2024-12 Electric & Hybrid

EK 2024 speelschema ‣ 16-17
HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING
DINSDAG 4 JUNI 2024
Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 ­ 4140060 | Jaargang 28 | Editie 12
“SOMETIMES IN
THE WIND OF CHANGE
WE FIND OUR TRUE
DIRECTION.”
Burgemeester uit
de binnenvaart
13
Electric & Hybrid Special
23-25
Veel meer dan
een vakbeurs
27
Beaufortlogistics.com
T: +31 (0)78 303 3020
Dé verwarming
voor aan boord!
+31 (0)117-401500
Levering, onderhoud, revisie, service en
reparatie van de meest voorkomende,
nieuwe en gebruikte DIESELMOTOREN.
Gespecialiseerd in CATERPILLAR,
CUMMINS en DETROIT DIESEL.
078-6122952 / 06 25027173
www.simase.nl
DCSINT.NL
Bewezen Kwaliteit
MOTORBEDIENINGEN
TREK-/DUWKABELS
WATERJETS
TRIM- & STABILISATIESYSTEMEN
+31 (0)78 6192003 info@dcsint.nl
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
Beeld uit vervlogen tijden
(foto Marius van den Ouden)
Oude tijden herleefden in Dordrecht tijdens het laatste weekend van mei. Met Dordt in Stoom ging de stad
terug naar de 19e eeuw. Het evenement trok in drie dagen naar schatting ruim 200.000 bezoekers. Dat waren
er minder dan in 2022. Maar toen was het prachtig weer, nu was de regen spelbreker.
De liefhebbers, onder wie velen uit de scheepvaart, lieten zich niet weerhouden. Zij kwamen ogen en oren tekort
op de 20e Dordt in Stoom. Op de kades, in de havens en op de rivier was van alles te zien. Varend, draaiend,
stomend en fluitend.
ABN AMRO: “Nieuw kabinet moet
investeren in sluizen en bruggen”
+31 164 212420
sales@woeurope.com
Door heel Nederland zorgeloos
TV-kijken. Ook op het schip.
KPN Digitenne
Kijk op
digitenne.kpn.com
of scan de QR-code
KEERKOPPELING
DEFECT?
SCHAKEL DIRECT
Dolderman
keerkoppeling
service
www.keerkoppeling.com
Bel 078-6138277
24 UURS
STORINGSDIENST
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN
Stage V gecertificeerde motoren met
Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK
De verschuiving van wegvervoer naar binnenvaart kan de CO 2
-uitstoot van de transportsector
verlagen. Dat is volgens ABN AMRO echter alleen mogelijk als het nieuwe kabinet investeert in
onderhoud en uitbreiding van de infrastructuur. Concreet noemt de bank sluizen en bruggen.
Dat staat in de Subsectorprognoses
Transport en Logistiek 2024-2025
die ABN AMRO 28 mei publiceerde.
Volgens de bank staat de
transportsector voor de grote uitdaging
om de uitstoot van broeikasgassen
terug te dringen. Dan is
het verschuiven van vervoer over
de weg naar de binnenvaart of
authorized partner
of man engines
offi cieel
geautoriseerd dealer
TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM
het spoor een interessante optie.
Dat is al langer bekend – en ook
onderdeel van het Nederlandse
en Europese beleid. Toch vindt
ABN AMRO het belangrijk om
de boodschap nadrukkelijk af te
geven aan coalitiepartijen PVV,
VVD, NSC en BBB.
Er moet fors meer geïnvesteerd
worden in de infrastructuur
voor de binnenvaart, aldus ABN
AMRO. “Binnen het coalitieakkoord
van kabinet Rutte III was
besloten extra geld vrij te maken
voor het onderhoud van de infrastructuur.
Door stikstofproblemen
is dit stopgezet en beloofd
om de overige begroting in onderhoud
te steken. In praktijk is
hier echter nog nauwelijks iets
van te merken.”
Voor 2024 stelde het demissionaire
kabinet 654 miljoen euro
beschikbaar voor het onderhoud
van de vaarwegen. “Dit bedrag
zou genoeg moeten zijn om het
huidige achterstallig onderhoud
op te knappen. Echter is er geen
budget voor het uitbreiden van de
capaciteit van bijvoorbeeld sluizen”,
aldus ABN AMRO.
Binnenvaart verliest
aandeel
Het gaat niet goed met de vaak
bepleite modal shift, constateert
ABN AMRO. “Om bedrijven in
Nederland te stimuleren meer
gebruik te maken van de binnenvaart
of het spoor heeft het kabinet
Rutte IV per 2023 de Model
Shift-subsidieregeling ingevoerd.
Lees verder op pagina 2
DE Stuurhuizen STUURHUIZEN B.V.
SPECIALIST
0183 - 502 184
www.stuurhuizen.com
WWW.OLTHOF.EU

2
4 juni 2024
Duurdere brandstof
wordt gecompenseerd
met extra subsidie via
Klimaatfonds
De binnenvaart gaat ook onder het Europees emissiehandelsysteem ETS2 vallen,
zo heeft het kabinet besloten. Ter compensatie van de hogere brandstofprijzen
komt er 165 miljoen euro extra beschikbaar via het Klimaatfonds.
Dat was een van de onderwerpen die aan bod
kwamen tijdens de drukbezochte bijeenkomst ‘Op
koers naar een duurzame binnenvaart’, die IN-CITE/
EICB op donderdag 30 mei organiseerde tijdens
Maritime Industry. Centraal stond de weg naar een
zero emissie sector, met aandacht voor onder andere
elektrisch varen, waterstof en biobrandstoffen.
Via het emissiehandelsysteem moeten bedrijven rechten
kopen om hun CO 2
-uitstoot te compenseren. Het
is in eerste instantie opgezet voor de grote industrie.
De Europese richtlijn is vorig jaar uitgebreid naar
andere sectoren, waaronder het wegvervoer. Lidstaten
hebben de mogelijkheid om deze ETS2 via een zogeheten
opt-in ook voor andere sectoren te laten gelden.
Nederland heeft voor de hele mobiliteitssector gekozen;
dus ook de binnenvaart en de recreatievaart. Op
het besluit tot wijziging van ETS2 kan tot 18 juni via
internet commentaar worden geleverd.
De veiling van de emissierechten gaat naar verwachting
in 2027 van start. Brandstofleveranciers moeten
die betalen. Zij zullen de kosten doorberekenen in
de prijs van de brandstoffen. In 2023 is de verwachte
prijs per emissierecht 48 euro per ton CO 2
-uitstoot.
Omgerekend betekent dat een verhoging van 130
euro per kuub gasolie.
Druk van buitenaf
De binnenvaart gaat steeds meer druk van buitenaf
voelen om te voldoen aan de eisen voor klimaat en
luchtkwaliteit, waarschuwde IN-CITE- en EICBdirecteur
Khalid Tachi. Door wetgeving die direct
betrekking heeft op de sector, maar ook door wetgeving
die partijen rond de binnenvaart raakt – met
name de brandstofleveranciers.
Maar ook verladers zullen eisen stellen; zij moeten
door de nieuwe CSRD-richtlijn laten zien wat ze
doen om hun CO 2
-footprint te verlagen. Ook de
logistiek speelt daarbij mee.
Naast ETS2 is er ook nog de RED III-richtlijn voor
hernieuwbare energie. Het kabinet heeft besloten om
aan de olie- en bunkerbedrijven een CO 2
-reductie
te verplichten. Die gaat vanaf 2026 stapsgewijs naar
14,5 procent op 1 januari 2030. Dat gaat vooral gebeuren
door hernieuwbare brandstoffen toe te voegen
aan de gasolie: FAME en HVO.
Normeren en stimuleren
De achterliggende gedachte is dat een stijgende prijs
van fossiele brandstoffen ervoor zorgt dat alternatieve,
schonere oplossingen gunstiger worden,
vertelde Jeroen Meijerink. Hij is sinds september vo-
Modal shift vraagt ook andere
manier van denken en handelen
Vervolg van pagina 1
Per verplaatste container op een
binnenvaartschip of goederentrein
ontvangen ondernemers
een bedrag van maximaal 20
euro. Ondanks deze maatregel
blijkt uit cijfers van Europees
bureau voor statistiek Eurostat
dat de Modal Shift in Nederland
nauwelijks vaart maakt.”
Volgens Eurostat is het aandeel
van het wegvervoer in Nederland
in de periode 2012-2021 toegenomen,
afgemeten naar de vervoersprestatie
in miljoenen tonkilometers,
van 46,8 naar 51,7
procent. Tegenover die stijging
van 4,9 procentpunt staat een
daling van het aandeel van de
binnenvaart met 5,2 procentpunt:
van 47,1 naar 41,9 procent.
Per saldo verloor de binnenvaart
ook aan het spoor 0,3 procentpunt.
Volgens ABN AMRO moet anders
worden gedacht en gehandeld in
de transportsector: “Een mogelijke
oplossing voor bedrijven die
de voorkeur geven aan directe
wegverbindingen zijn de zogenoemde
Corridors. Dit zijn vaste
lijndiensten van binnenvaartschepen
tussen bijvoorbeeld de
Rotterdamse haven en de binnenlandse
terminals. Door gebruik
te maken van deze diensten
is de planning minder intensief.
Ook maken Corridors het makkelijker
om lading te bundelen.
Dit vermindert de transportkosten
en de CO 2
-uitstoot per vervoerseenheid.”
Achterstallig onderhoud
Voor de daling van het binnenvaartaandeel
ziet ABN AMRO
een aantal oorzaken. De toestand
van de vaarwegen werd al
benoemd. Het achterstallig onderhoud
van de infrastructuur
heeft tot gevolg dat het oponthoud
in de binnenvaart ruim verviervoudigd
is ten opzichte van
2016, aldus de bankeconomen.
Veel sluizen en bruggen naderen
het einde van hun technische
levensduur. Storingen zorgen
Er moet meer in vaarwegen worden geïnvesteerd volgens ABN AMRO.
De voorgenomen verruiming van de Kreekraksluizen werd in 2023 juist uitgesteld.
(foto Tekst & Toebehoren)
voor stremmingen en vertragingen.
Dat kost de sector en klanten
tijd en geld. Het is ook slecht
voor de betrouwbaarheid van het
vervoer over water.
Ook de waterstanden van rivieren
zitten de binnenvaart dwars.
Als gevolg van de klimaatverandering
wisselen langere periodes
van laag- en hoogwaterstand elkaar
af. “Zo is in de afgelopen
jaren de binnenvaart ernstig
beperkt door perioden van
droogte. (…) Om dezelfde hoeveelheid
goederen te vervoeren
bij hoog- of laagwater is meer
varen of omvaren noodzakelijk.”
Een andere oorzaak die de
onder zoekers noemen, is het
personeelstekort: “De traditionele
overdracht van het beroep
schipper van vader op zoon is
al een ruime tijd niet meer het
geval. Langdurig op het water
werken en eventueel wonen op
een boot is niet meer aantrekkelijk.”
Volgens het Centraal Bureau voor
de Statistiek werken momenteel
circa 19.000 mensen in de
binnen vaart. Om de Europese
doelstelling van een toename
van 25 procent goederenvolume
voor de binnenvaart tot 2030 te
behalen, zijn volgens berekeningen
van Wereld van de Binnenvaart
20.000 nieuwe medewerkers
nodig.
Parttime banen
Het rapport presenteert ook
ideeën om het tekort aan personeel
aan te pakken. “Het beroep
zou aantrekkelijk gemaakt kunnen
worden door parttime vacatures
aan te bieden of door meer
afwisseling van diensten voor het
personeel. Jongeren eisen tegenwoordig
een betere balans tussen
werk en privé. Transportactiviteiten
zouden alleen doordeweeks
plaats kunnen vinden, zodat de
schippers in het weekend thuis
zijn.” Ook de genderkloof moet
kleiner: “Slechts een klein gedeelte
van de schippers is vrouw.
Door het beroep aantrekkelijker
te maken voor vrouwen wordt de
kloof gedicht en kan het tekort
aan personeel voor een gedeelte
opgevuld worden.”

4 juni 2024 3
KNAAGDIER
rig jaar senior beleidsmedewerker
Duurzame Binnenvaart op het ministerie
van Infrastructuur en Waterstaat. Volgens
hem is iedereen het eens over het einddoel:
dat de binnenvaart in 2050 nagenoeg
emissieloos vaart.
“Maar er zijn veel technische mogelijkheden
waar we nu met elkaar een nieuwe
fase ingaan en met elkaar moeten vaststellen
hoe we daar komen. De rol die de
overheid daarbij voor zichzelf weggelegd
ziet, is sturen op basis van internationaal
beprijzen, normeren en faciliteren. Dat
HET EK VOETBAL KOMT ERAAN:
STUUR EEN FOTO VAN UW ORANJE VERSIERDE SCHIP
Op 14 juni start het EK Voetbal in Duitsland. Het toernooi begint al volop te leven. Heeft u uw schip
(of bedrijf) oranje versierd, stuur daar dan een foto van naar redactie@binnenvaartkrant.nl.
Wij publiceren ze allemaal op onze website, en een selectie komt ook in de krant. Wie is de
grootste Oranjefan uit de binnenvaart, wie heeft de mooiste versiering?
Om ervoor te zorgen dat voetballiefhebbers geen wedstrijd missen, zit in het midden van
deze krant een handige, uitneembare poster met de poule-indeling, de wedstrijden en het
speelschema.
PS Natuurlijk zijn ook foto’s van Belgen, Duitsers, Zwitsers, Oostenrijkers en Fransen van
harte welkom. En we snappen het helemaal als daar niets oranjes op te zien is.
VANAF 1 JULI GELDT VOOR TANKVAART
EEN NIEUWE LOSVERKLARING
Op 1 juli wordt in het Rijnstroomgebied een
nieuwe losverklaring voor de tankvaart van
kracht. De losverklaring is aangepast en
houdt nu ook rekening met het ontgassen
en wassen tijdens de vaart.
De Centrale Commissie voor de Rijnvaart
wees er eind mei op dat vanaf 1 juli het
gebruik van de nieuwe losverklaring (versie
2024) verplicht is. De nieuwe versie vervangt
de oude losverklaring voor de tankvaart
uit 2017. Die mag vanaf 1 juli niet
meer worden gebruikt, stelt de CCR.
In de losverklaring moet worden ingevuld
dat afval van de lading (deel B) overeenkomstig
de voorgeschreven losprocedure
is verwijderd. De losverklaring vormt voor
de betrokken partijen het bewijs dat de
verplichtingen zijn nagekomen en het afval
volgens de regels is afgegeven.
De nieuwe losverklaring hangt samen met
het aanstaande verbod op varend ontgassen,
in de vorm van een aanpassing van het
scheepsafvalstoffenverdrag CDNI. De eerste
fase van dat verbod gaat in op 1 oktober
2024. In Nederland is dat al per 1 juli.
Als gevolg van de wijziging van de losverklaring
moet ook de Uitvoeringsregeling
van het CDNI op enkele plaatsen aangepast
worden. Verder zijn de aanwijzingen voor
het invullen van de losverklaring herzien.
Jeroen Meijerink (links), ‘de man
van 165 miljoen’ en Khalid Tachi
tijdens de INCITE-bijeenkomst.
(foto Tekst & Toebehoren)
geldt niet alleen voor de binnenvaart maar
voor alle mobiliteitssectoren, en eigenlijk
ook voor de industrie.”
Dus aan de ene kant normering en
reductie van de uitstoot en aan de andere
kant stimuleren en ondersteunen door
subsidies. Vandaar ook de compensatie
voor de financiële gevolgen van ETS2 en
RED III. Op basis van een impactanalyse
van het EICB, uitgevoerd door Khalid
Tachi en Martin Quispel, besloot minister
Jetten van Klimaat om 165 miljoen extra
beschikbaar te stellen voor de verduurzaming
van de binnenvaart.
De Europese Commissie moet nog wel
akkoord gaan met de beslissing van het
kabinet om ETS2 voor alle vervoer te laten
gelden. Ook de Tweede Kamer heeft nog
een stem in het voorstel. Dat wordt deze
maand in Den Haag behandeld.
“Die additionele 165 miljoen in het
Klimaatfonds is bedoeld om ondernemers
in de binnenvaart extra te ondersteunen”,
zei Meijerink, die door dagvoorzitter
Daisy Rycquart gekscherend de ‘man van
165 miljoen’ werd genoemd. “Dat komt
bovenop de 75 miljoen die reeds is gereserveerd
in het Klimaatfonds.” Dat geld
is specifiek bestemd voor schepen die op
waterstof gaan varen.
FAME
Michel Voorwinde van brancheorganisatie
BOVAG Energiesystemen en Revisiebedrijven
maakt zich zorgen over het lage
tempo waarin de uitstoot van de binnenvaart
afneemt. Hij wees op de ambities uit
de in 2019 afgesproken Green Deal voor
Binnenvaart, Zeevaart en Havens. “Daarin
staat een reductie van 40 tot 50 procent
ten opzichte van 2015. Op dit moment
hebben we 8 procent gehaald. Daar hebben
we negen jaar over gedaan. Dat zou
betekenen dat we 32 procent moeten gaan
reduceren in minder dan zes jaar tijd. Ik
zie geen verschrikte gezichten in de zaal,
maar ik word daar erg ongeduldig van. Ik
denk dat het bijna onhaalbaar is, als we op
deze manier doorgaan.”
De 14,5 procent CO 2
-reductie die brandstofleveranciers
via RED III moeten bewerkstelligen,
helpt een stuk, denkt Voorwinde.
“Maar ook dan wordt het niet makkelijk.”
Hij wees op het gevaar dat de binnenvaart
het verliest van het wegvervoer. “Want we
zien dat het vrachtverkeer wél enorme stappen
maakt. In 2030 mogen de motoren in
vrachtwagens die vanaf dan verkocht worden
geen emissies meer hebben. De modal
shift die we zo graag willen vanuit de
binnenvaart, komt daarmee in gevaar.”
Voorwinde pleitte ervoor om het laaghangend
fruit te plukken om op korte
termijn de uitstoot sneller te verminderen:
“Biodiesel. Dan zijn er twee smaken: HVO
en FAME.”
HVO is duurder en schaars – en dat zal de
komende jaren nog erger worden als ook
de luchtvaart voor HVO kiest. Daarom
zet Voorwinde in op FAME. Eerst B7 (7
procent toevoeging), daarna B20 (20 procent).
Die hernieuwbare diesel heeft in de
binnenvaart een slecht imago door problemen
met motoren en filters.
Maar dat is volgens de BOVAG-branchemanager
onterecht. Het draait er volgens
hem vooral om dat de SCR-katalysator de
FAME niet goed kan verwerken. Daar kan
iets aan gedaan worden. Bijvoorbeeld door
additieven in de brandstof.
Eén pot nat
Gelukkig weerlegt de onvolprezen
Anton van Megen de conclusie van
het TNO-rapport waarin beweerd
wordt dat de binnenvaart 2 tot 3
keer meer vervuilt dan werd aangenomen.
Als een meer voor de
hele sector representatieve groep
schepen was onderzocht, zou juist
zijn gebleken dat de binnenvaart
nog schoner is dan we al dachten.
Op z’n best kun je uit dit rapport
halen dat leegvaart of het vervoer
van lege containers per ton/km
vervuilender is dan het vervoer van
lading. Dat had het 11-jarige dochtertje
van mijn neef ook berekend
zonder meten aan de pijp. Rekenen
in tonkilometers betekent bij een
leeg schip of lege container vermenigvuldigen
met 0. Voordat TNO
het telefoonnummer van mijn achternichtje
wil, even het volgende: in
Van Megens brief aan opdrachtgever
Topsector Logistiek is tussen
de regels door te lezen dat dit
TNO-rapport doordrenkt is van een
vooropgezet neersabelen van de
binnenvaart. Dat kun je nauwelijks
nieuws noemen. Dat doen onderzoekers
nou eenmaal graag, want
op de een of andere manier slaagt
de binnenvaart er niet in met gelijke
munt terug te betalen, dus dat is
snel verdiend.
Misschien was die wel erg onrepresentatieve
groep schepen geen
opzet, maar waren de onderzoekers
heel gemakzuchtig of hebben
ze geen idee hoe de binnenvaart
werkt. Of beide. Als je aan de hand
van Anton door het rapport bladert,
lijkt het alsof vanuit een UFO
leefvormen op de aarde zijn bestudeerd
op basis van volkomen
willekeurige metingen, vooral van
aantallen. Veruit de belangrijkste
diersoort op aarde is die van de
insecten, aldus onze ET-vrienden.
Het meest succesvolle zoogdier is
een knaagdier, de bruine rat. Er is
ook een akelig zoogdier dat andere
soorten uitroeit en onvoorstelbaar
vervuilend is, in feite niet in de natuur
thuishoort, alleen maar schade
toebrengt. Er moet vervolgonderzoek
worden gedaan hoe dit exemplaar
in hemelsnaam zo succesvol
heeft kunnen zijn. Misschien komen
we nog wel een keer terug als
er nog wat over is van deze planeet.
Omdat we de samenwerking met
de knaagdieren zoeken, laten we
die destructieve soort maar buiten
beschouwing in ons rapport. Op
zulke wezens zitten onze opdrachtgevers
niet te wachten.
Ergens kun je het buitenaardse
wezens niet kwalijk nemen dat ze
geen idee hebben dat mensen niet
alleen maar de natuur verruïneren
en elkaar uitmoorden. Mensen
doen ook goeie dingen. Ze maken
muziek, lekker eten en verreweg de
meesten leven vreedzaam samen
en zorgen goed voor elkaar. Zoals
het gros van de binnenschepen met
lading vaart en veilig vervoert zonder
het milieu te verzieken.
TNO had beter moeten weten. Natuurlijk
is het geen knaagdier, maar
het knaagt wel.
Michel Gonlag

