2024-09

HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING
DINSDAG 23 APRIL 2024
Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 28 | Editie 9
“SOMETIMES IN
THE WIND OF CHANGE
WE FIND OUR TRUE
DIRECTION.”
HGK Shipping
omarmt HVO100
2 - 3
Binnenvaart gaat
Sunniva missen
18 - 19
Groene energie
uit waterkracht
23
Beaufortlogistics.com
T: +31 (0)78 303 3020
Dé verwarming
voor aan boord!
+31 (0)117-401500
STAGE-V
100 - 1650 pK
MEER INFO? 088 222 86 00
Bubbelen tegen plastic afval
(foto The Great Bubble Barrier / Zeevonk)
Totaal oplossingen voor
geluid & emissie
Voor meer informatie: www.discom.eu
078 - 681 09 60
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
Scheepvaartweg 9
3356 LL Papendrecht
T +31 (0)78 641 68 68
E info@breko.com
www.breko.com
Door heel Nederland zorgeloos
TV-kijken. Ook op het schip.
KPN Digitenne
Kijk op
digitenne.kpn.com
of scan de QR-code
In het Van Harinxmakanaal is een Bubble Barrier geïnstalleerd die plastic tegenhoudt voordat het de Waddenzee
in kan stromen. De installatie is in gebruik gesteld op UNESCO Werelderfgoeddag (18 april). De officiële onthulling
van de Bubble Barrier Harlingen is op 23 mei.
Het systeem is ontwikkeld door The Great Bubble Barrier en werkt met een bellenscherm. Een diagonaal op de
bodem van het kanaal neergelegde buis blaast bellen omhoog. De opwaartse stroming voert zodoende plastic
afval naar de zijkant van het kanaal, waar het automatisch wordt opgevangen.
Europees ontgasverbod
gaat op 1 oktober in
De eerste fase van het Europees verbod op varend ontgassen gaat op 1 oktober in. Vandaag, 23 april,
dient Zwitserland bij de CCR in Straatsburg de akte van bekrachtiging in voor aanpassing van het CDNIverdrag
waarin dat wordt geregeld. Zwitserland was de laatste Rijnoeverstaat die de wijziging van het
Scheepsafvalstoffenverdrag moest ratificeren.
In 2017 besloten de verdragslanden
tot uitbreiding met een
gefaseerd verbod op varend ontgassen
van stoffen die schadelijk
zijn voor opvarenden, omwonenden
en het milieu. De parlementen
van de nationale overheden
moesten die wijziging afzonderlijk
nog goedkeuren. Na Luxemburg,
Nederland, Duitsland, België en
Frankrijk stemde Zwitserland er op
18 december 2023 als laatste mee
in.
De Zwitserse wet kent dan nog een
termijn waarbinnen een referendum
kan worden aangevraagd. Dat
is niet gebeurd. Op 19 april maakte
de Conferentie van Verdragsluitende
Partijen bekend dat de
permanente vertegenwoordiger
van Zwitserland op 23 april de
akte van bekrachtiging neerlegt bij
de depositaris (beheerder) van het
CDNI-verdrag. Dat is de Centrale
Commissie voor de Rijnvaart.
Het ontgassingsverbod (‘ventilatieverbod’)
treedt in werking “op de
eerste dag van de zesde maand
na nederlegging bij de depositaris
van de laatste akte van bekrachtiging”.
Dat is 1 oktober. Op die
dag gaat het verbod in de zes
Rijnoeverstaten gelden voor het
varend ontgassen van de stoffen
uit tabel I van het CDNIverdrag:
benzeen, benzine, aardoliedestillaten
en mengsels met
meer dan 10 procent ethanol. Twee
jaar na de inwerkingtreding gaat
het verbod gelden voor tabel II
met producten als ruwe aardolie,
ontvlambare vloeistof en koolwaterstoffen
met meer dan 10
procent benzeen. Weer een jaar
later gaat, afhankelijk van een
tus sen tijdse evaluatie, het verbod
voor vrijwel alle overige stoffen in
(tabel III).
Zoals bekend loopt Nederland
op het verbod vooruit.
Daar wordt fase 1 op 1 juli van
kracht. Fase 2 volgt waarschijnlijk
enkele weken later.
KEERKOPPELING
DEFECT?
SCHAKEL DIRECT
Dolderman
keerkoppeling
service
www.keerkoppeling.com
Bel 078-6138277
24 UURS
STORINGSDIENST
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN
REINTJES -
De beste keuze
voor uw schip!
REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com
front page_48x50mm.indd 1 22.01.2016 11:09:20
Stage V gecertificeerde motoren met
Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK
authorized partner
of man engines
offi cieel
geautoriseerd dealer
TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM
info@teamcoshipyard.nl
www.teamcoshipyard.nl
WWW.OLTHOF.EU

2
23 april 2024
HGK Shipping wil dat
binnenvaart, mét
subsidie, overgaat
op HVO100
HGK Shipping is blij met het besluit van de Duitse regering om het gebruik van
HVO100 goed te keuren. De biodiesel is weliswaar duurder dan gasolie maar
ook klimaatvriendelijker.
HGK is van mening dat dit een kans biedt om door
te gaan met het decarboniseren van de binnenvaart
op de middellange termijn. Europese binnenvaartrederijen
hebben momenteel te maken met hoge
investeringskosten voor nieuwe aandrijfsystemen
voor hun schepen, stelt het logistieke bedrijf uit
Keulen. Het groene licht voor HVO komt daarom op
het juiste moment, vindt HGK.
Wij gaan meteen HVO100 gebruiken
De sector is met ongeveer 13.000 schepen niet groot
(lees: niet commercieel interessant) genoeg voor de
fabrikanten om passende ontwikkelingen voor
schonere motoren en alternatieve voortstuwingssystemen
te initiëren of te eisen. “De relatief hoge
leeftijd van de vloten maakt het ook onmogelijk om
de motoren die worden aangedreven door fossiele
brandstoffen, op korte termijn kosteneffectief om
te schakelen naar alternatieve aandrijfconcepten,
bijvoorbeeld op basis van ammoniak, methanol en
waterstof. Daarvoor ontbreekt ook de noodzakelijke
infrastructuur.” Aldus HGK.
Blauwe diesel
HVO staat voor Hydrotreated Vegetable Oils. Deze
brandstof, die biodiesel en ook wel ‘blauwe diesel’
wordt genoemd, wordt gemaakt door biologische afvalstoffen
te behandelen met waterstof. Bijvoorbeeld
gebruikt frituurvet, plantaardige en dierlijke vetten
en organische delen van huishoudelijk afval. Die
worden omgezet in brandbare kool waterstoffen.
Het getal 100 in ‘HVO100’ geeft aan dat de biodiesel
voor 100 procent uit deze hergebruikte grondstoffen
bestaat. Er zijn ook varianten (HVO20 en HVO50
bijvoorbeeld) met een lager percentage hergebruikte
afval. Dat is dan gemengd met gewone gasolie.
HGK Shipping is van mening dat het bunkeren van
HVO een zinvolle tussenoplossing kan zijn voor de
binnenvaart. Het bedrijf pleit echter voor subsidies
om de hogere kosten van de brandstof te dempen.
De overheid zou dan moeten meebetalen totdat er
voldoende HVO100 wordt gebruikt zodat de productie
en distributie op grote schaal en daardoor goedkoper
kan plaatsvinden. Daarmee zou prijs dan ook
zakken, tot het niveau van traditionele diesel.
“Door volledig gebruik te maken van deze biobrandstof
en de bijbehorende reducties in CO 2
-uitstoot,
roetdeeltjes en stikstofoxiden te realiseren, zou deze
vorm van transport in 2030 bijna klimaatneutraal
Geautomatiseerd varen vraagt om nieuwe regelgeving
Het juridisch kader voor
geautomatiseerd varen loopt
achter op de technische ontwikkelingen.
De (binnenvaart-)regelgeving
moet daarom
worden aangepast.
Met dat doel heeft Nederland
het T.M.C. Asser Instituut laten
onderzoeken hoe de CCRregelgeving
kan aansluiten bij
de toekomstige ontwikkelingen.
De regelgeving voor de Rijn heeft
vervolgens invloed op de nationale
binnenvaartregelgeving en
de vaarregels die gelden voor de
Nederlandse binnenwateren.
In de huidige regelgeving is het
uitgangspunt dat de schipper
altijd aan boord moet zijn tijdens
de vaart. Door de technologische
ontwikkelingen zal dit in
de toekomst wellicht niet meer
noodzakelijk zijn.
“Het nationale wettelijk kader
wordt voor een groot deel bepaald
door wat binnen de CCR
wordt besloten”, schrijft minister
Mark Harbers van Infrastructuur
en Waterstaat aan de Tweede
Kamer. “De modernisering van
de CCR-regelgeving is onderwerp
van gesprek binnen de CCR.”
Herziene Rijnvaartakte
Uitgangspunt daarbij is volgens
het T.M.C. Asser Instituut wat in
de Herziene Rijnvaart Akte van
1868 is vastgelegd. “Lagere regelgeving,
de CCR-reglementen, kan
geen afbreuk doen aan rechten
die bij het verdrag (…) zijn toegekend.
De discussie over de
autonome zeescheepvaart laat
zien dat men probeert deze zo
veel mogelijk in te passen in het
bestaande internationale kader.
Men probeert zoveel mogelijk
uit te gaan van de bestaande
regelgeving en pas wanneer aanpassing
of amendering daarvan
niet mogelijk is, is men bereid
nieuwe regels specifiek voor de
autonome vaart te ontwikkelen.”
Cruciaal is wat wordt verstaan
onder de termen vaartuig, schip
en schipper. Die zijn niet in alle
wetten en reglementen (bijvoorbeeld
de Akte, het RPR en het
ROSR) eenduidig.
Een belangrijke conclusie is dat
voor het bereiken van harmonisatie
nieuwe termen en concepten
nodig zijn. Daarmee kunnen
de verantwoordelijkheden die
in de conventionele vaart rusten
op de schipper of de bemanning
worden verlegd naar degene die
vanaf de wal stuurt.
Discussie aanzwengelen
Met het onderzoeksrapport wil
Nederland de discussie binnen
de CCR aanzwengelen. Harbers:
“Het is noodzakelijk dat de
CCR-regelgeving wordt klaargestoomd
om rekening te houden
met het geautomatiseerd
varen. Het onderzoeksrapport is
een belangrijk startpunt van deze
gesprekken. Zodra overeenstemming
is binnen de CCR en de
regelgeving is gewijzigd, kan ook
de nationale regelgeving hierop
worden aangepast.”
Er moet onder meer duidelijkheid
komen hoe wordt omge gaan
met de verantwoordelijk heid,
aansprakelijkheid, tech nische
eisen, bemanningseisen en vaarregels
voor geautomatiseerd
varen. In het rapport staat dat het
belangrijk is “dat voor de autonome
schepen waarvoor de vaart
op de Rijn is vrijgegeven, steeds
een eigenaar, exploitant of andere
voor de autonome vaart verantwoordelijke
entiteit valt aan
te wijzen”, en die zou dan wel
gevestigd moeten zijn in een van
de Rijnoeverstaten of een land
van de Europese Economische
Ruimte.
Verder dient rekening te worden
gehouden met de Europese
AI-wet die van toepassing is
op alle systemen gebaseerd op
kunst matige intelligentie. Het
T.C.M. Asser Instituut stelt dat de
beginselen uit die wet naar
andere EU-wetgeving zal doorsijpelen,
zoals de wetgeving
over hoog risico AI-systemen
voor vervoermiddelen. “Twee
beginselen die raakvlakken hebben
met de algemene veiligheid
en het welzijn van de Rijnvaart
zijn ‘technische robuustheid en
veiligheid’ en ‘sociaal en ecologisch
welzijn’.”
Besturing vanuit een controlecentrum op de wal. (foto Tekst & Toebehoren)
Onderschrift (foto)

