MT_04_ANNUEL_NL_BR

moto
NR. 4
JAARNUMMER
JUNI 2024
Trends
d 2 €
Zoom Yamaha
XSR900 GP
Kawasaki ZX-4RR
Verrassend
MV Agusta
Enduro Veloce
Verleidelijk
Triumph
Rocket 3
Storm R § GT
Overtuigend
DE REGEL
VAN TWEE
Honda NX500
en CB500 Hornet
Jaarnummer Juni 2024
P307393 Masspost Brussel

van de redactie
Zou het niet goed zijn om eerst na te
denken voordat je een wet aanneemt?
De beloften stromen van alle kanten
binnen. Vanaf juni 2024 zou alles tot rust
moeten komen en zullen de verkiezingen
weer wat orde scheppen in onze
regering, die de laatste jaren voortdurend bezig is met
nieuwe ecologische en wegenprojecten. We kunnen
blijven dromen van een betere toekomst, een tijd waarin
deze nieuwe volksvertegenwoordigers (dezelfde als
voorheen, of van dezelfde strekking) zullen laten zien
dat ze onze bezwaren op het gebied van mobiliteit beter
begrijpen.
Ik kan alleen maar zeggen dat we de afgelopen maanden
in alle richtingen zijn begonnen met faraonische werken.
Of het nu gaat om bruggen, viaducten, tunnels of
snelwegen: onze Belgische aannemers doen er over
het algemeen twee tot tien keer langer over dan hun
Europese collega’s. Acht jaar om het viaduct van Vilvoorde te herstellen
- hoe verkoop je zo’n idee? Het eindresultaat is vaak rampzalig, en
heeft daarenboven een zeer beperkte levensduur. We kunnen alvast
gokken dat binnenkort op de E411 de maximumsnelheid weer voor vele
maanden wordt verlaagd naar 70 km/u. Een snelheid die weinigen van
ons zullen respecteren omdat hij zo onsamenhangend is.
Over onsamenhangend gesproken: hoe is het wetsvoorstel van Carlo
Di Antonio door onze senatoren goedgekeurd terwijl het van begin af
aan onverantwoord leek? Het verbieden van Euro4-voertuigen – zowel
auto’s als motoren - in Wallonië... Na een jaar te zijn uitgesteld, is deze
wet nu ingetrokken, zodat elke stad met meer dan 50.000 inwoners zelf
Eerst nadenken
“IK HET NIET
VERSTANDIGER OM
EERST NA TE DENKEN
EN DAN EEN WET
GOED TE KEUREN?”
kan beslissen over zijn eigen toegangsregels. Andere
voorbeelden van belachelijke ideeën, goedgekeurd
door onze leiders, zijn er in overvloed in ons land. In
Namen, de regio waar ik woon, hebben wegenwerken
maandenlang de toegang tot veel winkels geblokkeerd
en lange files veroorzaakt op de N4 nabij Erpent, met
als doel het verkeer op een strook weg te verminderen.
Met het oog op de files die deze onzin veroorzaakte,
heeft een nieuw project het verkeer teruggebracht tot
twee rijstroken. Honderdduizenden euro’s verspild en
verloren aan het ego van een politieke partij en haar
vermeende meesterbreinen. Of neem nu het plan rond
de volledige elektrificatie van onze mobiliteit, dat vanaf
2035 een mooie toekomst moet garanderen, maar zo
lek is als een zeef.
Zou de juiste oplossing niet zijn om gewoon even na te
denken voordat je een wet goedkeurt, grote sommen
geld uit te geven en... de klok terug te draaien? De
politieke machthebbers zullen zeggen dat ze vertrouwen hebben in
hun ‘deskundigen’, de leden van deze partijen zullen de lijn volgen die
door hun leider wordt opgelegd en uiteindelijk zal de democratie niet
meer betekenen dan een speeltuin waar volwassen kinderen Monopoly
spelen met het geld van de belastingbetaler. Zonder echte oplossingen
voor onze mobiliteitsproblemen. Misschien even nadenken om de
burgers, gedurende één legislatuur, geen nieuwe snelheidslimieten,
nieuwe verkeersplannen, illusoire voetgangerszones en nieuwe
ongerechtvaardigde belastingen op te dringen?
philippe.hunin@mototrends.be
moto
Trends
Maandelijks
motormagazine
Uitgegeven door
Moovic srl
Chaussée de Louvain
431 H
1380 Lasne
stephane@autotrends.be
MV Agusta LXP Orioli
Het soort motorfiets dat we allemaal ooit in onze garage of
woonkamer hopen te kunnen stallen! Van deze speciale serie
zijn (waren) slechts 500 exemplaren beschikbaar. De LXP Orioli
onderscheidt zich van de rest van de grote adventuremotoren
die tot nu toe door alle merken zijn geproduceerd, door zijn
schitterende uiterlijk. Een fantastische motor met een al even
fantastisch rijwielgedeelte, met een uniek kleurenschema dat
oudere rijders zich nog zullen herinneren. Zijn prijskaartje van
€ 30.000 maakt het verschil tussen een motorfiets en dé
motorfiets. Details op www.mvagusta.com (PSA)
Michaël Mazuin Sport
Michaël Mazuin is al 40 jaar gevestigd in de regio Namen en werkte met merken als
VW en Audi. In 2020 breidde hij zijn activiteiten uit door een Yamaha-dealerschap
te openen in Fosses-la-Ville. Daarna volgde de overname van Zone Rouge in
Andenne en de opening van een derde vestiging in La Louvière (voorheen MCD
Motors) eind 2023. Michaël Mazuin heeft het beheer van zijn verschillende dealers
toevertrouwd aan voormalige eigenaren zoals Michel Nickmans in Andenne en
Sébastien Di Rupo in La Louvière. Pierre Gillion (voorheen van d’Ieteren Sport)
heeft de verantwoordelijkheid voor de drie Zone Rouge-merken overgenomen
als Operations Manager. Onlangs lanceerde hij Zone Rouge Sélection, een
tweedehandsafdeling met alle merken, een eigen kwaliteitslabel en 5 jaar garantie.
Mazuin Sport is ook partner van de BMA, de MRS en het Mettet circuit. Als de
wereld van de tweewielers in handen komt van buitenstaanders, kan hij net zo
goed in handen blijven van liefhebbers. (PSA)
2 / www.autotrends.be

Mettet XP, veiligheids- en
rijvaardigheidstraining
Freddy Tacheny en de Royal Union Motor Entre Sambre
et Meuse (RUMESM) gaan door met de ontwikkeling
en uitbreiding van hun multifunctionele centrum, dat
voortaan Mettet Experiences (Mettet XP) heet. De
nieuwe naam omvat de activiteiten van het Circuit Jules
Tacheny en de trainingszone voor auto’s en motoren
(minicircuit, wettrack, dirttrack). Er zijn mogelijkheden
legio om goed te leren rijden, beter te leren rijden, zelfs
veel sneller te leren rijden, maar altijd met maximale
veiligheid, zelfs onder extreme omstandigheden. Mettet
XP biedt rijlessen aan, gegeven door doorgewinterde
experts, aan iedereen die zijn rij- en/of rijvaardigheid wil
aanscherpen. Zowel op twee wielen als op vier. Details
op www.mettet-xp.be (PSA)
Kalender juni
Door Alain Deprez
1 en 2 juni, BMB/FMB La ronde vertrek in Assesse van 8u tot 10u aan de rue de
la Ferme, vertrek van 8u30 tot 10u15 voor de 750km lus, 8€ en 10€ deelname,
een kleine lus van 170km is voorzien op zaterdag van 10u30 tot 13u, 5€ en 7€.
1 en 2 juni, BM 1000 KM Dendermonde-Dendermonde en Dendermonde-
Saintes, vertrek vanaf SB MOTO’S Vlassenhout 3 van 8u tot 10u, van 19u tot 22u
voor de tweede lus die je naar Saintes brengt, chaussée d’Enghien, €15 ontbijt,
maaltijd en geborduurde badge, €10 zonder maaltijd, prijzen uitgereikt tijdens de
nationale prijsuitreiking in 2025, 0496/467.987.
1 en 2 juni, Stertreffen VMF in Dendermonde Ets SB MOTO’S Vlassenhout 3, op
1 juni van 9u tot 15u en op 2 juni van 8u tot 12u, 175km bewegwijzerde ronde.
0497/344.190.
8 en 9 juni, 35ste Metal Heart Treffen in Kemzeke aan de Molenstraat vanaf 8u
op beide dagen, 140km bewegwijzerde route, concerten, €5 met drank.
16 juni, La Gatte d’Or MC St Servais in St Servais Place Lucien Severin van 9u
tot 15u, de 200km ronde van 9u tot 11u30, 7€ met drank, gratis voor 50cc en
125cc. 0495/941.414.
16 juni, 52e KAMC Koersel Nationaal aan de Gildestraat St Sebastiaansgilde van
8.00 tot 12.00 uur, 160 km ronde. 0477/687.820.
15 en 16 juni, Just For Fun event in Denée rue Monseu 2 vanaf 9u op beide
dagen, toeristisch rondje.
22 en 23 juni, la balade de Moircy MC Chevy in Moircy, rue de la Guimbarde.
0497/148.410.
30 juni, La Mosane Dinant MC in Hastière au Camp du Lion in de zaal van
Récrear van 8u30 tot 15u30, ronde van 200km waarvan 145 in Frankrijk van
8u45 tot 11u45, €5 of €7 met drank. 0475/860.560.
22 en 23 juni, Nebustreffen MV Nebuslasbikers in Lievegem/Lovendegem aan
de Salle Polyvalente 24 Sportraat vanaf 9u, 160km bewegwijzerde rit, €9 ontbijt,
drankje, rit en concert.
29 en 30 juni, Toeroet-Treffen MTC 2 Route in Torhout in de Rozendale
Rozevelstraat op de 29e van 8u tot 20u en van 8u tot 13u op de 30e voor een
195km bewegwijzerde ronde, €6 met drankje. 0495/278.727.
29 en 30 juni, Grizzlies concentrate in rue Raoul Spitael in de Salle le Sourire op
29 juni van 9 tot 17 uur en op 30 juni van 9 tot 16 uur, 150 km ronde, vertrek van
9 tot 13 uur op 29 en 30 van 9 tot 12 uur. 0476/852.865.
Voor meer informatie over deze tochten, 0498/107.376
www.autotrends.be / 3

