2024-10

HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING
DINSDAG 7 MEI 2024
Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 28 | Editie 10
“SOMETIMES IN
THE WIND OF CHANGE
WE FIND OUR TRUE
DIRECTION.”
KSCC wordt
‘kenniscentrum’
7
50-jarig LVBHB
krijgt Erepenning
19
Amsterdam levert
20 procent in
21
Beaufortlogistics.com
T: +31 (0)78 303 3020
Dé verwarming
voor aan boord!
+31 (0)117-401500
Levering, onderhoud, revisie, service en
reparatie van de meest voorkomende,
nieuwe en gebruikte DIESELMOTOREN.
Gespecialiseerd in CATERPILLAR,
CUMMINS en DETROIT DIESEL.
078-6122952 / 06 25027173
www.simase.nl
Door heel Nederland zorgeloos
TV-kijken. Ook op het schip.
KPN Digitenne
Kijk op
digitenne.kpn.com
of scan de QR-code
Bewezen Kwaliteit
DE Stuurhuizen STUURHUIZEN B.V.
SPECIALIST
0183 - 502 184
www.stuurhuizen.com
Dubbel Rotterdams
(foto Media-TV)
Het was zaterdag 4 mei een bijzonder gezicht bij Cruise Terminal Rotterdam. Daar lagen twee cruiseschepen
achter elkaar: de Rotterdam van de Holland America Lijn en de Borealis van Fred Olson Cruise Lines.
Maar écht bijzonder was dat het achterste schip de voorganger van het voorste is. De Borealis voer namelijk tot
2020 als Rotterdam bij HAL. Die rederij verkocht het vlaggenschip, samen met de Amsterdam, aan Fred Olson
omdat een jaar later de nieuwe Rotterdam in de vaart kwam.
Planbureau: “Overheid moet
binnenvaartondernemer
helpen bij vergroening”
+31 164 212420
sales@woeurope.com
KEERKOPPELING
DEFECT?
SCHAKEL DIRECT
Dolderman
keerkoppeling
service
www.keerkoppeling.com
Bel 078-6138277
24 UURS
STORINGSDIENST
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
Stage V gecertificeerde motoren met
Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK
De investeringen die nodig zijn voor vergroening kunnen een probleem vormen voor Nederlandse
binnenvaartondernemers. Een deel van die bedrijven heeft naar verwachting weinig investeringsruimte
om de nodige aanpassingen aan hun schepen te kunnen doen. Dat stelt het Planbureau
voor de Leefomgeving (PBL) in het rapport Klimaatneutrale mobiliteit in 2050. Voor het onderzoek
werkte het PBL samen met TNO.
De binnenvaartbedrijven moeten
de mogelijkheid hebben om in
te spelen op het verduurzamingsbeleid,
aldus het PBL. Daar zal
authorized partner
of man engines
offi cieel
geautoriseerd dealer
TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM
hulp vanuit de overheid voor
nodig zijn. “Het gaat hierbij immers
voor het grootste deel om
eenmansbedrijven met een relatief
oude vloot. Als het Rijk
ervoor wil zorgen dat ook kleinere
bedrijven in de sector mee
kunnen in de transitie, is het van
belang om hen te steunen bij
deze investeringen.”
Het Planbureau is invloedrijk. Het
is weliswaar een organisatorisch
onderdeel van de Rijks overheid
(namelijk het ministerie van
Infrastructuur en Waterstaat),
maar werkt bij zijn onderzoeken
en adviezen volledig onafhankelijk.
Het heeft als taak input
te geven om de kwaliteit van de
besluitvorming van het kabinet
en het parlement te bevorderen.
Sneller
Nederland heeft wettelijk vastgelegd
om uiterlijk in 2050 klimaatneutraal
te zijn. “De transitie naar
een klimaatneutrale mobiliteit,
vormt een grote maatschappelijke
uitdaging”, aldus het PBL.
In de studie laat het zien dat er
technisch veel kan, maar dat een
versnelling nodig is ten opzichte
van het huidige pad.
Lees verder op pagina 2
DCSINT.NL
MOTORBEDIENINGEN
TREK-/DUWKABELS
WATERJETS
TRIM- & STABILISATIESYSTEMEN
+31 (0)78 6192003 info@dcsint.nl
WWW.OLTHOF.EU

2
7 mei 2024
MMI-Gezant Kees van
der Staaij steunt
plannen Werkendam
voor havenuitbreiding
De scheepswerven en maritieme maakbedrijven in Werkendam zien het
helemaal zitten: de gemeente wil extra ruimte voor de scheepsbouw creëren
door eerst een insteekhaven af te graven en op de middellange termijn een
extra haven te realiseren.
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Daarmee komt meer kaderuimte beschikbaar, waar
is het florerende maritieme cluster van Werkendam
naar snakt. Het draait om ruimte én geld. Die
kunnen volgens Werkendamse bestuurders en ondernemers
gevonden worden als de overheden en
het bedrijfsleven samenwerken. Dat kan 1.500 meter
kade en 6,5 hectare bedrijventerrein opleveren.
De kabinetsgezant Maritiem maakindustrie (MMI)
Kees van der Staaij ontving de plannen 26 april in
de vorm van het eerste exemplaar van een brochure.
Daarin zet de gemeente Altena – waar Werkendam
onder valt – in nauw overleg met Werkendam
Maritime Industries (WMI) de gewenste havenontwikkeling
uiteen. Wethouder Havenzaken Hans
Tanis overhandigde het document op de maritieme
campus van WMI aan Van der Staaij.
Financiering
Altena en de 51 leden van WMI willen meer ruimte
voor het maritieme cluster in Werkendam. De investeringen
die voor een nieuwe haven nodig zijn, zijn
te groot voor de gemeente alleen. Medefinanciering
van de provincie, het rijk en de Europese Unie is
nodig voor de havenarm bij de Biesboschhaven. Om
de ergste nood ondertussen te lenigen is als eerste
ingreep een insteekhaven voorgesteld.
De werkgelegenheid van de zeven scheepswerven,
waterbouwers, toeleveranciers, dienstverleners en
constructiebedrijven is van enorm belang voor
Altena: 11 procent van de regio. Naast de 2.000
directe banen in het maritieme cluster zelf zijn er
ook nog circa 600 indirecte banen. De Brabantse
gemeente Altena is de tweede grootste thuishaven in
Nederland voor binnenschepen.
Een jaar geleden is voor de uitbreidingsplannen een
kwartiermaker aangesteld: Lijdia Pater van Movares.
Zij werkt aan een ‘bouwstenennotitie’ voor de uiteindelijke
havenvisie.
Volle haven
Onlangs is ook Jaap Jelle Feenstra, voormalig Tweede
Kamerlid (PvdA) en lobbyist voor Havenbedrijf Rotterdam,
door Altena aangesteld om de boodschap op
tafel te krijgen in onder andere Den Haag en Brussel.
“Nieuwe aandrijftechnologie vereist forse investeringen”
Vervolg van pagina 1
“In de scheepvaart wordt nog
een breed scala aan duurzame
technologieën ontwikkeld en is
er behoefte aan meer praktijkervaringen,
als opmaat naar een
grootschaliger inzet daarvan.”
Het moet sneller, waarschuwt
het PBL. Volgens het Planbureau
is “de tijd tot 2050 kort en staat
de energietransitie in de mobiliteitssector
deels nog in de kinderschoenen.”
Meer ervaring opdoen
“Voor de binnenvaart ontbreekt
het aan concrete instrumenten
voor verduurzaming. Er wordt
nog een breed scala aan nieuwe
technologieën en brandstoffen
verkend. Waarschijnlijk zullen er
in verschillende marktsegmenten
andere oplossingen worden ingezet.
De komende jaren is het cruciaal
dat er in verschillende toepassingen
meer ervaring wordt
opgedaan met de nieuwe technologieën
en brandstoffen, als
opmaat naar een groot schalige
inzet. Tegelijkertijd moet er bij
de scheepvaart (en zeker bij de
binnenvaart) meer aandacht komen
voor de af- of ombouw van
de bestaande vloot.”
Het is nog onzeker hoe de
klimaat neutrale binnenvaart er
in 2050 uit zal zien. “Verschillende
technologieën zijn nog in
ontwikkeling en de kosten en
praktische toepasbaarheid daarvan
zijn nog onzeker.”
Batterij-elektrisch
Het PBL werkte twee paden uit
op weg naar klimaat-neutraliteit
in 2050. In beide gevallen verwachten
de onderzoekers dat
het aantal energiedragers en de
aandrijftechnologieën die zullen
worden ingezet voor de verduurzaming
van de binnenvaart,
beperkt blijft.
“Gezien de kleine omvang van
de markt voor nieuwe schepen
en motoren achten we het niet
waarschijnlijk dat een brede
waaier aan aandrijftechnologieën
en energiedragers met
bijbehorende energie-infrastructuur
zal worden ingezet. Dit zou
hoge kosten met zich meebrengen.”
In het ‘innovatieve’ pad is een
grote rol weggelegd voor nieuwe
aandrijftechnologie, waaronder
batterij-elektrische aandrijving.
“Dit vereist forse investeringen
in de schepen. De business case
voor batterij-elektrisch varen is
al ver ontwikkeld en het concept
van verwisselbare accucontainers
maakt de financiering eenvoudiger.
Ook kan de binnenvaart
profiteren van ontwikkelingen
voor accu-elektrische aandrijving
en opslag in andere toepassingen.”
Doorvaren
Maar: batterij-elektrisch varen
is waarschijnlijk niet voor alle
marktsegmenten een reëel alternatief.
“We verwachten in dit
pad daarom ook een grote rol
voor waterstof of e-brandstoffen
in combinatie met verbrandingsmotoren
of brandstofcellen.
Welke vorm dominant wordt, is
nog niet te zeggen. We hebben
er in dit pad voor gekozen om
de potentiële rol van waterstof
te illustreren. Die rol zou echter
even goed ingevuld kunnen worden
door (duurzame) methanol,
methaan, e-diesel of zelfs
ammoniak. We houden in een
klein aandeel biodiesel aan voor
oude schepen en schepen met
een hoog energiegebruik.”
In het behoudende’’ pad is het
aandeel batterij-elektrische aandrijving
kleiner en zal de sector
minder snel en ingrijpend vergroenen,
onder meer doordat
vooral voor biodiesel wordt
gekozen.
“Dit vereist beperkte investeringen
in de vloot: de schepen kunnen
grotendeels doorvaren met
de huidige aandrijftechnologie.
De meerkosten ten opzichte de
huidige dieselaandrijving zullen
in dit pad de komende tien tot
vijftien jaar waarschijnlijk lager
blijven dan in het innovatieve
pad.”
Duurder
Verduurzaming leidt tot hogere
brandstofkosten. De productiekosten
van hernieuwbare brandstoffen
liggen naar verwachting
een factor twee tot drie hoger
dan die van fossiele brandstoffen.
“In de scheepvaart kan ook het
gebruik van een andere aandrijftechnologie
een prijsverhogend
effect hebben. De kosten voor
het gebruik van fossiele brandstoffen
nemen daarnaast toe
doordat deze onder het EU-ETS
(komen te) vallen”.
Waarschijnlijk moet ook de binnenvaart
op termijn op deze
manier gaan betalen voor CO 2
-
uitstootrechten.
Transport door de binnenvaart
wordt duurder door de verschuiving
van fossiele naar duurzame
brandstoffen, voorspelt het PBL.
“Die extra kosten worden waarschijnlijk
grotendeels of volledig
doorberekend in de productprijzen.
Omdat de transportkosten
maar een klein deel zijn
van de totale productprijs, is
de impact op de consument
beperkt.”

7 mei 2024 3
DROGREDENEN
Hij fungeerde 26 april als dagvoorzitter
en startte meteen na de opening van de
bijeenkomst met een pleidooi voor het
Werkendamse maritieme cluster. Wegens
het belang bij innovatie, veiligheid, vlootvernieuwing,
energietransitie en defensie
– voor Werkendam én Nederland. De
vitale functies moeten worden beschermd
het verdienvermogen veiliggesteld. Aldus
Feenstra.
Multraship-oprichter
Kees Muller (79) overleden
Kees Muller (79) van Multraship is op
24 april overleden. Hij was al geruime
tijd ziek.
Muller was medeoprichter van het sleepen
bergingsbedrijf uit Terneuzen. Door de
jaren heen was hij betrokken bij vele honderden
bergings- en reddingsoperaties.
Zijn kinderen Leendert (aan het roer sinds
2002), Eline en Joan en hun partners
schrijven in een bericht waarmee ze namens
de gehele familie het overlijden van
Kees bekendmaakten: “Samen met onze
moeder (Heleen, red.) was hij niet alleen
de spil in de ontwikkeling van Multraship,
maar ook in de bredere sleep-, bergings-
en scheepvaartindustrie. Kees had
altijd een creatieve geest en was, naast zijn
operationele ervaring, de drijvende kracht
achter de ontwikkeling van de revolutionaire
Carrousel Rave Tug (CRT).”
Kees Muller gold als een gepassioneerd
en belangrijk maritiem ambassadeur. In
2011 werd hij daarvoor onderscheiden
als Ridder in de Orde van Oranje-Nassau.
“Naast zijn uitzonderlijke vaardigheden
op het gebied van ondernemerschap en
zijn specialistische sleep- en bergingskennis,
stond hij alom bekend om zijn
Wethouder Tanis van Altena was blij met
het werkbezoek van MMI-gezant Kees van
der Staaij met in zijn slipstream relaties uit
de maritieme sector van buiten de
gemeente. ”Het is goed om vandaag samen
te constateren dat de haven vol is. En dat
we concrete plannen hebben om de haven
uit te breiden. Maar alleen met plannen
op papier zijn we er niet. Voor de uitvoering
is een publiek-private samenwerking
Kees Muller. (foto Multraship)
charismatische persoonlijkheid. Hij was
een echt ‘mensen-mens’ met een voorliefde
voor varen, muziek en entertainment.
Velen zullen zich hem herinneren
als gangmaker, zingend achter de piano”,
aldus Leendert, Eline en Joan.
“We zijn dankbaar voor alles wat hij voor
ons heeft gedaan en zijn zeer trots op
hem. We zullen zijn nalatenschap in zijn
geest voortzetten.”
Gezant Maritieme Maakindustrie
Kees van der Staaij (rechts) kreeg de
brochure met de plannen uit handen
van wethouder Hans Tanis. (foto E.J.
Bruinekool Fotografie)
nodig. We moeten het samen doen. Samen
met de provincie, Den Haag en Brussel
en samen met het bedrijfsleven. Ik nodig
iedereen uit om de ambities en kansen die
er liggen samen met ons aan te pakken.”
Fysieke ruimte
De haven van Werkendam bevindt zich in
de drukst bevaren binnenvaartregio van
Europa. “Op het kruispunt van belangrijke
vaarwegen tussen Rotterdam en Duitsland
en Duitsland en Antwerpen is hier een
vooraanstaand en innovatief scheepvaartcluster
ontstaan”, aldus Karin Struijk,
programmamanager voor WMI. “Bij 96
procent van alle nieuwbouwschepen in
Nederland is minimaal één bouwer,
toeleverancier of dienstverlener uit
Werkendam betrokken. Het eerste waterstofschip
kwam hier vandaan evenals dat
we nu druk zijn met autonoom varen en
vergroenen.”
Kees van der Staaij: “Het veiligstellen van
de ambities uit de Sectoragenda Maritieme
Maakindustrie vraagt om ruimte. Dat geldt
niet alleen voor het beleid en/of de financiering,
maar ook letterlijk: “Er is meer
fysieke ruimte nodig. Ik heb dat tijdens
mijn bezoek aan Werkendam opnieuw
gezien.” Hij vindt het heel positief dat de
gemeente Altena plannen maakt die Werkendam
voorzien van de noodzakelijke extra
fysieke ruimte. “Ik wist dat Werkendam
veel maritieme bedrijven heeft maar dat
het zó groot is, wist ik niet. Ik heb er meer
beeld en geluid bij gekregen.”
Er loopt van alles om de scheespbouw te
helpen, aldus Van der Staaij. Hij noemde
het Maritiem Masterplan om de sector en de
vergroening te stimuleren als voorbeeld.
“Hierin is mijn werk als gezant erboven te
hangen en de knelpunten te signaleren.
Geld is er één van en daar zijn acties in de
agenda voor in gang gezet. We proberen
ook ruimtebeslag landelijk in beeld te
krijgen.”
Noodzaak
Struijk: “Ik denk dat het heel goed is dat
er aandacht gevraagd wordt voor de knelpunten.
De gemeente Altena waar wij een
goede band mee hebben, ziet het nut en
de nootzaak in om de haven uit te breiden.
Ook zien zij de economische waarde
van ons WMI-cluster. Wij hopen dat we
aanspraak kunnen maken op support van
Den Haag en Europa. We hebben hier niet
alleen binnenvaart maar ook waterbouwers
die zorgen voor onze droge voeten;
die hebben ook ruimte nodig.”
“Voor de haven hebben we echt de overheid
nodig”, zei Struijk. “Evenals voor
vergunningen, wetgeving en natuur. Iedereen
heeft een belang en dat moet bij elkaar
komen.” Struijk durfde geen voorspellingen
te doen op welke termijn de insteekhaven
en de extra haven een feit zouden
kunnen zijn.
Eén pot nat
Er waren best goede argumenten
om de Betuwelijn aan te leggen.
Het maakte het plaatje van de
Rotterdamse haven mooier voor
buitenlandse investeerders in containerterminals.
Die spoorlijn was
niet noodzakelijk omdat de binnenvaart
het vervoer (van containers)
op die route niet aan zou kunnen.
Dikke, dure rapporten werden volgeschreven
met valse cijfers en
drogredenen om aan te tonen dat
de binnenvaart het niet aankon.
De Rotterdamse haven en zelfs de
Nederlandse economie zouden ten
onder gaan zonder Betuwelijn. Allemaal
nonsens.
Het is water under the bridge ofwel
een gepasseerd station. De lijn
ligt er inmiddels een kleine twintig
jaar en de binnenvaart is verreweg
– ondanks wat tegenvallende
resul taten recentelijk – de grootste
(duurzame) containervervoerder
op het traject Rotterdam-achterland.
Wat gewoon doorgaat is met drogredenen
mensen om de tuin leiden.
Zoals Amsterdam het aantal
riviercruiseschepen wil halveren
om overlast van toeristen tegen te
gaan. Ik zie voor me hoe bejaarde
passagiers wildplassen tegen het
monument op de Dam en graffiti
aanbrengen in metrotunnels. Diezelfde
toeristen komen voortaan
vanaf andere havensteden per bus
naar de hoofdstad. Dat is omgekeerde
modal shift.
Het is net zo bedrieglijk als de carbon
credits (in het Nederlands CO2-
compensatie) die op grote schaal
door bedrijven worden gekocht
om te laten zien dat ze zonder hun
productieproces aan te passen,
plotseling het etiket CO2-neutraal
op kunnen plakken. Ze zullen het
zelf misschien niet eens altijd
weten maar ook die CO2-neutraliteit
is onzin. De BBC had vorige
week een mooi programma (Panorama:
Big Brands green claims
uncovered) over de onzinnige handel
in carbon credits. Met die credits
halen minder gefortuneerde
landen – meestal voorzien van een
fijne groene deken van bos – geld
op om ‘ontbossing tegen te gaan’.
Het enige reële in het verhaal is dat
ze geld ophalen en de bedrijven
in minder groene maar wel gefortuneerde
landen kunnen zeggen
dat ze CO2-neutraal werken omdat
er minder bos verdwijnt, wat vaak
helemaal niet waar is. Dat geld
komt wel ten goede aan de lokale
samenleving in die landen, waarmee
het dus een soort particuliere
ontwikkelingshulp betreft.
Ook dichter bij huis worden we
gefopt. Je achterkleinkinderen krijgen
geen betere wereld als je afval
scheidt of elektrisch rijdt. Dat zijn
drogredenen om onze verkwistende
leefwijze in stand te houden en
ons geweten te sussen. Het enige
dat werkt is minder of geen afval
produceren, minder of geen vlees
eten en… minder mobiliteit. Ik zal
in deze krant maar zwijgen over de
zegen van ‘minder vervoeren’.
Michel Gonlag