23 april 2024 3
VOORLOPER
kunnen zijn”, voorspelt Europa’s grootste
binnenvaartrederij. HGK Shipping is
onderdeel van Häfen und Güterverkehr
Köln AG. De ongeveer 350 schepen – deels
eigen schepen – vervoeren onder meer
vloeibare chemische producten, vloeibare
gassen, droge bulk en stukgoed.
Startsein
“Het startsein van de regering in Berlijn
voor het gebruik ervan is een belangrijke
stimulans voor de mobiliteit in Duitsland”,
reageerde Steffen Bauer op de
Binnenvaart verloor in 2023 weer lading
Vrije val containervervoer
gaat door
In 2023 vervoerde de binnenvaart
ruim 327 miljoen ton goederen over
de Nederlandse binnenwateren. Dat
is 5,2 procent minder dan in 2022. Dit
meldt het CBS op basis van nieuwe
cijfers over de binnenvaart.
Dat er vooral minder steenkool werd geladen,
was in het kader van de energietransitie
voorzien. Pijnlijk is de sterke daling van
het containervervoer. Dat was jarenlang
juist een belangrijke groeier voor de
binnen vaart. Het vervoerd gewicht van
containers nam in 2023 af met 13,1 procent.
Daarmee is de daling nog groter
dan een jaar eerder, toen dit segment 9,8
procent moest toegeven.
De hoeveelheid droge bulkgoederen nam
met 7 procent af. Het volume van natte
bulkgoederen nam juist licht toe, met 0,6
procent. Dat was te danken aan het vervoer
van geraffineerde aardolieproducten
zoals benzine en diesel. Die scoorden een
plus van 5,3 procent.
De afvoer naar het buitenland is met 9,7
procent afgenomen tot 113 miljoen ton.
Het zijn vooral containers en droge bulk
die hier verloren; respectievelijk met 14,6
en 16,2 procent. Ook het binnenlands
vervoer (met 4,2 procent) en de doorvoer
(met 2,2 procent) daalden.
De aanvoer daalde maar met 0,2 procent
ten opzichte van 2022. En ook hier gingen
er veel minder containers over water:
21,9 procent.
In 2023 werd ruim 58 miljoen ton lading
naar Duitsland vervoerd, nog altijd de
belangrijkste bestemming voor de binnenvaart.
Door de daling in het vervoer
van steenkool en ijzererts in het aandeel
van Duitsland echter gedaald, van 60,7
procent van de afvoer in 2012 naar 51,7
procent in 2023.
Het vervoerd gewicht naar België is in
die periode juist toegenomen, vooral van
chemische producten en geraffineerde
aardolieucten. Het aandeel van België bedroeg
vorig jaar 44,6 procent van de afvoer.
Een vergelijkbare ontwikkeling ziet
het CBS bij de aanvoer. Het aandeel vanuit
België is gegroeid (naar 54,7 procent),
terwijl het aandeel vanuit Duitsland juist
afnam (naar 39,4 procent).
De Gas 92 is een van de schepen in
de vloot van HGK Shipping die gaat
varen op HVO100.
(foto HGK Shipping)
toelating van de brandstof in Duitsland.
Hij is CEO van HGK Shipping. “Dat geldt
ook voor de binnenvaart, die toch al zeer
klimaatvriendelijk is. Daarom gaan wij
meteen HVO100 gebruiken.”
“Deze brandstof zou de CO 2
-uitstoot
al aanzienlijk kunnen minimaliseren
in vergelijking met tradi tionele fossiele
brandstoffen en vormt een levensvatbare
overgangsmaatregel in een fase waarin
emissievrije aandrijftechnologieën zich
nog in de ontwikkelingsfase bevinden.”
“In het licht van de dure uitgaven voor onderzoek
naar innovatieve motortypen en
het economisch onrealistische scenario om
oudere, bestaande vloten snel en op grote
schaal uit te rusten met nieuwe scheepsmotoren,
kan een brandstof efficiënte
logistiek nu al realiteit worden dankzij
HVO100.”
Belastingverlaging zal nodig
zijn tot de prijs van HVO gelijk
is aan die van diesel
Belastingverlaging
Vanwege hun lange levensduur zullen
binnenschepen, anders dan de meeste
zeeschepen, nog steeds in gebruik zijn als
strengere wettelijke eisen om de CO 2
-
uitstoot te verminderen van kracht
worden, zo voorziet Bauer.
Hij vraagt politici daarom om na te denken
over de invoering van een sectorbrede
oplossing. “Dat moet de relevante stimulansen
creëren voor het gebruik van deze
biobrandstof in de binnenvaart. Belastingverlaging
op korte termijn zal nodig zijn
tot de prijs van HVO gelijk is aan die van
diesel. Dat zou het gebruik van deze tijdelijke
oplossing aanzienlijk bevorderen.”
“Daarnaast moeten subsidies voor onderzoek
en ontwikkeling van brandstofceltechnologie
op lange termijn beschikbaar
worden gesteld”, vindt Bauer. “Dit zou de
voorwaarden scheppen om de schepen, die
gemiddeld al 55 jaar oud zijn, ook vanuit
het oogpunt van duurzaamheid te moderniseren.
De binnenvaart zou dan planmatig
kunnen groeien en verzekerd zijn van
een goede toekomst. Het zou deze belangrijke
vervoerwijze kunnen ondersteunen
om haar CO 2
-uitstoot de komende jaren
aanzienlijk te verminderen. En dat is gunstig
voor de gewenste energierevolutie.”
Alvast inkopen
HGK Shipping heeft al flinke hoeveelheden
HVO100 ingekocht om in de toekomst
delen van zijn vloot volledig op de
biobrandstof te kunnen laten varen. Er
zijn geen technische aanpassingen nodig
om de brandstof, die wordt verkregen uit
niet-fossiele bronnen, te gebruiken, zelfs
niet voor vrij oude aandrijfsystemen.
Dat opent voor de sector de mogelijkheid
om zonder grote investeringen gebruik te
blijven maken van bestaande schepen en
motoren en tóch een belangrijke bijdrage
te leveren aan het decarboniseren van de
Europese binnenvaart, aldus HGK. De
vermindering van de CO 2
-uitstoot loopt
met HVO100 op tot 90 procent.
Eén pot nat
Vijftig jaar geleden kwam voor
Nederland op 7 juli om 16:22 uur
in het Olympiastadion in München
een einde aan de Wiedergutmachung
met de Schwalbe van
Bernd Hölzenbein. Vorige week
overleed hij. Toch zullen we zelfs
als Oranje deze zomer Europees
kampioen wordt (ik moest er zelf
ook om lachen) geen streep kunnen
zetten onder de eeuwige smet
op de overigens succesvolle relatie
tussen Nederland en Duitsland. Je
kunt namelijk het verleden niet veranderen.
Ook in de toekomst niet.
Geen land heeft met die onmogelijkheid
meer te kampen dan onze
Oosterburen.
Toch hebben ze het daar ook anno
2024 niet afgeleerd om historische
vergissingen te maken. Hier
wilde ik beginnen over het Duitse
vaarwegenbeleid, maar nou maak
ik zelf een historische vergissing.
Ik dacht een bruggetje te hebben
naar het plaatje van Keizer Willem
II van het Duitse Rijk, waarmee het
nieuwe rapport over autonoom
varen opent. Vond het ook wel gek
om de man die verantwoordelijk
was voor de Eerste Wereldoorlog
te linken aan autonoom varen op
de Rijn. Het plaatje is echter niet
Willem, het verbeeldt Tobias Asser,
naamgever van het Asser Instituut
dat tekent voor het rapport. Tja, net
zo’n snor. Asser ontving wegens
zijn bijdrage aan het internationaal
recht in 1911 de Nobelprijs voor de
Vrede. Het rapport gaat over kunstmatig
intelligente schepen die op
de Rijn elkaar vreedzaam en zwijgend
passeren. Geen mens kijkt er
meer naar om.
Gaat dat echt gebeuren? Het rapport
sorteert wel heel nadrukkelijk
voor op regelgeving voor als de
schipper compleet ontbreekt. Ook
de stuurlui die van de wal het schip
op afstand besturen, gaan verdwijnen.
Zo ver is het nog niet, maar
de mogelijkheid wordt wel heel
serieus genomen. Gelukkig zie ik
nu lezers hoofdschuddend mompelen
‘Echt nie…’ Dus we kunnen er
rustig vanuit gaan dat het over een
paar jaar heel gewoon is. Het frappante
is dat het rapport van het Asser
Instituut dat minister Harbers
vorige week aan de Tweede Kamer
stuurde, veel verder gaat dan wat
de Vlamingen nu doen. Woordelijk
staat in het rapport: “[De schipper]
Zijn aanwezigheid aan boord was
vanzelfsprekend in de tijd dat autonoom
varen niet bestond.” Mark
Harbers krijgt daarmee een beetje
het air van voorloper, wat Nederland
op het gebied van autonome
schepen voorlopig niet is.
Wel grappig dat volgens ‘Asser’ de
reglementen van de CCR eigenlijk
een beetje rammelen. Zo wordt alle
wetgeving straks opgeschud voor
en door de algoritmen. Ik weet niet
of onze Oosterburen erg gediend
zijn van deze kritische noot van
het Nederlandse instituut. Ach, ze
hebben vast nog wel iets goed te
maken.
Michel Gonlag

