2024-13 Maasbracht Special

HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING
DINSDAG 18 JUNI 2024
Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 28 | Editie 13
“SOMETIMES IN
THE WIND OF CHANGE
WE FIND OUR TRUE
DIRECTION.”
Beaufortlogistics.com
T: +31 (0)78 303 3020
STAGE-V
100 - 1650 pK
MEER INFO? 088 222 86 00
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
info@teamcoshipyard.nl
www.teamcoshipyard.nl
Totaal oplossingen voor
geluid & emissie
Praktijkproef met
FAME is gestart
2-3
Onduidelijkheden
bij ontgasverbod
18-19
Maasbracht Special
21-27
Ministerie IenW komt
in handen van PVV
Barry Madlener wordt namens de PVV minister van Infrastructuur en Waterstaat.
Maandag 17 juni werd hij ontvangen door formateur Richard van Zwol en aanstaand
premier Dick Schoof. De beoogd staatssecretaris van Openbaar vervoer en Milieu, is
ook van de PVV: Chris Jansen. Die gaat woensdag 1 juni kennismaken.
Barry Madlener (55) woont in
Rockanje en had een makelaarskantoor
. Hij is al lang actief voor
de PVV. Sinds 2012 is hij onafgebroken
lid van de Tweede Kamer.
Hij was de eerste twee jaar ook
nog lid van het Europees Parlement,
waarvoor hij in 2009 bij
de verkiezingen lijsttrekker was.
Daarvóór, van 2006 tot 2009, zat
hij ook al in de Tweede Kamer.
Politiek actief is hij al sinds het
begin van de eeuw. Aan de zijde
van Pim Fortuyn kwam hij in
2002 in de Rotterdamse gemeenteraad
voor Leefbaar Rotterdam.
Chris Jansen (57) vervulde sinds
2010 diverse rollen namens de
PVV. In dat jaar kwam hij in de
gemeenteraad van zijn woonplaats
Almere. In 2011 kreeg hij
ook een plek in de Statenfractie
van Flevoland. Na twee jaar in
de Tweede Kamer (van 2019 tot
2021) keerde Jansen terug naar
Provinciale Staten Flevoland.
Vorig jaar werd hij daar gedeputeerde.
Hij had onder meer Economie
in zijn portefeuille.
Barry Madlener is de beoogd opvolger
van Mark Harbers. (foto Tweede Kamer)
Kabinet-Schoof
De PVV levert voor kabinet­Schoof
vijf ministers. De VVD en NSC krijgen
elk vier ministers. BBB heeft
twee ministers. Eén daarvan is oud
Boer Zoekt Vrouw­deelneemster
Femke Wiersma. Zij is nu gedeputeerde
voor Landbouw in Friesland
en wordt minister van Landbouw,
Visserij, Voedselzekerheid
en Natuur. Als alle gesprekken
deze week goed verlopen, staat het
nieuwe kabinet in de laatste week
van juni op het bordes bij Koning
Willem­Alexander.
Mark Harbers, de huidige VVDminister
van Infrastructuur en
Waterstaat keert niet terug in het
nieuwe kabinet. Hij heeft via
LinkedIn laten weten dat hij Den
Haag na vijftien jaar verlaat: “Nu
de ministersposten verdeeld zijn
over de partijen is de komst van
een nieuw kabinet dichtbij. Ik zal
daar geen deel meer van uitmaken,
het is tijd om wat anders te
gaan doen.”
Hij schrijft zich op het ministerie
van IenW te hebben thuis gevoeld.
“Want van jongs af aan
heb ik al een passie voor alles wat
rijdt, vliegt, vaart en stroomt. Het
was dus echt een droom die uit
kwam om hier minister te mogen
zijn, en nu geef ik het stokje graag
door.”
Terugblikkend op waar hij aan
heeft gewerkt, noemt hij onder
andere: “Ons land niet alleen beschermen
tegen hoogwater, maar
ook voorbereiden op droogte
en zorgen voor schoner water.
Verduurzaming van de scheepvaart
en havens”.
Maandenlange stremming Wilhelminasluis
Sinds vrijdag 7 juni is de
Wilhelminasluis bij Andel gestremd.
“De eerste inschatting
is dat het herstel helaas circa
6 maanden zal duren”, meldde
Rijkswaterstaat vrijdag 14
juni. “Helaas betekent dit omvaren
voor de scheepvaart.”
Dé verwarming
voor aan boord!
+31 (0)117-401500
KEERKOPPELING
DEFECT?
SCHAKEL DIRECT
Dolderman
keerkoppeling
service
www.keerkoppeling.com
Bel 078-6138277
24 UURS
STORINGSDIENST
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN
REINTJES -
De beste keuze
voor uw schip!
Voor meer informatie: www.discom.eu
078 - 681 09 60
Stage V gecertificeerde motoren met
Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK
authorized partner
of man engines
offi cieel
geautoriseerd dealer
TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM
Scheepvaartweg 9
3356 LL Papendrecht
T +31 (0)78 641 68 68
E info@breko.com
www.breko.com
Een technisch defect aan de tandwielen
van de oostelijke Waaldeur
heeft de sluis stilgelegd.
Vervangende onderdelen moeten
worden besteld en de levertijd
is circa vijf tot zes maanden, zo
heeft Rijkswaterstaat vernomen.
De vaarwegbeheerder probeert
om de stremming korter te laten
duren. “Eventueel met tijdelijke
herstelmaatregelen.”
Voorlopig zijn er geen schepen te zien
in de Wilhelminasluis. (archieffoto
RWS / Studio Retouched)
REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com
front page_48x50mm.indd 1 22.01.2016 11:09:20
WWW.OLTHOF.EU

2
18 juni 2024
KBN: goede hoop op
probleemloze bijmenging
FAME-winterkwaliteit
TNO is de langverwachte praktijkproef gestart die moet aantonen of de
kwaliteit van gasolie met bijgemengde biodiesel FAME goed en veilig te
gebruiken is in de binnenvaart.
DOOR MARTIN DEKKER
In het voorjaar van 2023 verscheen het onderzoek
Introductie van biobrandstoffen in de binnenvaart.
Daarin gaf Panteia advies over een praktijkproef
naar de schadelijkheid van biobrandstoffen en de
gewenste normering voor die brandstoffen. “Daar
hebben we destijds hard aan meegewerkt als KBN”,
zegt Leendert Korvink, beleidsadviseur techniek en
vergroening bij Koninklijke Binnenvaart Nederland.
“Er zijn veel gegevens voor dat onderzoek verzameld
en analyses voor uitgevoerd. De conclusies onderschrijven
we volledig.”
Korvink doelt op componenten die niet vermeld
staan als kritische componenten in de standaarden
voor de biobrandstoffen FAME en HVO, maar dat
wél zijn. Ook voor de standaard-gasolie EN 590, zo
bleek, want daar mag tot 7 procent FAME aan zijn
toegevoegd.
Het gaat onder meer om verschillende zouten en
vooral SMG’s (Saturated Mono Glyceriden) en SG
(Sterol Glyceride). Biobrandstoffen zijn ook hygroscopisch:
ze trekken water aan. De genoemde componenten
kunnen onder bepaalde condities problemen
veroorzaken. Bij lage temperaturen kunnen
bijvoorbeeld vlokvorming en stolling ontstaan.
Om de kwaliteit van de brandstof op het juiste
niveau te krijgen en houden is op aangeven van KBN
een ‘wensnormering’ geformuleerd. Korvink: “De
nieuwe test gebeurt met FAME, waarbij grenswaarden
zijn aangegeven voor kritieke componenten. Het
gaat om brandstofblends in drie verschillende
percentages: 15, 20 en 30.”
Verplicht bijmengen
Om de CO 2
-uitstoot in de transportsector terug te
dringen wil de overheid brandstofleveranciers
verplichten stapsgewijs steeds meer biodiesel toe te
voegen aan de gasolie. Ook voor de binnenvaart, die
onder de Europese RED III-richtlijn (RED staat voor
Renewable Energy Directive) valt. Nederland wilde
oorspronkelijk per 1 januari 2023 beginnen. Maar de
vrees voor ongelukken door verstopte filters en vastlopende
motoren en het voorspelde bunkertoerisme
zorgden voor uitstel. Nederlandse scheepseigenaren
zouden massaal in België en Duitsland brandstof
gaan kopen, doordat die nog niet gingen bijmengen
en de gasolie daar dus fors goedkoper zou zijn. Vanaf
januari 2026 zal de RED III alsnog verplicht worden
voor de binnenvaart.
Om zeker te zijn dat de bijmenging veilig is, besloten
de ministeries van Infrastructuur en Waterstaat
en Economische Zaken & Klimaat tot onderzoek.
Eerst het rapport van Panteia, gevolgd door het nu
lopende onderzoek door TNO. Dat voert brandstofanalyses
uit en komt op basis daarvan met een rapport
over de kwaliteit en geschiktheid van de gasolie
met FAME-bijmenging.
Bij de stolling en vlokvorming draait het om de
Julianakanaal gaat – als werk aan Stuw
Borgharen klaar is – al dicht op 12 augustus
De drooglegging van het Julianakanaal
wordt vrijwel zeker vervroegd naar
12 augustus. Dat heeft demissionair
minister Mark Harbers van Infrastructuur
en Waterstaat in de Tweede Kamer gezegd
tijdens een debat over het Julianakanaal.
Harbers stemde in met een motie van
Hidde Heutink (PVV), Olger van Dijk
(NSC) en Peter de Groot (VVD) dat de
stremming van de Limburgse hoofdvaarweg
pas mag starten als Stuw
Borgharen weer volledig functioneel
is. Momenteel wordt de stuw gerepareerd.
Stuw Borgharen
Als er problemen zijn bij Stuw Borgharen
bestaat de kans dat de keersluis
Limmel moet sluiten; dan dreigen
grote vertragingen op de omvaarroute
te ontstaan. De motie werd door de
Tweede Kamer unaniem aangenomen.
Keersluis Limmel heeft een cruciale rol
in de omvaarroute.
Als de stuw in Borgharen goed functioneert
is de kans klein dat bij hoge
waterafvoeren op de Maas de keersluis
in Limmel in bedrijf moet komen en
de scheepvaart alsnog stilvalt. In oktober
begint juist het hoogwaterseizoen.
Rijkswaterstaat en aannemer Van den
Herik willen de uitvoeringsperiode, en
dus de stremming, zo kort mogelijk
houden, meldt de vaarwegbeheerder
op haar website. “Tijdens de hele uitvoeringsperiode
zijn we afhankelijk
van de weerssituatie en de beschikbaarheid
van mens en materieel (wat
in de huidige markt al enige tijd een
uitdaging is).
Door het werk al in de (naar verwachting)
drogere zomerperiode te starten,
zijn de omstandigheden het gunstigst
om de doorlooptijd zo kort mogelijk
te laten zijn. Hiermee geven we invulling
aan de indringende wens van de
omgeving. Daarnaast beëindigen we
dan ook eerder de huidige onveilige
situatie met de kapotte bouwkuip en
het weglekken van kanaalwater naar
de natuur in de nabije omgeving.”
Horrorscenario
De indieners van de motie gingen er
nog vanuit dat het Julianakanaal tussen
Berg en Obbicht op 1 oktober
droog zou worden gezet om het laatste
traject van de verdieping en verbreding
van de vaarweg uit te voeren.
De motie was bedoeld als stok achter
de deur, lichtte Heutink toe. “Om
die omvaarroute bevaarbaar te blijven
houden, want dat willen wij. We
hebben daar grote bedrijven zitten
die gebruikmaken van het Julianakanaal.
We hebben de binnenvaart die
gebruik maakt van het Julianakanaal.
Als die moeten omvaren via de sluis
van Limmel, dan wil je niet dat die
sluis continu gestremd wordt.” Hij
sprak van een “horrorscenario”.
Volgens minister Harbers liggen de
werkzaamheden in Borgharen heel
goed op stoom. “Ze lopen deze zomer
nog, maar ze zijn dusdanig ver dat de
stuw op 12 augustus zo hersteld zal
zijn dat we dan al kunnen beginnen
op het Julianakanaal. In ieder geval
kan de waterstand in voldoende mate
gereguleerd worden en is die omvaarroute
beschikbaar.”
Tempo maken
Voor de hele klus zijn 150 werkbare
dagen nodig. Dat betekent dat het
Julianakanaal minstens vijf maanden
dicht gaat. Harbers: “Je kunt nooit
helemaal precies uitrekenen wanneer
het klaar is, want dat is bijvoorbeeld
afhankelijk van de weersomstandigheden.
Maar door eerder te starten dan
1 oktober, kun je wel tempo maken.
Zo is de verwachting als je gewoon
de gemiddelde weerssituatie ziet.
Er wordt alles aan gedaan om daarmee
ook het aantal van 150 werk dagen
naar beneden te brengen, zodat de
werkzaamheden sneller klaar kunnen
zijn.”
Harbers zei de motie als een aansporing
te zien. Hij zei dat “de werkzaamheden
alleen starten op 12 augustus
indien na de komende acht weken de
resterende werkzaamheden aan Borgharen
dusdanig ver zijn dat dat daadwerkelijk
kan”.

18 juni 2024 3
PARADOX
wijze waarop verschillende grondstoffen
voor FAME (raapzaad, gebruikte bakoliën
en dierlijke vetten) presteren bij kou.
Panteia adviseerde om tijdens de praktijkproef
FAME te betrekken van verschillende
feedstocks, om inzicht te krijgen over de
mate van geschiktheid van de verschillende
grondstoffen. Uiteindelijk moet er
een biobrandstof voor de binnenvaart uit
de bus komen die fit-for-purpose is, veilig
gebruikt en betaalbaar geleverd kan worden
door heel Europa.
Kritieke waardes
“We zijn blij dat het ministerie het onderzoek
heeft opgepakt”, zegt Korvink. Ook nu
is KBN nauw betrokken bij het onderzoek.
Verzekeraar EOC wordt door deelnemende
scheepseigenaren benaderd om de risico’s
af te dekken. TNO heeft meerdere brandstofleveranciers
aangeschreven. Drie doen er
mee aan de test: FincoEnergies levert B15,
Den Hartog B20 en Catom B30.
“Voor de B20 en de B30 bestaan officieel al
standaarden. Met kritieke waardes voor de
meeste componenten. Maar wij wilden dat
er meer componenten benoemd werden”,
aldus Korvink. “Omdat we gezien hebben
dat er toch storingen zijn ontstaan bij
lagere temperaturen. Dus daarom hebben
we gezegd dat er strengere grenswaarden
nodig zijn.”
HVO is een veel zuiverder en betere brandstof
dan FAME. Maar het productieproces
is duurder en de brandstof daardoor ook.
Bovendien is er minder HVO beschikbaar
– helemaal als de luchtvaart over een paar
jaar biobrandstof gaat gebruiken. Die
sector laat FAME (Fatty Acid Methyl Ester)
links liggen en wil alleen HVO (Hydrotreated
Vegetable Oil). HVO kan worden bijgemengd
maar ook puur worden gebruikt.
De brandstof wordt sinds begin mei getest
op zes schepen. FincoEnergies levert aan
vier schepen van de Verenigde Tankrederij;
Catom en Den Hartog stellen zelf een
bunkerboot beschikbaar. In de originele
opzet zouden het acht schepen zijn, maar
er waren te weinig scheepseigenaren die
wilden meedoen.
Korvink betreurt dat, maar snapt het al te
goed. “Ze hebben ons gevraagd of we twee
leden wilden aandragen om ook aan de
test mee te doen. Ik heb er een aantal voor
benaderd, maar die gaven aan dat niet te
willen. Ik geef ze gelijk. Want ze zouden
zelf nieuwe filters moeten kopen als die
verstopt raken, zelf extra smeerolie bekostigen
en als er eventueel schade ontstaat
aan een motor kunnen ze zelf een nieuwe
betalen. TNO ontvangt 100.000 euro om
een rapport te maken en deelnemende
schippers moeten hun nek uitsteken, zonder
vergoeding. Wij hebben aangegeven
dat dat niet eerlijk en niet slim is, maar het
ministerie heeft er niet meer geld voor.”
“Ik vind het niet fair dat ze TNO hiervoor
een opdracht geven en de sector maar een
beetje laten bungelen. De overheid schrijft
die biobrandstoffen voor. Zij heeft een
nationale doelstelling voor emissiereducties
en hernieuwbare brandstoffen en dan
pak je het zo aan. Succes!”
“De test is daarmee niet representatief,
Leendert Korvink: “Zorg voor
een Europese standaard voor
de hele vloot.” (foto KBN)
natuurlijk. Maar dat vind ik dat ook niet
zo’n probleem. Want omdat dit direct bij
de bron vandaan komt, verwacht ik geen
problemen. Die mensen weten echt wel
wat ze doen, die leveren geen rommel. De
verdienste van dit onderzoek is dat het een
realistische praktijktest is voor de brandstofspecificaties
zoals we denken dat die
goed en veilig te gebruiken zijn in de
binnenvaart.”
Winterkwaliteit
Er worden geen emissiemetingen gedaan
tijdens de vaart. “Dit onderzoek is echt
alleen om aan te tonen dat de biokwaliteit
met aangepaste specificaties een geschikte
brandstof is voor de binnenvaart. Het hele
jaar door.” Korvink denkt dat het kan.
“Maar dus wel met die specificaties.” Die
komen overeen met die van de winterkwaliteit
van FAME, zonder de glyceriden
die stollen als de temperatuur minder dan
10 graden Celsius is.
“Die is iets duurder dan de zomerkwaliteit.
Er is onder meer een cold filter blocking
aan toegevoegd. De winterkwaliteit functioneert
goed – het hele jaar door.” Bij de
TNO-test verwacht Korvink dan ook geen
problemen.
Het onderzoek loopt tot juni volgend
jaar. Kort daarna wordt het TNO-rapport
verwacht. “Als de test een succesvolle uitkomst
heeft, wil KBN dat de Nederlandse
overheid zich gaat inzetten om dit als
Europese standaard in te laten voeren”,
blikt Korvink vooruit. “Want de binnenvaart
is een Europese aangelegenheid.
We hebben er niks aan als we deze norm
alleen in Nederland gaan hanteren. Zorg
voor een Europese standaard voor de hele
vloot. Dat doet Europa ook met huisbrandolie
en voor de agrarische sector.”
“STANDAARD SPECIFICATIE EN SAMPLES KUNNEN
EINDE MAKEN AAN GEROTZOOI MET BRANDSTOF”
KBN heeft een advies aan schippers.
“Bunker alleen als je een specificatie van
je bunkerleverancier krijgt. Tot op heden
is er volgens KBN geen enkel bunkerbedrijf
dat daaraan voldoet”, aldus Leendert
Korvink.
“De brandstofleveranciers zeggen zelf
ook dat je erom moet vragen. Die komen
altijd aan met good house keeping aan
boord. Je moet alles als schipper zelf
regelen. Maar dan heb je wel die informatie
nodig.”
“Neem daarnaast altijd een sample van
bunkeringen en bewaar de laatste drie
samples. Als je voor de vierde keer gaat
bunkeren, gooi je het oudste sample
terug in de tank. Want daar heb je geen
trammelant van gehad. Als er ooit wél
trammelant komt, kun je met de specificatie
en het sample verhaal halen.”
“Als alle bunkerleveranciers dan ook met
specificaties gaan leveren, kunnen we de
zaak opschonen. Dan kan er niet meer
worden gerotzooid. De gerenommeerde
leveranciers doen dat niet, maar er
gebeurt nog te veel in de bunkersector
wat niet door de beugel kan. Er is nog een
aantal cowboys, die zijn op de vingers
van één hand te tellen, maar we hebben
er allemaal last van. Daar kun je alleen
maar iets aan doen door de voorwaarden
te scheppen zoals nu met de strengere
specificaties, samples nemen en good
housekeeping aan boord.”
Eén pot nat
Met een ex-boerin op Landbouw
had je mogen hopen op een exschippersvrouw
op Infrastructuur
en Waterstaat, maar nee, het is niet
eens een vrouw, al is de emancipatie
inmiddels ingehaald door het
niet meer mogen vermelden van
het geslacht. Veel dames in het
kabinet, maar hoewel dat te ‘woke’
en dus een paradox lijkt, voor de
nieuwbakken regeringspartijen is
het dat allerminst. Genoeg paradoxen
hoor, neem alleen maar het
Orwelliaanse idee dat iemand die
ontwikkelingshulp wil afschaffen
minister is van Ontwikkelingshulp.
Enfin, laten we ons beperken tot
de minister van IenW. Ook daar is
de tegenstelling frappant. Barry
Madlener is een nationalist die
jarenlang in het Europarlement
heeft gezeten. Het zou me verbazen
als hij op een dag de binnenvaartsociëteit
Wandelgang binnenstapt.
Nationalisten zijn geen mensen
met hart voor de binnenvaart, een
bij uitstek internationale bedrijfstak.
Wij lachen om grenzen.
De vraag is of de verschuiving van
goederenvervoer van weg naar
water met het kabinet-Schoof verleden
tijd is geworden. Helaas is het
dat al jaren. Dus als ze alles anders
willen doen, dan ligt hier een kans.
Ik heb ooit een binnenvaartvereniging
wanhopig genoemd toen ze
een PVV’er als gastspreker hadden
uitgenodigd. Door ze serieus te
nemen, legitimeer je racisme en
haatzaaien, ook al lijkt het dat
PVV’ers dat in de binnenvaart niet
praktiseren. Feitelijk zijn PVV’ers
over het algemeen poeslief voor en
over deze sector. De sector staat
immers bekend als tamelijk conservatief
en redelijk moslim-vrij.
Dat laatste is de Vrijheid uit de
naam van die partij. Een zeer beperkende
vrijheid dus en daarmee zou
het beter zijn de partijnaam te wijzigen
in Paradox van de Vrijheid.
Maar er is niets paradoxaals aan de
positieve houding over de binnenvaart.
‘Schippersvriend’ Dion Graus
bijvoorbeeld diende zelfs moties
in ten gunste van de binnenvaart,
al was het hem vooral te doen om
de Nederlandse vlag op de binnenschepen
te behouden en de Nederlandse
schippers te beschermen
tegen het gevaar uit Brussel. Dion
heeft in het dagelijks leven meer
op met dieren dan met mensen. Hij
is herhaaldelijk van mishandeling
beschuldigd maar nooit van dieren.
Hij stemde als enige PVV’er
voor het wetsvoorstel Natuurlijk
Gedrag Veedieren van de PvdD, één
van de beste wetsvoorstellen sinds
het Tientje van Lieftink. Graus zit
eigenlijk bij de verkeerde partij, al
denken de drie dames van de PvdDfractie
daar waarschijnlijk anders
over. Dion komt niet in het kabinet
(te veel dames). Hopelijk praat hij
Barry wel even bij over de binnenvaart,
want dat lijkt nodig. Voor
zover bekend heeft Barry nooit iets
zinnigs gezegd over de binnen vaart.
Ook niks onzinnigs trouwens. Hij
moet de bootjes nog leren kennen.
Michel Gonlag