4 7 mei 2024
De Verenigde
Tankrederij
zoekt personeel
De Verenigde Tankreder
zoekt personeel!
De Verenigde Tankrederij
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (G
zoekt schippers personeel!
en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten
De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij
zoekt zoekt personeel! personeel!
diverse vaartrajecten. We werken week op week af on
De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB),
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), (GVB),
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers
schippers
en schippers en kapiteins.
kapiteins. en We kapiteins. We vervoeren
vervoeren We 3 productsoorten vervoeren 3 productsoorten 3 productsoorten over
over diverse vaartrajecten. over
diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder
diverse vaartrajecten. diverse We werken vaartrajecten. week We werken op week We week af werken onder op week Nederlandse af op onder week voorwaarden. af onder
Nederlandse Nederlandse Tevens voorwaarden. zijn wij voorwaarden. een Tevens erkend zijn leerbedrijf, Tevens wij een zijn erkend dus wij ben een leerbedrijf,
je erkend een leerling leerbedrijf, startend
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar
dus ben je met
dus een een
ben leerling (BBL)
je een
opleiding, startend leerling
neem met startend een dan (BBL) met
contact
een opleiding, (BBL)
via 010
opleiding, neem - 487 62 33
neem
of stuur
hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
dan contact dan op contact via 010 op - 487 via 010 62 33 - 487 of stuur 62 33 een of stuur mail naar een mail naar
hr@vtgroup.nl hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden om mogelijkheden te bespreken! te bespreken!
Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leer
schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail n
Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken
dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Net
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3087 CD 1 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands
T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
RP Tankschiffahrt AG
We verwelkomen je graag in ons team!
Wie zijn wij?
We beschikken over een vloot van een 16-tal tankschepen met draagvermogens tussen de 2500 en 4200 ton.
De schepen zijn uitgerust voor het vervoer van minerale oliën.
Wie zoeken we?
We zoeken kapiteins voor wie varen op de Rijn een uitdaging is. Kapiteins voor wie het werk op het water vrijheid en
afwisseling betekent in combinatie met verantwoordelijkheid nemen.
Heb je groot vaarbewijs, Rijn- & Radarpatent en ADN-certificaat?
Heb je een ADN C-certificaat? Nog beter!
Spreek je goed Duits of Engels en heb je ervaring in de tankvaart?
Dan ben je diegene die we zoeken!
Wat bieden we?
We bieden jou een plek waar je mening gewaardeerd wordt en je impact kan hebben.
Wij bieden een compleet pakket met Zwitserse arbeidsvoorwaarden.
We vergoeden o.a. jouw menage- en jouw reisgeld.
We zorgen dat je je verder kan ontwikkelen en leiden je op.
Wil je meer informatie?
Mail gelijk je vragen en gegevens naar: jobs@rptag.ch

7 mei 2024 5
Koninklijke onderscheiding
voor WSS-voormannen
Cees de Keijzer
(rechts) en
Piet van Dijk
(links) namen
de gelegenheid
te baat om
burgemeester
Gregor Rensen
hun jongste
boek te
overhandigen.
(foto
privécollectie)
Voorzitter Cees de Keijzer (80) en secretaris Piet van Dijk (75) van de World
Ship Society Rotterdam zijn op 26 april koninklijk onderscheiden. Beiden zijn
benoemd tot Lid in de Orde van Oranje-Nassau.
STUW HAGESTEIN WEKT GEEN
ENERGIE MEER OP
In het artikel Groene energie uit getijden en waterkracht
uit de krant van 23 april werd ook de energiecentrale in
de stuw van Hagestein genoemd. Een oud-sluismeester
reageerde daarop met de melding dat die niet meer wordt
gebruikt.
Hij mailde: “De centrale in Hagestein werd niet als taak
van Rijkswaterstaat gezien. Reden om er maar mee te
stoppen. Men was al begonnen met de renovatie, totdat
men bedacht dat hierop bezuinigd kon worden.”
De centrale in Hagestein blijkt al een decennium buiten
gebruik. Diverse particuliere initiatieven om blauwe
stroom op te wekken liepen op niets uit. De coöperatie
e-Lekstroom bijvoorbeeld, een organisatie die groene
energieprojecten wil initiëren, ondernam een poging om
de waterkrachtcentrale tot leven te wekken. De plannen
voor de renovatie werden in 2018 gepresenteerd: herstart
eind 2020. Dat is niet gelukt hoewel het op de website
nog als project wordt genoemd.
Rijkswaterstaat heeft ook de Waterkrachtcentrale Maurik,
bij het sluis-en stuwencomplex Amerongen afgestoten. Op
de website van Vattenfall staan hiervan de gegevens, zoals
het bouwjaar, vermogen… en de status: In Operation.
Ze ontvingen de onderscheiding,
daags vóór Koningsdag tijdens de
traditionele lintjesregen, onder meer
voor hun verdiensten op het terrein
voor de scheepvaart.
Voedselbank
Piet van Dijk wist al wel dat er iets
ging gebeuren, bekent hij achteraf,
maar niet dat hijzelf ook in de schijnwerpers
zou komen te staan. Zijn
vrouw Janny (75) ontving namelijk
een koninklijke onderscheiding; daar
was hij van op de hoogte en hij was
gevraagd om iets voor te bereiden.
“Zij was compleet verrast”, vertelt
Piet.
Hoewel ze in Hoek van Holland
wonen, dat valt onder de
gemeente Rotterdam, ontving het
echtpaar hun koninklijke onderscheidingen
in Maassluis. Janny is
daar namelijk volop actief voor de
Voedselbank. Ook Piet helpt daarbij.
Daarnaast is hij in Hoek van Holland
actief binnen de kerk. Nu konden ze
samen worden gehuldigd.
Bovendien stond Piet in de Grote
Kerk zij aan zij met zijn medebestuurslid
Cees de Keijzer van de
World Ship Society Rotterdam. Cees,
die bijna twintig jaar voorzitter is,
woont namelijk in Maassluis. Hij was
net op tijd terug van een vakantie.
Beiden ontvingen hun lintje uit
handen van waarnemend burgemeester
Gregor Rensen.
De schepen liefhebbers namen de
gelegenheid te baat om hem hun
jongste boek cadeau te geven: het
eind vorig jaar verschenen deel 10
van Mooie schepen en banen in de haven
van Rotterdam.
Cees werkte aan alle delen uit de
serie, Piet aan de laatste vijf. Samen
achterhalen ze verhalen achter
bijzondere vaartuigen die Rotterdam
aandoen en belichten ze interessante
beroepen in de haven. Ze doen
het uit enthousiasme en liefde voor
de schepen en de haven; ze verdienen
er geen cent aan.
Net als hun tomeloze inzet voor de
Rotterdamse afdeling van de World
Ship Society. Die vereniging van
shipspotters groeide onder hun leiding
van 228 naar 409 leden. Daarmee
is het waarschijnlijk de grootste
WSS-afdeling ter wereld. Samen met
de andere bestuursleden organiseren
ze branchebijeenkomsten en maritieme
evenementen, vaartochten en
excursies naar schepen, werven en
maritieme bedrijven en geven ze een
eigen magazine uit.
Wereldschepen
“Dankbaar voor de blijk van waardering”,
zegt Cees op de vraag wat
de onderscheiding bij hem teweegbrengt.
“Heel bijzonder dat er kennelijk
iemand is die dit aangezwengeld
heeft.”
Hij hoopt nog lang door te gaan als
voorzitter. “We hebben een klein,
kortlijnig bestuur dat fijn samenwerkt.”
Cees verzorgt met Piet en andere
leden al jaren de veelgelezen rubriek
Wereldschepen in deze krant. Ook
daarin geven ze uitleg over bijzondere
schepen die van over de hele
wereld Rotterdam aandoen.
(foto MARIN)
KONING OPENT MARIN’S NIEUWE
SIMULATORCENTRUM
Op 28 mei opent Koning Willem-Alexander in
Wageningen het Seven Oceans Simulator centre (SOSc)
van MARIN. Dat gebeurt in de Binnenvaarttank, één van
de testfaciliteiten voor scheepsmodellen van het
Maritiem Research Instituut Nederland.
In het SOSc simuleert MARIN ‘de zee van de toekomst’ in
grote bolvormige en bewegende simulatoren. De nieuwe
simulatoren gaan ook gebruikt worden voor onderzoek naar
de toepassing van virtual reality-technieken en het monitoren
van onbemande schepen. Bemanningen kunnen in het simulatorcentrum
worden getraind voor maritieme operaties. Alle
simulatoren kunnen aan elkaar worden gekoppeld om situaties
na te bootsen met meerdere schepen tegelijk.
Koning Willem-Alexander was al eerder te gast bij MARIN. In
2001 opende hij, toen nog als Prins van Oranje, het Zeegangsen
Manoeuvreerbassin van MARIN.

6
7 mei 2024
Laatste kans: aanmelden voor
De Wandelgang Golfdag
Er is nog een beperkt aantal plaatsen voor de golfdag van De Wandelgang. Op donderdag
16 mei neemt een deel van de leden het in een sportieve sfeer tegen elkaar op. Anderen maken
spelenderwijs kennis met de uitdagende balsport. Daarna sluiten ook anderen aan voor het
walking dinner en de gezellige netwerkborrel.
Op de nieuwjaarsreceptie dit jaar kondigde het
bestuur van De Wandelgang aan minder bijeenkomsten
per jaar, maar bijzondere evenementen te organiseren.
De Wandelgang Golfdag, in samenwerking met
het Rotterdamse Golfcenter Seve en de Binnenvaartkrant,
is het eerste uitvloeisel daarvan.
“We hebben na corona gezien dat het niet gaat om de
kwantiteit maar om de kwaliteit van de bijeenkomsten”,
legt Martine Brussé namens het voltallige bestuur
uit. “We willen graag iets meer betekenen voor
het netwerk dan alleen de bijeenkomsten zoals we die
al jaren kennen.”
“Ook zien we graag verjonging van onze leden, want
de nieuwe garde staat voor de deur. Zij hebben een
andere kijk op netwerken. Dus om hen meer te betrekken
bij het netwerk, willen we ze graag andere
evenementen aanbieden.”
Ondertussen is er ook een nieuwe website. Sinds begin
van het jaar is er een nieuw creatief bestuurslid; bij Andre
Sijbrands, bekend van Maritime Filming Group,
is dit onderdeel in goede handen. “We zijn erg blij
met zijn gedrevenheid om zeker ook de jongere garde
meer uit te nodigen voor onze evenementen!”
De keuze voor een golfdag werd geïnspireerd door de
golflessen die de Binnenvaartkrant sinds eind 2023
organiseert. Eveneens op Golfcenter Seve. “We horen
veel mensen daar enthousiast over praten. Veel leden
van De Wandelgang golfen al of hebben een handicap.
Het lijkt ons mooi om de Golfdag als jaarlijks
evenement toe te voegen aan de agenda.”
Over de verwachtingen is het bestuur duidelijk: “We
hopen op mooi weer! Dat zou heel top zijn. Maar daarnaast
rekenen we op een gezellige middag en avond,
met veel bekenden. We beginnen sportief en sluiten
feestelijk af met een walking dinner en daarna vieren
we nog een klein feestje met een dj aan het eind.”
Het bestuur ontving enthousiaste reacties en de aanmeldingen
stromen binnen. “Ook mensen uit de binnenvaart
die nog geen lid zijn van De Wandelgang,
zijn van harte welkom. Op de Golfdag kunnen ze
mooi kennismaken met ons netwerk!”
Net als iedereen moeten zij zich wel vooraf aanmelden.
Het aantal deelnemers is namelijk beperkt: er
kunnen zestig mensen (in het bezit van een golfhandicap)
meedoen aan de 9-holes wedstrijd. Nog eens
veertig deelnemers kunnen via de speels opgezette
clinics kennismaken met de sport. Na het sportieve
deel is er vanaf 17.00 uur nog ruimte voor vijftig extra
gasten.
(foto Tekst & Toebehoren)
Aanmelden kan met een e-mailbericht naar
carin@binnenvaartkrant.nl. Wees snel want inschrijving
gebeurt op volgorde van binnenkomst en vol is
vol.
WERFT AAN VOOR SLEEPHOPPERZUIGER “NICOLE”
SCHIPPER
werkgebied Vlaanderen - PC comité bouw
Functieomschrijving
• Veilig laden, vervoeren en lossen van de lading met daarbij alle
voorkomende nautische handelingen
• Aansturen van stuurman en/of matroos
• Afhandelen van administratie en documentatie
Profi el
• Vaarbewijs en rijbewijs B
• Certifi caat van radiotelefonist van een scheepsstation.
• Min. 2 jaar ervaring (ervaring op beunschepen is een pluspunt)
• Je bent stipt.
• Je werkt zelfstandig en nauwgezet.
Interesse
Tel. 052/39 99 79 | mail: waterbouw@debrandt.be
De Brandt - Sint-Ursmarusstraat 23 - 9200 Baasrode
Colofon
Waar binnenvaart is,
is de Binnen vaart krant.
Dankzij de unieke en
intensieve verspreiding
van de Binnenvaartkrant
in Noordwest-Europa
bereikt dit vakblad allen
die in en om de binnenvaart
werkzaam zijn.
Meer dan 50.000 mensen lezen
de Binnen vaart krant. Daarmee is
het verreweg het meest gelezen
vakblad in de binnenvaartsector.
Het is niet voor niets dé krant van
de binnenvaart. De adverteerder
weet dat zijn boodschap elke
beslisser in de binnenvaart bereikt.
Uitgever
Riomar bv
Michel Gonlag
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
vlootschouw.nl
binnenvaartkrant.nl
Verspreidpunten
Verschijnt gratis op dinsdag in de
oneven weken, op honderden verspreidpunten
en als digitale krant.
binnenvaartkrant.nl/verspreidpunten
Redactie
Hoofdredacteur
Martin Dekker 06 22 871 516
Eindredacteur
Michel Gonlag 06 53 244 445
Redacteur
Sarah De Preter 06 22 701 893
redactie@binnenvaartkrant.nl
Advertenties
Salesmanager
Carin Broere 06 57 580 037
carin@binnenvaartkrant.nl
Accountmanagers
Bianca Bruggeling 06 11 363 493
Simone Roodenberg 06 26 832 700
sales@binnenvaartkrant.nl
Sluittijd advertenties:
vrijdag in de even weken 15:00 uur.
DE BRANDT NV
BOUW- EN WATERBOUWWERKEN KRAANVERHUUR
ww w.debrandt.be
• Een aantrekkelijke
verloning
• Een aangename
werksfeer
• Werken met ervaren
collega’s
BEKIJK ONZE ANDERE VACATURES OP WWW.DEBRANDT.BE/JOBS
Vormgeving
Colinda van Iperen
Liene Jouwsma-Tomase
Varina Kammeraat
vormgeving@binnenvaartkrant.nl
Administratie
Mariska Doornkamp 010 414 00 60
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
Drukwerk
Koninklijke BDU
Aanbod
Algemene voorwaarden
Op al onze offertes, overeenkomsten
en opdrachtbevestigingen zijn
onze algemene voorwaarden van
toepassing zoals gedeponeerd bij
de KvK onder nummer 24241388.
binnenvaartkrant.nl/voorwaarden
Auteursrechten
Niets uit deze uitgave mag worden
verveelvoudigd, opgeslagen in een
geautomatiseerd gegevensbestand
of openbaar gemaakt zonder voorafgaande
toestemming van de
uit gever. Dat geldt voor de volledige
inhoud van zowel de papieren als de
online versie van deze editie. Het auteursrecht
berust bij Riomar bv en/of
de betreffende auteurs/fotografen.
Atlantic Horizon B.V. zoekt voor haar Tankschepen in het 14/14 en of
7/7 dagen systeem:
Kapiteins
Stuurlieden
Matrozen
Tankerervaring in bunkerwerk en bekendheid in het ARA gebied is een pré.
Sollicitaties: Dhr. R. Boef
Tarwezand 2 - 3195 KS Pernis-Rt
Telefoon: 010-231 44 81 / 06-30612025 of via e-mail: rboef@postoils.nl
Atlantic Horizon B.V.
Tarwezand 2
3195 KS Pernis-Rt
010-231 44 81
rboef@postoils.nl
atlantic-horizon.nl