4 23 april 2024
De Verenigde
Tankrederij
zoekt personeel
De Verenigde Tankreder
zoekt personeel!
De Verenigde Tankrederij
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (G
zoekt schippers personeel!
en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten
De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij
zoekt zoekt personeel! personeel!
diverse vaartrajecten. We werken week op week af on
De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB),
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), (GVB),
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers
schippers
en schippers en kapiteins.
kapiteins. en We kapiteins. We vervoeren
vervoeren We 3 productsoorten vervoeren 3 productsoorten 3 productsoorten over
over diverse vaartrajecten. over
diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder
diverse vaartrajecten. diverse We werken vaartrajecten. week We werken op week We week af werken onder op week Nederlandse af op onder week voorwaarden. af onder
Nederlandse Nederlandse Tevens voorwaarden. zijn wij voorwaarden. een Tevens erkend zijn leerbedrijf, Tevens wij een zijn erkend dus wij ben een leerbedrijf,
je erkend een leerling leerbedrijf, startend
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar
dus ben je met
dus een een
ben leerling (BBL)
je een
opleiding, startend leerling
neem met startend een dan (BBL) met
contact
een opleiding, (BBL)
via 010
opleiding, neem - 487 62 33
neem
of stuur
hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
dan contact dan op contact via 010 op - 487 via 010 62 33 - 487 of stuur 62 33 een of stuur mail naar een mail naar
hr@vtgroup.nl hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden om mogelijkheden te bespreken! te bespreken!
Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leer
schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail n
Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken
dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Net
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3087 CD 1 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands
T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl

23 april 2024
5
Arend Hollemans stopt
na 49 jaar bij Koedood
Het bedrijf dat uitmondde in de Koedood Marine Group werd in 1961 opgericht door Gijs
Koedood. Het familiebedrijf groeide in ruim zestig jaar uit tot een gevestigde speler als het gaat
om Mitsubishi-motoren voor de binnenvaart, offshore en zeeschepen. Een niet onbelangrijk
steentje aan het succes droeg de 67-jarige Ridderkerker Arend Hollemans bij. Bijna een halve
eeuw geleden, op 17 september 1975 stapte hij op 17-jarige leeftijd binnen bij het bedrijf.
NIEUWE ZAANBRUG IS KLAAR
Op zaterdag 13 april is de Zaanbrug tussen Wormerveer
en Wormer officieel geopend. De nieuwe ophaalbrug vervangt
de vorige Zaanbrug. De doorvaart is verbeterd en
de brug biedt ook meer ruimte voor voetgangers en fietsers.
De voormalige Zaanbrug was nodig aan vervanging toe.
De nieuwe brug heeft een bredere en hogere doorvaart
dan voorheen, waardoor schepen gemakkelijker de brug
kunnen passeren. Als het goed is, hoeft de nieuwe Zaanbrug
minder vaak en minder lang open, waardoor het
wegverkeer minder hinder ondervindt.
Het vernieuwen van de Zaanbrug is onderdeel van het
provinciaal programma ‘Vaart in de Zaan!’. Met dit
programma wil Provincie Noord-Holland de bevaarbaarheid
van de Zaan verbeteren, zodat bedrijven het vervoer
over water blijvend kunnen benutten en liefst nog uitbreiden.
Naast het vernieuwen van verschillende bruggen
en sluizen over de Zaan, zijn binnen dit programma ook
bedieningstijden van bruggen verruimd en is centrale
afstandsbediening ingevoerd.
De nieuwe Zaanbrug is gebouwd in opdracht van de
provincie en de gemeenten Wormerland en Zaanstad.
De werkzaamheden zijn uitgevoerd door de aannemerscombinatie
Reimert Bouw en Infrastructuur, Gebr. Beentjes
en HSM Steel Structures.
DOOR JAN HOEK
Zijn eerste werkzaamheden als monteur
waren het reviseren en storingen
verhelpen van Scania-motoren… de
types 528 en 545. Vanaf begin jaren
80 werden dat voornamelijk Mitsubishi-motoren.
Arend Hollemans
reisde de hele wereld rond voor revisies
en/of het in bedrijf stellen van
motoren.
Sinds vrijdag 12 april geniet hij na
49 jaar van een dik verdiend pensioen.
Op zijn laatste werkdag werd op
feestelijke wijze afscheid genomen
van een bijzonder gewaardeerd medewerker.
Als afscheidscadeau ontving
Arend twee prachtige Gazelle e-bikes.
Arend Hollemans: “Mede dankzij Koedood is Mitsubishi in de binnenvaart een veelgevraagd motormerk geworden.”
(foto Jan Hoek)
Prettige werksfeer
Arend gold als een bijzonder prettige
collega, die met de nodige toewijding
altijd hard werkte. Ook Arie Koedood
was naar het barbecuefeest gekomen.
“De bijdrage van Arend aan ons bedrijf
is onbetaalbaar geweest en we
zullen de herinneringen en de leuke
momenten die we samen hebben gedeeld,
koesteren.” Aldus de voormalig
eigenaar-directeur.
Over het begin van zijn werkende leven
vertelt Arend: “Ik begon in een
kleine loods die gehuurd was van
Sloperij Van Persie. Later verhuisden
we naar een loods aan het Frankepad.
Het werk stond bij mijn baas Gijs
altijd voorop, maar hij was daarbij
een man die altijd achter zijn personeel
stond, ook als er moeilijkheden
waren met een schipper. Hij toonde
altijd betrokkenheid en vroeg vaak
hoe het met mijn gezin ging.”
“Al vrij snel kwam er een tweede loods
en ik zag het bedrijf in de loop der tijd
steeds verder groeien. In de werkplaats
was er altijd een bijzonder prettige
werksfeer en had ik te maken met collega’s
die iets voor elkaar overhadden.
Er was eigenlijk nooit iemand ziek en
dat zegt eigenlijk genoeg. Met Arie
Koedood, die ik al kende van de lagere
s chool, heb ik veel samengewerkt en
altijd een goede band gehad.”
Mitsubishi
Begin jaren 80 werd de eerste Mitsubishi-motor
gekocht bij een dealer
in Harderwijk. “Om bekend te worden
met dat merk motoren ging ik in
het begin met een monteur van dat
bedrijf mee om een revisie of hermotorisering
te doen. Op die manier
leerde ik de motoren goed kennen.
Ze draaiden goed, maar hadden in
het begin een zeer hoog smeerolieverbruik
van wel 2 liter per uur, en
vaak moesten de zuigerveren vervangen
worden.”
“Op een gegeven moment werd Koedood
zelf dealer van de toen al sterk
verbeterde motoren”, gaat Arend
verder. Het ging bij het familiebedrijf
bijzonder crescendo en het aantal
hermotoriseringen steeg enorm.
Dat aantal liep nog hoger op toen
Koedood Dieselservice ook binnenvaartschepen
ging afbouwen.
“De motoren werden steeds betrouwbaarder
en ook binnen ons bedrijf
hebben we er veel kinderziektes uitgehaald.
Ik durf wel te stellen dat
mede dankzij Koedood het in de binnenvaart
veelgevraagde motoren zijn
geworden. Ik schat dat ik bij de afbouw
van zo’n vijftig nieuwbouwschepen
betrokken ben geweest. De
grootste motor waar ik aan gewerkt
heb, was de S12U, een motor van
2200 pk bij 1000 toeren.”
Zo snel mogelijk naar huis
“Daarnaast reisde ik eerst regelmatig
door heel Nederland en ging ik later
ook naar België en Duitsland. Op en
gegeven moment vloog ik voor revisies
en motoren in bedrijf stellen ook
naar landen als Amerika, Argentinië,
Egypte en Panama. Ik reisde altijd
alleen en als de klus geklaard was,
wilde ik dan ook zo snel mogelijk
naar huis. Naar mijn vrouw Elly, de
kinderen Martijn en Dennie, en later
de vier kleinkinderen.”
Als pensionado hoeft Arend Hollemans
voor zijn nu voormalige werkgever
niet meer te reizen. Wel gaat hij
met echtgenote Elly veel fietsen op
de splinternieuwe elektrische fietsen.
Volgende maand staat er een cruise op
de Middellandse Zee gepland.
De Prinses Marijkesluis en hoogwaterkering Ravenswaaij
(foto Rijkswaterstaat)
RENOVATIE PRINSES
MARIJKESLUIS DUURT DRIE JAAR
Rijkswaterstaat is begonnen met de renovatie van de
Prinses Marijkesluis in het Amsterdam-Rijnkanaal. Naar
verwachting duren de werkzaamheden aan het complex
in het Gelderse Rijswijk tot halverwege 2027.
In 2022 zijn Rijkswaterstaat en aannemer Mourik Infra gestart
met de voorbereidingen voor de renovatie. Het karwei
gebeurt volgens de nieuwe ‘2-fasen-aanpak’. Hierbij
werken de opdrachtgever en de aannemer van ontwerp
tot oplevering samen. “In de eerste fase wordt het gehele
project in kaart gebracht zodat daarna duidelijk is wat de
hoeveelheid werk is en wat de verwachte kosten daarvan
zijn”, aldus Rijkswaterstaat.
In de nu gestarte tweede fase worden de sluisdeuren,
bedienings- en gemaalgebouwen, de brug en de keerschuif
van hoogwaterkering Ravenswaaij gerenoveerd.
Ook wordt het beton hersteld. Daarnaast vervangt Rijkswaterstaat
de bedienings- en besturingssoftware van de
sluisdeuren en keerschuif. Wanneer aan de keerschuif
wordt gewerkt, wordt een deel van de vaarweg afgesloten;
schepen moeten dan door de sluis varen. De renovatie
gebeurt in delen, zodat de kering altijd inzetbaar is bij
hoogwater.
ADVERTENTIE
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s
en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim
80 jaar voor de juiste
spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

