Amsterdam
Als nautisch inspecteurs vaarwegen heb je een wel heel bijzondere
werkplek. Namelijk óp de Amsterdamse wateren. Dagelijks vaar je er
op uit om de veiligheid en leefbaarheid op het water in onze mooie
stad te waarborgen. Samen met je collega’s ben je bezig met nautische
inspectie en toezicht op en rondom de Amsterdamse grachten.
Zo help jij mee aan veilig vaarverkeer! Kom jij ons team versterken?
Plaats uw vacature
in de krant én online!
binnenvaartkrant.nl/adverteren sales@binnenvaartkrant.nl 010-4140060
Colofon
Waar binnenvaart is,
is de Binnen vaart krant.
Dankzij de unieke en
intensieve verspreiding
van de Binnenvaartkrant
in Noordwest-Europa
bereikt dit vakblad allen
die in en om de binnenvaart
werkzaam zijn.
Meer dan 50.000 mensen lezen
de Binnen vaart krant. Daarmee is
het verreweg het meest gelezen
vakblad in de binnenvaartsector.
Het is niet voor niets dé krant van
de binnenvaart. De adverteerder
weet dat zijn boodschap elke
beslisser in de binnenvaart bereikt.
Uitgever
Riomar bv
Michel Gonlag
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
vlootschouw.nl
binnenvaartkrant.nl
Verspreidpunten
Verschijnt gratis op dinsdag in de
oneven weken, op honderden verspreidpunten
en als digitale krant.
binnenvaartkrant.nl/verspreidpunten
Redactie
Hoofdredacteur
Martin Dekker 06 22 871 516
Eindredacteur
Michel Gonlag 06 53 244 445
Redacteur
Sarah De Preter 06 22 701 893
redactie@binnenvaartkrant.nl
Advertenties
Salesmanager
Carin Broere 06 57 580 037
carin@binnenvaartkrant.nl
Accountmanagers
Bianca Bruggeling 06 11 363 493
Simone Roodenberg 06 26 832 700
sales@binnenvaartkrant.nl
Sluittijd advertenties:
vrijdag in de even weken 15:00 uur.
Vormgeving
Colinda van Iperen
Liene Jouwsma-Tomase
Varina Kammeraat
vormgeving@binnenvaartkrant.nl
Administratie
Mariska Doornkamp 010 414 00 60
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
Drukwerk
Koninklijke BDU
Algemene voorwaarden
Op al onze offertes, overeenkomsten
en opdrachtbevestigingen zijn
onze algemene voorwaarden van
toepassing zoals gedeponeerd bij
de KvK onder nummer 24241388.
binnenvaartkrant.nl/voorwaarden
Auteursrechten
Niets uit deze uitgave mag worden
verveelvoudigd, opgeslagen in een
geautomatiseerd gegevensbestand
of openbaar gemaakt zonder voorafgaande
toestemming van de
uit gever. Dat geldt voor de volledige
inhoud van zowel de papieren als de
online versie van deze editie. Het auteursrecht
berust bij Riomar bv en/of
de betreffende auteurs/fotografen.
Nautisch Inspecteur Vaarwegen (vast)
Uren per week 36 uur
Plaatsingdatum 26-06-2024
Vacaturenummer CA10043358
Werk- en denkniveau mbo
Salarisniveau € 3.014,- tot € 4.244,-
Sluitingsdatum 27-08-2024
Aantal fte 5
• Verantwoordelijk voor het toezicht houden
op de naleving van wet- en regelgeving op de
Amsterdamse wateren.
• Zorgen dat iedereen in Amsterdam zich veilig
en vrij kan voelen.
• Het team bestaat, naast de teamleider en
twee coördinatoren uit 30 BOA bevoegde
nautische vaarweginspecteurs. Informatie
Gestuurd Handhaven (IHG), op basis van
nieuwe methoden en technieken (nautische
informatiesystemen, data-analyse) neemt bij
de uitvoering van de werkzaamheden een
steeds grotere plaats in.
De functie
In de functie van nautisch inspecteur
vaarwegen houd je je bezig met het uitvoeren
van de nautische inspectie, toezicht en
handhavingstaken. Dit geschiedt op integrale
wijze merendeels op en vanaf het water.
Als nautisch inspecteur vaarwegen ben je
verantwoordelijk voor het bewaken van
het vlot en veilig scheepvaartverkeer op de
binnenwateren van Amsterdam. Ook ben je
bevoegd tot het geven van verkeersaanwijzingen
aan de scheepvaart.
Vragen over deze vacature?
Ben je geïnteresseerd in deze functie of
wil je graag nog meer weten? Kijk op
amsterdam.nl/nautisch. Je kan ook een bericht
sturen naar nautischtoezicht@amsterdam.nl.

2 juli 2024 7
De schat van de paardenvissers
Tussen twee laatste flats richting Noordzee wachten
de paarden. Ook verzamelt zich daar langzaamaan
meer en meer volk op het plein. Net als op het meer
dan brede strand van Oostduinkerke, een eind verdop.
Zometeen gaat het gebeuren: het spektakel van de
paardenvissers.
Decennialang werd op deze manier hier in de Belgische
kustplaats de kost verdiend. Nu wordt het hele
schouwspel wekelijks vooral ter vermaak geregisseerd
voor de zich verpozende mens. Nou ja: vermaak. Een
van de vissers heeft blijkbaar genoeg van dit toneelspelen
voor elke keer weer die toeristen en dagjesmensen.
Hij trekt een gezicht alsof hij op de blaren
van zijn verbrande billen moet zitten.
Stienestekers
Het moment is daar. De hele stoet verplaatst zich nu
van boulevard richting golvende zee. Het is
fantastisch, en ook lichtelijk merkwaardig om naar
te kijken. De aan de branding verzamelde mensenmassa
lijkt te wachten op iets dat uit zee zou moeten
komen. Niet op een stoet paarden die de zee in zal
lopen.
Het zijn grote Zeeuwen, akkerpaarden. Met hun
kenmerkende klospoten van harige pruiken net
boven de hoeven. Met de schoften zo hoog lijken
hun ruiters wel kinderen. Klein van stuk als ze ogen,
zittend op die imponerend grote trekpaarden. Ook
aanwezig is een groepje in oliejekkers gestoken,
vrouwelijke garnalenvissers: de Stienestekers. Vernoemd
naar een van de eerste vissersvrouwen: Stiene.
Maar zij mogen te voet gaan, niet te paard. Verschil
moet hier nog steeds zijn, blijkbaar, in dit puntje van
de Westhoek aan zee.
Terwijl de grote mensen met grote paarden bezig
zijn, kijkt een klein jongetje beduusd in een klein
plasje water. Waarin een krabbetje is achtergebleven.
Het jongetje trekt aan het shirt van zijn vader. Maar
die laat zich niet van de wijs brengen. Die is bezig
met het spektakel van de garnalenvissers, die in deze
contreien ook paardenvissers worden genoemd. Het
jongetje huilt.
Garnalennetten
Nu gaat het echt beginnen. De paarden dragen hun
ruiters en garnalennetten de golven in. Fotograferende
mensen lopen rond om herinneringen te maken.
Zie het onderscheid tussen de amateurs en de profi’s.
De laatsten lopen, als het even kan, niet bij elkaar in
beeld.
In de eenzame verte is ook een prof bezig. Een paardenvisser
die zich afzijdig houdt en alleen maar vist.
Doen jullie het maar voor de toeristen.
De vissers vissen bij tijd en wijle haaks in de
branding, op jacht naar de grijsroze, kleine
kronkelaars. Na enige tijd sjokken paard en ruiter
weer terug naar het strand, traag en behoedzaam.
(foto Manon Bruininga)
Sloom bijna. ‘Stoned als een garnaal’ zou je onze
nationale helden uit vroeger tijden, Van Kooten en
De Bie, bijna horen zingen. Het hele flamboyante toneelstuk
loopt op z’n eind. De paarden worden door
hun ruiters op het strand van last en vangst ontdaan.
Vangst
De vangst gaat bij de toeschouwers gretig op de
gevoelige plaat. Daarbij gaat er een aantal luitjes
lomp op de netten staan. Dat vinden de garnalenvissers
niet leuk. Want dat wordt boeten.
Paarden sjokken terug, mensen sjokken terug. Door
het rulle zand richting betonnen boulevard.
Al die moeite voor een klein en grijsroze
kronkelwurmke dat garnaal heet. De schat van
de paardenvissers. Het tastbare verleden. Koester het.
Olieprijzen zijn afgelopen week nauwelijks veranderd,
net als de vrachten
Weekgemiddeldes ARA vrachttarieven
De wereldwijde olieprijzen hebben
afgelopen week hun stijgende
trend afgebroken. De benchmarks
consolideerden rond hetzelfde
niveau waarmee ze de week hadden
geopend. Brent Crude sloot de
week nog 0,2 procent hoger af en
eindigde op $86,41 per vat. West
Texas Intermediate sloot de week
na een verlies van 0,2 procent af
op $80 per vat. Voor de maand
juni lieten beide benchmarks wel
een stijging zien: 6 procent.
Een van de hoofdoorzaken van
de stagnering is de daling van de
vraag naar olie in Amerika. Ondanks
het zomerseizoen viel de
vraag van de eindverbruiker terug
naar het laagste punt sinds februari,
terwijl de olieproductie in de
VS verder toenam. Ondanks de
gestegen productie daalde het
aantal actieve boorinstallaties
afgelopen week verder: naar een
totaal van 479 (zes minder). Dat is
het laagste niveau sinds december
2021.
Toch vonden de prijzen ook enige
opwaartse steun afgelopen week.
Een mogelijke renteverlaging van
de Federal Reserve zou een toename
van de vraag naar olie kunnen
veroorzaken. Een lagere rente
maakt geld lenen goedkoper en stimuleert
de economie doordat de
consument gemakkelijker geld kan
uitgeven. De verwachting is hierdoor
dan ook dat een renteverlaging
voor een verdere opwaartse beweging
van de prijzen kan zorgen.
ARA
De vrachttarieven in het ARAgebied
zijn in vergelijking met
voorgaande week minimaal veranderd.
Oplopende vertragingen
zorgden voor een krappere markt.
Desondanks kon de huidige vrije
scheepscapaciteit de vraag opvangen.
Doordat de maand op vrijdag
afliep, hielden de meeste marktspelers
zich bezig met hun contractuele
verplichtingen.
Op maandag 1 juli is in Nederland
officieel het ontgassingsverbod
ingegaan. Mede door deze verandering
in de markt hielden marktspelers
een afwachtende houding
aan doordat ze hun vloot correct
wilden voorbereiden op de aankomende
regeling.
Rijn
Op de Rijn zijn de vrachttarieven,
op weekbasis, eveneens vrijwel
gelijk gebleven. De globale markt
is in een backwardation gekomen,
wat het importeren van olie
duurder maakt. Hierdoor maken
marktspelers gebruik van goedkoper
product uit binnenlandse
raffinaderijen, om aan de vraag te
voldoen.
Aanhoudende en oplopende
wachttijden in het ARA-gebied
maken het importeren van olie
eveneens minder aantrekkelijk.
Mede hierdoor is het aantal binnenlandse
reizen in Duitsland en
van Duitsland naar Zwitserland
toegenomen.
Door Emiel de Barbanson
van Spotbarge, specialist in
vracht tarieven voor de
binnentankvaart.
1.500-8.000 ton
prijs per ton
Weekgemiddeldes RIJN vrachttarieven
Oliepeil
Weekgemiddelde
Laagste prijs
van de week
Hoogste prijs
van de week
Vletwerk € 2,64 € 2,40 € 2,85
Rotterdam-Antwerpen/Amsterdam € 3,60 € 3,40 € 3,85
Antwerpen-Amsterdam € 4,63 € 4,40 € 4,85
Vlissingen-Antwerpen € 4,18 € 4,00 € 4,50
Vlissingen-Rotterdam € 4,70 € 4,20 € 4,90
Vlissingen-Amsterdam € 5,42 € 5,20 € 5,80
Gent-Vlissingen € 4,10 € 4,00 € 4,70
Gent-Antwerpen € 4,45 € 4,30 € 4,50
Gent-Rotterdam € 5,00 € 5,00 € 5,25
Gent-Amsterdam € 5,74 € 5,55 € 6,00
0-3.000 ton
prijs per ton
Weekgemiddelde
Weekgemiddelde
Gasolie
Weekgemiddelde
benzine
Duisburg € 8,75 € 8,25 € 9,25
Dortmund € 12,00 € 12,00 -
Keulen € 11,50 € 11,00 € 12,00
Koblenz € 14,21 € 14,21 -
Frankfurt € 16,50 € 16,50 -
Mannheim € 16,88 € 16,38 € 17,38
Karlsruhe € 17,50 € 17,00 € 18,00
Straatsburg € 19,60 € 19,10 € 20,10
Bazel EUR € 21,97 € 21,47 € 22,47
Bazel CHF € 21,08 € 20,58 € 21,58
In deze rubriek schenken we aandacht
aan de oliemarkt en de effecten ervan
op de binnentankvaart