4 4 juni 2024
ALTIJD EEN BAAN DIE JOU PAST
Kom naar de
Banendag
en ontdek
Veth Propulsion!
Kom langs op
zaterdag
15 juni 2024
Bij Veth Propulsion zijn we op zoek naar nieuwe medewerkers.
Er is altijd wel een functie die jou als gegoten zit.
Bij ons krijg je de kans om je talenten te laten zien én te laten groeien.
Samen met ons gezellige team werk je aan onze innovatieve projecten.
Ben je op zoek naar een job in een toffe én professionele omgeving? Check onze
vacatures op veth.net/vacatures en bezoek onze Banendag op zaterdag 15 juni
tussen 10:00 en 14:00 uur.
Veth.net | Nanengat 17, Papendrecht
RP Tankschiffahrt AG
We verwelkomen je graag in ons team!
Wie zijn wij?
We beschikken over een vloot van een 16-tal tankschepen met draagvermogens tussen de 2500 en 4200 ton.
De schepen zijn uitgerust voor het vervoer van minerale oliën.
Wie zoeken we?
We zoeken kapiteins voor wie varen op de Rijn een uitdaging is. Kapiteins voor wie het werk op het water vrijheid en
afwisseling betekent in combinatie met verantwoordelijkheid nemen.
Heb je groot vaarbewijs, Rijn- & Radarpatent en ADN-certificaat?
Heb je een ADN C-certificaat? Nog beter!
Spreek je goed Duits of Engels en heb je ervaring in de tankvaart?
Dan ben je diegene die we zoeken!
Wat bieden we?
We bieden jou een plek waar je mening gewaardeerd wordt en je impact kan hebben.
Wij bieden een compleet pakket met Zwitserse arbeidsvoorwaarden.
We vergoeden o.a. jouw menage- en jouw reisgeld.
We zorgen dat je je verder kan ontwikkelen en leiden je op.
Wil je meer informatie?
Mail gelijk je vragen en gegevens naar: jobs@rptag.ch

4 juni 2024 5
Koning opent baanbrekend
simulatorcentrum bij MARIN
Willem-
Alexander
kroop samen
met een
bemanningslid
van de KNRM
op de Fast
Small Ship
Simulator.
(foto MARIN)
Koning Willem-Alexander opende dinsdag 28 mei het Seven Oceans Simulator centre
(SOSc) van MARIN, het Maritiem Research Instituut Nederland. Met het symbolisch
omzetten van een telegraaf zette hij ‘de zee van de toekomst’ in beweging.
SPORTIEVE OPENING VAN
STUDENTENHUISVESTING MAH
Op donderdagmiddag 6 juni vieren Maritieme Academie
Harlingen en Nova College Scheepvaart de feestelijke
opening van de nieuwe studentenhuisvesting. Met als
thema ‘Grenzen verleggen’ verrichten Wolter Weulink en
Nandi van Beurden de opening. Zij zijn de hoofdrolspelers
van musical De Tocht.
De Elfstedentocht speelt namelijk een belangrijke rol in
het Harlingse openingsfeest. Dat is vanochtend (dinsdag
4 juni) al begonnen; toen was de start van een sloeproeitocht
langs de elf Friese steden. De non-stop roeitocht
duurt naar schatting 48 uur en de verwachte finishtijd is
donderdag 6 juni om 10.00 uur. Achttien deelnemers vormen
drie teams die elkaar afwisselen: eigen personeel,
ervaren roeiers, mbo-studenten en vmbo-leerlingen.
De bouw van de nieuwe studentenhuisvesting duurde
anderhalf jaar. Het pand biedt plaats aan 150 leerlingen
en studenten en is van alle gemakken voorzien. Zo is er
een restaurant (voor het ontbijt, de lunch en het avondeten)
met een terras aan het water. Alle slaapkamers hebben
een eigen badkamer met toilet. Op iedere verdieping
is een gezamenlijke woonruimte waar de jongeren elkaar
na de lessen kunnen ontmoeten.
Na deze openingshandeling kreeg de
Koning een rondleiding in het SOSc.
Daar simuleerde MARIN die zee van
de toekomst in grote bolvormige en
bewegende simulatoren: een emissieloos
schip van de toekomst op
waterstof en met windvoortstuwing,
een onderhoudsschip voor offshore
windturbines met kranen en onderwaterdrones
en een nieuwe KNRMreddingboot.
Onbemande schepen
Naast de koning waren ook de
Commissaris van de Koning, de
burgemeester van Wageningen en
vertegenwoordigers van de Nederlandse
maritieme sector en de
ministeries van EZK, IenW en
Defensie aanwezig bij de opening.
Afsluitend sprak Willem-Alexander
met mensen die betrokken waren bij
de ontwikkeling en realisatie van het
nieuwe simulatorcentrum en met
samenwerkingspartners van MARIN
uit de maritieme sector. Hij prees de
eeuwenlange nautische inventiviteit
die in het Wageningse centrum
samenkomt.
Met de nieuwe onderzoeksfaciliteit
– waarvan er volgens MARIN zelf
geen tweede op de wereld is – wil
het instituut bijdragen aan schone,
slimme en veilige scheepvaart en aan
duurzaam gebruik van de oceaan.
Bemanningen kunnen in het simulatorcentrum
worden voorbereid op
maritieme operaties. Die worden
steeds complexer doordat
containerschepen groter worden, het
scheepvaartverkeer op zee toeneemt
en weerpatronen onvoorspelbaarder
worden.
Alle simulatoren kunnen aan elkaar
worden gekoppeld om situaties na te
bootsen met meerdere schepen die
onder moeilijke omstandigheden op
zee opereren. De nieuwe simulatoren
worden ook gebruikt voor onderzoek
naar de toepassing van virtual realitytechnieken
en het monitoren van
onbemande schepen.
Ook kan MARIN in het SOSc onderzoek
doen naar de menselijke factor:
het functioneren van de bemanning
in moeilijke omstandigheden.
MARIN zet nautisch en hydrodynamisch
onderzoek in om
schepen, platforms, windturbines en
havens te optimaliseren en werkt aan
innovaties om duurzame energie-,
voedsel- en grondstoffenwinning op
zee te realiseren.
Bemanning centraal
“Het SOSc dicht de kloof tussen
ontwerp en operatie”, zei Bas
Buchner, algemeen directeur van
MARIN. “De betrokkenheid van de
toekomstige bemanning bij het ontwerp
van het schip en de toepassing
ervan is een voorwaarde voor veilige,
effectieve en slimme schepen,
offshore-constructies en operaties.
Wij noemen dit crew-centered ship
design and operation. Met het SOSc
bieden we een digitale en virtuele
werkplek om deze ontwikkeling in de
maritieme sector te stimuleren.”
“Geavanceerde digital twinning op simulatoren
stelt ontwerpers en
bemanning in staat om samen schepen
in operationele omstandigheden
te ervaren en te verbeteren voordat
ze worden gebouwd. De SOScsimulatoren
kunnen daarnaast een
belangrijke rol spelen bij het oefenen
en trainen van complexe operaties
en het ontwerpen van complexe
infrastructuur.”
Sluis 11. (foto Rijkswaterstaat / Studio Retouched)
SLUIS 11 IN SOMEREN DICHT
WEGENS WERKZAAMHEDEN
In juni wordt op de Zuid-Willemsvaart gewerkt aan Sluis 11 in
Someren. Daardoor is de sluis volledig gestremd.
Rijkswaterstaat heeft aannemer Istimewa Elektro aangesteld
om de werkzaamheden uit te voeren. Het gaat om een inspectie
en grote werkzaamheden, onder meer aan de deuren.
Tijdens deze werkzaamheden is de sluis geheel gestremd
voor scheepvaartverkeer.
Istimewa Elektro werkt van 10 juni tot en met 21 juni aan
de sluis. “Binnen deze periode treft de aannemer voorbereidingen
om de werkzaamheden zo efficiënt mogelijk te laten
verlopen en de stremming voor de scheepvaart zo kort mogelijk
te laten duren”, aldus Rijkswaterstaat.
De aannemer hijst de deuren uit de sluis om vervolgens de
inspectie uit te voeren. Daarvoor plaatst hij een grote kraan.
De werkplaats op het sluisterrein wordt de gehele periode
afgezet met een omheining.

6 4 juni 2024
Antoon Bosman op verjaardag verrast met
onderscheiding
Antoon Bosman is vrijdagmiddag 31 mei benoemd
tot Ridder in de Orde van Oranje-Nassau. De 61-jarige
eigenaar en directeur van Bosman Shipping Group
kreeg de koninklijke onderscheiding voor zijn
bijzondere verdiensten voor de binnenvaart en de
Zwijndrechtse samenleving.
De Zwijndrechtse binnenvaartondernemer werd
op zijn verjaardag verrast door burgemeester Leon
Anink.
Antoon Bosman startte met een containerschip.
De Bosman Shipping Group is inmiddels uitgegroeid
tot een toonaangevende rederij met container-
en tankschepen. Bij de rederij zijn 150 mensen
in dienst.
Bosman geldt als een van de grote aanjagers van
innovatie in de binnenvaartsector. Als een van de
eersten zag de Zwijndrechtenaar het belang van
vergroening van de vloot. Daarnaast investeerde hij
altijd in mensen, onder meer door hen opleidingen
en doorgroeimogelijkheden te bieden. Dat deed hij
mede vanuit het belang van de gehele sector.
Bosman stimuleert en ondersteunt ook jonge
ondernemers die een eigen binnenvaartonderneming
willen beginnen, zowel binnen als buiten de eigen
firma. Jonge participanten konden mede door zijn
hulp meegroeien binnen het bedrijf.
“Wij mogen ons in Zwijndrecht trots voelen dat onze
gemeente zoveel ondernemers in de binnenvaart
kent, in het bijzonder de heer Bosman. Het is zeker
ook zijn verdienste dat het vervoer over water is toegenomen”,
zei burgemeester Leon Anink toen hij
Antoon Bosman met het lintje verraste.
KSCC
Naast zijn verdiensten en inzet voor de binnenvaart,
is Bosman actief voor de katholieke kerk. Hij is
Antoon Bosman (links) neemt de felicitaties in ontvangt van burgemeester Leon Anink.
(foto gemeente Zwijndrecht)
onder meer vrijwilliger en sponsor voor het KSCC
(Katholiek Sociaal en Cultureel Centrum). Ook in
de Zwijndrechtse gemeenschap toonde hij zijn grote
maatschappelijke betrokkenheid. Zo is hij actief
vrijwilliger bij tennisvereniging De Drie Heugels
(DDH). Hij richtte daar de Scheepvaartvrienden van
DDH op, een club van sponsors die de club financieel
steunen.
MARITIEME BEDRIJVEN STEUNEN STICHTING SKIMAATJES
Stichting Skimaatjes krijgt veel steun uit
de maritieme sector. Dankzij de bijdragen
van de bedrijven kan de organisatie
uit Huizen elk jaar een skireis organiseren
voor mensen van achttien jaar of ouder
met een verstandelijke beperking of nietaangeboren
hersenbeschadiging. De skimaatjes,
vrijwilligers die als een-op-eenbegeleider
optreden, maken het mogelijk
dat de doelgroep op wintersport kan om
actief te skiën of te snowboarden. In 2025
is er weer een reis, van zaterdag 25 januari
tot en met zaterdag 1 februari. Skimaatjes
gaat naar skigebied Gitschberg Jochtal
in Zuid-Tirol. De groep bestaat uit maximaal
vijftig personen.
Naast donaties en schenkingen kent de
stichting een aantal activiteiten om geld
in te zamelen. Een daarvan is het jaarlijkse
golftoernooi ‘Pitch en Putt voor
Skimaatjes’ bij Abel Restaurant in Poortugaal.
Dat vindt dit jaar plaats op 29 september,
van 10.15 tot 13.30 uur. De aansluitende
lunch is optioneel.
Deelname kost 25 euro. Niet-golfers kunnen
voor 35 euro meedoen aan de clinic.
Kijk voor meer informatie op
www.skimaatjes.nl.
Aanmelden kan per mail naar
golfdagskimaatjes@gmail.com.
Stremmingen door vele
regen in Zuid-Duitsland
De vele regenval in Midden-Europa zorgt in Zuid-Duitsland voor grote problemen.
Zo zijn er afgelopen weekend meerdere dammen doorgebroken en staan grote delen
van Beieren onder water. Duizenden mensen moesten worden geëvacueerd.
Het Duitse deel van de Donau is grotendeels
gestremd. De Neckar ligt in zijn
geheel stil. Op de Bovenrijn werd het
scheepvaartverkeer zondag, met Maxau
ruim boven de 800, tussen Iffezheim en
Karlsruhe gestremd.
Mannheim gaf maandagochtend vroeg
Marke II aan en dus ging de Rijn ook daar
dicht. Kaub zat toen al op Marke I en was
hard weg om ook naar Marke II en sluiting
van de vaarweg te gaan.
Op de Main en het Main-Donaukanaal
was – onder andere door de grote afvoeren
– vaker niet dan wel scheepvaart
mogelijk.
In Nederland wordt vrijdag 7 juni de piek
verwacht. Campings langs de Waal worden
uit voorzorg ontruimd.
Colofon
Waar binnenvaart is,
is de Binnen vaart krant.
Dankzij de unieke en
intensieve verspreiding
van de Binnenvaartkrant
in Noordwest-Europa
bereikt dit vakblad allen
die in en om de binnenvaart
werkzaam zijn.
Meer dan 50.000 mensen lezen
de Binnen vaart krant. Daarmee is
het verreweg het meest gelezen
vakblad in de binnenvaartsector.
Het is niet voor niets dé krant van
de binnenvaart. De adverteerder
weet dat zijn boodschap elke
beslisser in de binnenvaart bereikt.
Uitgever
Riomar bv
Michel Gonlag
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
vlootschouw.nl
binnenvaartkrant.nl
Verspreidpunten
Verschijnt gratis op dinsdag in de
oneven weken, op honderden verspreidpunten
en als digitale krant.
binnenvaartkrant.nl/verspreidpunten
Redactie
Hoofdredacteur
Martin Dekker 06 22 871 516
Eindredacteur
Michel Gonlag 06 53 244 445
Redacteur
Sarah De Preter 06 22 701 893
redactie@binnenvaartkrant.nl
Advertenties
Salesmanager
Carin Broere 06 57 580 037
carin@binnenvaartkrant.nl
Accountmanagers
Bianca Bruggeling 06 11 363 493
Simone Roodenberg 06 26 832 700
sales@binnenvaartkrant.nl
Sluittijd advertenties:
vrijdag in de even weken 15:00 uur.
Vormgeving
Colinda van Iperen
Liene Jouwsma-Tomase
Varina Kammeraat
vormgeving@binnenvaartkrant.nl
Administratie
Mariska Doornkamp 010 414 00 60
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
Drukwerk
Koninklijke BDU
Algemene voorwaarden
Op al onze offertes, overeenkomsten
en opdrachtbevestigingen zijn
onze algemene voorwaarden van
toepassing zoals gedeponeerd bij
de KvK onder nummer 24241388.
binnenvaartkrant.nl/voorwaarden
Auteursrechten
Niets uit deze uitgave mag worden
verveelvoudigd, opgeslagen in een
geautomatiseerd gegevensbestand
of openbaar gemaakt zonder voorafgaande
toestemming van de
uit gever. Dat geldt voor de volledige
inhoud van zowel de papieren als de
online versie van deze editie. Het auteursrecht
berust bij Riomar bv en/of
de betreffende auteurs/fotografen.
24/7
service
De Grote Kranerweerd 10
8064 PE Zwartsluis
T: 038-385 7123
M: 06-5329 1879
Allround specialist in
scheepselektrotechniek
info@snijderscheepselektro.com
www.snijderscheepselektro.com