7 mei 2024 7
KSCC Nijmegen wordt ‘kenniscentrum’
“Ik ben iemand van de dag. Eind van deze maand
word ik 83. We zijn al heel lang op zoek naar mijn
opvolger. Maar helaas is deze nog niet gevonden.”
Aalmoezenier Bernhard van Welzenes maakt zich
een beetje zorgen om de toekomst van het KSCC in
Nijmegen.
Zelfs jonge priesters uit Zuid-Afrika en India werden
benaderd. Maar er zaten volgens hem geen geschikte
kandidaten tussen. “Een jaar geleden dacht ik: dit is
niet toekomstgericht. Te veel hangt van mijn persoon
af.”
Opvolger
‘De Aal’ peinsde mettertijd heel wat af om een oplossing
te vinden. Die bedacht hij: de Jos Vranken,
het schip waarop het katholieke schipperscentrum
is gehuisvest, moest omgebouwd worden tot een
kenniscentrum. Onder de vleugels van het Katholiek
Sociaal Cultureel Centrum. Dat zich, samen met het
Rooms-katholieke Schipperspastoraat, blijvend in
moet kunnen zetten voor de varende gezinnen. Ook
dat is de toekomst. Met een netwerk dat zich door
geheel Europa uitstrekt.
Maar het probleem van een priester-opvolger blijft.
“Wordt er uiteindelijk geen vervanger voor mij gevonden,
dan stellen we een directeur aan. Dan gaat
de boel tenminste wel door.”
Niet alleen moest er een kenniscentrum komen,
maar ook een museum. Dat draait inmiddels op
volle toeren. Op termijn zal er ook een vaarsimulator
worden geïnstalleerd.
Als modern hart van een nostalgisch ogende Waalhaven.
Rond de Jos Vranken ligt inmiddels menig
historisch vaartuig als woonschip afgemeerd. Met de
aanleg van een fietsroute moeten toeristen en dagjesmensen
dit fraai stukje nautisch Nijmegen kunnen
vinden. Kortom: deze natte geschiedenis is in de
woorden van de aalmoezenier “uit het lage water
gehaald en naar de samenleving gebracht”.
En dat onder de aandacht brengen lijkt goed te gaan
lukken. Hij vertelt: “Meer plannen daarvoor heb ik
besproken met een leuk werkgroepje. Breed georiënteerde
plannen die op drie poten staan: onderwijs,
technische ontwikkelingen en de brandstoftransitie
in de binnenvaart.”
Wil je werken bij een timmerbedrijf, wil je aan de
slag op een werf? Of een loopbaan bij Rijkswaterstaat?
Alles watergebonden bedrijvigheid en beroepen.
Met het kenniscentrum als kweekvijver. Die
volgens de aalmoezenier van buiten gevuld moet
worden; lees: voor nieuwe aanwas moet zorgen.
Want het aantal jongeren dat in de binnenvaart een
toekomst ziet, neemt af.
Financiering
Van Welzenes: “We hebben brieven gestuurd naar
scholen in de omgeving. Om jongeren te prikkelen
en geïnteresseerd te krijgen voor het werken op en
rond het water.” Daarvoor is op de eerste verdieping
van de Jos Vranken een informatie-eiland in
wording. Met uiteindelijk een interactieve tafel vol
documentatie en voorlichting. Inclusief bibliotheek.
Want de kennis die tegenwoordig van aspirantvarensmensen
gevraagd wordt, is enorm.
Aalmoezenier en aanjager Bernhard van Welzenes: “Het KSCC is nu structureel in ontwikkeling.
We zitten vol ideeën voor de toekomst.” (foto Manon Bruininga)
Om al deze voornemens serieus en professioneel
vorm te kunnen geven, is eigenlijk een goede en
structurele financiering nodig. Van Welzenes: “Wij
worden niet dik gesubsidieerd door de overheid. Dus
ik moet het geld uit alle windrichtingen vandaan
zien te halen.”
Vol ideeën
“Het KSCC is nu structureel in ontwikkeling. Met
de broodnodige hulp van een aantal enthousiaste
vrijwilligers. Het stuurgroepje dat wij hebben, is geweldig.
Ik ben heel blij met deze mensen. We zitten
vol ideeën voor de toekomst. Gelukkig maar. Want
de binnenscheepvaart heeft weinig ambassadeurs van
zichzelf.”
Het kenniscentrum kan als vlaggenschip gaan fungeren
om aandacht te vragen voor de aanwas van
nieuwe generaties. Van Welzenes gelooft er heilig in
de wereld die binnenvaart heet zo toegankelijk te
kunnen maken voor de buitenwacht.
“Dat informatie-eiland, dat gaat gebeuren. De weg is
vooruit.”
Nu die opvolger nog...
Vrachttarieven in ARA-gebied dalen verder
De olieprijzen hebben afgelopen
week een scherpe daling ingezet.
De wereldwijde daling werd voornamelijk
veroorzaakt door tegenvallende
economische data uit de
Verenigde Staten en het besluit
van de Amerikaanse bank om de
huidige rentestand voorlopig te
blijven handhaven.
Een verminderde economische
groei in de VS, een van de grootste
olieproducenten en verbruikers
ter wereld, heeft een aanzienlijke
invloed op de wereldwijde prijzen.
Dit werd vorige week duidelijk
toen de wereldwijde prijzen
hun grootste wekelijkse daling
van de afgelopen drie maanden
boekten. Brent crude liet een verlies
van meer dan 7 procent op
weekbasis zien en sloot de week
af op $82,96 per vat. WTI (West
Texas Intermediate) boekte een
verlies van 6,8 procent op weekbasis
en sloot de week af op
$78,11 per vat.
De geopolitieke spanningen die
eerder opwaartse druk op de
wereld wijde prijzen brachten,
lijken te zijn verminderd nu gesprekken
over een mogelijk staakt
het vuren plaatsvinden.
Het aantal actieve olie- en gasboorinstallaties
in de Verenigde
staten liet afgelopen week een
scherpe daling zien. Dit daalde
naar een totaal van 605 (-8). Dat
is de grootste wekelijkse daling
sinds september 2023.
ARA
De vrachttarieven in het ARAgebied
hebben afgelopen week
hun opwaartse daling verder
doorgezet. De gelimiteerde vraag
naar olie en transport heeft geleid
tot een toename van vrije
scheepscapaciteit in de markt.
Marktspelers zijn competitievere
prijzen gaan aanbieden om de
vaarschema’s van hun schepen op
te vullen. Steeds meer ondervinden
ze moeite met het vullen van
hun vaarschema’s, waardoor het
aantal schepen gestaag toeneemt
dat prompt stil ligt of gaten in
hun vaarschema’s hebben.
Maandag 6 mei is een officiële
bankholiday in het Verenigd
Koninkrijk, waardoor deze week
een kortere werkweek zal zijn. Op
vrijdag 10 mei verloopt de ICEgasolie-expiratie
van deze maand.
Als het volume hoog genoeg is,
kan die de markt enige ondersteuning
bieden.
Rijn
Vrachttarieven op de Rijn zijn op
weekbasis vrijwel gelijk gebleven.
De markt lijkt een balans te hebben
gevonden tussen de beperkte
vraag naar transport en olie en de
vrije scheepscapaciteit in het vaargebied.
De vrachttarieven hangen al enige
tijd rond hetzelfde niveau door
de eerder omschreven factoren.
Hierdoor focussen de meeste
marktspelers zich op hun contractuele
verplichtingen en is het
aantal schepen in het gebied dat
op timecharter vaart toegenomen.
Door Emiel de Barbanson van
Spotbarge (www.spotbarge.com),
specialist in vrachttarieven voor
de binnenvaart.
Weekgemiddeldes ARA vrachttarieven
range: 1.500-8.000 ton
prijs: euro per ton
Weekgemiddeldes RIJN vrachttarieven
Oliepeil
Weekgemiddelde
Laagste prijs
van de week
Hoogste prijs
van de week
Vletwerk €2,79 €2,55 €3,25
Rotterdam-Antwerpen/Amsterdam €3,76 €3,55 €4,15
Antwerpen-Amsterdam €4,71 €4,55 €5,00
Vlissingen-Antwerpen €4,57 €4,20 €5,05
Vlissingen-Rotterdam €5,00 €4,70 €5,15
Vlissingen-Amsterdam €5,55 €5,00 €5,80
Gent-Vlissingen €4,40 €4,00 €4,60
Gent-Antwerpen €4,77 €4,50 €4,90
Gent-Rotterdam €5,26 €5,15 €5,50
Gent-Amsterdam €5,85 €5,75 €5,90
range: 0-3.000 ton
prijs per euro/1.000 ton
Weekgemiddelde
Weekgemiddelde
Gasolie
Weekgemiddelde
benzine
Duisburg €8,00 €7,50 €8,50
Dortmund €12,00 €12,00 -
Keulen €10,00 €9,50 €10,50
Koblenz €11,00 €11,00 -
Frankfurt €13,61 €13,61 -
Mannheim €13,61 €13,11 €14,11
Karlsruhe €14,45 €13,95 €14,95
Straatsburg €15,20 €14,70 €15,70
Bazel EUR €15,78 €15,28 €16,28
Bazel CHF €15,43 €14,93 €15,93
In deze rubriek schenken we aandacht
aan de oliemarkt en de effecten ervan
op de binnentankvaart

8 7 mei 2024
Heb je ook interesse in een
professionele, veilige en
gezellige werkomgeving?
Neem dan contact op met: Robert van Ee via:
Email: R.vanee@stolt.com
Telefoon: +41 79 949 75 88
Heb je ook interesse in een
professionele, veilige en
gezellige werkomgeving?
Neem
Neem
dan
dan
contact
contact
op
op
met:
met:
Robert
Robert van
van
Ee
Ee
via:
via:
Email:
Email:
R.vanee@stolt.com
R.vanee@stolt.com
Telefoon:
Telefoon:
+41
+41
79
79
949
949
75
75
88
88
QUADRANS SHIPPING ZOEKT
Schippers
Wij zijn een dynamisch bedrijf gevestigd in Dordrecht, dat zich de laatste decennia
gespecialiseerd heeft in het vervoer van zwarte producten in het ARA-gebied.
Wij bieden:
• Een gemoedelijke werkomgeving en fi jne collega’s
• Fijne en goed onderhouden bunkertankers
• Ruimte voor eigen inbreng en initiatief
• De ruimte om door te leren en door te groeien
• Keuze uit verschillende vaarsystemen
• Reiskosten en inwoning vrij
• Goede arbeidsvoorwaarden en salaris
Ben jij een schipper en beschik je over de juiste papieren?
En belangrijker nog: lijkt het je leuk om ons team te komen versterken?
Neem dan contact op via t.hokke@quadransshipping.nl of bel met 06-15500194.
Quadrans Shipping B.V. • Maxwellstraat 35 • 3316 GP Dordrecht • www.quadransshipping.nl
VERSTERK ONZE VLOOT
Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar
dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.
dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.
HET TRANSPORT
Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,
Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.
van minerale oliën,
bulkchemie en biobrandstoffen.
VAARGEBIED
Nederland, VAARGEBIED
België, Frankrijk en de Rijn
Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).
de Rijn
(met zij-rivieren en kanalen).
GEZOCHT
Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel
Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel
om ons kantoorteam te versterken.
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
COMMITMENT IS OUR DRIVE
COMMITMENT IS OUR DRIVE
BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL
30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL

7 mei 2024
9
Havens Mittellandkanaal
bundelen krachten
De firma Stork
liet onlangs een
reachstacker
vanuit Oldenburg
over
water naar de
haven van Hille
brengen. (foto
Stork)
De havens en gemeenten aan
het Mittellandkanaal bundelen
hun krachten.
Dat werd duidelijk op hun eerste gezamenlijke
bijeenkomst, die ze onder
de naam Hafenband am Mittellandkanaal
organiseerden, samen met het
WSA Mittel landkanal/ElbeSeitenkanal.
Aan het evenement namen vertegenwoordigers
van havenbedrijven,
rederijen en overslagbedrijven deel.
In een dip
De overslagcijfers van de haven Minden
laten zien dat het containervervoer
over de Duitse vaarwegen nog steeds
in een dip zit. De containeroverslag
in de RegioPort Minden en de spooroverslag
op de containertermi nal
in de Industriehaven II in Minden lag
vorig jaar zo’n 30 procent onder het
resultaat van 2022.
Sinds de herziening van de Duitse
richtlijn voor gecombineerd vervoer
kan op de terminals in Minden ook
lading worden overgeslagen die niet
multimodaal wordt vervoerd. Dat
heeft potentie. Er is bijvoorbeeld al
projectlading overgeslagen.
Het havenbedrijf Minden en Regio­
Port OWL werken samen aan strategieën
om de overslag weer te laten
groeien. Die zijn onder meer gericht
op marketing.
De containerafhandeling in de regio
kwakkelt als gevolg van de wereldwijde
crises van de laatste jaren en is
sterk afhankelijk van de containeroverslag
in de Noord-Duitse zeehavens.
Het vervoer van goederen over zee
en door de lucht is geraakt door de
huidige geopolitieke onzekerheden
en de conjuncturele neergang.
Mede door de lage prijzen in het wegvervoer
vindt momenteel zelfs een
omgekeerde modal shift plaats: containers
gaan weer via de weg in plaats
van via de vaarwegen en het spoor.
Draaischijf
Binnen Hafenband am Mittellandkanal
werken de havens van Minden,
Wittlager Land, Bückeburg-Berenbusch
samen met de stad Espelkamp,
Wirtschafts-Betriebs-Gesellschaft Hille
en de Raiffeisen Ostwestfalen-Lippe
AG (ROWL AG). Ze brengen bedrijven
met elkaar in contact en ondersteunen
die bij het opzetten van efficiënte
vervoersketens.
Naast containeroverslag is ook graanoverslag
belangrijk in de regio. De
haven Lübbecke is vorig jaar geïntegreerd
in ROWL AG en zal voor
deze organisatie in de toekomst een
belangrijke draaischijf worden in de
handel in agrarische producten. Dat
betekent dat er op termijn meer mest,
graan en andere bulkgoederen in en
uit binnenschepen geladen zullen
worden. Er zijn ook plannen om de
opslagcapaciteit voor deze goederen
in Lübbecke verder uit te breiden.
In de haven Espelkamp, vlakbij Lübbecke,
heeft de agrarische handelsonderneming
BAT Agrag vorig jaar
63.044 ton agrarische producten overgeslagen.
Dat was 13,5 procent meer
dan in 2022.
In Berenbusch (Bückeburg) worden
via de binnenvaart vooral graan, meststoffen,
grind, houtsnippers en stookolie
aan- en afgevoerd. In september
2023 zijn er echter ook drie zware onderdelen
voor een windturbine overgeslagen.
Die gingen van een schip
over op een dieplader.
THERESA KLEIN VERSTERKT
BÖB EN VBW
Theresa Klein is op 1 mei op het gezamenlijke kantoor van
BÖB en VBW begonnen als beleidsmedewerker voor economie,
technologie en innovatie. Ze vertegenwoordigt de
BÖB ook in het internationale RAIN-project.
Klein is afkomstig van RheinCargo, waar ze bij de commercie
betrokken was en als intern contactpersoon. Daarvóór
werkte ze als projectmanager voor het ShortSeaShipping
Inland Waterway Promotion Centre (SPC). Klein was in
vrijwillige functies al actief voor de BÖB. Zo ondersteunde
ze de belangenvereniging voor Duitse binnenhavens bij de
ontwikkeling van de Nationale Havenstrategie.
De benoeming past in de versterking van de gezamenlijke
kantoororganisatie van BÖB en VBW. Begin 2024
kreeg Magnus Bünning extra verantwoordelijkheid als
teamleider en beleidscoördinator. Sinds december 2023
is Hans-Martin Müller, voorheen afdelingshoofd voor
de havensector bij het
verkeersministerie van
Noordrijn-Westfalen,
parttime actief als juridisch
adviseur. Baran
Canli begon half april
als projectassistent
voor het RAIN-project.
Theresa Klein.
(foto BÖB)
AANVARING BIJ OBERWESEL
Op woensdag 24 april heeft rond 22.00 uur op de Rijn een
aanvaring plaatsgevonden bij Oberwesel. Dat meldt de
politie van Rijnland-Palts.
Ter hoogte van Tauber Werth kwamen een met 2.100 ton
diesel geladen en stroomopwaarts varende tanker en een
lees afvarende tanker met elkaar in aanvaring. Vervolgens
voer het te dal varende schip met zijn boeg tegen
de linkeroever.
Beide schepen liepen louter materiële schade op. Er deden
zich geen persoonlijke ongelukken voor en er is geen
lading in het water terechtgekomen Na overleg met de
riviermeester van het WSA mochten beide schepen na inspectie
en het nodige papierwerk hun reis voortzetten. De
toedracht van het ongeluk wordt nog nader onderzocht.
Niet handig om toeristen te weren die hun eigen bed
meenemen
Amsterdam worstelt met een vervelend
probleem: de stad trekt te veel
toeristen aan en daarmee overlast. De
gemeente wil voortaan maximaal 20
miljoen bezoekers per jaar toelaten.
Bij het bereiken van meer dan 18 miljoen
bezoekers in de hoofdstad heeft
het stadsbestuur aangekondigd in te
grijpen om verdere groei te voorkomen.
Onderdeel daarvan is het voorstel
om het aantal toegestane riviercruises
terug te brengen naar 1.150
per jaar in 2028, Dat zou een halvering
betekenen.
Koninklijke Binnenvaart Nederland
begrijpt dat het toerisme beteugeld
moet worden, vindt het heel jammer
dat de sector niet betrokken is
en zet vraagtekens bij de effectiviteit
van de mogelijke maatregelen. Over
het algemeen is de riviercruisevaart
namelijk een weinig overlast veroorzakende
vorm van toerisme. De
maatregel zal amper helpen om het
aantal overnachtingen in te krimpen.
Het aandeel van de sector is namelijk
maar 2 procent van het totaal aantal
overnachtingen in Amsterdam. Door
de helft van de schepen te weigeren,
zou dit met 1 procent worden teruggedrongen,
waar het effect op de
sector heel groot is, namelijk 50 procent.
Als toeristen geweerd zouden
moeten worden, is het niet handig om
te beginnen bij de toeristen die hun
eigen bed meenemen.
Daarnaast is er een grote kans dat de
riviercruiseschepen gaan aanleggen
in omringende havens en de gasten
alsnog met bussen naar de hoofdstad
gaan. Amsterdam hoort nu eenmaal
bij een bezoek aan Nederland en zelfs
bij een Europees bezoek.
Het effect op het overtoerisme zal
dus minimaal zijn. Daarvoor moet
toch gekeken worden naar de wortel
van het probleem en daar zal men
niet deze cruisetoeristen vinden. Het
voorstel wordt nog besproken en het
is zeker nog geen gedane zaak… KBN
zal alles op alles zetten zodat de sector
niet disproportioneel wordt geraakt.
Afgemeerde riviercruiseschepen in Amsterdam. (foto Tekst & Toebehoren)
Op koers
Koninklijke Binnenvaart Nederland belicht actuele
onderwerpen uit de sector