Bell en Steve McQueen
In maart 1970, terwijl hij zich voorbereidde op de opnames van de iconische
fi lm «Le Mans», nam Steve McQueen deel aan de endurancerace 12 Uur
van Sebring (auto). Ter ere van die mijlpaal besloot Bell dit jaar een helm te
herlanceren als eerbetoon aan de King of Cool, gebaseerd op de Eliminator.
Deze helm is wit met zwarte lijnen en is een getrouwe reproductie van
de helm die Steve McQueen droeg tijdens de race. Deze replica versie
(1400gr) is in een beperkte oplage verkrijgbaar bij Bell-dealers in de maten
S tot XXL, en heeft een vanafprijs van €474,95.
Algerije
In juni testen we de
KTM EXC-F 350 en de
Husqvarna TE300 Pro
in Spanje. En van 2 tot
16 oktober testen we,
voor de verandering
van continent, andere
enduromotoren in
Algerije. Als je
geïnteresseerd bent
om je bij ons groepje
aan te sluiten, aarzel
dan niet om contact
met me op te nemen
via philippe.hunin@
mototrends.be (P.H.)
Door Pascal Mouton en Philippe Hunin
Ride Through MotoGP
Acosta bij KTM
Jack Miller staat op het punt om zijn zitje (en zijn salaris) in
2025 kwijt te raken aan Pedro Acosta. Gezien de prestaties
en resultaten van de jonge Spanjaard duurde het niet
lang voordat Pit Beirer tot die conclusie kwam. Binder,
die knappe resultaten afwisselt met aanvaringen met het
fabrieksteam, heeft voor 2025 al een contract getekend en
heeft zo zijn baan bij Red Bull KT Factory gered.
Poncharal biedt een blik achter
de schermen
Surf naar YouTube en zoek op https://www.youtube.
com/watch?v=o2Jp6NTnzGQ. Je ontdekt er de hele
geschiedenis van Tech3, verteld door de enige echte Hervé
Poncharal. Het is een fascinerend verhaal dat je zin geeft
om meer te weten te komen. Geen nood, want ook andere
legendes als Christian Sarron, Régis Laconi en Stéphane
Peterhansel komen in Dans la Boîte à Gants aan het woord!
Yamaha en Honda
De eerste tests in Jerez onthulden geen grote veranderingen
in de nieuwe raceconfi guraties van Honda en Yamaha. Het
lijkt er dan ook op dat de twee Japanse fabrikanten nog
steeds op zoek zijn naar de wonderformule om terug te
keren naar de kop van het klassement. Van aerodynamica
tot nieuwe aandrijfl ijnen, iedereen is nog steeds op zoek
naar de winnende combinatie.
Brixton Storr 500!
In 2022 kondigde Brixton de komst aan van een middenklasse
adventurebike: dat was de Storr 500, die aangedreven wordt door de
486cc paralleltwin van de Crossfi re. De lijnen van de Brixton Storr 500 zijn
afkomstig van de tekentafels van RiDE, een ontwerpstudio uit Salzburg,
en vertonen enige gelijkenis met de Husqvarna Norden 901. Een grote
brandstoftank, een hoog windscherm, een bagagerek en handgrepen voor
de passagier vormen samen met de lange veerweg en spaakwielen een
adventuremotor die voor iedereen toegankelijk is. Laten we hopen dat de
prijs eveneens redelijk is. (PSA)
En in 2027
Het lijkt erop dat er in 2027 een grote technische hervorming
zal plaatsvinden, met een verlaging van de motorinhoud van
1.000 cm3 naar 850 cm3, waardoor het vermogen en de
topsnelheid zouden moeten afnemen. Het verschil tussen
de 765 cm3 van de Moto2-klasse en de 850 cm3 van de
MotoGP lijkt te zijn verkleind. Een initiatief dat al in 2008
werd geïntroduceerd en net zo snel weer werd opgegeven.
De aerodynamica staat ook in de schijnwerpers, met als
doel het verkleinen van de afmetingen en de reikwijdte van
de winglets in te perken.
4 / www.autotrends.be

HONDA TOUR
TEST DE MOTOR VAN JE DROMEN
ALLE INFO OP HONDA-TOUR.BE/NL
RESERVEER
JE PROEFRIT
DE HONDA TOUR KOMT NAAR JE TOE
De Honda Tour trekt ook in 2024 door België en Luxemburg: dé kans om vrijblijvend proef te rijden
met de motor van je dromen. De Honda Tour vindt plaats bij onze dealers en is de gedroomde
gelegenheid om onze krachtige, stijlvolle motoren van dichtbij te ontdekken. Schrijf je nu in voor
een proefrit op honda-tour.be/nl en test, voel, ervaar de motor van je dromen!
Je testrit is gratis en zonder verdere verplichtingen.

ZOOM
Yamaha XSR900 GP
De MotoGP
van weleer
Yamaha, weinig succesvol in de huidige MotoGP, staat weer
in de schijnwerpers met dit prachtige juweeltje dat teruggrijpt
naar oude GP-successen en voor iedereen beschikbaar is. Een
collector's item voor in je garage.
Door Philippe Hunin
Door de nostalgie van de Grands Prix
van de jaren 80 te combineren met
de allernieuwste technologie, in het
bijzonder het CP3 890cc motorblok,
wilde Yamaha teruggrijpen naar
zijn geschiedenis door de XSR900
uit de Sport Heritage serie een nog
opwindender nieuw leven te geven. De XSR900 werd voor
het eerst geïntroduceerd in 2016 als retro naked bike, waar
deze GP-versie qua ontwerp is geïnspireerd op de Yamaha
YZR racemachines uit de jaren 80 en 90, met behoud van
zijn Heritage roadster-status.
Sinds de eerste race-overwinning in 1955 heeft
Yamaha zich altijd omringd met de grootste coureurs
- Giacomo Agostini, Kenny Roberts, Wayne Rainey
en Valentino Rossi om er maar vier te noemen.
Uitgedost in een van de meest iconische kleuren van
de Grand Prix-racerij is de XSR900 GP geïnspireerd
door de machines van Wayne Rainey, die in de jaren
tachtig en begin jaren negentig drie 500cc Grand
Prix titels won, met authentieke gele nummerborden
op kuipdelen.
6 / www.autotrends.be

Na de introductie van een slankere V4-motor
in 1982, startten de Yamaha-technici met
de ontwikkeling van een geschikt frame.
Het idee was om een frame te maken met
dezelfde breedte als de motor, om deze
als een kooi te omsluiten. Zo ontstond het
iconische Deltabox-frame, voor het eerst
gebruikt in 1982 op de YZR500 OW61
Grand Prix-machine. Dit frame werd later
gebruikt voor de bouw en assemblage van
de TZR250. 40 jaar later worden nog steeds
veel Yamaha-motoren uitgerust met het
Deltabox-stijl frame, waaronder de nieuwe
XSR900 GP.
De drie rijmodi - Sport, Street en Rain -
bieden fabrieksinstellingen met verschillende
interventieniveaus voor verschillende
omstandigheden. Deze worden aangevuld
met twee personaliseerbare modi waarmee
de rijder handmatig zijn eigen vermogensen
interventieniveaus kan selecteren voor
de verschillende elektronisch gestuurde,
hellingsgevoelige rijhulpsystemen.
Dit kan ook met een smartphone via de
MyRide app. Het TFT-scherm heeft een
ouderwetse look, met een analoge toerenteller
geïnspireerd op die van racemotoren.
Ondanks zijn sportieve uiterlijk is de XSR900 GP niet
alleen bedoeld voor gebruik op het circuit. Een dikker
zadel, verstelbare aluminium voetsteunen en meer
open riemen maken hem comfortabeler dan hij eruit
ziet. Hij is uitgerust met een aluminium stuurkolom,
lichtgewicht wielen en nieuwe Bridgestone Battlax
Hypersport S23 banden.
SR00 P n secficates
Motor 3-cilinder-in-lijn CP3,
cilinderinhoud 899 cm³.
erogen 119 pk bij 10.000 tpm
oel 93 Nm bij 7.000 tpm
oorerng 43 mm KYB omgekeerde voorvork,
130 mm veerweg
chtererng KYB-monoshock, veerweg 131 mm
echt 200 kg
Prs 13.699 euro
www.autotrends.be / 7

NIEUW & GETEST
Triumph Rocket 3 Storm R en GT
SUPERSTER
Alsof de basisversie nog niet genoeg was, heeft Triumph
zijn Rocket 3 een Storm facelift gegeven, met nog meer
vermogen en geoptimaliseerde rijeigenschappen.
Door Pascal Mouton
geleden haalde Triumph de
krantenkoppen met de lancering
van de Rocket 3. Die motor, waarvan
de naam een eerbetoon is aan
20jaar
de BSA Rocket 3 uit de jaren 60,
werd aangedreven door een 2.294 cc grote, in lengterichting
geplaatste driecilindermotor en produceerde 142 pk bij 5.750
tpm en een titanisch koppel van 199 Nm bij amper 2.500
tpm. Die knappe stoot met een leeggewicht van 320 kg was
uitgerust met een cardanas en haalde ruim 200 km/u. Na een
succesvolle carrière, die in 2017 eindigde met de invoering
van de Euro 4-norm, werd hij na twee lange jaren vervangen
door een geheel nieuwe Rocket 3 met een cilinderinhoud van
2.458 cc en een vermogen van 167 pk bij 6.000 tpm en een
koppel van 221 Nm bij 4.000 tpm. De nieuwkomer is daarbij
een impressionante 40 kg kwijtgespeeld, waardoor hij onder
de grens van 300 kg is gezakt naar 291 kg in onbeladen
toestand (R-versie). Vandaag de dag biedt Triumph ons de
Rocket 3 Storm R en GT. Die twee nieuwe versies winnen 15
pk en leveren nu 182 pk bij 7.000 tpm. Het koppel stijgt licht
met 4 Nm tot 225 Nm, nog steeds bij 4.000 tpm. Deze nieuwe
evolutie van de in lengterichting geplaatste triple voldoet aan
de Euro 5b-norm. De tweede grote update betreft de sportieve,
tienspaaks 17- en 16-inch wielen: die zijn nu gemaakt
van gegoten aluminium en zijn een kilo lichter, waardoor het
onafgeveerde gewicht afneemt. Geïnspireerd door de recente
Rocket 3 Black-versie, worden de nieuwe Storms aangeboden
in drie kleurstellingen. De R is verkrijgbaar in Carnival
Red/Sapphire Black, Pacifi c Blue Satin/Matt Sapphire Black
en Sapphire Black/Granite. De GT-versie gebruikt dezelfde
kleurencombinaties, maar ze zijn gespiegeld aangebracht
op de brandstoftank. Tot slot werd het Storm-logo discreet
aangebracht op de fl anken van de tank.
AFSPRAAK MET DE STERREN
Triumph heeft kosten noch moeite gespaard voor dit persevenement.
Een uitzonderlijke motorfi ets vereist immers
een uitzonderlijke testrit. Dus hoeft het niet te
IN ZIJN NIEUWE STORM-JASJE
IS DE ROCKET 3 NOG ALTIJD
VERKRIJGBAAR IN DE TWEE
VERSIES, R EN GT.
8 / www.autotrends.be