6 23 april 2024
QUADRANS SHIPPING ZOEKT
Schippers
Wij zijn een dynamisch bedrijf gevestigd in Dordrecht, dat zich de laatste decennia
gespecialiseerd heeft in het vervoer van zwarte producten in het ARA-gebied.
Nautische Crew
gezocht!
RHEIN, MAIN & MOSEL | SEINE | DONAU | RHÔNE & SAÔNE
Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn.
Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord van de A-ROSA
cruisevloot verbinden onze teamgeest, passie en vooral het verlangen
naar het schip - “Schöne Zeit”.
Wij bieden:
• Een gemoedelijke werkomgeving en fi jne collega’s
• Fijne en goed onderhouden bunkertankers
• Ruimte voor eigen inbreng en initiatief
• De ruimte om door te leren en door te groeien
• Keuze uit verschillende vaarsystemen
• Reiskosten en inwoning vrij
• Goede arbeidsvoorwaarden en salaris
Ben jij een schipper en beschik je over de juiste papieren?
En belangrijker nog: lijkt het je leuk om ons team te komen versterken?
Neem dan contact op via t.hokke@quadransshipping.nl of bel met 06-15500194.
Meer informatie: www.a-rosa.de/karriere of tel.: +41 81 - 254 38 50
A-ROSA Reederei GmbH • Kasernenstr. 92 • CH-7000 Chur • jobs@a-rosa.de
www.a-rosa.de
Quadrans Shipping B.V. • Maxwellstraat 35 • 3316 GP Dordrecht • www.quadransshipping.nl
Laat Alpheus uw personeel
problemen oplossen.
Email: alpheuscrewing@outlook.com
www.edukans.nl/doneren
Colofon
Vonk BV is een rederij met meerdere eigen schepen. Voor het mvs Vreeland (85x9,50)
zijn wij op zoek naar een:
Schippers(echt)paar
om samen het schip te exploiteren, op basis van huur of huur/koop. Als rederij ondersteunen
wij u bij: bevrachting, onderhoud, administratie en financiering. Nadere info:
VONK BV • Arnhem • +31(0) 6 51337537 • Dhr P. Moorlag • info@moorlagbv.nl
Waar binnenvaart is,
is de Binnen vaart krant.
Dankzij de unieke en
intensieve verspreiding
van de Binnenvaartkrant
in Noordwest-Europa
bereikt dit vakblad allen
die in en om de binnenvaart
werkzaam zijn.
Meer dan 50.000 mensen lezen
de Binnen vaart krant. Daarmee is
het verreweg het meest gelezen
vakblad in de binnenvaartsector.
Het is niet voor niets dé krant van
de binnenvaart. De adverteerder
weet dat zijn boodschap elke
beslisser in de binnenvaart bereikt.
Uitgever
Riomar bv
Michel Gonlag
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
vlootschouw.nl
binnenvaartkrant.nl
Verspreidpunten
Verschijnt gratis op dinsdag in de
oneven weken, op honderden verspreidpunten
en als digitale krant.
binnenvaartkrant.nl/verspreidpunten
Redactie
Hoofdredacteur
Martin Dekker 06 22 871 516
Eindredacteur
Michel Gonlag 06 53 244 445
Redacteur
Sarah De Preter 06 22 701 893
redactie@binnenvaartkrant.nl
Advertenties
Salesmanager
Carin Broere 06 57 580 037
carin@binnenvaartkrant.nl
Accountmanagers
Bianca Bruggeling 06 11 363 493
Simone Roodenberg 06 26 832 700
sales@binnenvaartkrant.nl
Sluittijd advertenties:
vrijdag in de even weken 15:00 uur.
Vormgeving
Colinda van Iperen
Liene Jouwsma-Tomase
Varina Kammeraat
vormgeving@binnenvaartkrant.nl
Administratie
Mariska Doornkamp 010 414 00 60
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
Drukwerk
Koninklijke BDU
Algemene voorwaarden
Op al onze offertes, overeenkomsten
en opdrachtbevestigingen zijn
onze algemene voorwaarden van
toepassing zoals gedeponeerd bij
de KvK onder nummer 24241388.
binnenvaartkrant.nl/voorwaarden
Auteursrechten
Niets uit deze uitgave mag worden
verveelvoudigd, opgeslagen in een
geautomatiseerd gegevensbestand
of openbaar gemaakt zonder voorafgaande
toestemming van de
uit gever. Dat geldt voor de volledige
inhoud van zowel de papieren als de
online versie van deze editie. Het auteursrecht
berust bij Riomar bv en/of
de betreffende auteurs/fotografen.
EDITIE 11 Verschijningsdatum 22 mei 2024
Maritime
Industry
In editie 11 van 22 mei besteden wij uitgebreid
aandacht aan de Maritime Industry beurs
van 28 t/m 30 mei in Gorinchem.
Bent u standhouder of wilt u een uiting in deze
special mail ons: sales@binnenvaartkrant.nl
binnenvaartkrant.nl/specials
sales@binnenvaartkrant.nl 010-4140060
Reserveer nu uw advertentie