10 7 mei 2024
Aan boord van mps Porto Mirante leverden wij:
• Verwarmingsinstallatie
• Ventilatiesystemen
• Airconditioning
• Evac vacuüm toiletsysteem
• Evac membrane sewage treatment
• Sanitaire installaties
• Hydrofoor installatie
• Machinekamer ventilatie
• Zwembad installatie
• Ultrafog hogedruk sprinklersysteem
• Techniek koel- en vriescellen
Wij wensen mps PORTO MIRANTE, haar
bemanning en passagiers een behouden vaart.
www.klimaatservice.nl
HET WERELDWIJD LEVEREN EN AANBRENGEN
VAN GECERTIFICEERDE VLOERSYSTEMEN IN
DE MARITIEME SECTOR
WIJ FELICITEREN SCYLLA MET
MPS PORTO MIRANTE
GLOBAL MARINE DECKING PROJECTS BV | Langekamp 13 F, 5306 GV Brakel
info@globalmarinedecking.com | Tel. +31 (0) 418 700 540
WWW.GLOBALMARINEDECKING.COM
pds-hvac.com
pds - hvac holland b.v.
hee de koel- en vriescellen geleverd, geinstalleerd en alle techniek mogen verzorgen aan boord van mps Porto Mirante.
WIJ WENSEN
MPS PORTO MIRANTE
EN DE BEMANNING
EEN BEHOUDEN VAART
ADRES
Louis Pasteurstraat 7 3261LZ,
Oud-Beijerland
TELEFOON
+31(0)10 307 05 86
E-MAIL
info@pds-hvac.com
OPENINGSTIJDEN
Maandag - Vrijdag : 08.00 - 18.00
pds-hvac.com

7 mei 2024
11
Opvallende Porto Mirante is verrijking
voor de Douro
De Sky Louge op
het achterdek
ontwikkelde Scylla
samen met Kampers
Shipyard. Hij kan
helemaal zakken.
(foto Maritime
Filming Group)
De naam van Scylla’s nieuwste aanwinst verraadt al waar het schip gaat varen: de Porto
Mirante zal vanaf volgende maand te bewonderen zijn op de Douro, de rivier die Noord-
Portugal en Spanje verbindt. Het vaargebied is inmiddels bekend terrein voor Scylla. Sinds
begin 2020 gooit de rederij daar hoge ogen met de Andorinha.
DOOR MARTIN DEKKER
Steeds meer cruisegasten ontdekken de
charmes van de ‘gouden rivier’. Maar de
Douro legt beperkingen op aan de afmetingen
van riviercruisers. Ook de Porto Mirante
is daar, met 80 meter lengte en 11,40 meter
breed, op afgestemd. Dat is een stuk korter
dan het gemiddelde riviercruiseschip van
tegenwoordig.
“Aan de andere kant heb je wel een beetje
meer hoogte op het dek”, vertelt directielid
Robert Reitsma, binnen Scylla onder meer
verantwoordelijk voor de nieuwbouw. “Daar
heb je uiteindelijk 1,10 meter extra. Daardoor
hebben we een heel leuke dekbeleving
kunnen creëren.”
Blikvanger
Centraal daarin staat de Sky Lounge. De
glazen bistro op het achterdek is de grote
blikvanger van de Porto Mirante. Een nieuwe
vinding, passend in de innovatieve traditie
van Scylla. “Daarmee hebben we een
extra lounge boven op het dek, met rondom
uitzicht. Hij kan helemaal zakken. Echt
een stukje engineering, die we samen met
Kampers hebben ontwikkeld.”
“Die Sky Lounge maakt echt het verschil”,
constateert Robert nu de vondst vanaf de
tekentafel tastbaar is geworden. “Dat geeft
extra vierkante meters en een extra bistro. Die
koppelt gelijk heel mooi met het dek ervoor.
Waar je dan je leuke loungestoelen kunt zetten.
Op dat zonnedek kunnen gasten ook
eten. Binnen is plek voor veertig mensen en
buiten op dek ook nog wel voor een stuk of
zestig.”
De capaciteit van de Porto Mirante is 120
gasten, verdeeld over 60 lounges. Dat zijn er
meer dan de Andorinha, die maximaal 84
cruisepassagiers meeneemt. Robert legt uit:
“Dat schip was gemaakt voor de Amerikaanse
markt (voor Tauck, red.). De Porto Mirante
is voor de Europese markt bedoeld.”
De Europese maatvoering (en prijsstelling)
vertaalt zich in compactere kamers en
publieke ruimtes. “Omdat de mensen zich
goed verdelen over het schip, mede dankzij
de extra ruimte van de Sky Lounge, is dat
geen enkel probleem.”
operators bouwden. Op de Douro kan dat
niet in alle gevallen.”
Toch staat er, dankzij de groeiende vraag, al
wel een zusterschip op de planning, dedicated
voor de Engelse markt. “En onze Amerikaanse
klant heeft aangegeven nog een extra
schip op de Douro te willen. Dat vaargebied
is echt in trek.”
De Douro is maar over 210 kilometer bevaarbaar.
Maar uitermate geschikt voor
cruise vakanties van zeven dagen, aldus
Robert. Er is veel te zien en te genieten.
“Porto is natuurlijk een van de highlights.
Daar verblijven ze meestal wel een dag of
twee. Bovendien mag er ‘s nachts niet gevaren
worden. Dus na zonsondergang liggen
de schepen stil.”
Meerdere touroperators
De Porto Mirante wordt op 16 mei gedoopt
in Düsseldorf. Daarna gaat het met een halfafzinkbaar
schip van Rolldock over zee naar
Portugal. De tweede helft van dit seizoen
vaart de Porto Mirante met Engelse gasten.
“Volgend jaar gaat hij dan uiteindelijk met
Duitsers, Zwitsers en Scandinaviërs varen”, Zelfdenkende piloot
blikt Robert vooruit. “Dit schip is doelbewust Niet alleen qua ontwerp is de Porto
voor meerdere touroperators gebouwd. Mirante een doorontwikkeling van de
Eigenlijk heel ouderwets… Vroeger begon je Andorinha…. Ook op technisch vlak zijn er
ook met een schip en dat probeerde je vol te aanpassingen.
krijgen. Daarna kwam de ontwikkeling dat
we schepen dedicated voor specifieke tour­ Lees verder op pagina 13
Voor het MPS PORTO MIRANTE leverden wij
de complete elektrische installatie.
Wij wensen schip en bemanning
een behouden vaart.
Kantoor & Werkplaats
Sterrekroos 11
4941 VZ Raamsdonksveer
Telefoon: (0162) 51 25 36
info@rullensinstallatie.nl
Wij wensen
Scylla Shipping AG
veel succes en een
behouden vaart met
mps Porto Mirante.
Samen
bewust
en gerust
vooruit
Samen
bewust
en gerust
vooruit
Al ruim 100 jaar helpen wij onze Al ruim maritieme 100 jaar relaties helpen
Lichtenauerlaan
wij onze maritieme
202 -
relaties
220, 3062 ME |
bewuste keuzes te maken op bewuste het gebied keuzes vante maken P.O. box op 23403, het gebied 3001 van KK | ROTTERDAM
risicomanagement, arbeidsvoorwaarden risicomanagement, T
en verzekeren, arbeidsvoorwaarden +31 10 440 26 00 | info@bcinsurance.nl
en verzekeren,
waarmee zij met een gerust waarmee hart vooruit zij met kunnen. een gerust www.bcinsurance.nl
hart vooruit kunnen.
www.ecclesia.nl
Bezoek onze website
Mail ons
www.ecclesia.nl
Bezoek onze website
casco@ecclesia.nl
Mail ons
www.ecclesia.nl
casco@ecclesia.nl

12 7 mei 2024
Hartelijk gefeliciteerd met het mps PORTO MIRANTE!
Rullens Installatiebedrijf b.v.
Verzorgt de complete elektrische installatie voor schepen, van ontwerp, installatie, klasse afneme tot en met service
Sterrekroos 11, 4941VZ, Raamsdonksveer +31(0)162 512 536 info@rullensinstallatie.nl +31(0)162 512 536 rullensinstallatie.nl
Foto: Maritime Filming Group
2020
100
1920

7 mei 2024 13
Scylla brengt tweede schip naar Douro
Vervolg van pagina 11
“Uiteraard de Stage V-motoren.
Ook is dit schip uitgerust met onze
nieuwe piloot.” Robert doelt op de
zelfdenkende vaar-/manoeuvreerpiloot
van Retina, die vorig jaar ook
op de VIVA TWO is toegepast. Het
idee komt van hemzelf.
“In de praktijk werkt die piloot echt
geweldig. Niet vreemd dat er vanuit
alle kanten van de markt ook vraag
naar komt. Ook de kapiteins zijn er
blij mee. Het geeft een stuk rust voor
de kapiteins die op de Douro varen en
een ander soort aandrijving gewend
zijn dan de Z-drives die wij hebben.
Het manoeuvreren – dwars uit of roteren
– gaat veel intuïtiever. Je hoeft niet
meer na te denken over alle roerstanden
en hoeveel gas je moet geven.”
Anders denken
Een grote verandering is dat het casco
niet door Vahali werd gebouwd, maar
door Shipyard Kladovo van Gebr de
Jonge. “Het was hun eerste passagiersschip.
Dat geeft wat leermomenten,
maar dat hebben we samen opgelost.”
De motoren komen deze keer van
YES: de Green Power-oplossing op
basis van Caterpillars. Robert: “Vanwege
hun compacte inbouw: de
nabehandeling neemt minder ruimte
in de machinekamer in. De generatoren
zijn deze keer van MAN. Een gevolg
van de Stage V-normering. Zo zie
je dat nieuwe regelgeving je op een gegeven
moment dwingt anders te denken:
wat past nog, wat is handig, kan
het beter? Met de generatoren hebben
we bijvoorbeeld gedaan wat je ook in
de auto-industrie ziet: downscalen van
vermogens en dat dan opvangen door
peakshaving met het batterypack.”
Als het om elektrisch varen gaat, is
Robert kritisch, maar hij ziet wel positieve
ontwikkelingen. “Naar mijn
mening is volledig elektrisch varen
nog niet gunstig. Dat komt door het
energieverlies bij de conversie. Wij
zijn wel bezig, maar dat is eigenlijk
meer voor een volgende bouw, met
hybride. De combinatie van diesel
en elektrisch. Heb je het rustig kun je
de nullast-uren elektrisch doen vanuit
je batterijpakket en in cruise mode
gebruik je de hoofdmotor. Dieseldirect
varend heb je geen last van
die conversieverliezen. Zo kun je een
stukje efficiëntie behalen en ook al
deels groener werken.”
HVO
Scylla is ook bezig met de geleidelijke
overstap op HVO als brandstof. “In
(Foto Tekst & Toebehoren)
onze plannen gaan we tot 2030 steeds
verder over op deze biobrandstof.
Door dat gefaseerd te doen kunnen
we de prijsstijging die ermee samenhangt
met de inflatiecorrectie meerekenen.
Dan doet het straks geen
pijn voor klanten.”
Dit jaar maakt HVO 15 procent deel
uit van de brandstof die de Scylla-vloot
verbruikt. “Dat aandeel breiden we de
komende jaren uit. Met Slurink hebben
we daarvoor een heel leuk partnerschap
opgebouwd om het samen
te gaan doen.”
Het is praktisch om te beginnen met
de schepen die Nederland aandoen,
omdat HVO hier het best verkrijgbaar
is.
“Langzaamaan moet je je netwerk
verder uitbreiden, zodat de schepen
in Frankrijk, Duitsland, Oostenrijk,
en ja ook in Portugal de schonere
brandstof kunnen bunkeren. Maar je
moet ergens beginnen…”
Aan mps PORTO MIRANTE leverden o.a.
vlootschouw.nl/porto-mirante
Shipyard Kladovo
Cascobouw
Gebr. de Jonge Shipbuilding
Levering casco
Ahoorn Grootkeukentechniek
Complete galley equipment
Diverse apparatuur t.b.v. restaurant
Complete AFT galley
Bar t.b.v. sundeck
Kleinmateriaal
All Pumps Holland
Compleet Victor-pompenpakket
Alphatron Marine
Complete nautische apparatuur
Het Anker Shipwindows
Ramen
BAM PRO Electronics
Brandalarmsysteem
Stil alarmsysteem
Telefoonsysteem
TV-systeem
Entertainment
Camerasysteem
PA-systeem
Beerens
Voorsierradarmast type Emerald S
Scheepstimmerbedrijf Da-Capo
Compleet interieur
Dijvler Materiaal
Boegankerlieren, achterankerlier,
ankers, ankerdraden, kaapstaanders,
acera-verhaaldraden en dekrollen
Dintex
Het complete textielpakket
Dolderman
Inbouw machinekamers
Ecclesia BCi
Afbouw- en varen-verzekering
Global Marine Decking Projects
Vloeren en buitendekken
Groendijk & Soetermeer
Lek- en stabiliteitsberekening
Kampers Shipyard
Stuurhuis
Skylounge
Klimaatservice Holland
- Verwarmingsinstallatie
- Ventilatiesystemen
- Airconditioning
- Evac vacuümtoiletsysteem
- Evac membrane sewage treatment
- Sanitaire installaties
- Hydrofoorinstallatie
- Machinekamerventilatie
- Zwembadinstallatie
- Ultrafog hogedruksprinklersysteem
- Techniek koel- en vriescellen
PDS HVAC Holland
Koeltechniek + koel- en vriescellen
Pot en Vaas
Potten en vazen met bloem- en
groenarrangementen
Qua Vac
Waste waterwater management
Regge Tegels & Vloeren
Vloeren en wanden
A. Rullens Installatiebedrijf
Complete elektrische installatie en
complete tankniveaumeting met
alarmering
Scheepvaartwinkel Marine
Leveren van veiligheidspakket
bestaande uit:
• Brandslanghaspels
• Brandblussers
• Brandweer- en ademluchtuitrusting
• Reddingsvesten
• Jeanneau CAP360 + Suzuki DF5
buitenboordmotor
Leveren technisch pakket bestaande
uit:
• Shell-smeermiddelen
• Gereedschappen
• Schoonmaak- en reinigingsmiddelen
• Epifanes-verf
• OrangePowerRope HMPE-touwen
Sun Roestvaststaal
• Rvs Hoogglans relingwerk
• Aluminium gepoedercoat
dekmeubelpakket
• Aluminium gecertificeerd
loopplankpakket
• Windschermen trappenhuis
leuningen
• Parasolvoorzieningen, cradle
lanceerbeugels
• Wing-besturingskasten
Tresco Engineering
Tresco Navigis
Van Mil Stukadoors
Plafond en wanden
Veth Propulsion
2 stuks Veth Z-drives, roerpropellers,
Type VZ-450-CR
Wehako Koudetechniek
Diverse koelapparatuur t.b.v. galley,
buitenkeuken en bar
Sloop van 97 jaar oude sleepboot Jan gebeurt circulair
Vorige maand startte Damen Shipyards Group een pilot
om de sleepboot Jan circulair en volledig volgens de EUvoorschriften
te demonteren. Na deze test wil de werf de
methode voor ‘groene’ scheepsontmanteling en recycling
commercieel aanbieden, ook voor grotere vaartuigen.
De demontage van de uit 1927 stammende
en 15,40 meter lange Jan gebeurt
op de Botlek-locatie van Damen
Shiprepair Rotterdam. Dat gaat in lijn
met de voorschriften van het Ship
Recycling Facility Plan. De werf in de
Botlek is een van de weinige locaties
in Nederland die op de EU-lijst van
gecertificeerde Ship Recycling Facilities
staat. Dat maakt een veilige en
milieuvriendelijke sloop mogelijk.
Hele levensduur
“Deze pilot sluit naadloos aan bij
onze ambities om de meest duurzame
scheepsbouwer ter wereld te worden”,
licht Arnout Damen toe. “Het gaat er
dan niet alleen om hoe we onze schepen
ontwerpen, bouwen, onderhouden
en refitten, maar juist ook hoe we
ze aan het einde van hun levensduur
demonteren en vooral: recyclen”,
aldus de CEO van Damen Shipyards
Group.
Voor de commercialisering en financiering
van toekomstige circulaire
scheepssloopprojecten heeft Damen
Financial Services samen met Offshore
Ship Recycling Rotterdam een
aanpak opgesteld. De demontage- en
sorteringsactiviteiten worden uitgevoerd
door Bottelier Slooptechniek.
Die specialist is volledig gecertificeerd
op het gebied van circulaire sloop.
“Alle materialen die van de Jan afkomen,
worden zorgvuldig door ons
geïdentificeerd en beoordeeld op hun
potentie voor hergebruik”, aldus Nick
van Egten. Hij is commercieel directeur
en mede-eigenaar van de Bottelier
Groep.
“Zo kunnen de materialen het maximale
milieutechnische en economische
rendement realiseren in het
restleven.” Tijdens de pilot wordt alles
geregistreerd over de hoeveelheden
gedemonteerde materialen en hoe ze
hergebruikt, gerecycled dan wel afgevoerd
zijn.
(foto Damen Shipyards Group)