verwonderen dat we verzamelen in Cannes, aan de Côte d'Azur,
om de nieuwe ster van Hinckley te ontmoeten. Twee weken later
zullen de wereldlijke filmsterren de trappen van het Palais des
Festivals betreden. Maar nu is het onze beurt, en we laten het
ons welgevallen. Nou ja, misschien zijn het de trappen van het
Palais des Festivals niet, maar wel de trappen van ons hotel,
een paar meter verderop. Geen fotografen of fans te bespeuren
langs de rode loper, maar wel de Triumph Rocket 3 Storm R en
GT. Ze staan klaar voor een testrit van meer dan 200 kilometer,
die ons tot diep in het gebergte van de Alpes-Maritimes zal
voeren. Ik begin deze test op de R-versie. De afwerking van
deze machine is echt heel netjes. Talloze zwart geanodiseerde
elementen maken dit meesterwerk compleet, waaronder het
gesmede achterframe, de achterbrug, de uitlaatspruitstukken,
de kroonplaten en de stuurklemmen, om nog maar te zwijgen
van het zadel en voetsteunen. De voetsteunen voor de passagier
zijn nog steeds voorzien van een slim, zeer discreet
vouwsysteem waarmee ze ‘in’ het frame verdwijnen. Ik verstel
snel de spiegels en hendel, en vind al even vlot mijn draai in de
menustructuur van het dashboard. Dat bestaat uit een driedelig
TFT-kleurenscherm en wordt bediend middels een vijfwegs
joystick met achtergrondverlichting op de linker stuurhelft.
Het scherm kan worden aangepast aan de lichaamsbouw van
elke bestuurder. Terwijl de driecilinder rustig opwarmt, maak
ik van de gelegenheid gebruik om een paar instellingen aan te
passen en vooral de handvatverwarming in te schakelen. De
weersvoorspelling voor vandaag is allesbehalve gunstig en ik
neem liever het zekere voor het onzekere. We trappen de rit af
door het centrum van Cannes en rijden de A8 op richting Nice.
Op dit eerste stuk door de stad kan ik deze Rocket 3 rustig
herontdekken. De 2,5-liter motor stoot een hees, vol geluid uit
en de korte acceleratie-uitbarstingen tussen de rode lichten
bezorgen me al een hogere hartslag. De rijpositie van de R is
typisch die van een roadster. Een kort, licht gebogen stuur en
voetsteunen op gelijke hoogte met de achterkant van de motor,
met de mogelijkheid om ze over 15 mm te verstellen (verticaal).
Nog voor we het oude havengebied van Cannes verlaten, waar
ons hotel zich bevindt, ben ik me bewust van het formaat van
de Rocket 3 en het gemak waarmee ik hem desondanks door
het verkeer kan loodsen.
EEN UNIEKE ERVARING
Rijden op een motor met zo'n cilinderinhoud is uniek, vooral
omdat het de enige op de markt is.
Het plezier bereikt een
eerste hoogtepunt
TRIUMPH ROCKET 3
STORM (R/GT) IN CIJFERS
Motor: 3-cilinder lijnmotor,
vloeistofgekoeld, dubbele
bovenliggende nokkenas
Cilinderinhoud: 2458 cm3
Maximumvermogen: 182 pk (134 kW)
bij 7.000 tpm
Maximumkoppel: 225 Nm bij 4.000
tpm
Koppeling: bekrachtigde multiplaat
in oliebad
Versnellingsbak: 6 versnellingen
Eindaandrijving: cardanas
Elektronica motor:
hellingshoekgevoelige tractiecontrole
Elektronica rijwielgedeelte:
hellingshoekgevoelige ABS,
quickshifter, ledverlichting, vijf rijmodi
Frame: aluminium
Voorvering: 47 mm Showa UPSD-vork
met cartridges, volledig verstelbaar,
veerweg 120mm
Achtervering: Showa monoshock
met afzonderlijk reservoir, volledig
instelbaar, veerweg 107mm
Voorremmen: twee 320 mm
schijven, radiaal gemonteerde
Brembo M4.30 Stylema monobloc
vierzuigerremklauwen
Achterrem: enkele 300mm remschijf,
radiaal gemonteerde Brembo M4.32
monobloc vierzuigerremklauw
Zadelhoogte: 773 mm (R), 750 mm
(GT)
Brandstoftank: 18 liter
Rijlaargewicht: 320 kg (R), 317 kg (GT)
Prijs: € 26.395 (R), € 27.195 (GT)
www.autotrends.be / 9

De erse R ast naadloos n de filosofie an de Rocet et len stuur en elen adel oor de assager
als we de A8 opdraaien: de acceleratie is ronduit indrukwekkend
en de wettelijke maximumsnelheid is in een wip bereikt. De driecilinder
spint rustig onder de 4.000 tpm. Vlak voor Nice verlaten
we de snelweg en rijden we langs de Var naar het noorden. Het
tempo dat onze gids aangeeft is best pittig, wat perfect past
bij de Rocket 3. Als we richting de bergen gaan, door de Haute
Vallée du Var, duikt de omgevingstemperatuur - zoals verwacht
- nogal vlot, dus zetten we de handvatverwarming een standje
hoger. De versnellingsbak van de 2,5-liter is een beetje sloom
maar wel trefzeker. Je hoeft niet al te veel te schakelen, omdat
je in elke versnelling makkelijk op koppel kunt rijden. Vergeet
niet dat deze Triumph 225 Nm ter beschikking heeft, over
een vrij breed bereik van +/- 1.500 tot 4.000 tpm. De Rocket 3
Storm is nog steeds uitgerust met een Brembo-remsysteem,
met aan de voorkant een dubbele schijf van 320 mm die
wordt gegrepen door radiale Stylema vierzuigerremklauwen.
Achteraan maakt de combinatie van een 300 mm remschijf en
een radiaal gemonteerde M4.32 monobloc vierzuigerremklauw
de dienst uit. Stuk voor stuk met hellingshoekgevoelig ABS.
De ophanging wordt geleverd door Showa, met een volledig
instelbare voorvork en achterschokdemper. Die laatste
voelt vrij stug aan, wat ongetwijfeld de prijs is die je
betaalt voor de uitstekende stijfheid van het chassis.
Tijdens het eerste deel van deze test, die we gelukkig onder
droge omstandigheden kunnen rijden, kan ik een paar keer
controleren of Triumph gelijk had om hetzelfde rijwielgedeelte
te houden als de 2019-versie. De Rocket 3 Storm remt als een
malle, althans voor een motor van bijna 320 kilo. En het chassis
blijft onder alle omstandigheden stoïcijns.
NOORDKAAP
Na een koffi estop in Plan-du-Var trekken we vol goede moed op
weg naar het westen, terwijl we nog steeds de Var volgen, die
hier en daar in een wildwaterbaan verandert. Niet verwonderlijk,
gezien alle regen die hier - net als overal in de buurt - de afgelopen
weken is gevallen. De horizon wordt geleidelijk donkerder,
maar we genieten nog steeds van prachtige landschappen,
waaronder de dorpen Touët-sur-Var en Entrevaux. Als we de
Col de Toutes Aures (1.124 m) passeren, die de valleien van
de Var en de Verdon met elkaar verbindt, begint het er echt
somber uit te zien. Mist gevolgd door lichte regen wordt ons
deel. Voorzichtig blijf ik vasthouden aan de Road-modus. De
16-inch achtervelg met 240 mm Metzeler Cruisetec eromheen,
blijft het koppel zonder zijstappen overbrengen. Al spring ik
onder deze omstandigheden érg voorzichtig om met het
gashendel… Bij het dorp Saint-Julien-du-Verdon nemen
we de weg die langs het Lac de Castillon loopt en die het
decor zal vormen voor de eerste fotosessie. Voor we voor
de lens passeren, stappen we over van de R naar de GT
- een uitstekende gelegenheid om de twee versies even
• Afwerking en looks
• Motor
• Uitrusting
ZELFS IN DE
REGEN BLIJFT DE
ROCKET 3 ZEER
HANDZAAM.
Pro
Contra
• Een
achteruitversnelling
was welkom
geweest…
10 / www.autotrends.be

De GT heeft zowel voor rijder als passagier een makkelijker zithouding.
met elkaar te vergelijken. De GT heeft een zadelhoogte van 750
mm, wat iets lager is dan de 773 mm van de R. De zithouding is
meer rechtop en je rijdt duidelijk meer op een custombike dan
op een GT. Dat komt doordat de voetsteunen naar voren zijn
geplaatst en ook verstelbaar zijn, in dit geval horizontaal over
een afstand van 50 mm. Op deze GT heb ik vooral het gevoel
dat ik de Rocket 'vanop afstand' bestuur. Wat mij betreft is het
gevoel met het voorwiel minder direct en dat is even wennen. Het
begint steeds harder te regenen en het is tijd om ons regenpak
aan te trekken voordat we helemaal worden weggespoeld.
We rijden terug naar Castellane voor het avondeten. Dit dorp,
dat toegang geeft tot de Gorges du Verdon, is doorgaans een
aantrekkelijke, zonnige plek. Meestal… maar vandaag niet. Ons
wacht enkel een doorweekte, trieste aanblik. Gelukkig kunnen
we ons opwarmen met een stevige maaltijd in een van de vele
restaurants. De rest van de trip wordt de GT mijn reisgezel. We
bollen over de Route Napoléon, die ik aanvat in de rijmodus
Rain. De weg is echt doornat en de buitentemperatuur bedraagt
amper 6 graden. Met de Torque Assist-koppeling schakel ik
soepel door de bak, en het hellingshoekgevoelige ABS en dito
tractiecontrole zijn een geruststelling. Al dient gezegd dat de
motor zo zachtaardig reageert en de remmen zo progressief
bijten dat ik nooit een tussenkomst van een van beide rijhulpjes
kan waarnemen. De Hill Hold, die voorkomt dat de motor
achteruit rolt als hij stilstaat, is in dit bergachtig landschap dan
weer een absolute troef. En een geweldige manier om
even uit te rusten, met bevroren vingertoppen…
Als we de Col de
Luens (1.058 m)
passeren, stelt de achterovergeleunde zithouding van de Rocket
3 Storm GT me iets meer bloot aan de elementen. En het kleine
windscherm biedt ook al weinig bescherming - al is het daar
ook niet echt voor ontworpen. Toch rijd ik best comfortabel op
de GT. We rijden verder naar de Col de Val Ferrière (1.169 m) en
slingeren naar beneden naar Saint-Vallier-de-Thiey, waar het
kwik eindelijk in de juiste richting beweegt. De weg voert ons
naar Grasse, de parfumhoofdstad van de wereld. Nu moeten
we alleen nog naar een andere hoofdstad, die van de ‘zevende
kunst’. We hebben net 230 kilometer afgelegd op de nieuwe
Rocket 3 R en GT en ik raak toch een beetje gefrustreerd.
Neen, je hebt het weer nooit in de hand, helaas. Maar de kans
krijgen om deze bijzondere motor te rijden en er omwille van
datzelfde, nogal Belgisch aandoende weer niet ten volle van te
kunnen genieten, laat een bittere smaak achter in mijn mond.
OM TE ONTHOUDEN
De Rocket 3 van Triumph is een ronduit unieke motorfiets
op de markt. We komen superlatieven tekort om deze
machine te beschrijven. Een échte ‘muscle bike’ met
een vanafprijs van 26.395 euro. •
IN DE VERSIE ‘GT’ IS
DE ROCKET 3 WAT
BRAVER, MAAR
NOG ALTIJD HEEL
VERLEIDELIJK.
www.autotrends.be / 11