4 juni 2024 7
SGP-lijstrekker wil Europees geld om schone motoren
te stimuleren
Op donderdag 6 juni gaat Nederland naar de stembus
voor de Europese verkiezingen. Op campagne
ging SGP-lijsttrekker Bert-Jan Ruissen langs bij de
binnenvaart.
Begin mei bezocht hij, op initiatief van KBN (en
met hulp van de ledengroep CBOB), in ’s Gravendeel
motorschip Confide, waar hij gastvrij onthaald
werd door de eigenaren, familie Vat. De verkiezingskaravaan
voerde hem ook langs diverse visserijlocaties.
Niet zo vreemd want Ruissen is in het
Europees Parlement lid van de commissie Visserij.
Hij was vorig jaar rapporteur voor het behoud van de
paling en de palingvisserij.
Werkbezoek
Maar ook de binnenvaart ligt hem na aan het hart,
zo blijkt. “Mooi werkbezoek aan de #binnenvaart
vrijdag, op Ms. Confide van familie Vat”, postte
Ruissen op LinkedIn. “Duidelijk is dat EU meer moet
inzetten op vervoer over water. Dat kan met
betere ligplaatsvoorzieningen en financiële steun
voor schonere motoren en andere verduurzaming!
Volle kracht vooruit!”
De 52-jarige Ruissen (“ik was wel vaker aan boord
van binnenschepen; ik woon in Krimpen aan den
IJssel”), is sinds 2019 Europarlementariër. De enige
namens de SGP. Twee weken voor de verkiezingen
gaf de peiling van Maurice de Hond aan dat de partij
die zetel weleens kan verliezen. Ruissen kijkt liever
naar de voorspelling van Ipsos I&O: “Daar staan we
op 3,8 procent en de drempel is 3,2 procent. Bij hen
in de peilingen staan we al drie maanden op één
zetel. Dus dat geeft wel wat water onder de boot.”
Het is spannender dan andere jaren. Toen deelde de
SGP een kieslijst met de ChristenUnie. Keer op keer
leverde dat beide partijen een zetel op. De Christen-
Unie vond nu echter dat de standpunten van de
christelijke partijen te ver uiteen liggen.
Bert-Jan Ruissen (rechts) was begin mei te gast aan boord van het ms Confide van de familie Vat. (foto SGP)
De SGP is sinds 1984 vertegenwoordigd in Brussel.
Leen van der Waal was hun eerste Europarlementariër.
Hij stond te boek als een groot pleitbezorger voor
de binnenvaart. Die lijn zet Ruissen, die nog voor
Van der Waal heeft gewerkt, graag voort. “De SGP
staat pal voor de binnenvaart. Dat doen we al jarenlang,
daar hebben we een heel goede traditie in.”
“Waarom? Vooral omdat de binnenvaart een heel
mooie vorm van transport is: relatief schoon en
ook efficiënt. Het is vanuit meerdere invalshoeken
belangrijk om ervoor te zorgen dat we onze vervoersstromen
zoveel mogelijk via het water laten verlopen
– en zo weinig mogelijk via de weg.”
Geen accijns op gasolie
Mede daarom is Ruisen tegenstander van het afschaffen
van de accijnsvrijstelling op gasolie. Daarover
wordt steeds serieuzer gedacht in Brussel, omdat het
als subsidie op fossiele brandstoffen wordt gezien.
In 2022 diende hij al een amendement in via de
transportcommissie van het Europees Parlement om
de vrijstelling te behouden. “Dat is nog steeds een
belangrijk aandachtspunt voor ons. Wij willen die
accijnsvrijstelling behouden. Voor de binnenvaart,
maar ook voor de visserij.”
“Omdat de duurzame alternatieven niet voor het
oprapen liggen. Je zou deze sectoren enorm gaan
overvragen en op kosten jagen. Terwijl het helemaal
niet zo gemakkelijk is om over te stappen, op elektrisch
bijvoorbeeld. Dat staat allemaal nog enorm in
de kinderschoenen.”
“Als SGP willen we natuurlijk de transitie bevorderen.
Emissiereductie is zeker belangrijk. Alleen willen
wij daar niet op sturen via kostenverhogingen,
maar vooral via stimuleren. Bijvoorbeeld door geld
beschikbaar te stellen voor schonere motoren. Tijdens
het werkbezoek bij de familie Vat hoorde ik dat
er wel een subsidie voor bestaat, maar dat die binnen
de kortste keren is overtekend. Daar moet echt
meer geld bij. Wij zien daar wel een rol in voor de
Europese Unie, om daar voldoende middelen voor
beschikbaar te stellen.”
Daling vrachttarieven ARA lijkt gestopt
De wereldwijde olieprijzen hebben
afgelopen week hun dalende
trend verder doorgezet. Brent
Crude sloot de week af op $81,62
per vat (-0,6 procent). WTI (West
Texas Intermediate) sloot de week
af op $76,99 per vat (-1,0 procent).
Momenteel kijkt de markt
gespannen uit naar de OPEC+
meeting. Deze kwamen op zondag
2 juni samen om een mogelijke
verdere verlenging van de
sterke productiebeperkingen tot
2025 te bespreken. Op het moment
van schrijven was het nog
onduidelijk of de OPEC+ leden
akkoord zijn met dit voorstel.
Door de daling van afgelopen
weken waren beide benchmarks
op weg om hun grootste maandelijkse
daling sinds december vorig
jaar te laten zien. Echter zien veel
marktspelers dit niet gebeuren
door het aankomende zomerseizoen.
In de zomerperiode stijgt
de vraag van de eindverbruiker
naar product normaliter scherp.
Verwachtingen over de daadwerkelijke
stijging hierin verschillen
doordat de huidige rentestanden
nog onzeker zijn, waardoor de
eindverbruiker genoodzaakt kan
zijn om eventuele reizen in deze
periode uit te stellen. Gepubliceerde
economische data laten
echter zien dat de inflatie in de
Verenigde Staten in april niet verder
was toegenomen.
Het aantal actieve olieboorinstallaties
in het land daalde afgelopen
week tot 496, één minder
dan de week ervoor. Het aantal
actieve gasboorinstallaties steeg
tot een totaal van 100. Ondanks
de wisselende cijfers liet het totaal
aantal actieve boorinstallaties in
de VS de sterkste maandelijkse
daling sinds augustus vorig jaar
zien.
ARA
Vrachttarieven in het ARA-gebied
hebben na een lange periode van
daling op weekbasis weer een
lichte stijging laten zien. Desalniettemin
sluiten de vrachttarieven
de maand mei af met een
verlies.
De vrachttarieven blijven onder
druk staan door de gematigde
vraag naar olie en transport.
Momenteel lijkt de markt hierin
een balans te zoeken. Ondanks
de gematigde vraag zijn de meeste
schepen redelijk goed ingedeeld
en nemen de vrije gaten in de
vaarschema’s af.
Rijn
De vraag naar olie en transport
blijft gering in het Rijngebied.
Hierdoor zijn de vrachttarieven
op de Benedenrijn afgelopen week
vrijwel gelijk gebleven. Vrachttarieven
naar de Bovenrijn stegen
daarentegen wel.
Door het hoge water zijn de schepen
onderhevig aan strenge vaarregels,
waardoor het transport
naar deze gebieden langer duurt.
Hierdoor nemen de transportkosten
toe, die worden doorberekend
in de vrachtprijs. Naar verwachting
zal het hoge water nog
enige tijd aanhouden.
Door Emiel de Barbanson van
Spotbarge, specialist in vrachttarieven
voor de binnenvaart.
Weekgemiddeldes ARA vrachttarieven
range: 1.500-8.000 ton
prijs: euro per ton
Weekgemiddeldes RIJN vrachttarieven
Oliepeil
Weekgemiddelde
Laagste prijs
van de week
Hoogste prijs
van de week
Vletwerk €2,54 €2,30 €2,75
Rotterdam-Antwerpen/Amsterdam €3,53 €3,20 €3,75
Antwerpen-Amsterdam €4,53 €4,20 €4,75
Vlissingen-Antwerpen €4,35 €4,00 €4,50
Vlissingen-Rotterdam €4,62 €4,50 €4,90
Vlissingen-Amsterdam €5,54 €5,00 €5,80
Gent-Vlissingen €4,70 €4,00 €4,70
Gent-Antwerpen €4,24 €3,95 €4,50
Gent-Rotterdam €4,78 €4,80 €5,00
Gent-Amsterdam €5,75 €5,65 €6,00
range: 0-3.000 ton
prijs per euro/1.000 ton
Weekgemiddelde
Weekgemiddelde
Gasolie
Weekgemiddelde
benzine
Duisburg €8,00 €7,50 €8,50
Dortmund €12,00 €12,00 -
Keulen €10,00 €9,50 €10,50
Koblenz €11,00 €11,00 -
Frankfurt €14,58 €14,58 -
Mannheim €14,65 €14,15 €15,15
Karlsruhe €15,73 €15,23 €16,23
Straatsburg €16,45 €15,95 €16,95
Bazel EUR €17,08 €16,58 €17,58
Bazel CHF €16,84 €16,34 €17,34
In deze rubriek schenken we aandacht
aan de oliemarkt en de effecten ervan
op de binnentankvaart

8 4 juni 2024
KAPITEIN
gezocht voor het schip mts Tripolis
Ben JIJ aan het uitkijken naar een nieuwe uitdaging? Als schipper/kapitein of ook als koppel?
Waar JIJ zelfstandig en verantwoord kan hobby ‘en, waar JIJ niet elke dag gebeld wordt door je
werkgever, waar dat JIJ de planning doet, dat JIJ de afspraken met het dispo team maakt, dat JIJ
de bemanning aanstuurt en begeleid, waar dat JIJ alle materialen voorziet die aan boord moeten zijn.
Dan ben jij geschikt, welkom aan boord!
Je vaart vanuit de bekende zeehavens naar Duitse bestemmingen.
Wat wordt heel hard gewaardeerd
• Rijn patent tot minimaal Mannheim, ADN, Radar
• Kennis van Rijn - Moezel - Main
• Tanker ervaring
Als voor jou wel de rivieren bekend zijn, maar de steigers niet dan helpen wij jou daar
zeker bij!
Als schipper/kapitein, man/vrouw/koppel vaar je: 14/14.
Jouw functie - vaarsysteem - salaris / ZZP. Bij ons zijn jouw ideeën altijd welkom!
Interrese? Neem contact op met Benjamin: +31 6 5472 4287 • +41 41 632 48 35 • hoeykens@shipmail.nl
Minerva Shipping AG
DUWVAART
PERSONEEL
gezocht voor een nieuwe duw-sleepboot, einde 2024 vaarklaar
Vaargebied in ARA. Merendeels gesloten bakken. De duwboot kan varen en
manoeuvreren, kan hybride/diesel en elektrisch. 2x1620 pk Caterpillar als
voortstuwing. Autokraan aanwezig. Werkzaamheden onder anderen assisteren
bij werkzaamheden; ook uitvoeren van sleepdiensten.
• 7/7 of 14/14
• Reiskosten en menage vrij
• Doorgroei mogelijkheden
• Werkkleding van het bedrijf
Ervaring in de scheepvaart, alsook het koppelen van bakken en andere vaartuigen is
een pré. Goede fysiek en aangename mentaliteit. Flexibel. Netjes.
Interrese? Neem contact op met Benjamin: +31 6 5472 4287 • +41 41 632 48 35 • hoeykens@shipmail.nl
Minerva Shipping AG

4 juni 2024
9
Krammersluizen schutten
vanaf 2028 kwartier sneller
Volgend jaar start de renovatie van het Krammersluizencomplex. Het werk
moet in 2028 klaar zijn en is aanbesteed voor 417 miljoen euro.
Rijkswaterstaat heeft de opdracht voor
de renovatie van het sluizencomplex
verstrekt aan de combinatie ZEEKR.
Dit is een samenwerkingsverband
van hoofdaannemer BESIX en BESIX
Unitec, Croonwolter&dros, Demako,
Iemants en Bosch Rexroth.
De renovatie van het sluiscomplex is
bedoeld om de Krammersluizen toekomstbestendig
te maken, maar ook
“moderner, sneller, duurzamer en visvriendelijker”,
aldus Rijkswaterstaat. In
het project worden onder andere aandrijfmotoren,
sluisdeuren, bewegingswerken
en elektrotechnische installaties
gerenoveerd, en de sluis wordt op
afstand bedienbaar gemaakt.
Luchtbellen
Er komt verder een nieuwe zoet-/
zoutwaterscheiding met luchtbellen
in de duwvaartsluizen. Voor dit systeem
worden in de kolken aan beide
zijden bij de ingang buizen op de
bodem geplaatst. Deze buizen blazen
lucht in het water. Daardoor vormt
zich een bellenscherm in het water,
dat de uitwisseling van zoet en zout
water afremt.
Zogeheten rinketten in de sluisdeuren
aan de kant van het Volkerak-
Zoommeer vervangen de schuiven in
de kolkwand. Door deze rinketten
wordt zoet water door de kolken van
de duwvaarstluizen gespoeld. Uit een
pilotproject in 2014 in de jachtensluizen
bleek dat het bellenscherm goed
functioneert en geen negatieve effecten
heeft op de waterkwaliteit.
Het nieuwe scheidingssysteem zorgt
er volgens Rijkswaterstaat voor dat
het schutproces ongeveer een kwartier
sneller kan. Daarnaast is een jaarlijkse
energiebesparing van minimaal 35
procent mogelijk.
Ook wordt een doorlaat toegevoegd.
Dat zorgt ervoor dat overtollig water
gespuid kan worden vanaf het Volkerak-Zoommeer.
Daarnaast kunnen
vissen via het doorlaatmiddel migreren
tussen de Oosterschelde en de
rivieren.
Betonsegmenten over de Elbe
De Deutsche Binnenreederei (DBR)
heeft onlangs met duwkonvooien
zware betonsegmenten voor windturbines
van Emden naar Lovosice in
Tsjechië gebracht. De lading woog in
totaal 1.400 ton en werd in Maagdenburg
overgeslagen in kleinere duwbakken
wegens het dalende waterpeil
op de Elbe.
Daardoor kon de rederij de transportcapaciteit
maximaliseren en zich aan
het tijdsplan houden. Tussen Hrensko
en Usti nad Labem in Tsjechië werd
het transport ondersteund door de
Beskydy, een gerenoveerde sleepboot
uit 1956 die op de lijst van varend erfgoed
staat.
De stroming op dit deel van de Elbe is
Gigantische klus
“Rijkswaterstaat heeft te maken met
een verouderd areaal en dus een grote
onderhoudsopgave”, aldus directeurgeneraal
Martin Wijnen van Rijkswaterstaat.
“De succesvol aanbestede
renovatie van de Krammersluizen is
dan ook een mooie stap in de goede
richting om al dat werk gedaan te krijgen.
Daar zijn we, ook vanwege het
grote belang van de Krammersluizen,
erg blij mee.”
Projectdirecteur Dieter Behaeghel van
BESIX zegt: “We zijn zeer verheugd dat
we samen met Rijkswaterstaat kunnen
starten aan deze gigantische klus.
De renovatie van dit indrukwekkende
complex is een integrale opgave
waarbij veiligheid, beschikbaarheid,
duurzaamheid en betrouwbaarheid
voorop staan. De kracht van ZEEKR
zit in de mensen; samen met onze
partners hebben we de juiste mensen
aan boord om dit veelzijdige project
tot een succes te maken.”
Projectmanager Henk van den Bosch
van Rijkswaterstaat heeft het bij de
aanbieding van ZEEKR over een
gedegen aanpak en “een slimme en
robuuste planning. Daarnaast is er
ook goed gekeken naar hinderbeperking
en de afstemming daarover
met de gebruikers van de
Krammersluizen. Met het voorstel
heeft de combinatie van BESIX en
haar partners laten zien dat zij de
ervaring, kennis en kunde hebben om
de renovatie en modernisering van
het Krammer sluizencomplex te kunnen
uitvoeren.”
zeer sterk en bij lage waterstanden kan
er niet veel kracht worden gezet. Met
de hulp van de Beskydy kon ook deze
horde worden genomen.
Door het vervoer van de betonsegmenten
via het water konden in
totaal 43 vergunningsplichtige vrachtwagenritten
uitgespaard worden.
NÓG EEN ‘90-TONNER’ VOOR
MULLER
Nadat Muller Dordrecht vorig jaar de sleper En Avant 25
liet bouwen, doopt het in sleep- en zwaar transport gespecialiseerde
familiebedrijf op 28 juni zusterschip En
Avant 26. De 32,70 meter lange ASD 3212 is eveneens
gebouwd door Damen Shipyards Vietnam en heeft ook
een trekkracht van 90 ton.
Muller zal de nieuwe aanwinst vooral inzetten voor
offshore- en energieprojecten in Europa. De En Avant 26
kan, dankzij de azimuth-aandrijving en optimale manoeuvreereigenschappen,
echter ook in havens goed uit de
voeten. De sleper kan zowel over de kop als over de kont
assisteren en is uitgerust met blusmonitoren.
(foto Muller Dordrecht)
EENS OVER VERVANGING VAN
PATER SANGERSBRUG
De vervanging van de Pater Sangersbrug over de Grensmaas
bij Maaseik is een stap dichterbij. Donderdag
23 mei hebben vertegenwoordigers van de provincie
Limburg, Rijkswaterstaat, Waterschap Limburg, De
Vlaamse Waterweg, Waterleiding Maatschappij Limburg
en de gemeenten Maaseik en Echt een intentieovereenkomst
ondertekend.
De Pater Sangersbrug verbindt sinds 1952 Belgisch en
Nederlands Limburg. De brug is aan vervanging toe, door
veroudering en beschadiging na de hevige regenval en
hoge waterstanden in 2021.
Als alles volgens planning verloopt, kunnen de werkzaamheden
in het voorjaar van 2025 starten. De nieuwe
brug wordt 185 meter lang en 21 meter breed. Hij komt
stroomopwaarts naast de bestaande brug te liggen.
Tot hij klaar is, kan de huidige brug gewoon worden
gebruikt.
CSRD: een stap vooruit
voor duurzaamheid in de
binnenvaart
De Corporate Sustainability Reporting
Directive (CSRD) zet een grote stap
richting meer transparantie en duurzaamheid
binnen de Europese Unie.
Voor de binnenvaart biedt deze richtlijn
zowel nieuwe kansen als uitdagingen.
Vanaf 2024 moeten grote
bedrijven onder de CSRD uitgebreid
rapporteren over hun duurzaamheidsprestaties,
zoals milieu-impact,
sociale verantwoordelijkheid en
governance (goed bestuur). Dit is een
uitgelezen kans voor de binnenvaart
om te laten zien hoe duurzaam de
sector al is. De binnenvaart helpt immers
verkeersopstoppingen en CO 2
-
uitstoot te verminderen.
Bij Koninklijke Binnenvaart Nederland
zien we de CSRD als een unieke
kans om de binnenvaart te promoten
als hét milieuvriendelijke alternatief
voor wegtransport. Door transparant
te zijn over duurzame praktijken
Grote bedrijven moeten onder de CSRD rapporteren over hun duurzaamheidsprestaties. Nike maakt sinds vorig jaar
gebruik van een schip op waterstof, de H2 Barge 1 van Future Proof Shipping. (archieffoto Tekst & Toebehoren)
kunnen we de binnenvaart op de kaart
zetten en bijdragen aan de gewenste
modal shift in de vervoersmarkt.
Natuurlijk brengt de CSRD ook uitdagingen
met zich mee, vooral voor kleinere
binnenvaartbedrijven. Het verzamelen
en rapporteren van uitgebreide
gegevens kan extra administratieve
druk met zich meebrengen. Daarom is
het essentieel dat we als sector de handen
ineenslaan. Door samenwerking
en kennisdeling kunnen we elkaar versterken.
Het delen van best practices en
innovatieve oplossingen helpt ons om
gezamenlijk de verduurzaming te versnellen.
Het creëren van een netwerk
waarin bedrijven van elkaar leren en
samen aan oplossingen werken, zal
cruciaal zijn voor het succes van de
CSRD-invoering.
Een proactieve en ondersteunende
houding van KBN is cruciaal. Samen
kunnen we ervoor zorgen dat de sector
niet alleen aan de nieuwe richtlijnen
voldoet, maar ook een voorloper
wordt in duurzaamheid en innovatie.
Dat is onze ambitie voor de komende
jaren: niet alleen voldoen, maar uitblinken.
Samen stuwen we de binnenvaart
naar een duurzame toekomst!
Op koers
Koninklijke Binnenvaart Nederland belicht actuele
onderwerpen uit de sector