8
2 juli 2024
Startsein voor modernisering objecten
kanalen Zuid-Nederland
Op 25 juni is het startsein gegeven voor groot
onderhoud en de modernisering van sluizen,
beweegbare bruggen en waterreguleringswerken in de
Noord-Brabantse en Midden-Limburgse kanalen. Die
dag zetten Rijkswaterstaat en aannemerscombinatie
Orion hun handtekening onder de samenwerking voor
project Tilburg 3 (TB3).
De voorbereidende werkzaamheden zijn meteen dezelfde
dag gestart. Het consortium van de bedrijven
Istimewa Elektrotechniek, Yunex Traffic en Mourik
Infra is ook verantwoordelijk voor het oplossen van
storingen.
In totaal worden 21 waterreguleringswerken (spuien,
aflaten en gemalen), elf sluiskolken en acht bruggen
aangepakt. De aannemerscombinatie voert de
opdracht uit via een DCM-formule: ze zijn verantwoordelijk
voor het ontwerp (Design), de bouw
(Construct) en het onderhoud (Maintain). De
werkzaamheden hebben betrekking op werktuigbouwkundige
en elektrotechnische installaties en
industriële automatisering.
Marksluis
Naar verwachting gaat in maart 2026 bij de Marksluis
de eerste schop in de grond. Tot en met 2032
ligt de focus op het moderniseren van de beweegbare
objecten, zoals bruggen en sluizen. Die worden
technisch up-to-date, veiliger en betrouwbaarder
Sluis Panheel is een van de objecten die de komende jaren wordt gemoderniseerd. (foto Rijkswaterstaat)
gemaakt, zo is de opdracht. Het gaat onder meer om
het vernieuwen van verschillende soorten aandrijvingen,
het vervangen van camera’s, het vernieuwen van
geluid- en marifooninstallaties en het moderniseren
van de bediening en besturing vanuit de Bediencentrale
in Tilburg.
De werkzaamheden worden vooral uitgevoerd binnenin
de complexen, zoals aanpassingen aan besturingssystemen
en de mechanieken. Op momenten
kan het scheepvaart- en wegverkeer desondanks (flinke)
hinder ondervinden, waarschuwt Rijkswater staat
alvast. “Het is bijvoorbeeld mogelijk dat een brug of
sluis tijdelijk niet gebruikt kan worden. We doen er
alles aan om de hinder zoveel mogelijk te beperken.”
Directeur-generaal Martin Wijnen van Rijkswaterstaat
noemde de ondertekening een mijlpaal voor
het project Tilburg 3. “De komende jaren gaat Orion
flink aan de slag en met deze aanpak zorgen we
gezamenlijk voor het betrouwbaar functioneren van
onze sluizen en bruggen in Brabant en Limburg.
RP Tankschiffahrt AG
We verwelkomen je graag in ons team!
Wie zijn wij?
We beschikken over een vloot van een 16-tal tankschepen met draagvermogens tussen de 2500 en 4200 ton.
De schepen zijn uitgerust voor het vervoer van minerale oliën.
Wie zoeken we?
We zoeken kapiteins voor wie varen op de Rijn een uitdaging is. Kapiteins voor wie het werk op het water vrijheid en
afwisseling betekent in combinatie met verantwoordelijkheid nemen.
Heb je groot vaarbewijs, Rijn- & Radarpatent en ADN-certificaat?
Heb je een ADN C-certificaat? Nog beter!
Spreek je goed Duits of Engels en heb je ervaring in de tankvaart?
Dan ben je diegene die we zoeken!
Wat bieden we?
We bieden jou een plek waar je mening gewaardeerd wordt en je impact kan hebben.
Wij bieden een compleet pakket met Zwitserse arbeidsvoorwaarden.
We vergoeden o.a. jouw menage- en jouw reisgeld.
We zorgen dat je je verder kan ontwikkelen en leiden je op.
Wil je meer informatie?
Mail gelijk je vragen en gegevens naar: jobs@rptag.ch

2 juli 2024
9
Maasbrachter Havendagen:
van begin tot eind een succes
Zelfs de stortbui op zaterdagavond kon de pret niet drukken tijdens de
Maasbrachter Havendagen. De 41e editie, die van 28 tot en met 30 juni
plaatsvond, was van begin tot eind een groot succes.
WESTKOLK SLUIS WEURT DEZE
ZOMER MEERMAALS GESTREMD
Rijkswaterstaat voert groot onderhoud uit aan de westkolk
van Sluis Weurt. De aandrijving van de Waaldeur,
die op dit moment buiten gebruik is, krijgt een volledige
revisie. Daarvoor is de kolk deze zomer meerdere keren
gestremd.
De oostkolk blijft open tijdens de werkzaamheden.
De westkolk is voor deze werkzaamheden gesloten:
• op 2 en 3 juli van 07.00 uur tot en met 17.00 uur
• van 24 juli tot en met 26 juli dagelijks van 07.00 tot en
met 17.00 uur
• op 30 juli van 07.00 uur tot en met 17.00 uur
• van 31 juli 07.00 uur tot en met 2 augustus 17.00 uur
• van 6 augustus 07.00 uur tot en met 8 augustus
17.00 uur
(foto Rijkswaterstaat)
Op vrijdag arriveerden de schepen. (foto Noud van der Zee)
Op vrijdagavond was de officiële opening
door Dion Schneider. Voor hem
was het de eerste editie; hij is nu een
jaar burgemeester van Maasgouw.
Topsport
Tientallen historische schepen, vrachtschepen,
jachten en andere vaartuigen
hadden het havenfeest ingeluid met
het binnenvaren en aanmeren in de
haven van Maasbracht. Toch had dit
onderdeel van de havendagen geduchte
concurrentie gekregen van de
Erfgoedtour door Nederland ter gelegenheid
van het 50-jarig bestaan van
de LVBHB, die van 15 tot en met 17
juli ook Maasbracht zal aandoen.
Ook op vrijdag was, speciaal voor
ondernemers, het XXL Business Event.
Daar sprak autocoureur Tom Coronel
over de overeenkomsten tussen ondernemen
in de binnenvaart en topsport.
Hij spoorde de aanwezige schippers
aan om de hedendaagse uitdagingen
niet uit de weg te gaan.
De scheepvaart- en bedrijvenmarkt op
zaterdag 29 juni werd dit jaar drukker
bezocht dan tijdens vorige edities.
Diverse maritieme maakbedrijven uit
Maasbracht stonden zij aan zij met
onder meer de Reddingsbrigade van
de Maasplassen en Modelbouw Groep
Devel en uiteenlopende aanbieders
van producten en diensten voor de
beroeps- en pleziervaart.
Voor de tweede keer was er een
Opleidingsplein, waar onderwijsinstellingen
van ver buiten Maasbracht
aanwezig waren.
In de haven lagen ter bezichtiging
de opleidingsschepen Ab Initio en
Prinses Máxima. De Waterscoutinggroepen
uit Roermond en Maasbracht
nodigden uit om te wrikken en roeien
in sloepen.
Scheepswerf Peter Tinnemans had zijn
werkponton in de haven gelegd. Daar
meerden tal van historische schepen
af, zoals de George Stephenson, motorsleepboten
Hanny en Anneke, de
Vertrouwen 3, de Friezin en de Senior.
De tjalk Nooit Volmaakt en de sleepboot
Odilo, beide op hun plek aan de
museumsteiger, trokken eveneens veel
bekijks.
De rondvaartboten Stadt Wessem en
de Gouverneur van Limburg vervoerden
veel bezoekers door de haven van
Maasbracht. Het Maas Binnenvaartmuseum
had de overtollige spullen
uit hun collectie gehaald en in een
kraam te koop aangeboden. Deze
vonden gretig aftrek onder de bezoekers.
Kinderattracties
Op zondag 30 juni was er traditiegetrouw
een havenbraderie. Die was dit
jaar groot opgezet: ruim honderd kramen
stonden er op de boulevard.
Het hele weekend waren de jongste
bezoekers welkom in de Kids Area
Zij konden genieten van afwisselend
kinderentertainment en knutselactiviteiten.
Goochelaar Tim Slaats oogstte
veel succes met zijn optredens voor de
jongsten.
DUITSLAND: HVO100 ACCIJNSVRIJ
De binnenvaart in Duitsland hoeft geen belasting te
betalen over HVO100. Dat heeft het ministerie van
Financiën laten weten.
HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) is een alternatieve
brandstof die gemaakt wordt uit plantaardige oliën en afval,
restoliën en vetten. Het cijfer 100 (procent) geeft aan
dat het om zuivere HVO gaat. Ten opzichte van diesel is
een CO 2
-vermindering van 70 tot 90 procent mogelijk.
De accijnsvrijstelling is verankerd in de Europese Energierichtlijn
(ETD), die het verbiedt om belasting te heffen
over HVO100 op Europese zeewegen. Lidstaten kunnen
dit ook laten gelden voor de scheepvaart op hun binnenwateren.
Dat doet Duitsland.
Na het bunkeren kunnen binnenschippers de betaalde
accijns terugvragen. Het is verstandig om hiervoor een
belastingadviseur in te schakelen.
Hoe bereik je de binnenvaartschipper?
Het is een wereld op zichzelf, waar
het leven op het water een eigen dynamiek
heeft. Eenmaal onderdeel van
deze wereld is het moeilijk om los
te komen. De binnenvaartschipper is
echter niet zomaar in één zin te omschrijven.
Er zijn jonge schippers, ervaren
kapiteins, familiebedrijven en
systeemvaarders, om zo maar wat te
noemen. Het leven op een schip is
vaak wat afgezonderd van het leven
aan wal. De diversiteit in de branche
en het afgezonderde karakter
zetten ook aan tot nadenken: hoe zorg
je ervoor dat iedereen binnen de
sector goed geïnformeerd wordt over
de binnenvaart?
Tijdens de algemene vergadering van
Koninklijke Binnenvaart Nederland
op vrijdag 21 juni vroeg een lid: “Wat
is eigenlijk een podcast?” toen aan
de zaal was gevraagd of men bekend
was met de podcast van KBN. Daarmee
merken we al een verschil tussen
schippers die tijdens het varen van
nature al een podcast aanzetten op de
achtergrond en schippers die nog niet
zo ver zijn.
Bij KBN moeten we dus flexibel zijn
in onze communicatiemiddelen.
Nieuwsbrieven, sociale media, fysieke
bijeenkomsten en ook podcasts zijn
allemaal onderdeel van onze pogingen
om de binnenvaartsector te bereiken.
Het gaat niet alleen om onze
leden, die natuurlijk als eerste op de
hoogte zijn van de ontwikkelingen.
Ook mensen die nog niet verbonden
zijn aan KBN hebben informatie nodig
over de toekomst van hun onderneming.
Het staat dus als paal boven water dat
het belangrijk is om iedereen in de
binnenvaartwereld te bereiken met
relevante informatie. Maar dan praten
we niet eens over doelgroepen buiten
de sector, wat ook een interessant
vraagstuk blijft. Misschien voor een
Tijdens de algemene vergadering van KBN op 21 juni kwam de podcast ‘Samen Voortvarend’ aan de orde. (foto KBN)
volgende column...
Ben je benieuwd naar onze podcast?
Luister dan naar ‘Samen Voortvarend’,
bijvoorbeeld op Spotify!
Op koers
Koninklijke Binnenvaart Nederland belicht actuele
onderwerpen uit de sector

10 2 juli 2024
Arklow Rose: proudly built by Royal
Via het Eemskanaal
trekt de uit 1962
stammende
sleepboot
Waterpoort de
nieuwe Arklow Rose
naar Delfzijl. (foto’s
Simon Marrink)
Het is dinsdag 18 juni. Tegen zes uur in de ochtend maakt de ochtenddauw over de
velden en het Eemskanaal langzaam plaats voor de opkomende zon. Ter hoogte van
Overschild wordt de stilte plotseling verbroken. Een sleep verschijnt uit de dauw. Het
is een schitterend gezicht. De uit 1962 stammende sleepboot Waterpoort trekt met zijn
850 pk sterke Stork Werkspoor wederom een nieuw schip vanaf een scheepswerf aan
het Winschoterdiep naar Delfzijl. Het blijkt te gaan om de Arklow Rose. Om meer te
weten te komen over dit schip bezoeken we de werf in Martenshoek.
DOOR SIMON MARRINK
Aan de Werfkade in Martenshoek (Hoogezand)
staat het kantoor van Royal Bodewes,
een handelsnaam van de Bodewes Groep.
Op 12 november 2012 werd het predicaat
Koninklijk toegekend. Als startdatum van
de werf wordt 7 februari 1812 aangehouden.
Even verderop staan de werfgebouwen, die
de namen Jachtwijk en Verstockt dragen.
In de vorige eeuw waren hier talrijke scheepswerven
gevestigd die hoofdzakelijk coasters
bouwden. Tegenwoordig bevindt zich hier
alleen nog de werf van Royal Bodewes, die
schepen bouwt binnen de breedtebeperking
van bijna 16 meter, de maximale doorvaart
van de bruggen.
Ook in Foxhol heeft Bodewes, samen met
Passer SIDC, een werf. Daar wordt op dit
moment onder bouwnummer 810 een
RoRo Cargo-carrier gebouwd voor een klant
uit Frans-Polynesië. Eerder dit jaar leverde
Bodewes vanaf deze locatie een cementcarrier
op aan een klant uit Taiwan.
De werf liet in het verleden ook casco’s in
het buitenland bouwen om deze in Martenshoek
af te bouwen. Als resultaat van doorgevoerde
optimalisaties in het productieproces
is het tegenwoordig financieel aantrekkelijker
de schepen volledig in eigen beheer te
bouwen.
Familiebedrijf
Inmiddels wordt de werf geleid door de
zesde generatie van de familie. Herman
Bodewes vormt samen met Johan Schouwenaar
en Joke Haringsma de directie. Maar ook
familieleden van de zevende generatie
Wij wensen de coaster ARKLOW ROSE een behouden vaart!
Foto: Simon Marrink