4 18 juni 2024
KAPITEIN
gezocht voor het schip mts Tripolis
Ben JIJ aan het uitkijken naar een nieuwe uitdaging? Als schipper/kapitein of ook als koppel?
Waar JIJ zelfstandig en verantwoord kan hobby ‘en, waar JIJ niet elke dag gebeld wordt door je
werkgever, waar dat JIJ de planning doet, dat JIJ de afspraken met het dispo team maakt, dat JIJ
de bemanning aanstuurt en begeleid, waar dat JIJ alle materialen voorziet die aan boord moeten zijn.
Dan ben jij geschikt, welkom aan boord!
Je vaart vanuit de bekende zeehavens naar Duitse bestemmingen.
Wat wordt heel hard gewaardeerd
• Rijn patent tot minimaal Mannheim, ADN, Radar
• Kennis van Rijn - Moezel - Main
• Tanker ervaring
Als voor jou wel de rivieren bekend zijn, maar de steigers niet dan helpen wij jou daar
zeker bij!
Als schipper/kapitein, man/vrouw/koppel vaar je: 14/14.
Jouw functie - vaarsysteem - salaris / ZZP. Bij ons zijn jouw ideeën altijd welkom!
Interrese? Neem contact op met Benjamin: +31 6 5472 4287 • +41 41 632 48 35 • hoeykens@shipmail.nl
Minerva Shipping AG
DUWVAART
PERSONEEL
gezocht voor een nieuwe duw-sleepboot, einde 2024 vaarklaar
Vaargebied in ARA. Merendeels gesloten bakken. De duwboot kan varen en
manoeuvreren, kan hybride/diesel en elektrisch. 2x1620 pk Caterpillar als
voortstuwing. Autokraan aanwezig. Werkzaamheden onder anderen assisteren
bij werkzaamheden; ook uitvoeren van sleepdiensten.
• 7/7 of 14/14
• Reiskosten en menage vrij
• Doorgroei mogelijkheden
• Werkkleding van het bedrijf
Ervaring in de scheepvaart, alsook het koppelen van bakken en andere vaartuigen is
een pré. Goede fysiek en aangename mentaliteit. Flexibel. Netjes.
Interrese? Neem contact op met Benjamin: +31 6 5472 4287 • +41 41 632 48 35 • hoeykens@shipmail.nl
Minerva Shipping AG

18 juni 2024 5
Na de zomer start ontgassingsinstallatie
bij Kreekraksluizen
Na een jarenlange lobby lijkt het er nu dan
toch van te komen. Als het aan ondernemer
Ruud Cogels ligt, kunnen schippers na de
zomer terecht bij de Kreekraksluizen om
hun schepen op een verantwoorde manier te
ontgassen.
DOOR JOLANDA DIETVORST
In de indrukwekkende loods waar
Cogels sinds kort eigenaar van is, kun je
nu nog een speld horen vallen. “Stilte
voor de storm”, relativeert hij. “Na de zomer
staat het hier vol met materiaal om
mijn mobiele ontgassingsinstallaties te
onderhouden. Zo’n installatie is gemiddeld
een zeecontainer groot. Flinke jongens
dus. Daar heb je veel ruimte voor
nodig en die heb ik hier.”
Hoofdpijndossier
De 63-jarige Cogels houdt zich naar
eigen zeggen al sinds 1986 bezig met het
oplossen van de ontgassingsproblematiek.
Eerst in de zeevaart, waar het uitwisselen
van compatibele ladingsresten
in dampvorm, mede door zijn inzet, al
jaren de standaard is bij overslag.
“Daar liep het gek genoeg soepeler”,
memoreert hij. “Dat komt doordat het
gelukt is om alle spelers, inclusief verladers
en grote oliemaatschappijen, aan
één tafel te krijgen. Dán kun je afspraken
maken. Ik heb altijd gedacht dat dat in
de binnenvaart ook mogelijk moet zijn.”
In de praktijk blijkt het verantwoord
ontgassen van binnenvaarttankers echter
een waar hoofdpijndossier, waarin de
vooruitgang in de ogen van Cogels onnodig
wordt getraineerd door ‘ambtenarij’
en een complex krachtenveld waarop
machtige stakeholders een grote stempel
drukken.
Ruud Cogels in de nu nog lege loods. (foto Jolanda Dietvorst)
In Tholen heeft Ruud Cogels ook een geschikte locatie voor een ontgasinstallatie op het oog, maar
de gemeente wil daar niet in mee.
“Een onbegrijpelijke dynamiek”, stelt
Cogels, die met zijn installatie een terugwinning
van maar liefst 99 procent zegt
te realiseren. “Als je die cijfers hoort en
met ontgassingsinstallaties voorkomt dat
schippers, hun personeel en omwonenden
giftige stoffen inademen, snap ik
niet dat er geen haast gemaakt wordt met
het verlenen van vergunningen.”
Landelijk verbod
Ook het Landelijk verbod varend ontgassen
dat vanaf 1 juli van kracht wordt
heeft de gewenste stroomversnelling van
vergunningsverlening niet in gang gezet.
“Zolang er geen sprake is van adequate
en daadkrachtige handhaving, zien verladers
de noodzaak niet. En schippers
worden ermee opgezadeld.”
“In 2021 werkte ik mee aan uitzending
van tv-programma de Hofbar. Barbara
Visser, die destijds minister van Infrastructuur
en Waterstaat was, deed het
voorkomen alsof het verbod de heilige
graal was die de complete ontgasproblematiek
plotsklaps zou oplossen. Maar in
de praktijk draait het maar om één ding:
geld. Zolang overtredingen niet consequent
worden opgevolgd door fikse boetes,
die vanzelfsprekend hoger moeten
zijn dan de kosten voor het verantwoord
ontgassen via een installatie, zie ik niet in
hoe het verbod op zichzelf de gewenste
positieve impact teweeg zou kunnen
brengen.”
Levensmissie
Ondanks de soms ogenschijnlijk onbegaanbare
weg die Cogels af moet leggen
om zijn installaties aan de man te brengen,
blijft hij positief. Het uit de wereld
helpen van de ontgassingsproblematiek
is zijn levensmissie geworden.
“En niet alleen omdat ik ondernemer
ben die ook zijn geld moet verdienen. Ik
geef om het milieu en woon vlak bij het
Schelde-Rijn-kanaal waar mijn buurtgenoten
en ik geregeld last hebben van
de benzine en benzeen die met ventilatoren
de lucht worden ingeblazen. Dat
moet anders! Zeker omdat de oplossing
voor het grijpen ligt, stop ik niet voordat
het me gelukt is.”
Cogels is dan ook verheugd dat er schot
in de zaak lijkt te zitten. De plannen voor
een pilot bij de Kreekraksluizen zijn concreet.
Het is de bedoeling dat schepen na
de zomer terechtkunnen bij twee steigers
ten oosten van de Noorder Voorhaven.
Aan de ene steiger kunnen schepen tot
140 meter liggen, aan de tweede steiger
kunnen schepen tot maximaal 110 meter
afmeren.
Cogels heeft ook de vluchthaven in
Tholen aangedragen als potentiële locatie,
maar de gemeente staat hier nog niet
voor open. “Rijkswaterstaat vindt de
locatie bij de Kreekraksluizen de meest
geschikte plek.”
Rendabel
Cogels hoopt de benodigde vergunning
deze zomer rond te krijgen. De mobiele
installaties kunnen er dan in principe
snel staan. Die heeft Cogels overgehouden
aan zijn tijd bij Mariflex. Maar ze
worden pas geplaatst als de ondernemer
de garantie heeft dat schepen er gebruik
van zullen maken.
Klanten heeft hij nog niet. Hij is voornemens
een abonnementsconstructie in
het leven te roepen, zodat continuïteit
gegarandeerd is. Van de geschatte 3.000
ontgassingsacties per jaar, wil hij dat er
circa 250 keer gebruikt wordt gemaakt
van zijn installaties. Dan is het rendabel.
De kosten raamt hij vooralsnog tussen
de 2 en 5 euro per m 3 . De prijs voor
een gemiddeld schip komt daarmee op
5.000 euro. Een fors bedrag, maar een
snelle doorrekening leert dat de ontgassingskosten
slecht een fractie van de
totale exploitatiekosten innemen.
“Daarnaast moet je de kosten afzetten
tegen de tijd die het kost om een schip
volledig te ontgassen. Ik heb tijdens een
proef een schip geladen met 9.000 m 3
benzine en nafta cryogeen ontgast. Dat
kostte toen 76 uur.”
Hergebruik
Bij het ontgassen wekken de installaties
energie op. Die kunnen ze opslaan in
accu’s. Cogels ziet hier kansen om een
bijdrage leveren aan de energietransitie.
Daarnaast kunnen de gassen vloeibaar
gemaakt worden, bijvoorbeeld als benzine.
Op zichzelf interessant.”
Maar doordat de dampen aangemerkt
worden als afval, wil de Belastingdienst
accijns heffen over het product dat is
teruggewonnen.
“Kleinigheidjes hou je altijd”, besluit Cogels.
Hij is niet van plan om zich hierdoor
uit het veld te laten slaan.
FRANSE VOORZITTER
VOOR EBU
De Europese Binnenvaart Unie
heeft een nieuwe voorzitter: Fransman
Matthieu Blanc is Philippe
Grulois uit België opgevolgd. De
wisseling van de wacht vond 5
juni plaats tijden de in Straatsburg
gehouden jaarvergadering.
Matthieu Blanc is bestuurslid van
de Franse vereniging E2F Entreprises
Fluviales de France en CEO van
CFT Compagnie Fluviale de transport
(onderdeel van de Sogestran
Groep). Martin Staats, voorzitter
van het Duitse Bundesverband der
Deutschen Binnenschifffahrt en
directeur van MSG, werd gekozen
als vicevoorzitter.
Blanc wil de komende twee jaar
voortbouwen op het beleid van zijn
voorganger. “Met het oog op de uitdagingen
die voor ons liggen zal de
belangrijkste focus van onze vereniging
liggen op de arbeidsmarkt,
de energietransitie en de vergroening
van de sector.”
De bijdrage aan de door de Europese
Commissie gewenste modal
shift vereist volgens de nieuwe
EBU-voorzitter “in het bijzonder
gunstige staatssteunrichtlijnen en
specifieke financiering voor de
energietransitie van de vloot.”
“SNOEIEN IN
SUBSIDIES IS
FATAAL”
De Vereniging Europese Binnenvaart
en Waterwegen
(VBW) heeft in Berlijn met parlementariërs
gediscussieerd
over de toekomt van de binnenvaart.
Als gevolg van de energietransitie
vervoeren binnenschepen
steeds minder traditionele
producten zoals kolen en
mine rale olieproducten. Deze
goederenvolumes zullen nooit
meer terug komen, maar kunnen
deels worden vervangen
door nieuwe energiedragers en
circu laire grondstoffen.
Hierdoor zal de binnenvaart
ook in de toekomst een sleutelrol
blijven spelen in het bevoorraden
van de industrie- en
energiesector, verwacht de
VBW. Het is wel nodig om de
vloot aan te passen en te moderniseren.
Het ontbreekt nog aan seriematige
oplossingen die op
grote schaal kunnen worden
ingezet, betoogden de VBWvertegenwoordigers.
Ook toelatingsvoorschriften
voor nieuwe
technologie laten op zich wachten.
Vertegenwoordigers van
de binnenvaart maakten tijdens
het debat in Berlijn duidelijk dat
snoeien in de subsidies een ‘fataal
signaal’ is. Duitsland heeft
op dit moment een groot steunpakket
voor het moderniseren
van de binnenvaartvloot, maar
wil de uitgaven hiervoor vanaf
volgend jaar fors verlagen.

6 18 juni 2024
Het Erasmus MC-
Sophia Kinderziekenhuis
heeft uw steun hard nodig
Doneer nu via onderstaande QR-Code!
Laat Alpheus uw personeel
problemen oplossen.
Email: alpheuscrewing@outlook.com
2482 NIEUWBOUWSCHEPEN
UIT DE BINNENVAARTKRANT
SINDS 1997
Atlantic Horizon B.V. zoekt voor haar Tankschepen in het 14/14 en of
7/7 dagen systeem:
Kapiteins
Schippers
Colofon
Waar binnenvaart is,
is de Binnen vaart krant.
Dankzij de unieke en
intensieve verspreiding
van de Binnenvaartkrant
in Noordwest-Europa
bereikt dit vakblad allen
die in en om de binnenvaart
werkzaam zijn.
Meer dan 50.000 mensen lezen
de Binnen vaart krant. Daarmee is
het verreweg het meest gelezen
vakblad in de binnenvaartsector.
Het is niet voor niets dé krant van
de binnenvaart. De adverteerder
weet dat zijn boodschap elke
beslisser in de binnenvaart bereikt.
Uitgever
Riomar bv
Michel Gonlag
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
vlootschouw.nl
binnenvaartkrant.nl
Verspreidpunten
Verschijnt gratis op dinsdag in de
oneven weken, op honderden verspreidpunten
en als digitale krant.
binnenvaartkrant.nl/verspreidpunten
Redactie
Hoofdredacteur
Martin Dekker 06 22 871 516
Eindredacteur
Michel Gonlag 06 53 244 445
Redacteur
Sarah De Preter 06 22 701 893
redactie@binnenvaartkrant.nl
Advertenties
Salesmanager
Carin Broere 06 57 580 037
carin@binnenvaartkrant.nl
Accountmanagers
Bianca Bruggeling 06 11 363 493
Simone Roodenberg 06 26 832 700
sales@binnenvaartkrant.nl
Sluittijd advertenties:
vrijdag in de even weken 15:00 uur.
vlootschouw.nl 010-4140060
Vormgeving
Colinda van Iperen
Liene Jouwsma-Tomase
Varina Kammeraat
vormgeving@binnenvaartkrant.nl
Administratie
Mariska Doornkamp 010 414 00 60
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
Drukwerk
Koninklijke BDU
Algemene voorwaarden
Op al onze offertes, overeenkomsten
en opdrachtbevestigingen zijn
onze algemene voorwaarden van
toepassing zoals gedeponeerd bij
de KvK onder nummer 24241388.
binnenvaartkrant.nl/voorwaarden
Auteursrechten
Niets uit deze uitgave mag worden
verveelvoudigd, opgeslagen in een
geautomatiseerd gegevensbestand
of openbaar gemaakt zonder voorafgaande
toestemming van de
uit gever. Dat geldt voor de volledige
inhoud van zowel de papieren als de
online versie van deze editie. Het auteursrecht
berust bij Riomar bv en/of
de betreffende auteurs/fotografen.
In het bezit van:
• ADN (pré)
Tankerervaring in bunkerwerk en bekendheid in het ARA gebied is een pré.
Sollicitaties: Dhr. R. Boef
Tarwezand 2 - 3195 KS Pernis-Rt
Telefoon: 010-231 44 81 / 06-30612025 of via e-mail: rboef@postoils.nl
Atlantic Horizon B.V.
Tarwezand 2
3195 KS Pernis-Rt
010-231 44 81
rboef@postoils.nl
atlantic-horizon.nl