NIEUW & GETEST
MV Agusta Enduro Veloce
Een opvolger voor de
Lucky Explorer
De wereld van allroads en avontuur heeft nu ook MV Agusta verleid.
Daarom hebben de Italianen het LXP-segment gelanceerd, met
twee modellen. De Orioli-versie (full option), waarvan slechts enkele
exemplaren op de markt zijn gebracht, en de meer eenvoudige
Enduro Veloce. Wij gingen hem voor u testen!
Door Pascal Mouton en German Ooms
Al enkele jaren kondigt MV aan dat er
twee allroads op komst zijn, de tweecilinder
en driecilinder Lucky Explorer
5.5 en 9.5. Terwijl de kleine 500 in
de vergetelheid is geraakt sinds het
merk werd overgenomen door KTM,
samen met de verwijzing naar het
sigarettenmerk, is de driecilinderversie eindelijk in België
gearriveerd. De Enduro Veloce is het tweede model in een
serie nieuwe motorfi etsen op basis van hetzelfde platform.
Traditiegetrouw begon MV met een gelimiteerde oplage van
500 motoren, de LXP Orioli. Nu deze al zijn uitverkocht,
is het onvermijdelijk dat we onze aandacht richten op de
‘gewone’ Enduro Veloce.
ITALIAANSE STIJL
Met een zadelhoogte die verstelbaar is
van 850 tot 870 mm en een drooggewicht
van 224 kg is de Veloce
allesbehalve een kleine motor.
De gewichtsverdeling lijkt
goed, ondanks (of dank-
• Fantastische motor
• Elektronica van
topniveau
• Exclusiviteit
• Betoverend geluid
Pro
Contra
• Niet-verstelbaar
windscherm
• Geen elektronische
stelmogelijkheden vering
12 / www.autotrends.be

MOOIER
DAN DIT IS
MOEILIJK…
zij) de verhoogde brandstoftank van 20 liter, de zithouding
is ontspannen en er is voldoende beenruimte. Het brede
stuur, dat licht naar achteren gebogen is, ligt goed in de
hand. Het met alcantara beklede zadel is niet alleen mooi,
maar ook ruim en ondersteunend. De algehele afwerking is
top - zoals altijd bij MV Agusta. Voordat
ik de nieuwe 931cc driecilinder tot
leven breng, werp ik een snelle blik op
de boordelektronica, die kan worden
aangepast via het TFT-instrumentenpaneel.
Het 7-inch scherm is vrij
duidelijk en de keuzeknoppen bevinden
zijn makkelijk te bedienen. Zoals
je zou verwachten, is er geen tekort
aan elektronische hulpmiddelen: tractiecontrole
in acht standen, vier rijmodi
(Urban, Touring, Off-road, All-terrain),
launchcontrole, hellingshoekgevoelig
ABS, cruisecontrole... et tutti quanti.
FESTIVAL
Druk gewoon op de startknop en de
driebenige motor komt tot leven. Heel
anders dan andere motoren heeft deze
driecilinder een tegengesteld draaiende
krukas, net als bij de 798 cm3. Het
doel hiervan is om de inertie van andere
draaiende delen (zoals de wielen) te
compenseren. De hydraulisch bediende
koppeling vergt enige inspanning
om te bedienen en het geluid van de
driezuigermotor is aangenaam maar
niet erg aanwezig. De uitlaat heeft
MV Agusta Enduro Veloce
in cijfers
Motor: 4-takt, vloeistofgekoelde,
12-kleppen, DOHC driecilinderin-lijn
Cilinderinhoud: 931 cm3
Maximumvermogen: 124 pk (91 kW)
bij 10.000 tpm
Maximumkoppel: 102 Nm bij
7.000 tpm
Koppeling: multiplaat in oliebad
Versnellingsbak: 6-bak met
quickshifter
Eindaandrijving: ketting
Frame: dubbel wiegframe van
chroom-molybdeenstaal
Voorvering: volledig verstelbare
48 mm Sachs UPSD-voorvork,
veerweg 210 mm
Achtervering: Sachs monoshock,
volledig verstelbaar, 210 mm
veerweg, ABS
Voorremmen: dubbele 320
mm schijven, Bembo Stylema
4-zuigerremklauwen, ABS
Achterremmen: enkele schijf van
265 mm, tweezuigerremklauw, ABS
Zithoogte: 850/870 mm
Brandstoftank: 20 liter
Rijklaar gewicht: 224 kg
Prijs: € 22.800
een elektronisch gestuurde klep, waarvan MV beweert dat
die het gebruik van de motor vergemakkelijkt. Ik twijfel er
vooral niet aan dat deze klep zijn waarde bewezen heeft ten
tijde van de homologatie. Het relatief onopvallende geluid
van de motor verandert namelijk radicaal zodra je het gas
opendraait. Het geluid is zo mooi en
indrukwekkend dat je er je spaarvarken
voor zou breken. Vooral wanneer
je door de versnellingen accelereert
met de uiterst precieze quickshifter.
De motor ontwikkelt een maximumvermogen
van 124 pk bij 10.000 tpm,
waarmee de MV een voorsprong heeft
op bijvoorbeeld de Tiger 900 (108 pk
bij 9.500 tpm). Zelfs de driecilinder CP3
van Yamaha is begrensd op 119 pk bij
10.000 tpm. Nog indrukwekkender is
het maximumkoppel van 102 Nm bij
slechts 7.000 tpm. Bij 3.000 tpm is
85% van dit koppel al beschikbaar.
Toegegeven, 124 pk is niet genoeg
om de KTM 1290 Super Adventure
(160 pk/8.750 tpm) te overtreffen,
maar zoals iedereen weet, is vermogen
niet alles.
GEDULD
Onze testrit van 240 km door
Sardinië vond plaats onder ideale
omstandigheden. Ik heb 90% in de
Touring-modus gereden. In deze
stand kan het volledige potentieel
van de triple worden benut, en het
www.autotrends.be / 13

was gewoon perfect. Op een paar korte stukken van de
route schakelde ik over naar off-road modus. De gasrespons
was dan iets rustiger en de tractiecontrole liet
de teugels wat meer los. Het ABS kon ook gedeeltelijk
of volledig worden uitgeschakeld. Met zeer duidelijke
menu's, logische bediening en een overzichtelijk dashboard
was de elektronica nooit een bron van verveling.
Het is jammer dat het starten even duurt tussen het
indrukken van de knop en de eerste explosie in de
cilinder. De Enduro Veloce is moeilijk te vergelijken met
de R 1300 GS, waarvan de vering afhankelijk is van een
veelheid aan sensoren en elektronische hulp. Niets van
dat alles op deze Enduro. Desalniettemin werkt het hele
systeem briljant. De instelbare voor- en achtervering van
Sachs biedt uitstekende rijeigenschappen en een goed
dempingsniveau. Tijdens mijn testrit werd ik nooit verrast
door het 21 inch voorwiel en het vertrouwen was groot.
Met de Brembo Stylema-remmen met hun twee 320 mm
schijven aan de voorkant kon ik vaak laat remmen. Het
is jammer dat het windscherm niet verstelbaar is en dat
de richtingaanwijzerbediening niet erg toegankelijk is.
OM TE ONTHOUDEN
De Enduro Veloce is een zeer homogene, extreem
veelzijdige motorfiets, met een motor en rijwielgedeelte
van zeer hoog niveau. Met zijn prijskaartje van €22.800
is hij aan de prijzige kant, maar niet iedereen heeft
het voorrecht om op een MV Agusta te rijden. Deze
motor laat geen twijfel bestaan over zijn ambities en
mikt dankzij zijn indrukwekkende prestaties op het
podium van de leukste allroads om op te rijden. •
HIJ KAN
HET MAAR
JE MOET
HET WEL
DURVEN…
14 / www.autotrends.be

EXTRA
VOORDEEL
NU!
MET € 800,-
EXTRA
VOORDEEL
OP DE NINJA 1000SX
TOURER
PAKKETTEN
EN € 600,-
EXTRA
VOORDEEL
OP ALLE VERSYS 1000
TOURER
PAKKETTEN
SCAN MIJ
NU MET EXTRA VOORDELIGE TOURER PAKKETTEN
OP DE NINJA 1000SX EN DE VERSYS 1000!
KAWASAKI ADVISEERT
De hightech Ninja 1000SX en Versys 1000 modellen zijn leiders in hun segment.
Krachtig, comfortabel en uitgerust met alle denkbare rijhulpondersteuning. Dit seizoen
kun je deze modellen nóg completer maken met de extra voordelige Tourer pakketten.
Zo is er bijvoorbeeld al een Versys 1000 S/SE Tourer pakket voor € 299,-
Versys 1000 vanaf € 13.399,- | Ninja 1000SX vanaf € 15.249,-
Scan de QR-code of ga naar een officiële
Kawasaki dealer voor meer informatie.