23 april 2024 7
Amsterdam legt riviercruise aan banden
Amsterdam wil het aantal riviercruiseschepen dat de
stad aandoet, gefaseerd halveren. Dat is een van de
maatregelen om het ‘overtoerisme’ tegen te gaan. Het
stadsbestuur wil de uitstoot en de overlast van toeristen
terugdringen.
DOOR EVERT BRUINEKOOL
De halvering betekent dat het aantal riviercruiseschepen
van 2.125 in 2023 naar maximaal 1.150 in
2028 gaat. Alleen de duurzaamste schepen mogen
dan nog afmeren in de hoofdstad. Er komen dan
271.000 bezoekers per jaar minder vanaf de riviercruisers
de stad in. Het college van B en W doet dit
voorstel om de leefbaarheid voor bewoners te
verbeteren.
Toeristenstop
De verwachting is dat zonder maatregelen het aantal
bezoekers blijft groeien. Wethouder Hester van
Buren (Haven): “De balans in de stad moet beter:
voor de leefbaarheid van bewoners en voor het
klimaat.”
Riviercruise draagt bij aan de drukte en uitstoot in de
stad; met toeristen, overnachtingen, busbewegingen
en bevoorradingsverkeer. “Ik ben dan ook tevreden
dat het gelukt is om in overleg met het Havenbedrijf
en Cruise Port Amsterdam (CPA) te komen tot een
voorstel voor gefaseerde halvering van het aantal
riviercruises.” Uit onderzoek is gebleken dat een
halvering van het aantal riviercruiseschepen bijdraagt
aan een leefbare, schone en gezonde stad.
De reactie van Dick de Graaff, directeur van CPA, is
voorspelbaar: “We zijn natuurlijk niet blij met een
reductie van 50 procent van de riviercruise business
van CPA. De keuze voor een vijftig procent reductie
is een beslissing van het college.”
Het onderzoek, uitgevoerd door Decisio, was vanuit
een gezamenlijk opdrachtgeverschap van Port of
Amsterdam en de gemeente Amsterdam; CPA sloot
daarbij aan. Het college werkt ook aan de uitvoering
van een motie over zeecruises. De uitkomsten van
een onderzoek naar de zeecruisevaart worden rond
de zomer verwacht.
Pijnlijk
“We hebben kennisgenomen van het advies aan
de gemeenteraad. Dit is voor Cruise Port Amsterdam
natuurlijk een buitengewoon rigoureuze
ingreep”, aldus De Graaff. “Op het totale aantal
hotel overnachtingen is het aandeel van riviercruisepassagiers
relatief beperkt. Deze groep bezoekers is
kapitaalkrachtig, gemiddeld 65 jaar oud en slaapt
veelal in het luxe segment hotels. We gaan ons
beraden op een implementatieplan om de gewenste
reductie vorm te geven. Financiële consequenties
van dit besluit zullen de komende tijd worden
uitgewerkt.”
Port of Amsterdam snapt de opgave van de stad om
de toeristendrukte tegen te gaan. De riviercruisegasten
maken nog geen 2 procent van het totale
aantal bezoekers in Amsterdam uit.
“Port of Amsterdam en CPA hebben samen met de
stad gekeken hoe we de wens van de stad kunnen
vormgeven,” vertelt Anja de Kiewit woordvoerder
Cruiseschepen in Amsterdam. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)
van Havenbedrijf Amsterdam. “Deze gefaseerde
halvering van de riviercruise is pijnlijk, maar haalbaar
en uitvoerbaar. De rederijen zijn over deze
opdracht geïnformeerd. Natuurlijk hadden we het
graag anders gezien. Amsterdam blijft onverminderd
populair en staat op menig bucketlijstje; dus de
verwachting is dat toeristen blijven komen, maar dan
op een andere manier.”
“Riviercruiseschepen gaan hier aan de walstroom; de
uitstoot is daarmee gering”, zegt De Kiewit. Ook gaat
het om kapitaalkrachtige bezoekers die nagenoeg
geen overlast veroorzaken. “Maar we hopen dat we
met deze rigoureuze keuze een bijdrage leveren om
het overtoerisme in de stad aan te pakken.”
Amsterdam blijft voor veel passagiers een gewilde
bestemming tijdens een riviercruise. De verwachting
is dat zij voortaan vaker met touringcars zullen
worden afgezet in de binnenstad.
Vullen vaarschema’s is een uitdaging range: 1.500-8.000 ton
prijs: euro per ton
Na een volatiele week hebben
de wereldwijde olieprijzen een
lichte daling op weekbasis laten
zien. Prijzen begonnen de week
sterk na de oplopende spanningen
in het Midden-Oosten. Die
spanningen bieden al langere tijd
ondersteuning aan de prijzen en
zorgen voor een volatiele wereldwijde
markt.
Beide benchmarks stegen met
meer dan $3,00 per vat na de Israëlische
aanval op Iran. Echter
daalde weer net zo snel nadat
Iran aangaf niet van plan te zijn
om weer opnieuw aan te vallen.
Brent Crude eindigde de week op
$87,29 per vat en WTI (West Texas
Intermediate) daalde naar $83,14
per vat.
Echter blijft het conflict, met Iran
als een van de grootste olieproducerende
landen ter wereld,
invloed uitoefenen op de markt.
Enige neerwaartse druk kwam
voort uit geruchten dat de OPEC+
hun vrijwillige productiebeperkingen
vanaf juli dit jaar zullen
opheffen. De vrijwillige productiebeperkingen
van de OPEC+
leden bedraagt 2,2 miljoen vaten
per dag en staat momenteel vast
tot het einde van het tweede kwartaal.
Of deze afpsraak nogmaals
wordt verlengd, is nog niet zeker.
ARA en Rijn
Vrachttarieven in de ARA-havens
zijn op weekbasis vrijwel gelijk
gebleven. De vraag naar product
en transport nam aan het begin
van de week toe en nam gedurende
de week ook weer langzaam
af. Oplopende vertragingen in
het gebied ondersteunen de prijzen
doordat deze de beschikbare
scheepscapaciteit limiteren.
Ondanks het feit dat de meeste
marktspelers alles aan het varen
hebben, blijft het vullen van de
vaarschema’s een uitdaging. Niet
elk schip heeft een vervolgreis gepland
staan, waardoor prijsconcurrentie
tussen marktspelers nog
steeds van toepassing is.
De vrachttarieven op de Rijn zijn
al enkele weken erg stabiel. De
grootste oorzaak hiervoor was de
lage importvraag van de Duitse en
Zwitserse marktspelers. Dit lijkt
echter te veranderen nu de marktstructuur
van een backwardation
naar een contango is gedraaid.
Dit houdt in dat marktspelers de
olieprijzen in de toekomst verder
zien stijgen, wat het inkopen van
product aantrekkelijker maakt.
Door deze verandering, samen
met het onderhoudsseizoen bij
enkele raffinaderijen en de hoge
waterstanden, is het importeren
van product uit de ARA-regio
aantrekkelijker en noodzakelijker
geworden.
Geschreven door Emiel de
Barbanson van Spotbarge
(Spotbarge.com), specialist
in vrachttarieven voor de
binnenvaart.
Weekgemiddeldes ARA vrachttarieven
Oliepeil
Weekgemiddelde
Laagste prijs
van de week
Hoogste prijs
van de week
Vletwerk €2,84 €2,52 €3,00
Rotterdam-Antwerpen/Amsterdam €3,87 €3,50 €4,50
Antwerpen-Amsterdam €4,80 €4,60 €5,00
Vlissingen-Antwerpen €4,77 €4,63 €5,50
Vlissingen-Rotterdam €5,13 €4,90 €5,75
Vlissingen-Amsterdam €5,74 €5,45 €6,10
Gent-Vlissingen €4,00 €4,00 €4,00
Gent-Antwerpen €4,98 €4,98 €5,00
Gent-Rotterdam €5,48 €5,30 €5,80
Gent-Amsterdam €6,12 €6,10 €6,20
Weekgemiddeldes RIJN vrachttarieven
range: 0-3.000 ton
prijs per euro/1.000 ton
Weekgemiddelde
Weekgemiddelde
Gasolie
Weekgemiddelde
benzine
Duisburg € 7,60 € 7,10 € 8,10
Dortmund € 12,00 € 12,00 -
Keulen € 10,00 € 9,50 € 10,50
Koblenz € 11,00 € 11,00 -
Frankfurt € 14,04 € 14,04 -
Mannheim € 14,04 € 13,54 € 14,54
Karlsruhe € 15,25 € 14,75 € 15,75
Straatsburg € 15,50 € 15,00 € 16,00
Bazel EUR € 16,04 € 15,54 € 16,54
Bazel CHF 15,58 CHF 15,08 CHF 16,08 CHF
In deze rubriek schenken we aandacht
aan de oliemarkt en de effecten ervan
op de binnentankvaart

8 23 april 2024
KAPITEIN
gezocht voor het schip mts Tripolis
Ben JIJ aan het uitkijken naar een nieuwe uitdaging? Als schipper/kapitein of ook als koppel?
Waar JIJ zelfstandig en verantwoord kan hobby ‘en, waar JIJ niet elke dag gebeld wordt door je
werkgever, waar dat JIJ de planning doet, dat JIJ de afspraken met het dispo team maakt, dat JIJ
de bemanning aanstuurt en begeleid, waar dat JIJ alle materialen voorziet die aan boord moeten zijn.
Dan ben jij geschikt, welkom aan boord!
Je vaart vanuit de bekende zeehavens naar Duitse bestemmingen.
Wat wordt heel hard gewaardeerd
• Rijn patent tot minimaal Mannheim, ADN, Radar
• Kennis van Rijn - Moezel - Main
• Tanker ervaring
Als voor jou wel de rivieren bekend zijn, maar de steigers niet dan helpen wij jou daar
zeker bij!
Als schipper/kapitein, man/vrouw/koppel vaar je: 14/14.
Jouw functie - vaarsysteem - salaris / ZZP. Bij ons zijn jouw ideeën altijd welkom!
Interrese? Neem contact op met Benjamin: +31 6 5472 4287 • +41 41 632 48 35 • hoeykens@shipmail.nl
Minerva Shipping AG
DUWVAART
PERSONEEL
gezocht voor een nieuwe duw-sleepboot, einde 2024 vaarklaar
Vaargebied in ARA. Merendeels gesloten bakken. De duwboot kan varen en
manoeuvreren, kan hybride/diesel en elektrisch. 2x1620 pk Caterpillar als
voortstuwing. Autokraan aanwezig. Werkzaamheden onder anderen assisteren
bij werkzaamheden; ook uitvoeren van sleepdiensten.
• 7/7 of 14/14
• Reiskosten en menage vrij
• Doorgroei mogelijkheden
• Werkkleding van het bedrijf
Ervaring in de scheepvaart, alsook het koppelen van bakken en andere vaartuigen is
een pré. Goede fysiek en aangename mentaliteit. Flexibel. Netjes.
Interrese? Neem contact op met Benjamin: +31 6 5472 4287 • +41 41 632 48 35 • hoeykens@shipmail.nl
Minerva Shipping AG