14 7 mei 2024
KAPITEIN
gezocht voor het schip mts Tripolis
Ben JIJ aan het uitkijken naar een nieuwe uitdaging? Als schipper/kapitein of ook als koppel?
Waar JIJ zelfstandig en verantwoord kan hobby ‘en, waar JIJ niet elke dag gebeld wordt door je
werkgever, waar dat JIJ de planning doet, dat JIJ de afspraken met het dispo team maakt, dat JIJ
de bemanning aanstuurt en begeleid, waar dat JIJ alle materialen voorziet die aan boord moeten zijn.
Dan ben jij geschikt, welkom aan boord!
Je vaart vanuit de bekende zeehavens naar Duitse bestemmingen.
Wat wordt heel hard gewaardeerd
• Rijn patent tot minimaal Mannheim, ADN, Radar
• Kennis van Rijn - Moezel - Main
• Tanker ervaring
Als voor jou wel de rivieren bekend zijn, maar de steigers niet dan helpen wij jou daar
zeker bij!
Als schipper/kapitein, man/vrouw/koppel vaar je: 14/14.
Jouw functie - vaarsysteem - salaris / ZZP. Bij ons zijn jouw ideeën altijd welkom!
Interrese? Neem contact op met Benjamin: +31 6 5472 4287 • +41 41 632 48 35 • hoeykens@shipmail.nl
Minerva Shipping AG
DUWVAART
PERSONEEL
gezocht voor een nieuwe duw-sleepboot, einde 2024 vaarklaar
Vaargebied in ARA. Merendeels gesloten bakken. De duwboot kan varen en
manoeuvreren, kan hybride/diesel en elektrisch. 2x1620 pk Caterpillar als
voortstuwing. Autokraan aanwezig. Werkzaamheden onder anderen assisteren
bij werkzaamheden; ook uitvoeren van sleepdiensten.
• 7/7 of 14/14
• Reiskosten en menage vrij
• Doorgroei mogelijkheden
• Werkkleding van het bedrijf
Ervaring in de scheepvaart, alsook het koppelen van bakken en andere vaartuigen is
een pré. Goede fysiek en aangename mentaliteit. Flexibel. Netjes.
Interrese? Neem contact op met Benjamin: +31 6 5472 4287 • +41 41 632 48 35 • hoeykens@shipmail.nl
Minerva Shipping AG

7 mei 2024 15
Leon Anink is op z’n plek als
burgemeester van ‘Thuishaven
van de Binnenvaart’
Dinsdagavond 23 april is Leon Anink (43)
geïnstalleerd als nieuwe burgemeester van
Zwijndrecht. In de overvolle raadzaal van
het gemeentehuis legde de schipperszoon
tijdens een buitengewone raadsvergadering
de eed af.
Daarna droeg Chris Moorman, de vicevoorzitter
van de gemeenteraad, de
ambtsketen over aan Anink. Tijdens de
plechtigheid werd Anink toegesproken
door Jaap Smit, de Commissaris van
de Koning in Zuid-Holland. Daarna
volgden toespraken van Fred Loos,
voorzitter van de vertrouwenscommissie,
locoburgemeester Jacqueline van
Dongen en burgemeester Wouter Kolff
van Dordrecht. De laatste deed dat
namens de Burgemeesterskring Smart
Delta Drechtsteden en de Burgemeesterskring
Zuidelijk Zuid-Holland.
Binnenvaart
In zijn toespraak sprak Anink zijn trots
en dankbaarheid uit dat hij van en
voor Zwijndrecht burgemeester mag
zijn. Zwijndrecht ligt in de regio waarin
hij is geboren en getogen, werkt en
leeft. De gemeente profileert zich als
de ‘Thuishaven van de Binnenvaart’. Er
zijn veel organisaties en bedrijven uit
de branche gevestigd. Er wonen ook
veel mensen die in of voor de binnenvaart
werkzaam zijn.
Anink: “De mentaliteit van de inwoners
en ondernemers is mij niet vreemd en
dat voelt goed. Ik ben met de binnenvaart
opgegroeid en Zwijndrecht geeft
mij veel herkenning naar mijn jeugd.
Daarnaast is het een gemeente waar je
als burgemeester ook echt een verschil
kan en mag maken. Ondanks dat er
een sterke sociale cohesie is onder de
inwoners, mag deze soms ook onderhouden
worden.”
Regio
Samenwerking in de regio ziet Anink
als een absolute voorwaarde voor
Zwijndrecht: “Samen optrekken in de
regio is een voorwaardelijke opgave
om als gemeente toekomstbestendig te
zijn voor alle opgaven waar wij tegenwoordig
voor staan.”
Na afloop was er een receptie in de
publiekshal van het gemeentehuis,
waar de aanwezigen de nieuwe burgemeester
van Zwijndrecht konden ontmoeten
en feliciteren. Anink zei ernaar
uit te kijken om de inwoners, ondernemers
en organisaties uit de gemeente
te ontmoeten.
Anink was gemeentesecretaris in de
Leon Anink: “Ik ben met de binnenvaart opgegroeid en Zwijndrecht geeft mij veel herkenning
naar mijn jeugd.” (foto gemeente Zwijndrecht)
gemeente Molenlanden. Daarvóór is
hij lange tijd actief geweest voor de
Veiligheidsregio Rotterdam-Rijnmond.
Anink komt uit Capelle aan den IJssel,
waar hij sinds 2018 in de gemeenteraad
zat.
Je hebt bazen.
En je hebt
kapiteins.
Zet vaart achter je carrière
bij Havenbedrijf Antwerpen-Brugge.

16
7 mei 2024
Twee nieuwe hybride waterinjectievaar
Van Oord heeft twee nieuwe hybride waterinjectievaartuigen aan de vloot
toegevoegd: de Rijn en de Rhône. De schepen, gebouwd door Kooiman
Marine Group, werden 25 april gedoopt aan de steiger bij het hoofdkantoor
van Van Oord in Rotterdam. Dezelfde middag werd daar ook een onbemand
surveyvaartuig in gebruik genomen: de VO:X Barentsz.
De 43 meter lange Rijn en Rhône zijn zusterschepen
van de Maas en de Mersey, die in 2021 in de vaart
kwamen en ook door Kooiman Marine Group zijn
gebouwd. De Rijn werd gedoopt door mevrouw
Bartje de Boer­Veenstra. Zij is de vrouw van Hidde
de Boer, Staff Manager bij Van Oord. Mevrouw Liedy
Bijsterbosch­Meijer sloeg de champagne stuk op de
Rhône. Zij is de echtgenote van Herman
Bijsterbosch, die al vijftig jaar als kapitein werkt bij
Van Oord.
Patent
Met de twee nieuwe blikvangers komt Van Oords
vloot waterinjectievaartuigen op veertien schepen.
Het bedrijf is wereldwijd marktleider in
waterinjectie baggeren (WID). Hierbij wordt
sediment ‘op een natuurlijke manier’ verwijderd. Het
is een efficiënte manier om toegangskanalen, havens
en rivieren uit te baggeren. Onder lage druk worden
grote volumes water in slib of losgepakt zand gespoten.
Door de verdunning ontstaat vloeibaar gedrag.
De stroming van de rivier of het getijde voert het slib
als los, vaak relatief fijn, zand weg. “Baggeren met de
natuur” noemen ze dat bij Van Oord.
Het is een baggertechniek die al meer dertig jaar oud
is. Van Oord had heel lang het patent. Dat is verlopen
en andere baggeraars hebben de techniek inmiddels
gekopieerd. Het eerste WID­schip, de 37 jaar
oude Jetsed, gaat komende maand met pensioen.
De Rijn en Rhône zijn volgens Van Oord de meest
duurzame water injectievaartuigen die ooit zijn
gebouwd; ze hebben dan ook de ULEV­classificatie
gekregen: Ultra Low Level Emission Vessel.
De hybride voortstuwing wordt gecombineerd met
warmteterugwinning en nabehandelingsapparatuur.
Dat reduceert het energieverbruik van de schepen
en de uitstoot van broeikasgassen, stikstofoxiden en
fijnstof.
Innovatieve technologieën als deiningscompensatie
en dynamic positioning zorgen ervoor dat het baggeren
ook bij flinke golfslag veilig door kan gaan. Een
groot deel van de baggerwerkzaamheden wordt geautomatiseerd
uitgevoerd. Dankzij de goede
manoeuvreerbaarheid en de zeer beperkte diepgang
zijn de nieuwe schepen uitermate geschikt voor
onderhoudsbaggerwerk in ondiepe havens.
Nieuwe CEO
De doop markeerde het afscheid van Pieter van
Oord. Hij heeft in totaal dertig jaar bij Van Oord
gewerkt, waarvan de laatste vijftien jaar als CEO.
Hij start op 1 juni als CEO van Schiphol. Bij zijn
afscheidsreceptie een dag later in de Cruise Terminal
kreeg Pieter van Oord uit handen van burgemeester
Ahmed Aboutaleb de Wolfert van Borselenpenning.
Daarmee eert Rotterdam mensen die een belangrijke
rol hebben gespeeld voor de Rotterdamse gemeenschap.
Voor zijn opvolger Govert van Oord, was de drievoudige
doop de eerste officiële handeling als
nieuwe CEO. Hij vervult die functie sinds 11 april en
is bij het meer dan 150 jaar oude familiebedrijf exponent
van de vijfde generatie.
Hij begon ooit in de uitvoering en later
projectleiding op grote landaanwinningswerken in
Dubai. Inmiddels werkt hij al 22 jaar bij Van Oord.
Gezien de rol van havens en vaarwegen voor de
wereldwijde maritieme handel zijn ze een cruciale
factor in de levens vatbaarheid van de wereldeconomie,
zei Govert van Oord. “Twee jaar geleden lag een
Wij wensen RIJN en RHÔNE

7 mei 2024 17
tuigen voor Van Oord
Verhoef elektrotechniek
wenst beide schepen en hun
bemanningen een behouden
vaart!
Verhoef Elektrotechniek
Industrieweg 79
3361 HJ Sliedrecht
+31(0)184 413 073
verhoefemc.com
Aan RIJN EN RHÔNE leverden o.a. vlootschouw.nl/rijn | vlootschouw.nl/rhone
De Rhône en de Rijn zijn 25 april gedoopt aan de steiger bij het hoofdkantoor van Van Oord.
(foto Tekst & Toebehoren)
schip een beetje klem in het Suez kanaal…
Nou, je zag meteen wat voor impact dat
had in de wereld. Ik denk dat havens en
vaarwegen eerder nóg belangrijker worden
dan minder belangrijk. Ook doordat de
schepen groter en dieper
worden. Dat heeft tot gevolg dat landen
over de hele wereld hun havens en vaarwegen
niet alleen moeten uitbreiden, maar
ook goed onderhouden.”
Met andere woorden: er is de komende
decennia nog volop werk voor waterinjectievaartuigen.
Vandaar de investering
in de Rijn en de Rhône.
“Dit is de R­serie, na de M­serie. De Maas
en de Mersey varen inmiddels een aantal
jaren en de goede ervaringen met die
schepen hebben ertoe geleid deze nieuwe
te bestellen. Wel met wat kleine aanpassingen,
onder meer als het gaat om duurzaamheid.”
Net als de vorige serie hebben de schepen
een batterijpakket. Maar nu is dat zwaarder.
Govert van Oord: “Deze schepen
Kooiman Marine Group
complete bouw
Bureau Veritas Marine Nederland
Tekeningkeur, inspecties en afgifte
certificaten
Climalogic
Complete aircoditioningsinstallatie
Ventilatiesysteem
Machinekamerventilatiesysteem
HS Equipment
1 x HS.Marine, kuckle­ and
telescopic boom crane,
model: AK 30 HE4,
werken vaak op tij, dus niet volcontinu.
Dat betekent dat ze een aantal uren per
dag stil liggen en de bemanning slaapt.
Vroeger moesten we dan toch de motoren
laten draaien. Tegenwoordig kunnen we
Incl. radio remote control system
and hydraulic winch.
Capacity at max. radius: SWL 1,180
kg @ 13,38 m
Verhoef EMC
De volledige elektrische installatie
aan boord van de schepen;
automatisering voor de schepen,
alarmmonitorsysteem en
vaartuigbeheersysteem
Veth Propulsion
­ 2 x Veth L­drives, roerpropellers,
Type VL­550si
Inclusief permanent magneetmotoren
533kW @1000RPM
Watergekoeld
­ 1 x tunnel type VT­240
Inclusief kortsluitankermotor
267kW @1500RPM
luchtgekoeld
die gewoon uitzetten en op het
batterijpakket de stroomvoorziening
handhaven.”
een behouden vaart!
Foto’s: Van Oord

18
7 mei 2024
VAKMANSCHAP OP MAAT
NIEUWBOUW
WID RIJN EN WID RHÔNE
WIJ FELICITEREN VAN OORD MET DE WID RIJN
EN WID RHÔNE EN WENSEN DE SCHEPEN EN
HAAR BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART!
WWW.KOOIMANMARINEGROUP.NL
KOOIMAN MARINE GROUP | LINDTSEDIJK 84 | 3336LE ZWIJNDRECHT | (T) +31 (0)78 61 00 477