NIEUW & GETEST
Honda NX500
DE HEDENDAAGSE
DOMINATOR
Bij het veranderen van de naam heeft Honda niet alleen een
paar letters veranderd maar oo deze oude 500 in
gemoderniseerd. Maak kennis met de NX500.
Door Pascal Mouton
De CB500X, die in 2013 werd geïntroduceerd
en gebaseerd was op het nieuwe
CB500-platform dat ook werd gedeeld
door de CBR500R en CB500F, was een
onmiskenbaar succes. Een comfortabele
motor voor dagelijks gebruik, maar ook
voor weekenduitstapjes op zowel de weg
als het circuit. Na een aantal upgrades in 2016, 2019 en 2022
heeft Honda besloten om dit jaar de strategie te wijzigen en
de CB500X opnieuw in het gamma te positioneren door de
eerste twee letters te vervangen door NX, een verwijzing naar
de Dominator NX650 uit de jaren negentig.
EEN PENSEELSTREEK
De NX500 ondergaat geen grote veranderingen, maar krijgt wel
een aantal interessante upgrades, waaronder een avontuurlijkere
styling en een nieuwe voorkant met 100% ledverlichting.
Achter de royale voorruit zit een 5” TFT-kleurenscherm dat
verbonden is via de Honda RoadSync-applicatie, dezelfde als
die op de XL750 Transalp. De oplettende lezer zal opmerken
Geconnecteerd TFT-scherm met zeer intuïtieve bediening in vier assen.
16 / www.autotrends.be

dat de velgen ook anders zijn. Ze zijn van
een 7-spaaks Y-ontwerp naar een 5-spaaks
ontwerp gegaan, terwijl ze 1,5 kg lichter zijn.
Dat is goed voor het onafgeveerde gewicht.
Als je op de motor stapt, merk je ook dat het
schakelmechanisme compleet anders is. De
grote claxonknop, die vaak per abuis werd
gebruikt in plaats van de knop voor de richtingaanwijzers,
is verkleind om ruimte te maken
voor een 4-richtingsknop voor eenvoudige
menunavigatie via het TFT-scherm. Zodra je
de applicatie op je telefoon hebt gezet en met
de motor hebt gekoppeld, heb je toegang tot
gps en het berichtensysteem van je telefoon,
inclusief bellen en gebeld worden als je over de
juiste apparatuur beschikt. De zithouding is niet
veranderd en de staande twin start nog steeds
erg kwiek op. Honda's technische beschrijving
stelt dat een aanpassing in mapping en lucht/
brandstofverhouding heeft geresulteerd in een
beter gasgevoel, een progressievere vermogensafgifte
en een responsievere acceleratie
vanaf lage toerentallen.
ZO GEMAKKELIJK
Vanaf de eerste meters merk ik dat de NX
responsief is. De vrij gewillige twin klimt rustig
• Bescherming voorruit
• Gemakkelijk af te lezen
• TFT-scherm
• Opgefrist uiterlijk
Pro
Contra
• Zijstandaard te dicht
bij voetsteun
• Zadelbevestigingen
• Trillingen boven
6.500 tpm
door het toerengebied. Schakelen door de
versnellingen is net zo gemakkelijk als altijd.
De koppelingshendel is niet verstelbaar,
maar de soepele bediening maakt dit gemis
ruimschoots goed. Het ideale werkgebied ligt
grofweg tussen 2.000 en 6.000 tpm. Lager
zal de verticale twin je stotterend laten weten
dat hij het niet zo leuk vindt. En tussen 6.000
en 8.500 toeren per minuut heb je nog wat
vermogen over om een paar km/u terug te
klauwen. Hoewel je met de NX500 gemakkelijk
over de snelweg kunt rijden, gezien de goede
bescherming die hij biedt voor de borst en de
helm, blijft zijn favoriete speelterrein het platteland
in al zijn vormen, inclusief onverharde
wegen. Daarom zijn de veerconstantes en
de hydraulische instellingen van de vering
aangepast om het weg- en trailgevoel te
verbeteren, zoals de technische beschrijving
nogmaals aangeeft. Terwijl de vork z’n werk
doet, kan hetzelfde niet worden gezegd van
de achterschokdemper, die de kleinste oneffenheid
in het wegdek nogal fors doorseint.
Hij gedraagt zich echter beter zodra het asfalt
plaatsmaakt voor modder. Het remmen blijft
progressief en normaal, er is niets veranderd
en je kunt er altijd op vertrouwen dat de 500
wordt afgeremd en gestopt. De remhendel
www.autotrends.be / 17

is nog steeds verstelbaar. Met zijn 17,5
liter brandstoftank heeft de NX500 een
actieradius die vrij zeldzaam is in dit
segment. Tijdens mijn testrit noteerde
ik een gemiddeld brandstofverbruik
van 3,9 liter per 100 km. De werkelijke
actieradius is dus bijna 400 kilometer.
Als je de neiging krijgt om het zadel
te verwijderen om bij de kleine gereedschapsset
te kunnen, wees dan
methodisch bij het terugplaatsen. Er zijn
drie bevestigingspunten en ik verzeker
je dat als je de volgorde van bevestiging
niet aanhoudt, van voor naar achter, je
de haren te berge rijzen. Een ander punt
dat op je zenuwen kan werken, is het
lipje van de zijstandaard, dat zich net
achter de voetsteun van de rijder verstopt.
Met grote laarzen moet je voorzichtig
zijn met je hiel, met het risico dat
je wanhopig op zoek gaat naar de nok
van de standaard. Positief is dat Honda
net boven het dashboard een balkje
heeft aangebracht om bijvoorbeeld
een GPS aan te bevestigen.
DE HONDA NX500
IN CIJFERS
Motor: 4-takt tweecilinder,
dubbele ACT, 4 kleppen per
cilinder, vloeistofgekoeld
Cilinderinhoud: 471 cm3
Maximumvermogen: 47,5 pk (35
kW) bij 8.600 tpm
Maximumkoppel: 43 Nm bij 6.500
tpm
Koppeling: multiplatenkoppeling
in oliebad, met slipondersteuning
Versnellingsbak: 6 versnellingen
Eindaandrijving: ketting
Frame: stalen 'Diamond'-type
Voorvering: Showa SFF-BP 41mm
UPSD-voorvork, 150mm veerweg
Achtervering: Pro-Link,
schokdemper, veervoorspanning
instelbaar, veerweg 135 mm
Voorremmen: twee 296 mm
schijven, 2-zuiger remklauwen
Achterremmen: een 240 mm
schijf, remklauw met één zuiger
Zithoogte: 810 mm
Brandstoftank: 17,5 liter
Gewicht (Rijklaar): 196 kg
Prijs: € 7.649
Over het dashboard gesproken, het
TFT-scherm biedt drie weergavetypen
en een achtergrondkleur naar keuze.
Net als bij de CB500X zijn er vier accessoirepakketten
(Adventure, Tavel,
Urban en Comfort) beschikbaar om de
uitrusting van je NX500 uit te breiden.
OM TE ONTHOUDEN
De CB500X was al een uitstekende
machine en Honda, met zijn
schat aan ervaring achter zich,
heeft zijn uiterste best gedaan
om te verbeteren wat mogelijk
was om motorrijders met weinig
of veel ervaring, die niet per se
een A-rijbewijs willen halen en/
of een beperkt budget hebben, te
blijven aanspreken. Toegegeven,
iets meer dan €7.500 uitgeven aan
een motor die zo veelzijdig is als
de NX500 is nog steeds een goede
keuze. •
DE NX500 VOELT
ZICH PRIMA OP
BUITENWEGEN.
18 / www.autotrends.be

NEW KID
IN TOWN
DE NIEUWE BMW CE 02:
NU MET LANCERINGSBONUS
VAN € 1.000
De gloednieuwe, volledig elektrische BMW CE 02
staat bij je BMW Motorrad dealer. Hoe willen we dat
vieren? We geven een exclusieve lanceringsbonus van
maar liefst € 1.000! Deze bonus is geldig op beide
versies - A1 & AM - en dit tot en met 30/06/2024!
Welkom bij de elektrische revolutie!
Ga snel langs bij je BMW Motorrad dealer
of kijk op bmw-motorrad.be

NIEUW & GETEST
Honda CB500 Hornet
EENVOUDIG
RIJDEN
De zwerm hoornaars blijft maar aanzwellen binnen het
Honda-gamma. De CB500F is uit de catalogus verdwenen en
vervangen door de CB500 Hornet, die alle kwaliteiten van zijn
voorganger heeft behouden – zij het in een 2024-plunje, uiteraard.
Door Philippe Hunin
Typ maar eens CB500 in je zoekmachine: je
zult zien dat Honda sinds de lancering van
dit model in 1994 duizenden zieltjes in heel
Europa heeft gewonnen op zoek naar dé
ideale motorfiets voor dagelijks gebruik. Ik
ben zelf geen uitzondering op die regel, als
trotse eigenaar en berijder van een CB500S
uit 1998 - die ik nota bene nog steeds gebruik als werk- en
pleziermotor. De CB500 Hornet heeft min of meer dezelfde
lijnen als zijn voorganger, maar dan met meer hedendaagse
componenten. De motor is nog steeds een staande twin,
maar dat is de enige gelijkenis met de oude aandrijflijn. Deze
471cc (A2-rijpe), 47 pk sterke motor wordt gedeeld met vier
andere Honda-modellen, gaande van de CBR500R, CMX500
Rebel, CL500 tot NX500. De CB500X werd voor 2024 vervangen
door de NX500 (zie de review op de vorige pagina's) en
de CB500F werd opgevolgd door de CB500 Hornet.
20 / www.autotrends.be

EINDELIJK HSTC
Net zoals z’n broertje NX500 is de CB500 Hornet uitgerust met
tractiecontrole, connectiviteit, 5-inch TFT-scherm, ledverlichting.
Het is niet nodig om de veranderingen aan deze Hornet in detail
te beschrijven, want mijn collega Pascal Mouton heeft dat
zojuist gedaan in zijn test van de NX500. Voor ik op pad trek,
verwijder ik de duozit om een kleine opbergruimte te ontdekken
die groot genoeg is voor een klein slot of een reparatiesetje in
geval van een lekke band. Ik stel de remhendel naar wens in,
start de tweecilindermotor en zoek tevergeefs naar de buitentemperatuur
of de resterende actieradius, informatie die
opvallend afwezig is op het scherm. Ik blijf even stilstaan bij
het kleine windschermpje, dat enigszins verrassend is door zijn
positie, die naar mijn mening niet echt past bij het totaalplaatje.
Ik realiseer me al snel dat de effi ciëntie niet bepaald van het
grootste belang is. Het stuur, dat vrij breed is, ligt natuurlijk in
de hand en de CB500 Hornet stuurt licht. En dan heb ik het nog
niet eens over de zadelhoogte van 785 mm en het gewicht van
188 kg, die bijdragen aan de wendbaarheid van de machine. De
niet-verstelbare UPSD-vork is een van de kenmerken die de fi ets
onderscheidt van sommige van zijn goedkopere, maar oudere
rivalen. De tractiecontrole waarmee de 500-serie (eindelijk) is
uitgerust, kan worden uitgeschakeld. Een begrijpelijke keuze
op de NX, maar waarom zou ik dat willen doen op de Hornet?
Ach, dat is gewoon een kwestie van op elkaar afstemmen en
kosten besparen.
HONDA CB500 HORNET
IN CIJFERS
Motor: 4-takt tweecilinder, twee
bovenliggende nokkenassen,
4 kleppen per cilinder,
vloeistofgekoeld
Cilinderinhoud: 471cc
Maximumvermogen: 47,5 pk
(35 kW) bij 8.600 tpm
Maximumkoppel: 43 Nm
bij 6.500 tpm
Koppeling: multiplaat in oliebad,
slipperfunctie
Versnellingsbak: 6 versnellingen
Eindaandrijving: ketting
Frame: stalen diamantframe
Voorvering: Showa SFF-BP 41mm
UPSD-voorvork, 120mm veerweg
Achtervering: Pro-Link,
schokdemper, instelbare
veervoorspanning, 135 mm veerweg
Voorremmen: twee 296 mm
schijven, tweezuigerremklauwen
Achterremmen: enkele 240 mm
schijf, enkelzuigerremklauw
Zithoogte: 785 mm
Brandstoftank: 17 liter
Gewicht (Rijklaar): 188 kg
Prijs: € 7.649
GENOEG PLAATS ONDER
HET ZADEL VAN DE PASSAGIER
VOOR SLOT EN PAPIEREN.
www.autotrends.be / 21