10 4 juni 2024
Atlantic Horizon B.V. zoekt voor haar Tankschepen in het 14/14 en of
7/7 dagen systeem:
QUADRANS SHIPPING ZOEKT
Schippers
Wij zijn een dynamisch bedrijf gevestigd in Dordrecht, dat zich de laatste decennia
gespecialiseerd heeft in het vervoer van zwarte producten in het ARA-gebied.
Wij bieden:
• Een gemoedelijke werkomgeving en fi jne collega’s
• Fijne en goed onderhouden bunkertankers
• Ruimte voor eigen inbreng en initiatief
• De ruimte om door te leren en door te groeien
• Keuze uit verschillende vaarsystemen
• Reiskosten en inwoning vrij
• Goede arbeidsvoorwaarden en salaris
Kapiteins
Stuurlieden
Matrozen
Tankerervaring in bunkerwerk en bekendheid in het ARA gebied is een pré.
Sollicitaties: Dhr. R. Boef
Tarwezand 2 - 3195 KS Pernis-Rt
Telefoon: 010-231 44 81 / 06-30612025 of via e-mail: rboef@postoils.nl
Ben jij een schipper en beschik je over de juiste papieren?
En belangrijker nog: lijkt het je leuk om ons team te komen versterken?
Neem dan contact op via t.hokke@quadransshipping.nl of bel met 06-15500194.
Quadrans Shipping B.V. • Maxwellstraat 35 • 3316 GP Dordrecht • www.quadransshipping.nl
Atlantic Horizon B.V.
Tarwezand 2
3195 KS Pernis-Rt
010-231 44 81
rboef@postoils.nl
atlantic-horizon.nl

4 juni 2024
11
Maas Binnenvaartmuseum blaast
‘Soos Maasbracht’ nieuw leven in
In de verlichte reclamebak voor het raam van het Maas Binnenvaartmuseum in
Maasbracht staat te lezen: “Dinsdag 18 juni van 15.30 tot 18 uur: De vernieuwde
soos is voor iedereen geopend in de Maaslandzaal. U bent van harte welkom.”
VERRUIMING STICHKANAL
SALZGITTER OFFICIEEL GESTART
In Wedtlenstedt nabij Braunschweig is de verruiming van
het Stichkanal Salzgitter officieel van start gegaan. Dit
circa 15 kilometer lange kanaal verbindt het Mittellandkanaal
met de haven van Salzgitter.
Het wordt verdiept zodat er in de toekomst schepen met
een aflaaddiepte tot 2,80 meter kunnen varen. Ook worden
de sluizen in Wedtlenstedt en Üfingen vernieuwd. De
Duitse overheid investeert 210 miljoen euro in het project,
de deelstaten Nedersaksen en Hamburg 110 miljoen euro.
Op dit moment wordt jaarlijks zo’n 2,8 miljoen ton over
het kanaal vervoerd.
BDB-voorzitter Martin Staats was bij de officiële start
aanwezig. Hij benadrukte het belang van de binnenvaart
voor de Duitse industrie en verzocht de eveneens aanwezige
verkeersminister Volker Wissing de voorgenomen
verlaging van de subsidie voor vlootmodernisering nog
eens te overdenken. “Als sector voelen we de noodzaak
om te vergroenen en daar zijn we ook al mee bezig. Maar
zonder financiële ondersteuning van de overheid wordt
dit zwaar voor de vele kleine en middelgrote binnenvaartbedrijven.”
Beheerder Machiel Jansen. (foto Noud van der Zee)
DOOR NOUD VAN DER ZEE
De ‘soos’ is twee maanden geleden
niuew leven ingeblazen. Elke derde
dinsdag van de maand kunnen mensen
elkaar ontmoeten in de ruimte
boven het museum. Daar hebben ze
altijd een hoop te bespreken.
“Ik ben hier vol goede moed gestart”,
zegt de nieuwe beheerder, Machiel
Jansen uit Roermond. “Ik heb hier de
beschikking over een mooie accommo
datie met uitzicht over de hele
haven.”
Machiel is de opvolger van Jan van de
Elshout. Hij wil een cursus gaan volgen
om alle horecapapieren te 0behalen.
Machiel heeft ruime ervaring
in de horeca. Hij was ook dertien jaar
instellingskok in een bejaardenhuis.
Derde dinsdag
Een schippersechtpaar vertelt enthousiast
over hun eerste bezoek, op de
derde dinsdag van mei. Ver hoefden
ze niet te lopen, hoogstens een paar
honderd meter. Toen ze via de ingang
van het museum naar binnen gingen,
maakten ze een praatje met de vrijwilligers
uit het Maas Binnenvaartmuseum.
Daarna ging het via de lift naar de
Maaslandzaal. Er waren al wat stoelen
en statafels bezet. De oud-schipper en
zijn vrouw liepen naar de bar en
bestelden koffie en thee. Machiel
Jansen en Marianne de Koning stonden
achter de bar. Marianne assisteert
de beheerder op de soosmiddagen.
Het tweetal serveert de bestelde koffie
en thee. Straks wordt dit wellicht
uitgebreid met een biertje, een wijntje
of een borreltje.
De schippersvrouw nam de kop thee
van de bar en liep naar een paar
vrouwen die ze meteen herkend had.
Ze wonen een straat verderop in het
centrum van Maasbracht. De man
raakte op zijn beurt in gesprek met
een paar collega’s uit de tijd dat hij
nog voer. Hoewel hij en zijn vrouw
al jaren aan de wal wonen, blijft het
water toch trekken.
Foto’s kijken
In de Maaslandzaal was ook Paul op
het Veld, bestuurslid van het museum.
Hij toonde die middag foto’s met als
onderwerp ‘de haven van Maasbracht’.
Hij gaf een diapresentatie met diverse
afbeeldingen uit de uitgebreide fotocollectie
van het museum.
“Het museum heeft geweldige apparatuur
om de bezoekers te laten
genieten van de goeie oude tijd”, aldus
Paul. “De bezoekers vertelden
wat ze zien op de foto of wat ze zich
herinneren van vroeger. Ze reageerden
enthousiast.”
Na de presentatie wisselden enkele
dames van gedachten over nieuwe
activiteiten op de derde dinsdag. “Ik
heb een haringparty meegemaakt bij
het KSCC in Nijmegen”, zei de één
tegen de ander. “Het was er erg gezellig.”
“Kaartmiddagen lijken me ook
wat”, opperde haar gesprekspartner.
“Of anders een modeshow voor ouderen,
Heb ik gezien in Brachterbeek…
zomaar een modezaak uit het dorp
organiseerde dat.”
Elkaar ontmoeten
Paul op het Veld: “je moet deze soos,
zien als een voortzetting van de oude
schipperssoos. De leiding van het
Maas Binnenvaartmuseum wil weer
een ontmoetingsmogelijkheid creëren.
Niet alleen voor (oud-)schippers
en -schippersvrouwen, maar voor
iedereen uit Maasbracht.”
Machiel, vanachter de bar: “Als het
weer lekker loopt, ga ik ook warme
hapjes, stukjes worst en kaas serveren.
Een bittergarnituur is ook mogelijk.”
Vivianne Heijnen. (foto Valerie Kuypers)
ZWANGERSCHAPSVERLOF VOOR
STAATSSECRETARIS HEIJNEN
Op zaterdag 25 mei is demisisonaire staatssecretaris
Vivianne Heijnen van Infrastructuur en Waterstaat met
zwangerschapsverlof gegaan. Omdat het nieuwe kabinet
snel verwacht wordt, komt er geen tijdelijke bewindspersoon.
Minister Mark Harbers neemt Heijnens taken
over.
“Ik kijk met veel plezier terug op een mooie periode als
staatssecretaris van IenW”, aldus de 41-jarige Vivianne
Heijnen. “Met een ontzettend brede portefeuille, die
bijna altijd raakt aan de dagelijkse praktijk van heel veel
mensen. Ik ben blij met wat we voor elkaar hebben gekregen:
of het nu gaat om een gezonde leefomgeving of
de stappen naar een circulaire economie, de aanpak van
vervoersarmoede, het begin van de Lelylijn en natuurlijk
de daadwerkelijke start van de Drielandentrein.”
“Ik draag nu al deze mooie en belangrijke onderwerpen
vol vertrouwen over aan Mark Harbers, in afwachting
van een nieuw kabinet.” Heijnen was sinds 10 januari
2022 staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat
namens het CDA in het kabinet-Rutte IV. In haar portefeuille
zaten onder andere milieu, bodem, openbaar
vervoer en spoor en duurzaam vervoer.
ADVERTENTIE
“TNO-rapport over binnenvaart slaat plank mis”
Anton van Megen, van de gelijknamige
oliehandel in Amsterdam
en bekend als initiator van het
samenwerkingsverband EUBO,
heeft een open brief geschreven aan
Topsector Logistiek, waarin hij de
conclusie van het TNO-rapport
‘Meten op Schepen’ bekritiseert.
Volgens Van Megen slaat TNO met de
conclusie dat ‘de binnenvaart’ tweetot
driemaal meer vervuilend is, de
plank volledig mis.
Het onderzoek is gebaseerd op de
meetgegevens op negentien schepen.
Niet alleen een te klein aantal (“0,5
procent van het totaal”), volgens Van
Megen, maar ook schepen die verre
van representatief zijn voor de sector
binnenvaart. Meer dan de helft
zijn van de deelnemende schepen
vaart vast met containers, de rest verricht
voornamelijk dedicated vervoer,
waardoor er veel leegvaart is. In zijn
uitvoerige herberekening van de cijfers
komt Van Megen tot de conclusie
dat de binnenvaart juist schoner
is per tonkilometer dan werd aangenomen.
Lees de volledige brief op
www.binnenvaartkrant.nl.
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s
en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim
80 jaar voor de juiste
spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

12 4 juni 2024
De Verenigde
Tankrederij
zoekt personeel
De Verenigde Tankreder
zoekt personeel!
De Verenigde Tankrederij
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (G
zoekt schippers personeel!
en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten
De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij
zoekt zoekt personeel! personeel!
diverse vaartrajecten. We werken week op week af on
Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leer
schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail n
Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken
dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem
De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB),
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), (GVB),
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers
schippers
en schippers en kapiteins.
kapiteins. en We kapiteins. We vervoeren
vervoeren We 3 productsoorten vervoeren 3 productsoorten 3 productsoorten over
over diverse vaartrajecten. over
diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder
diverse vaartrajecten. diverse We werken vaartrajecten. week We werken op week We week af werken onder op week Nederlandse af op onder week voorwaarden. af onder
Nederlandse Nederlandse Tevens voorwaarden. zijn wij voorwaarden. een Tevens erkend zijn leerbedrijf, Tevens wij een zijn erkend dus wij ben een leerbedrijf,
je erkend een leerling leerbedrijf, startend
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar
dus ben je met
dus een een
ben leerling (BBL)
je een
opleiding, startend leerling
neem met startend een dan (BBL) met
contact
een opleiding, (BBL)
via 010
opleiding, neem - 487 62 33
neem
of stuur
hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
dan contact dan op contact via 010 op - 487 via 010 62 33 - 487 of stuur 62 33 een of stuur mail naar een mail naar
hr@vtgroup.nl hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden om mogelijkheden te bespreken! te bespreken!
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Net
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3087 CD 1 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands
T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
Uw visie is ons streven
naar perfectie!
www.shipvision.nl
Aan- en verkoop
Bemiddeling
Nieuwbouw binnenvaart
Nieuwbouw zeevaart
Afbouwbegeleiding
VERSTERK ONZE VLOOT
Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar
dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.
dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.
HET TRANSPORT
Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,
Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.
van minerale oliën,
bulkchemie en biobrandstoffen.
VAARGEBIED
Nederland, VAARGEBIED
België, Frankrijk en de Rijn
Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).
de Rijn
(met zij-rivieren en kanalen).
GEZOCHT
Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel
Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel
om ons kantoorteam te versterken.
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
SCHEPEN TE KOOP GEVRAAGD, DIVERSE AFMETINGEN!
ms Burya
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
NIEUW
105 x 10.48 x 3.17
2.305
1995
Caterpillar 3512C, 1835 Pk,
CCRII, Bj. 2019
ms Red Fox
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
79.88 X 8.20 X 2.52
1.093
1956
Deutz, 865 Pk,
Bj. 1992
NIEUW
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
COMMITMENT IS OUR DRIVE
COMMITMENT IS OUR DRIVE
SHIPVISION
SHIPVISION
ms Wijkerzand
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
103 X 9.50 X 3.17
2.151
1988
Caterpillar 3512 CCR2,
1.300 Pk, Bj. 2018
ms Linquenda
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
110 x 11.45 x 3.39
2.893,837
2002
Caterpillar 3512 (B) DI-TA,
1521 Pk, Bj. 2002
BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL
30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL

4 juni 2024 13
Hoe een schipperszoon zijn droom
waarmaakt en burgemeester wordt
“Dat ik nou eerst burgemeester
moet worden om in de Binnenvaartkrant
te komen.” Hij zegt het
lachend, gespeeld verontwaardigd.
Leon Anink, sinds 23 april burgemeester
van Zwijndrecht, laat
met de opmerking zien dat hij de
krant én de sector kent. Voor de
schipperszoon is zijn benoeming
een droom die uitkomt.
Toch komt de familie van Leon Anink
(43) niet uit de binnenvaart. Zijn vader,
Leo, was de enige. Hij ging in 1953 op
zijn 15e varen. “En had op zijn 21e
al een eigen schip. Een klipper, waarmee
hij vooral hout vervoerde. Daarna
heeft hij nog achtereenvolgens andere
schepen gehad. Waaronder een kleine
Franse Motor, die volgens mij De
Watergeus heette. Zijn laatste schip was
de Vita Nova. Dat was ook een Franse
Motor, maar een verlengde. Die heeft
hij in 1994 aan een Belg verkocht toen
hij aan de wal ging wonen. Dat schip is
inmiddels gesloopt.”
Rozenburg
Aninks ouders hebben de eerste zeven
jaar van hun huwelijk samen gevaren.
“Mijn moeder kon niet zo goed tegen
het varen. Daar kreeg ze veel stress van.
Toen mijn oudste zus zes werd, is zij
aan de wal gaan wonen in Rozenburg.
M’n vader voer in die tijd voor Rijkswaterstaat:
hij bracht vanuit Duitsland
grondstoffen voor de Rozenburgsesluis.”
Mijn vader heeft altijd
gedacht dat ik zou gaan
varen
Leon was graag aan boord. “Als m’n
vader in het weekend thuis was, lag het
schip op de palen bij de GEM of aan
de steigers in de Botlek. Als hij naar
boord ging – hij hield er niet van om
de hele dag thuis te hangen – ging ik
altijd mee.”
Als het even kon, voer de jonge Leon
mee. “Mijn moeder bracht mij op vrijdag
naar Antwerpen of Emmerich. Dan
voer ik mee terug naar Rotterdam. En
als ik wat langer vrij had, dan ging ik
gewoon een paar reisjes mee. M’n vader
voer met het laatste schip voor Rhenania,
voornamelijk op de Neckar. Dat
was echt wel zijn sloot.”
Brandweer
Burgemeester worden was een jongensdroom.
“Op de basisschool in Rozenburg
had ik al weleens tegen de
juf gezegd dat ik burgemeester wilde
worden. Niet wetende wat dat inhield,
natuurlijk.”
Voor puber Anink leek die droom ver
weg. Net als zijn vader ging hij voortijdig
van school. Na wat omzwervingen
werd hij loodgieter. Zijn hart lag
echter bij de brandweer. Via de jeugden
de vrijwillige brandweer kon hij
daar beroepsmatig aan de slag. Bij de
Gezamenlijke Brandweer in het Rotterdamse
havengebied.
Hij sloeg, alsnog, aan het leren. Zo
deed hij een studie bestuurs- en staatsrecht.
“Dat interesseerde me. Ik was
politiek actief geworden als burgerraadslid
voor de VVD in Rozenburg.
Bij de brandweer deed ik de Academie.
Ik werd officier, later commandant en
ging me binnen de Regionale Hulpverleningsdienst
Rotterdam-Rijnmond
(de voorloper van de Veiligheidsregio,
red.) bezighouden met risicobeheersing.”
In 2020 werd hij directeur Bedrijfsvoering
bij gemeente Molenlanden, en een
half jaar later volgde hij de vertrekkende
gemeentesecretaris op. Hij was sinds
2018 ook al raadslid in zijn nieuwe
woonplaats, Capelle aan den IJssel. De
eerste vier jaar was hij fractievoorzitter
van de VVD.
Leon Anink: “De binnenvaart leeft hier meer dan in andere gemeenten. Als je hier
over de kade loopt, zie en ruik je het ook.” (foto Tekst & Toebehoren)
Thuishaven van de binnenvaart
Het vuur om burgemeester te worden
doofde nooit, werd zelfs een
serieus doel. Zwijndrecht was naar zijn
idee dé ideale gemeente.
“Het profiel sprak me aan. Het is dorps,
maar toch stedelijk. Je hebt hier alle
voorzieningen. De samenwerking met
de omliggende gemeenten maakt het
voor een bestuurder heel interessant.
Net als de complexiteit van de infrastructuur:
we hebben hier waterwegen,
spoor en rijkswegen. Dan komt die
oude liefde voor risicobeheersing weer
terug. Dat vind ik extra mooi aan het
burgemeesterschap: de portefeuille veiligheid.”
Wij hebben zowat altijd
bijstand nodig gehad om
het hoofd boven water te
houden
De sterke band met de binnenvaart telt
ook mee, logisch voor een schipperszoon.
Zwijndrecht profileert zich al
jaren als de ‘thuishaven van de binnenvaart’.
Circa 800 binnenvaartschepen
staan er ingeschreven en dan zijn er
ook nog flink wat bevrachters, rederijen,
scheepsbouwers, dienstverleners,
het Julia Internaat. Ook de brancheorganisaties
KBN en ASV zijn niet voor
niets in Zwijndrecht gevestigd. En onder
de inwoners zijn heel wat (oud-)
schippers.
Kennismaking
Anink weet: “We hebben natuurlijk
ook de Binnenvaartdagen. De binnenvaart
leeft hier meer dan in andere
gemeenten. Als je hier over de kade
loopt, zie en ruik je het ook… de
binnenvaartschepen die er liggen en de
gasolielucht.”
“De komende weken staan meerdere
kennismakingsgesprekken met mensen
uit de binnenvaart gepland. Met
Koninklijke Binnenvaart Nederland
onder andere. Dan zal ik wat meer de
beleidsmatige kant gaan horen, want
ik heb dan wel een achtergrond in de
binnenvaart, maar daar zit ook alweer
ongeveer twintig jaar tussen. Er is een
hoop veranderd.”
Toch is hij nog aardig op de hoogte. Zo
weet Anink dat er bij het Binnenvaartmuseum
in Dordrecht ook een verlengde
Franse Motor ligt. Dat laat hem niet
onberoerd. “Als ze ooit willen uitbreiden
of als ze daar weg moeten, dan wil
ik wel kijken of we het museum naar
Zwijndrecht kunnen halen. Als we ons
toch presenteren als thuishaven van de
binnenvaart…”
Varen
Anink bezit samen met zijn partner
een motorkruiser, een Etap 1100. “Een
varende caravan, haha. Maar wel met
alles erop en eraan. We liggen bij De
Kreek, achter het Eiland van Brienenoord.
Ik vaar, als het even kan, elke
week, zomer en winter.”
“Mijn vader heeft altijd gedacht dat ik
zou gaan varen. Omdat ik vaak meeging
en het geweldig vond als ik, toen
ik een jaar of tien, elf was, met die
schuit mocht varen als hij een potje
aan het koken was. Ook die oude, imposante
Enterprise-motor boeide me.
Die werkte op lucht en het was altijd
een heel ritueel in de machinekamer
om hem ’s ochtends op te starten.”
Maar ook de keerzijde van het varen
was hem duidelijk. “Wij hebben zowat
altijd bijstand nodig gehad om het
hoofd boven water te houden. De kerk
spijkerde ook heel wat bij. Mijn moeder
heeft er altijd bij me op gehamerd:
‘Zorg dat je een vak leert, anders leef en
werk je voor de bank.’ En daar kwam
nog bij: ik ben best een sociaal mens en
het contact met anderen miste ik wel
aan boord.” Ook op dat vlak had hij
het niet beter kunnen treffen dan als
burgemeester.

14 4 juni 2024
DUTCH BARGING
SERVICES BV
UW TROUWE COMPAGNON IN DE TANKVAART
Scheepsbouw
zit in ons
DNA
TRANSPORT EN BUNKEREN VAN: STOOKOLIE,
MINERALE OLIEPRODUCTEN, BIOBRANDSTOFFEN EN
CHEMISCHE PRODUCTEN
GEZOCHT SCHEPEN
van 1000 tot 8000 ton
Nieuwbouw
Specialist in ontwerp,
engineering en bouw van luxe
riviercruise schepen.
Custom-built en innovatief.
R e fi t
Efficiënt en duurzaam.
Upgraden van inzetbaarheid,
voor een toekomstbestendig
schip.
Reparatie
Adequate oplossingen om
continuïteit te waarborgen.
Snelle service met aandacht
voor kwaliteit.
Jan Verbergt & Alexandre Tuyttens: +31 (0)76 303 05 50 - operations@dbsbv.com
Hofdreef 30 • 4881 DR Zundert • The Netherlands • dbsbv.com
Havenstraat 7 | 3372 BD Hardinxveld-Giessendam
T +31 (0)184 - 676 140 E info@breejen-shipyard.nl
breejen-shipyard.nl
DE SPECIALIST IN
SCHEEPSVERWARMING!
POST MARINE HEATING STAAT VOOR KORTE LEVERTIJDEN, GOEDE SERVICE
DOOR GEMOTIVEERDE VAKMENSEN EN BOVENAL EEN SCHERPE PRIJS!
Post Marine Heating: nuchter en innovatief
Post Marine Heating is een nuchter en innovatief familiebedrijf dat kan bouwen op meer dan veertig jaar
ervaring in het ontwerpen en fabriceren van olie gestookte verwarmingssystemen voor de plezier- en
beroepsvaart. We staan echter niet stil en blijven zoeken naar manieren om onze scheepsverwarming
nog verder te verbeteren.
Rentabiliteit met een plus Blue-Line
Met de ontwikkeling en implementatie van de Blue-Line-ketels heeft Post Marine Heating een uiterst
doelmatig en betrouwbaar C.V. systeem op de markt gebracht. Jarenlange ervaring en gemotiveerde
vakmensen hebben, met behulp van moderne apparatuur en hulpmiddelen de C.V. ketels gemaakt tot
betrouwbare marine C.V. systemen met een capaciteit van 7 -120 kW. Dankzij het uitgekiende ontwerp,
de duurzaamheid, eenvoudige bediening en de materiaalkeuze, staan deze ketels borg voor jarenlang
probleemloos functioneren. De ketels doorstaan alle door de overheid opgelegde eisen ten aanzien van
veiligheid (CE), rendement en uitstoot van schadelijke stoffen.
Boezem 20a, 4206 CB Gorinchem
+31 (0)183 - 610 211
info@postmarineheating.com
www.postmarineheating.com
Productie in eigen fabriek
Alle modellen uit ons assortiment worden
geproduceerd in onze eigen moderne fabriek
in Gorinchem. Hierbij werken we nauw samen
met Post Metaalbewerking, waar u ook
terecht kunt voor andere bootonderdelen
van aluminium of (roestvast) staal zoals tanks
voor vuil- en/of drinkwater.

4 juni 2024
15
De wetenschappers,
ontwikkelaars en
beleidsmakers
van NOVIMOVE
kwamen voor de
slotbijeenkomst
bijeen op Maritime
Industry. (foto
E.J. Bruinekool
Fotografie)
Een à-la-carte-menu aan
innovaties
Het NOVIMOVE-team presenteerde op het afsluitende Stakeholder Event wat
vier jaar onderzoek naar slimme en duurzame binnenvaartoplossingen op de
Rijn-Alpen-corridor heeft opgeleverd.
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Dat gebeurde op 28 mei tijdens
Maritime Industry. Professor dr. Rudy
Negenborn van de TU Delft deed de
aftrap. Hij was vier jaar lang hij de
coördinator van NOVIMOVE. Vervolgens
werd tijdens een informatieve
lunch met video’s en korte toelichtingen
een overzicht gegeven van de
werkzaamheden.
Na de lunch presenteerde TNO’s projectmanager
Ali Mohamoud de bevindingen
over dynamische sluisplanning
en slimme navigatie. Door de
ontwikkelde ideeën kunnen wachttijden
tot wel 15 procent korter.
Daarna was er tijd om de nieuwe
scheepsontwerpen te verkennen
die bij laagwater varen op de Rijn
alsnog mogelijk moeten maken.
NOVIMOVE-partner DST uit Duisburg
stelde hiervoor een geel modelschip
ten toon op de beurs. Het schip
is op schaal nagebouwd van een
110x11,40 meter schip romp uitgerust
met extra drijvers.
De eeuwen geleden door de VOC
gebruikte scheepskameel om de ondiepte
voor Pampus te overwinnen,
was een inspiratiebron voor deze
proeven met verschillende soorten
drijf-/heflichamen. Na uitleg door
Benjamin Friedhoff van DST was er
mogelijkheid om onder begeleiding
van de Universiteit van Antwerpen
met een serious game alle NOVIMOVEinnovaties
ideeën digitaal te testen.
Ander scheepsontwerp
De 21 NOVIMOVE-partners uit de
EU vulden elkaar aan wat betreft de
vereiste expertise, onder andere op
het gebied van technologie en binnenvaartlogistiek,
om de technologie
te ontwikkelen en demonstreren, belanghebbenden
te betrekken en een
doorbraak in slimmer vervoer over
water in gang te zetten.
Overall projectleider Negenborn, als
hoogleraar werkzaam bij de afdeling
Maritime & Transport Techniek van de
TU Delft vertelde dat de universiteit
heeft gewerkt aan het verduurzamen
en efficiënter maken van het transport
over water.
“Er is vooral gekeken vanuit het technisch
perspectief (hoe kan je schepen
beter ontwerpen en aansturen om
met fluctuerende waterstanden om te
gaan?) alsook het logistiek perspectief
(hoe kunnen we de belading van
containers en schepen verhogen door
betere informatiedeling?).”
Bij het begin van het project waren er
extreem hoge waterstanden afgewisseld
door grote droogte. “Het is een
terugkerend fenomeen. Voor droogte
zijn vooral nieuwe scheepsontwerpen
belangrijk”, stelde Negenborn. “Hoe
kan je bij droogte meer lading meenemen
en doorvaren.”
Corridorplanning
Ook is gekeken hoe je door middel
van aansturing van schepen over een
hele corridor beter kan plannen. Dan
is afstemming en beter gebruik maken
van informatiebronnen – die er al zijn
of nog gaan komen – belangrijk.
“Op dit moment vaar je zo snel
mogelijk naar een volgende sluis om
dan daar in de file terecht te komen.
Als je van tevoren weet wanneer je aan
de beurt bent, kun je je snelheid daar
op aanpassen.” Dat kan ook CO 2
-reductie
opleveren.
AIS-gegevens en nog nauwkeuriger
uitwisselen van gegevens over de
geplande reis is dan een must. Deze
informatie beschikbaar maken voor
zowel schippers als operators is waardevol.
Uiteindelijk zal dat de wachttijden
verkorten, zo is de gedachte.
Alle partijen nodig
“Het mooie aan NOVIMOVE is dat
de uitkomst bestaat uit een à-la-cartemenu
van innovaties waaruit gekozen
kan worden voor verbetering van
binnenvaarttransport”, stelt Negenborn.
“Er zijn nieuwe schepen en een
verplaatsbare overslag ontwikkeld,
besturings- en planningsalgoritmes
en logistieke concepten. Tezamen vormen
die het eindresultaat.”
Met wisselend transport is ook de
oplossing elke keer anders. “Er is niet
één oplossing. De goederenstromen
veranderen doorlopend, over de tijd
en over de geografie.”
Er is combinatie van scheepsbouw en
dienstverlening op technisch en logistiek
niveau nodig. En alle partijen (havens,
overheden, vervoerders) moeten
aan tafel zitten om de oplossingen in
de toekomst af te stemmen.
Negenborn: “Naar de toekomst toe is
het belangrijk om de gaten in tijd en
ruimte beter benutten. NOVIMOVE
heeft in totaal 75 mensjaren aan research
en innovatie bijeengebracht in
vier jaar. Ik vind het hartstikke mooi
om te zien hoe al die wetenschappers,
ontwikkelaars en beleidsmakers bij
elkaar zijn gekomen om gezamenlijk
te werken aan het verbeteren van het
binnenvaarttransport.”
Deelonderzoeken
Deelonderzoeken van NOVIMOVE zijn: reconstructie van de lading, mobiele
terminals, slimme riviernavigatie, planningssysteem voor beter corridorbeheer,
innovatieve scheepsconcepten die zich aanpassen aan laagwateromstandigheden,
nauwe samenwerking met logistieke stakeholders, havens
en waterwegautoriteiten.
WEL NIEUWE LOCATIE VOOR
HIJSKRAAN WEERT,
MAAR (NOG) GEEN GELD
Het college van B en W van Weert heeft alsnog een
locatie gevonden voor de historische Richier-Weitz-kraan
die weg moet op de plek van de voormalige Weerter
Scheepbouw Maatschappij. Er zit wel een prijskaartje
aan: 75.000 euro. Het gemeentebestuur laat het aan de
gemeenteraad om te besluiten of Weert dat gaat betalen.
De huidige eigenaar van de kraan is hem liever kwijt dan
rijk, omdat het terrein van de vroegere scheepswerf aan
de Zuid-Willemsvaart een parkeerplaats voor vrachtauto’s
wordt. Er was al een sloopvergunning afgegeven door de
gemeente.
B en W wilde de kraan in eerste instantie helemaal niet
redden. Tot de gemeenteraad via een motie aandrong
om wél een andere locatie te vinden voor het gevaarte,
dat als industrieel erfgoed wordt beschouwd. Volgens de
Nederlandse Stichting Erfgoed Kranen is de kraan uit
1965 bijzonder en een van de laatste in zijn soort.
Het gemeentebestuur is een onderzoek gestart of de
beoogde locatie geschikt is. Daarbij worden eventuele
risico’s in kaart gebracht. Het college meldt dat er momenteel
geen geld is om de kraan te verhuizen. Wellicht
besluit de gemeenteraad om een beroep te doen op de
reserves.
EEN SLUIS VOL REDDERS
Op zaterdag 25 mei was het Nationale Reddingbootdag:
de 45 reddingstations van de Koninklijke Nederlandse
Redding Maatschappij hielden open dag. In aanloop daarnaartoe
voeren twee dagen eerder dertig reddingboten
met meer dan honderd vrijwilligers aan boord van IJmuiden
naar Het Scheepvaartmuseum in Amsterdam.
Zodoende lag de sluis in IJmuiden vol met reddingboten.
De intocht was een eerbetoon aan ‘200 jaar vrijwillige redders
op het water’. De KNRM viert dit jaar namelijk haar
200-jarig bestaan. Naast reddingboten van de KNRM
zelf voeren ook reddingboten van zusterorganisaties uit
het Verenigd Koninkrijk, Zweden en Duitsland mee naar
Amsterdam. Alle reddingboten waren 25 mei toegankelijk
voor het publiek via Het Scheepvaartmuseum.
(foto KNRM / Coen de Jong)
OPENLUCHTSPEKTAKEL LINNE
KAN NIET BIJ STUW
Stuw Linne bestaat in 2025 honderd jaar. Het bij de stuw
geplande feest moet uitwijken wegens geplande werkzaamheden
van Rijkswaterstaat. Er worden meerdere
stuwen, waaronder die van Linne, onder handen genomen.
Het gaat van schilderwerk tot het vervangen van
aandrijvingen.
De organisatie van Stuw Linne 100 jaar heeft een nieuwe
locatie gevonden bij de Sint Martinuskerk in Linne. Daar
zullen tien voorstellingen van het openluchttoneelspektakel
‘De Vlook van Osen’ worden opgevoerd.
Op een terrein van 5 hectare aan de Maasoever, tussen de
scheepswerf van Ben van Vlodrop en de Vlootbeek. Op dit
terrein komen een expositie over waterbeheersing en een
educatief programma. In de Maas worden rampenoefeningen
gehouden.