23 april 2024
9
Haven Duisburg zet in op
een duurzame toekomst
Havenbedrijf duisport wil de huidige economische slapte benutten om de
havengroep voor te bereiden op de toekomst. “Als de economische motoren weer
gaan draaien, staan we goed voorbereid in de startblokken en kunnen we gas
geven”, zei CEO Markus Bangen tijdens de jaarlijkse persconferentie.
Duisport heeft vorig jaar minder overgeslagen,
maar wel meer verdiend. Op
de overslag na hebben alle onderdelen
van het concern de verwachtingen
waargemaakt, zo niet overtroffen. De
business unit ‘infra- en suprastructuur’
boekte winst, de ‘verpakkingslogistiek’
en ‘contractlogistiek’ bleven stabiel.
‘Logistieke dienstverlening’ boekte verlies
door een afname van de opdrachten
en omzet op expeditiegebied. Dit
als gevolg van de neergaande economie
en extra sancties door de oorlog in Oekraïne.
De overslagdaling kwam volgens Bangen
niet als een verrassing. In totaal
sloeg duisport 50,8 miljoen ton over
naar het spoor, het water en de weg. De
containeroverslag daalde van 4 miljoen
TEU in 2022 naar 3,6 miljoen TEU in
2023. Dit jaar worden alle logistieke
diensten van de duisport-groep gebundeld
binnen een nieuwe unit: duisport
logistics & port services.
De duisport-groep heeft vorig jaar een
kleine 75 miljoen euro geïnvesteerd in
nieuwe infrastructuur en onderhoud
van bestaande. In de loop van dit jaar
worden veel belangrijke projecten voltooid.
Zo gaat in de zomer in het havendeel
Ruhrort de Duisburg Gateway
Terminal (DGT) in bedrijf, de grootste
containerterminal in het Europese
achterland. Hij zal volledig klimaatneutraal
zijn. Elders in de haven wordt
onder meer gewerkt aan betere verbindingen
via het spoor en de weg.
Waterstof
Naast infrastructuur zet duisport sterk
in op partnerships, onder meer met
thyssenkrupp Steel, Samskip en TX
Logistics. Gezamenlijk met DeltaPort,
de haven van Dortmund en de Kreisbahn
Siegen-Wittgenstein is in de
herfst van 2023 een spoor- en binnenvaartsysteem
gelanceerd waarmee een
aanzienlijk deel van het goederenvervoer
van de snelwegen in Noordrijn-
Westfalen kan verschuiven naar vaarwegen
en het spoor. Ook bundelen
DeltaPort en duisport hun krachten
op het gebied van de energietransitie.
Een ander speerpunt is digitalisering.
Met de invoering van RPIS als port
community-systeem worden de informatiestromen
tussen de havens van
Duisburg en de Zwitserse Rijnhavens
gedigitaliseerd. Dit zal naar verwachting
leiden tot vereenvoudiging van
processen in de havens, efficiëntie in
het scheepvaartverkeer en een betere
samenwerking tussen alle spelers in
de logistieke keten.
Met het Havenbedrijf Rotterdam werkt
duisport samen voor hernieuwbare
energie en waterstof. Beide havens
willen een leidende rol spelen in
de opbouw van een transportketen
voor waterstof. Samen met andere
partijen gaan ze invulling geven aan
de groeiende behoefte aan waterstof
en waterstofderivaten. Ze willen een
bemiddelende rol spelen tussen vraag
en aanbod.
Duisport en Lhyfe, producent van
groene waterstof in Keulen, plannen
de bouw van een grotere elektrolyseinstallatie
langs de Rijnkaai Noord.
Met het Nederlandse Koole Terminals
werkt duisport aan plannen voor een
nieuwe opslagterminal voor vloeibare
hernieuwbare brandstoffen en grondstoffen.
Kop-op-kop-aanvaring op de Waal
Op de Waal heeft zaterdagmiddag
13 april net boven Nijmegen een
aanvaring plaatsgevonden tussen
twee schepen. Het gaat om een
afvarige lege Duitse tanker en een
opvarend geladen Nederlands
drogeladingschip.
Uit video’s die al vlot op social media
circuleerden, was te zien dat de
schepen elkaar vol kop op kop raakten.
Gewonden
Uit fragmenten van het marifoonverkeer
– die ook volop werden
gedeeld via Whatsapp – lijkt het alsof
de schippers elkaar niet goed begrepen
of niet goed verstonden over hoe
ze elkaar zouden passeren.
De schepen raakten zwaar beschadigd
en meerden af in Weurt, waar ze door
inspecteurs van de ILT zijn gecontroleerd.
Twee opvarenden van de tanker
raakten gewond aan hun hoofd. De
gewonden konden aan wal behandeld
worden en hoefden niet naar het ziekenhuis.
VREEMDE EEND KOMT NAAR
ZWARTSLUIS
De Friesland neemt op 9, 10 en 11 mei deel aan de Nationale
Sleepbootdagen Zwartsluis. De organisatie noemt
het zelf een vreemde eend: het is namelijk geen sleepboot
maar een stoombaggermolen. “Op onze ‘vaarweg’
gekomen dankzij een genereus gebaar van Stichting
Activiteiten Kulturhus Zwartsluis (SAKZ). Een mooie publiekstrekker
met een rijke historie.”
De Friesland is in 1935 gebouwd op een werf in Veendam.
Het vaartuig werd ruim vijftig jaar ingezet voor het
uitdiepen van kanalen, zoals het Prinses Margrietkanaal
en het Amsterdam-Rijnkanaal. In 1989 werd de Friesland
afgemeerd bij het Nationaal Baggermuseum in Sliedrecht,
waar hij nog steeds te bezichtigen is. De molen is
daarna in operationele staat gebracht.
SAMEN VOOR EEN STERKE DONAU
De Donau is een belangrijke schakel in het Europese
transportnetwerk. Dat hebben de verkeersministers van
de Donaulanden onlangs opnieuw bevestigd; ze willen
met steun van de Europese Unie samenwerken aan een
betere bevaarbaarheid.
Dit willen ze vanzelfsprekend zonder de economische belangen
uit het oog te verliezen. Sinds de lancering van het
‘Masterplan voor de rehabilitatie en instandhouding van
de Donau en haar zijrivieren’ in 2014 is ruim 75 miljoen
euro geïnvesteerd vanuit Europese projecten en nationale
programma’s. Met een budget van 70 miljoen euro
beginnen acht partners uit zes Donaulanden nu aan de
vervolgfase.
De verkeersministers gaan zich er voor inzetten dat er
voldoende nationale middelen ter beschikking blijven
om de kwaliteit van de Donau te verbeteren. De vaarwegbeheerders
in de Donaulanden gaan multidisciplinaire
teams opzetten die samen bouwkundige maatregelen
ontwikkelen.
Overwinteren in de Botlek
DOOR CEES DE KEIJZER
Vanwege slechtere weersomstandigheden
in het winterseizoen overwinterde
de Saipem 7000 in rustiger
vaarwater. Het kraanschip doet dat
al meerdere jaren in de Botlek bij
Damen Verolme, waar dan tevens de
nodige onderhoudswerkzaamheden
uitgevoerd kunnen worden.
Doorgaans meert ze medio november
af, om eind maart weer koers te zetten
naar de ten westen van Noorwegen gelegen
gas- en olievelden.
De Saipem 7000 is halfafzinkbaar,
houdt zich bezig met het installeren
van platforms of werkt als pijpenlegger.
Pijpen leggen gebeurt volgens
het J-Lay-systeem: bijna verticaal.
Met een hefvermogen van 2 x 7.000
ton is de Saipem 7000 ‘s werelds op
twee na grootste kraanschip, na de
Sleipnir en de Thialf. Zware lasten
worden geheven met twee kranen
in een zogeheten tandemlift. Niettemin
blijft het een indrukwekkende
verschijning, zeker als ze de Nieuwe
Waterweg opvaart. Daarbij valt de
RoRo Stena Transporter bijna in het
niet.
Het gevaarte is 198 bij 92 meter, heeft
een GT van 117.812 en is uitgerust
met twaalf krachtige thrusters en een
geavanceerd DP-systeem (Dynamic
Positioning). Het kraanschip kwam in
1987 in de vaart en opereert onder de
vlag van de Bahama’s.
Er is 9.000 m² dekruimte met opslagcapaciteit
voor 6.000 ton pijpleidingen.
Met in totaal veertig tanks bedraagt
de ballastcapaciteit 81.040 m³.
Vier ballastpompen draaien op volle
toeren elk 6.000 m³ per uur.
De accommodatie heeft 388 hutten
voor maximaal 725 personen.
Eigenaar is Società Anonima Italiana
Perforazioni E Montaggi. Dat heeft
zijn hoofdkantoor in Milaan.
(foto Peet de Rouw)
Wereldschepen
Deze rubriek wordt verzorgd door leden van de
Rotterdam Branch, een afdeling van de World Ship
Society. www.wssrotterdam.nl