IN TWEE TIJDEN
De CB500 Hornet is zonder twijfel een motor voor solo-rijders,
aangezien voor de passagier slechts een paar vierkante centimeter
aan zitruimte zijn voorzien. Hoewel het comfortabele
zadel van mijn oude CB500S niet op de Hornet zit gemonteerd,
denk ik dat de vertanding van de versnellingsbak wél nog steeds
van dezelfde band rolt. Ik moet immers weer in de weer met de
zogenaamde tweetrapsschakeling, met frequent voorkomende
valse neutraal - ook al is die nooit ingeschakeld. Bij 5.800 toeren
nader ik de 120 km/u en tijdens mijn hele testrit kan ik de
acceleratie vanaf 2.500 toeren zeer op prijs stellen. De uitlaat
pruttelt wat na bij het afremmen en signaleert zo aan voorbijgangers
dat je eraan komt. Hoewel je op het stuur makkelijk
een Coyote of een gps kunt bevestigen, vind je helaas geen
USB-poort binnen handbereik. Tenzij je kiest voor het Comfort
• Doordachte eenvoud
• Heel makkelijk
qua gebruik
• Stevige remmen
• Afwerking
Pro
Contra
• Versnellingsbak uit
een andere generatie
• Gebrek aan info op
het dashboard
Pack (verwarmde handvatten, 12V-aansluiting
en middenstandaard). Een groot
pluspunt is de ophanging, die een zekere
souplesse heeft zonder te zacht te zijn
en waarmee je zelfs de twee remschijven
vooraan vol kunt gebruiken zonder dat
de voorvork te snel gaat duiken. Met
mijn 1 meter 75 lengte voel ik me prima
op mijn gemak achter het TFT-scherm,
hoewel ik het gebrek aan bescherming
door het petieterige windscherm een
tikkeltje betreur. De 47 pk zijn duidelijk
aanwezig en worden vrij lineair ten berde
gebracht. Misschien zelfs een tikkeltje
te lineair naar mijn smaak – zeker in
vergelijking met zijn voorouder. Dat geldt overigens voor alle
tweecilindermotoren die tot nu toe zijn geproduceerd. De
overdaad aan standaarden waar fabrikanten mee te maken
krijgen, veegt elke kans op karakter en onderscheid van tafel.
Van de drie beschikbare kleuren is matzwart niet mijn favoriet.
Het traditionele rood, of zelfs wit, lijkt meer op zijn plaats op
deze breed inzetbare motorfi ets. Een raszuivere all-purpose,
in de goede zin van het woord. Het soort motorfi ets dat voor
De tweecilinder van 47 pk is lineair
en zeer all round.
iedereen geschikt is en dat binnenkort op veel motorscholen
te vinden zal zijn.
OM TE ONTHOUDEN
Met een verbruik van amper 4 liter, een prijskaartje van
7.149 euro, gebruiksgemak voor elk type rijder en een
speelse houding, is de CB500 Hornet een motor voor
allerlei doeleinden. Van functionele rit tot ontspanning,
van beginnende tot ervaren rijders. Kortom, iedereen
die op zoek is naar een motor die nooit verrast, maar
altijd leuk is. •
EEN
VERHAAL
DAT NA 30
JAAR NOG
ALTIJD NIET
GEDAAN IS.
22 / www.autotrends.be

PLAN EEN PROEFRIT
ERVAAR ZELF DE VRIJHEID OP DEZE
NIEUWE ALLROAD VAN BENELLI!
JAAR
ACTIE
KOFFERSET
€ 550
Maak kennis met de twee nieuwste modellen van Benelli; de TRK 702 en de
TRK 702 X! Deze twee motoren combineren comfort aan hoge prestaties en
verpakt in de juiste looks. Onze gloednieuwe adventure is extreem veelzijdig
en wendbaar op zowel asfalt als de onverharde paden. En koopt u nu, dan
ontvangt u 50% korting op een originele Benelli aluminium kofferset!
Bent u klaar voor avontuur? Maak een proefrit bij uw lokale Benelli verdeler!
www.benelli-motos.be
Benelli (Lu, Be)
benellibelgium
Ontdek de TRK 702(X) bij uw Benelli verdeler

NIEUW & GETEST
Royal Enfield Shotgun 650
Vanouds
plezier
Royal Enfield veranderde een paar jaar geleden het geweer
van schouder om de wereld te veroveren met moderne neo-retro
motorfietsen. Vandaag zet het Indische bedrijf een nieuwe
stap voorwaarts en betreedt het de wereld van het customizeren
met de Shotgun 650.
Door Pascal Mouton
24 / www.autotrends.be

De zitting voor de passagier is verwijderbaar met een sleutel, en opent bergruimte.
Doet deze motor geen
belletje rinkelen? Hij is
het resultaat van het
SG650 Concept prototype
dat in 2021 werd
gepresenteerd op de
EICMA. Het idee met
deze nieuwe machine is om een 'basis' te
bieden waarop zowel amateurs als professionals
hun wildste dromen kunnen botvieren.
De Shotgun is gebaseerd op het 650 Twin RE
platform en maakt gebruik van de verticale
twin die al te vinden is op de Continental GT,
Interceptor en Super Meteor. Ter herinnering:
deze 648 cc twin met gemengde olie-/luchtkoeling
ontwikkelt 47 pk bij 7.250 t/min en
52,3 Nm bij 5.650 t/min.
VOLLEDIGE OPTIES
In overeenstemming met de fi losofi e achter dit
model is het exemplaar dat ons ter beschikking
is gesteld uitgerust met een reeks accessoires
uit de catalogus van de fabrikant. Deze omvatten
een paar prachtige aluminium velgen,
compacte zwarte motorbeschermers, zwarte
voetsteunen voor de bestuurder, zwarte bar-end
spiegels, een geborduurd zadel, een zwarte
koplampbehuizing en zwarte LED-richtingaanwijzers.
Dit alles zorgt voor een donkere maar
aantrekkelijke look. Het chassis is identiek aan
dat van de Super Meteor. Alleen de diameter
van de voor- en achterwielen is veranderd, van
19" en 16" naar 18" en 17". Het resultaat is een
kortere wielbasis van 1.465 mm (1.500 mm
voor de Super Meteor). Met een brandstoftank
van 13,2 liter weegt de Shotgun 241 kg voor de
originele tweezitsversie. Op onze testmotor met
alleen het bestuurderszadel daalt het gewicht
naar 234,5 kilo. Wat dat betreft is de Shotgun
modulair. Onder het passagierszadel, dat
makkelijk te verwijderen valt, zit een bagagerek.
Deze kan even makkelijk met vier bouten worden
losgeschroefd. Toegankelijkheid is een van de
belangrijkste kenmerken van de RE. De zithoogte
bedraagt slechts 795 mm. Het 'hangende'
montagesysteem van het zadel accentueert de
Bobber-look van de Shotgun nog eens extra.
• Afwerking
• Modulariteit (tweezitter,
bagagerek, eenzitter)
• Budget
Pro
Contra
• Te stevige vering.
• Zijstandaard moeilijk bereikbaar met
optionele, bredere voetsteunen
ROYAL ENFIELD
SHOTGUN 650
IN CIJFERS
Motor: 4-takt staande twin
met lucht/oliekoeling,
4 kleppen per cilinder
Cilinderinhoud: 648 cm3
Maximumvermogen: 47 pk
(34,6 kW) bij 7.250 tpm
Maximumkoppel: 52,3 Nm bij
5.650 tpm
Versnellingsbak: 6
versnellingen
Koppeling: meervoudige natte
platen
Eindaandrijving: ketting
Frame: stalen buizen
Voorvering: Showa 43 mm
upside down, 120 mm veerweg
Achtervering: twee Showa
schokbrekers, instelbaar,
veerweg 90 mm
Remmen voor: 320 mm schijf,
Bybre dubbele zuigerremklauw,
ABS
Remmen achter: schijf
van 300 mm, Bybredualzuigerremklauw,
ABS
Zithoogte: 795 mm
Brandstoftank: 13,2 liter
Gewicht (volgetankt): 241 kg
(234,5 kg solo)
Prijs: vanaf € 8.049
OPVALLER
De zithouding is typerend voor dit type motorfi
ets. De rijder zit in een centrale positie met
een licht gebogen stuur en lage voetsteunen
onder het motorblok. De kniehoek is perfect
90°. Het dashboard bestaat, net als bij de
Super Meteor, uit een rond scherm. De omtrek
wordt ingenomen door de naaldvormige
snelheidsmeter, terwijl zich in het midden een
digitale display bevindt met de belangrijkste
informatie. Het Tripper-navigatiesysteem is
inbegrepen. De afstand tussen de rem- en
koppelingshendels kan worden aangepast
en er zijn de 'ouderwetse' knopjes die, als
ik het me goed herinner, op de Meteor 350
zaten. De Shotgun valt makkelijk te besturen.
Het zwaartepunt ligt laag en de motor zwenkt
gemakkelijk heen en weer. De Shotgun stelt je
nooit voor onaangename verrassingen en blijkt
een plezier om mee te rijden. Zonder drama
bouwt hij zijn vermogen geleidelijk op, goed
ondersteund door een 6-versnellingsbak. In
de stad glijdt de Indian moeiteloos door het
verkeer dankzij z’n kortere wielbasis. Op de
open wegen voelt de Shotgun zich net zo
thuis zolang het asfalt van degelijk kwaliteit is.
Bij putten en scheuren in het wegdek laten de
veren duidelijk hun ongenoegen blijken. Sommigen
zullen die te stug vinden, een keuze die
Royal Enfi eld blijkbaar bewust heeft gemaakt.
Wat remmen betreft, valt er niets bijzonders te
melden. Het Bybre systeem vervult zijn rol naar
behoren. Qua actieradius kan je rekenen op een
gemiddelde van 170 tot 180 kilometer voordat
het reservelampje gaat branden.
OM TE ONTHOUDEN
Met dit vierde lid van de 650 Twin familie
benadert Royal Enfield de custom scene
op geheel eigen manier, met eenvoud en
gemak. En tegen een zeer behapbare prijs
van slechts €8.000. Er is voor ieder wat
wils, te beginnen met A2 rijbewijshouders.
Met dank aan Locotrans Motorcycle, al 32
jaar de exclusieve Royal Enfield dealer in
Waterloo. •
www.autotrends.be / 25