2 juli 2024
11
Bodewes
werken inmiddels bij de werf. Deze richt
zich op het bouwen van vrachtschepen en
cementcarriers voor de zeevaart. Af en toe
worden er speciale schepen gebouwd. Hiervan
is de LNG-tanker Coralius een fraai
voorbeeld.
Het zijn allemaal schepen die zich stuk voor
stuk kenmerken door duurzaam, innovatief
en betrouwbaar te zijn. Op het kantoor en
de werf in Martenshoek werken in totaal
ongeveer honderd mensen.
Toekomst
“De toekomst van de scheepsbouw is verbonden
aan de vraag in hoeverre werven
in staat zullen zijn schepen te bouwen die
klimaatneutraal kunnen opereren zonder
dat de exploitatiekosten voor de reder worden
verhoogd”, antwoordt Martijn Beunk
van de afdeling Business Development van
Bodewes op de vraag hoe de toekomst van
de werf eruitziet. Emissiearme motoren toepassen
die draaien op alternatieve brandstoffen
wordt steeds belangrijker.
Soms worden schepen uitgerust met een
kraan voor het laden en lossen van ladingen.
Bodewes heeft behalve een innovatieve
voortstuwing een energiehuishouding ontwikkeld
waarmee een schip de havenactiviteiten
emissievrij kan uitvoeren en tevens in
staat is om een bepaalde periode emissievrij
te varen.
Het succes van de werf wordt verklaard door
een proactieve marktbenadering waarbij
de klant altijd koning is. Het familiebedrijf
bouwt tegen concurrerende prijzen met een
grote mate van flexibiliteit.
Arklow Rose
De Arklow Rose is het zesde schip van een
serie van maar liefst zeven identieke schepen.
De opdracht komt van Arklow Shipping
uit het Ierse Arklow. De Arklow Rose,
bouwnummer 826, liep op 26 april dwarsscheeps
van stapel.
Het schip is van het type EcoTrader 6800.
Hiermee wordt ook het draagvermogen
aangegeven. De Arklow Rose kan diverse
soorten lading vervoeren, zoals graan, hout,
kolen en papier. De lengte over alles bedraagt
104,93 meter en de breedte 15,00
meter. Om een snelheid van 12 knopen te
kunnen bereiken is aan boord een 6-cilinder
MaK-hoofdmotor van het type 6M25C met
een vermogen van 1.740 kW geplaatst.
Na de sea trials, die op 19 juni werden gehouden,
heeft Royal Bodewes het schip twee
dagen later aan de rederij opgeleverd. Na
de overdracht is het schip op 22 juni vanuit
Eemshaven naar Hamburg vertrokken om
bij de GTH Getreide Terminal Hamburg te
laden voor Greenore in Ierland. De Arklow
Rose vaart onder Ierse vlag met Arklow als
Aan ARKLOW ROSE leverden o.a.
Royal Bodewes
Compleet schip / afbouw
BenDit Isolatietechniek
Isolatiewerkzaamheden thermisch,
akoestisch en A-60
Machinefabriek Bolier
MaK 6M25C, 1740 kW bij 750 RPM
Gebr. de Haan
Leveren en plaatsen van HVAC en
sanitair
De EcoTrader 6800 liep op 26 april van stapel.
thuishaven. Inmiddels staat de Arklow Rover,
als laatste schip uit deze serie, op de
werf.
vlootschouw.nl/arklow-rose
Damen Marine Components
Stuurmachine: Van der Velden
Commander Ram type steering
gear
WIJ WENSEN
COASTER
ARKLOW ROSE
EEN BEHOUDEN
VAART
HEATING
VENTILATION
AIR CONDITIONING
SANITARY
Werkzaamheden:
Leveren en plaatsen van HVAC
en sanitair.
BV v/h Gebr. de Haan
Industrieweg 27
9601 LJ Hoogezand
+31 (0)598 392075
info@gebrdehaan.nl
www.gebrdehaan.nl
Van harte gefeliciteerd!
Arklow Rose
Behouden Vaart!
ARKLOW ROSE
Een behouden vaart!
royalbodewes.com
Namens Team Binnenvaartkrant
Royal Bodewes • Werfkade 22 • 9601 LG Hoogezand • + (31) 598 39 31 31

12 2 juli 2024
KAPITEIN
gezocht voor het schip mts Tripolis
Ben JIJ aan het uitkijken naar een nieuwe uitdaging? Als schipper/kapitein of ook als koppel?
Waar JIJ zelfstandig en verantwoord kan hobby ‘en, waar JIJ niet elke dag gebeld wordt door je
werkgever, waar dat JIJ de planning doet, dat JIJ de afspraken met het dispo team maakt, dat JIJ
de bemanning aanstuurt en begeleid, waar dat JIJ alle materialen voorziet die aan boord moeten zijn.
Dan ben jij geschikt, welkom aan boord!
Je vaart vanuit de bekende zeehavens naar Duitse bestemmingen.
Wat wordt heel hard gewaardeerd
• Rijn patent tot minimaal Mannheim, ADN, Radar
• Kennis van Rijn - Moezel - Main
• Tanker ervaring
Als voor jou wel de rivieren bekend zijn, maar de steigers niet dan helpen wij jou daar
zeker bij!
Als schipper/kapitein, man/vrouw/koppel vaar je: 14/14.
Jouw functie - vaarsysteem - salaris / ZZP. Bij ons zijn jouw ideeën altijd welkom!
Interrese? Neem contact op met Benjamin: +31 6 5472 4287 • +41 41 632 48 35 • hoeykens@shipmail.nl
Minerva Shipping AG
DUWVAART
PERSONEEL
gezocht voor een nieuwe duw-sleepboot, einde 2024 vaarklaar
Vaargebied in ARA. Merendeels gesloten bakken. De duwboot kan varen en
manoeuvreren, kan hybride/diesel en elektrisch. 2x1620 pk Caterpillar als
voortstuwing. Autokraan aanwezig. Werkzaamheden onder anderen assisteren
bij werkzaamheden; ook uitvoeren van sleepdiensten.
• 7/7 of 14/14
• Reiskosten en menage vrij
• Doorgroei mogelijkheden
• Werkkleding van het bedrijf
Ervaring in de scheepvaart, alsook het koppelen van bakken en andere vaartuigen is
een pré. Goede fysiek en aangename mentaliteit. Flexibel. Netjes.
Interrese? Neem contact op met Benjamin: +31 6 5472 4287 • +41 41 632 48 35 • hoeykens@shipmail.nl
Minerva Shipping AG

2 juli 2024 13
Vaartocht is opkikker voor ziek kind
Stichting One Fine Day verzorgt
voor chronisch zieke kinderen en
kinderen met een beperking een
dag plezier door zeiltochten te
organiseren. Tot tien maal per jaar
varen ze uit met de charterschepen
Bounty en Abel Tasman.
DOOR EVERT BRUINEKOOL
“Soms willen ze gewoon even kind zijn
en geen patiënt”, weet Pieter Stierman,
voorzitter van stichting One Fine Day.
“Voor kinderen met een chronische
ziekte of beperking is het leven niet
gemakkelijk. Dan is een dagje genieten,
samen met de ouders of verzorgers, een
geweldige opkikker.”
Tegen kostprijs
Voor dit jaar zijn er al zeven tochten
geweest danwel gepland. One Fine
Day richt zich vooral op vaartochten
met groepen. Die voeren zij uit in samenwerking
met patiëntenorganisaties,
scholen voor speciaal onderwijs, zorgorganisaties
en andere (zorg)instellingen.
Dat alles in een straal van 80 kilometer
rond Lelystad. Grotere afstanden
kunnen een beperking zijn voor de instellingen
om comfortabel met patiënten
te reizen.
Dit geeft energie
Om het betaalbaar te houden voor de
sponsors vaart de stichting op niethoogtijdagen
in het seizoen. De beide
schippers bieden hun schepen aan
tegen kostprijs voor One Fine Day.
Alex van Klaveren is zoon van de oprichters
en eigenaar van de Bounty. Dat
schip is geschikt voor vijftig passagiers,
Hij vertelt: “In 2001 richtten Jan van
Klaveren en Henny van de Neut samen
met mij One Fine Day op.”
Van Klaveren heeft in het ziekenhuis
veel ellende bij kinderen gezien. “De
eerste tochten waren toen voor de
Ronald McDonald Huizen.”
Alex vindt het heel leuk dat hij met zijn
passie, zeilen, kinderen de dag van hun
leven kan geven. “Dat geeft energie.”
Blije gezichten
Paul Ruiter vaart al bijna twintig jaar
op de Abel Tasman. Hij is sinds vijf jaar
eigenaar van dat schip. Paul ziet het
niet anders dan Alex. Hij levert graag
een bijdrage aan de maatschappij.
Ruiter: “Ik doe de vaartochten een
paar keer per jaar en het geeft een goed
gevoel om de kinderen blij te maken.”
De Abel Tasman kan 120 passagiers
meenemen.
Pieter Stierman vult aan dat de vaartochten
als voordeel hebben dat er niet
alleen een mooie tocht en een fijne
dag voor de kinderen is. “Er is ook veel
wederzijds begrip onder de aanwezigen.
Ouders spreken met andere kinderen
en horen hoe zij omgaan met hun ziekte,
of spreken andere ouders en delen
zo ervaringen in een positieve setting.”
Veel ouders van zieke kinderen geven
na een tocht met One Fine Day aan
dat zij niet alleen enorm genoten hebben
van de glimlach op het gezicht van
hun kind, maar dat zij ook de contacten
met andere ouders en kinderen en
eventuele begeleiders van de patiëntenvereniging
zeer waarderen.
De Bounty is een van de twee schepen die de stichting tegen kostprijs mag inzetten.
Vrijwilligerswerk
Vijf jaar geleden koos de 72-jarige
Pieter Stierman, na zijn pensioen als
directielid van het Nationaal Reumafonds,
voor de vrijwilligersbaan – om
niet achter de geraniums te hoeven
zitten. Stichting One Fine Day moest
gereorganiseerd worden en professioneler
gaan werken.
“Ik formeerde mijn eigen bestuur, stuk
voor stuk mensen uit de goededoelenwereld,
en een raad van toezicht.”
De vrijwilligers nu zijn niet meer
gelinkt aan de schepen, ze staan echt
alleen voor One Fine Day. Ze zijn met
z’n dertienen en doen van alles: van
marketing tot relatiebeheer en communicatie.
Er zijn ook twee walkapiteins,
die gasten ontvangen en begeleiden op
de schepen.
Wij zijn afhankelijk
van het goede hart
van de schippers
Er worden nu dagboeken bijgehouden
van de tochten. “In de uitvoering
staan de kinderen 100 procent centraal.
Scheepseigenaren zorgen voor de
veiligheid aan boord, reddingsvesten
en aanverwante zaken, zoals certificering
van de schepen. Er zijn nu nog
maar twee schepen waar we zaken mee
doen.”
“Lelystad is onze thuishaven. We zijn
een Lelystadse instelling. Een enkele
keer varen we met twee schepen tegelijk.”
Beperkte tijd
De aandoening van kinderen bepaalt
dat niet alles door elkaar kan aan
boord. De begeleiding gebeurt door
de instellingen en hun zorgpersoneel,
met ondersteuning van ouders. “Onze
vrijwilligers zijn er niet voor opgeleid”,
vertelt Pieter. “Wij communiceren bij
vaartochten altijd met de KNRM voor
de veiligheid.”
Voorzitter Pieter Stierman. (foto’s E.J. Bruinekool Fotografie)
De handicaps van de kinderen kunnen
lichamelijk zijn, maar ook psychisch.
De aandoeningen zijn heel divers. “De
walkapitein gaat mee met de kinderen
en de begeleiding.”
“Wat vooral bepalend is, is dat de tijd
doorgaans maar beperkt is dat patiënten
zich goed en voldoende energiek
voelen. De beschikbare tijd om te
reizen en te varen is dus beperkt.”
“Wij zijn afhankelijk van het goede
hart van de schippers; zij varen op
dagen dat er eigenlijk geen commerciële
tochten zijn en dekken daarmee
alleen hun kosten. Varen doen we van
eind maart tot september. Dan zijn
tien vaarten op loze dagen al moeilijk
genoeg te plannen als je de schoolvakanties
meerekent.”
Donaties
“Wij implementeren op dit moment
een CRM-pakket (Customer Relations
Marketing, voor het beheer van de
contacten en communicatie met relaties,
red.) om alles nog beter te registreren
en we werken aan de naamsbekendheid
van de stichting. En dan
vooral voor bekendheid bij instellingen.”
Om donaties binnen te krijgen heeft
One Fine Day een professionele partij
ingehuurd die op no-cure-no-pay-basis
gelden binnenloodst voor de stichting.
“Financieel zijn we meer dan gezond
en we laten hen alleen werken op het
moment dat er geld nodig is. Oppotten
willen we niet”, zegt Pieter. “Dat
kunnen we tegenover de gevers niet
maken.”
One Fine Day heeft de ANBI-status
(Algemeen Nut Beogende Instellingen),
wat betekent dat giften fiscaal
aftrekbaar zijn.
Kijk voor meer informatie op
www.onefineday.nl.