18 juni 2024 7
Pompen van de buitencategorie
Op het sluizencomplex van Genk is de bouw van een
gecombineerde pomp- en waterkrachtcentrale volop
aan de gang. Over een jaar is de installatie klaar.
Vanaf dan kan De Vlaamse Waterweg de centrale
inzetten om voor voldoende diepgang te zorgen op
het Albertkanaal. De wisselende periodes van intensieve
neerslag en droogte maken het watersysteem
in Vlaanderen steeds kwetsbaarder. De pompen bij
Genk zorgen ervoor dat het water in het Albertkanaal
ook in periodes van droogte op peil blijft. Als er wel
voldoende water is, wekt de centrale energie op.
De bouw van de gecombineerde pomp- en waterkrachtcentrale
vordert rap. Komend najaar worden
drie enorme Archimedesschroeven geplaatst in vijzelgoten.
Deze vijzels vormen het ‘hart’ van de centrale
en behoren met een diameter van 4,30 meter en een
lengte van 28 meter tot de grootste schroeven ter
wereld. Elke combinatie van vijzel en vijzelgoot
weegt 95 ton. De vijzels kunnen per stuk 5 kuub water
per seconde oppompen over een hoogte van meer
dan 10 meter.
Minister Lydia Peeters bezocht samen met de top van De Vlaamse Waterweg de bouwplaats bij Sluis Genk.
(foto De Vlaamse Waterweg)
Topprioriteit
“Ik heb van waterbescherming- en beheersing een
topprioriteit gemaakt deze legislatuur en verdubbelde
de budgetten voor waterbeheersing voor de
bevaarbare waterwegen”, aldus Lydia Peeters. De
Vlaamse minister van Mobiliteit en Openbare
Werken bezocht op 5 juni de bouwplaats in Genk.
Dat is inmiddels de vijfde sluis op het Albertkanaal
waar zo’n gecombineerde pompinstallatie-/
waterkrachtcentrale wordt gebouwd. De kostprijs
bedraagt 7,5 miljoen euro. De werkzaamheden
duren tot de zomer van 2025.
“Zo kunnen we ons samen beter wapenen tegen de
uitdagingen van de klimaatverandering en ons nog
beter beschermen tegen de gevolgen van extreme
weersomstandigheden”, aldus Peeters. Het beheersen
van onze waterhoeveelheden is een belangrijke
opdracht. Vlaanderen besteedt dan ook aanzienlijke
middelen om de veiligheid tegen wateroverlast te
vergroten, hoge waterstanden zoveel mogelijk te
voorkomen of om de gevolgen ervan zoveel mogelijk
te beperken.”
“Relatief onbekend is het feit dat sommige van onze
waterwegen worden geconfronteerd met een tekort
aan water en we daar vanuit Vlaanderen ook in moeten
investeren. De bouw van deze pompinstallatieswaterkrachtcentrales
is van cruciaal belang om de
bedrijfszekerheid van onze belangrijkste economische
waterweg te garanderen.”
Hergebruik van water
Het Albertkanaal en de Kempense kanalen worden
gevoed met water uit de Maas en het waterdebiet van
deze rivier daalt sterk bij langdurige droge periodes.
De toename van de scheepvaart op het Albertkanaal
brengt juist een groeiende waterbehoefte met zich
mee. Zonder de pompinstallaties zou De Vlaamse
Waterweg de waterpeilen in het Albertkanaal bij langdurige
droogte niet altijd meer kunnen garanderen.
De gecombineerde pompinstallaties-waterkrachtcentrales
op sluizencomplexen in Wijnegem, Olen,
Ham, Hasselt, Diepenbeek en Genk maken het
mogelijk om water dat gebruikt wordt voor het
schutten terug te pompen naar het bovenpand. Zo
blijft het schutverlies beperkt.
“De klimaatverandering stelt onze waterwegen en de
binnenvaart alsmaar meer en vaker op de proef. De
Vlaamse Waterweg ijvert voor een duurzame
binnenvaart en voor een robuust watersysteem dat
de uitdagingen van waterschaarste en wateroverlast
aankan”, zegt Koen Anciaux, bestuursvoorzitter van
De Vlaamse Waterweg.
“Met de bouw van deze installaties zorgen we ervoor
dat de watersnelweg op elk moment bevaarbaar
blijft. We garanderen zo de continuïteit en de
bedrijfszekerheid van het Albertkanaal en de
binnenvaart.”
Vrachttarieven op Rijn zetten stijging door
Wereldwijde olieprijzen hebben
afgelopen week hun grootste
wekelijkse stijging sinds april
laten zien. Beide benchmarks
stegen op weekbasis met meer
dan 4 procent. Brent crude sloot
de week af op $82,62 per vat en
WTI (West Texas Intermediate) op
$78,54 per vat.
Ondanks de grote wekelijkse stijging
ondervonden beide benchmarks
neerwaartse druk door het
verminderde vertrouwen van de
consument in een groeiende economie
van de Verenigde Staten.
Verdere neerwaartse druk kwam
voort uit de door OPEC aangekondigde
afbouw van productiebeperkingen
vanaf begin augustus.
Deze neerwaartse druk op de
prijzen werd echter tenietgedaan
door de voorspellingen van de US
EIA (Energy Information Administration),
de OPEC en het IEA
(International Energy Agency).
Alle organisaties voorspellen een
voorraadtekort tot tenminste het
begin van de winter. Deze voorspellingen,
samen met een ongewijzigde
rentestand in de Verenigde
Staten leidde per saldo alsnog
tot een stijging.
Op het moment van schrijven
kijkt de markt naar een mogelijke
staakt-het-vuren in Gaza.
Dat kan productie- en transportproblemen
verlichten of zelfs
doen oplossen. Afgelopen week
daalde het aantal actieve olieboorinstallaties
in de Verenigde
Staten verder, om uit te komen op
het laagste niveau sinds afgelopen
januari. Vier werden stilgelegd,
zodat het totaal op 488 uitkomt.
ARA
De vrachttarieven in het ARAgebied
zijn voor de derde week
op rij vrijwel onveranderd gebleven.
De vrije scheepscapaciteit in
de zeehavens is door oplopende
vertragingen bij de grotere losen
laadplaatsen snel afgenomen.
Hierdoor kon de markt moeilijk
aan de prompte vraag naar transport
voldoen.
Door de lange wachttijden gebruiken
de meeste marktspelers
hun beschikbare vloot om aan
hun contractuele verplichtingen
te voldoen. Wachttijden lopen bij
enkele terminals snel op, waardoor
het inplannen van toekomstige
reizen moeilijk is. Enkele
marktpartijen maakten hier slim
gebruik van door hogere vrachttarieven
te vragen voor hun schepen
en reizen. Op weekbasis leidde
dit echter niet tot heel grote
schommelingen.
Rijn
Op de Rijn hebben de vrachten
hun stijgende trend voor een
tweede week op rij doorgezet.
Vrachttarieven op de Bovenrijn
lieten de grootste stijgingen zien.
Door de hoge waterstanden
van afgelopen tijd focussen de
meeste marktspelers ook hier op
hun contractuele verplichtingen.
Inmiddels kunnen schepen de
meeste bestemmingen weer bereiken,
maar de vrije scheepscapaciteit
is sterk afgenomen door
alle vertragingen van afgelopen
tijd – en die in het ARA-gebied.
Doordat veel reizen noodzakelijk
zijn om voorraden op te bouwen,
gebruiken marktspelers deze
kans om hogere vrachttarieven te
onderhandelen.
Door Emiel de Barbanson van
Spotbarge, specialist in vrachttarieven
voor de binnenvaart.
Weekgemiddeldes ARA vrachttarieven
1.500-8.000 ton
prijs per ton
Weekgemiddeldes RIJN vrachttarieven
Oliepeil
Weekgemiddelde
Laagste prijs
van de week
Hoogste prijs
van de week
Vletwerk €2,57 €2,30 €3,00
Rotterdam-Antwerpen/Amsterdam €3,60 €3,20 €4,00
Antwerpen-Amsterdam €4,58 €4,20 €4,80
Vlissingen-Antwerpen €4,22 €4,00 €4,50
Vlissingen-Rotterdam €4,60 €4,20 €4,90
Vlissingen-Amsterdam €5,45 €5,20 €5,80
Gent-Vlissingen €4,50 €4,25 €4,70
Gent-Antwerpen €4,50 €4,50 €4,50
Gent-Rotterdam €5,05 €4,80 €5,15
Gent-Amsterdam €5,70 €5,50 €6,00
0-3.000 ton
prijs per ton
Weekgemiddelde
Weekgemiddelde
Gasolie
Weekgemiddelde
benzine
Duisburg €8,75 €8,25 €9,25
Dortmund €12,00 €12,00 -
Keulen €11,20 €10,70 €11,70
Koblenz €13,53 €13,53 -
Frankfurt €16,43 €16,43 -
Mannheim €16,68 €16,18 €17,18
Karlsruhe €17,50 €17,00 €18,00
Straatsburg €19,45 €18,95 €19,95
Bazel EUR €22,93 €22,43 €23,43
Bazel CHF €22,05 €21,55 €22,55
In deze rubriek schenken we aandacht
aan de oliemarkt en de effecten ervan
op de binnentankvaart

8 18 juni 2024
De Verenigde
Tankrederij
zoekt personeel
De Verenigde Tankreder
zoekt personeel!
De Verenigde Tankrederij
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (G
zoekt schippers personeel!
en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten
De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij
zoekt zoekt personeel! personeel!
diverse vaartrajecten. We werken week op week af on
De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB),
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), (GVB),
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers
schippers
en schippers en kapiteins.
kapiteins. en We kapiteins. We vervoeren
vervoeren We 3 productsoorten vervoeren 3 productsoorten 3 productsoorten over
over diverse vaartrajecten. over
diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder
diverse vaartrajecten. diverse We werken vaartrajecten. week We werken op week We week af werken onder op week Nederlandse af op onder week voorwaarden. af onder
Nederlandse Nederlandse Tevens voorwaarden. zijn wij voorwaarden. een Tevens erkend zijn leerbedrijf, Tevens wij een zijn erkend dus wij ben een leerbedrijf,
je erkend een leerling leerbedrijf, startend
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar
dus ben je met
dus een een
ben leerling (BBL)
je een
opleiding, startend leerling
neem met startend een dan (BBL) met
contact
een opleiding, (BBL)
via 010
opleiding, neem - 487 62 33
neem
of stuur
hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
dan contact dan op contact via 010 op - 487 via 010 62 33 - 487 of stuur 62 33 een of stuur mail naar een mail naar
hr@vtgroup.nl hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden om mogelijkheden te bespreken! te bespreken!
Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leer
schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail n
Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken
dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Net
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3087 CD 1 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands
T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
Peterson zoekt
BINNENVAARTONDERNEMERS
met binnenvaartschepen en/of duwbakken in bezit van GMP-certificaat
Vervoer of opslag van:
• Diverse droogbulkladingen
• Stukgoederen
Waar
• Nederland
• Duitsland
• België/Frankrijk
Op basis van
• Daghuur
• Dagvracht
Peterson Nederland is trots onderdeel van de wereldwijd opererende familie van bedrijven van Peterson en
Control Union. Het is meer dan 100 jaar geleden begonnen met inspecties van landbouwproducten in de haven
van Rotterdam. En is uitgegroeid tot een concern in meer dan 70 landen met meer dan 6.000 collega’s.
Bent u op zoek naar een partner voor uw bevrachtingen?
Laten we een kop koffie drinken om te bespreken wat we voor elkaar kunnen betekenen.
Contact Afdeling Binnenvaart • 010-2823200 • biva@onepeterson.com • onepeterson.com

18 juni 2024
9
Kamervragen over fraude met
vrachtbrieven om ontgasverbod
Omroep Gelderland meldde onlangs dat tankers het provinciaal verbod op varend
ontgassen omzeilen door fraude met ladingpapieren. Dat leidde tot Kamervragen
van Bart van Kent. De SP’er vreest dat het vals opgeven van een andere lading zal
toenemen als op 1 juli het Nederlands verbod ingaat voor het varend ontgassen
stoffen uit fase 1 van het CDNI-verdrag.
Vanaf die datum mogen benzine,
benzeen, aardoliedestillaten en
mengsels met meer dan 10 procent
ethanol niet meer naar de open lucht
worden geventileerd. Nu blijkt het
voor te komen dat in vrachtbrieven
een andere lading wordt vermeld, die
niet tot deze stoffen behoort en dus
wel zou mogen worden ontgast.
Van Kent diende op 6 juni schriftelijke
vragen in aan minister Harbers
van Infrastructuur en Waterstaat:
“Wat is uw reactie op het nieuws dat
er wordt gefraudeerd met vrachtbrieven
om geldende regionale verboden
op varend ontgassen middels
omnummering/omkatten te omzeilen?
Deelt u de vrees dat deze fraudemogelijkheid
na de ingang van het
landelijke ontgassingsverbod per 1
juli 2024 alleen maar aantrekkelijker
zal worden?”
Boetes
Volgens de SP’ers is deze fraudemogelijkheid
ook schadelijk voor de wens
van de binnenvaart om te stoppen
Havel-Oder-kanaal:
weer een deel verruimd
De Havel-Oder-verbinding tussen
Marienwerder en Eberswalde is verruimd
en vrijgegeven voor de scheepvaart.
Het kanaal is over een afstand
van 7,3 kilometer op een diepte van
4 meter en een breedte van 55 meter
gebracht.
Aan weerszijden van dit tracé was
dat al eerder gebeurd. De dammen
zijn verstevigd en voorzien van
filters om veilig en stabiel te blijven.
Door het aanbrengen van een kleilaag
kan er geen water uit het kanaal
stromen.
Het project heeft 74 miljoen euro
met varend ontgassen. Hij vraagt of
de hoogte van de boetes in verhouding
staat tot de ernst van overtredingen
en de hoogte van de bedragen die
partijen per gecontroleerde ontgassing
kunnen besparen? Uit een artikel
van NRC uit 2023 citeert hij dat “het
ontduiken van een gecontroleerde
ontgassing tot wel 40.000 euro kan
worden ‘bespaard’ bij een schip met
een grote lading (…) Zijn de huidige
sancties volgens u hoog
genoeg om te voorkomen dat het
voor partijen goedkoper is om boetes
te incasseren dan om te moeten
varen voor een legale ontgassing?
Van Kent wil ook weten hoeveel
ontgassingsinstallaties er inmiddels
zijn bijgekomen, naast aan de twee
installaties die Harbers noemde in
zijn antwoorden op eerdere vragen
van de Tweede Kamer, op 15 april
dit jaar. “Kunt u daarnaast aangeven
hoeveel vergunningen voor ontgassingsinstallaties
zijn aangevraagd of
nog in behandeling zijn? Wat gaat u
ondernemen als blijkt dat de brandstofsector
niet bereid is om meer te
investeren in ontgassingsfaciliteiten
voor schippers?”
Controles
Het SP-Kamerlid wil van de minister
ook weten of de Inspectie
Leef omgeving en Transport over voldoende
mankracht, bevoegdheden
en instrumenten beschikt om vanaf
1 juli te handhaven op het verbod op
varend ontgassen. En als dat niet zo
is, wat Harbers gaat doen om de ILT
daarbij te ondersteunen?
Eind 2023 heeft de ILT, op verzoek
van het ministerie een handhaafbaarheids-,
uitvoerbaarheids- en fraudebestendigheidstoets
(HUF-toets) uitgevoerd
voor het naderende verbod
op varend ontgassen. Er moest nog
wel het een en ander gebeuren, zo
bleek. Van Kent vraagt de minister
wat hij sinds publicatie van die toets
heeft gedaan “om tegemoet te komen
aan de zorgen die de ILT uitte ten
aanzien van het ‘omkatten van stofnummers’”.
gekost en is gefinancierd door de
bondsregering. Die gaat het kanaal
de komende jaren op nog meer
locaties laten verruimen om zo
de binnenvaartverbinding tussen
Berlijn en de zeehaven in Stettin te
verbeteren.
ALTIJD ÉÉN KOLK OPEN TIJDENS
RENOVATIE JULIANASLUIZEN
In 2025 start de renovatie van het Julianasluizencomplex
in Gouda. Provincie Zuid-Holland heeft aannemerscombinatie
STROOOM (BAM Infra Nederland, Equans
en Demako) voor het karwei geselecteerd. Om de hinder
voor de scheepvaart zo veel mogelijk te beperken blijft er
tijdens het werk steeds één kolk open.
De bedrijven zijn gestart met het uitvoeringsontwerp voor
de renovatie. Dat deel van de opdracht sluiten ze af in
de zomer van 2025. Daarna volgt de realisatiefase, die
ongeveer anderhalf jaar duurt. Daarna moet het complex
de komende vijftig jaar operationeel kunnen blijven.
MSG OPENT KANTOOR IN
ROEMENIË
(foto BAM Infra Nederland)
MSG heeft samen met AVIDA Navigation een nieuw
bedrijf opgericht: MSG Danube Logistics. Het kantoor is
gevestigd in Galati, het centrum van de binnenvaart in
Roemenië. Het Duitse MSG breidt hiermee zijn activiteiten
en netwerk in Zuidoost-Europa verder uit.
De bestaande samenwerking tussen het Roemeense
AVIDA en de rederij uit Würzburg breidt daardoor uit. Er
komt ook een servicecentrum, dat wordt opgezet in samenwerking
met MSG’s werf in Dorfprozelten.
MSG Danube Logistics wordt ook het aanspreekpunt voor
de schepen van MSG die in deze regio onderweg zijn.
“We willen een verbinding maken tussen Oost en West
en de belangrijke industriële en commerciële centra in
dit gebied”, zegt Martin Staats, CEO van MSG. “Wij geloven
dat AVIDA en MSG goede partners zijn om samen
het netwerk in Roemenië verder uit te breiden en zo de
binnenvaart verder te ontwikkelen.”
Met Zweedse zorg
DOOR CEES DE KEIJZER
De Excello zit goed in de verf en ziet
eruit om door een ringetje te halen.
De chemicaliën- en productentanker
kwam zestien jaar geleden in de vaart
en wordt kennelijk uitstekend onderhouden,
want die leeftijd is het schip
niet aan te zien.
De eigenaar is dan ook Zweeds en
Zweedse reders staan erom bekend
met veel zorg voor hun schepen om
te gaan. Het komt mede tot uiting
door de sierlijke boegveren, die snelheid
symboliseren.
Donsö
Tussen de boegveren staat midden
op de boeg de ‘D’ van Donsö, van
Rederi AB Donsötank. Ze zijn gevestigd
op het gelijknamige eiland met
1.500 bewoners. Het ligt voor de kust
ter hoogte van Gotenburg en staat
bekend om het geavanceerde maritieme
trainingscentrum dat er is
gevestigd.
De rederij is een familiebedrijf en
werd opgericht in 1953. De huidige
vloot bestaat uit vijf chemicaliën-/
productentankers. Drie van 20.000
DWT en twee van 22.500 ton.
Regelmatig in Rotterdam
De Excello, met een draagvermogen
van 20.000 ton, meet 156 bij 24 meter.
Het schip heeft veertien ladingtanks
en werd gebouwd op de Shanghai
Edward Shipyard.
Het schip is uitgerust met een
Wärtsilä-diesel van 9.720 kW en
vaart onder Zweedse vlag. Donsö is
de thuishaven en de Excello vaart
onder klasse van DNV.
Met enige regelmaat wordt Rotterdam
aangedaan en deze reis kwam ze
met een, voor de Botlek bestemde,
volle lading chemicaliën uit Sines in
Portugal.
(foto Arjan Elmendorp)
Wereldschepen
Deze rubriek wordt verzorgd door leden van de
Rotterdam Branch, een afdeling van de World Ship
Society. www.wssrotterdam.nl

10 18 juni 2024
SET SAIL
for f o r your y o u r careera r Set sail for a new career with Viking
Steuern Sie mit Viking Cruises in eine ERFOLGREICHE ZUKUNFT
Viking is the market leader in the river cruise industry and continues to
Viking Cruises, der Marktführer der Flusskreuzfahrtbranche, setzt
add to its fleet each year. Join the Viking family now and experience for
seinen erfolgreichen Expansionskurs ungebremst fort. Die Vikingyourself
why we are proud to have the most loyal and long-standing crew
Familie wartet auf Sie!
in the industry.
For
KAPITÄN
our river
oder
ships
SCHIFFSFÜHRER
we are looking to fill
(m/w)
the following positions:
CAPTAIN or 1st/2nd OFFICER
We are also pleased to consider applications from the freight or tanker
shipping Bei Eignung industry. werden Sie für die neue Aufgabe intensiv geschult.
New
Bewerben
hires will
Sie
receive
sich
extensive
noch heute
training
unter:
for
vikingcareers.com
their position.
Apply today: vikingcareers.com
RP Tankschiffahrt AG
We verwelkomen je graag in ons team!
Wie zijn wij?
We beschikken over een vloot van een 16-tal tankschepen met draagvermogens tussen de 2500 en 4200 ton.
De schepen zijn uitgerust voor het vervoer van minerale oliën.
Wie zoeken we?
We zoeken kapiteins voor wie varen op de Rijn een uitdaging is. Kapiteins voor wie het werk op het water vrijheid en
afwisseling betekent in combinatie met verantwoordelijkheid nemen.
Heb je groot vaarbewijs, Rijn- & Radarpatent en ADN-certificaat?
Heb je een ADN C-certificaat? Nog beter!
Spreek je goed Duits of Engels en heb je ervaring in de tankvaart?
Dan ben je diegene die we zoeken!
Wat bieden we?
We bieden jou een plek waar je mening gewaardeerd wordt en je impact kan hebben.
Wij bieden een compleet pakket met Zwitserse arbeidsvoorwaarden.
We vergoeden o.a. jouw menage- en jouw reisgeld.
We zorgen dat je je verder kan ontwikkelen en leiden je op.
Wil je meer informatie?
Mail gelijk je vragen en gegevens naar: jobs@rptag.ch

18 juni 2024
11
Wij wensen MEINE FÄHRE 1 een behouden vaart!
Foto: Simon Marrink
Aan MEINE FÄHRE 1 leverden o.a.
vlootschouw.nl/meine-fähre-1
SaS Waterhuizen
Cascobouw
GS Projects
Volledige afbouw
Damen Marine Components
Besturingssysteem: type Forwardconsole
Stuurmachine: type 2DWK
Roeren: 2x DMC High Lift
Fishtail Rudders, type HD 160S
14­12­8.5­WE­LR
ProMarin Propeller und
Marinetechnik
The two main propellers, diameter
1400mm, 5 blades, skew design
the propeller shaft installations
the REINTJES­gearboxes type WAF
364
Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf
Van Wijk
Spudpalen, hydraulische installatie,
ankerlieren en kaapstaanders
Wij wensen de eigenaar en
bemanning van Meine Fähre I een
voorspoedige en behouden vaart
(foto Simon Marrink)
Waterhuizen 8
9609 PA Waterhuizen
T. +31 (0)50 369 21 00
E. info@gs-projects.nl
www.gs-projects.nl
Scheepswervenweg 13
9607 PX Foxhol
T. +31 (0)598 39 94 50
E. info@shipandsteelbuilding.nl
www.shipandsteelbuilding.com

12 18 juni 2024
www.maritimefilminggroup.com
Nautische Crew
gezocht!
RHEIN, MAIN & MOSEL | SEINE | DONAU | RHÔNE & SAÔNE
Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn.
Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord van de A-ROSA
cruisevloot verbinden onze teamgeest, passie en vooral het verlangen
naar het schip - “Schöne Zeit”.
Meer informatie: www.a-rosa.de/karriere of tel.: +41 81 - 254 38 50
A-ROSA Reederei GmbH • Kasernenstr. 92 • CH-7000 Chur • jobs@a-rosa.de
www.a-rosa.de
Maritime Filming Group
Wij zijn een toonaangevend bedrijf in
de maritieme en transportindustrie,
gespecialiseerd in het maken
van indrukwekkende foto’s en
videoproducties onder andere met behulp
van high-end drones.
Solliciteer nu!
Ben jij de perfecte kandidaat? Stuur dan
je motivatiebrief en CV naar
info@maritimefilminggroup.com en wie
weet word jij binnenkort onze nieuwe
collega!