NIEUW & GETEST
Kawasaki ZX-4RR
Op de plaatsen,
KLAAR, AF!
Onze dank gaat uit naar de fabrikanten die ons ook in 2024 nog
leuke motoren durven te bieden. Kawasaki in het bijzonder,
met z’n kleine, karaktervolle sportmotoren.
Waarom zou je niet dagelijks op een ZX-4RR rijden?
Door Philippe Hunin - Foto's: Marc Bossiroy/MBO
Met uitzondering
van de dubbele
ledkoplampen
en de opengewerkte
kuip
voelt de ZX-4RR
aan als een
terugkeer naar de jaren 80, toen
Kawasaki enduranceraces won
met de familie Godier-Genoud.
Deze ZX-4RR ziet er echt uit zoals
het hoort. Bovendien heeft hij alle
kenmerken van een geweldige
motorfiets, met zijn up-and-down
KAWASAKI ZX-4RR
IN CIJFERS
Motor: 4-takt viercilinder-in-lijn,
vloeistofgekoeld, dubbele ACT,
16 kleppen
Cilinderinhoud: 399 cm3
Maximumvermogen: 77 pk (57 kW)
bij 14.500 tpm
Maximumkoppel: 39 Nm bij 13.000
tpm
Versnellingsbak: 6 versnellingen +
quickshifter up/down
Eindaandrijving: ketting
Frame: stalen buizen
Voorvering: 37 mm UPSD-vork,
instelbare veervoorspanning,
veerweg 120 mm
Achtervering: enkele schokdemper,
volledig instelbaar, veerweg 124 mm
Voorremmen: twee 290 mm
schijven, radiaal gemonteerde
4-zuigerremklauwen, ABS
Achterremmen: één schijf van 220
mm, enkelzuigerremklauw, ABS
Zithoogte: 800 mm
Gewicht (rijklaar): 189 kg
Brandstoftank: 15 liter
Prijs: € 9.999 (Performance: € 9.749)
quickshifter, tractiecontrole in drie
standen, vier rijmodi, schijfremmen
met radiale vierzuigerremklauwen
en een Showa-voorvork die
helaas alleen qua voorspanning kan
worden afgesteld. Laten we lullen,
dat is helemaal niet slecht voor een
kleine 400cc met 77 pk, die €9.999
moet kosten.
PERFORMANCE OF
40TH ANNIVERSARY
EDITION
In België worden twee versies aangeboden:
de Performance in herkenbaar
Kawasaki-groen en de speciale
Kawa retro-editie die het 40-jarig
jubileum van de Ninja viert. Met die
laatste mag ik op pad voor deze test.
Na het omdraaien van de sleutel ontdek
ik het 4,3 inch TFT-scherm en de
schat aan informatie die dat herbergt.
Duw je de schakelaar naar boven,
dan krijg je odometer en de twee
triptellers te zien, por je naar beneden
dan zie je de gemiddelde snelheid,
actieradius, rijtijd, accuspanning en
het gemiddelde brandstofverbruik.
Via de centrale knop met de naam
LAP krijg je de rondetijden op circuit
te zien. Door verbinding te maken
met je smartphone via de Rideology
App, connecteer je makkelijk met je
motor en kan je ook enkele instellingen
configureren. Bij de start vuurt
de startmotor de 4 zuigers aan met
26 / www.autotrends.be

een kleine vertraging, wat desondanks
resulteert in een vrij explosief toerental.
De motor is nog koud, dus de inspuiting
wordt verrijkt, wat resulteert in vrij hoge
toerentallen. Met 65 kilometer op de
teller zullen we de motor toch moeten
sparen om hem een beetje in te laten
lopen.
RUSTIGE
KRACHT
De clip-ons staan voldoende
ver uit elkaar om een fl inke
stuuruitslag te bieden voor
een hypersport. Ik slalom
door het verkeer van Namen
met mijn speeltje van 189 kg
en dankzij een lage zithoogte
van 800 mm is het een waar
genoegen om het gevoel te
hebben dat ik de controle heb
over de rit. Ik vergeet even de
motoren met meer dan 200
pk en de enorme zithoogte
van veel adventuremotoren.
Op dit moment rijd ik op een soort UFO,
klaar om alles om me heen aan te kunnen.
En dat alles wordt vergezeld door
een zeer aangenaam, razend geluid.
De 399cc 4-cilinder spint aangenaam
tussen 2.500 en 6.000 toeren door zijn
Akrapovic 4-in-1. In de 6e versnelling bij 40
km/u maal ik ongeveer 2.500 toeren. De
ZX-4RR reageert steevast erg soepel en
is heel gemakkelijk te berijden. Je steunt
wel een beetje op de onderarmen, maar
zonder dat het lastig wordt.
• Onnavolgbare
Kawasaki-uitstraling
• Soundtrack
• Gemakkelijk te
rijden
• Jong van geest
Pro
Contra
• Beperkt verstelbare
voorvork
• Brandstofverbruik
DE SCHADUWZIJDE
Verstandig rijden is één ding, maar je moet
natuurlijk niet overdrijven. Hoog tijd om die
motor te laten brullen en de toerenteller
te laten blozen. Boven de 8.000 toeren
wordt het gehuil van de 4-cilinder luider,
voordat hij echt losbarst tussen de 10.000
en 14.000 toeren. De motor stuwt zichzelf
dan voort als een UFO, terwijl hij elke gekozen
rijlijn strak vasthoudt
en vol vertrouwen remt.
De druk op de remhendel
is aanzienlijk, maar zeer
nauwkeurig. Voor het betere
werk trekken we naar
het circuit van Mettet.
Vooraf stop ik nog even bij
het benzinestation, waar ik
een verbruik van meer dan
5 liter per 100 km - om niet
te zeggen 6 liter – noteer.
Nog even de druk verlagen
in de Bridgestone S23R's
naar 1,8 en 2 kg, en we
kunnen aan de rol. Na
twee opwarmrondjes haal ik alles uit de
kast, en klok ik 190 km/u op het einde
van het rechte stuk, bij meer dan 12.000
toeren. Dankzij de quickshifter schakel
je vlot door de bak. Naar mijn mening is
de versnellingsbak te nieuw, een gevoel
dat voelbaar is bij het schakelen in de
neutraalstand, die een beetje moeilijk te
vinden is bij stilstand. De kleine ploffen
die de Akrapovic ten berde brengt bij
het schakelen, zorgen voor een grijns
op mijn gezicht. Om echt op koppel de
bocht uit te komen bij 13.000 tpm, is het
noodzakelijk om de juiste versnelling te
kiezen. Mijn gebruikelijke rempunten zijn
niet langer relevant en het kost me een
aantal ronden om nieuwe te vinden en te
memoriseren. De motor stuurt gemakkelijk
in en ik voel me op elk moment perfect
op m’n gemak - een groot voordeel op
een halfnatte baan. Het chassis en de
combinatie met de vering reageren erg
nauwkeurig. Hoe dan ook moet je op
deze 400 proberen om de bochten breder
te maken zodat je zo min mogelijk hoeft
te remmen. Dat is makkelijker gezegd
(geschreven) dan gedaan, want om dat
te bereiken moet ik over natte stukken
rijden. De tractiecontrole en ABS (die
kunnen worden uitgeschakeld) helpen
me tijdens dit leerproces. Hoewel de
laatste vrij discreet lijkt, ben ik misschien
te voorzichtig geweest met deze out-ofthe-box
Kawasaki?
OM TE ONTHOUDEN
Het rijden op de ZX-4RR deed me
denken aan een vergelijkingstest
die ik vorige eeuw inblikte met de
Honda NC30, Kawasaki ZXR 400
en Suzuki GSX-R 400. Er is eigenlijk
niets veranderd, afgezien van de
elektronische hulpmiddelen en
de wrede repressie waaraan we
worden onderworpen door de
ordehandhavers. Er is geen logica
wanneer je het bestelformulier voor
deze Kawasaki tekent. Alleen een
plotselinge drang om te genieten. •
HANDZAAM,
PLEZANT EN
MOOI: EEN
SCHOT IN DE
ROOS!
www.autotrends.be / 27

NIEUW & GETEST
Yamaha Ténéré 700 World Rally
ALMAAR
HOGER…
Na de Explore, Extreme, Rally en World Raid is er nu de World
Rally. Deze nieuwe versie van de Ténéré 700, in de kleuren van
Peterhansels fabrieksmotoren van Yamaha, is een eerbetoon aan
de legendarische rijder en zijn vele Dakar-overwinningen.
Door Antoine Copin
Yamaha Ténéré 700 World
Rally in cijfers
Motor: Vloeistofgekoelde viertakt,
paralleltwin, 4 kleppen per cilinder.
Cilinderinhoud: 689 cm3
Vermogen: 75 pk (54 kW)
bij 9000 tpm
Koppel: 69 Nm bij 6.500 tpm
Versnellingsbak: 6-versnellingsbak
Koppeling: natte meervoudige
plaatkoppeling
Transmissie: ketting
Chassis: dubbel stalen wiegframe
Voorvering: volledig instelbare
43mm KYB UPSD-voorvork,
veerweg 230mm
Achtervering: qua
veervoorspanning instelbare
progressieve monoshock, veerweg
220 mm
Voorremmen: dubbele schijf van
282 mm, vierzuigerremklauwen +
ABS
Achterremmen: enkele 245 mm
schijf, tweezuigerremklauwen + ABS
Zithoogte: 890 mm
Rijklaargewicht: 219 kg
Brandstoftank: 23 liter
Prijs: € 14.899
28 / www.autotrends.be