14
2 juli 2024
Alarm om online
verkoop van onveilige
reddingsvesten
Een reddingsvest kan levens redden. Maar dan moet het wel in orde zijn.
Waar moet je op letten bij de aanschaf? Consumentenprogramma Radar van
AVROTROS zocht het uit en sloeg alarm wegens de slechte kwaliteit van veel
vesten die via internet worden verkocht.
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Het blijkt dat er bij online verkoopplatforms niet
gelet wordt of aan de juiste Europese regelgeving
wordt voldaan. Zo beschikken ze lang niet allemaal
over een CE-keurmerk. Elk product in Europa, voor
consument en scheepvaart, moet CE-gekeurd zijn.
Daarnaast zijn er voor beroepsgebruikers nog andere
verplichtingen en regels, zoals periodieke keuring
van het vest.
In de Radar-uitzending van eind mei kwam onder
meer het Nederlandse bedrijf Bol ter sprake. Derde
partijen verkopen via de website hun producten.
Ook via Amazon en AliExpres werden ondeugdelijke
automatische reddingsvesten verkocht. Bijvoorbeeld
zonder het verplichte CO 2
-gaspatroon. Dat zorgt er
namelijk voor dat een automatisch vest opblaast
zodra het in aanraking komt met water.
Gaspatroon
Zonder gaspatroon is het onmogelijk om een certificaat
te verkrijgen. Maar overal op de websites wordt
verwezen naar CE en soms zelfs Solas (voor gebruik
op zee). De certificaten zelf komen weinig voor, net
als de vereiste conformiteitsverklaring in de bijlagen.
Even juridisch-technisch: de inhoud van de CEconformiteitsverklaring
moet gebaseerd zijn op
de modelverklaring in bijlage III bij Besluit nr.
768/2008/EG. Of op een rechtstreeks aan de
harmonisatiewetgeving van de Unie gehechte
modelverklaring.
De instructies moeten in een taal van een EU-land
zijn. Het mag zeker niet alleen in het Chinees. Koop
je op een verkoopplatform van buiten de Europese
Unie, vraag je dan af: klopt alles dan wel, wat kun je
verwachten?
Voor de beroepsvaart moet elk reddingsvest jaarlijks
of tweejaarlijks worden gekeurd. “Enkele vesten
mogen door hun degelijkheid tweejaarlijks gekeurd
worden”, legt Suzanne Rozendaal uit. De directeur
van Secumar Benelux geldt als expert in
reddingsvesten en werkte mee aan de Radar-uitzending.
“Een vest dat jaren niet door de fabrikant of
een door hem aangewezen keuringsbureau is herkeurd,
is onbetrouwbaar en niet goed.”
Een waarschuwing van haar zijde: er zijn keurende
bedrijven die niet door de fabrikant aangewezen
zijn, en dat is niet conform de EU-regels. Ofwel: een
zinloze keuring. Rozendaals advies: de beste, veilige
weg is altijd de fabrikant te bellen. Die hoort op de
CE-verklaring vermeld te staan.
Tweedehands
Als je zuinig bent op je dierbaren, koop je een reddingsvest
bij een gespecialiseerd bedrijf, bijvoorbeeld
een watersportwinkel of een dealer. Voor bedrijven is
het vaak mogelijk om rechtstreeks bij de importeur
en fabrikant te kopen.
Een veelgehoorde reden om via Marktplaats een
tweedehands vest te kopen is de lage prijs. Maar weet
je wat je koopt, met welke historie? Als een verkeerd
ingevouwen reddingsvest al werkt, kan het zomaar
een wurgkoord worden. Daar gaan op sociale media
diverse filmpjes van rond. Dat is dan niet de fout van
de fabrikant, maar van slecht onderhoud.
Vesten voor volwassenen moeten eigenlijk minimaal
een kracht van 275 newton hebben om een persoon
met kleding aan op te kunnen richten – met het
gezicht omhoog, ook als je bewusteloos bent!
Minder kracht kan, bijvoorbeeld 150 newton, maar
dan moet je eigenlijk geen kleding of alleen badkleding
dragen. Kleding kan lucht vasthouden en het
oprichten van het lichaam stagneren. Kun je nagaan
wat er gebeurt met een verkeerd gevouwen of nietwerkend
vest. Dat daardoor slachtoffers zijn gevallen,
staat als een paal boven water.
Drijfhulpmiddel
Reddingsvesten of drijfhulpmiddelen van vaste stof,
zijn weer een ander verhaal. Ze halen 50 of 100
newton en dat heeft een beperking volgens de CEconformiteitsverklaring.
Met 50 newton is geen
sprake van een reddingsvest maar van een drijfhulpmiddel.
De vesten in de uitzending van Radar toonden naast
een onduidelijke verwijzing naar keuringen ook een
zeer slechte afwerking, met rafels in de stiksels.
Het is verstandig te kiezen voor een drijflichaam met
een kraag om het hoofd boven water te houden.
“De maximale levensduur van opblaasbare reddingsvesten
van Secumar is gesteld op vijftien jaar. Of deze
termijn gehaald wordt, hangt mede af van het gebruik
en het onderhoud van het reddingsvest”, zegt
Rozendaal. “Om deze door de fabrikant aangegeven
levensduur te behalen dient het reddingsvest de eer-
Postbus 188, 3330 AD Zwijndrecht
Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht
Telefoon (078) 612 48 33
Fax (078) 619 53 42
Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14
3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht
Telefoon (078) 681 41 77
Fax (078) 681 50 56
• Voor kleine tot ingrijpende
reparaties en compleet onderhoud
• Helling 120 meter
• Groot schroevendok
• Scheepsluiken
• Havenservice
• Stalen vloeren
• Alle reparaties boven de waterlijn

2 juli 2024 15
TMLG OPENT EIGEN ACADEMY
Op 27 juni is TMLG Academy officieel geopend. TMLG’s eigen opleidingscentrum
voor matrozen en kapiteins heeft vestigingen in Hlohovec
(Slowakije) en in Decin (Tsjechië) .
TMLG Academy biedt een breed scala aan cursussen, van basistrainingen
veiligheid tot ADN-cursussen en Rijnpatenten, trainingen op een
gecertificeerde simulator van VSTEP. “Deze cursussen zijn ontworpen
om zowel lichtmatrozen als ervaren of beginnende kapiteins te ondersteunen
in hun carrière op de binnenwateren”, licht het detacheringsbureau
toe. “Met als uiteindelijk doel om de volgende generatie gekwalificeerde
en ervaren matrozen en kapiteins op te leiden, die bereid
zullen zijn om hard te werken en alle uitdagingen aan zullen gaan.”
Suzanne Rozendaal werkte als expert op het gebied van reddingsvesten mee aan de uitzending van tv-programma Radar.
(foto E.J. Bruinekool Fotografie)
Simulator
TMLG Academy focust zich op een combinatie van theoretische kennis
met uitgebreide praktijkervaring. De state-of-the-art simulator en
realistische trainingsscenario’s helpen de cursisten voor te bereiden
“op de uitdagingen van de moderne binnenvaartindustrie. Het opleidingscentrum
benadrukt ook het belang van veiligheid, waardoor de
cursisten getraind worden in alle noodzakelijke veiligheidsprotocollen
en procedures. Daarnaast geldt bij ons de regel: kwaliteit boven kwantiteit.
Zodat we uiteindelijk alleen maar de beste matrozen en kapiteins
hebben.”
De docenten van de TMLG Academy zijn ervaren professionals uit de
binnenvaart. “Ze brengen een schat aan expertise mee, waardoor studenten
niet alleen leren uit boeken, maar ook van de praktijkverhalen
en ervaringen van hun docenten. Zij zorgen er juist voor, dat de theorie
in praktijk verwerkt wordt. Daarnaast werken wij nauw samen met
(middelbare) binnenvaartscholen en zijn wij de enige uit Oost-Europa
die deze uitdaging zijn aangegaan.”
TMLG Academy staat open voor samenwerking met eigenaren van binnenvaartschepen
om stageplekken te bieden aan lichtmatrozen. “Deze
samenwerking is essentieel om de lichtmatrozen de nodige praktijkervaring
te geven, wat hen zal helpen hun vaardigheden verder te ontwikkelen
en zich te onderscheiden in de binnenvaartsector.”
Kijk voor meer informatie op www.tmlgacademy.eu.
ste tien jaar om het jaar gekeurd te worden door een
door Secumar geautoriseerd keurings station.”
Na tien jaar dient het reddingsvest elk jaar gekeurd
te worden, tot de maximale leeftijd van vijftien jaar.
Voor andere merken kan een ander interval gelden.
Een keuring bij Secumar Benelux kost 35 euro
(inclusief btw).
Passen
“In Duitsland adviseert men reddingsvesten te
kopen zonder kruisband, omdat het nogal eens gebeurt
dat iemand blijft hangen aan zo’n kruisband”,
vertelt Rozendaal. “Afknippen mag niet. Bij onze
vesten is de kruisband niet nodig.”
(Te) los zittende banden kunnen ervoor zorgen dat
de drager uit het reddingsvest schuift. Comfort is
belangrijk bij het dragen, vroeger moest je de riemen
aanhalen tot vuistdikte, nu zeggen ze dat twee
vingers ertussen mogen passen. Na activeren is het
vest oncomfortabel, maar wel levensreddend. Een
belangrijke tip van Rozendaal is een reddingsvest te
passen bij de aankoop. Een lekker zittend reddingsvest
is het veiligst, want dan draag je het ook.
Reactie van Bol
Op de website van Radar staat een reactie van Bol.
Het bedrijf stelt dat het “als platform niet aansprakelijk
is voor het aanbod van verkooppartners”, maar
er wel veel waarde aan hecht “dat de kwaliteit van de
miljoenen artikelen op haar platform goed is. Daarom
nemen we maatregelen en verscherpen en verbeteren
we onze processen en handhaving voortdurend.
Bovendien stellen we eisen aan de artikelen die
op ons platform worden aangeboden. De artikelen
moeten voldoen aan geldende wet- en regelgeving.”
Bol heeft verder “een uitgebreide check gedaan op de
artikelen die nu online staan in de categorie
reddingsvesten. Wat blijkt is dat een deel van de artikelen
door verkooppartners in de verkeerde categorie
geplaatst is. Deze artikelen zijn vandaag verplaatst
naar de juiste categorie en de betreffende verkooppartners
moeten extra informatie zoals CE-markering
aanleveren alvorens de artikelen weer verkocht kunnen
worden.”
De officiële opening was op 27 juni. (foto TMLG)
ALS HET MOET DRAAIEN….!
UW PARTNER VOOR:
BOEGSCHROEVEN,
THRUSTERS,
BALLASTPOMPEN EN
REPARATIE
www.boegschroeven.nl
T +31 180 51 46 44
Shipfix Techniek, uw leverancier,
servicepartner en installateur van:
• DenGen aggregaten van 17-80 kVA, Yanmar, Perkins
en JCB motoren
• Baxi Gavina scheepskachels en branders
• Warmtewisselaars en indirect gestookte boilers op
restwarmte hoofdmotor
• Dab/Wacs hydrofoor installaes
• Drinkwaterfiltrae systemen
WERKSCHIP JANNY
Gemeentehaven • Havenweg • 3295 XZ ’s-Gravendeel
Tel/WhatsApp: 06-15204640 • info@shipfixtechniek.nl • shipfixtechniek.nl

16 2 juli 2024
Atlantic Horizon B.V. zoekt voor haar Tankschepen in het 14/14 en of
7/7 dagen systeem:
QUADRANS SHIPPING ZOEKT
Schippers
Kapiteins
Schippers
Wij zijn een dynamisch bedrijf gevestigd in Dordrecht, dat zich de laatste decennia
gespecialiseerd heeft in het vervoer van zwarte producten in het ARA-gebied.
Wij bieden:
• Een gemoedelijke werkomgeving en fi jne collega’s
• Fijne en goed onderhouden bunkertankers
• Ruimte voor eigen inbreng en initiatief
• De ruimte om door te leren en door te groeien
• Keuze uit verschillende vaarsystemen
• Reiskosten en inwoning vrij
• Goede arbeidsvoorwaarden en salaris
In het bezit van:
• ADN (pré)
Tankerervaring in bunkerwerk en bekendheid in het ARA gebied is een pré.
Sollicitaties: Dhr. R. Boef
Tarwezand 2 - 3195 KS Pernis-Rt
Telefoon: 010-231 44 81 / 06-30612025 of via e-mail: rboef@postoils.nl
Ben jij een schipper en beschik je over de juiste papieren?
En belangrijker nog: lijkt het je leuk om ons team te komen versterken?
Neem dan contact op via t.hokke@quadransshipping.nl of bel met 06-15500194.
Quadrans Shipping B.V. • Maxwellstraat 35 • 3316 GP Dordrecht • www.quadransshipping.nl
Atlantic Horizon B.V.
Tarwezand 2
3195 KS Pernis-Rt
010-231 44 81
rboef@postoils.nl
atlantic-horizon.nl