16
4 juni 2024
dolpower.nl
cornetgroep.nl
koedood.nl
POULE
A
Achtste Finale 1
UEFA EU
SPEELS
gerlienvantiem.com
14 & 15 JUNI
19 JUNI
Duitsland
vr. 21:00
Hongarije
za. 15:00
Duitsland
wo. 18:00
Schotland
wo. 21:00
-
-
-
-
Schotland
München
Zwitserland
Keulen
Hongarije
Stuttgart
Zwitserland
Keulen
29 JUNI
Tweede A
za. 18:00
-
-
Tweede B
Berlijn
5 JULI
Kwartfinale 1
W AF4
W AF2
vr. 18:00
Stuttgart
-
-
fdr-risk.com
23 JUNI
POULE
Zwitserland
zo. 21:00
Schotland
zo. 21:00
B
-
-
Duitsland
Frankfurt
Hongarije
Stuttgart
29 JUNI
Achtste Finale 2
Eerste A
Tweede C
za. 21:00
Dortmund
-
-
6 JULI
W AF3
za. 18:00
Kwartfinale 3
-
-
W AF1
Düsseldorf
omruscheepsramen.com
19 & 20 JUNI 15 JUNI
Spanje
za. 18:00
Italië
za. 21:00
Kroatië
wo. 15:00
Spanje
do. 21:00
-
-
-
-
Kroatië
Berlijn
Albanië
Dortmund
Albanië
Hamburg
Italië
Gelsenkirchen
30 JUNI
Achtste Finale 3
Eerste C
3D/E/F
zo. 18:00
Gelsenkirchen
-
9 JULI
W KF1
di. 21:00
Halve Finale 1
-
-
W KF2
München
breko.com
breko.com/psi
24 JUNI
POULE
20 JUNI 16 JUNI
Kroatië
ma. 21:00
Albanië
ma. 21:00
C
Slovenië
zo. 18:00
Servië
zo. 21:00
Slovenië
do. 15:00
Denemarken
do. 18:00
-
-
-
-
-
-
Italië
Leipzig
Spanje
Düsseldorf
Denemarken
Stuttgart
Engeland
Gelsenkirchen
Servië
München
Engeland
Frankfurt
30 JUNI
-
Achtste Finale 4
Eerste B
3A/D/E/F
zo. 21:00
Keulen
-
-
14 JULI
Finale
Winnaar HF1
zo. 21:00
marcobv.com
25 JUNI
Engeland
di. 21:00
Denemarken
di. 21:00
-
-
Slovenië
Keulen
Servië
München
binnenvaa
vissersenvandijk.nl
oechies.nl
teusvlot.com
scheepswerfmaasbracht.nl
firepro.nl

4 juni 2024 17
bootlieden.nl
alubouwdemooy.nl
+31(0)184496363
RO 2024
CHEMA
Achtste Finale 5
POULE
D
5 JULI
Kwartfinale 2
W AF6
W AF5
vr. 21:00
Hamburg
-
-
1 JULI
Tweede D
ma. 18:00
-
-
Tweede E
Düsseldorf
21 JUNI 16 & 17 JUNI
Polen
Nederland
-
zo. 15:00
Hamburg
Oostenrijk -
Frankrijk
ma. 21:00
Düsseldorf
Polen
Oostenrijk
-
vr. 18:00
Berlijn
Nederland -
Frankrijk
vr. 21:00
Leipzig
nrf.eu
6 JULI
Kwartfinale 4
W AF7
W AF8
za 21:00
Berlijn
-
-
1 JULI
Achtste Finale 6
Eerste F
Derde A/B/C
ma. 21:00
Frankfurt
-
-
25 JUNI
POULE
Nederland Oostenrijk
-
di. 18:00
Berlijn
Frankrijk -
Polen
di. 18:00
Dortmund
E
volvopenta.com
10 JULI
W KF3
wo. 21:00
Halve Finale 2
-
-
W KF4
Dortmund
2 JULI
Achtste Finale 7
Eerste E
Derde A/B/C/D
di. 18:00
München
-
21 & 22 JUNI 17 JUNI
Roemenië
ma. 15:00
België
ma. 18:00
Slowakije
vr. 15:00
België
za.21:00
-
-
-
-
Oekraïne
München
Slowakije
Frankfurt
Oekraïne
Düsseldorf
Roemenië
Keulen
vanstigt.com
-
-
EK 2024
Winnaar HF2
Berlijn
2 JULI
-
Achtste Finale 8
Eerste D
Tweede F
di. 21:00
Leipzig
-
-
26 JUNI
POULE
22 JUNI 18 JUNI
Slowakije
wo. 18:00
Oekraïne
wo. 18:00
F
Turkije
di. 18:00
Portugal
di. 21:00
Georgië
za. 15:00
Turkije
za.18:00
-
-
-
-
-
-
Roemenië
Frankfurt
België
Stuttgart
Georgië
Dortmund
Tsjechië
Leipzig
Tsjechië
Hamburg
Portugal
Dortmund
anobel.nl
riegman-klaverdijk.nl
rtkrant.nl
26 JUNI
Tsjechië
wo. 21:00
Georgië
wo. 21:00
-
-
Turkije
Hamburg
Portugal
Gelsenkirchen
verhaar.com
inoxgroup.nl
ampak.nl
tmlg.eu
windex.net

18 4 juni 2024
MVS HELIOS
Hét adres voor elke schipper
Wij verzorgden de
complete afbouw van
het MVS HELIOS
en wensen schip en
bemanning een goede
en behouden vaart.
U vindt ons aan de Waal bij kilometerpaal 903
Waalbandijk 129, 6651 KB Druten
T +31 487 51 55 44
E info@gerlienvantiem.com
gerlienvantiem.com
WIJ WENSEN
MVS HELIOS EN
BEMANNING EEN
BEHOUDEN VAART
NOORDEINDE 7, 3341 LW H.I. AMBACHT TEL: 078-6821214
FAX: 078-6821217 INFO@ALUBOUWDEMOOY.NL
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft de bouw
en levering casco mogen verzorgen voor
HGK Dry Bulk Shipping Lux S.A.R.L.
Wij wensen ms Helios en de bemanning
een behouden vaart.
www.rensendriessen.com
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com
Aan ms HELIOS leverden o.a.
De Gerlien van Tiem Scheepsreparatie
Nieuwbouw
Complete afbouw
Rensen-Driessen Shipbuilding
Bouw en levering casco
Alubouw de Mooy
Overzakbaar stuurhuis met kolom
en dakmast.
Blommaert Aluminium Constructions
- Voormast type Improval
- Heklichtbeugel type Arizona
- Set standaard boordlichtbakken
- Een bootsdavit met elektrische lier
en een hand noodlier
- 28 aluminium scheepsluiken in
Friesche kap
- 27 luiken uitgevoerd met Solar
- 1 hydraulische luikenwagen, type
HLW 10/6000
Dijvler Materiaal
Boegankerlier, Achterankerlier,
Ankers, Ankerdamkettingen en
Ankerdraad
Foresta Trading
- F.T. VICTOR dekwas Fi-Fi pompen
- F.T. VICTOR lens-/ballastpompen
- F.T. VICTOT zwart water pomp
- F.T. Hydrofoor met luchtgekoelde
frequentieregelaar
- F.T. VICTOR koelwaterpomp
- F.T. Giudici ballast / stripping
ejectors
- F.T. Smeerolie haspelsets
- F.T. Gasolie trimpomp
- F.T. DP koelwater circulatiepompen
Hoogendoorn 1961
Complete betimmering
achterwoning & stuurhuis
Toebast Las- en Montagetechniek
Aluminium vloeren in de
machinekamers
Van Tiem Elektro
Complete elektrische installatie
Databesturingssysteem
Nautische installatie
vlootschouw.nl/helios
Camerasysteem
Veth Propulsion
3 st. Veth L-drives, roerpropellers,
Type VL-550
Inclusief met permanent magneet
motoren
500kW @1500RPM
Watergekoeld IP54
4 st. Scania generatorsets DC16
320A 544 kVA (435 ekW)
@1500RPM
Wattlab
Solarluiken
Willems Piping & Equipment
Leidingwerken in machinekamer en
boegschroefruimte
WindeX Engineering
- Airconditioning
- Ventilatie systeem
- RVS Klaproosters
- Ventilatoren

4 juni 2024
19
HGK gaat met ms Helios vol voor
zonnepanelen
De Helios heeft 312 zonnepanelen, die zijn geïntegreerd in de Blommaert-luiken. (foto Wattlab)
Nooit eerder werd een schip uitgerust met zoveel zonnepanelen… het ms
Helios heeft er 312, die zijn geïntegreerd in de 26 luiken van Blommaert. Het
135 meter lange drogeladingschip van HGK Dry Bulk Shipping is afgebouwd
bij De Gerlien van Tiem in Druten. De Helios is tunkey geleverd door
Rensen-Driessen Shipbuilding.
De succesvolle proefvaart van de
Helios was half mei. Op 20 juni zal het
schip in Düsseldorf worden gedoopt.
Blommaert
HGK had al luiken van Blommaert
op het oog voor de Helios. “Ze zijn
druk bezig met verduurzaming”, weet
Bo Salet, medeoprichter en CEO van
Wattlab. “Blommaert heeft samen met
ons de Solarluiken ontwikkeld, zodoende
wilden zij deze oplossing graag
ook meenemen op dit schip.
De 312 zonnepanelen hebben samen
een geïnstalleerd vermogen van 117
kWp, ze kunnen jaarlijks zo’n 94.000
kWh opwekken. “Dat is ruim voldoende
voor zo’n beetje alles aan boord,
behalve de voortstuwing”, zegt Salet.
Naast de zonnepanelen op de luiken
heeft HGK ook geïnvesteerd in een
hybride aandrijving. Maar de opgewekte
elektriciteit wordt niet gebruikt voor
de voortstuwing, vertelt Salet. “Nog
niet…”
Dankzij de zonnepanelen hoeft het
schip bijna niet meer aan de walstroom.
Wanneer er geen walstroom
beschikbaar is, hoeft het schip geen
generatoren te laten draaien om zelf
stroom op te wekken.
Grote sprong
De Helios zal vast gaan varen tussen
Rotterdam en Spyck. Een trotse Salet:
“Het schip komt om de dag in Rotterdam.
Dat vinden wij natuurlijk prachtig,
want de zonnepanelen zijn zeer
goed zichtbaar.”
Wattlab is gevestigd in Rotterdam, op
de hoek van de Nieuwe Maas en de
Schiehaven. Het bedrijf is opgericht
door voormalige studenten van de
TU Delft, die deel uitmaakten van het
Nuon Solar Team en in 2016 wereldkampioen
werden met hun zonneauto.
Zij zagen voor hun dunne zonnepanelen
mogelijkheden in de binnenvaart
en ontwikkelden samen met Blommaert
de Solarluiken. Daarmee varen
inmiddels ruim 25 schepen rond.
“Het grootste aantal tot nu toe was 48
panelen. Dus de Helios is met 312 zonnepanelen
wel een grote sprong voorwaarts.”
Een andere grote sprong voor Wattlab
is die naar Zuid-Amerika. “Daar zijn we
druk in gesprek om Solarluiken te gaan
leveren voor schepen op de Amazone.”
Dat gebeurt in de slipstream van Blommaert.
De Belgische luikenfabrikant is
daar al jaren actief.
Vervolg
Voor HGK komt er een vervolg. De
rederij heeft intussen een tweede
nieuwbouwschip met Solarluiken gepland.
Dat gaat varen voor het Duitse
Salzgitter Flachstahl. Dat schip zal, zo
is de bedoeling, ook voor de voortstuwing
een deel van de opgewekte elektriciteit
benutten, vertelt Salet.
Hoeveel dat aan brandstof gaat schelen,
hangt mede van het seizoen en
de hoeveelheid zon af, laat hij er eerlijk
op volgen. “In de zomer zul je er
delen op kunnen varen. In de winter
niet, op koude, donkere dagen.
Gemiddeld genomen lijkt het erop dat
zo’n 10 procent van het totale brandstofverbruik
bespaard kan worden met
zo’n systeem.”
(foto Maritime Filming Group)

20 4 juni 2024
Wij wensen het ms Helios een behouden vaart!
Foto: Maritime Filming Group

4 juni 2024 21
Terlouw Rotterdam viert eeuwfeest in stijl
Terlouw Rotterdam bestaat honderd jaar.
Het eeuwfeest vierde de Volvo Penta-dealer
met een knallend feest op het ss Rotterdam.
Dat was op 17 april, directeur Jacqueline
Terlouw geniet nog steeds na: “Het
was echt super. Gezellig en druk, met
meer dan 280 gasten en optredens van
Dennis van Aarssen en Franklin Brown,
samen met een big band. Helemaal
passend bij de grandeur van het ss Rotterdam,
dat scheepvaart en historie
combineert. Leuk vond ik ook dat in
‘onze zaal’ Frank Sinatra ooit heeft
opgetreden.”
Vierde generatie
Terlouw Rotterdam is gespecialiseerd
in Volvo Penta dieselmotoren: verkoop,
reparatie, revisie en onderhoud.
Jacqueline en haar broer Rob Terlouw
zijn de vierde generatie aan het roer.
Ter gelegenheid van het jubileumfeest
heeft Jacqueline zich verdiept in de
geschiedenis van het bedrijf. Ze vertelde
erover in haar speech. “Maar ja,
hoe vat je honderd jaar samen in tien
minuten…”
Haar overgrootvader Johannes
Terlouw startte in 1924 in Rotterdam
een herstelwerkplaats voor motoren.
“Hij had veertien jaar als machinebankwerker
gewerkt bij motoren fabriek De
Industrie in Alphen aan den Rijn. Hij
zag dat motorisering in de scheepvaart
in opkomst was en ging in de buurt
van de haven zitten.” Heel lang zou
Terlouw nog Industrie-motoren (later
Brons-Industrie) servicen en onderhouden.
Ook nog nadat de fabriek failliet
ging; die droeg alle bouwtekeningen,
onderdelen en verplichtingen jegens
klanten over, zodat schippers met zo’n
motor nog tientallen jaren op ondersteuning
konden rekenen.
Bombardement
Johannes Terlouw bouwde aan een
mooi bedrijf. Bij het bombardement
op Rotterdam aan het begin van de
Tweede Wereldoorlog werden de werkplaats
en zijn woning echter
Jacqueline Terlouw behandelde in haar speech de ontwikkeling van het bedrijf. “Maar hoe vat je
honderd jaar samen in tien minuten?”
Het feest op het ss Rotterdam was stijlvol en geslaagd. (foto’s Terlouw Rotterdam)
vernietigd. “Met de gereedschappen
die ze konden redden, zijn ze elders
helemaal opnieuw begonnen.” In
1943 betrok het bedrijf een noodgebouw
aan het Haringvliet.
In de jaren 50 ontwikkelde Rotterdam
aan de noordkant bedrijventerrein
Spaanse Polder. Terlouw verhuisde, als
een van de eerste bedrijven in 1957
daarheen, in een nieuw pand in de
Breevaartstraat – aan de Gantelhaven
en Delfshavense Schie. In 2012 werd
het gesloopt om ruimte te maken voor
een nieuw en groter onderkomen.
Inmiddels was Terlouw Rotterdam
dealer geworden van Volvo Penta (in
1979) en sinds het begin van deze
eeuw ook actief in de industrie. “Die
tak kwam, naast de beroepsvaart, op.
De verdeling is nu fifty-fifty. Bij verhuurbedrijven
van generatoren gaat
het vaak om grote aantallen te gelijk.
We leveren ook motoren voor speciale
voortuigen en grondverzetmachines,
shredders, powerpacks en hogedrukpompsets.”
Voor beide markten heeft Terlouw met
het assortiment van Volvo Penta alles
in huis. “Een overeenkomst is dat het
altijd snel moet: levering en service.
Dat geldt voor de industrie, maar ook
een schip mag niet te lang stil liggen.”
Volvo Penta
Een jaar of vijftien geleden veranderde
het dealerschap. Volvo Penta ging
strengere voorwaarden hanteren. Die
professionalisering pakte gunstig uit
voor Terlouw Rotterdam. Het paste
ook bij de visie van de nieuwe directeur.
“En bij mijn opleiding. Al moet
je ondernemen in de praktijk leren. Ik
heb heus verkeerde keuzes gemaakt,
dat doen we immers allemaal, maar er
gingen meer dingen goed. Anders
hadden we de honderd jaar niet
gehaald, haha.”
De nieuwe koers zorgde voor groei.
“Vooral de handelskant van de onderneming
heeft een vlucht genomen. We
verkopen heel veel via de webshop. We
hebben alle onderdelen op voorraad,
dus we kunnen snel leveren.”
Ook de komende jaren zal de groei
doorzetten, verwacht Jacqueline. “Dat
betekent dat we meer collega’s nodig
zullen hebben. We zijn nu met 22
mensen, maar ik denk dat we vrij snel
naar de dertig gaan. We hebben nu
namelijk al een stuk of vijf vacatures;
voor monteurs en binnendienstmensen.”
TERLOUW BREIDT UIT!
Wij zijn op zoek naar technische toppers!
• Parts sales support medewerker • Projectmedewerker • Sales engineer
• Service monteur buitendienst (Ijmuiden) • Service monteur buitendienst (Rotterdam)
terlouwrotterdam.com • hr@terlouwrotterdam.com • +31 (0)10 415 22 11

22 4 juni 2024
SHIPPING - TECHNICS - LOGISTICS
De enige vakbeurs voor de binnenvaart in Duitsland
24 en 25 september 2024
De enige Duitse vakbeurs voor de binnenvaart - Shipping - Technics - Logistics (STL) -
heeft een reputatie opgebouwd als hét internationale knooppunt voor de maritieme
industrie. Als jaarlijkse inspiratiebron voor antwoorden op de centrale vraagstukken van
de toekomst biedt het exposanten en bezoekers een platform van hoge kwaliteit voor
onderlinge uitwisseling. De beurs STL koppelt vraag en aanbod in een aangename sfeer
aan elkaar en vormt hiermee een stevige basis voor zakelijke lange-termijncontacten.
Hebben we uw interesse gewekt? Neem contact met ons op!
Uw contactpersoon: Leon Westerhof
Telefoon: +49 (0) 2824/910-197
Mobiel: +49 (0) 151/461 66 989
E-mail: leon.westerhof@messekalkar.de
Dinsdag, 24 september 2024
Incl. buffet en live muziek
Griether Straße 110-120 • D-47546 Kalkar • www.messekalkar.de
TREFFERS BV
SCHEEPSRECYCLING
Voor de sloop van alle soorten schepen, kranen,
offshore constructies en aanverwant groot materieel.
023 - 532 52 11 / 06 - 53 18 73 17
Verkoop van scheepsonderdelen, bel (0)23 - 532 52 11
www.treffers-haarlem.nl
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com
www.klimaatservice.nl
www.klimaatservice.nl
post@klimaatservice.nl
Nijverheidsstraat 31, 31, Hardinxveld-Giessendam
Nijverheidsstraat 31, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam
T.: T.: (+31) (+31) 184 184 613911
Tel. 0184 - 613911
Met focus op comfort en duurzaamheid