Een klein TFT-scherm maar een dubbele tank van 23 liter waarmee je ver raakt.
Trailmotoren zijn helemaal in. Ze
staan synoniem voor avontuur en
ontdekkingsreizen, en het is dan ook
gemakkelijk om je te laten meeslepen
door een verre verbeelding; we zijn
onverschrokken avonturiers op een
motor die overal klaar voor is, met
het voorwiel naar het zuiden gericht. Yamaha speelt in
op die trend door een beproefd model verder te verbeteren.
Tijdens deze test moet ik, net als Peterhansel in
de Afrikaanse woestijn, de elementen trotseren, want
het regent non-stop in het vroege voorjaar.
Tussen twee stortbuien dokker ik over de
kasseien naar de Citadel van Namen. Het
idee was om de immense heuvels te bewonderen
die ooit het speelterrein waren voor
motorcrossers.
DOOR DE VALLEI
We trekken op weg voor een korte rit in de voetsporen
van de legendarische motorcrossers van
Namen. Ik slalom door de vallei voor ik 'la Merveilleuse'
beklim, een weg die langs de zuidkant
van de Citadelle slingert, langs het etablissement
van Guy Delforge en zijn vrije uitzicht op Jambes.
Geen regenmodus om het vermogen van deze
75 pk sterke Ténéré 700 te beperken, die maar wat graag
wil uitbreken op de doorweekte oude kasseien. Ik moet mijn
acceleratie op de ouderwetse manier regelen, met de rechterhand,
om te voorkomen dat ik wegglijd. De banden met
gemengd profi el zorgen voor het beetje grip dat ik nodig heb
in de haarspeldbochten van ‘la Merveilleuse’. Aangekomen op
de top van de Citadelle op de Esplanade, was het tijd voor een
fotosessie op een moment dat de grillige zon een paar minuten
door de wolken brak. Het is een prima gelegenheid om de balans
van de motor te testen tijdens manoeuvres bij lage snelheid.
De grote dubbele brandstoftank van 23 liter voegt aanzienlijk
gewicht toe op de voorzijde, en verlaagt het zwaartepunt om
de manoeuvreerbaarheid te optimaliseren. De capaciteit van
de tank biedt een indrukwekkende actieradius, ideaal voor
• De motor
• Actieradius
• Uiterlijk
• Vering
Pro
Contra
• De bediening op het
dashboard is niet erg
precies
• Wanneer komt
de 900 uit?
langeafstandsavonturen of ritten buiten de gebaande paden
waar weinigen van ons zich nog wagen.
EEN SPRONG VOORWAARTS
Dankzij de (zeer) lange veerwegen van de KYB-ophanging
wordt obstakels nemen kinderspel. Een lichte twist aan het
gashendel is genoeg om de hoogste stoepranden te overwinnen
en de natuurlijke obstakels op mijn pad te beklimmen.
Je voet neerzetten bij stilstand is dan weer minder evident
voor de doorsnee rijder. Maakt niet uit, ik ben hier om te
rijden en mijn route voert me over een modderig pad,
waarbij ik vergezeld word door het zachte
gebrom van de Akrapovic-demper. Op gladde
paden als deze heb ik het volledige zadel
nodig om mijn evenwicht terug te vinden en
het beest van 219 kg aan te kunnen. Maar
dankzij de fantastische 690cc CP2-motor
wordt het koppel lineair verdeeld, in alle
voorspelbaarheid. Dus al glijdend, vaak
onvrijwillig, maar zonder ooit mijn voet op
de grond te hoeven zetten, sluip ik het bos
uit… Om vervolgens te ontdekken dat het
opnieuw regent. Of het nu op de weg is
of offroad, deze motor nodigt echt uit tot
avontuur. Zijn balans, gecontroleerde
kracht en indrukwekkende actieradius
maken hem tot een ideale keuze voor liefhebbers
van (zeer) lange ritten en escapisme. Het is een
echt eerbetoon aan de geest van avontuur. De
Ténéré 700 World Rally is meer dan een motor,
het is een levende legende.
OM TE ONTHOUDEN
De Ténéré 700 World Rally maakt zijn
reputatie waar en komt zijn beloften na.
Of het nu gaat om rijgemak of prestaties.
Ondanks het slechte weer heeft hij de
hindernissen met glans genomen. Maar
daar twijfelde ik niet aan, gezien het
prijskaartje van € 14.899. •
www.autotrends.be / 29

NIEUW & GETEST
Kymco SKYTOWN 125
Terug naar
de essentie
Kymco is al sterk vertegenwoordigd in het segment van
de achtsteliters met maar liefst zeven modellen, maar het
Taiwanese bedrijf wil zijn assortiment uitbreiden met een
betaalbaarder model. We testen daarvan alvast de Skytown 125.
Door Pascal Mouton
Voor onze afspraak met deze
nieuwkomer in het 125-assortiment
zakken we af naar Parijs.
De Skytown 125 wil marktaandeel
veroveren in een segment
dat wordt gedomineerd door de
Honda PCX en Yamaha NMax.
Budgettair gezien is de start goed, want deze Kymco
is met een prijskaartje van € 2.999 aanzienlijk
goedkoper dan zijn rivalen, zonder dat de
kwaliteit daaronder lijdt. Qua stijl gaat hij
mee met de trend, met een gemakkelijk
herkenbare lichtsignatuur.
Voor België en Frankrijk
heeft Kymco's importeur
Lux besloten om deze nieuwe scooter uit te rusten met een
windscherm en een 33-liter topkoffer inclusief rugleuning voor
de passagier. Een uitstekend idee.
BINNEN DE PERKEN
De Skytown wordt aangedreven
door een geheel nieuwe, zuinigere
eencilindermotor (geschat
op 21% besparing) genaamd
'Green Power', die 11 pk
ontwikkelt bij 8.500 tpm
en 9,8 Nm bij 6.500 tpm.
Deze luchtgekoelde motor
is Euro5+ en vervuilt
daardoor minder, met
• Afwerking
• Motor
• Scherp geprijsd
• Standaard voorzien
van windscherm en
topkoffer
Pro
Contra
• Geen
waarschuwingslichten
(als we echt
moeten zeuren)
30 / www.autotrends.be

Eenvoudig LCD-scherm maar perfect leesbaar.
De nieuwe motor “Green Power” is zuiniger en schoner.
een emissiereductie van 17%. Kymco
claimt een gemiddeld brandstofverbruik
van 2 liter per honderd kilometer. Hiermee
zou je minstens 300 kilometer moeten
kunnen afleggen met de brandstoftank
van 7 liter. De uitrusting is uiteraard niet
geheel uitgebreid, maar de 125 heeft wel
een handschoenenkastje, een opbergvak
met USB C-poort en een bagageruimte
van 28 liter onder het zadel. De scooter
is erg toegankelijk, met het zadel op 770
mm van de grond. Het LCD-instrumentenpaneel
geeft veel informatie weer (snelheidsmeter,
toerenteller, brandstofmeter,
klok, kilometerteller, trip- en accuspanning)
en is ook heel goed afleesbaar. De
ontsteking wordt op de 'ouderwetse'
manier bediend via een sleutel. Op het
menu voor vandaag staat zo'n vijftig
kilometer in de Franse hoofdstad en haar
voorsteden. Eerste vaststelling: met zijn
gereduceerde gewicht van slechts 126
kg, zijn compacte afmetingen en de
diameter van zijn voor- en achterwielen
van respectievelijk 14 en 13 inch is deze
Skytown extreem wendbaar. Hij neemt
alle horden van het stadsverkeer met de
glimlach, en wordt daarbij geholpen door
zijn zeer responsieve motor.
CONTROVERSE
Hoewel de Skytown om budgettaire
redenen geen ABS heeft, vervult het gecombineerde
remsysteem (CBS) zijn taak
perfect, tenminste in droge omstandigheden.
We hebben de Kymco niet getest in
de regen, dus het is moeilijk om hier een
mening over te vormen. Tijdens de test
was er een levendige discussie onder journalisten
over de vraag of er een Skytown
met of zonder ABS op de markt moest
komen. De managers van het merk waren
duidelijk over het onderwerp. Voorlopig is
KYMCO SKYTOWN 125
IN CIJFERS
Motor: ééncilinder, luchtgekoeld
Cilinderinhoud: 125 cm3
Maximumvermogen: 11 pk
(8,2 kW) bij 8.500 tpm
Maximumkoppel: 9,8 Nm bij
6.500 tpm
Transmissie: CVT
Frame: stalen buizen
Voorvering: telescopische vork
Achtervering: stereovering
Voorremmen: 220 mm schijf,
enkelzuigerremklauw, CBS
Achterremmen: 200 mm schijf,
enkelzuigerremklauw, CBS
Zithoogte: 770 mm
Brandstoftank: 7 liter
Gewicht (rijklaar): 126 kg
Prijs: € 2.999 (€ 2.799 tot 15 juni)
De SkyTown heeft
een vergrendelbaar
handschoenkastje.
het tevreden met het CBS-systeem, dat
voldoet aan de wetgeving en tegelijkertijd
de veiligheid biedt die verwacht wordt
van een voertuig in deze categorie. Als
de vraag naar een Skytown met ABS in
de toekomst groot is, zou Kymco zeer
snel op kunnen inspelen. Op sommige
markten bestaat al een Skytown 150-versie
met ABS. Uitgerust met twee 220 en
200 mm schijfremmen remt de Kymco
goed, daarbij ondersteund door Kenda's
110/70-14 en 130/70-13 banden. Qua
comfort doet hij niet onder voor zijn rivalen,
met een zekere stijfheid die nodig is om
de rijlijn aan te houden. Praktisch gezien
zijn zowel de zijstandaard als de middenstandaard
moeiteloos te bedienen. Het
kastje onder het zadel biedt plaats aan
een jethelm, maar die mag niet te groot
zijn. Als dat wel zo is, is er altijd nog de
gratis meegeleverde SHAD-topkoffer.
Over het algemeen is de afwerking van
deze scooter uitstekend. De verbindingen
tussen de stukken kuipwerk zijn
perfect. De koplampen en achterlichten
zijn in leds uitgevoerd, in tegenstelling
tot de richtingaanwijzers, die nog steeds
oranje gloeilampjes gebruiken. Het zadel
is prachtig gestikt. De passagier heeft
handgrepen en vrij brede voetsteunen.
OM TE ONTHOUDEN
Missie volbracht voor deze scooter,
die mobiliteit biedt tegen een scherpe
prijs voor een divers publiek dat
bestaat uit beginnende rijders,
vrouwen (25% van de huidige Kymcogebruikers)
en kleine mensen. Voor
een eerste stap in deze categorie is
het een succes. De Kymco Skytown
125 is tot 15 juni verkrijgbaar voor
een introductieprijs van €2.799. Hij
wordt geleverd met 5 jaar garantie. •
www.autotrends.be / 31

WAT KIES JIJ?
DE VERLAAGDE
PRIJS OF DE
MOOIE GRATIS
KOFFERSET?
*KOFFERSET TWV
1950€
INCL. BTW
*VERLAAGDE
PRIJS
14.499€
INCL. BTW
*Zolang de voorraad strekt (geldig op MY23 units)
Tanktas niet inbegrepen in aangeboden actie
/SuzukiMotorcyclesBE
/suzukibelgium
www.suzuki2wheels.be