7 mei 2024 19
LVBHB viert 50-jarig bestaan groots
Op 23 mei start de jubileumviering
van de Landelijke
Vereniging tot Behoud van het
Historisch Bedrijfsvaartuig. Die
dag bestaat de LVBHB exact vijftig
jaar. De vereniging ontvangt
later dit jaar een Koninklijke
Erepenning.
DOOR MARTIN DEKKER
Het jubileumjaar start 23 mei met een
sail-in en een manifestatie in Den Haag.
Van 6 juli tot 18 augustus kruist een
vloot van tientallen schepen tijdens
een meer dan 1.000 kilometer lange
ErfgoedTour in vijftien etappes het hele
land door. De afsluiting is op 14 november:
een symposium over de toekomst
van varend erfgoed in Amersfoort.
Het motto van de LVBHB is behoud door gebruik.
(foto privécollectie)
Historische bedrijfsvaartuigen
De LVBHB werd in 1974 opgericht met
als doel het beschermen en behouden
van Nederlands varend erfgoed. “In
eerste instantie zeilende bedrijfsvaartuigen”,
vertelt voorzitter Rolf van der
Mark. Hij is zelf de trotse eigenaar van
een Groninger zeetjalk uit 1906: de
VIOD. “Sinds 1999 zijn we er voor alle
historische beroepsschepen.”
De vereniging telt inmiddels meer dan
2.000 leden, van wie de meesten eigenaar
zijn van een (of meerdere) historische
bedrijfsvaartuigen: zeilende vrachtschepen,
motorschepen, vissersschepen,
sleepboten, opduwers tot aan directievaartuigen.
“We zijn de grootste organisatie
voor varend erfgoed in Nederland.
Van de wereld zelfs waarschijnlijk; ik
ken in elk geval geen grotere.”
“Er zijn ongeveer 6.000 historische
bedrijfsvaartuigen in Nederland. Wereldwijd
gezien is dat ontzettend veel.
Daarvan zitten er zo’n 1.700 bij onze
vereniging. We hebben ook leden zonder
schip.”
ErfgoedTour
Bij de openingsmanifestatie op donderdag
23 mei verzamelen zich tientallen
schepen aan de Dunne Bierkade
in Den Haag, bij het Buitenmuseum.
Tijdens de officiële start (“hopelijk
door een hotemetoot van een ministerie…
een staatssecretaris of een directeur”)
wordt onder meer een jubileumboek
gepresenteerd. Verder voeren
schepen een ‘mastenpolka’ op. Het is
het aansluitende weekend feest, onder
meer met vaartochten voor bewoners.
Op 6 juli begint in Middelburg de ErfgoedTour.
Schepen van LVBHB-leden
maken vanaf daar, in wisselende samenstelling,
een ruim 1.000 kilometer
lange tocht naar Hasselt. Er zijn vijftien
etappes, waar veertig tot zeventig schepen
per keer aan meedoen. Onderweg
doet de vloot alle provincies aan. De
grande finale is van 16 tot en met 18
augustus in Hasselt.
Onderweg zijn allerlei evenementen
waar de historische schepen en daarmee
Hollands glorie goed uit de verf
komen. Als de Erfgoedtour van 29 tot
en met 31 juli Amsterdam aandoet,
wordt daar de Koninklijke Erepenning
uitgereikt.
Rolf legt trots uit: “Dat is voor verenigingen
die vijftig jaar of langer bestaan.
We hebben net het bericht ontvangen
dat we die krijgen toegekend. Dat gebeurt
in Amsterdam, omdat dat onze
officiële vestigingsplaats is.”
Het jubileumjaar en de extra evenementen
bieden een uitgelezen kans om
het varend erfgoed extra te laten zien…
aan het publiek en aan de politiek en
overheden. Dat is al jaren een van de
LVBHB-voorzitter Rolf van der Mark is de trotse eigenaar van de Groninger zeetjalk VIOD. (foto privécollectie)
speerpunten. “Het is belangrijk om
bij beleidsmakers in beeld te komen.”
Die maken heel veel regels voor de
beroepsvaart, legt Rolf uit, maar vergeten
daarbij soms de impact voor de
historische vaartuigen. “Onze schepen
zijn weliswaar groot, en vallen daardoor
vaak onder die regels, maar we
zijn geen beroepsvaart. En we kunnen
vaak ook niet aan die nieuwe regels
voldoen. Dat wil nog weleens lastig
uitpakken voor ons. We moeten er
dus wel tijdig bij zijn als ze plannen
maken. Daarom proberen we goed in
contact te blijven met de ministeries,
en dan met name met I en W voor het
nautische aspect en O, C & W voor het
culturele aspect.”
Certificaat van Onderzoek
Een voorbeeld is de invoering van de
strengere technische eisen van CCR en
CES-NI. “We hebben leden op het hart
gedrukt vooral gebruik te maken van de
overgangsregelingen voor de pleziervaart.
Daar hebben we workshops voor
georganiseerd, folders uitgegeven en
nog meer acties georganiseerd. Dat
heeft gelukkig ook succes gehad. Er is
maar een enkeling die geen Certificaat
van Onderzoek heeft gekregen. En in
dat geval heb je als eigenaar twee routes.
Ofwel voldoen aan de nieuwbouweisen,
maar dat is onmogelijk met een
historisch schip. Of gebruik maken van
de uitzonderingspositie voor traditionele
vaartuigen.”
“Dat hebben we als vereniging gelukkig
voor elkaar gekregen, dat er een
uitzonderingspositie gemaakt kan worden
voor traditionele vaartuigen. Dan
nog moet je aan veel eisen voor het
CvO voldoen hoor, maar je mag dan
bijvoorbeeld de motor blijven gebruiken.
Vaak zit er een historische motor
in zo’n schip… een mooie Brons of
een Industrie, en dan is het natuurlijk
doodzonde om die niet meer te gebruiken.
En dat is met die route in ieder
geval mogelijk.”
Behoud door gebruik
Dat sluit aan bij het motto van de
LVBHB: behoud door gebruik. “Ga met
die schepen op pad, daarmee behoud
je ze.”
Lastig is wel dat varen op dit moment
het krijgen van een hypotheek dwarsboomt.
“Tegenwoordig is er nog maar
één bank die een hypotheek verschaft,
de Rabobank, maar alleen als je er niet
mee vaart. Als oplossing proberen we
nu voor elkaar te krijgen dat een nationale
hypotheekgarantie verstrekt kan
worden. De Rabobank heeft al gezegd
dat er dan meer mogelijk is.”
Voor het behoud van de bijzondere
schepen zou het goed zijn als er een
erkenning komt voor museale schepen,
vindt de LVBHB. De vereniging ijvert al
jaren voor een monumentenstatus.
“We hebben het altijd over varende
monumenten, maar dat is geen erkende
term. Daardoor is er geen enkele bescherming
tegen de sloop of wijziging
van dit soort schepen. Het zou plezierig
zijn om dat van overheidswege voor
elkaar te krijgen. Maar daar zit geen
beweging in, want het rijk wil absoluut
niet dat wij dan ook subsidie kunnen
krijgen.”
De eigenaren betalen het renoveren en
onderhouden van hun bijzondere schepen
dus uit eigen zak. Met liefde, want
ze zijn stuk voor stuk trots op hun eigen
stukje vaderlandse maritieme historie.
Veel van de vaartuigen zijn dit jaar extra
vaak en opgepoetst te zien… Van Den
Haag en Middelburg tot Hasselt.
Kijk voor meer informatie over de
festiviteiten op www.lvbhb.nl.

20 7 mei 2024
Uw visie is ons streven
naar perfectie!
www.shipvision.nl
Aan- en verkoop
Bemiddeling
Nieuwbouw binnenvaart
Nieuwbouw zeevaart
Afbouwbegeleiding
SCHEPEN TE KOOP GEVRAAGD, DIVERSE AFMETINGEN!
DUTCH BARGING SERVICES ● WE WORK TOWARDS ZERO
UW TROUWE COMPAGNON
IN DE TANKVAART
IN PRIJS
VERLAAGD
NIEUW
Korundis
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
69.99 x 7.50 x 2.98
975
1988
Mitsubishi, 640 Pk, Bj. 2016
Julien
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
109.96 X 11.40 X 3.25
2.821,299
1992
ABC 6 MDZC 800 173A, 1502
Pk, Bj. 1992 (revisie 2007)
VEEL
VERNIEUWD
SHIPVISION
Wij zijn actief op zoek naar
schepen van 1000t tot 4000t 8000t
om onze vloot te versterken.
Mondial
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
90 X 9.53 X 3.27
1.849
1982
Caterpillar C32, 1.200 Pk,
Bj. 2013 (revisie febr. 2023)
Linquenda
Afmetingen
Tonnage
Bouwjaar
Hoofdmotor
110 x 11.45 x 3.39
2.893,837
2002
Caterpillar 3512 (B) DI-TA,
1521 Pk, Bj. 2002
DUTCH BARGING SERVICES BV
Jan Verbergt & Koen Alexandre Geeraerts Tuyttens
TEL.: +31 (0)76 303 05 50
E-MAIL: operations@dbsbv.com
Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie.
HOFDREEF 30 ● 4881 DR ZUNDERT ● THE NETHERLANDS

7 mei 2024 21
Overslag Amsterdam daalt met 20 procent
De overslag in het Amsterdamse havengebied is in 2023
met 20 procent gedaald naar 63 miljoen ton. Dit komt
met name door een daling van de overslag in fossiele
energie.
In zijn jaarverslag constateert Port of Amsterdam dat
de haven volop in transitie is. Tegenover de afname
van de overslag staat een stijging van de opbrengsten
van de havenbeheerder, die kwamen uit op 190,4
miljoen euro.
De overslag daalde in het Amsterdamse havengebied
veel sterker dan in Rotterdam (min 1,4 procent) en
Hamburg (min 4,7 procent). Antwerpen-Zeebrugge
boekte, als enige van de top 4, zelfs een toename
(plus 2,4 procent).
Hoeveelheid kolen is gehalveerd
De overslag van steenkolen daalde met maar liefst
48 procent, naar 7,4 miljoen ton. Samen met de
terminals voor steenkolen heeft Port of Amsterdam
stappen gezet naar meer non-fossiele activiteiten. Zo
is er eind 2022 terrein teruggenomen van een kolenterminal.
Daar vinden nu andere activiteiten plaats,
zoals de overslag van schroot.
Ook de overslag in olieproducten laat een forse
daling zien: van 16 procent tot 28,9 miljoen ton. Dit
komt mede door de sancties op olieproducten uit
Rusland en het verbod op export van hoogzwavelige
brandstoffen vanuit Nederland naar West-Afrika.
“In 2023 hielden we stevig vast aan de koers van
onze strategie 2021-2025”, blikt Koen Overtoom,
CEO Port of Amsterdam, terug. “De duurzame
omslag die we jaren geleden in gang hebben gezet,
neemt nu concrete vormen aan. Ondanks geopolitieke
onrust, hoge inflatie en een neerwaartse
economische trend is de haven volop in transitie.”
“Ook in 2024 investeren we in kades voor nieuwe en
bestaande klanten, plaatsen we walstroompunten en
verduurzamen we onze eigen vloot. Zo werken we aan
het verder verduurzamen van de scheepvaart en haven.’’
Beter financieel resultaat
De contractinkomsten stegen door een hogere uitgifte
van terreinen en reguliere prijsstijgingen. De
zeehavengelden daalden echter met circa 10 procent
(foto Port of Amsterdam / Jesse Kraal)
in 2023. De binnenhavengelden daarentegen
lagen met 7,8 miljoen euro iets hoger dan in 2022
(7,7 miljoen).
In vergelijking met 2022 is het nettoresultaat
gegroeid van 44,5 miljoen euro naar 55,1 miljoen.
Dat komt voornamelijk doordat in 2022 de laatste
termijnbetaling plaatsvond (37,8 miljoen) voor de
Zeesluis IJmuiden.

22 7 mei 2024
www.klimaatservice.nl
www.klimaatservice.nl
post@klimaatservice.nl
Nijverheidsstraat 31, 31, Hardinxveld-Giessendam
Nijverheidsstraat 31, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam
T.: T.: (+31) (+31) 184 184 613911
Tel. 0184 - 613911
Scheepsbouw
zit in ons
DNA
Met focus op comfort en duurzaamheid
TREFFERS BV
SCHEEPSRECYCLING
Voor de sloop van alle soorten schepen, kranen,
offshore constructies en aanverwant groot materieel.
023 - 532 52 11 / 06 - 53 18 73 17
Verkoop van scheepsonderdelen, bel (0)23 - 532 52 11
www.treffers-haarlem.nl
Nieuwbouw
Specialist in ontwerp,
engineering en bouw van luxe
riviercruise schepen.
Custom-built en innovatief.
R e fi t
Efficiënt en duurzaam.
Upgraden van inzetbaarheid,
voor een toekomstbestendig
schip.
Reparatie
Adequate oplossingen om
continuïteit te waarborgen.
Snelle service met aandacht
voor kwaliteit.
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com
Havenstraat 7 | 3372 BD Hardinxveld-Giessendam
T +31 (0)184 - 676 140 E info@breejen-shipyard.nl
breejen-shipyard.nl
Vakantie in eigen land?
Een verrassend uitje voor de hele familie!
ALUMINIUM EN RVS
BEERENS BV
Beatrixhaven 19
4251 NK, Werkendam
John van Maastricht
+31(0)6-30487516
of mail direct naar
verkoop@beerensbv.nl
/Beerensbvwerkendam
/company/beerensbv
WWW.BEERENSBV.NL
• Kwaliteit
• Leverbetrouwbaarheid
• Full service
www.miniworldrotterdam.com
30%
korting
Postbus 188, 3330 AD Zwijndrecht
Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht
Telefoon (078) 612 48 33
Fax (078) 619 53 42
Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14
3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht
Telefoon (078) 681 41 77
Fax (078) 681 50 56
• Voor kleine tot ingrijpende
reparaties en compleet onderhoud
• Helling 120 meter
• Groot schroevendok
• Scheepsluiken
• Havenservice
• Stalen vloeren
• Alle reparaties boven de waterlijn

7 mei 2024
23
ZMS boekt Tsjechische order
voor drie hybride bunkerschepen
Zeeland Maritime Services (ZMS) heeft een order in de wacht gesleept voor de
bouw van drie hybride bunkerschepen. Die zullen op de Moldau ingezet worden,
in en om Praag.
PROVINCIE LIMBURG DOET MEE
MET UNIFORME WALSTROOM
Voor het verder verduurzamen van de scheepvaart
sluit Limburg aan bij het Europees SPIES-project. Het
provinciebestuur ondertekende vorige maand een
partnerovereenkomst.
SPIES staat voor Shore Power in European Shipping. Dit
Europese Interreg-project richt zich op het verwezenlijken
van een uniform kader voor walstroomaansluitingen voor
binnenschepen. In dit geval dus ook voor de Limburgse
havens. Volgens gedeputeerde Jasper Kuntzelaers (Infrastructuur)
van Provincie Limburg markeert de deelname
aan het SPIES-project een belangrijke mijlpaal voor een
duurzame ontwikkeling en innovatie binnen de scheepvaartsector.
Door op Europees niveau samen te werken
kan de provincie de walstroominfrastructuur slimmer en
effectiever aanpakken. De Limburgse binnenhavens willen
vooroplopen op het gebied van klimaatneutraliteit.
Binnen SPIES gaan de Limburgse havens met Europese
collega’s kennis delen, best practices uitwisselen en
gezamenlijk complexe vraagstukken aanpakken die ze bij
walstroomvoorzieningen tegenkomen. De deelnemende
partners in het project zijn De Vlaamse Waterweg, PDM
Belgisch Limburg, MCA Brabant, Port of Aalborg, Hafen
Hamburg en Ports de Lille.
Directeur Lubomír Fojtu van het directoraat Waterwegen laat na de ondertekening van het contract een bord zien met een
afbeelding van het eerste schip, de Praha. Rechts ZMS-directeur Cees Nobel. (foto ZMS)
De scheepsbouwer uit Wemeldinge
won de tender voor de drie dieselelektrisch
aangedreven bunkertankers.
Het Tsjechische ministerie van Infrastructuur
en Waterstaat mengde zich
volgens ZMS tot op detailniveau in
het ontwerp van de schepen.
Met 0,0 emissie als limiet
zette de opdrachtgever alle
mededingers voor het blok
“Want met 0,0 emissie als limiet zette
de opdrachtgever alle mededingers
voor het blok. ZMS laat zich in de
regel niet afschrikken door extreme
ontwerpeisen. Met succes is een aantal
partners gevonden met wie de werf in
staat is om aan de strengst mogelijke
normering te voldoen.”
Ondertekening
Dat resulteerde erin dat op dinsdag
23 april de contracten konden worden
ondertekend in Praag. Directeur
Lubomír Fojtu van het directoraat
Waterwegen van Tsjechië en ZMSdirecteur
Cees Nobel zetten die dag
hun handtekening.
Onmiddellijk na de formele bevestiging
van de order is het startsein gegeven
voor de bouw van het eerste schip.
Dat komt over anderhalf jaar in de
vaart onder de naam Praha (Praag).
Dit schip gaat dienstdoen als varende
bunkercentrale voor rondvaartboten
en motorjachten. Naast brandstoftanks
voor commerciële exploitatie
is aan boord ruimte voor een winkel.
Het ontwerp is ‘summa cum laude’
goedgekeurd door het directoraat
Waterwegen.
De complexiteit van de bunkerschepen
gaat verder dan de hybride
uitrusting, aldus ZMS. “Elektrisch
“STEVIGER TOEZICHT HISTORISCHE ZEILVLOOT WERKT”
scheepsinstallateur Werkina draagt
de verantwoording over de volledig
emissieloze voortstuwing. Die moet
het schip in staat stellen om meerdere
uren in de bebouwde omgeving van
de stad te varen zonder enige uitstoot
te genereren.”
Powermanagement
De oplossing zit in de engineering van
Werkina’s eigen powermanagementsysteem
W-PROP. Dit komt neer op de
plaatsing van een krachtig accupakket
in combinatie met L-drives van Veth
Propulsion die op efficiënte generatoren
draaien.
“Dit ingenieuze systeem maakt de
aandrijving niet alleen emissievrij,
maar als toegift ook fluisterstil”, stelt
ZMS. En: “Veth en Werkina hebben
als partners in business inmiddels
ruimschoots ervaring opgedaan met
hybride aandrijving voor de binnenvaart.”
(foto Schippersbeurs Duisburg-Ruhrort)
“DIT IS HET DECENNIUM VAN DE
VAARWEGEN”
Het bestuur van de Schippersbeurs Duisburg-Ruhrort
heeft onlangs bijgepraat met Eric Oehlmann, sinds
januari directeur van de Generaldirektion Wasserstraßen
und Schifffahrt. Het gesprek ging onder meer over het
tekort aan personeel in de sector.
“We hebben creatieve oplossingen nodig”, zei Schippersbeurs-voorzitter
Frank Wittig. “Daarom werken we momenteel
aan een leerpakket over de vaarwegen. Het wordt digitaal
aangeboden en is toepasbaar in alle schooltypen. Het wordt
gesubsidieerd door het verkeersministerie. Op die manier
willen we jonge mensen al vroeg laten kennismaken met de
binnenvaart.”
Andere gespreksthema’s waren de begroting, het afbouwen
van bureaucratie en het imago van de vaarwegen. Oehlmann
beaamde dat de uitdagingen op personeelsvlak en bij de
infrastructuur groot zijn. “Toch moeten we duidelijker laten
zien hoe belangrijk de binnenvaart is voor onze economie. De
vaarwegen zijn en blijven betrouwbare en sterke transportwegen.”
Volgens Oehlmann is het ‘decennium van de vaarwegen’
aangebroken, op voorwaarde dat alle betrokken partijen
er samen de schouders onder zetten.
Het toezicht op de veiligheid
van de historische zeilvloot is
aanzienlijk verbeterd. Dat stelt de
Onderzoeksraad voor Veiligheid.
Die heeft gekeken wat alle partijen
tot nu toe hebben gedaan met
de aanbevelingen uit het rapport
‘Veiligheid Historische Zeilvloot’
van september 2023.
OVV-voorzitter Chris van Dam vindt
dat minister Harbers van Infrastructuur
en Waterstaat voortvarend aan
de slag is gegaan, samen “met de
Inspectie Leefomgeving en Transport
(ILT), de schippers en eigenaren van
historische zeilschepen, de branchevereniging
voor beroepscharter vaart,
de keuringsbureaus en de Raad voor
Accreditatie. Het is positief dat alle
partijen zich inzetten om de veiligheidsrisico’s
op de historische zeilschepen
zo klein mogelijk te houden.”
De ILT heeft een grootschalig aanvullend
onderzoek uitgevoerd. Van de
meeste van de ruim 200 schepen uit
de historische zeilvloot zijn de afgelopen
maanden de mast en de tuigage
gecontroleerd. Schepen die niet aan
de normen voldoen, mogen niet uitvaren.
De Onderzoeksraad is positief over
het feit dat alle schepen gecontroleerd
zijn of nog worden. Van Dam: “Daarbij
roepen we wel op om intelligent te
blijven kijken naar de normen. Benut
bij het toezicht en bij het actueel houden
van de normen ook de kennis en
expertise uit de sector zelf. Dat schept
duidelijkheid voor schippers en toezichthouders.”
ADVERTENTIE
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s
en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim
80 jaar voor de juiste
spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