18 juni 2024
13
Op open zee in het MuZEEum
Als je als bezoeker door Maritiem MuZEEum Zeeland in Vlissingen loopt, loop je
door een verhaal. Een stripverhaal, welhaast.
PROEF MET HOOGTEDETECTIE
Rijkswaterstaat is bij Sluis Gaarkeuken een proef
gestart met hoogtedetectie van schepen op de
Hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl. Het doel is een
aanvaringen tegen bruggen te voorkomen.
Onderzocht wordt of een systeem dat vanaf de wal de
hoogte van (binnen)schepen detecteert, kan helpen. Daarvoor
is onlangs bij Sluis Gaarkeuken een testplatform
gebouwd, meldt Rijkswaterstaat op haar website. Op die
constructie kunnen verschillende technologieën worden
geïnstalleerd en getest. De basis is een al bestaand hoogtedetectiesysteem
voor vrachtwagens dat bij tunnels
gebruikt wordt. Dat is geschikt gemaakt voor gebruik op
een vaarweg.
Op dit moment gebeuren de tests met een enkelvoudige
laserstraal. Dat is volgens Rijkswaterstaat een betrouwbare
technologie die in het dagelijkse leven op grote
schaal gebruikt wordt. De lasersensor werkt in combinatie
met een matrixbord. Als een schip ‘te hoog’ is, wordt
de laserstraal onderbroken. Het systeem geeft dan een
waarschuwing weer op het matrixbord.
De eerste resultaten met de enkelvoudige laserstraal zijn
volgens het bericht van Rijkswaterstaat positief. De proef
loopt tot het einde van het jaar.
(foto Manon Bruininga)
Bladzijde voor bladzijde wordt kamer
voor kamer de maritieme geschiedenis
van Zeeland, en dus van heel
Nederland, omgeslagen.
Een verdwenen geschiedenis en een
nog altijd zichtbare. Op handzame
wijze verteld in museumruimten met
een rijkdom aan informatie. Tot aan
de pronkkamer toe. Een grote hoeveelheid
nautische voorwerpen ligt
uitgestald, met vele historische tekeningen,
schilderijen en foto’s aan de
wanden.
Met oog ook voor de nodige donkere
bladzijden: het slavernijverleden. Die
slaafmakende handel waarmee de
Nederlandse elite rijk is geworden.
De machtige mensen van onze natie.
Met een vloot van Holland tot aan de
Afrikaanse kusten en zeereizen van
achttien maanden. Een relaas waarvan
we op alle mogelijke manieren kunnen
leren.
Want de roemruchte historie van ons
land is natuurlijk ook vol van verhalen
van moed, dadendrang en doorzettingsvermogen.
Met de blik op
overzee, kijkend over de horizonten
heen.
Zeeheld
Neem admiraal De Ruyter bijvoorbeeld,
geboren in Vlissingen, nationale
held van de grote vaart en briljant
strateeg. De grote verdediger van ons
land. Als slachtoffer van kinderarbeid
klom hij op, hij bracht het tot
hoogste officier. Een indrukwekkend
megabijbeldik boek over zijn niet
minder indrukwekkende carrière en
heldendaden is in de collectie opgenomen.
Kijk eens in welke vaartuigen de
varenslieden onstuimige oceanen
overstaken. In meedogenloos huilende
stormen en andere onvoorstelbaar
moeilijke omstandigheden.
Met ellende als scheurbuik, piraten,
een gebrek aan vrouwen en dronken
chirurgijns. Je moest maar hopen dat
de scheepsdokter je na een doodsmak
uit een ra niet het verkeerde onderbeen
afzette. Dan kreeg je na de operatie
als troost misschien een stukje
kaas.
Oorlogen brachten
meer geld in het laatje
dan vrede
Wat?! Uit een loden kaasstolp?!
Museumdirecteur Onno Bakker vertelt
er bevlogen over. Hij wijst geamuseerd
op de enorme geklinknagelde
wrakdelen van een Belgische kuster
die meer dan vernuftig aan een muur
zijn bevestigd. En dan hebben we het
niet over een paar luttele kilootjes.
“Geladen vol naaimachines, bestemd
voor de missie, ging dat schip op weg
naar Congo en is gezonken. De lokale
bevolking liep waarschijnlijk, even
heel stereotiep, in hun blootje rond
en moest worden gekleed.”
Kaapvaart
Het is een wonder dat dit alles aan
een muur blijft hangen. Maar het zegt
veel over de creativiteit hier. We zitten
weer op school en zijn directeur slaat
voor ons leerlingen maar wat graag
een boekje open voor wat hoofdstukken
geschiedenisles.
“Veel toeristen die ons bezoeken zijn
benieuwd naar de historie van Zeeland.
Hoe zit dat in elkaar, dat maritieme
Holland? Dat leggen we uit
door het verleden aan het heden te
koppelen.”
We luisteren en stellen op z’n tijd
de nodige vragen. We wandelen met
Onno mee, nee: varen mee over de zeven
zeeën en de oceanen.
“De kaapvaart was ook een mooie
manier om geld te verdienen. Oorlogen
brachten meer geld in het laatje
dan vrede. Die overigens uitgevochten
werden met huurlingen. Het is van
alle tijden. Om die verhalen te vertellen,
nemen wij je mee op zeereis.”
Door een fascinerende en wrede en
woelige mensengeschiedenis. Die
nooit anders is geweest en nooit
anders zal zijn. Zo bestaat slavernij
nog steeds. Al zijn de dwangarbeiders
in de lage landen van hun ketting bevrijd,
elders worden ze nog steeds uitgebuit
in deze hebzuchtige wereld.
Zullen we maar snel verder lopen en
een ander licht op ons aard’ laten
schijnen? Om de mens maar niet in
een al te zondig kwaad daglicht te
stellen.
KNRM
Het slavernijverleden is maar een
van de vele verhalen die dit familiemuseum
vertelt. Het MuZEEum in
Vlissingen staat in “een stad vol verhalen.
Die van hier en van heinde en ver
komen”, sluit directeur Onno Bakker
zijn rondleiding af.
Het is een aanrader van formaat om
een bezoekje af te leggen aan Vlissingen
en zijn natte historie. Oordeelt u
zelf en kom deze boeiende, vaste en
tijdelijke, tentoonstellingen bezichtigen.
Zo loopt tot 10 november een expo
over de Koninklijke Nederlandse Redding
Maatschappij.
Kijk voor meer informatie en de
openingstijden op www.muzeeum.nl.
Op 6 juni werden journalisten rondgeleid door architect
Winy Maas. (foto Havenbedrijf Rotterdam)
PORTLANTIS VOLGEND JAAR OPEN
Donderdag 6 juni ontving Havenbedrijf Rotterdam in het
bijzijn van ontwikkelpartner EIC Mainport Rotterdam de
sleutel van het nieuwe ervaringscentrum Portlantis. Architect
Winy Maas van MVRDV (onder andere bekend van de
Markthal en Depot Boijmans van Beuningen) gaf die dag
een rondleiding aan journalisten en fotografen. Ook twintig
havenfans uit de regio mochten een kijkje nemen in het
nog in te richten gebouw aan de rand van de Maasvlakte.
Die sleutel was een enorme steeksleutel. Symbolisch,
want met de oplevering van het pand begint nu de volgende
fase in de ontwikkeling: de bouw van de expositie.
Portlantis is de vervanger van FutureLand, maar veel
groter en met een andere opzet. Het wordt een “interactief
ervaringscentrum”. Bezoekers maken er straks een
“enerverende reis door het haven- en industriegebied van
Rotterdam”. Het moet geen alledaags bezoekerscentrum
worden, maar “een plek vol verwondering en interactie
waar jong en ouder ontdekken wat de haven is, doet, betekent
voor ons dagelijks leven”.
Portlantis gaat in het voorjaar van 2025 open voor het
publiek.
ADVERTENTIE
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s
en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim
80 jaar voor de juiste
spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

14 18 juni 2024
Wij wensen het mts UNIGAS II een behouden vaart!
Driveline specialist
in conventional and hybrid solutions
Foto: Maritime Filming Group

18 juni 2024
15
Unigas II kan aan de slag
voor Unibarge
(foto Maritime Filming Group)
Aan mts UNIGAS II leverden o.a.
vlootschouw.nl/unigas-2
Rensen-Driessen Shipbuilding
Ontwerp, bouw en levering compleet
schip
Breko Shipbuilding & Repair
Afbouw
ADS van Stigt
2x Masson Marine keerkoppeling
type MM W4250 reductie 5,077:1
Inclusief:
­ Centa elastische koppeling
­ Elektrische bediening
­ PTO type 0 t.b.v. stuurwerk
­ Sleepsmeerpomp
Berg Maritieme Meetsystemen:
­ Complete tankmeting­ en
alarmering
­ Gasdetectiesysteem
Blommaert Aluminium
Constructions
­ Voormast, type Improval
­ Heklichtbeugel, type Arizona
­ Set boordlichtvleugels, type Portello
­ Davit
­ RVS roeftrap
­ Stuurhuttrap
­ Dubbele dakradarmast, type Kamelij
Damen Marine Components
Besturingssysteem: type HP7000
Stuurmachine: type 4DWKK
Roeren: 4x type HD
Straalbuis: 2 stuks type Optima
Den Breejen Shipyard
2 schroefasinstallaties
Dijvler Materiaal
Boegankerlier, achterankerlier, ankers,
ankerdamkettingen, ankerdraad en
koppellieren
Foresta Trading
­ F.T. VICTOR dekwaspompen
­ F.T. VICTOR lens­/ballastpompen
­ F.T. VICTOR zwartwaterpomp
­ F.T. TTK ballast­/stripping­ejectors
­ F.T. hydrofoor met luchtgekoelde
frequentieregelaar
­ F.T. smeeroliehaspelsets
­ F.T. gasolietrimpompen
Kampers Shipyard
Stuurhuis inclusief
hefgeleidekokersysteem
ProMarin Propeller und
Marinetechnik
2 main propellers, diameter
1600mm, 5 blades, skew design
Stam Constructie
• Rvs luiken ingangen
• Rvs machinekamerdeur
• Rvs luchtinlaat paddenstoelen
• Rvs relingen langs roef
• Rvs overloop bordessen
• Rvs uitlaatsets gepolijst
• Diverse andere rvs werkzaamheden
t Catshuis
­ Stoffering
­ Meubels
Tresco Engineering
Tresco Navigis
Verhaar Omega
Compressoren
Veth Propulsion
1 st. Stuurrooster type VSG­1300L
Inclusief met opgebouwde
kortsluitankermotor
450kW @1800RPM
Luchtgekoeld IP23
WindeX Engineering
­ Airconditioning
­ Overdrukinstallatie
­ RVS klaproosters
­ Ventilatoren
Foto Maritime Filming Group
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft het ontwerp,
bouw en levering compleet schip en de gastanks mogen
verzorgen voor Unigas Shipping Swiss A.G.
Wij wensen mts Unigas II en de bemanning
een behouden vaart.
Een veilige en
succesvolle vaart!
Breko Shipbuilding & Repair en PSI Piping hebben gezamenlijk
de volledige afbouw van het mts Unigas II verzorgd, inclusief
de installatie van het complete dekleidingsysteem en leidingwerk
in de machinekamers.
Wij feliciteren Unigas Shipping Swiss A.G. met de oplevering
en wensen het mts Unigas II en haar bemanning een veilige
en succesvolle vaart.
www.rensendriessen.com
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com

16 18 juni 2024
QUADRANS SHIPPING ZOEKT
Schippers
Wij zijn een dynamisch bedrijf gevestigd in Dordrecht, dat zich de laatste decennia
gespecialiseerd heeft in het vervoer van zwarte producten in het ARA-gebied.
Wij bieden:
• Een gemoedelijke werkomgeving en fi jne collega’s
• Fijne en goed onderhouden bunkertankers
• Ruimte voor eigen inbreng en initiatief
• De ruimte om door te leren en door te groeien
• Keuze uit verschillende vaarsystemen
• Reiskosten en inwoning vrij
• Goede arbeidsvoorwaarden en salaris
VERSTERK ONZE VLOOT
Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar
dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.
dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.
HET TRANSPORT
Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,
Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.
van minerale oliën,
bulkchemie en biobrandstoffen.
VAARGEBIED
Nederland, VAARGEBIED
België, Frankrijk en de Rijn
Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).
de Rijn
(met zij-rivieren en kanalen).
GEZOCHT
Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel
Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel
om ons kantoorteam te versterken.
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
COMMITMENT IS OUR DRIVE
COMMITMENT IS OUR DRIVE
Ben jij een schipper en beschik je over de juiste papieren?
En belangrijker nog: lijkt het je leuk om ons team te komen versterken?
Neem dan contact op via t.hokke@quadransshipping.nl of bel met 06-15500194.
Quadrans Shipping B.V. • Maxwellstraat 35 • 3316 GP Dordrecht • www.quadransshipping.nl
BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL
30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL
Te koop
Te koop
Unieke kans:
voormalige
sluiswachterswoning
Unieke kans:
voormalig
veerhuis aan
de Hollandse
IJssel
Zuider IJsseldijk 6, Gouda
Vraagprijs € 500.000,-- k.k.
Deze voormalige sluiswachterswoning, gelegen aan
de Waaiersluis, biedt een zeldzame kans om te wonen
op een bijzondere plek met alle gemakken van de stad
binnen handbereik.
Dorpsstraat 199-201, Capelle a/d IJssel
Vraagprijs € 895.000,-- k.k.
Unieke kans! Vrijstaand herenhuis (voormalig Veerhuis)
met mogelijkheid tot dubbele bewoning. Gelegen aan
de Dorpsstraat welke geliefd is om zijn dorpse sfeer en
uitzicht over de Hollandse IJssel.
Benieuwd naar wat we voor jou in
huis hebben? Bel 0180 59 15 15,
mail naar info@verdoold.nl, kijk
op verdoold.nl of kom eens langs.
Benieuwd naar wat we voor jou in
huis hebben? Bel 0180 59 15 15,
mail naar info@verdoold.nl, kijk
op verdoold.nl of kom eens langs.
240610_Adv-Binnenvaart_1:4p_130x188mm.indd 1 12-06-2024 10:44
240610_Adv-Binnenvaart_1:4p_130x188mm.indd 2 12-06-2024 10:45

18 juni 2024
17
De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen
Wij
zoeken
collega’s
VACATURE
Gezagvoerder
Gezagvoerder in het kort
Als gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan.
De keus voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke
motivatie. Daarnaast ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal
weken van huis te zijn. Jij bent eindverantwoordelijk voor de inzet van
de bemanning, de scheepsadministratie en het waarborgen van de
bedrijfsvoering. Je behoudt het overzicht over alle werkzaamheden die
je volgens milieu- en veiligheidsvoorschriften uitvoert. Deze rol en taken
bieden jou diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.
Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren en de hele logistieke
keten. Veiligheid staat voorop: jij draagt zorgt voor een veilige
werkomgeving aan boord en/of op de terminals. Dit doe jij voor je
bemanning en ook voor jezelf!
De ladingen (producten) worden door jou en je team veilig vervoerd,
geladen en gelost. Je draagt graag verantwoording, blijft ten alle tijden
kalm en je bent stressbestendig. Aan boord wordt er volcontinue of in
dagvaart gevaren en gewerkt. De binnenvaart is een moderne sector
en gaat met de tijd mee. Hierin is Unilloyd vooruitstrevend met haar
duurzame LNG-aangedreven Rijnvaart- binnenvaartschepen.
Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en
werk-rotatieschema) en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.
Functie eisen
• Grootvaarbewijs GVB
• Rijnpatent t/m Mannheim
• Marifooncertificaat (VHF)
• Radarpatent
• ADN Basis
• ADN Chemie is een pre
• LNG-bunker is een pre
• Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder
in de binnentankvaart
• Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen
• In bezit van een geldig dienstboekje
• Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift
Neem bij interesse contact met ons op via 010 79 04 331
of stuur een mail naar crewing@unilloyd.com
Nijmegenstraat 1 3087 CD Rotterdam +31 (0) 10 79 04 300 unilloyd.com