Electric & Hybrid
4 juni 2024 23
SPECIAL
Electric & Hybrid
Alle nieuws voor elektrisch en hybride varen bijeen in RAI
Amsterdam
De scheepvaart vergroent in rap tempo. Op 18, 19 en 20 juni is dat zichtbaar
en tastbaar in RAI Amsterdam RAI. Op Electric & Hybrid Marine Expo
Europe draait het drie dagen lang om elektrische, hybride, autonome
toepassingen en innovatieve (voortstuwings)systemen.
De Britse organisator UKi Media &
Events doet met ‘Electric & Hybrid’ al
jaren Amsterdam aan. Het evenement
wordt keer op keer groter. Dit jaar zijn
er meer dan 200 exposanten en ruim
honderd sprekers, die optreden tijdens
het uitgebreide conferentieprogramma.
R&D-deskundigen en ingenieurs
uit de hele maritieme sector komen samen.
In de RAI dragen ze hun kennis
over aan iedereen uit de scheepvaart en
offshore die meer wil weten over elektrisch
en hybride varen en werken.
Wie op zoek is naar slimme manieren
om zijn vloot te vergroenen, vindt daar
allerlei technieken voor elektrificatie,
vermindering van CO 2
-uitstoot, hybridisatie,
toekomstige brandstoffen,
opladen aan wal en minder vervuilende
producten en technieken. Het aanbod
op de beurs en de informatie tijdens
de congressen zijn interessant voor
scheepseigenaren, scheepsbouwers,
beleidsmakers, haven- en vaarwegbeheerders
en fabrikanten en toeleveranciers.
Op de beurs zijn ook de
hele dag door presentaties over nieuwe
technologieën en toepassingen.
Op de eerste beursdag worden traditiegetrouw
de Electric & Hybrid Marine
Awards uitgereikt.
Batterijen en de vele toepassingen in de scheepvaart zullen prominent aanwezig zijn op de
beurs. (archieffoto Tekst & Toebehoren)
Electric & Hybrid Marine Expo Europe wordt gehouden in RAI Amsterdam.
De beurs is op:
dinsdag 18 juni: 10.00 – 18.00 uur
woensdag 19 juni: 10.00 – 17.00 uur
donderdag 20 juni: 10.00 – 15.00 uur
De toegang is gratis. Registreren
kan op www.electricandhybridmarineworldexpo.com.
Lehmann Marine’s new CUBE battery system:
From prototype to bestseller in record time
BOOTH 5020
German-based Lehmann Marine, a leading provider of maritime battery systems, has set
another milestone in the emission-free energy supply industry for ships with its latest product,
CUBE. This innovative battery system, which was only brought onto the market last year, has
become a bestseller in a very short time. It is based on the established sister product COBRA.
But what makes CUBE so special?
The key to success lies in the wellthought-out
concept of this system,
which is entirely designed and manufactured
in Germany. The CUBE
system’s modular and flexible design
makes it possible to easily adapt the
batteries to the individual needs of
different ships. This flexibility in configuration,
combined with easy maintenance
thanks to small and easily
accessible battery modules, offers customers
unprecedented efficiency and
reliability.
Another key advantage is enhanced
safety due to the use of lithium iron
phosphate (LFP) cells. Compared to
traditional nickel-manganese-cobalt
(NMC) batteries, LFP batteries are
much safer, even in extreme situations
where thermal runaway can occur, as
LFP batteries are not prone to fires. In
a thermal runaway, only gas is released
and vented outside. This feature makes
Lehmann Marine’s LFP battery solutions
more environmentally friendly
and significantly safer for use on board
ships.
Lehmann Marine is the market leader
for LFP-based battery systems in shipping,
thanks to the superior COBRA
and CUBE benefits. Customers trust
Lehmann Marine’s German-made products
for their quality and reliability
– and they value the compact system
design, which has a high energy density
and outperforms most NMC systems.
CUBE is highly popular among customers
due to its flexible and compact
design. The new battery system was first
presented at Amsterdam’s Electric &
Hybrid trade fair in 2023. The first vessels
equipped with 700 kWh and 450
kWh CUBE systems have started sailing
recently. Lehmann Marine has recently
been contracted to supply CUBE batteries
for two newly constructed ferries
COBRA empowers the Chicago to operate in battery mode for up to two hours.
(image HPA / Andreas Schmidt-Wiethoff)
by Ampereship shipyard. Additionally,
they have received fresh orders from
Norwegian system integrator Elmarin
AS to provide 6.5 MWh CUBEs for a
series of six new fish farm service vessels.
These and many other projects demonstrate
the versatility and performance
of COBRA and CUBE. Through their
successful implementation in various
ships of different sizes and areas of
application, these battery systems have
established themselves as safe and
efficient solutions for the maritime industry.
Lehmann Marine is dedicated
to developing and manufacturing cutting-edge
battery systems for shipping
and is committed to contributing to
emission-free shipping with enthusiasm
and dedication. With several projects
and customer inquiries already in
progress, Lehmann Marine is poised to
remain at the forefront of this field in
the future.
www.lehmann-marine.com

Electric & Hybrid
24 4 juni 2024
MG Energy Systems: RS 230 LFP-batterij zet nieuwe standaard in de wereld van batterijsystemen
“De toekomst van energieopslag”
STAND 6000
Dit jaar start MG Energy Systems met de productie van de geheel nieuwe RS
230 LFP-batterij. Door de unieke kenmerken van de vorige RS Series en de
populaire LFP-chemie te combineren, zet de RS 230 de nieuwe standaard,
aldus het Nederlandse bedrijf.
“Lithium-ijzerfosfaat (LiFePO4) technologie
wordt al lang erkend vanwege
zijn veiligheid, lange levensduur en
duurzaamheid in vergelijking met
andere lithium-ion chemieën. De RS
230 bouwt voort op deze basis om
prestaties te leveren voor verschillende
toepassingen en tegelijkertijd veilig en
betrouwbaar te zijn.”
De belangrijkste kenmerken van de RS
230 LFP-batterij zijn:
Modulaire systeemopbouw
Dankzij de modulaire systeemopbouw
leverbaar voor systemen tot 900 Vdc,
met capaciteiten van 11 kWh tot 5 MWh.
Thermisch management
Het vloeistof-gebaseerde thermisch
management verhoogt de prestatie,
levensduur en de betrouwbaarheid op
lange termijn – en daarmee de kosteneffectiviteit.
Dit maakt de RS 230 LFPbatterij
een ideale keuze voor commerciële
en industriële energieopslag.
Propagation Protection System
De batterijbehuizing is voorzien van
een PPS-aansluiting. Dit Propagation
Protection System vult de batterij met
een vloeistof in geval van een thermal
runaway. Dit mechanisme voorkomt
dat andere cellen oververhit raken.
Uitlaatsysteem
In elke RS-accu is een gepatenteerde
drukklep in het uitlaatsysteem gemonteerd.
In geval van een thermische
runaway leidt het uitlaatsysteem de vrijkomende
gassen automatisch naar een
veilige ruimte. Tegelijkertijd wordt bij
het openen van de drukklep het PPSsysteem
geactiveerd.
Batterijcertificeringen
De RS 230 zal binnenkort beschikken
over Lloyds-typegoedkeuring.
Op dit moment is de RS 230 al
ES-Trin gecertificeerd (IEC-EN 62619
en 62620). Bovendien worden de
batterijmodules getest volgens de
UN38.3-transporttests voor lithiumion
batterijen. Deze normen omvatten
veiligheids- en prestatietests op zowel
cel- als moduleniveau, inclusief het
batterijmanagementsysteem.
De RS 230 LFP-batterij.
(foto MG Energy Systems)
De RS 230 LFP-batterij is nu te koop en
zal beschikbaar zijn voor levering eind
2024.
Lees alles over MG Energy Systems en
de geheel nieuwe RS 230 op
www.mgenergysystems.nl.
Specificaties RS 230
Technologie:
lithium-ion LiFePO4 (3e generatie)
Nominale Spanning: 51,2 Vdc
Spanningsrange:
51,2 - 900 Vdc
Nominale Capaciteit (Ah): 230 Ah
Nominale Capaciteit (kWh): 11,8 kWh
Gewicht:
95 kilo
sales@mgenergysystems.eu
RS 230
51.2 Vdc
11.8 kWh
mgenergysystems.eu

Electric & Hybrid
4 juni 2024 25
ZES gaat versnellen: meer laadstations,
schepen en batterijcontainers
Zero Emission Service is bezig met de bouw van vier
nieuwe laadstations voor wisselbare batterijcontainers
voor elektrisch varende schepen. Dat vertelde ZESdirecteur
Koen van Eig op Maritime Industry, tijdens
het congres van IN-CITE/EICB over de koers naar een
duurzame binnenvaart.
ZES begon in 2021. Toen opende het laadstation op
de Alpherium Terminal in Aphen aan den Rijn, waar
de Alphenaar naast gewone containers ook de ZESpacks
met volle batterijen laadt. Daarna was het stil
– maar dat gaat nu veranderen. Er staat veel te
gebeuren. Van Eig had zijn presentatie dan ook als
titel ‘Storm na de stilte?’ gegeven.
Zo wordt gebouwd aan uitbreiding van het netwerk.
Er komen docking stations in Rotterdam (stad en
Maasvlakte), Den Bosch en Amsterdam. “We willen
tot 2025 veertien laadstations realiseren en we
hopen dat er dan dertig schepen varen, met in totaal
vijftig batterijcontainers.” Dat zijn ook de plannen
waarvoor vanuit het Groeifonds subsidie is toegezegd.
Tot nu toe waren er maar drie ZES-packs in bedrijf,
voor de Alphenaar. Daar zijn er zes bijgekomen.
Bedoeld voor elektrisch varende binnenschepen,
maar aangezien die er nog niet zijn, worden ze
nu tijdelijk benut voor flexibele walstroom bij de
Steinweg-terminal aan de Waaslhaven in Rotterdam.
De batterijen voor nog eens elf ZES-packs zijn op dit
moment naar Nederland onderweg vanuit China.
Eenvoudig is het niet, erkende Van Eig. Om te kunnen
investeren zijn meer gebruikers nodig. Er is subsidie,
via ZES, voor de nieuwbouw en ombouw van schepen
naar elektrische voortstuwing. In de eerste tranche
zijn daarvoor vier schepen aangemeld. De Den Bosch
Max Groen is een van de schepen waarvoor subsidie is
toegekend, werd eind vorige week bekend.
“De tweede tranche staat ook open. Schrijf je in.
loop alsjeblieft storm op die regeling. En als het niet
Een ZES-pack wordt aan boord gehesen. (foto ZES)
aantrekkelijk genoeg is, kom dan naar ons en zeg
dat. Dan gaan we proberen daar iets aan te doen.”
Netcongestie (een vol elektriciteitsnet) vertraagt in
een aantal gevallen de bouw van laadstations, vertelde
Van Eig. “Terwijl we ook een oplossing van dat
probleem zijn: we kunnen stroom opslaan.”
Een ander nadeel is dat op elektriciteit energiebelasting
zit. “Waarom moeten wij dat wel betalen
en geldt dat voor fossiele brandstof niet?”
LFP BATTERY SYSTEM
Safe & Compact
• Superior energy density
• Compact & lightweight
• Flexible & easy installation
• Innovative air-cooling
• Inherently safe LFP battery
• Cobalt- & nickel-free
• Scalable & modular design
LEHMANN-MARINE.COM

26
4 juni 2024
Duitsland gaat mobiele dekking op
hoofdvaarwegen meten
Zonder een betere mobiele ontvangst geen verdere
digitalisering van de binnenvaart. Om te kijken waar
de dekking nog onvoldoende is, gaat Duitsland de
ontvangst van mobiel internet op de hoofdvaarwegen
in kaart brengen. Dit is een van de maatregelen uit het
Masterplan Binnenvaart.
De meetcampagne is afgesproken tijdens een bijeenkomst
over 5G op en langs de vaarwegen in het
Duitse verkeersministerie. Hieraan namen naast
binnenvaartorganisaties ook telecomnetwerkbedrijven
en vaarwegbeheerder WSV deel.
De sector vertegenwoordigers maakten duidelijk dat
een goed uitgebouwd mobiel netwerk cruciaal is om
de digitalisering van de binnenvaart in een stroomversnelling
te brengen.“We hebben dit nodig om de
binnenvaart beter te kunnen integreren in digitale
supply chains en digitale services mogelijk te maken.
Denk aan updates voor softwareprogramma’s en onderhoud
van kunstwerken op afstand. En natuurlijk
ook voor de ontwikkeling van digitale, geautomatiseerde
schepen die vanaf de wal bediend kunnen
worden. Verder maakt een goede mobiele ontvangst
een carrière in de binnenvaart aantrekkelijk voor jongeren,
die ook aan boord willen kunnen streamen
en contact willen kunnen houden met vrienden en
familie.”
Marcel Lohbeck, namens de Vereniging Europese
Binnenvaart en Vaarwegen (VBW) aanwezig als
Een schip op de Neckar, een van de vaarwegen waar de dekking zal worden gemeten. (foto Richirik / AdobeStock)
voorzitter van de werkgroep digitalisering voor het
Masterplan Binnenvaart, spreekt van een oplossingsgerichte
discussie. “Dat is bemoedigend. De uitbreiding
van het mobiele netwerk gaat onmiskenbaar
vooruit, maar langs de vaarwegen zijn er nog steeds
diverse ‘gaten’.”
“Om in de toekomst geen problemen meer te hebben
bij proeven in de digitale testzones en in de
reguliere scheepvaart hebben we simpelweg meer
zend- en ontvangstmasten nodig. De sector is dan
ook blij met de constructieve rol van de vaarwegbeheerder
in het ter beschikking stellen van terreinen
voor masten. Dit voorstel hebben we in het Masterplan
samen met de overheid ontwikkeld.”
Lastig is dat juist terreinen langs de vaarwegen vaak
onderworpen zijn aan strenge milieueisen. Daarom
schaart de sector zich achter het voorstel voor een
zogenaamde Netzausbaubeschleunigungsgesetz.
Via deze nieuwe wet moet het verstrekken van vergunningen
voor het plaatsen van telecommunicatiemasten
vereenvoudigd en versneld worden.
Dank aan alle bezoekers!
De oranje loper was niet te missen - velen wisten onze
maritieme bedrijven in de Werkendam-straat te vinden.
WMI kijkt terug op een geslaagde beursdeelname aan
Maritime Industry.
Hartelijk dank aan alle bezoekers, waaronder burgemeester
Egbert Lichtenberg, wethouder Wendy Van
Ooijen - van Breugel en wethouder Hans Tanis van
Gemeente Altena. Jullie betrokkenheid bij het maritieme
cluster van Werkendam wordt gewaardeerd!
Speciale politie-eenheid
traint in haven Werkendam
De haven van Werkendam was onlangs het
decor van een intensieve politietraining. In
de torenkraan bij Machinefabriek De Waal
en op een coaster bij Instalho van Holland
Shipyards Group oefenden de mannen
klimvaardigheden die van pas komen bij
bijvoorbeeld de verwijdering van activisten.
Ook op die manier draagt de politie bij
aan de handhaving van openbare orde en
veiligheid.
Mooi dat we een dergelijke training in
Werkendam mochten faciliteren!
Basistraining Hydrauliek succesvol afgerond
We kunnen weer een succesvolle afronding melden van een training op
onze maritieme campus. 13 enthousiaste maritieme professionals uit het
maritieme cluster van Werkendam en ons ‘zustercluster’ Geertruidenberg
hebben hun kennis uitgebreid op het vlak van hydrauliek.
Onder leiding van expert-docent Wim Roeterdink hebben de mannen veel
nieuwe kennis opgedaan. Hierdoor zijn zij wendbaarder en van nóg meer
waarde voor hun werkgevers en klanten.
• 51 bedrijven
•7 scheepswerven
• 24 maritieme toeleveranciers
• 13 maritieme dienstverleners
• 7 constructie- en waterbouwbedrijven
• 2.000 directe arbeidsplaatsen
• 34 landen
• op 1 na grootste binnenvaartthuishaven van Nederland
Kracht door samenwerking
Alles aan boord. werkendammaritimeindustries.nl

4 juni 2024 27
Méér dan een
vakbeurs
Maritime Industry is méér dan
een vakbeurs, veel meer! Ja, je ziet
er allerlei producten en de exposanten
ontvangen hun (nieuwe)
klanten op hun stand.... Maar het
driedaagse evenement op 28, 29
en 30 mei in Evenementenhal
Gorinchem had toch ook veel
weg van een warm en gezellig
dorpsfeest. En dat is uitstekend,
want het draait om de mensen,
om de contacten en de, zo vaak
besproken maar uiterst ongrijpbare,
gunfactor.
De beurs bewees hoe hecht de
binnenvaart is. En ook hoe snel
de technologische ontwikkelingen
gaan. Maar de liefde voor het
ambacht (van de varensmensen
én de scheepsbouwers) en de maritieme
historie worden eveneens
gekoesterd. Onder meer bij de –
ook niet meer weg te denken en
goed bezochte – demonstraties
van Modelbouw Groep Devel.
(foto’s Tekst & Toebehoren)
(foto E.J. Bruinekool Fotografie)
Slimme combinatie van
boordradar en AI helpt
aanvaringen voorkomen
Door radartechnologie te combineren met kunstmatige intelligentie (AI) kan
de veiligheid in de binnenvaart omhoog. Periskal en Captain AI hebben een
waarschuwingssysteem ontwikkeld dat aanvaringen helpt voorkomen.
De bedrijven presenteerden hun ervaringen
met collision warning op basis van
radar en AI woensdag 29 mei tijdens
Maritime Industry. De Periskal Collision
Warning is een ondersteunend systeem
voor de schipper. Die blijft volledig de
controle behouden. Het systeem is te
vergelijken met de waarschuwingssystemen
in moderne auto’s.
Rivierradar
Periskal is partner in het Europese
project Autobarge, waarin een groep
onderzoekers zich toelegt op semi-autonoom
varen. De Vlaamse specialist op
het gebied van River Information Services
en navigatiesoftware heeft de handen
ineengeslagen met het Rotterdamse
Captain AI. Dat ontwikkelt softwareoplossingen
voor autonome scheepvaart.
Door gebruik te maken van de rivierradar
die toch al aan boord is, is installatie
van sensoren niet nodig. De AI
gestuurde radartracker van Captain AI
wordt gebruikt om het radarbeeld om
te zetten naar een synthetische variant
waarbij kunstmatige intelligentie voor de
vertaling zorgt naar herkenbare objecten:
schepen mét hun koers.
Captain AI heeft met succes ingezet op
het benutten van normale boordradars.
Naast schepen wordt nu volop gewerkt
aan automatische detectie van bruggen
en sluizen.
Periskal heeft zijn Inland ECDIS-viewer
zodanig aangepast dat deze digitaal
radarbeeld kan inlezen en synthetische
radartargets kan tonen op het scherm. Zo
zijn niet alleen de AIS-targets zichtbaar;
ook schepen zonder AIS of GPS-kompas
worden getoond, en op ware grootte.
Doordat alle schepen (targets) bekend
zijn met hun snelheid en richting is een
nauwkeurige voorspelling van een dreigende
aanvaring mogelijk.
Automatisering
Voor Periskal-directeur Marc Persoons
zijn de voordelen van deze technologie
klip en klaar: “De integratie van de AIgedreven
radartracker in onze bestaande
navigatiesystemen stelt ons in staat systemen
aan te bieden die een verdere vorm
van automatisering in de scheepvaart
mogelijk maken – inclusief het voorstellen
van koerswijzigingen aan een Trackpilot.”
“In de eerste fase zal het om aanbevelingen
gaan die in de toekomst kunnen leiden
tot autonome vaart”, kijkt Persoons
vooruit. “Al dan niet onder controle van
een scheepvaartbegeleider aan de wal.”
Cummins introduceert
Stage V-versie van QSK38
Cummins heeft er met de QSK38 een
Stage V-motor bij. De nieuwe motor
werd dinsdag 28 mei gepresenteerd
op Maritime Industry. In de stand van
Marine Power Drechtsteden was de
Europese lancering. Bij deze – en de
andere Cummins-dealers – zijn ze maar
wat blij met de motor, waarvan ze
hoge verwachtingen hebben voor de
binnenvaart.
De Stage V gecertificeerde QSK38 voortstuwingsmotor
levert 1.400 pk (1044
kW) bij 1800 toeren. De oorspronkelijke
commonrail dieselmotor is sinds die op
de markt is (2006) veel verkocht in de
scheepvaart.
Compact
Cédric Merveillaud, directeur Marine
Europe van Cummins, was voor de lancering
speciaal naar Evenementenhal
Gorinchem gekomen. Hij legt uit: “De
QSK38 Stage V is onze nieuwste aanwinst
voor de volgende generatie motoren
in de binnenvaartmarkt, speciaal
ontworpen als aanvulling op onze B4.5
en X15, die al gecertificeerd zijn voor
Stage V-emissies.”
“De QSK38 is een beproefde Cumminsmotor,
die zich bewezen heeft voor vele
veeleisende toepassingen en nu volledig
EU-gecertificeerd is. Deze intern ontwikkelde
oplossing wordt geleverd met een
nabehandelingspakket dat compact en
eenvoudig te integreren is.”
Cummins kan de QSK38 Stage V voor de
binnenvaart leveren in meerdere
Cummins-topman Cédric Merveillaud was naar
Maritime Industry gekomen waar de motor in
de stand van Marine Power Drechtsteden werd
gelanceerd. (foto Tekst & Toebehoren)
nabehandelingsconfiguraties, waardoor
de motor zowel voor nieuwe installaties
als hermotorisering toepasbaar is.
Dennis van Wijlen, directeur van
Marine Power Drechtsteden, is blij met
de compactheid van het nabehandelingssysteem.
Dat makt het eenvoudiger om
het complete pakket in de machinekamer
in te passen. Ook voor onderhoud
zijn alle onderdelen goed toegankelijk.
Die karakteristieken zijn mede te danken
aan de inbreng van de dealers in
de binnenvaart. Zij zijn door Cummins
betrokken bij het marktonderzoek en de
ontwikkeling. Van Wijlen: “De QSK38
heeft zich in de markt bewezen. Door
zijn betrouwbaarheid en het weinige
onderhoud dat nodig is. Die eigenschappen
gelden ook voor de Stage V-versie.”
De QSK38 Stage V is vanaf het vierde
kwartaal van dit jaar leverbaar. De motor
kan, sinds Maritime Industry, al wel
besteld worden.