24 7 mei 2024
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
www.stetra.de
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
info@femm.be - www.femm.be
Dem Schiff und der
Bemannung wünschen wir
allzeit eine sichere und
erfolgreiche Fahrt,
in Gottes Namen.
Scheepselektro - Meet -
en regeltechniek Gespecialiseerd in
Tankmeet- en Tankalarminstallaties
STETRA Ges. für Schiffstransporte mbH
Paul-Klee-Str. 1 - 67061 Ludwigshafen
Stormsweg 8
2921 LZ Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 513333
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
E-mail: info@hoveko.nl
ALS HET MOET DRAAIEN….!
Shipfix Techniek, uw leverancier,
servicepartner en installateur van:
• DenGen aggregaten van 17-80 kVA, Yanmar, Perkins
en JCB motoren
• Baxi Gavina scheepskachels en branders
• Warmtewisselaars en indirect gestookte boilers op
restwarmte hoofdmotor
• Dab/Wacs hydrofoor installaes
• Drinkwaterfiltrae systemen
WERKSCHIP JANNY
Gemeentehaven • Havenweg • 3295 XZ ’s-Gravendeel
Tel/WhatsApp: 06-15204640 • info@shipfixtechniek.nl • shipfixtechniek.nl
Maasbrachter
Havendagen
EDITIE 13 VAN 18 JUNI
In editie 13 van 18 juni besteden wij uitgebreid
aandacht aan de Maasbrachter Havendagen.
Een mooie gelegenheid om de maritieme maakindustrie
in en rond Maasbracht in de schijnwerpers
te zetten. Wilt u een uiting in deze special?
Mail ons: sales@binnenvaartkrant.nl
binnenvaartkrant.nl/specials

7 mei 2024 25
Salonboten Amsterdam in de knel
door strengere eisen
In Amsterdam lopen eigenaren van
klassieke rondvaartschepen tegen
problemen aan door regelgeving
en het vergunningstelsel. Zo zijn
banken terughoudend of afwijzend
bij het verstrekken van leningen
voor verduurzaming van de
schepen als de lopende vergunning
nog maar kort geldig is.
DOOR EVERT BRUINEKOOL
De looptijd van de vergunningen is
beperkt tot acht jaar. Daardoor wordt
nogal eens een lening geweigerd... Als
het bijvoorbeeld onzeker is of je over
drie jaar weer een nieuwe vergunning
krijgt om te mogen varen op de
grachten of voor een ligplaats. Het
ombouwen van een salonboot van diesel
naar elektrisch kost al snel 150.000
tot 200.000 euro. Met de invoering van
de emissievrije zone per 1 januari 2025
moet de bevoorrading van de schepen
straks ook elektrisch gebeuren. Ook
dat vergt investeringen.
Vergroenen
Sacha Emmerik is samen met Alfred
Vellekoop eigenaar van Rederij Belle.
Hij is groot voorstander van vergroenen
van de vloot. In 2015 liep hij voorop
om ook zonne-energie toe te passen
op de salonboot Belle van Zuylen.
Vanwege dat initiatief kreeg hij toen
zelfs een vergunning voor onbeperkte
tijd.
Een jaar later echter werd de looptijd
bepaalde tijd toen de gemeente het
vergunningstelsel aanpaste. Daar lopen
nu nog rechtszaken over bij de Raad
van State.
Emmerik is huiverig en weet eigenlijk
niet goed hoe hij de laatste twee boten
van het bedrijf moet verduurzamen
door het besluit van Amsterdam. In
2025 moeten de schepen elektrisch
varen; sommige hebben een jaar uitstel.
Dat geldt bijvoorbeeld voor de
Adeline.
Die salonboot is de volgende kandidaat
op de lijst bij Rederij Belle voor
elektrificatie. Het vaartuig is in 1926
gebouwd en ruim 20 meter lang en 3,62
meter breed. Om het schip elektrisch
te maken moet het volledige interieur
op de schop en zal het schip maanden
buiten gebruik zijn. De schroefas en de
John Deere van 130 pk moeten eruit,
vervolgens is het zaak voldoende plaats
te vinden voor accu’s. De accu’s moeten
ook de catering van stroom voorzien
en wegens de lange vaartochten buiten
Amsterdam minimaal voor tien uur
capaciteit hebben. Dus zware accu’s
met hogere capaciteit. Qua ruimte een
hele puzzel op een klein schip.
De dieselmotor gebruikt in de grachten
maar 4 liter per uur. Klassieke salonboten
hebben gemiddeld ongeveer
De Adeline is de eerstvolgende salonboot van Rederij Belle die op de nominatie staat voor elektrificatie.
Sacha Emmerik: “De overheid niet en wij wel?” (foto’s E.J. Bruinekool Fotografie)
tachtig vaardagen per jaar. Met tochten
van drie uur kom je uit op een verbruik
van maar 960 liter per jaar. Daardoor
knelt het met terugverdienen van de
investering in elektrisch varen. Daar is
al snel vijftien jaar voor nodig.
Overlast
“Daarbij komt nog eens de vraag: zijn
wij wel degenen waarom dat nieuwe
vergunningstelsel ingevoerd moet
worden? Een van de redenen van Amsterdam
is overlast van passagiers en
plat vermaak. Wij varen met families,
bedrijven, trouwerijen en zelfs begrafenissen,
ofwel nauwelijks met toeristen
die volgens de gemeente Amsterdam
voor overlast zorgen, alleen Nederlanders.”
Waar Emmerik ook raar van opkijkt,
is dat de klassieke schepen met zo
weinig vaaruren ten opzichte van de
door lopend varende rondvaartboten
zo’n enorme investering moeten doen.
“Als je op het IJ en in de grachten kijkt,
varen er veerponten volcontinu op
gasolie en tegenwoordig een klein deel
ook hybride.”
Waternet vaart met werkschepen op
gasolie evenals de politie, havendienst
(biobrandstof) en brandweer. Zij hebben
allemaal een vrijstelling. Zijn
reactie hierop is dan ook: “De overheid
niet en wij wel? Wij pleiten voor het
varen erfgoed dan ook voor een ander
beleid.”
Stichting Salon Vloot
In 20023 is de Stichting Salon Vloot
Amsterdam (SVA) opgericht naar aanleiding
van het gewijzigde rondvaartbeleid
van Amsterdam. Nieuw beleid
is goed maar een eerlijke behandeling
van maritiem erfgoed is nog beter, vinden
de initiatiefnemers. Zij maken zich
er hard voor dat de 26 ingeschreven
klassieke salonschepen behouden blijven
voor de grachten.
“Hun eigenaren zien de drukte en
overlast toenemen op de gracht en zij
hebben er part noch deel aan”, zegt
voorzitter Reinhard Spronk. “Door
het gewijzigde beleid van de gemeente
Amsterdam is het bestaansrecht van
deze schepen in gevaar gebracht. Geen
van deze boten draagt bij aan de drukte
op het water van Amsterdam.” De
historische salonboten richten zich
voornamelijk op de private en zakelijke
rondvaart.
Bekend
Vanaf 1 januari 2025 moeten passagiersvaartuigen
in Amsterdam emissievrij
varen. Dit beleid is sinds 2013
bekend. Voor reders was tot 2015 een
subsidieregeling beschikbaar om te
verduurzamen.
Er worden maximaal 550 vergunningen
uitgegeven voor de rondvaart. “Het
volumebeleid is een belangrijk onderdeel
van het beheersen van de bezoekerseconomie”,
stelt de gemeente in
reactie op vragen. De doelstellingen
zijn: het garanderen van een vlotte en
veilige doorvaart en het verminderen
van drukte en overlast op het water
om de leefbaarheid in de stad te bevorderen.
“Rondvaarten zijn een typische
toeristische trekpleister, waarbij
salonvaartuigen een gemengd publiek
bedienen, net als andere rondvaartboten.
Deels Nederlandse toeristen en
dagjesmensen.”
“In Amsterdam draagt iedereen bij aan
de reductie van uitstoot in de stad.
Dat betekent dat wij een inspanning
vragen van alle voer- en vaartuigen,
van brom- en snorfietsen, bestelbusjes,
van passagiersvaart tot pleziervaart.
Hoewel het effect per individuele reder
beperkt lijkt, heeft de totale bijdrage
van uitstootvrij varen een aanzienlijk
effect op de totale mobiliteitsemissie.”
De gemeente geeft geen antwoord op
vragen over de emissie door vaartuigen
van (semi-)overheden en het niet
kunnen verstrekken van leningen door
banken, doordat de exploitatievergunningen
onzeker zijn.

26 7 mei 2024
THE CONNECTION
SPECIALIST
Foto: Maritime Filming Group
‘Wij wensen het mps THE GENTLEMAN
een behouden vaart.’
Wij verzorgden de afbouw en danken Van Loon Shipping
voor de opdracht en het vertrouwen!
Bakkersdam 1a • 5256 PK Heusden • The Netherlands • T. +31 (0)416 665500
• info@teamcoshipyard.nl • www.teamcoshipyard.nl
Aan boord van mps The Gentleman leverden wij:
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft het ontwerp,
bouw en levering casco mogen verzorgen voor
Van Loon Cruises Switzerland A.G.
Wij wensen mps The Gentleman en de bemanning
een behouden vaart.
www.rensendriessen.com
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com
• Verwarmingsinstallatie
• Ventilatiesystemen
• Airconditioning
• Evac vacuüm toiletten
• PureBlue waterzuivering
• Sanitaire installaties
• Hydrofoor installatie
• Machinekamer ventilatie
• Ultrafog hogedruk sprinklersysteem
• Koel- en vriescellen
Wij wensen mps THE GENTLEMAN, haar
bemanning en passagiers een behouden vaart.
www.klimaatservice.nl

7 mei 2024
27
Familie Van Loon breidt vloot uit met
riviercruiseschip The Gentleman
The Gentleman is
135 bij 11,45 meter.
(foto Maritime
Filming Group)
In 1987 kopen Arjan van Loon en Willeke Sturris een containerschip uit de vaart dat
de naam Dortsman draagt, genoemd naar een zandplaat tussen Wemeldinge en Sint
Maartensdijk. Na achttien jaar containers te hebben vervoerd, stapt Van Loon Shipping in
2005 over naar het transport van vloeistoffen. Het familiebedrijf, waarin ook de kinderen
Niels (32), Jasmijn (30) en Bart (28) actief zijn, is bijzonder succesvol. De vloot bestaat op
dit moment uit zes tankers; op korte termijn wordt met de Raadsman een zevende tanker
toegevoegd.
DOOR JAN HOEK
In 2021 besloot de familie Van Loon, met
het oog op de toekomst, een nieuwe uitdaging
aan te gaan. Arjan en Willeke zeggen
daarover: “We zijn heel enthousiast over de
riviercruise-branche en willen daar graag
deel van uitmaken. Het moest een uitdagen­
de en ultramoderne riviercruiser worden met
de uitstraling van een jacht. Met de bouw
van The Gentleman zijn al onze wensen
door een trio, bestaande uit Rensen-Driessen
Shipbuilding, TeamCo Shipyard en dochter
Jasmijn, op een perfecte manier waargemaakt.”
Van Loon Cruises is geen droom meer, maar
werkelijkheid geworden. En daar blijft het
niet bij, want inmiddels ligt het uit Roemenië
afkomstige casco voor het toekomstige
zusterschip afgemeerd in Heusden.
‘-man’
De naam van de tankers van Van Loon
Shipping (Veerman, Speelman, Staatsman,
Schotsman, Dortsman en Talisman), eindigen
allemaal op het woord ‘man’ en dat
geldt ook voor het eerste riviercruiseschip
van het familiebedrijf. The Gentleman is 135
bij 11,45 meter en wordt voortgestuwd door
twee Caterpillars C32 van 1.014 pk elk.
Wout van Wijnen, verantwoordelijk voor
Sales & Projects bij TeamCo, zegt over de
afbouw: “Het was een bijzonder interessant
project: een familie met zeer veel ervaring in
Lees verder op pagina 29
Wij feliciteren de familie Van Loon met
MPS The Gentleman
Afbouw TeamCo Shipyard BV

28 7 mei 2024
Wij wensen het mps THE GENTLEMAN een behouden vaart!
Foto: Maritime Filming Group