18
18 juni 2024
Zorgen om losse
eindjes in aankomend
ontgasverbod
In oktober wordt op de Europese vaarwegen het ontgasverbod van kracht. Het
is complexe materie die nog de nodige vragen oproept. Tijdens een studiedag
georganiseerd door tankvaartcoöperatie CITBO bleek dat één en ander wellicht
pas in de praktijk duidelijk zal worden.
DOOR SARAH DE PRETER
Het vervuilen van de atmosfeer met schadelijke
gasvormige restanten van vloeibare lading wordt in
Europa niet meer getolereerd. Met de opname van
de behandeling van deze restanten in het scheepsafvalstoffenverdrag
CDNI werd de weg geëffend naar
Europese regelgeving op dit gebied. In april heeft
Zwitserland als laatste Rijnoeverstaat de verdragswijziging
geratificeerd. Op 1 oktober 2024 wordt het
ontgassingsverbod officieel van kracht.
Handhaven
In Nederland gaat het verbod voor de eerste groep
stoffen al in op 1 juli. Vanaf dan zal de Inspectie
Leefomgeving en Transport (ILT) ook gaan handhaven,
in samenwerking met de politie, Rijkswaterstaat,
havenbeheerders en omgevingsdiensten.
“Er gaat niet direct de botte bijl in, maar we gaan wél
handhaven bij ontgassen in de breedste zin van het
woord”, zei ILT-inspecteur Kees Kievit tijdens de
studiedag op 6 juni. Die vond plaats in het Havenhuis
Antwerpen. “Als we opeenvolgende meldingen
krijgen van e-noses komen we aan boord en vervolgens
bij de vervoerende onderneming en verlader.”
“We willen ook drones gaan inzetten: onze elektronische
inspecteurs. We hebben zowel een bestuurlijke
als strafrechtelijke aanpak. Het bestuurlijke traject
is in ons eigen beheer, het strafrechtelijke dragen we
over aan het Openbaar Ministerie.”
Boete tot 2 miljoen euro
Bij de handhaving in Vlaanderen (vanaf oktober)
zijn de federale politie, de afdeling Handhaving
van de Vlaamse overheid (via OVAM, de Openbare
Vlaamse Afvalstoffenmaatschappij), de havens en
De Vlaamse Waterweg betrokken. Controleurs zullen
in het veld checken of de nieuwe losverklaring
correct gebruikt wordt. Ze spreken geen sancties uit,
maar doen alleen de vaststelling. Een administratieve
overtreding (milieumisdrijf) gaat naar de afdeling
Handhaving, waarna een geldboete van maximaal
250.000 euro kan volgen.
Er gaat niet direct de botte bijl in,
maar we gaan wél handhaven
Bij een milieumisdrijf wordt het parket ingeschakeld.
Komt het niet tot seponering of een minnelijke
schikking, dan kan een geldboete volgen van maximaal
2 miljoen euro en gevangenisstraf.
“We focussen op samenwerking tussen alle diensten,
gaan kijken naar beste praktijken en staan open voor
overleg”, zei Johan Verlinden van OVAM. “Dat zal
hopelijk leiden tot efficiënte controles.”
Wallonië heeft net als Vlaanderen een administratieve
en strafrechtelijke aanpak. In het Brussels Gewest
zal vooral het Havenbedrijf Brussel controleren en
uitspraken doen. Havens hebben eigen voorwaarden
en een eigen meetnet.
Verlader betaalt
Alain Devos, CITBO-adviseur en voorzitter van de
tankvaartcommissie van de Europese Schippers
Organisatie, presenteerde de uitkomsten van een
taskforce over het ‘vermijden van ontgassen’. Die
werd in 2019 opgericht na een nota van CITBO over
het onderwerp. Gebrek aan inzicht in het CDNI-verdrag
leidt nog vaak tot onnodige ontgassingen.
De kosten voor verplicht ontgassen en wassen, het
transport naar de ontgassingsinstallatie en eventuele
wachttijden moeten verladers gaan betalen. Volgens
Devos hoeft het er echter niet zo zwart-wit uit te
zien. “Binnen de regelgeving zitten mogelijkheden
om tot oplossingen te komen, maar dat vergt een
inspanning.” De taskforce heeft voorstellen uitgewerkt
hoe de partijen tot elkaar kunnen komen via
afspraken in de vervoerscondities/vervoersopdracht.
Volgens Thomas Oostvogel van de European Bulk
Oil Traders’ Association (EBOTA) kan het voor verladers
een kostbare affaire worden. Mogelijk zitten ze
niet meer op een binnenvaartdeal te wachten.
EBOTA heeft ook deelgenomen aan de Nederlandse
taskforce voor ontgassen. “Het loopt stroef, mede
omdat je op zulke platforms niet zomaar over kosten
kunt spreken. Dit is vertrouwelijke informatie.”
Verladers zien een oplossing in het opnemen van
incoterms in de overeenkomst. Hierdoor wordt het
probleem verplaatst, maar blijft de materie complex.
Losverklaring
Dirk Beernaert, technisch adviseur bij CITBO en
moderator van de studiedag, analyseerde de nieuwe
losverklaring, die de CCR vanaf 1 juli voor de tankvaart
verplicht stelt. De losverklaring is nog niet gedigitaliseerd
en daarmee fout- en fraudegevoelig.
Het is een ingewikkeld formulier waarover volgens

18 juni 2024 19
DEMEYSLUIS IS WEER IN BEDRIJF
Sinds 10 juni is de Demeysluis in Oostende weer in bedrijf. De renovatie
en aanpassing van de sluisdeuren zitten erop. Na een project van drie
jaar kunnen schepen de haven van Oostende weer invaren. De Demeysluis
verbindt de voor- en de achterhaven.
Alle acht de sluisdeuren zijn gerenoveerd. In de eerste week van juni
zijn de laatste twee teruggeplaatst in de 120 jaar oude sluis. Ze wegen
ruim 49 ton per stuk, zijn 12,50 meter hoog en 11,60 meter breed.
Maandagochtend 10 juni vond nog een laatste afregeling en controle
plaats. Omstreeks 12.00 uur stonden alle seinen op groen en werd de
sluis weer operationeel.
(foto Patrick Vanhopplinus / DMOW)
CITBO-directeur Daisy Rycquart (links) en technisch adviseur Dirk Beernaert tijdens de paneldiscussie
in het Havenhuis Antwerpen. (foto Sarah De Preter)
KOMENDE TIEN JAAR 13,6 MILJARD
EXTRA NODIG VOOR DUITSE VAARWEGEN
Peter Spuij van Rijkswaterstaat en de Nederlandse
CDNI-delegatie wel goed is nagedacht. In de
verklaring moeten onder andere de naam en het
4-cijferige nummer van de goederensoort, het UNnummer
en de variabele AVFL-waarde worden
vermeld conform de opgave van de verlader in de
vervoersovereenkomst en -documenten.
Het niet invullen hiervan wordt gezien als een
milieumisdrijf. Schippers vrezen dat zij die informatie
niet van de verlader zullen krijgen. Wat als
ze weigeren een onjuist ingevulde losverklaring te
ondertekenen? Die vraag moet volgens Spuij opvolging
krijgen. “In dat geval zou directe bemiddeling
moeten plaatsvinden.” De Vlaamse taskforce neemt
dit mee in haar volgende vergaderingen.
Ontgassingsinstallaties
De staten die het verdrag geratificeerd hebben, moeten
zorgen dat er voldoende ontgassingsinstallaties
zijn. Het is nog niet duidelijk of dit in België het
geval is. Eigenaren van een ontgassingsinstallatie
kunnen bij OVAM aanvragen om deze om te zetten
in een afvalstoffeninstallatie. Ze kunnen dan de
opgevangen residuen doorverkopen als grondstof.
Tijdens de afsluitende paneldiscussie bleek dat er
nog veel onduidelijkheden zijn. Zo spreekt het ADN
over ‘ontgassen’, terwijl het CDNI het over
‘ventileren’ heeft. Dit zou beter afgestemd moeten
worden. Zelfs Beernaert blijft het als chemicus en
expert gevaarlijke goederen moeilijk vinden wanneer
er wel en niet ontgast moet worden. Dit is
afhankelijk van meerdere factoren.
Volgens Kievit zien ook handhavers nog losse eindjes.
“We wachten af hoe het zich in de praktijk gaat
ontwikkelen. Laat je vragen wel komen. Antwoorden
kunnen we geven óf moeten we nog zien te
vinden.”
Verlinden: “Er komt veel op schippers en handhavers
af. Het is belangrijk dat de sector hierover
blijft communiceren.” Beernaert: “Meld het als er
onregelmatigheden gebeuren. We gaan daar vertrouwelijk
mee om, maar we moeten overheden voeden
met informatie vanuit de praktijk.”
In Nederland gaat het Centraal Meldpunt van
Havenbedrijf Rotterdam in de toekomst ook vragen
over ontgassen beantwoorden. In Vlaanderen
kunnen meldingen worden gedaan bij OVAM. Op
de website www.binnenvaartservices.be zal alle
nieuwe info rond ontgassen worden toegevoegd.
Duitsland moet de komende tien jaar 400 miljard euro extra in publieke
infrastructuur investeren. Daarvoor pleit de Duitse organisatie van
industriebedrijven BDI. Het gaat naast verkeersinfrastructuur onder
meer om sociale woningbouw en scholen.
Volgens de BDI is er de laatste decennia veel te weinig geïnvesteerd
in publieke infrastructuur. Met de energie- en de digitale transitie
zijn er inmiddels nieuwe uitdagingen bijgekomen. Burgers en bedrijven
hebben zekerheid nodig om plannen te kunnen maken. Daarom
moet de politiek nu financiële besluiten nemen én vastleggen voor de
komende tien jaar.
Voor verkeersinfrastructuur is er volgens de BDB 158 miljard euro extra
nodig, waarvan 13,6 miljard voor de vaarwegen en 4,4 miljard voor de
haven. Voor het spoor zou de overheid 63 miljard euro extra moeten
reserveren.
De BDI spoort politici aan verder te denken dan de huidige regeerperiode.
Eenvoudige oplossingen zijn er niet, maar er kunnen onder
meer blijvend extra middelen vrijgemaakt worden door hervormingen
zoals het afbouwen van de bureaucratie. Daarnaast moet de overheid
haar taken consequenter gaan prioriteren en financiële middelen
efficiënter inzetten.
De investeringsachterstand kan volgens de bond alleen worden ingehaald
als er een meerjarenplan komt met verschillende investeringsinstrumenten.
Eén ding raden de industrievertegenwoordigers politici
beslist af: de kwestie verder voor zich uitschuiven.
Allround specialist in
scheepselektrotechniek
24/7
service
De Grote Kranerweerd 10
8064 PE Zwartsluis
T: 038-385 7123
M: 06-5329 1879
info@snijderscheepselektro.com
www.snijderscheepselektro.com

20 18 juni 2024
DUTCH BARGING
SERVICES BV
UW TROUWE COMPAGNON IN DE TANKVAART
De gemeente ’s-Hertogenbosch geeft 3 ligplaatsen voor een
woonschip en 3 ligplaatsen voor een woonschip of een woonark
in eeuwigdurende erfpacht uit aan de Van Veldekekade te
’s-Hertogenbosch. Geïnteresseerden kunnen zelf een woonschip
of een woonark (laten) bouwen en aanmeren aan de
Van Veldekekade, nabij sluis 0.
Inschrijven kan t/m 6 september 2024 12.00 uur
Lees meer op onze website:
www.s-hertogenbosch.nl/ligplaatsen-van-veldekekade
TRANSPORT EN BUNKEREN VAN: STOOKOLIE,
MINERALE OLIEPRODUCTEN, BIOBRANDSTOFFEN EN
CHEMISCHE PRODUCTEN
GEZOCHT SCHEPEN
van 1000 tot 8000 ton
Jan Verbergt & Alexandre Tuyttens: +31 (0)76 303 05 50 - operations@dbsbv.com
Hofdreef 30 • 4881 DR Zundert • The Netherlands • dbsbv.com
ALUMINIUM EN RVS
BEVRACHTING IS ONS VAK,
alles wat daarbij hoort regelen
wij snel en deskundig!
www.eurokorbarging.nl | Tel: +31 180 481960
BEERENS BV
Beatrixhaven 19
4251 NK, Werkendam
John van Maastricht
+31(0)6-30487516
of mail direct naar
verkoop@beerensbv.nl
/Beerensbvwerkendam
/company/beerensbv
WWW.BEERENSBV.NL
• Kwaliteit
• Leverbetrouwbaarheid
• Full service
ALS HET MOET DRAAIEN….!
Shipfix Techniek, uw leverancier,
servicepartner en installateur van:
• DenGen aggregaten van 17-80 kVA, Yanmar, Perkins
en JCB motoren
• Baxi Gavina scheepskachels en branders
• Warmtewisselaars en indirect gestookte boilers op
restwarmte hoofdmotor
• Dab/Wacs hydrofoor installaes
• Drinkwaterfiltrae systemen
WERKSCHIP JANNY
Gemeentehaven • Havenweg • 3295 XZ ’s-Gravendeel
Tel/WhatsApp: 06-15204640 • info@shipfixtechniek.nl • shipfixtechniek.nl

Maasbracht
18 juni 2024 21
Maasbracht
SPECIAL
Maasbrachter Havendagen beloven nóg meer
spektakel
De Maasbrachter Havendagen zijn in de loop der
jaren uitgegroeid tot een belangrijk evenement voor
Midden­Limburg en de Nederlandse binnenvaart. Het
tweejaarlijks spektakel trekt duizenden bezoekers naar
de haven van Maasbracht. Op vrijdag 28, zaterdag 29
en zondag 30 juni vindt alweer de 41e editie plaats.
DOOR NOUD VAN DER ZEE
Er is een gevarieerd culinair, muzikaal en business
programma voor bezoekers en (maritieme) ondernemers
samengesteld. Voorzitter Chantal Pols van de
Stichting Maasbrachter Havendagen zegt: “Over drie
dagen gerekend hopen we 15.000 bezoekers te begroeten.
Naar goed Limburgs gebruik steken we een
kaarsje op bij Maria in de kapel van Tergouwen voor
goed weer.”
Gratis entree
‘Het bestuur en de commissies van de Maasbrachter
Havendagen hebben hard gewerkt, onder andere om
op tijd het programma van de Havendagen aan het
publiek te kunnen presenteren. “We willen de schippers,
die uit alle delen van Nederland naar Limburg
komen, laten zien hoe trots onze vrijwilligers zijn op
hun scheepvaartevenement in de haven van Maasbracht”,
zegt Chantal Pols.
De belangstelling van schippers en bezoekers was
tijdens de jubileumeditie in 2022 (de 40e) overweldigend.
Om dit keer meer ruimte en een nog betere
beleving te creëren heeft het bestuur een aantal
wijzigingen doorgevoerd in de plattegrond van het
evenemententerrein. Zo wordt het centrale podium
omgedraaid en krijgt het een catwalk. Ook is een
verdere upgrade voorzien van het evenementenplein,
zowel qua grootte als aankleding.
Chantal Pols brengt nog een belangrijk punt naar
voren: “Bij de Maasbrachter Havendagen wordt geen
entree geheven. Dat is een unicum voor deze regio.
Er meren weer tal van historische vaartuigen af in de haven van Maasbracht. (archieffoto Noud van der Zee)
Voor het overgrote deel worden onze uitgaven gedekt
door een zeer goede sponsoring van de maritieme
bedrijven in Maasbracht en omgeving.”
Vrijdag: XXL Business Event en opening
Voordat de Maasbrachter Havendagen op vrijdag 28
juni 19.00 uur losbarsten, vindt er een XXL Business
Event plaats. Dit netwerkevent wordt georganiseerd
door Maasgouw Ondernemers en is exclusief voor
bedrijven uit de gemeente Maasgouw en de topsponsors
van de Maasbrachter Havendagen. XXL Business
Event heeft dit jaar als thema: ‘Ondernemen is topsport’
gekozen en de bijeenkomst krijgt een zomerse
setting.
Tom Coronel spreekt over het belang van een
topsport­mindset voor ondernemers. De bekende
autocoureur en ondernemer bespreekt met de Maasbrachtse
zakenlieden waarom deze mindset essentieel
is om de hedendaagse uitdagingen aan te gaan.
Ook burgemeester Dion Schneider komt aan het
woord. Daarna is het gezellig netwerken onder het
genot van een hapje en een drankje.
De burgemeester heeft nóg een rol deze dag: hij
verricht de opening van de Maasbrachter Havendagen
om 19.00 uur. Even daarvóór lopen de historische
schepen de voorhaven binnen. Ze meren af aan
daarvoor speciaal aangelegde steigers. Ook de
waterscoutinggroepen De Oude Tip uit Maasbracht
en Sint Franciscus uit Roermond zijn met hun wachtschepen
en vletten bij deze intocht van de partij.
Aan de museumsteiger liggen de tjalk Nooit
Volmaakt en motorsleepboot Odilo ter bezichtiging.
Dat kan gedurende het gehele weekend. Rondvaartboot
Gouverneur van Limburg vaart – bij voldoende
belangstelling – tegen een zeer gereduceerd tarief
dagelijks om 11.00, 13.00 en 15.30 uur door de
haven. De boot ligt bij de museumsteiger.
Het Maas Binnenvaartmuseum verkoopt museumstukken
die overbodig zijn geworden in de collectie,
voor een habbekrats aan bezoekers. Waterscouting
DOT houdt wrikwedstrijden met roeiboten voor de
jeugd in de haven en Modelbouw Groep Devel uit
Lees verder op pagina 22
PROGRAMMA CENTRALE PODIUM
VRIJDAG 28 JUNI
16.00 – 19.00 uur: XXL Business Event met
gastspreker autocoureur
Tom Coronel
19.00 uur: officiële opening door
burgemeester Dion Schneider
20.00 - 21.00 uur: De Kameleon
21.00 - 21.50 uur: De Heeren van Amstel
21.50 - 22.10 uur: De Kameleon
22.10 - 23.00 uur: De Heeren van Amstel
23.00 - 23.30 uur: Frans Duijts
23.30 - 00.20 uur: De Heeren van Amstel
00.20 - 01.00 uur: De Kameleon
ZATERDAG 29 JUNI
13.00 - 17.00 uur: Schminken, tattoos
en ballonnen
13.00 - 14.15 uur: Workshop graffiti
13.00 - 17.00 uur: Workshop vis versieren
14.00 - 14.30 uur: Workshop graffiti
15.45 - 17.00 uur: Workshop graffiti
19.00 - 20.00 uur: De Kameleon
20.00 - 20.45 uur: The Originals
20.45 - 21.00 uur: De Kameleon
21.00 - 21.45 uur: The Originals
21.45 - 22.15 uur: Belle Perez
22.15 - 23.00 uur: The Originals
23.00 - 23.15 uur: De Kameleon
23.15 - 01.00 uur: Het Feestteam
01.00 - 02.00 uur: Party dj W.
ZONDAG 30 JUNI
13.00 - 17.00 uur: Schminken, tattoos
en ballonnen
13.00 - 14.15 uur: Workshop graffiti
13.00 - 16.00 uur: Workshop panna
14.15 - 15.30 uur: Workshop graffiti
15.00 - 15.30 uur: Goochelaar Tim Slaats
15.45 - 17.00 uur: Workshop graffiti
16.00 - 16.30 uur: Goochelaar Tim Slaats
18.00 - 19.30 uur: DJ Max
19.30 - 21.30 uur: Jay the dj
21.30 - 22.00 uur: 2 Brothers on the 4th Floor
22.00 - 23.00 uur: DJ Chris Deluxe
00.00 uur: Afsluiting