Financiële zaken
2 juli 2024 17
SPECIAL
Financiële zaken
4 juli opent uitgestelde en aangepaste Subsidieregeling Verduurzaming Binnenvaartschepen
D-day voor subsidie op schone motor of
katalysator
De Subsidieregeling Verduurzaming Binnenvaartschepen
is na twee keer uitstellen aangepast. Op 4
juli opent de inschrijving. Vrijwel zeker maken alleen
scheepseigenaren die zich die dag aanmelden kans op
subsidie voor een schone motor of katalysator.
Het uitstel en de aanpassingen hebben te maken met
een herziening van de Europese regelgeving voor
subsidies. Zo mogen EU-lidstaten alleen nog maar
geld verstrekken aan schone oplossingen. Voor de
binnenvaart wordt daarom de term ‘Schoon Schip’
gehanteerd. Ook de subsidiepercentages zijn aangepast;
voor grote bedrijven zijn ze verlaagd. Dat
maakte het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart
half juni bekend.
Op eerste dag aanvragen
Begin 2021 besloot het ministerie van Infrastructuur
en Waterstaat subsidie in het leven te roepen voor
de verduurzaming van de binnenvaart. Voor deze
Subsidieregeling Verduurzaming Binnenvaartschepen
kwamen miljoenen beschikbaar.
Na de eerdere rondes zou die van dit jaar op 15
januari worden opengesteld. Maar door aangescherpte
subsidieregels binnen de Europese Unie, werd
die datum uitgesteld naar 1 mei. Ook dat werd niet
gehaald. Het is 4 juli geworden. Dat is D-day voor
alle scheepseigenaren die voor hun nieuwe Stage
V- of elektrische motor subsidie hopen te ontvangen.
Vanaf 09.00 uur kunnen ze inschrijven.
In voorgaande jaren was het beschikbare geld al op
de eerste dag op. De kans is groot dat dat nu weer
gebeurt. Daarom is het volgens het EICB “raadzaam
een aanvraag op de openingsdag in te dienen. Mocht
er inderdaad sprake zijn van overvraging, dan volgt
namelijk een loting met alle aanvragen die op de dag
van uitputting van het budget zijn ontvangen.”
Met de subisideregeling wil de Nederlandse overheid de overgang naar schone motoren in de binnenvaart versnellen.
(foto Ton / AdobeStock)
De aanpassingen hangen samen met de herziening
van de Algemene GroepsVrijstellingsVerordening.
Deze nieuwe AGVV stelt strengere eisen aan overheden
bij het verlenen van subsidies, ook bij
bestaande regelingen.
De SRVB is daarom op een aantal punten gewijzigd.
Een belangrijk criterium om in aanmerking te
komen is dat van het ‘Schone Schip’: volgens de
nieuwe AGVV mag de overheid alleen subsidie
verstrekken aan schone oplossingen. Voor binnenvaart
geldt dat de aanvrager moet verklaren (en
kunnen bewijzen) dat zijn schip hieraan voldoet.
In de praktijk betekent het dat een binnenvaartschip
voor vrachtvervoer schoon is als het 50 procent
minder gram CO 2
uitstoot per tonkilometer dan een
vrachtwagen. De grens voor de binnenvaart in het
goederenvervoer is 28,3 gram CO 2
per tonkilometer.
Na afloop van het subsidieproject kan (steekproefsgewijs)
gevraagd worden om de CO 2
-uitstoot in
grammen per tonkilometer inzichtelijk te maken, via
de zogeheten EEOI-berekening.
Voor passagiersvervoer moeten binnenvaartschepen,
om een ‘Schoon Schip’ te zijn, een hybride of
een dual fuel-motor hebben die voor het normale
functio neren minimaal 50 procent van zijn energie
haalt uit brandstof zonder directe CO 2
-emissies, of
uit plug-in power.
Na afloop van het subsidietraject kan dat worden aangetoond
door informatie te geven over de geïnstalleerde
motoren en de energieboekhouding (bewijs van
afname verschillende energiebronnen) te laten zien.
De subsidiepercentages zijn eveneens veranderd. In
beginsel wordt nu 20 procent subsidie verleend. Een
middelgrote onderneming kan nog eens 20 procent
daarbovenop krijgen, een kleine onderneming zelfs
30 procent. Wie na uitvoering van de maatregelen
helemaal emissievrij, is mag nog eens 10 procent
extra optellen. Het plafond per aanvraag van
400.000 euro blijft ongewijzigd.
De regeling bestond in voorgaande jaren uit twee
aparte subsidiepotten (voor motoren en katalysatoren).
In 2024 en 2025 zijn deze twee samengevoegd.
Zowel dit als volgend jaar is er 12,9 miljoen euro
beschikbaar.
Aanvragen
Aanvragen kunnen online worden ingediend via
de website van de Rijksdienst voor Ondernemend
Nederland: www.rvo.nl. Op de website van het EICB
(www.eicb.nl) staan een uitgebreide beschrijving
en de tekst van de regeling, plus een document met
vragen en antwoorden. Binnenvaartondernemers en
andere geïnteresseerden kunnen met hun vragen ook
terecht bij EICB-projectmanager Niels Kreukniet:
(010) 798 98 30, info@eicb.nl.
Particuliere klant krijgt provisie te zien bij schadeverzekeringen
Sinds 1 juli zijn adviseurs en
bemiddelaars verplicht om
consumenten te informeren
over hun verdiensten bij particuliere
schadeverzekeringen.
Op 1 juli is het Wijzigingsbesluit
financiële markten 2023 in werking
getreden. Dat gaat over “actieve
provisietransparantie bij schadeverzekeringen”
die na die datum
zijn afgesloten. Het gaat onder meer
om auto-, aansprakelijkheids-, reis-,
opstal- en inboedelverzekeringen.
De Consumentenbond is blij met
de verplichte duidelijkheid. De
bond heeft zich ook lang voor de
provisietransparantie ingezet.
Vergelijken
De overheid wil met de wetsaanpassing
consumenten bewuster
maken van het feit dat hun verzekeringstussenpersonen
provisie
ontvangen van verzekeraars en
welke diensten hun klanten daarvoor
krijgen. Voorheen waren tussenpersonen
al wel verplicht het
bedrag van de provisie te vertellen
als de consument daarom verzocht.
In de praktijk vragen consumenten
daar bijna nooit om. Nu moeten
de adviseur en bemiddelaars bij
nieuw afgesloten verzekeringen uit
zichzelf aangeven om hoeveel geld
het gaat.
“Dit stelt consumenten ook in
staat om kosten te vergelijken in
verhouding tot de prijs en dienstverlening.
Op die manier kunnen
consumenten ook verschillende
kanalen en adviseurs/bemiddelaars
met elkaar vergelijken.” Aldus
de Autoriteit Financiële Markten
(AFM) die toezicht gaat houden
op de nieuwe regels. “Is het voor de
consument duidelijk welke dienstverlening
hij kan verwachten en
tegen welke prijs? En vindt hierover
het goede gesprek plaats?”
Er komen ook aanvullende verplichtingen
voor directe aanbieders
(ook uit het buitenland).
Daarbij sluit de klant rechtstreeks,
dus zonder tussenpersoon, een
contract af met de verzekeringsmaatschappij.
Meestal gebeurt dat
telefonisch of online.
Deze direct writers, zoals ze in de
branche heten, moeten cliënten
voortaan actief voorlichten over
de vergoeding die zij aan derden
(anderen dan adviseurs en bemiddelaars)
betalen voor het aanbrengen
van een nieuwe klant. Vaak
gaat dat via websites.
Deze transparantieverplichting
heeft niet alleen betrekking op
consumenten, maar ook op zakelijke
klanten. Dat geldt alleen voor
directe aanbieders. Bij zakelijke
verzekeringen via tussenpersonen
en adviseurs is de actieve transparantie
niet verplicht.

Financiële zaken
18 2 juli 2024
Durieux
Subsidie
Advies
Gespecialiseerd in:
subsidies voor de binnenvaart
Heeft u nieuwbouw of
verbouwingsplannen?
Pleeg eens vrijblijvend overleg met
ons over de subsidie mogelijkheden
SAA
SAA Overvliet
De maritieme verzekeringsspecialist
Phoenixring 13
3328 HR Dordrecht
Tel.: 078-6184007
E-mail: durieuxsubsidie@planet.nl
Voor deskundig advies en
effectieve schadebehandeling
EDITIE 19 Op 10 september 2024
STL
Kalkar
• Binnenvaart
• Passagiersvaart
• Zeevaart
• Scheepswerven
• Transport & Logistiek
• Aansprakelijkheid
• Pensioen, Zorg & lnkomen
Bel of mail voor meer informatie naar
+31 (0)10-411 9595 of marine@saa.nl of kijk op
www.saa.nl/scheepvaart
Reserveer nu uw advertentie
Op 24 en 25 september 2024 organiseert Messe Kalkar
de Nederlands-Duitse vakbeurs Shipping-Technics-
Logistics-Kalkar. De enige vakbeurs voor de binnenvaart
in Duitsland met unieke kwaliteiten!
Unieke verzekeringen speciaal voor
de binnenvaart
De ervaring leert dat veel bestaande verzekeringsproducten
niet goed aansluiten op de praktijk van de binnenvaartschipper.
Daarom hebben wij samen met verzekeraars maatwerkproducten
ontwikkeld, zoals:
In editie 19 van 10 september besteed de
Binnenvaartkrant uitgebreid aandacht aan deze beurs.
Bent u standhouder of wilt u een uiting in deze special?
Mail ons: sales@binnenvaartkrant.nl
Een aansprakelijkheidsverzekering
(AVB) specifi ek voor
afl ossers. Naar wens aangevuld
met algemene voorwaarden op
naam
Een takelclausule bij uw
auto verzekering
Gunstigere acceptatienormen
bij uw arbeidsongeschiktheidsverzekering
met een veelal
lagere premie
Oudedagsvoorziening op maat
voor de ondernemer en/of de
werknemer
Deze unieke oplossingen zijn tot stand gekomen met
verzekeraars door onze specifi eke kennis van de binnenvaart.
U vindt ze alleen bij ons!
binnenvaartkrant.nl/adverteren
sales@binnenvaartkrant.nl 010-4140060
Suytbroeck Advies
Klipperaak 14
9613 EJ Meerstad
T 0598 451 708
E info@suytbroeckadvies.nl
www.suytbroeckadvies.nl