10 23 april 2024
Driveline specialist
in conventional and hybrid solutions
Wij wensen het mts VOLHARDING 16 een behouden vaart!
Foto: Maritime Filming Group

23 april 2024
11
Voortvarende start Volharding Group:
bouw scheepswerf én afbouw tanker
Volharding 16
Joep Berghuis
(links) en Rino
Werkman.
(foto Jan Hoek)
In juni 2022 nam de Volharding Group de scheepvaartdivisie van
Koole Terminals over: twaalf binnenvaarttankers en drie zeeschepen,
inclusief het voltallige personeel. Na de overname gingen de eigenaren
duidelijk niet achteroverliggend genieten van hun vloot. Op 28 maart
vond aan de Biesboschhaven-Noord namelijk de feestelijke opening
plaats van de nieuwe Shipyard Volharding Werkendam en werd de
op de splinternieuwe werf afgebouwde type C-tanker Volharding 16
gepresenteerd.
DE SCHEEPSWERF MET RUIM
DOOR JAN HOEK
een voortvarende start van de Volharding
Group.
Het is niet de laatste uitbreiding
van de vloot,
100
want inmiddels
wordt gewerkt aan de af-
de op een absolute A-locatie ge-
JAAR
Werf-directeur
ERVARINg
Joep Berghuis van
bouw van de rvs-duplextanker vestigde Shipyard Volharding
Volharding 1 van ruim 3.000
ton en binnenkort aan het zusterschip
van de Volharding 16:
de Volharding 15. Stuk voor stuk
ontwikkelingen die zorgen voor
Werkendam leidt me met zichtbare
trots rond op de maar liefst
5.030 m 2 grote afbouwkade met
een totale kadelengte van 187
meter en twee torenkranen.
Hectische tijd
Op een bijzonder vernuftige
wijze zijn tal van efficiënt ingerichte
werkruimtes gecreëerd met
onder meer een rvs-werkplaats
(in drie aaneengesloten 40-voetscontainers),
verschillende ruimtes
met snij- en zaag machines
en aparte containers voor de
opslag van materialen voor de
nog af te bouwen tankers.
Via de op de werf gefabriceerde
trappen is aan de achterzijde
een zeer ruime kantine te bereiken
en aan de kadekant zijn de
kantoor- en vergaderruimtes.
“Nadat de kades gekocht waren,
zijn we in september 2023 gestart
met de bouw van de scheepswerf
en niet veel later ook met de afbouw
van de Volharding 16. Het
was een hectische tijd die dankzij
ons vaste team mede werkers en
ons prima netwerk van toeleveranciers
geheel volgens planning
is verlopen.”
“Duidelijk werd dat we beschikken
over ruim zestig toegewijde
personeelsleden met merkbare
passie voor het vak en ook organisatorisch
liep het allemaal
prima. Voeg dat samen met het
hoge service niveau en de nononsense
mentaliteit van de
Volharding Group, dan kom je
dus tot deze mooie resultaten”,
concludeert Joep Berghuis, die
zelf ruim dertig jaar ervaring heeft
in de binnenvaartbranche.
Alles onder één dak
Met de geslaagde afbouw en
proefvaart van de Volharding 16
is de eerste uitbreiding van de
vloot een feit. De tanker “van het
type Moneymaker 1.2” heeft een
afmeting van 110 x 11,45 meter
en wordt voortgestuwd door twee
Caterpillars. Rino Werkman zegt
daarover: “Vaak worden op dit
type schepen Caterpillars type
C18 geplaatst, maar wij hebben
bewust gekozen voor type C32
van 750 pk bij 1.600 toeren. Dit
type geeft meer comfort en draait
rustiger, wat zorgt voor een langere
levensduur. Achter de motoren
is een nabehandelingssysteem
Lees verder op pagina 13
DE SCHEEPSWERF MET RUIM
100 JAAR ERVARINg
houd & Reparatie
Wij feliciteren Volharding group Group met mts Volharding 16
en wensen de bemanning een behouden vaart.
Onderhoud & Reparatie
Maasdijk 3 – 5 4941 GB Raamsdonksveer
Nieuwbouw & Afbouw
Nieuwbouw & Afbouw
+31(0)162 – 512 751
www.ruijtenbergshipyard.nl
Constructie & Techniek
info@ruijtenbergshipyard.nl
Wij leverden de complete tankmeting- en alarmering, alsmede
druk- en temperatuurmeting met behulp van TMS STaR systeem.
Wij feliciteren
Volharding Group van harte
Constructie & Techniekmet mts Volharding 16
Stormsweg 8
2921 LZ Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 513333
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
E-mail: info@hoveko.nl

12 23 april 2024
VOLHARDING 16
Behouden
Vaart!
Foto: Maritime Filming Group
VOLHARDING GROUP
Dienstverleners in de zeevaart en binnenvaart
voor vegoils (feed/food), minerale producten
en clean petroleum producten
VOLHARDINGGROUP.COM
Nieuwland Parc 307,
2952 DD Alblasserdam
info@emsbv.nl
www.emsbv.nl
Wij feliciteren Volharding Group met
MTS Volharding 16
Afbouw Volharding Shipyard Werkendam
(foto: EMS)
Wij bedanken Volharding Group voor het in ons gestelde
vertrouwen en wensen mts Volharding 16 een goede vaart.
Wij verzorgden de complete E-installatie.
VOOR DE VOLHARDING 16 HEEFT HEATMASTER EEN
BIJZONDER SYSTEEM GELEVERD!
Een 1500 kW (primair) ladingverwarmingssysteem met heet water ketel.
Het systeem wint daarnaast ook warmte terug uit het motorkoelwater,
waarmee de lading verwarmd kan worden. De aanzienlijke energiebesparing,
die dit systeem potentieel oplevert, is uit te lezen op een
door Heatmaster geleverd monitorings -en informatiesysteem.
WIJ WENSEN DE BEMANNING EN VOLHARDING GROUP
EEN BEHOUDEN VAART!
Heatmaster BV
Postbus 252, 3340 AG Hendrik Ido Ambacht
T 078-6823404 E info@heatmaster.nl
F 078-6823403 I www.heatmaster.nl