7 mei 2024
29
Van Loon Cruises is geen droom meer,
maar werkelijkheid
Vervolg van pagina 27
de tankvaart, maar die compleet onbekend
is met de riviercruisebranche. Het powermanagement
aan boord van een cruiseschip
is heel anders dan aan boord van een tanker
en ook technisch gezien is er een wereld van
verschil.”
“Het was voor ons dan ook een bijzondere
uitdaging”, blikt Wout terug. “De familie
Van Loon was echter continu betrokken,
waardoor de lijnen erg kort waren. Complimenten
hoe deze familie dit met elkaar
heeft aangepakt. Tijdens het traject werden
nieuwe ideeën geopperd en getekend; het
leverde veel extra werk op, maar alle aanpassingen
maakten The Gentleman alleen maar
fraaier. Het is echt een prachtig en stil schip
geworden. Innovatief aan boord is onder
meer de Retina vaar- en manoeuvreerpiloot,
waarin de Blackbox Pro en de trackpilot van
Shipping Technology zijn geïntegreerd.”
Degene die geen dag van de afbouw heeft
gemist en echt de ‘kar heeft getrokken’, is
voorman Ron van Wezel, al achttien jaar
actief op de werf van TeamCo. “Ik ben betrokken
geweest bij de afbouw van zo’n twintig
binnenvaartschepen. The Gentleman is absoluut
een van de mooiste cruiseschepen waaraan
ik heb mogen meewerken. De sfeer op
onze werf is altijd al zeer prettig en de betrokkenheid
van de familie Van Loon maakte het
afbouwproject van dit gestroomlijnde schip
alleen maar mooier”, aldus een trotse Ron.
The Gentleman beschikt voor de 172 passagiers
over 86 hutten, bestaande uit acht
suites van 21,50 m 2 , 39 kamers van 16,50
m 2 , 21 van 14,50 m 2 en 18 van 13 m 2 . In
de panoramasalon en het stijlvolle restaurant
is enorm veel ruimte gecreëerd en in het
restaurant heb je het gevoel bijna ín het water
te zitten.
Verder vallen het ruime zonnedek, de kamerhoge
ramen op het midden- en boven dek
op, die geopend kunnen worden, de elegante
(hotel)receptie en de tourmanagerbalie
op. Alles voorzien van alle luxe die de gasten
zich maar kunnen wensen.
Fraaie afwerking
Schippersdochter Liane van Leeuwen
zorgde met haar Studio L in
Vianen, én in nauw overleg met Willeke
Sturris en Jasmijn van Loon, voor het interieurontwerp.
Willemsen Interieurbouw &
Scheepsbetimmering uit Huissen stond met
hoogwaardige materialen garant voor de
fraaie afwerking.
Tijdens de open dag op 20 april waren over
de inrichting woorden als pure luxe, warm,
modern en chique te horen. Dochter Jasmijn
van Loon (30) is hoofd Sales & Marketing
bij Van Loon Cruises, terwijl de zoons Niels
(32) en Bart (28) betrokken zijn bij het
management van de tankervloot.
Arjan van Loon: “Aan boord van The Gentleman
leveren wij zelf het technisch en nautisch
personeel. Afhankelijk van de wensen
Leeghwaterstraat 11
4251LM Werkendam
0183 663 159
info@dikdenhollander.nl
van de touroperators kunnen we ook het
hotelmanagement verzorgen. We beschikken
over een grote kennis van de Europese
rivieren. De Rijn, Moezel en Donau, rivieren
waar ons cruiseschip vooral gaat varen, zijn
voor ons dan ook bekende vaargebieden. We
werken met ons team al zo’n dertig jaar samen,
waardoor we een stabiele en gekwalificeerde
dienstverlening kunnen garanderen.”
“Bij TeamCo hebben we tot volle tevredenheid
meerdere tankers af laten bouwen. Zij
hebben daarnaast een uitstekende naam opgebouwd
met de afbouw van spraakmakende
riviercruiseschepen. Ook met de afbouw
van The Gentleman hebben ze hun naam
weer volledig waargemaakt. Daarom beschikken
wij met Van Loon Cruises nu over
een ultramodern riviercruiseschip met een
jachtachtige uitstraling, dat gasten wel moet
uitnodigen met ons op avontuur te gaan.”
Wij feliciteren Van Loon Cruises
met het mps “The Gentleman” en wensen
het schip en haar bemanning heel veel succes!
dikdenhollander.nl
Aan mps THE GENTLEMAN leverden o.a.
vlootschouw.nl/the-gentleman
TeamCo Shipyard
Afbouwwerf
Rensen-Driessen Shipbuilding
Ontwerp, bouw en levering casco
Beerens
- Voorsierradarmast type Emerald
- Heklichtbeugel type Manta XL
- Davit WLL 500kg incl. CE-keur
- Stuurhuistrappen
Dik den Hollander Maritiem
• Al het tapijt, pvc vloeren en sundeck
tapijt
• Alle overgordijnen, vitrage en
zonwering
• Bedlopers en sierkussens,
gestoffeerde hoofdborden en
bedrokken
Rhigo scheepsramen
Elektrische zakramen in de
passagiershutten
Foresta Trading
- F.T. VICTOR dekwas-Fi-Fi-pompen
- F.T. VICTOR lens-/ballastpompen
- F.T. VICTOR koelwaterpomp
- F.T. Giudici ballast-/strippingejectors
- F.T. Smeeroliehaspelsets
- F.T. Gasolietrimpompen
Kampers Shipyard
Stuurhuis
Pabst & Hagedoorn
De gedekte tafel en buffetmateriaal
Rafa Ship Windows & Marine Glass
Scheepsramen
Klimaatservice Holland
- Verwarmingsinstallatie
- Ventilatiesystemen
- Airconditioning
- Regeltechnische installatie
- Evac-vacuümtoiletten
- PureBlue waterzuivering
- Sanitaire installaties.
- Hydrofoorinstallatie
- Machinekamerventilatie
- Ultrafog hogedruksprinklersysteem
- Koel- en vriescellen
Dijvler Materiaal
Boegankerlieren, achterankerlier,
zijlieren, kaapstaanders, ankers,
ankerdraden en kluisrollen
SUN Roestvaststaal
• Rvs hoogglans relingwerk
• Zonnetenten
• Tuuci Parasols
• Windschermen
• Gecertificeerd loopplankenpakket
met verlichting
• Diverse interieur leuningwerk
• Keukenbekleding
• RVS Mirror sierbeplating buitenzijde
• Wingbesturing-units
• Sierpijp beplating en RVS hoogglans
uitlaten
• Diverse afvoer beplating, kikkers
enz.
Tresco Engineering
Tresco Navigis River
Van Tiem Elektro
Complete elektrische installatie
Databesturingssysteem
Nautische installatie
Camerasysteem
Veth Propulsion
1 stuk Veth-Jet type 4-K-1300
Inclusief met opgebouwde
kortsluitankermotor
320kW @1800RPM
Luchtgekoeld IP23
Wehako Koudetechniek
Diverse koel- en vriescellen en
airconditioning stuurhut.
Diverse koelapparatuur en
tapinstallaties voor het galley,
restaurant, lounge en bar
Willemsen Interieurbouw &
scheepsbetimmering
Interieur en betimmering van
gastenhutten, openbare ruimtes,
stuurhut, bemanningsverblijven en
technische ruimtes
Tweede subsidieronde voor elektrische ombouw of
nieuwbouw
Op 1 mei is de tweede ronde van de subsidieregeling
Elektrificatie Binnenvaartschepen geopend. Scheepseigenaren
kunnen tot en met 30 juni 2024 een
aanvraag indienen. De subiside kan oplopen tot
400.000 euro.
Vorig jaar stelde het ministerie van
Infrastructuur en Waterstaat 15,1 miljoen
euro beschikbaar voor de (om-)
bouw van binnenvaartschepen die op
basis van het ZES-concept volledig
elektrisch was gaan varen. De eerste
fase liep van 7 december 2023 tot en
met 28 februari 2024.
Elektrisch
Het project ‘Zero-Emissie Binnenvaart,
batterij-elektrisch’ wordt mogelijk
gemaakt met geld uit het Nationaal
Groeifonds. Het doel is binnenschepen
zonder uitstoot te laten varen door
gebruik te maken van modulaire
energiecontainers. Die containers zijn
gevuld met batterijen. Ze worden opgeladen
aan boord gezet en eenmaal leeg
vervangen door andere volle versies.
Zero Emission Services (ZES) introduceerde
dit businessmodel gebaseerd op
het pay per use-principe in 2021. Schippers
hoeven niet zelf te investeren in de
batterijen.
Verwisselbare batterijcontainers
Via de Subsidieregeling Elektrificatie
Binnenvaartschepen financiert het
ministerie de elektrificatie van binnenvaartschepen
die gebruik zullen maken
van de ZES-containers. Eigenaren
kunnen financiële steun krijgen voor
het aanpassen of bouwen van een
binnenschip met elektrische aandrijving,
zodat het gaat varen met het
ZES-concept.
Het gaat specifiek om de installatie van
elektrische voortstuwingssystemen.
Schepen moeten volledig elektrisch
varen met het ZES-model met verwisselbare
batterijcontainers. Er zijn enkele
componenten die afwijken van
conventionele (diesel-)aandrijfsystemen
en binnen deze regeling voor subsidie
in aanmerking komen. Dat zijn
niet de uitwisselbare batterijcontainers.
400.000 euro
Een eigenaar kan voor zijn of haar vaartuig
tot 40 procent subsidie krijgen van
de totale investeringskosten. Het maximumbedrag
is 400.000 euro. Daarnaast
is een subsidie mogelijk van hoogstens
75.000 euro per aanvraag voor industriële
onderzoeksprojecten.
Na het sluiten van deze ronde, op 30
juni 2024, kunnen binnenvaartondernemers
nog één keer inschrijven op de
subsidieregeling. De laatste ronde start
op 1 september 2024 en eindigt zes
weken later, op 15 oktober.
De subsidiegelden worden verdeeld op
De Alphenaar was het eerste schip dat met
de uitwisselbare containers ging varen.
(foto ZES)
basis van een rangschikking gebaseerd
op de mate waarin ze bijdragen aan de
criteria: emissievrij, schoon, realisatietermijn,
plan en onderbouwing.
Een aanvraag indienen kan online:
www.eicb.nl/projecten/seb. Voor meer
informatie over de regeling kunnen
belangstellenden bellen met Niels
Kreukniet van IN-CITE:
(088) 202 26 20 of mailen naar
info@in-cite.nl.

30 7 mei 2024
‘The proof of the contracting
is in the reading’ en ...
... ‘the devil is in the details’. Deze en nog veel meer
waardevolle boodschappen gaf advocaat Mr. Bas Ort
onlangs mee aan een groep WMI-leden en gasten. Zij
namen op de maritieme campus deel aan de NMTtraining
Internationaal Contracteren, Algemene Voorwaarden
en contractmanagement.
Op zijn eigen, humoristische, energieke en confronterende
wijze deelde Bas belangrijke inzichten, tips en tricks
uit zijn dagelijkse beroepspraktijk. Het resultaat? Never a
dull moment én een schat aan informatie.
Mooie collegiale samenwerking tussen
NMT | Netherlands Maritime Technology en WMI!
Feestelijke bijeenkomst
Havenplannen Werkendam
Kees van der Staaij, kabinetsgezant voor de maritieme
maakindustrie, ontving uit handen van wethouder
Hans Tanis van Gemeente Altena het eerste exemplaar
van de brochure over plannen voor een gefaseerde
havenuitbreiding in Werkendam. Wethouder benadrukte
in zijn toespraak de noodzaak van meer ruimte, zowel
economisch als in het kader van de door het Kabinet
benoemde milieu- en veiligheidsbelangen.
De feestelijke bijeenkomst werd bijgewoond door
50 vertegenwoordigers van o.a. bedrijven, politieke
partijen, brancheorganisaties, gemeenten, provincies
en ministeries.
Een dubbel jubileum
Werkendam Maritime Industries viert niet alleen het
10-jarige bestaan, maar ook het eigen 10-jarige jubileum
van Karin Struijk bij deze mooie club. Het WMI-bestuur
verraste haar met felicitaties en een prachtige bos
bloemen.
WMI heeft met een fantastische, betrokken club van
51 maritieme bedrijven in Werkendam e.o. en met
support van Gemeente Altena een hele mooie ontwikkeling
doorgemaakt en er ligt nog meer in het verschiet.
“We zullen onze koers blijven volgen en samen verder
groeien en bloeien!’’.
• 51 bedrijven
•7 scheepswerven
• 24 maritieme toeleveranciers
• 13 maritieme dienstverleners
• 7 constructie- en waterbouwbedrijven
• 2.000 directe arbeidsplaatsen
• 34 landen
• op 1 na grootste binnenvaartthuishaven van Nederland
Kracht door samenwerking
Alles aan boord. werkendammaritimeindustries.nl
BOEK
NU UW
STAND
28, 29 & 30 MEI 2024
Evenementenhal Gorinchem
Maritime Industry
Maritime Industry Gorinchem
Maritimeindustry1
WWW.MARITIME-INDUSTRY.NL

7 mei 2024 31
50 jaar geleden ging de Dordtse Kil
op de schop
Vijftig jaar geleden ging de verbreding van de Dordtse
Kil van start. Daardoor werd de haven van Moerdijk
beter bereikbaar voor (grotere) zeeschepen.
DOOR ARIE PIETERS
De Dordtse Kil is nog geen 10 kilometer lang, maar
een van de drukste rivieren van Nederland. In het
verleden werd de vaarweg vooral gebruikt door de
binnenvaart. Maar de verbreding van de rivier,
bedacht met het oog op de verdere uitbreiding van
het haven­industrieel complex bij Moerdijk, voorzag
in een toename van het aantal zeeschepen die in de
toekomst naar het industriegebied zouden varen.
De Dordtsche Kil voldoet vandaag de dag aan CEMTklasse
VIc. De maximaal toegestane afmetingen zijn
200 bij 23,50 meter.
Anno 2024 kunnen we vaststellen dat de inschatting
een schot in de roos was. Enig twistpunt is mogelijk
of men rond 1973 ook al een beeld had van het
meer dan imposante formaat van sommige van de
zeeschepen die tegenwoordig de Dordtse Kil bevaren.
Wat dat betreft is er in vijftig jaar tijd duidelijk
het één en ander veranderd. In het ‘verlengde’ van
de verbreding van de rivier werd enkele jaren later
de vluchthaven bij buurtschap De Wacht opgeleverd.
Een haven waarvan nu druk gebruikt wordt gemaakt.
Bocht afsnijden
De werkzaamheden begonnen in 1974 met het werk
aan een van de vervangende dijkgedeelten. In de
plannen moest aan Dordtse en aan ‘s­Gravendeelse
kant een gelijk aantal vierkante meters worden afgegraven.
Dit betekende aan weerszijden het einde van
flink wat woningen.
Aan ‘s­Gavendeelse kant werd ter hoogte van de
Trekdampolder bijna een hele bocht afgesneden. Dit
resulteerde enkele jaren in een strook ‘natte natuur’
tussen de oude en nieuwe dijk van zo’n 40 meter
breed. Tal van watervogelsoorten hadden dat binnen
de kortste keren ontdekt. Op diverse plaatsen langs
de Dordtse Kil werd de oever verplaatst.
Sinds de verbreding wordt de Dordtse Kil volop bevaren door zeeschepen. (foto Arie Pieters)
De werkzaamheden kon men grofweg in drie soorten
opdelen; dijkbouw, baggerwerk en aanpassingswerken.
In het najaar van 1975 en de eerste maanden
van 1976 was er alleen baggerwerk en geen oeverwerken.
De 500.000 m 3 specie uit dit bestek werd geborgen
in diepe putten tussen de Moerdijkbruggen.
Aan ‘s­Gravendeelse kant was over grote afstand een
nieuwe dijk noodzakelijk. Dat begon ter hoogte van
de plek waar tot in de herfst van 1977 nog het veer
aanmeerde, pal naast het gesloopte wijkje
Bevershoek.
De winnaar van editie 9 -
de krant van 23 april is:
P. Hoogendoorn uit
Gouderak
De oplossing was meander
Stuur de oplossing van de puzzel op naar de
Binnenvaartkrant en maak kans op een leuke
verrassing. Mail de oplossing naar:
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
of stuur hem per post naar:
Binnenvaartkrant
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
Uw inzending moet uiterlijk vrijdag 17 mei
bij ons binnen zijn. De winnaar maken we in de
krant van 22 mei bekend.
22
1
2 3
4 5
6
7 8
9 10 11
12 13 14
15 16 17
Breng letters uit de puzzel
over naar de hokjes met het
corresponderende nummer.
18 19 20
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
37 38 39 40 41 42
43 44 45 46
47 48 49 50
51 52 53
54
21
41 13 1 54 34 18 38 7
Horizontaal: 2 Internet Protocol
4 godin v.d. dageraad 6 vertrager
7 inheems zoogdier 9 transport -
middel 10 Algemeen Dagblad
12 meubelstuk 15 keukengerei
18 leidinggevend personeel
19 eruitzien 21 katholiek geestelijke
22 muzieknoot 23 kinderslaapplaats
27 herkauwer 31 politieke
partij 34 honingbij 37 grofweg
39 deel v.e. naald 40 detail 43 ijzig
44 beiden 46 bijzonder groot
47 pl. in Frankrijk 49 huidziekte
51 gevierd artiest 53 blauwwit
metaal 54 staat in Amerika.
Verticaal: 1 melkklier 3 bombarie
5 levenslied 8 veilig 9 vrouwelijk
beroep 11 bewaarplaats 13 Griekse
letter 14 blokjesspeelgoed
16 Oude Testament 17 pausennaam
20 nummer 22 in druppels
neervallen 24 intensive care
25 loofboom 26 bevlieging
27 domina 28 overlast 29 zonder
inhoud 30 geluid v.e. claxon
31 compact disc 32 meisje
33 riv. in Italië 34 Europese taal
35 water in Utrecht 36 milliliter
38 videofilmpje 41 niemendal
42 hardhorend 44 hoge berg
45 hoofdstad van Zwitserland
48 zwaar en traag 50 moerasplant
52 overmatig.

32 7 mei 2024
De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen
Wij
zoeken
collega’s
VACATURE
Gezagvoerder
Gezagvoerder in het kort
Als gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan.
De keus voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke
motivatie. Daarnaast ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal
weken van huis te zijn. Jij bent eindverantwoordelijk voor de inzet van
de bemanning, de scheepsadministratie en het waarborgen van de
bedrijfsvoering. Je behoudt het overzicht over alle werkzaamheden die
je volgens milieu- en veiligheidsvoorschriften uitvoert. Deze rol en taken
bieden jou diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.
Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren en de hele logistieke
keten. Veiligheid staat voorop: jij draagt zorgt voor een veilige
werkomgeving aan boord en/of op de terminals. Dit doe jij voor je
bemanning en ook voor jezelf!
De ladingen (producten) worden door jou en je team veilig vervoerd,
geladen en gelost. Je draagt graag verantwoording, blijft ten alle tijden
kalm en je bent stressbestendig. Aan boord wordt er volcontinue of in
dagvaart gevaren en gewerkt. De binnenvaart is een moderne sector
en gaat met de tijd mee. Hierin is Unilloyd vooruitstrevend met haar
duurzame LNG-aangedreven Rijnvaart- binnenvaartschepen.
Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en
werk-rotatieschema) en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.
Functie eisen
• Grootvaarbewijs GVB
• Rijnpatent t/m Mannheim
• Marifooncertificaat (VHF)
• Radarpatent
• ADN Basis
• ADN Chemie is een pre
• LNG-bunker is een pre
• Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder
in de binnentankvaart
• Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen
• In bezit van een geldig dienstboekje
• Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift
Neem bij interesse contact met ons op via 010 79 04 331
of stuur een mail naar crewing@unilloyd.com
Nijmegenstraat 1 3087 CD Rotterdam +31 (0) 10 79 04 300 unilloyd.com