Financiële zaken
2 juli 2024 19
Nog maar zes maanden tot werkgevers overgang moeten hebben geregeld
Tijd begint te dringen voor nieuwe
pensioenregeling
De tijd begint te dringen voor werkgevers
in de binnenvaart: vóór 1 januari 2025
moeten ze een nieuwe pensioenregeling
hebben voor hun personeel. Veel
binnenvaartondernemers hebben dat nog
niet geregeld.
Tot 1 januari zijn scheepvaartbedrijven
met personeel verplicht aangesloten bij
Stichting Bedrijfspensioenfonds Rijnen
Binnenvaart. Op die datum vervalt
deze verplichtstelling doordat te weinig
werkgevers zijn aangesloten bij een
brancheorganisatie. Voor een verplichte
collectieve pensioenregeling moeten
de organisatiegraad en het draagvlak
in de sector op minimaal 55 procent
liggen. Dat haalt de binnenvaart niet
en daarom heeft het ministerie van
Sociale Zaken en Werkgelegenheid in
2021 aangekondigd de algemeen verbindenverklaring
te schrappen.
Pensioenuitkeringen
De pensioenovereenkomst tussen
de werkgever en werknemer blijft in
stand. Maar anders dan sommigen
denken, kunnen bedrijven de bestaande
regeling niet laten doorlopen. Die
moet worden ondergebracht bij een
andere pensioenuitvoerder. Het is aan
de circa duizend werkgevers om een
verzekeraar of een ander pensioenfonds
te vinden om een eigen pensioenregeling
voor hun werknemers af te
spreken.
Het al opgebouwde pensioen verdwijnt
niet. Dat blijft in beheer bij
het Pensioenfonds Rijn- en Binnenvaart.
Werknemers bouwen dus geen
pensioen meer op bij het fonds, maar
de pensioenuitkeringen van de circa
5.000 deelnemers worden ook in de
toekomst gewoon uitbetaald.
‘Voorkeursregeling’
Koninklijke Binnenvaart Nederland
(KBN) heeft samen met vakbond Nautilus
afspraken gemaakt met Aegon
Cappital over een nieuwe pensioenregeling.
Die ‘voorkeursregeling’ sluit
aan bij de huidige pensioenregeling,
voldoet aan de nieuwe pensioenwetgeving
en is gebaseerd op een individuele
premieregeling.
Dat laatste is onderdeel van de nieuwe
pensioenregels, zoals ze landelijk zijn
afgesproken in het Pensioenakkoord.
De belangrijkste verandering daarin is
dat iedere deelnemer straks zijn eigen
persoonlijke pensioenspaarpot krijgt.
Ingewikkeld traject
De overstap naar een andere aanbieder
en de invoering van een nieuwe
pensioenregeling is een ingewikkeld
traject. Dat vergt al snel vier tot zes
maanden. Het is dus zaak om snel te
beginnen. Ook doordat het straks te
druk wordt bij aanbieders als Aegon
Cappital en adviseurs, als iedereen op
het laatste moment aanklopt.
De regeling van Aegon Cappital is
weliswaar afgestemd op de sector, toch
heeft een ondernemer een adviseur
nodig. Dat kan de vaste verzekeringstussenpersoon
zijn. Die adviseur helpt
bij de analyse van wat het bedrijf nodig
heeft en welke keuzes mogelijk zijn.
Hij zorgt er verder voor dat de werkgever
aan de wettelijke regels voldoet –
ook aan de nieuwe pensioenwet.
De adviseur kan ook helpen bij de
informatie aan en communicatie met
BKN verstrekte al 6 miljoen euro krediet
het personeel. De werkgever moet
voor de nieuwe pensioenregeling het
overleg aan met zijn werknemers. Die
dienen namelijk in te stemmen met
de veranderingen. Als het bedrijf een
ondernemingsraad heeft, moet die ook
(schriftelijk) akkoord gaan.
Te laat
KBN heeft regelmatig gewezen op de
ingrijpende veranderingen en de tijd
die werkgevers nodig hebben om de
nieuwe pensioenregeling voor elkaar
te krijgen. In april besteedde de organisatie
ook een aflevering van de rubriek
‘Op Koers’ in deze krant aan het onderwerp.
Daarin sprak KBN over “bezorgde signalen”
en riep de ondernemersorganisatie
werkgevers op om snel in actie te
komen. “Het is begrijpelijk dat het niet
makkelijk is, maar met de hulp van de
juiste adviseur kan u op tijd een goede
regeling treffen voor de werknemers.
Een gewaarschuwde werkgever telt
voor twee, wachten tot 1 december is
te laat…”
Sinds de oprichting in 2015 heeft Binnenvaart
Kredietunie Nederland (BKN) meer dan dertig
binnenvaartondernemers in staat gesteld hun ambities
na te jagen. De afgelopen jaren heeft de partij ván en
vóór de binnenvaart 6 miljoen euro aan kredieten
verstrekt en 120 leden aan zich weten te binden. Een
succesverhaal dat nog lang niet ten einde is.
DOOR JOLANDA DIETVORST
“In onze beginjaren was BKN letterlijk een laatste reddingsboei”,
aldus bestuurssecretaris Wim van Schaik.
“Wij hebben de coöperatie opgericht in de nasleep
van de kredietcrisis van 2008, toen het voor een grote
groep ondernemers in het midden- en kleinbedrijf
moeilijk was om krediet te krijgen om groei, innovatie
of noodzakelijke investeringen te financieren.”
Ms Waterland is een van de schepen die door de kredietunie is gefinancierd. (foto BKN)
Niet alleen krediet voor een
nieuw schip, maar ook voor
hermotorisering naar Stage V
“Banken hanteerden strengere regels voor onder meer
kapitaalbuffers en het beoordelen van risico’s. Vooral
dit laatste maakte het nagenoeg onmogelijk om financiering
via reguliere kanalen te realiseren. Via BKN
lukte het in veel gevallen wel om financiering rond te
krijgen.”
Begrip in de binnenvaart
BKN is uitgegroeid tot een begrip in de binnenvaart.
Er staat een solide organisatie die niet alleen krediet
verstrekt aan starters die hun eerste schip willen kopen
of routiniers die de stap naar een ander of groter
schip willen maken, maar ook aan ondernemers die
financiering nodig hebben voor bedrijfsmiddelen of
de hermotorisering naar bijvoorbeeld Stage V.
De situatie ten aanzien van krediet verlening is ook
veranderd ten opzichte van de beginjaren. Banken
zijn flexibeler en er vindt vaker financiering plaats via
crowdfunding of particuliere geldverstrekkers.
“BKN is dus niet zozeer de enige reddingsboei meer,
maar de meest plezierige partner om zaken mee te
doen. Dat komt omdat we bewezen hebben dat we
op dezelfde golflengte zitten. Onlangs loste een ondernemer
zijn krediet af. In reactie op onze afhandeling
daarvan gaf hij aan dat BKN de enige partij was,
die echt begreep wat de binnenvaart nodig heeft. Daar
word je blij van!”
Maximaal krediet van 500.000 euro
Naast de goodwill die BKN heeft verdiend, is het ook
belangrijk om concurrerend te blijven. “Wij denken
bijvoorbeeld voortdurend na over de hoogte van het
maximaal te verstrekken krediet. In 2015 begonnen
we met een maximum van 250.000 euro en nu is dat,
via een tussenstap van 375.000, inmiddels 500.000
euro”, zegt Van Schaik.
Hij wijst niet alleen het degelijke beleid van BKN,
maar ook de mensen waar de kredietunie op drijft
aan als succesfactor. “Alle relevante expertises zijn
vertegenwoordigd in ons bestuur en bij de leden. Vanzelfsprekend
bancaire ervaring op het gebied van kredietverlening,
maar ook technische knowhow, kennis
van de markt, netwerken en administratie.”
“Die combinatie maakt dat we de urgentie van aanvragen
snel op waarde weten te schatten. Zo liep de
motor van een bestaande klant er onlangs uit. Heel
naar, vooral vanwege de kosten die sterk oplopen
vanwege verlette tijd. BKN zorgde dat de onder nemer
binnen 24 uur de garantie had dat hij een nieuwe
motor aan kon schaffen. Dat soort succesverhalen
maakt me trots!”

20
2 juli 2024
MARIN vindt opvolgers directeur
Bas Buchner intern
MARIN heeft de opvolging van Bas Buchner,
de huidige algemeen directeur, in eigen
gelederen gevonden. De raad van toezicht van
Maritiem Research Instituut Nederland heeft
Olaf Waals en Hannes Bogaert benoemd als
nieuwe directie. Dat gaat op 1 januari 2025
in.
Olaf Waals is momenteel manager van
de afdeling Offshore. Hij wordt op die
datum algemeen directeur. Hannes
Bogaert, nu nog manager van de afdeling
Performance at Sea, treedt dan aan als
adjunct-directeur.
Rob Verkerk, voorzitter van de raad van
toezicht, zegt: “Zij zullen de positie van
MARIN als onafhankelijk wereldwijd
topinstituut voor de maritieme sector
bewaken en hun eigen koers uitzetten
om MARIN verder te ontwikkelen.”
Tweehoofdige directie
Begin dit jaar heeft Bas Buchner aangegeven
na veertien jaar te willen terugtreden
als directeur. Voor de opvolging
ging de raad van toezicht uit van interne
kandidaten om de centrale rol van
MARIN’s maritieme kennis en de continuïteit
optimaal te kunnen waarborgen.
Een ander uitgangspunt was dat de nieuwe
directie uit twee personen zal bestaan
vanwege de groei van de organisatie en
de toegenomen complexiteit.
Olaf Waals en Hannes Bogaert zeggen
trots te zijn “dat we samen met al onze
MARIN-collega’s, de internationale
mari tieme sector en de overheid kunnen
werken aan een duurzame, innovatieve
en veilige toekomst op zee!”
Vlnr: Olaf Waals, Hannes Bogaert en Bas Buchner. (foto MARIN)
Bas Buchner: “Ik ben erg blij dat Olaf
en Hannes het stokje van mij gaan overnemen.
Ze hebben er alle kennis en
kwaliteiten voor. Samen met de MARINcollega’s
staan ze voor de missie van
MARIN: een schone, slimme en veilige
maritieme sector in de toekomst. Ik kijk
ernaar uit om het komende halfjaar
samen met hen op te trekken en alles
over te dragen.”
HISTORISCHE
HIJSKRAAN LIJKT
GERED
De gemeenteraad van Weert
maakt 100.000 euro vrij voor
verplaatsing van de Reich-
Weitz-hijskraan die nu nog op
het terrein van de vroegere
Weerter Scheepsbouw
Maatschappij langs de Zuid-
Willems vaart staat.
Volgens de Nederlandse Stichting
Erfgoed Kranen is de uit
1965 stammende kraan bijzonder
en een van de laatst
overgebleven exemplaren in
zijn soort. De kraan moet weg
omdat de eigenaar van de
grond het terrein wil gebruiken
als parkeerplaats voor trucks.
Het college van burgemeester
en wethouders zegt vrijwel
zeker een nieuwe locatie te
hebben gevonden. Dat blijkt
bedrijventerrein De Kempen te
zijn. Een precieze aanduiding
wil het gemeentebestuur niet
geven, omdat de onderhandelingen
over de verplaatsing van
de kraan nog gaande zijn.
Naar verwachting gaat het
onderhoud van het gevaarte de
gemeente 2.000 euro per jaar
kosten. De verplaatsing zelf
kost naar schatting 75.000
euro.
Uw visie is ons streven
naar perfectie!
www.shipvision.nl
Aan- en verkoop
Bemiddeling
Nieuwbouw binnenvaart
Nieuwbouw zeevaart
Afbouwbegeleiding
VERSTERK ONZE VLOOT
Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar
dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.
dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.
HET TRANSPORT
Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,
Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.
van minerale oliën,
bulkchemie en biobrandstoffen.
VAARGEBIED
Nederland, VAARGEBIED
België, Frankrijk en de Rijn
Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).
de Rijn
(met zij-rivieren en kanalen).
GEZOCHT
Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel
Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel
om ons kantoorteam te versterken.
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
SCHEPEN TE KOOP GEVRAAGD, DIVERSE AFMETINGEN!
ms Red Fox
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
79.88 X 8.20 X 2.52
1.093
1956
Deutz, 865 Pk,
Bj. 1992
IN PRIJS
VERLAAGD
Ina XL
Afmetingen
Bouwjaar
Hoofdmotor
22.34 X 5.48 X 2.20
1944
2x G.M. Detroit, 550 Pk
(revisie 2022)
NIEUW
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
COMMITMENT IS OUR DRIVE
COMMITMENT IS OUR DRIVE
NIEUW
NIEUW
ms Riva
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
84.28 X 9.53 X 2.81
1.542
1977
Caterpillar 3508, Bj. 2001
ms Cheyenne
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
85 X 8.22 X 2.82
1.304
1957
MWM, 1.050 Pk, Bj. 1959
BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL
30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL

2 juli 2024 21
IJzerpoeder: een serieus alternatief
voor kolen, olie en gas
Het klinkt als een onmogelijk
idee: ijzer verbranden. Toch is
al lang bekend dat metaal in
poedervorm kan branden. Het
wordt bijvoorbeeld gebruikt in
vuurwerk. Is het ook toepasbaar als
energiebron, liefst op grote schaal?
DOOR CHRIS VAN LOON
IJzer is een scheikundig element met
het symbool Fe (Ferro). In het periodiek
systeem heeft het metaal nummer
26. Het wordt gewonnen uit ijzererts
dat zich over grote delen van de wereld
verspreid bevindt in de aardkorst.
Het verbranden van ijzerpoeder is in
principe een snelle manier van roesten.
Het restmateriaal is roest en kan met
behulp van de exacte hoeveelheid
schoon geproduceerde waterstof worden
gereduceerd. Zo ontstaat er op een
circulaire manier nieuwe brandstof:
nieuw ijzerpoeder. Het verbranden
ervan is CO 2
-vrij en vormt daarmee
een duurzaam alternatief voor fossiele
brandstoffen.
TU Eindhoven
Philip de Goey, professor aan de TU
Eindhoven, richt zich met zijn team
volledig op de mogelijkheden van
metaalpoeder. Met zijn specialisme
in Flame & Combustion Engineering is
hij een autoriteit op het gebied van
verbranding. Al geruime tijd wordt
er intensief gewerkt aan het verbrandingsproces
van ijzerpoeder vanwege
de mogelijke voordelen hiervan: geen
CO 2
-uitstoot, de ruime aanwezigheid
van de basisgrondstof en de veiligheid.
Volgens De Goey is verbranding in het
algemeen verantwoordelijk voor meer
dan 80 procent van de huidige energievoorziening
en deze techniek zal ook
in de toekomst zeer belangrijk blijven.
De brandstofsoorten zullen echter
verschuiven van fossiel naar bio-, solaren
metaalbrandstoffen.
Future Energy Lab
Om de ontwikkeling op grotere schaal
aan te pakken is op een industriepark
in het Brabantse Budel een bedrijfsruimte
ingericht: het Metalot Future
Energy Lab. Metalot is een stichting
met als doel het doorontwikkelen en
opschalen van technologieën van de
TU Eindhoven die bijdragen aan de
energietransitie en circulariteit van
metalen.
Opgericht door de TU Eindhoven,
Provincie Noord-Brabant, Gemeente
Cranen donck en zinkproducent Nyrstar
werkt Metalot hard aan de ontwikkeling
van de Metal Power-technologie.
Hoewel meerdere metaalsoorten in
aanmerking komen voor dit proces,
zoals aluminium, zink en magnesium,
richt men zich met name op ijzer.
Toepassingen bestaan onder meer uit
het verduurzamen van kolencentrales,
de chemiesector en de langdurige
opslag van hernieuwbare energie.
Belangrijk dus om pieken en dalen in
het elektriciteitsverbruik op te vangen
in batterijen. Doordat productie en
verbruik van elektriciteit sterk kunnen
variëren, zou metaalpoeder hiervoor als
Door de verbranding van het ijzerpoeder loopt de temperatuur op tot 2.000 graden Celcius.
energiedrager een potentiële oplossing
kunnen zijn.
Gecontroleerde verbranding
Buiten de loods staat de verbrander
opgesteld: een silo waar het ijzerpoeder
wordt ingeblazen, wordt verbrand
en onderaan wordt opgevangen en
teruggevoerd in een opslag. Stijn van
Aken, projectleider Metal Fuels, vertelt
hoe lastig het is om puur ijzerpoeder
goed te laten branden. Bij vuurwerk
wordt altijd een brandbare substantie
als ontsteking bij het ijzerpoeder gevoegd.
Om de uitstoot tot vrijwel 0 te
verminderen kan dat hier niet; het ene
brandende deeltje moet het andere
aansteken voor een constante vlam.
De verhouding tussen brandstof en
lucht moet zeer nauwkeurig afgepast
zijn. Juist deze gecontroleerde procesbeheersing
is essentieel.
De eerste proefopstelling had een vermogen
van 100 kW en heeft dienst
gedaan bij de brouwerij Swinkels, het
familiebedrijf achter onder andere
Bavaria. Nu staat er in Budel een opstelling
van 500 kW. Van Aken: “We
hebben deze brander zelfs al kortstondig
kunnen opstoken tot 700 kW! Het
verlies per cyclus is teruggebracht van
enkele procenten naar minder dan 0,1
procent.”
Hij laat zien hoe bij elke proef aan de
veiligheid wordt gedacht en vertelt over
de apparatuur waarmee gewerkt wordt.
“Als je dit materiaal verbrandt, kun je
met de warmte of met stoom een turbine
aandrijven. Er wordt gewerkt aan
compactere verbrandingsinstallaties.”
Binnen staat de voorraad poeder, in big
bags van 1.000 kilo opgeslagen. Het
fijne materiaal voelt aan als heel fijn
zand, maar dan veel zwaarder, bijna
als een vloeistof. Het wordt in Italië
geproduceerd uit schroot, een mooie
stap dus naar een circulair product,
al moeten er ook op dit vlak nog wat
stappen worden gezet.
De complete installatie. (foto’s Metalot Future Energy Lab)
Een idee voor de scheepvaart?
Hoewel bij de doorontwikkeling van
metaalverbranding het vizier niet
primair op de transportsector wordt
gericht, zou het wellicht toch interessant
kunnen zijn voor de binnenvaart.
Voorwaarde is wel dat er compacte verbrandingsketels
worden ontworpen
die in combinatie met een of meerdere
turbines voldoende vermogen kunnen
genereren. In combinatie met een
accu pakket kan aan de gehele energiebehoefte
van het schip worden voldaan.
Voordelen zijn onder meer de grote veiligheid,
omdat het poeder niet spontaan
kan ontbranden en stof explosies
niet mogelijk zijn. In containers verpakt
kan op elke willekeurige kade
of terminal de brandstof aan boord
worden genomen en het restmateriaal
kan meteen worden afgevoerd om in
een speciale fabriek weer opgewerkt te
worden tot nieuwe brandstof. Een
compleet nieuw netwerk van bunkerstations
door heel Europa zou dan niet
nodig zijn.
IJzerpoeder weegt ruwweg de helft van
staal. Per 1.000 kilo is een hoeveelheid
arbeid realiseerbaar van 1,8 tot 2 megawattuur,
per volume is de energiedichtheid
daarmee vergelijkbaar met dieselolie.
Een 110-meterschip zou zo op een
reis van Rotterdam naar Bazel ongeveer
50 ton verbruiken. Na verbranding
neemt de massa van het materiaal een
kleine 30 procent toe. Voor het opwerken
van het restmateriaal is per 1.000
kilo ongeveer 25 kilo waterstof nodig.
Voordat het eerste schip op ijzerpoeder
gaat varen, is er nog een lange weg te
gaan. De ontwikkeling van de installatie
aan boord en het volledig uitstootvrij
en circulair maken van de gehele
productie- en bevoorradingsketen zal
de nodige inspanning vergen, ook wat
betreft regelgeving en financiering.
Zoals bij elke nieuwe techniek die
zich nog moet bewijzen gelden ook
hier drie voorwaarden: haalbaarheid,
schaalbaarheid en betaalbaarheid.