22
Maasbracht
18 juni 2024
Vol en veelzijdig programma Maasbrachter Havendagen
Vervolg van pagina 21
Zwijndrecht geeft acte de presence met modelboten
en kranen op de tweede en derde dag van het evenement.
Zaterdag: scheepvaart- en bedrijvenmarkt
De scheepvaart- en bedrijvenmarkt is al jaren een
vast onderdeel van de Maasbrachter Havendagen.
Deze markt vindt plaats op zaterdag 29 juni van
10.00 tot 17.00 uur op de Havenboulevard. Werven,
machinebouwers en andere aanbieders van producten
en diensten voor de beroeps- en pleziervaart
zullen zich hier presenteren. Maar ook bedrijven uit
andere sectoren zijn welkom.
Ook dit jaar is er een Opleidingsplein, speciaal
bedoeld voor onderwijsinstellingen met maritieme
en/of technische vakopleidingen. De opleidingsschepen
van het Nova College en het Scheepvaart en
Transport College liggen van 28 tot en met 30 juni in
de voorhaven.
Zondag: havenbraderie
Op zondag 30 juni is traditiegetrouw de braderie op
de havenboulevard. Er worden onder andere fashion,
sieraden, tassen, lifestyle-producten, vintage kleding,
streekproducten, kids gadgets, brocante, antiek en
curiosa verkocht.
Het hele weekend is er speciale aandacht voor de jongste
bezoekers. Zij kunnen zowel op zaterdag als op
zondag genieten van het nodige kinderentertainment.
Zo kunnen ze diverse workshops volgen (graffiti, tas
versieren), een balletje trappen in de pannakooi of
zich vermaken op diverse spring-, klim- en speeltoestellen.
Optredens zijn er van goochelaar Tim Slaats.
Ook verschillende oude ambachten maken deel uit
van het programma op zaterdag 29 en zondag 30
juni. Op zondag organiseert de plaatselijke kringloopwinkel
een grote rommelmarkt aan de Sintelstraat.
Belle Perez en Frans Duyts
Op het sfeervol ingerichte festivalterrein, met aangrenzend
een foodtruckplein met lokale ondernemers
als traiteur Wolfhagen en frituur Lars Boom,
is het op het podium drie dagen lang een komen
en gaan van topartiesten, bands en entertainers.
Feestband The Originals is een coverband die van
alles speelt, vooral op verzoek. Het orkest heeft een
repertoire van meer dan 5.000 nummers. Het is hun
Drukte tijdens de havenbraderie. (foto Maasbrachter Havendagen)
tweede optreden op dit maritieme festijn. In 2022
waren ze bijzonder succesvol.
De Hollandse zanger Frans Duijts treedt op vrijdagvond
op. Hij zal ongetwijfeld zijn laatste hit Je denkt
dat je alles mag van mij zingen. De Vlaamse zangeres
Belle Perez is, op zaterdagavond, de tweede hoofdact.
Zij brengt Spaanse nummers ten gehore waarbij
het bijna ondoenlijk is om stil te blijven zitten of
staan. Discjockey Chris Deluxe en 2 Brothers on the
4th Floor zijn andere klinkende namen die er dit
feestweekend bij zijn in het grote paviljoen.
ALS DE ONAFHANKELIJKE
ALS DE ONAFHANKELIJKE
BINNENVAART BINNENVAART EXPERT
VERZORGEN WIJ ALLE
DOOR U GEWENSTE
EXPERTISE-
WERKZAAMHEDEN
VAN A TOT Z
VAN A TOT Z
Voor al uw:
Voor al uw:
• Casco- en veiligheidsinspecties
• Casco- en veiligheidsinspecties
• Diktemetingen
• Diktemetingen
• Taxaties
• Taxaties
• Schade-expertises
• Schade-expertises
• Bouwbegeleidingen
• Bouwbegeleidingen
Bestevaer Bestevaer Expertise B.V. B.V. | Boelewerf | 48 | 2987 VE Ridderkerk | +31 | +31 (0) (0) 180 180 855 855 035 035
info@bestevaerbv.nl | www.bestevaerbv.nl

18 juni 2024 Maasbracht
23
Verjongd bestuur pakt Maasbrachter
Havendagen enthousiast op
Nog vóór de 41e editie van de
Maasbrachter Havendagen wilde
het bestuur van de gelijknamige
stichting een verjonging
doorvoeren. Dat is gelukt. Er is
vers bloed en nieuw elan, in de
traditie van de voorgangers, die
het evenement zo lang succesvol
wisten te houden.
DOOR NOUD VAN DER ZEE
Een aantal bestuursleden draaide al
meer dan twintig jaar mee. Het werd
tijd om het stokje door te geven. Vijf
leden, onder wie voorzitter Leo van
Roosmalen, stelden hun functie ter
beschikking. In het vernieuwde bestuur
is Chantal Pols voorzitter.
Quinty Fijneman is secretaris en Sander
van den Hurk penningmeester. John
Schoenmakers, Stephan le Sage,
Marloes Muller en Sylvano Oosterwaal
completeren het bestuur. Ze hebben
allen hun roots in de scheepvaart. Ze
noemen zich overigens geen bestuur,
maar “bemanning”.
De jonge garde brengt
frisse nieuwe energie in het
bestuur
Wat is jullie binding met de
scheepvaart?
“Ik ben een echte schippersdochter”,
zegt Quinty Fijneman. “Mijn ouders,
David en Bonny Fijneman, hebben
een eigen vrachtschip met de naam
Magdalena. Zij varen voornamelijk in
de Benelux en Duitsland. Ik heb mijn
master Marketing Management in
Tilburg behaald, ik werk tegenwoordig
op een marketingbureau. Ik heb altijd
affiniteit met water en scheepvaart
gehad. Toch ben ik niet van plan om
naar deze branche over te stappen.
Marketing is en blijft mijn vak. Maar
zeg nooit nooit.”
Sander van den Hurk vertelt: “Ik heb
een opleiding tot schipper gevolgd.
Ik ben sinds 1997 scheepvaartondernemer.
Samen met mijn vrouw Astrid
werk ik 24/7 op de Calcit 12. Tot voor
kort vervoerden wij grondstoffen voor
de productie van papier in Duitsland.
De vraag naar calciumcarbonaat is
sterk verminderd, doordat er steeds
minder vraag naar papier is. Wij gaan
nu eetbare oliën vervoeren. Om die
reden laten wij bij Scheepswerf Peter
Tinnemans, in Maasbracht, onze tanker
verbouwen. Dat wil zeggen verlengen
en verbreden van de ladingtanks. Wij
hopen half juli met onze verbouwde
tanker onder een nieuwe naam weer
aan de slag te kunnen gaan.”
Hoe zijn jullie ‘verzeild’ geraakt bij de
Maasbrachter Havendagen?
Quinty neemt het woord: “Ik ben gevraagd.
Je treft elkaar hier in Maasbracht.
Eerst draaide ik mee in een subcommissie.
Dit is mijn tweede editie
als bestuurslid en daar is de functie van
secretaris nu bijgekomen. Ik vind het
echt leuk werk.”
Sander kijkt terug: “In mijn geval vroeg
het bestuur vrijwilligers die zich bezig
wilden houden met het opbouwen en
afbreken van paviljoens en grote tenten.
Dat leek me wel wat. Mijn werkgebied
werd op den duur breder. De
horeca kwam weldra om de hoek
kijken, doordat Café het Wiel van de
familie Gubbels verkocht was. Op deze
wijze ben ik erin gerold.”
Wat zijn jullie werkzaamheden binnen
het bestuur?
“Ik ben breed inzetbaar en marketingmanager”,
steekt Quinty van wal. “Ook
een organisatie als de onze krijgt steeds
meer te maken met marketing. Dat is
mijn pakkie-an. Ik draag zorg voor de
te ondernemen acties. Die worden op
een lijst gezet en tijdig gecontroleerd…
of ze uitgevoerd zijn. Is dat het geval,
dan vink ik ze af. Ook houd ik me
bezig met voorlichting via posters, flyers
en programmaboekjes. Ik onderhoud
contacten met de bedrijven die
dat werk voorbereiden en uitvoeren.”
Sander wijst erop dat de werkzaamheden
voor een evenement als de
Havendagen hem veel tijd kosten.
“Tegelijkertijd is het voor mij een stuk
ontspanning. Ik ben daarbij ook nog
penningmeester geworden.”
Quinty gaat verder: “Ik houd me ook
bezig met entertainment, vooral voor
de kinderen. Mijn aandacht gaat naar
de aankleding van pleinen en ik zie
er toe dat de belangstelling voor het
Het dagelijks bestuur van Stichting Maasbrachter Havendagen. Vlnr Quinty Fijneman, Sander van den Hurk, en Chantal Pols.
(foto Noud van der Zee)
evenement Maasbrachter Havendagen
op sociale media blijvend is – ook als
het havenfeest voorbij is.”
Sander: “Enkele dagen voor het begin
van de Havendagen starten we met
tientallen oud-schippers met het leggen
van de vloeren van de paviljoens
en tenten. Daarna is het de beurt aan
de bedrijven om het verhuurmateriaal
te brengen. Dat krijgt dan een plaats in
en om de feesttenten. Dat varieert van
vuilcontainer tot wc-wagen.”
“Dat opbouwen gebeurt via een heel
strak schema, dat Quinty heeft opgesteld.
En daar houden we ons strikt
aan. Ik hou me bezig met alle aspecten
van de horeca. Eigenlijk alles regelen:
inkoop en verkoop van producten,
huren van materialen, bars, (sta)tafels
en stoelen.”
Mijn dag is geslaagd als
ik zie dat de kinderen zich
vermaken
Hoe bevalt het met het nieuwe, jongere
bestuur?
Sander: “Vanuit mijn gezichtspunt is
dat goed. Ik ben nu, met mijn 49 jaar,
het oudste bestuurslid. De jonge garde
draagt nieuwe ideeën aan en brengt
frisse nieuwe energie in het bestuur.”
Quinty reageert: “Elk bestuurslid heeft
ook een afgebakend takenpakket gekregen.
En ik heb ervaren dat de jongere
bestuursleden een waardevolle
inbreng leveren.”
Wat is voor jullie het mooiste onderdeel
van het programma?
“Als feestband the Originals zaterdag
op het centrale podium speelt”, aldus
Sander. “Zij brengen leuke muziek uit
de negentiger jaren. Je kunt bij hun
optredens verzoeknummers aanvragen.
Ik vind dat fantastisch.”
Quinty: “We proberen als bestuur elke
avond aan een bepaald genre muziek
aandacht te besteden. Hier is dat
Nederlandstalige muziek en feestmuziek.
We proberen met deze aanpak
een zo breed mogelijke doelgroep te
bereiken. Mijn dag is geslaagd als ik zie
dat de kinderen zich vermaken op de
klimtoren, in de pannakooi of bij een
workshop.”
Nog even terug naar de horeca, Sander.
Hoe gaat het opruimen?
Sander, enigszins ernstig: “Maandagochtend
na het feestweekend wacht er
voor die vrijwilligers nog een taak: alles
weer afbreken, opruimen en schoonmaken.
Twee dagen zijn we hiermee
bezig. Op woensdag loop ik met een
aantal vrijwilligers nog eens door de
straten van Maasbracht om te kijken of
er nog ergens zwerfvuil ligt.”
“Voor deze werkwijze kregen we bij
de gemeente Maasgouw de handen
op elkaar. Ook spraken ze daarbij hun
waardering uit dat we onze feestlocatie
telkens keurig achterlieten.”
Wat zijn jullie verwachtingen voor de
komende Havendagen?
Sander: “We hebben er alle vertrouwen
in. Stiekem hoop ik dat we hetzelfde
aantal bezoekers halen als bij de jubileumeditie
van twee jaar geleden.”
Quinty zegt te hopen dat iedereen, van
jong tot oud, straks gaat genieten van
het bijzondere evenement.

Maasbracht
24 18 juni 2024
NIEUWBOUW EN OMBOUW
NIEUWBOUW EN OMBOUW EN OMBOUW
DOKKEN, DOKKEN, NIEUWBOUW ONDERHOUD DOKKEN, ONDERHOUD EN EN OMBOUW EN REPARATIE EN REPARATIE
DOKKEN, ONDERHOUD SCHEEPSINTERIEURBOUW
EN REPARATIE
SCHEEPSINTERIEURBOUW
OP MAAT GEMAAKTE LIEREN
OP MAAT OP MAAT GEMAAKTE GEMAAKTE LIEREN LIEREN
JACHTBOUW OP JACHTBOUW MAAT EN GEMAAKTE EN JACHTREFITS
EN JACHTREFITS
LIEREN
TINN-SILVER TINN-SILVER JACHTBOUW ALUMINIUM ALUMINIUM (BIJ)BOTEN JACHTREFITS
(BIJ)BOTEN (BIJ)BOTEN
TINN-SILVER ALUMINIUM (BIJ)BOTEN
JAN JAN & GEERT & GEERT
TINNEMANS
UW EN OMBOUW
JAN JAN & & GEERT
TINNEMANS
ERHOUD EN REPARATIE
INTERIEURBOUW
NIEUWBOUW EN OMBOUW
Industrieweg 16, 6051 16, 6051 AE AE Maasbracht NL NL +31 475 +31 46 4751946 5919 59 info@tinnemansfs.com
NIEUWBOUW EN OMBOUW DOKKEN, ONDERHOUD EN REPARATIE
OP M
www.tinnemansfs.com
NIEUWBOUW
DOKKEN, ONDERHOUD EN REPARATIE SCHEEPSINTERIEURBOUW
JACH
DOKKEN, ONDERH
SCHEEPSINTERIEURBOUW OP MAAT GEMAAKTE LIEREN
TINN-SILV
16, 46 19 59 SCHEEPSINTE
Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht NL +31 475 46 19 59 info@tinnemansfs.com
JACHTBOUW EN JACHTREFITS
www.tinnemansfs.com
TINN-SILVER ALUMINIUM (BIJ)BOTEN
RT
S
JAN & GEERT
TINNEMANS
JAN & GEERT
TINNEMANS
Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht NL +31 475 46 19 59 info@tinnemansfs.com
www.tinnemansfs.com
www.tinnemansfs.com
Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht N
www.tinn
www.tinnemansf
Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht NL +31 475 46 19 59
JAN & GEERT
TINNEMANS

18 juni 2024 Maasbracht
25
Tinnemans Floating Solutions:
veelzijdig en innovatief
De nieuwe hal van Tinnemans
Floating Solutions is nog niet
helemaal klaar, maar er wordt al
volop in gewerkt. De uitbreiding
van het Maasbrachtse bedrijf is
exclusief bestemd voor de afdeling
interieurbouw.
DOOR MARTIN DEKKER
De elegante hal staat aan de Veerweg
1, bijna aan het begin van de havenboulevard
en direct langs het Julianakanaal.
Het is op een steenworp
afstand van de scheepswerf, die aan de
Industrieweg gevestigd is.
Enkele jaren geleden kreeg Tinnemans
Floating Solutions de kans om het
terrein, waarop nog een oude loods
stond, te kopen. Het is historische
grond voor de eigenaren. “Het is de
locatie waar de opa van Jan en Geert
in 1937 begonnen is”, vertelt Mirjam
Tinnemans.
De neven Jan en Geert Timmermans
hebben tegenwoordig de leiding,
samen met hun echtgenotes Debby
en Mirjam. De vier zijn uitstekend op
elkaar ingespeeld. Waar de mannen
zich vooral met de operationele en
commerciële zaken bezighouden, zijn
de vrouwen verantwoordelijk voor de
organisatorische zaken (van de
administratie tot personeel). Debby,
lachend: “Omschrijf ons maar als
‘mva’: manusje van alles.”
Eigen haven en dokken
Tinnemans Floating Solutions is een
veelzijdig en innovatief bedrijf waar
de activiteiten over vier onderdelen
zijn verdeeld. Er werken in totaal ruim
dertig mensen.
Met scheepsbouw- en reparatie is het
allemaal begonnen. De werf beschikt
over een groot terrein in havengebied
Koeweide aan de noordkant van Maasbracht
– met een eigen haven en drie
dokken. Interieurbouw verzorgt
allerlei timmerwerk; voor schipperswoningen
en stuurhutten, maar ook
voor huizen, winkels en bedrijven aan
de wal. Onder de naam Tinnemans
Custom Built Yachts bouwt de werf
stalen en aluminium motorjachten op
maat.
Met Tinn Silver Aluminium Boats
tenslotte heeft Tinnemans Floating
Solutions een succesvolle lijn robuuste
en veelzijdig inzetbare aluminium
boten opgebouwd. Ze worden in
binnen- en buitenland verkocht aan
hulpdiensten (brandweer, waterpolitie
en reddingsbrigades) maar zijn ook
geliefd als vis-, plezier- en bijboot.
Uitzicht op passerende schepen
De nieuwe interieurbouwhal is 1.600
vierkante meter groot. Er komt veel
licht binnen en vanuit de productiehal
hebben de tien medewerkers dankzij
de vele ramen zicht op de passerende
schepen. De hoek bij de ingang heeft
een sierlijk uitstekende punt met veel
glas. Het doet denken aan de boeg van
een schip.
Voorheen zat de timmerafdeling in
een loods aan de andere kant van
Koeweide. “Die was verouderd en
net te ver weg van het werfterrein en
Het casco van de duwboot Mara is grotendeels klaar. (foto’s Tekst & Toebehoren)
De nieuwe hal heeft dankzij de sierlijk uitstekende punt veel weg van de boeg van een schip.
hoofdkantoor. Het was in 2007 een
tijdelijke oplossing, omdat we groeiden
maar hier niet konden uitbreiden”,
vertelt Mirjam.
“Het is fijn dat alles nu nieuw is en we
volop ruimte hebben. De productieafdeling
is inmiddels helemaal over.
Het draait helemaal naar wens. We
maken daar de meubels en doen er
ook de voormontage. Dan zetten we
alles prefab klaar om naar een schip te
brengen, of naar een woning of bedrijf
natuurlijk.”
De Maasbrachter Havendagen in het
laatste weekend van juni komen te
vroeg voor een open huis. “Er moet
nog het een en ander worden gedaan”,
vertelt Mirjam. “De inrichting van de
kantoren, de showroom en de personeelskantine.
Dat doen we zelf, maar
opdrachten van klanten gaan uiteraard
voor. Het wordt heel erg mooi. We
denken dat we eind van dit jaar helemaal
klaar zijn.”
Duwboot in aanbouw
De collega’s op de werf zijn ondertussen
druk in de weer met diverse
projecten. Het grootste is de bouw van
een nieuwe duwboot. Deze Mara is
bestemd voor Benjamin Hoeykens en
Sarah Pius. Het 19 meter lange casco,
prominent aanwezig in de hal, is
inmiddels grotendeels klaar.
Op verzoek van de opdrachtgevers
paste Tinnemans Floating Solutions
het ontwerp aan, om het vaartuig
breder te maken dan eerder op de werf
gebouwde duwboten. De breedte ging
van 10 meter naar 11,20 meter. Dat
geeft onder meer extra ruimte in de
machinekamer, waar grotere motoren
in komen.
Buiten ligt een tanker. Die heeft
schade die door Tinnemans Floating
Solutions wordt gerepareerd.
Dat even verderop wordt gewerkt aan
een 11 meter lange reddingboot voor
de Bodensee, bewijst de veelzijdigheid
van Tinnenmans Floating Solutions.
Debby: “Een opdracht die we via een
internationale aanbesteding hebben
gescoord.”
Druk is het ook bij de activiteiten voor
de recreatievaart. Die markt groeit.
“We zijn vrij actief op het gebied van
jachtjes”, beaamt Debby. “We hebben
geïnvesteerd in een nieuwe jachtenkraan,
waarmee we ook grotere
jachten uit het water kunnen halen,
die daarvoor niet bij een normale
jachthaven terechtkunnen. Dat is
eigenlijk een nieuwe activiteit. De
kraan is sinds kort in gebruik.”
Denken in mogelijkheden
Een streep door de rekening is dat
het Julianakanaal wordt gestremd.
Rijkswaterstaat heeft besloten om het
kanaal tussen Brug Berg en Sluis Born
volledig droog te zetten. Het gaat om
de laatste 4 kilometer die verbreed en
verdiept moet worden. Dat gaat ongetwijfeld
schelen in het aantal klanten.
“We hebben inmiddels vernomen dat
het kanaal vanaf 12 augustus dicht
gaat”, zegt Debby. “Minstens voor een
half jaar. Daar zien we best wel
tegenop. Ik denk dat we het zeker gaan
merken. Er komt in die maanden geen
beroepsvaart voorbij en ook jachten
kunnen hier straks niet meer komen
vanuit België en Frankrijk. Of ze
zouden helemaal moeten omvaren…”
Maar bij Tinnemans Floating Solutions
zijn ze niet voor één gat te vangen.
Er is zicht op interessante, nieuwe
opdrachten. Zoals een lounge-
/discotheekschip. “Het is nog niet zeker”,
zegt Debby eerlijk, maar we zijn
ervoor benaderd. Waarschijnlijk doordat
we in het verleden vaker
bijzondere projecten hebben gedaan:
een eerder discotheekschip, maar ook
een schoolschip en de ombouw van
een tanker tot brandweeroefenschip.”
“Wij denken in mogelijkheden en niet
in onmogelijkheden”, verwoordt
Mirjam de insteek van het familiebedrijf.
“Het moet natuurlijk wel
realistisch zijn, maar we kunnen hier
veel.”