28 4 juni 2024
%
%
%
%
%
ACTIERENTE!
Momenteel loopt er een actierente van 5%
%
%
%
%
Neem snel contact met ons op en profiteer van de actie
Herengracht 74, 1015 BR Amsterdam | T +31 (0)20 - 4896500
info@vandamvandamverkade.com | www.vandamvandamverkade.com
ALUMINIUM EN RVS
BEERENS BV
Beatrixhaven 19
4251 NK, Werkendam
John van Maastricht
+31(0)6-30487516
of mail direct naar
verkoop@beerensbv.nl
/Beerensbvwerkendam
/company/beerensbv
WWW.BEERENSBV.NL
• Kwaliteit
• Leverbetrouwbaarheid
• Full service
Ontdek de
Binnenvaartkrant
nieuwsbrief
TWEEWEKELIJKS
‣ Nieuws
‣ Nieuwbouw
‣ Vacatures
binnenvaartkrant.nl/nieuwsbrief
Schrijf je nu in!
DAGELIJKS
ALS HET MOET DRAAIEN….!
Volg ons ook op
LinkedIn!
Dagelijks nieuws over de binnenvaart volg je ook
via de LinkedIn-pagina van Binnenvaartkrant.
Met dagelijkse berichten en de mogelijkheid
om direct te reageren en berichten te delen met
vrienden en collega’s.
Shipfix Techniek, uw leverancier,
servicepartner en installateur van:
• DenGen aggregaten van 17-80 kVA, Yanmar, Perkins
en JCB motoren
• Baxi Gavina scheepskachels en branders
• Warmtewisselaars en indirect gestookte boilers op
restwarmte hoofdmotor
• Dab/Wacs hydrofoor installaes
• Drinkwaterfiltrae systemen
WERKSCHIP JANNY
Gemeentehaven • Havenweg • 3295 XZ ’s-Gravendeel
Tel/WhatsApp: 06-15204640 • info@shipfixtechniek.nl • shipfixtechniek.nl

4 juni 2024 29
Handhavingsactie is bedoeld om
recreatievaarders wakker te schudden
In het pinksterweekend hebben achttien
mobiel verkeersleiders van Rijkswaterstaat
uit het hele land op de Oosterschelde
en het Veerse Meer controles uitgevoerd
onder recreatievaarders. De drie meest
geconstateerde overtredingen waren te
snel varen, het niet gebruik maken van
het dodemanskoord en het niet hebben
van een vaarbewijs.
“Het wordt steeds drukker op de
vaarwegen en veel recreanten zijn
onervaren. Dit kan gevaarlijke situaties
opleveren op de vaarweg, dus is meer
bewustwording voor de vaarregels essentieel
voor de veiligheid en het plezier
van alle watergebruikers”, stelt
Rijkswaterstaat.
Met een grote handhavingsactie vraagt
Rijkswaterstaat vraagt elk jaar aan het
begin van het recreatieseizoen aandacht
voor het naleven van de vaarregels.
Vorig jaar vond de landelijke
actie bij de start van het pleziervaartseizoen
plaats op de Maas in Limburg (bij
Roermond). Dit jaar koos Rijkswaterstaat
voor de Oosterschelde en omliggende
wateren in Zeeland.
Vaarregels
Twee waterscooters, vier RHIBS en twee
patrouillevaartuigen zetten de mobiel
verkeersleiders op zaterdag 18 en zondag
19 mei in voor de controles. Daarbij
brachten ze de belangrijkste vaarregels
en tips nog eens extra onder de
aandacht:
Voor de controleactie werden onder meer twee patrouillevaartuigen ingezet. (foto Rijkswaterstaat)
1. Houd zoveel mogelijk
stuurboordwal
2. Houd rekening met de dode hoek
van de beroepsvaart
3. Zorg dat je rondom goed zicht hebt
als je achter het roer staat
4. Ken de vaarregels
5. Bereid je reis goed voor
29 processen-verbaal
In totaal zijn zo’n 75 controles uitgevoerd.
Er werden 43 waarschuwingen
gegeven en 29 processen-verbaal uitgeschreven.
De meest voorkomende
overtredingen waren te snel varen, niet
gebruiken van het dodemanskoord en
niet hebben van een vaarbewijs. Bij 26
controles bleek alles helemaal in orde.
BDS-DIRECTEUR BECKSCHÄFER GAAT MET PENSIOEN
BDS-Binnenschifffahrt, de belangenbehartiger
van particuliere binnenschippers in
Duitsland, zwaait eind juni Andrea Beckschäfer
uit. Ze is tientallen jaren directeur
geweest van de organisatie en gaat met
pensioen.
Beckschäfer wordt opgevolgd door Dirk-
Uwe Klaas, die 22 jaar directeur was van
de Duitse bonden voor de hout-, meubelen
prefab-bouwindustrie. In 2017 kwam er
met wederzijds goedvinden een einde aan
zijn directeurschap nadat er verschillen van
inzicht waren ontstaan over de strategische
koers van de bonden. Klaas zal in de
loop van deze maand de taken van Andrea
Beckschäfer overnemen.
Werken met
maritieme techniek?
Maritieme banenmarkt
bij ADS van STIGT
Op zaterdag 15 juni opent ADS van STIGT in
Gorinchem zijn deuren voor iedereen met interesse
in techniek. Of je nu wel of geen technische achtergrond
hebt, een zij-instromer bent, net van school
komt of gewoon op zoek bent naar een nieuwe
baan… Iedereen is welkom!
“Tijdens de banenmarkt vertellen
wij graag over de openstaande vacatures
(technisch, commercieel
en inkoop) en de mogelijkheden
die ADS van STIGT te bieden
heeft”, zegt directeur Dave Plug.
“Onze enthousiaste medewerkers
staan klaar om je rond te leiden
door ons bedrijf en vertellen graag
over het werk dat wij doen, waardoor
je de kans krijgt om kennis te
maken met onze expertises.”
ADS van STIGT is volgens hem een
familiebedrijf waar wordt gewerkt
aan een gemeenschappelijk doel:
“Onze expertise in aandrijftechnieken
inzetten om klanten in beweging
te houden. Dat wordt gedaan
met een sterke serviceorganisatie
en een grote voorraad aan producten
en reserveonderdelen. Maar
vooral door een fijn team van gedreven
mensen.”
“Onze producten kom je werkelijk
overal in de maritieme wereld
tegen”, vult manager HR Freek
Scholtens aan. “Maar ook bij jou
om de hoek waar heimachines,
betonmolens, landbouwmachines
en kranen door ons in beweging
komen en blijven.”
Al meer dan een halve eeuw is
ADS van STIGT gespecialiseerd in
aandrijftechnieken voor scheepvaart,
industrie en offshore. Naast
de verkoop van keerkoppelingen
en tandwielkasten, levert zij ook
planetaire tandwielkasten, pompverdeelkasten,
elektronische bedieningssystemen
en sensoren aan
binnenvaart, zeevaart, bagger, offshore,
marine en luxe jachtbouw.
Een stabiele werkomgeving Doorgroeikansen No-nonsense collega’s
Kom15 juni naar
onze Banendag!
10:00 - 14:00 uur
Avelingen-West 30, Gorinchem
Vacatures voor:
Servicemonteur (mechanisch)
Servicemonteur (elektronica)
Sales Engineer
Meer info vanstigt.com/vacatures
Scan voor
alle vacatures
Application Engineer
Medewerker Inkoop & Logistiek
Inside Sales Support
Driveline specialist
in conventional and hybrid solutions

30 4 juni 2024
EDITIE 14 Verschijningsdatum 2 juli 2024
Financiële
Zaken
Er staat veel te gebeuren op financieel en administratief vlak.
Zeker in de binnenvaart. Denk alleen al aan de wijzigingen
door het nieuwe pensioenstelsel. Bovendien vervalt op 1
januari 2025 de verplichte deelname aan Pensioenfonds
Rijn- en Binnenvaart. Dat betekent dat werkgevers zo snel
mogelijk actie moeten ondernemen om hun personeel een
alternatieve oplossing te bieden.
Wat de mogelijkheden zijn, wat je wel en vooral níet moet
doen als ondernemer, komt aan bod in de nieuwe special
Financiële Zaken in de Binnenvaartkrant van 2 juli.
Maar ook aanverwante onderwerpen komen aan bod.
Om ondernemers te helpen om hun zaken op orde te brengen
of te houden.
- pensioenen
- administratie
- belastingen
- subsidies
- verzekeringen
Reserveer nu uw advertentie
binnenvaartkrant.nl/adverteren
sales@binnenvaartkrant.nl 010-4140060
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
Scheepselektro - Meet -
en regeltechniek Gespecialiseerd in
Tankmeet- en Tankalarminstallaties
Stormsweg 8
2921 LZ Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 513333
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
E-mail: info@hoveko.nl
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
info@femm.be - www.femm.be
Postbus 188, 3330 AD Zwijndrecht
Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht
Telefoon (078) 612 48 33
Fax (078) 619 53 42
Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14
3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht
Telefoon (078) 681 41 77
Fax (078) 681 50 56
• Voor kleine tot ingrijpende
reparaties en compleet onderhoud
• Helling 120 meter
• Groot schroevendok
• Scheepsluiken
• Havenservice
• Stalen vloeren
• Alle reparaties boven de waterlijn

4 juni 2024 31
Een echte ‘Piet Boon’
Davy & Ørsted presenteert een serie houseboats
ontworpen door Studio Piet Boon. Het Amsterdamse
bedrijf, vooral bekend van zijn sloepen, speelt ermee in
op de groeiende vraag naar vaarbare houseboats die een
mix van recreatie en wonen leveren.
“Bij Davy & Ørsted eren we het innovatieve erfgoed
van aluminium pioniers Sir Humphry Davy en Hans
Christian Ørsted, dat de basis vormt van onze houseboats”,
zegt Tim Klijn, oprichter en verantwoordelijk
voor productontwikkeling bij D&Ø Houseboats.
“Met behulp van gerecycled aluminium en een
cradle-to-cradle-benadering brengen we een eerbetoon
aan deze pioniers en geven tevens prioriteit
aan duurzaamheid.”
Toevluchtsoord
“Elk ontwerp omvat ons streven naar kwaliteit,
elegantie en innovatie, waarbij elk detail bijdraagt
aan een verrijkte leefervaring”, aldus Piet Boon. Dat
geldt volgens de bekende Nederlands meubel- en interieurontwerper
ook voor de D&Ø Houseboats.
“Onze houseboats bieden niet alleen accommodatie;
ze creëren een uitzonderlijk toevluchtsoord te midden
van de natuur”, zegt Theo Pauw, oprichter en marketingmanager
van D&Ø Houseboats. “Ontworpen
voor recreatie, flexibel werken of wonen, bieden onze
houseboats een ongeëvenaarde ervaring waar de vrijheid
van het water het comfort van thuis ontmoet.”
Ze worden aangedreven door de zon en hebben een
elektrische voortstuwing. De houseboats hebben ook
een zelfvoorzienend watersysteem, zodat de eigenaren
zich off-grid kunnen redden.
Zachte rondingen
De benadering van Studio Piet Boon voor het ontwerp
van de D&Ø Houseboats is gebaseerd op “een
delicate balans waarin functionaliteit van een recreatief
vaartuig harmonieus samenvloeit met de elegante
schoonheid van een jacht”, omschrijft Davy &
Ørsted de nieuwe serie. “Een combinatie van zachte
rondingen en architectonische finesse resulteert in
een silhouet dat zowel kracht als gratie uitstraalt. De
ontwerpfilosofie omarmt integratie en harmonie,
waarbij zachte lijnen en doordachte verhoudingen
De Prestige 100 is de grootste houseboat die Piet Boon voor D&Ø ontwierp. (foto Davy & Ørsted)
een serene leefervaring op het water bieden.”
Er zijn drie varianten. Vlaggenschip is de Prestige
100. Die biedt met 100 vierkante meter plaats aan
vier tot zes personen. Het hoofddek beschikt over
“weelderige leefruimtes”, een luxe keuken en de optie
van twee of drie slaapkamers. Dankzij de schuifpuien
gaat het interieur harmonieus over in een
buitenterras. Het bovendek beschikt over een luxe
hoofdslaapkamer met panoramisch uitzicht, een
sauna en buiten een loungeruimte met ligbedden.
De prijzen zijn nog niet bekend gemaakt.
De winnaar van editie 11 -
de krant van 22 mei is:
Mia van der Zanden uit
Geertruidenberg
De oplossing was Roefraam
Stuur de oplossing van de puzzel op naar
de Binnenvaartkrant en maak kans op een
leuke verrassing. Mail de oplossing naar:
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
of stuur hem per post naar:
Binnenvaartkrant
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
Uw inzending moet uiterlijk vrijdag 14 juni
bij ons binnen zijn. De winnaar maken we
in de krant van 18 juni bekend.
22
1
2 3
4 5
6
7 8
9 10 11
12 13 14
15 16 17
Breng letters uit de puzzel
over naar de hokjes met het
corresponderende nummer.
18 19 20
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
37 38 39 40 41 42
43 44 45 46
47 48 49 50
51 52 53
54
21
46 12 51 15 1 34 23 8
Horizontaal: 2 pers. vnw.
4 gravin van Holland 6 zelfkant
7 tekst op muziek 9 een weinig
10 onzes inziens 12 deel v.d. dag
15 snee brood 18 spoorstaaf
19 oorlogsgod 21 kaassoort
22 de onbekende 23 advies
27 behandeling v.d. spieren
31 oude vochtmaat 34 regelmaat
37 nauwkeurig 39 pret
40 ambassadeur 43 zoemer
44 niet doen 46 dier 47 ijskegel
49 beeldbuis 51 nederzetting
53 snelle loop 54 microwave.
Verticaal: 1 Aziatisch oliestaatje
3 adellijk persoon 5 opwinding
8 vanwege 9 bijdrage 11 kreek
13 onbebouwd land
14 spijsverteringskanaal
16 onder andere 17 honingdrank
20 senior 22 slordig 24 spil
25 mountainbike 26 laaggelegen
27 meterton 28 ski-onderdeel
29 muzieknoot 30 adellijk
31 a priori 32 wezen zonder
pigment 33 puree 34 woestijnbron
35 knaagdier 36 debet 38 oord
41 langzaam 42 jonge vrouw
44 troefkaart 45 deel v.d. voet
48 opperwezen 50 afgelegen
52 voorzetsel.

32 4 juni 2024
De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen
Wij
zoeken
collega’s
VACATURE
Gezagvoerder
Gezagvoerder in het kort
Als gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan.
De keus voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke
motivatie. Daarnaast ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal
weken van huis te zijn. Jij bent eindverantwoordelijk voor de inzet van
de bemanning, de scheepsadministratie en het waarborgen van de
bedrijfsvoering. Je behoudt het overzicht over alle werkzaamheden die
je volgens milieu- en veiligheidsvoorschriften uitvoert. Deze rol en taken
bieden jou diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.
Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren en de hele logistieke
keten. Veiligheid staat voorop: jij draagt zorgt voor een veilige
werkomgeving aan boord en/of op de terminals. Dit doe jij voor je
bemanning en ook voor jezelf!
De ladingen (producten) worden door jou en je team veilig vervoerd,
geladen en gelost. Je draagt graag verantwoording, blijft ten alle tijden
kalm en je bent stressbestendig. Aan boord wordt er volcontinue of in
dagvaart gevaren en gewerkt. De binnenvaart is een moderne sector
en gaat met de tijd mee. Hierin is Unilloyd vooruitstrevend met haar
duurzame LNG-aangedreven Rijnvaart- binnenvaartschepen.
Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en
werk-rotatieschema) en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.
Functie eisen
• Grootvaarbewijs GVB
• Rijnpatent t/m Mannheim
• Marifooncertificaat (VHF)
• Radarpatent
• ADN Basis
• ADN Chemie is een pre
• LNG-bunker is een pre
• Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder
in de binnentankvaart
• Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen
• In bezit van een geldig dienstboekje
• Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift
Neem bij interesse contact met ons op via 010 79 04 331
of stuur een mail naar crewing@unilloyd.com
Nijmegenstraat 1 3087 CD Rotterdam +31 (0) 10 79 04 300 unilloyd.com