22 2 juli 2024
Wij wensen eigenaar en bemanning een goede vaart met het mts THEGER!
Driveline specialist
in conventional and hybrid solutions
Foto: Maritime Filming Group

2 juli 2024
23
(foto Maritime Filming Group)
KOMU Shipping
neemt mts Theger
in gebruik
Aan mts THEGER leverden o.a.
vlootschouw.nl/theger
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft het ontwerp,
bouw en levering compleet schip mogen verzorgen
voor KOMU Shipping BVBA.
Wij wensen mts Theger en de bemanning
een behouden vaart.
www.rensendriessen.com
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com
Dolderman
Afbouwwerf
SC Santierul Naval Orsova S.A.
Cascowerf
Rensen-Driessen Shipbuilding
Ontwerp, bouw en levering
compleet schip
ADS van STIGT
2x Masson Marine keerkoppelingen
type MM W3100 5,074:1
Inclusief:
- Centa elastische koppeling
- Elektrische bediening
- Ingebouwde PTO type 0 t.b.v.
stuurwerk
- Sleepsmeerpomp
Beerens Handelsonderneming
- Dakradarmast type Dortsman
- Stuurhuistrap
Berg Maritieme Meetsystemen
- Complete tankmeting- en
alarmering.
- Diepgangmeting
- Gasdetectiesysteem
- Elektrisch heat tracingsysteem van
het leidingwerk
Blokland Non Ferro
Beunkoelers
Blommaert Aluminium
Constructions
- Voormast type Improval (D-model,
naar voor klappend), wit gespoten
- Heklichtbeugel type Isis, wit
gespoten
- Set boordlichtvleugels, type
Portello, wit gespoten
- RVS roeftrap
- Aluminium davit met handlier
Den Breejen Shipyard
2 stuks schroefasinstallatie
Dijvler Materiaal
Boegankerlier, achterankerlier,
ankers, ankerdamkettingen en
ankerdraad
Damen Marine Components
Besturingssysteem: type SP2700
Stuurmachine: type 4DWKK
Roeren: 4x type HD / NACA
Straalbuis: 2 stuks type Optima
Dolpower
Generatorset 1, vermogen 531kVA,
Stage V
Caterpillar motor, type C18
Stamford generator, type HC534
Generatorset 2, vermogen 135 kVA,
Stage V
John Deere motor, type 6068A
Stamford generator, type UC274
Generatorset 3, vermogen 70kVA,
Stage V
John Deere motor, type 4045T
Stamford generator, type UC224
Foresta Trading
- volledige pakket F.T. VICTOR
dienstpompen
- F.T. Gasolietrimpomp
- F.T. Smeeroliepompen
- F.T. Smeeroliehaspelsets
- F.T. TTK ballast-/stripping-ejectors
Havenschilders
Complete conservering incl.
machinekamers
Hoogendoorn 1961
Volledige betimmering achterwoning
en stuurhuis
Kampers Shipyard
Stuurhuis incl.
hefgeleidekokersysteem
Marflex Europe
8 x MDPD-80
RuGoTech Pijpleidingen
Levering complete dekleiding
systeem
Tresco Engineering
Tresco Navigis
Unicorn Logistics
Thermische olie ladingverwarmingsinstallatie
van 1.500 kW
met tankwas
Machinefabriek en
Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk
Autokraan 12 -1 8 mtr. 2500 kg
Verhaar Omega
- Een Verhaar Omega
goegschroefinstallatie type kanalen
31120-4k (schroefdiam 1200mm),
horizontale opstelling, 393 kW bij
1800 omw/min.
- Bediening wegafhankelijk
incl omschakeling pomp-/
boegschroefbedrijf
- Een schroefcompressor MAS GA11
FF op 500L Lloyds gekeurde ketel
- Een schroefcompressor Atlas Copco
G5 FF tbv nabehandeling Stage V
Werkina Werkendam
Elektrische installaties
WindeX Engineering
- Airconditioning
- Overdrukinstallatie

24 2 juli 2024
ALUMINIUM EN RVS
DUTCH BARGING
SERVICES BV
UW TROUWE COMPAGNON IN DE TANKVAART
BEERENS BV
Beatrixhaven 19
4251 NK, Werkendam
John van Maastricht
+31(0)6-30487516
of mail direct naar
verkoop@beerensbv.nl
/Beerensbvwerkendam
/company/beerensbv
WWW.BEERENSBV.NL
• Kwaliteit
• Leverbetrouwbaarheid
• Full service
TRANSPORT EN BUNKEREN VAN: STOOKOLIE,
MINERALE OLIEPRODUCTEN, BIOBRANDSTOFFEN EN
CHEMISCHE PRODUCTEN
GEZOCHT SCHEPEN
van 1000 tot 8000 ton
Jan Verbergt & Alexandre Tuyttens: +31 (0)76 303 05 50 - operations@dbsbv.com
Hofdreef 30 • 4881 DR Zundert • The Netherlands • dbsbv.com
Scheepsbouw
zit in ons
DNA
TREFFERS BV
SCHEEPSRECYCLING
Voor de sloop van alle soorten schepen, kranen,
offshore constructies en aanverwant groot materieel.
Nieuwbouw
Specialist in ontwerp,
engineering en bouw van luxe
riviercruise schepen.
Custom-built en innovatief.
R e fi t
Efficiënt en duurzaam.
Upgraden van inzetbaarheid,
voor een toekomstbestendig
schip.
Reparatie
Adequate oplossingen om
continuïteit te waarborgen.
Snelle service met aandacht
voor kwaliteit.
023 - 532 52 11 / 06 - 53 18 73 17
Verkoop van scheepsonderdelen, bel (0)23 - 532 52 11
www.treffers-haarlem.nl
Havenstraat 7 | 3372 BD Hardinxveld-Giessendam
T +31 (0)184 - 676 140 E info@breejen-shipyard.nl
breejen-shipyard.nl
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com

2 juli 2024
25
25 jaar Alubouw de Mooy:
nog steeds met beide benen
op de grond
Op 6 juli 1999 richtten Hendrik de Mooy en Anton van den Berg samen
Alubouw de Mooy op. 25 jaar later kijken ze nog steeds tevreden terug op die
stap… en op wat ze met hun in Hendrik-Ido-Ambacht gevestigde bedrijf hebben
opgebouwd. Samen met Hendriks broer Michel, die de in aluminium stuurhuizen
gespecialiseerde onderneming in 2008 als mede-eigenaar kwam versterken.
De twee ondernemers waren collega’s
bij een ander, inmiddels niet meer
bestaand bedrijf dat ook aluminium
stuurhutten maakte. Die waren in
opkomst, maar ze konden zich niet
vinden in de manier van werken. Dat
kon beter, vonden Anton en Hendrik.
De laatste vertelt: “Toen we op een
beurs met Ab de Leeuw in gesprek
kwamen, bood hij aan om op het
terrein van Scheepswerf en Machinefabriek
’t Ambacht een loods te huren.
Daar ontstond een groep bedrijven
met allemaal hun eigen discipline, die
elkaar versterkten. We besloten voor
onszelf te beginnen.”
ERFGOEDTOUR VAN LVBHB
START OP 5 JULI IN MIDDELBURG
De Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historisch
Bedrijfsvaartuig (LVBHB) bestaat 50 jaar. Om deze mijlpaal
te markeren organiseert de vereniging een 1.000
kilometer lange vaartocht door alle provincies: de
Erfgoedtour.
Een selectie van historische schepen die zijn aangesloten
bijde LVBHB, doet tijdens een 6-weekse tocht in
estafettevorm verschillende havens in Nederland aan.
Toeschouwers worden getrakteerd op een schouwspel
van historische vrachtschepen, vissersschepen, veerponten,
parlevinkers en werkbootjes van Nederlandse makelij.
De deelnemende schepen zijn minstens vijftig jaar oud
en worden met veel liefde door hun – veelal particuliere
– eigenaren in de vaart gehouden.
De aftrap van de Erfgoedtour vindt plaats op vrijdag 5
juli aan de loskade in Middelburg. Daar leggen de schepen
om 17.00 uur aan. Op 6 en 7 juli krijgt het publiek de
gelegenheid om de schepen te bewonderen en te bezoeken.
Op maandag 8 juli zet de scheepsparade koers naar
Veere. De finish van de Erfgoedtour is in het weekend van
16 en 17 augustus in Hasselt.
Bij de Kamer van Koophandel bleek
al een bedrijf te bestaan met de naam
‘Alubouw’, daarom voegden ze er ‘de
Mooy’ aan toe. Hendrik: “Mijn vader
had vroeger een scheepsreparatiebedrijf
gehad, aan het Zuiddiepje in
Rotterdam, en die naam was nog best
bekend.”
Volop werk
Anton en Hendrik startten met z’n
tweeën en konden met hun spaargeld,
aangevuld door een lening van
een bevriende ondernemer, de benodigde
apparatuur, gereedschappen en
een bestelbus aanschaffen. “Tweedehands,
maar prima spul.”
Ze hadden meteen volop werk. “Op
schepen die bij ‘t Ambacht lagen,
maar ook ander werk”, vertelt Anton.
Na een paar maanden hadden ze al
personeel nodig. De toenemende
drukte werd in de jaren daarna deels
met freelancers en steeds meer met
eigen mensen opgevangen.
De stuurhuizen zijn in de
loop der jaren steeds groter
geworden
Het bedrijf is nog steeds gevestigd aan
het Noordeinde, op het terrein van
’t Ambacht. Wel in een grotere hal.
“Die is echter ook alweer te klein”,
bekent Anton. “We zijn eigenlijk uit
ons jasje gegroeid, maar we willen
hier niet weg. De samenwerking met
de andere bedrijven bevalt ons te
goed.”
Steeds groter
Er zijn in de achterliggende kwart
eeuw heel wat stuurhuizen gebouwd;
ze zijn de tel kwijt.
Door de geleverde kwaliteit kreeg
Alubouw de Mooy echter veel meer
opdrachten. Zodoende maken ze ook
Alubouw de Mooy is momenteel druk met het bouwen en plaatsen van meerdere
stuurhuizen. (foto Alubouw de Mooy)
masten, roefdeuren, beugels, trappen
en loopplanken. “Het meeste in
alumi nium, maar we werken ook wel
met staal”, aldus Hendrik. “Het is net
wat de klant wil.”
Alubouw de Mooy levert stuurhuizen
in alle soorten en maten. Rechtstreeks
aan particulieren en rederijen en ook
via scheepswerven. Bij de meeste Nederlandse
werven zijn ze kind aan
huis.
“De stuurhuizen zijn in de loop der
jaren steeds groter geworden”, zeggen
Anton en Hendrik. “Voor volgend
jaar staat er eentje van 12 meter op de
planning.”
“De kolommen maken we overigens
niet zelf. Die laten we bouwen. Vroeger
in Slowakije, tegenwoordig door
een Nederlands bedrijf, dat inmiddels
een vaste partner is, waar we van op
aan kunnen.”
Tevreden
De stuurhuizen mogen dan steeds
groter worden, die ambitie hebben
Anton, Hendrik en Michel met hun
bedrijf helemaal niet. Ze blijven met
beide benen op de grond.
“We zijn tevreden. We zijn met z’n
elven en dat is mooi. We doen het met
z’n allen en daarom vieren we ook het
25-jarig bestaan samen. In september
gaan we samen, mét de partners, een
weekend naar Lissabon.”
Zonen
De volgende generatie klopt intussen
op de deur. Sam, Michels zoon, draait
in een combinatie werken/leren al
een paar jaar mee. Antons zoon is
bijna klaar met zijn opleiding en
komt dan ook in dienst.
“Het zou mooi zijn als zij het bedrijf
willen overnemen, en dan is het aan
de jongens zelf om te beslissen of
zij misschien wel willen groeien. We
richten ons nu op het leveren van
kwaliteit. Voor ons telt dat elke klant
tevreden moet zijn.”
Bunkernoot Scheurplus van Reinplus Fiwado opzij bij de
Unigas II, UniBarge’ nieuwste schip. (foto Reinplus Fiwado)
UNIBARGE KIEST VOOR HVO VAN
REINPLUS FIWADO
UniBarge heeft een overeenkomst getekend met
Reinplus Fiwado Bunker voor de levering van HVO.
Het bunkerbedrijf levert die biodiesel onder de naam
VARO Renewable Diesel.
HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) wordt gemaakt van
afval- en reststromen en zorgt voor een significante
vermindering van CO 2
-uitstoot. De brandstof kan direct
worden gebruikt in standaard dieselmotoren of worden
gemengd met conventionele diesel.
Met ingang van 20 juni is HVO beschikbaar op alle locaties
van Reinplus Fiwado. “We zijn toegewijd aan het leveren
van innovatieve en duurzame brandstofoplossingen”,
aldus Ben van Kol, directeur Bunkering. “Nu ook door
HVO. Deze samenwerking met UniBarge onderstreept
ons streven naar een duurzamere maritieme sector.”
CEO Daniel Wanders van UniBarge: “UniBarge zet onverminderd
koers naar een schonere en groenere toekomst
voor de binnenvaart. Met deze revolutionaire brandstof
realiseren wij aanzienlijke emissieverbeteringen met onder
andere een CO 2
-reductie tot wel 90 procent.”
ADVERTENTIE
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s
en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim
80 jaar voor de juiste
spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