26
Maasbracht
18 juni 2024
‘Jan Kanaal’ eert Julianakanaal met boek
Op verzoek van de sectie heemkunde van de jubilerende Stichting
Erfgoed Stein schreef Jan Smeets een boek over de geschiedenis van het
Julianakanaal. Het Julianakanaal in de gemeente Stein is een imposant
naslagwerk, een eerbetoon aan het voor Limburg zo belangrijke kanaal.
DOOR NOUD VAN DER ZEE
Vanaf 2014, toen de verruiming startte,
maakte de nu 77-jarige Jan Smeets
vrijwel dagelijks foto’s van het Julianakanaal.
Smeets werkte voor de lokale
omroep in Stein en hield inwoners via
de kabelkrant dagelijks op de hoogte
van de vorderingen. “Ik heb in die tijd
bijna 3.000 foto’s gemaakt. Als mijn
kleinkinderen aan mijn vrouw vroegen
waar opa zich ophield, was het antwoord
steevast: ‘Bij het kanaal natuurlijk.’
Ik kreeg van het kleine grut de bijnaam
‘Jan Kanaal’. Dorpelingen in Stein
noemen me nog steeds zo.”
Schippers
Smeets woont al zijn hele leven dicht
bij het Julianakanaal. In de loop der
jaren werd zijn fascinatie voor de vaarweg
steeds groter. Hij heeft het boek
verdeeld in twintig hoofdstukken. Voor
‘Als ik aan het Julianakanaal denk…’,
vroeg hij een aantal personen om een
artikel te schrijven over dit onderwerp.
“Een van die personen was een schipper
die met zijn vader en broer op
schepen van rederij Maas uit Stein had
gevaren. Hun sleepboot werd onder
andere gebruikt om Sinterklaas mee in
te halen in Stein.
Smeets verdiepte zich in de vraag
waarom het Juliana kanaal gegraven
is. “Aanvankelijk wilde men de Maas
bevaarbaar maken van Maasbracht tot
Maastricht. Het water in de Maas moest
dan wel met acht stuwen op peil worden
gehouden. Omdat de Maas hier
de grens vormt met onze zuiderburen,
moest het project samen met de Belgen
opgepakt worden. Dit plan ging niet
door wegens de Eerste Wereldoorlog.
Nederland heeft toen bekeken of er
een lateraalkanaal langs de Maas gerealiseerd
kon worden. Dat was misschien
goedkoper en we hoefden dan geen
rekening te houden met de Belgen.”
“We hebben het Julianakanaal gegraven,
zeggen we. Dat klopt slechts gedeeltelijk.
Het grootste deel van het
kanaal, tot Maasbracht, is opgehoogd
met materiaal dat afkomstig was van de
Scharberg en de Kattekop in Urmond.
Het doorgraven van de Scharberg tussen
Elsloo en Stein was de grootste en
moeilijkste klus van het project.”
Jan Smeets, alias ‘Jan Kanaal’, bij zijn favoriete vaarweg. (foto Noud van der Zee)
Kindertijd
De schrijver vertelt in zijn boek ook
over zijn kindertijd langs het Julianakanaal:
“’s Zomers sprongen we in
het Julianakanaal, klampten ons vast
aan een voorbijvarend vrachtschip en
lieten niet los voordat het de Beatrixhaven
in Maastricht bereikte. En dan
wachtten we op een ander schip om
mee terug te kunnen. Ik heb verschillende
keren naar Stein moeten lopen
als er geen schip meer kwam.”
Het boek is voor 25 euro te bestellen
op www.stichtingerfgoedstein.nl.
De verzendkosten zijn 10 euro.
Een uitgebreide versie van het interview is
te lezen op www.binnenvaartkrant.nl.
0651 420 142
OMRU
SCHEEPSRAMEN
Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd
• Hogedrukreinigen en
conserveren
• Uitspuiten en verven
van scheepsruimen
• Leveren van verf- en
schoonmaakproducten
• Nieuwbouw en conservering
• Reinigen van ballast- en
watertanks
Minutieuze weergave
van de werkelijkheid
• Onderhoud baggermateriaal
• Reconditionering van
brandschades
• Gevelreiniging
• Reinigen en conserveren
zwaar materieel
verbuntbv.nl
OMRU SCHEEPSRAMEN LEVERT:
• Kwaliteitsramen die voldoen aan alle geldende normen
• Standaard profielen én geïsoleerde profielen
• Vaste ramen, schuiframen, buitenklap of binnenklap
• Enkel glas, isolatieglas, noise reduction glas
HET BESTE ZICHT OP SERVICE, KWALITEIT EN INNOVATIE
Bij deze hoogwaardige aluminium scheepsramen krijgt u standaard de allerbeste
service. Daar zorgen onze vakspecialisten voor. Zij begeleiden uw opdracht met
veel aandacht en zorg en informeren u van begin tot eind over de voortgang.
Elk detail klopt
MODELBOUWGROEP
DEVEL
www.modelbouwgroepdevel.nl
OFFERTE AANVRAGEN?
Kijk op www.omruscheepsramen.com/offerte
Kelvinweg 12a, 6101 WT Echt (Afstand vanaf Maasbracht 2 km)
Telefoon: +31(0) 475 58 04 88 E-mail: info@omruscheepsramen.com
Of kijk op www.omruscheepsramen.com

Maasbracht
18 juni 2024 27
Vissers & van Dijk bestaat dertig jaar
Honderd procent
betrokken
Scheeps Elektro Techniek Vissers & van Dijk bestaat
dertig jaar. Het bedrijf uit Maasbracht is voor
duizenden scheepseigenaren de steun en toeverlaat
als het om elektrotechniek gaat, van boordstroom tot
nautische apparatuur.
DOOR MARTIN DEKKER
Marcel van Dijk en Dion Vissers richtten het bedrijf
in 1994 op. De twee, nog steeds eigenaar, zijn al
sinds hun jeugd vrienden. “Onze ouders voeren, we
zaten beiden op het internaat hier in Maasbracht –
maar niet op hetzelfde. We leerden elkaar op de lts
kennen. Toen we zestien waren, waren we al samen
aan het klussen in de stuurhut van mijn ouders.”
Marco BV
Het bedrijf is gestaag gegroeid. Bij Vissers & van
Dijk werken inmiddels vijftien mensen. Bij het vijf
jaar geleden overgenomen Marco BV, even verderop
aan de Bunkerhaven, zijn nog eens zeven mensen
werkzaam. Marco is onder meer gespecialiseerd in
het inbouwen van motoren, leveren en plaatsen van
spudpalen, ijzerwerkzaamheden en schadeherstel
(boven de waterlijn).
“We deden al veel samen en vullen elkaar goed aan.
Toen de vorige eigenaar van Marco, Martin Houben,
met pensioen ging en er geen opvolger was, hebben
wij ons opgeworpen om het bedrijf voort te zetten.
We wilden Marco niet kwijt.”
De synergie werkt nog steeds. “Alles wat draait en beweegt,
dat maken we met Marco. En met Vissers & Van
Dijk doen we alles wat met elektra te maken heeft:
elektrische installaties, verlichting, PLC’s, acculaders,
omvormers, camerasystemen, frequentieregelaars en
nautische apparatuur. We hebben alles in eigen huis.
De touchscreens maken we bijvoorbeeld ook zelf.”
Gevraagd naar de basis van het succes van Vissers &
van Dijk, antwoordt Marcel: “Dat Dion en ik er persoonlijk
nog steeds honderd procent bij betrokken
zijn bij wat we maken… en bij onze klanten. Dat
wordt gewaardeerd.”
De twee eigenaren werken zelf net zo hard mee. Vlak
voor het interview was Marcel nog bezig in de machinekamer
van de Dudaro, een nieuwbouwschip dat bij
Marco ligt voor de afbouw. “Ik heb even nog alles nagelopen,
nagekeken en de motor stofvrij gemaakt.”
Dat afbouwproject, met als hoofdaannemer het ook
in Maasbracht gevestigde Maas Building Projects,
laat zien hoe Marco en Vissers & van Dijk op elkaar
zijn ingespeeld. “Marco doet de motoreninbouw, de
boegschroef, de generatoren en maakt onder meer de
uitlaten. Vissers & van Dijk is verantwoordelijk voor
het complete elektrische pakket en de inbouw van de
Marcel van Dijk, in de machinekamer van de Dudaro, het nieuwbouwschip dat bij Marco BV wordt afgebouwd.
(foto Tekst & Toebehoren)
nautische apparatuur.”
Maar ook tal van andere bedrijven uit het ondernemende
dorp aan de Maas zijn erbij betrokken. “We
werken hier allemaal goed samen. Dat is al vanaf de
eerste dag toen we dertig jaar geleden begonnen met
Vissers & van Dijk. Als elektricien zijn we overal kind
aan huis bij de andere bedrijven hier.”
Investeringsplannen
Die samenwerking brengt mooie dingen tot stand.
Zoals de Maasbrachter Havendagen, die vanuit het
bedrijfsleven zijn ontstaan en nog steeds door de
bedrijven worden ondersteund en gesponsord. Marcel
was bovendien jaren als bestuurslid actief in de
organisatie.
De bedrijven aan de Bunkerhaven werken ook samen
aan plannen voor uitbreiding van de voorzieningen
en activiteiten. Een belangrijke rol daarin is weggelegd
voor Oliehandel Tullemans dat een Clean Energy Hub
wil ontwikkelen. “De energietransitie en nieuwe technieken
en brandstoffen spelen voor ons net zo hard.
Denk aan waterstofmotoren, we zijn al naar fabrieken
geweest die ze gaan maken. We bereiden ons voor op
wat we kunnen betekenen voor de energietransitie.”
Marcel en Dion hebben uitbreidingsplannen, willen
ook een aantal loodsen vervangen. “Voor het zo ver
is, moeten er wel wat hobbels worden genomen. We
praten met de gemeente, met Rijkswaterstaat en met
Domeinen. Over vergunningen onder andere, en
over contracten. We pachten hier, dus is het prettig
als we voor een langere periode zekerheid krijgen als
we gaan investeren.”
De energietransitie is al een poos aan de gang, maakt
Marcel duidelijk. “In ons geval niet in de vorm van het
aanbieden van nieuwe brandstoffen, maar op het vlak
van de motoren die die brandstoffen gaan verbruiken.
Dat wij die kunnen inbouwen. Zoals we de overgang
naar Stage V-motoren hebben gehad. Wij zijn niet
merkgebonden, aan het eind van dit jaar hebben we
bijna alle merken Stage V-motoren al een keer ingebouwd.
Dat geeft ons een heel brede kennis.”
Vissers & van Dijk en Marco hebben diverse dealerschappen,
maar geen enkele exclusief. “We zijn op
geen enkel vlak merkgebonden. We kunnen Radio
Holland én Alphatron leveren, Mastervolt én Victron.”
Het is een principiële keuze, vertelt Marcel: “Al dertig
jaar lang hebben wij niet willen kiezen. Dat is vanuit
de overtuiging dat de klant vrij moet kiezen én dat
ik de klant het beste moet kunnen bieden. Ongeacht
welk merk het is.”
Sinds enige tijd werken Vissers & van Dijk,
Tinnemans Floating Solutions en Linssen Yachts
samen aan de promotie van de maritieme maakindustrie
in de regio. Onder de vlag van Maasgouw
Maritiem laten ze zien hoe aantrekkelijk en veelzijdig
het werk is. De ondernemers zetten zich ervoor
in dat meer jongeren voor een technische opleiding
kiezen.
Die inspanningen zorgen nog niet direct voor sollicitaties.
Dat is ook niet de opzet, legt Marcel uit. “We
laten bijvoorbeeld leerlingen uit groep 8 zien dat
een maakberoep ook echt iets is wat voldoening kan
geven en waar we nog steeds trots op zijn. Ik nodig
regelmatig een klas uit om hier te komen kijken: wat
we doen, wat een binnenvaartschip is. In de hoop
dat ze kiezen voor een opleiding en carrière in de
maritieme maakindustrie. Dat merken we dan pas jaren
later, als ze van school komen. Dat is een kwestie
van lange adem. Daar moet je gewoon in investeren,
vinden wij.”
Ondertussen lukt het Marcel en Dion aardig om
nieuwe medewerkers te vinden. “Ik heb goed contact
met Waterscouting en een goede technische school
in Maaseik. Daar heb ik vorig jaar iemand van aangenomen.
En dit jaar weer eentje. Met hun basiskennis
zit het wel goed. Het enige wat ze missen is de praktijk.
Dat leren we hen zelf.”
Meer informatie:
www.vissersenvandijk.nl
www.marcobv.com
www.maasgouwmaritiem.nl
OMRU: Ongeëvenaard maatwerk in scheepsramen én
deuren, robuust uitgevoerd voor de beroepsvaart
OMRU Scheepsramen (Ongeëvenaard
Maatwerk Robuust
Uitgevoerd) is al bijna twintig
jaar een gevestigde naam in de
binnenvaart. Het bedrijf is gespecialiseerd
in de productie,
levering en montage van aluminium
scheepsramen en scheepsdeuren.
Die productie vindt volledig
in eigen huis plaats in het
Limburgse Echt, waar OMRU
beschikt over moderne faciliteiten.
En natuurlijk over een team
van ervaren vakmensen.
Niet alleen binnenvaartschippers
vertrouwen op ons vakmanschap,
aldus directeur-eigenaar
Peggy de Ruijter. “Ook met een
groot aantal (af)bouwers van
motorschepen, tankers en werkboten
hebben we in de afgelopen
jaren een fijne relatie opgebouwd.
Datzelfde geldt voor
rederijen in de passagiersvaart.
Zij vinden bij ons alle denkbare
scheepsramen en deuren voor
hun refit- of nieuwbouwproject.”
Kwaliteitseisen
“Gerespecteerde bedrijven in de
binnenvaart weten ons te vinden.
Dat komt met name ook
doordat onze ramen voldoen
aan de strenge kwaliteitseisen
vanuit de ISO 3903-norm. Regelmatig
worden onze producten
onderworpen aan tests van
keuringsinstanties zoals Bureau
Veritas en het IMCI. Onze profielen
zijn ook goedgekeurd voor
schepen tot 24 meter die in het
kustgebied varen (coastal area).”
Passagiersvaart
Door de eigen productielijn voor
deuren, kan OMRU ook de passagiersvaart
een compleet productpakket
leveren. Denk aan nieuwe
ramen, (schuif)deuren, puien en
Franse balkons. Het vervangen
van isolatieglas in bestaande profielen
is een service die het bedrijf
eveneens aanbiedt.
Meer weten? Neem contact
op via +31 (0)475 580 488.
Kijk voor productinformatie
en projecten op
www.omruscheepsramen.com.

28 18 juni 2024
THE CONNECTION
SPECIALIST
Foto: Maritime Filming Group
‘Wij wensen het mps AMADEUS NOVA
een behouden vaart.’
Wij verzorgden de complete levering van het schip en danken Luftner Cruises
voor de opdracht en het vertrouwen!
Bakkersdam 1a • 5256 PK Heusden • The Netherlands • T. +31 (0)416 665500
• info@teamcoshipyard.nl • www.teamcoshipyard.nl
Wij feliciteren Lüftner Cruises met
MPS Amadeus Nova
Afbouw TeamCo Shipyard BV

18 juni 2024
29
Amadeus Nova: stilste en zuinigste
cruiseschip ooit bij TeamCo Shipyard
De Amadeus Nova is het stilste en zuinigste
riviercruiseschip dat TeamCo Shipyard tot
nu toe heeft gebouwd. Het 135 meter lange
en 11,45 meter brede schip heeft daarnaast
een mindere diepgang. De werf in Heusden
leverde de Amadeus Nova begin deze
maand op aan Lüftner Cruises.
Het is het derde schip dat TeamCo voor
de Oostenrijkse riviercruisemaatschappij
bouwde, na de Amadeus Cara en de
Amadeus Riva. Op 5 juni vond de feestelijke
doopceremonie plaats in Amsterdam.
Daarna vertrok het 5-sterrenschip schip naar
Passau. Daar ging de maiden trip op 15 juni
van start: een 8-daagse cruise die onder meer
Wenen, Boedapest, Bratislava en Linz aandeed.
De Amadeus maakt dit jaar in totaal
nog dertien reizen op de Rijn en de Donau.
Met twaalf ruime suites (voorzien van balkon)
en 67 buitenhutten (waarvan 51 met
panoramavensters die helemaal open kunnen)
is er plek voor 158 gasten. Onder de
voorzieningen aan boord zijn een restaurant,
café, spa- en fitnessruimtes en een
zwembad op het zonnedek.
De Amadeus Nova is voorzien van een
hybride aandrijving met vier dieselelektrisch
Aan mps AMADEUS NOVA leverden o.a.
Teamco Shipyard
Levering compleet schip
Vahali Gendt Holland
Bouw casco
Ahorn Grootkeukentechniek
Grootkeukenapparatuur en
afzuigtechniek t.b.v. galley, restaurant
apparatuur en koeling, barkoelingen,
apparatuur t.b.v. pantry, apparatuur
t.b.v. messroom
Alpha Design Projects
- Vloerafwerking (tapijt/pvc)
- Levering en legging gras op sundeck
- Raambekleding (vitrage, gordijnen,
elektrische rolgordijnen)
- Interieuraccessoires
Alphatron Marine
Compleet nautisch pakket
Beerens Handelsonderneming
- Voorsierradarmast type Emerald
- Sierschotelmast type Alina
- Stuurhuistrappen
- Davit WLL 500kg incl. CE-keur
Beka Constructiebedrijf
Aluminium vloer voor en achter
machinekamers
Blokland Non Ferro
Beunkoelers
Dijvler Materiaal
Boegankerlier, achterankerlier,
ankers, ankerdraden en dekrollen
Foresta Trading
- F.T. Victor dienstpompen
- F.T. Victor koelwatercirculatiepomp
- F.T. ballast-/stripping-ejectors
- F.T. gasolietrimpompen
- F.T. smeeroliehaspelsets
- F.T. D.P. koelwatercirculatiepompen
- F.T. Urea (AdBlue) pompen
Klimaatservice Holland
- Verwarmingsinstallatie
- Ventilatiesystemen
- Airconditioning
- Regeltechnische installaties
- Evac vacuüm toiletten
- PureBlue waterzuivering
- Sanitaire installaties
- Hydrofoorinstallatie
- Machinekamerventilatie
- Ultrafog hogedruk sprinklersysteem
- Koel- en vriescellen
- Zwembad-installatie
PureBlue Water
Compacte waterzuiveringsinstallatie
(InnoPack Marine)
REO liftdesign
Personenlift
Rhigo Scheepsramen
52 electrisch bedienbare aluminium
zakramen met isolerend glas
Scheepvaartwinkel Marine
Leveren van veiligheidspakket
bestaande uit:
• Brandslanghaspels
• Brandblussers
• Brandweer- en ademluchtuitrusting
• Reddingsvesten
• Jeanneau CAP360 + Suzuki DF5
buitenboordmotor
Leveren technisch pakket bestaande
uit:
• Shell-smeermiddelen
• Gereedschappen
• Schoonmaak- en reinigingsmiddelen
SPECIALIST IN IN MAATWERK LIFTEN
Wij Wij feliciteren Lüftner Cruises met
mps Amadeus Nova en en wensen haar
en en haar bemanning een een goede vaart!
WWW.REOLIFTDESIGN.NL
De Amadeus Nova in Amsterdam, waar de doop plaatsvond. (foto Maritime Filming Group)
aangedreven thrusters. “Meer, maar kleinere
thrusters dan anders”, legt Wout van Wijnen
uit. Hij is bij TeamCo Shipyard verantwoordelijk
voor Sales & Projects. “Met ook minder
grote elektromotoren. Het totaal vermogen
is wel ongeveer gelijk als op eerder
schepen: 1.600 kW.”
De thrusters combineren snelheid, efficiency
en maximaal besturingsgemak. Het
elektrisch vermogen wordt opgewekt door
vier Caterpillar-generatorsets (twee C32’s
vlootschouw.nl/amadeus-nova
• Epifanes verf
• AdBlue
Studio L
Exterieur- en interieurdesign
Sun Roestvaststaal
• Diverse RVS hoogglans relingwerken
• Windschermen
• Zwembadinterieur
• Zonnetenten met nieuwe
ingebouwde lichtlijn
• Gecertificeerd loopplankpakket
Tresco Engineering
Tresco Navigis
Veth Propulsion
4 stuks Veth L-drives, roerpropellers,
Type VL-450-CR
Inclusief met permanent magneet
motoren
400kW @1200RPM
Watergekoeld IP54
1 stuk Compact-Jet type CJ-1200
Inclusief met kortsluitankermotor
390kW @1800RPM
Luchtgekoeld IP23
Wehako Koudetechniek
Koel- en vriescellen met installaties &
airconditioning stuurhut
Werkina Werkendam
Elektrische installaties
Willemsen Interieurbouw &
Scheepsbetimmering
Isolatie
Betimmering
Stoffering
Vast en los meubilair
Voor iedere situatie een een passende
oplossing. Gespecialiseerd in in
maatwerk liften op op met met name
riviercruise- en en partyschepen.
Door de de combinatie van van standaard
installaties en en eigen fabricaten kan kan
beter worden aangesloten op op de de
wensen van van de de klant zowel voor
situaties aan aan boord als als op op de de werf.
Tevens service en en onderhoud.
en twee C18’s), ondersteund door een accupakket
met een capaciteit van ruim 500 kWh.
Dit maakt het mogelijk om, afhankelijk van
de gewenste snelheid en de omstandigheden,
optimaal gebruik te maken van de dieselmotoren.
Er is altijd een passend vermogen
beschikbaar.
“Het battery pack wordt gebruikt voor peak
shaving: om snel te schakelen naar een groter
vermogen als dat gewenst is”, aldus Van Wijnen.
“Dus het schip kan de meeste tijd met
gereduceerd vermogen varen en dan op het
moment dat het nodig is, bijschakelen. Met
de generators én de batterijen.”
De kleinere thrusters bieden nóg een belangrijk
voordeel, vervolgt Van Wijnen: “Ze zijn
voorzien van kleinere schroeven. Dat betekent
dat minder diepgang nodig is.”
Aluminium aft lounge
Om gewicht te besparen is de lounge op het
achterschip uit aluminium opgebouwd. “Hij
is vast opgesteld. Op andere schepen staat
de aft lounge flexibel opgesteld en is die van
staal. Aluminium is lichter en door daarvoor
te kiezen compenseren we het extra gewicht
dat de elektrische voortstuwing met zich
meebrengt.”
Een innovatief warmteterugwinsysteem
zorgt voor een lager verbruik van de HVACinstallatie
(luchtbehandeling). Van Wijnen:
“We hebben ook nog extra warmte-isolatie
aangebracht in alle accommodaties. Plus
extra geluidisolatie. We hebben op verzoek
van Lüftner Cruises echt veel maatregelen
genomen om zowel het geluid als het energieverbruik
terug te dringen.” Speciale
warmtewerende beglazing zorgt ervoor dat
de airco-installatie niet overwerkt raakt.
Met al die energiebesparende en milieuvriendelijke
keuzes komt de nieuwe aanwinst
– net als alle bestaande Amadeus-schepen
van Lüftner Cruises – in aanmerking
voor een Green Award. Van Wijnen beaamt
trots: “Ik verwacht dat het een gouden certificaat
wordt.”
Aan boord van mps Amadeus Nova leverden wij:
• Verwarmingsinstallatie
• Ventilatiesystemen
• Airconditioning
• Regeltechnische installaties
• Evac vacuüm toiletten
• PureBlue waterzuivering
• Sanitaire installaties
• Hydrofoor installatie
• Machinekamer ventilatie
• Ultrafog hogedruk sprinklersysteem
• Koel- en vriescellen
• Zwembad installatie
Wij wensen mps AMADEUS NOVA, haar
bemanning en passagiers een behouden vaart.
www.klimaatservice.nl