26 2 juli 2024
Wij houden van
Oranje!
De Oranjekoorts heeft
ook Werkendam bereikt:
vorige week leverde
Machinefabriek De Waal de Easyflow® roeren in de
kleur oranje.
Nieuw lid: Nova Project BV
Wij begroeten Nova Project BV als nieuw lid. Dit in Werkendam
(Gemeente Altena) gevestigde bedrijf is expert in
hoogwaardige projectstoffering en professionele egaliseerwerken.
Een team van circa 25 mensen levert en installeert
een breed scala aan vloerbedekkingen, gordijnen en
raambekleding. Met jarenlange ervaring heeft Nova
Project haar sporen verdiend met projecten voor theaters,
zorginstellingen, scholen, kantoren en winkelketens én
schepen. Nova Project werkt samen met diverse WMI-leden
van ons maritieme cluster.
Namens 51 collega WMI-leden werd Nova-mede-eigenaar
Marius van de Poel door WMI-voorzitter Harry Cornet (l) en
programmamanager Karin Struijk van harte welkom geheten.
‘t Kompas op avantuur in Werkendam
Onlangs ging de plusgroep van CBS Het Kompas uit
Werkendam op avontuur in de Werkendamse haven.
Gewapend met vragenlijsten en notitieblokken gingen de
jongens en meiden op onderzoek uit. WMI had een mooi
programma in petto:
• Een bezoek aan de maritieme campus met video’s en
uitleg over het cluster van maritieme bedrijven
• Aan boord bij ms. Allegro van Corné Kuup om in het
immense vrachtruim te kijken
• Een rondleiding door de kantoren en werkplaatsen van
Hoogendoorn 1961 door leermeester Ernst de Winter.
Het was een super leerzame WERK-safari.
• 52 bedrijven
• 7 scheepswerven
• 25 maritieme toeleveranciers
• 13 maritieme dienstverleners
• 7 constructie- en waterbouwbedrijven
• 2.000 directe arbeidsplaatsen
• 34 landen
• op 1 na grootste binnenvaartthuishaven van Nederland
Kracht door samenwerking
Alles aan boord. werkendammaritimeindustries.nl
Vakantie in eigen land?
Een verrassend uitje voor de hele familie!
Scheepselektro - Meet -
en regeltechniek Gespecialiseerd in
Tankmeet- en Tankalarminstallaties
www.miniworldrotterdam.com
30%
korting
Stormsweg 8
2921 LZ Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 513333
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
E-mail: info@hoveko.nl
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
www.klimaatservice.nl
www.klimaatservice.nl
post@klimaatservice.nl
Nijverheidsstraat 31, 31, Hardinxveld-Giessendam
Nijverheidsstraat 31, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam
T.: T.: (+31) (+31) 184 184 613911
Tel. 0184 - 613911
Met focus op comfort en duurzaamheid
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
info@femm.be - www.femm.be

2 juli 2024 27
Van den Herik krijgt opdracht vaarwegonderhoud
in ‘eigen achtertuin’
Voor de komende vijf jaar heeft Rijkswaterstaat het
onderhoud op de rijksvaarwegen in Zuid-Holland aan
Van den Herik-Sliedrecht vergund. Baggerwerk is de
belangrijkste activiteit binnen dit contract.
Het contract ging op 1 juli in. Van den Herik moet
de zeevaartgeulen Oude Maas (stroomopwaarts
vanaf de Spijkenisserbrug), Dordtse Kil en Hollands
Diep inclusief de oversteek naar Moerdijk op diepte
houden. Ook de hoofdtransportassen Nieuwe Maas,
Boven-Beneden- en Nieuwe Merwede, de Noord en
hoofdvaarwegen Bergsche Maas, Lek, Amer en
Hollandse IJssel vallen onder het contract. Dat geldt
eveneens voor het Zuiddiepje, het Wantij en natuurgebied
Brabantse- en Zuid-Hollandse Biesbosch.
Tot slot gaat Van den Herik ook nog zeven sluizen
onderhouden, waaronder de Volkeraksluizen en de
Algerasluis.
De Nieuwe Maas is een van de vaarwegen die Van den Herik voortaan onderhoudt. (archieffoto Tekst & Toebehoren)
Sliedrecht
‘’Het is van groot belang voor een vlotte en veilige
scheepvaart dat onze vaarwegen op diepte blijven
en onze sluizen goed functioneren”, zegt Maarten
Janknegt, projectmanager Rijkswaterstaat. “Daarom
zijn we blij met een professionele partner als Van
den Herik die dit belangrijke werk voor ons gaat
uitvoeren.”
Voor de van origine Sliedrechtse waterbouwer is dit
werk een thuiswedstrijd. Het in 1946 opgerichte familiebedrijf
is onder andere gespecialiseerd in
baggerwerkzaamheden. Van den Herik is sinds 1986
met het hoofdkantoor en een eigen haven gevestigd
aan de oever van de Beneden Merwede. Directeur Jan
Huijbers: “We vinden het een mooie taak om onze
‘eigen achtertuin’ waar we met onze vloot veelvuldig
gebruik van maken in topconditie te krijgen en te
houden.”
Milieu Kosten Indicator
Rijkswaterstaat wil haar CO 2
-uitstoot en de gevolgen
ervan zo klein mogelijk houden. Het doel is om
in 2030 klimaatneutraal te werken. Een belangrijk
instrument hierbij is de Milieu Kosten Indicator
(MKI). Daarmee berekent de vaarwegbeheerder de
milieueffecten van infrawerken. Hoe lager de waarde,
hoe lager de milieubelasting en hoe groter de bijdrage
aan CO 2
-vermindering.
Voor dit onderhoudscontract is de MKI een doorslaggevende
factor gebleken. Per baggervak en per
grondsoort heeft Van den Herik nauwkeurig bekeken
welk materieel het werk met de minste uitstoot kan
uitvoeren. Dat levert volgens het bedrijf zelf een
bijzondere mix van materieel op. Voor dit contract
komen zeevaart (hoppers) en binnenvaart (kraanschepen)
samen.
De winnaar van editie 13 ­
de krant van 18 juni is:
H.G. le Sage-Vissers uit
Maasbracht
De oplossing: spitsenvaart
Stuur de oplossing van de puzzel op naar
de Binnenvaartkrant en maak kans op een
leuke verrassing. Mail de oplossing naar:
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
of stuur hem per post naar:
Binnenvaartkrant
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
Uw inzending moet uiterlijk vrijdag 12 juli
bij ons binnen zijn. De winnaar maken we
in de krant van 16 juli bekend.
22
1
2 3
4 5
6
7 8
9 10 11
12 13 14
15 16 17
Breng letters uit de puzzel
over naar de hokjes met het
corresponderende nummer.
18 19 20
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
37 38 39 40 41 42
43 44 45 46
47 48 49 50
51 52 53
54
49 21 1 23 51 15 54 8 30 14
21
Horizontaal: 2 intensive care
4 pl. in Drenthe 6 koordans
7 afgestoken graszode
9 afgeronde steen 10 en andere
12 deel v.e. trap 15 onvriendelijk
18 onherbergzaam 19 roemen
21 keerzang 22 par example
23 voldoende gekookt
27 ongeveer 31 groot water
34 deel v.h. lichaam 37 bewijs van
afwezigheid 39 domoor
40 afzondering 43 Turks
bevelhebber 44 huilerig zeuren
46 groot en flink 47 daad
49 luchtdrukmeter 51 pl. in
Limburg 53 roem 54 antwoord.
Verticaal: 1 melkklier 3 dun papier
5 soldaat 8 schuine reep stof
9 geluid v.e. varken 11 inheemse
gifslang 13 bevlieging 14 Ierland
16 momenteel 17 scheepstouw
20 de onbekende 22 hachelijk
24 ad acta 25 op de wijze van
26 hoofdstad van Letland
27 onzes inziens 28 stierenvechter
29 soort hert 30 welige groei
31 op die wijze 32 ieder
33 verdikte huid 34 mannelijk
persoon 35 bouwland
36 grondtoon 38 Duitse
componist 41 lieveling 42 puree
44 aanwijzend vnw.
45 miljardste deel 48 afslagplaats
bij golf 50 scantechniek
52 langspeelplaat.

28 2 juli 2024
De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen
Wij
zoeken
collega’s
VACATURE
Gezagvoerder
Gezagvoerder in het kort
Als gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan.
De keus voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke
motivatie. Daarnaast ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal
weken van huis te zijn. Jij bent eindverantwoordelijk voor de inzet van
de bemanning, de scheepsadministratie en het waarborgen van de
bedrijfsvoering. Je behoudt het overzicht over alle werkzaamheden die
je volgens milieu- en veiligheidsvoorschriften uitvoert. Deze rol en taken
bieden jou diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.
Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren en de hele logistieke
keten. Veiligheid staat voorop: jij draagt zorgt voor een veilige
werkomgeving aan boord en/of op de terminals. Dit doe jij voor je
bemanning en ook voor jezelf!
De ladingen (producten) worden door jou en je team veilig vervoerd,
geladen en gelost. Je draagt graag verantwoording, blijft ten alle tijden
kalm en je bent stressbestendig. Aan boord wordt er volcontinue of in
dagvaart gevaren en gewerkt. De binnenvaart is een moderne sector
en gaat met de tijd mee. Hierin is Unilloyd vooruitstrevend met haar
duurzame LNG-aangedreven Rijnvaart- binnenvaartschepen.
Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en
werk-rotatieschema) en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.
Functie eisen
• Grootvaarbewijs GVB
• Rijnpatent t/m Mannheim
• Marifooncertificaat (VHF)
• Radarpatent
• ADN Basis
• ADN Chemie is een pre
• LNG-bunker is een pre
• Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder
in de binnentankvaart
• Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen
• In bezit van een geldig dienstboekje
• Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift
Neem bij interesse contact met ons op via 010 79 04 331
of stuur een mail naar crewing@unilloyd.com
Nijmegenstraat 1 3087 CD Rotterdam +31 (0) 10 79 04 300 unilloyd.com