30 18 juni 2024
Hartelijk gefeliciteerd met het mps AMADEUS NOVA!
Foto: Maritime Filming Group

18 juni 2024 31
Binnenvaart bewijst in Gent:
Prima optie voor
stedelijke bouwlogistiek
Ook voor stedelijke bouwlogistiek kan vervoer over
water een rol spelen. Dat stelde de Vlaamse minister
van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters
vrijdag 31 mei persoonlijk vast in Gent. Daar werden
die dag bouwmaterialen voor het project De Nieuwe
Dokken aan het Handelsdok aangevoerd via de
binnenvaart.
Een lading pallets met in totaal 960 ton gipsblokken
werd per kraanschip van Knauf Isolava via de River
Terminal Wielsbeke naar Gent vervoerd. De logistiek
werd verzorgd door Shipit Multimodal Logistics.
Shipit zette voor het vervoer van de gipsblokken een kraanschip in. (foto De Vlaamse Waterweg)
Voorbeeld
“De lading is het equivalent van veertig vrachtwagens.
Enkel de last mile van de overslagkaai naar
de werf gebeurt per vrachtwagen. Dat is niet alleen
goed voor de mobiliteit, maar er wordt ook aanzienlijk
minder CO 2
uitgestoten”, aldus minister Peeters.
“Met deze modal shift wordt aangetoond dat ook
voor stedelijke bouwlogistiek met een rechtstreekse
werfbelevering, binnenvaart een valabel alternatief is.
Een voorbeeld dat hopelijk nog meer aannemers kan
inspireren.”
De Oude Dokken is een grootschalige stadsontwikkeling
in Gent. Binnen dat grotere plan wordt het
project De Nieuwe Dokken gerealiseerd. Duurzaamheid
is daarbij een belangrijk aspect. De keuze voor
vervoer via het water was dan ook logisch, vindt De
Vlaamse Waterweg.
Via Palletto
Samen met die vaarwegbeheerder is een analyse
uitgevoerd van de verschillende logistieke opties.
“Hieruit bleek dat vervoer via water vanuit Wielsbeke
tot Gent in combinatie met een last mile per vrachtwagen
een volwaardig en duurzaam alternatief voor
wegvervoer is. We konden bovendien beroep doen
op de ervaring die we opgedaan hebben met het
Via Palletto pilootproject, waarbij vrachten van
bouwmaterialen gecombineerd worden op palletschepen”,
vertelt Chris Danckaerts, gedelegeerd
bestuurder van De Vlaamse Waterweg.
“Daarenboven mag de bereidwilligheid van de aannemer
om het watergebonden transport mogelijk te
maken, ook onderstreept worden. Deze mental shift
is een noodzaak om de modal shift-doelstellingen te
behalen.”
Voor het transport over water werkten alle betrokken
partijen mee: de stad Gent, het Gentse stadsontwikkelingsbedrijf
sogent, De Vlaamse Waterweg,
projectontwikkelaar Schipperskaai Development
(CAAAP en Van Roey Vastgoed), aannemer TM
De Nieuwe Dokken (Van Roey-Maes-Artes Depret),
Knauf Isolava en Shipit Multimodal Logistics.

32 18 juni 2024
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
info@femm.be - www.femm.be
Scheepselektro - Meet -
en regeltechniek Gespecialiseerd in
Tankmeet- en Tankalarminstallaties
De Gerlien van Tiem
Scheepsreparatie - Nieuwbouw
Waalbandijk 129, 6651 KB Druten
T +31 487 51 55 44
E info@gerlienvantiem.com
gerlienvantiem.com
Stormsweg 8
2921 LZ Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 513333
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
E-mail: info@hoveko.nl
TREFFERS BV
SCHIFFS RECYCLING
Für die Verschrottung aller Sorten Schiffe, Kräne, Offshore
Konstruktionen und diesbezüglichem Grossmaterial.
+31 (0)23 - 532 52 11 / +31 (0)6 - 41 42 06 07 / +31 (0)6 - 53 18 73 17
Verkauf von Ersatzteilen für Schiffe tel. +31 (0)23 - 532 52 11
www.treffers-haarlem.nl
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com
Uw schroef weer als nieUw!
optimalisatie voor: meer stUwkracht en rendement
groene schroefrand voor: brandstofbesparing en gelUidsredUctie

18 juni 2024 33
Marant trekt bekijks met FPT-motor
Geen nabehandeling, wél Stage V
Kees Donker
(links) en Joop
de Bont op de
Marant-stand
tijdens Maritime
Industry.
(foto Tekst &
Toebehoren)
Verkoopmanager Kees Donker en servicemanager Joop
de Bont van Marant Motortechniek kijken terug op een
geslaagde editie van Maritime Industry, eind mei. Op
de beurs in Gorinchem brachten ze de Stage V-motoren
van FTP onder de aandacht. Motoren die zonder
nabehandeling aan de emissie-eisen voldoen.
“Daarmee zijn wij bijna de enige die een Stage V-
marinemotor kan leveren zonder nabehandeling”,
vertelt Kees Donker. “Er zit één ‘maar’ aan: je bent
gelimiteerd tot 170 pk. Maar het blok dat ervoor
gebruikt is, is eigenlijk een 450 pk-blok, dat is teruggetuned.
Maar het koppel zit er nog wel in, dus het is
best een stevig blok.”
De naam FPT is nog lang niet zo bekend als Donker
zou willen. De afkorting staat voor Fiat Powertrain
Technologies, maar het Italiaanse merk is vooral bekend
onder de naam Iveco.
Werkschepen
Marant Motortechniek, gevestigd in het Gelderse
Waardenburg, is distributeur voor de Benelux. In de
eerste jaren na de oprichting werden vooral motoren
verkocht aan de industrie en de landbouw. “Maar
ook voor veegmachines”, zegt Donker. “Ik denk
dat in 90 procent van de sweepers die in Nederland
rondrijden om straten schoon te vegen, een Euro
6-motor van FPT zit, door ons geleverd.”
“FPT is zich meer en meer op de maritieme sector
gaan richten, en wij dus ook.” Inmiddels varen er
circa vijftig schepen rond met een FPT-Stage V-motor,
schat Donker.
“Dat zijn vooral werkschepen. Daar zijn die motoren
heel geschikt voor. Krachtig genoeg en aangezien ze
geen katalysator en roetfilter nodig hebben, nemen
ze veel minder ruimte in.”
Onderdelen
Marant levert ook alle onderdelen voor motoren en
aandrijflijnen. Zowel voor onroad-, offroad-, poweren
marine-toepassingen. “Heel veel hebben we op
voorraad, zodat we binnen een dag kunnen leveren.
Via de webshop krijgen we van over de hele wereld
bestellingen.”
Marant bedient de scheepvaartmarkt samen met vier
dealers plus een aantal servicepartners. Daarmee zijn
Nederland en België geografisch goed afgedekt.
Een van de dealers, Dutch Power Solutions in Raamsdonksveer,
had op de beurs een stand naast Marant.
Dat bedrijf is bezig met de modificatie van een
zwaardere FPT-motor specifiek voor de binnenvaart.
Donker: “Die heeft wél nabehandeling en krijgt een
vermogen van 750 pk. Voor het eind van het jaar zijn
ze waarschijnlijk klaar en hebben ze de typegoedkeuring
binnen.”
Meer informatie: www.marantmotortechniek.nl
WE
BOOST
PERFORMANCE
FPT marine motoren van 3 tot 16 liter!
Zowel voortstuwing als ook generator bedrijf!
Informeer naar de mogelijkheden.
MARANT MOTORTECHNIEK
www.marantmotortechniek.nl

34 18 juni 2024
Een mooie toekomst gewenst met coaster CL FLANDERS
Foto: Simon Marrink
Aan CL FLANDERS leverden o.a.
vlootschouw.nl/cl-flanders
Wij wensen de eigenaar en
bemanning van CL Flanders een
voorspoedige en behouden vaart
SaS Waterhuizen
Bouw casco
GS Projects
Complete afbouw
Beunkoelers en warmtewisselaars
Damen Marine Components
Besturingssysteem: NFU – Control
System
BV v/h Gebr. de Haan
Leveren en plaatsen van HVAC en
sanitair
HR Groep
Complete installatie machinekamer
Koedood Dieselservice
S12R­MPTAW
ProMarin Propeller und
Reintjes Benelux
1x WAF 675 L met reductie van
7,476:1
Verhaar Omega
­ Eén Verhaar Omega
boegschroefinstallatie type kanalen
3100S­4k (schroefdiam 980mm),
verticale opstelling 265 kW bij
Stuurmachine: Type BST 064­45
Marinetechnik
1780 omw/min.
Roeren: 1x Hydro­Dynamic Barke®
The main propeller, diameter
­ Bediening wegafhankelijk
high lift flap
2310mm, 4 blades, skew design
Rudder, 260 BRA 22­26­10­CC­LRS
the propeller nozzle
Straalbuis: type Optima
the propeller shaft installation
Eekels Technology
the REINTJES­gearbox
Complete elektrische installatie
Machinefabriek en
ontworpen en geleverd
Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk
inclusief de schakelborden en
Voormast
bedieningslessenaars
WIJ WENSEN
COASTER
CL FLANDERS
EEN BEHOUDEN
VAART
Waterhuizen 8
9609 PA Waterhuizen
T. +31 (0)50 369 21 00
E. info@gs-projects.nl
www.gs-projects.nl
Scheepswervenweg 13
9607 PX Foxhol
T. +31 (0)598 39 94 50
E. info@shipandsteelbuilding.nl
www.shipandsteelbuilding.com
HEATING
VENTILATION
AIR CONDITIONING
SANITARY
Werkzaamheden:
Leveren en plaatsen van HVAC
en sanitair.
BV v/h Gebr. de Haan
Industrieweg 27
9601 LJ Hoogezand
+31 (0)598 392075
info@gebrdehaan.nl
www.gebrdehaan.nl

18 juni 2024 35
Studenten roeien 200 kilometer naar nieuwe
studentenhuisvesting
Met stoere Vikingmuziek op de achtergrond roeiden leerlingen van
de Maritieme Academie Harlingen op 6 juni het laatste stuk van ‘hun’
Elfstedentocht. Daarmee kon de feestelijke opening van de nieuwe
studentenhuisvesting van start.
Binnen twee etmalen hadden ze de
200 kilometer lange tocht volbracht,
waarin ze afwisselden met mbo
­studenten van Nova College Scheepvaart
en de wedstrijdroeiers van roeisloep
Visioen.
De officiële opening van de nieuwe
studentenhuisvesting gebeurde door
Nandi van Beurden en Wolter
Weulink, de hoofdrolspelers van musical
De Tocht. Zij gingen in op het
thema ‘Grenzen verleggen’ en dat je
dat je hele leven tegenkomt. Bijvoorbeeld
tijdens een auditie voor een
hoofdrol, het roeien of schaatsen van
de Elfstedentocht, maar ook tijdens je
opleiding. Weulink heeft zelf de
Alternatieve Elfstedentocht op de
Weissensee geschaatst en stapte de
laatste etappe van de tocht in de
roeisloep om mee te roeien.
“En wat doe je als het tegenzit”, vroeg
Weulink aan de jongens. “Gewoon
doorzetten”, was het unanieme
antwoord. Nandi van Beurden vroeg
vervolgens aan de leerlingen wat je
krijgt als je een Elfstedentocht hebt
geroeid. “Blaren en een kruisje”, werd
er gelachen, waarna de jonge roeiers
een Elfstedenkruisje omgehangen
kregen. Daarna werd de Maritieme
Academie­vlag met alle aangevinkte
Friese Elfstedennamen gehesen.
Toe aan iets nieuws
“Het heeft 27 jaar geduurd en nu zijn
we wel toe aan iets nieuws.” Zo begon
directeur Arjen Mintjes het officiële
gedeelte van de viering. “We hebben
ons jaren hard gemaakt voor nieuwbouw
en nu is het er toch van
gekomen. Geweldig om hier te staan,
dat geeft voldoening.”
Bestuursvoorzitter Henk Post van
scholengroep Dunamare, waartoe
Maritieme Academie behoort, begon
De leerlingen kregen een Elfstedenkruisje van Wolter Weulink en Nandi van Beurden,
hoofdrolspelers van musical de Tocht. (foto Frans Fazzi)
met een compliment: “Wij zijn trots
op wat er met de nieuwe huisvesting is
neergezet in Harlingen. Een leeromgeving
waar je energie van krijgt.”
Harlingens burgemeester Ina Sjerps
had het over de gemeenschap in de
havenstad: “Hand in hand met de
maritieme wereld en met de zee.”
Dat geldt volgens haar ook voor de
leerlingen en studenten die op school
wonen en met elkaar leven. “Je moet
verbondenheid voelen als je met elkaar
op zee gaat en behouden wilt
thuiskomen.”
Jan Reier Arends, directeur van JR
Shipping uit Harlingen, begon zijn
carrière op de oude zeevaartschool
aan de Weeshuisstraat. “Vroeger was
zeeman worden een jongensdroom.
Tegenwoordig ligt dat anders, is er een
grote behoefte aan goed personeel
en een nog grotere uitdaging om ze
te vinden. Volg je hart en maak er de
mooiste tijd van je leven van.”
De winnaar van editie 12 -
de krant van 4 juni is:
Ad van Mever uit
Sprang-Capelle
De oplossing was Bakboord
Stuur de oplossing van de puzzel op naar
de Binnenvaartkrant en maak kans op een
leuke verrassing. Mail de oplossing naar:
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
of stuur hem per post naar:
Binnenvaartkrant
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
Uw inzending moet uiterlijk vrijdag 28 juni
bij ons binnen zijn. De winnaar maken we
in de krant van 2 juli bekend.
22
1
2 3
4 5
6
7 8
9 10 11
12 13 14
15 16 17
Breng letters uit de puzzel
over naar de hokjes met het
corresponderende nummer.
18 19 20
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
37 38 39 40 41 42
43 44 45 46
47 48 49 50
51 52 53
54
30 14 51 15 21 1 34 44 7 31 26 46
21
Horizontaal: 2 Europees
Kampioenschap 4 bladgroente
6 grote hoeveelheid 7 broer van
Kaïn 9 brandgang
10 ondernemingsraad 12 rotzooi
15 roofvogel 18 Australische
struisvogel 19 schijf 21 Europese
vrouw 22 par example
23 hemellichaam 27 weerklank
31 woonboot 34 deel v.e. fietswiel
37 graafwerktuig 39 hoofddeksel
40 pl. in Flevoland
43 oostnoordoost
44 pl. in Italië 46 verbod
47 nummer 49 vagebond
51 insnijden 53 Europeaan
54 tandpoetsmiddel.
Verticaal: 1 droogoven
3 afgehandeld 5 grote zeevogel
8 inkomen 9 kwetteren
11 gewrichtsaandoening
13 stuk chocolade 14 schaakstuk
16 vanwege 17 afzonderlijk
20 overmatig 22 vurig verlangen
24 tasto solo 25 dopingmiddel
26 hoogte v.e. functie
27 muzieknoot 28 geraamte
29 bakgerei 30 signaal
31 voormiddag 32 kolfglas
33 hard geluid 34 Scandinaviër
35 oppervlaktemaat 36 Algemeen
Dagblad 38 populaire groet
41 persorganen 42 kelner
44 ambacht 45 deel v.e. zaag
48 explosieve stof (afk.)
50 onderricht 52 vader.

36 18 juni 2024
ontgassing - stikstoffen
binnenvaart
Ontgassen en stikstoffen
(met VRU) bij de
havenontvangstinstallatie
van Mac² in het 4de
havendok te Antwerpen.
Naast diverse diensten zoals o.a.
de inname en verwerking van
maritieme afvalstromen,
scheepsreiniging, kadeverhuur
voor overslag etc. biedt Mac² i.s.m.
AQ het stikstoffen en ontgassen
aan voor binnen- en scheepvaart.
24/7 Service
Wilmingtonstraat 3, BE-2030 Antwerpen
+32 (0) 3 685 41 76 (24/7)
ops@aqnv.com
Blauwe weg 7, BE-2030 Antwerpen
+32 (0) 3 543 59 11 (24/7)
+32 489 94 47 72 (Sales)
solutions@mac-2.be