23 april 2024 13
Shipyard Volharding Werkendam werkt ook voor derden
Vervolg van pagina 11
geplaatst. Met de warmteterugwinning
van de motoren kunnen
we de ladingtanks verwarmen.”
“Duurzaamheid speelt ook aan
boord van onze nieuwbouwtankers
een belangrijke rol. We
hebben veel zelf gefabriceerd en
geplaatst aan boord. Zo hebben
we van EMS de benodigde schema’s
en componenten ontvangen
en hebben we vervolgens zelf de
elektrische installatie geïnstalleerd.”
“Met de nieuwbouw van de Volharding
1 en 15 doen we zelf de
complete fabricage en installatie
van de leidingstraten. Het voordeel
van onze werkwijze is dat we
bijna alles onder één dak hebben
en de lijnen daardoor erg kort
zijn.”
De Volharding 16 is voorzien van
acht lading tanks, met daarin twee
waskoppen per tank. Samen met
een wastank van 50 kuub, die verwarmd
wordt door een ketel en of
de hoofdmotoren, is daarmee een
zelfwassend systeem ontstaan. De
nieuwbouwtanker gaat voor Volharding
Bevrachting b.v. mineralen
vervoeren in het ARA-gebied
en op de Rijn.
Varend visitekaartje
Naast de nieuwbouw en het
onderhoud van de eigen vloot
worden bij Shipyard Volharding
Werkendam ook projecten voor
derden verricht. Joep Berghuis
zegt daarover: “Met een uitgebreid
netwerk van leveranciers en
ons lidmaatschap bij Werkendam
Maritime Industries kunnen we
snel schakelen en beschikken we
over een ruime ervaring in diverse
disciplines. Klanten kunnen bij
ons terecht voor afbouw, onderhoud
en reparatie aan onder andere
drogeladingschepen, gas- en
chemicaliëntankers, rvs tankers en
kleine zeeschepen. Verder staan
De Volharding 16 tijdens
de afbouw. (foto Shipyard
Volharding Werkendam)
we garant voor alle onderhoudsprojecten
en bijbehorende processen
en certificaties. Op onze
goed bereikbare kade verrichten
we alle werkzaamheden boven de
waterlijn.”
Shipyard Volharding Werkendam
is een relatief nieuwe speler,
met meer dan dertig jaar ervaring
in maritieme diensten en
de scheepvaartbranche én met
een persoonlijke aanpak. Met de
Volharding 16 heeft de scheepswerf
bewezen een duurzame en
innovatieve tanker te kunnen afbouwen.
Het is dan ook een varend
visitekaartje voor de splinternieuwe
werf geworden.
Aan mts VOLHARDING 16 leverden o.a.
vlootschouw.nl/volharding-16
Volharding Shipyard Werkendam
Afbouw
All pumps Holland
Compleet Victor-pompenpakket
ADS van Stigt
2x Masson Marine-keerkoppeling
type MM W4250 reductie 5,077:1
inclusief:
- Centa elastische koppeling
- Elektrische bediening
- PTO type 0 t.b.v. stuurwerk
- Sleepsmeerpomp
Beka Constructiebedrijf
Aluminiumvloeren
achtermachinekamer
Beerens
- Voorsierradarmast type Reintrade XL
- Dubbele dakradarmast type Aero
- Stuurhuistrap
- Heklichtbeugel met 3 vleugels in
Sting XL-model
- Davit WLL 300 kg incl. CE-keur
- Stel alu boordlichtvleugels in
D-model
- Rvs hoogglans roefladder
- Elektrische vlaggenstokhouder
't Catshuis
Stoffering en meubels
ClimaLogic
Airconditioninginstallatie
Overdrukinstallatie
Machinekamerventilatoren
RVS afsluitbare roosters
Ontgasventilatoren
Damen Marine Components
Besturingssysteem: type HP7000
Stuurmachine: type 4DWKK
Roeren: 4x type HD
Straalbuis: 2 stuks type Optima
Den Breejen Shipyard
schroefasinstallatie
Dijvler Materiaal
Boegankerlier, Achterankerlier,
Ankers, Ankerdamkettingen en
Ankerdraad.
DR Electronics
Audiovisuele apparatuur t.b.v. entertainmentsysteem,
Wifi aan boord
EMS Group
Elektrische installatie/nautische
apparatuur
Heatmaster
Speciaal Heatmaster-systeem
Hoveko
Complete tankmeting- en alarmering,
alsmede druk- en temperatuurmeting
met behulp van TMS STaR-systeem
Ruijtenberg Shipyard
Aluminium stuurhuis
Seafar
SEAFAR Remote Control System
Tresco Engineering
Tresco Navigis
Verhaar Omega
Compressoren
Veth Propulsion
Veth-Jet type 4-K-1200
inclusief kortsluitankermotor
393kW @1800RPM
Luchtgekoeld IP23
VROOAM Lubricants
V-STREAM-smeermiddelen voor de
binnenvaart
W&O Europe
Appendages voor de
dekleidingsystemen inclusief
Pres-Vac, het ballastsysteem en de
machinekamers
Willemsen Interieurbouw &
Scheepsbetimmering
Interieurbetimmering van de woning
en de stuurhut
Je hebt sleuren.
En je hebt
slepen.
Zet vaart achter je carrière
bij Havenbedrijf Antwerpen-Brugge.

14 23 april 2024
Wij verzorgden de complete afbouw van mts Poros
en wensen het schip en haar bemanning een
behouden vaart!
Foto: Maritime Filming Group
Nieuwbouw
Specialist in ontwerp, engineering
en bouw van luxe riviercruise
schepen. Custom-built en innovatief.
Refit
Efficiënt en duurzaam.
Upgraden van inzetbaarheid,
voor een toekomstbestendig schip.
Reparatie
Adequate oplossingen om continuïteit
te waarborgen. Snelle service met
aandacht voor kwaliteit.
Havenstraat 7 | 3372 BD Hardinxveld-Giessendam T +31 (0)184 - 676 140 E info@breejen-shipyard.nl
breejen-shipyard.nl
mts Poros
Van harte gefeliciteerd!
Behouden Vaart!
Namens Team Binnenvaartkrant
Een behouden vaart
Wij leverden de complete tankmeting- en alarmering, alsmede
druk- en temperatuurmeting met behulp van TMS STaR systeem.
Wij feliciteren
Roald Verstraeten
van harte met mts Poros
Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft
het ontwerp, bouw en levering compleet schip
mogen verzorgen voor V-Trans.
Wij wensen mts Poros en de bemanning
een behouden vaart.
www.rensendriessen.com
Stormsweg 8
2921 LZ Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 513333
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
E-mail: info@hoveko.nl
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com

23 april 2024 15
V-Trans verwelkomt mts Poros
(foto Maritime Filming Group)
Aan mts POROS leverden o.a.
vlootschouw.nl/poros
Rensen-Driessen Shipbuilding
Bouw en levering complete schip
Den Breejen Shipyard
Complete afbouw
All Pumps Holland
Compleet Victor-pompenpakket
Beka Constructiebedrijf
Aluminium vloer voor- en
achtermachinekamer
Berg Maritieme Meetsystemen
- Gasdetectiesysteem
- Inhoudsmeting brandstoftanks
Blokland Non Ferro
Beunkoelers
Blommaert Aluminium
Constructions
- Voormast type Improval XL
- Heklichtbeugel
- Boordlichtvleugels
- Aluminium davit
- Dubbele achtermast type Progress
- Aluminium stuurhuttrap
Damen Marine Components
Besturingssysteem: type HP7000
Stuurmachine: type 4DWKK
Roeren: 4 x type XR++
Straalbuis: 2 x type Optima
Dijvler Materiaal
Boegankerlieren, achterankerlier,
ankers en ankerdraden
Havenschilders
Conservering van alle dekken incl.
antislip en machinekamers aflakken
Heatmaster
- Heatmaster themisch oliesysteem
van 1.750 kW (primair)
Hoveko
Tankmeet- en alarminstallatie
Kampers Shipyard
Stuurhuis incl.
hefgeleidekokersysteem
OMRU Scheepsramen
Scheepsramen
ProMarin Propeller und
Marinetechnik
2 main propellers, diameter
1750mm, 5 blades, skew design
Reintjes Benelux
2 x WAF 665 L met reductie van
5,043:1
RuGoTech Pijpleidingen
Complete dekleiding systeem
Scheepvaartwinkel Marine
Scheepsinventaris, echnische
uitrusting, HMPE-touwen,
bijboot
Tresco Engineering
Tresco Navigis TrackPilot met
SmartTrack-technologie
Verhaar Omega
- 2 Verhaar Omega
Boegschroefinstallaties type
VBS1400sr-N (schroefdiam 1400
mm), verticale opstelling. 470 kW
bij 1800 omw/min.
- Bediening wegafhankelijk
incl omschakeling pomp-/
boegschroefbedrijf
- 1 Schroefcompressor Atlas Copco
MAS GA18 FF op 500L Lloyds
gekeurde ketel
Werkina Werkendam
Elektrische installaties
WindeX Engineering
- Airconditioning
- Overdrukinstallatie
Wel meer containers behandeld
Overslag Rotterdam daalt verder
De totale overslag in de haven van
Rotterdam is in het eerste kwartaal van
2024 verder gedaald: ten opzichte van
dezelfde periode vorig jaar werd 1,4
procent minder lading afgehandeld.
In de eerste drie maanden van dit jaar
kwam de overslag uit op 110,1 miljoen
ton. In 2023 was dat 111,7 miljoen ton.
De daling komt voornamelijk door
de kolen, ruwe olie en olieproducten.
De overslag van ijzererts en schroot en
LNG nam toe. Het grote pluspunt is de
overslag van containers. Die groeit voor
het eerst in drie jaar weer, met 3,3 procent
in tonnen en 2 procent in TEU’s.
Antwerpen
Daarmee is de stijging minder groot
dan bij concurrent Antwerpen-Zeebrugge;
daar pluste de containeroverslag
met 8,6 procent in tonnen en 6
procent in TEU’s. De totale overslag
groeide daar wél, met 2,4 procent.
De stijging bij containers is in Rotterdam
– voor het eerst in drie jaar – in
elk geval een lichtpuntje.
De situatie in de Rode Zee heeft geleid
tot fors minder schepen (24,5 procent)
en door vertragingen en gemiste afvaarten
was er minder volume uit Azië (-13,7
procent) in de maanden januari en
februari. Inmiddels is de situatie onder
controle en in maart kwamen er aanzienlijk
meer schepen binnen (11,5
procent) en herstelden de volumes uit
Azië zich.
“Uit de groei van de containeroverslag
kunnen we de eerste signalen afleiden
van het aantrekken van de wereldhandel.
Deze voorzichtige tekenen blijven
door de oplopende spanningen in
de wereld echter uiterst onzeker”, aldus
CEO Boudewijn Siemons van Havenbedrijf
Rotterdam. “De overslagcijfers
laten een beperkte invoer van grondstoffen
en uitvoer van eindproducten
zien. Dit vertelt ons dat de Europese
industriële productie nog steeds te lijden
heeft onder de hoge energieprijzen
en de lage vraag uit de grootste afnemende
sectoren zoals de bouwsector
en de proces- en auto-industrie.”
Veel dalers
De overslag van droog massagoed is
met 4,5 procent gedaald in vergelijking
met de eerste drie maanden van 2023.
Er werd 2 miljoen ton minder kolen
behandeld dan vorig jaar; dat komt
door de lagere vraag naar energiekolen
(foto Martens Multimedia)
voor kolencentrales. Ook agribulk laat
een daling zien (10,9 procent). Breakbulk
(roll-on/roll-off en overig stukgoed)
daalde met 1,9 procent.
De overslag van natte bulk nam af met
3,1 procent tot 52,6 miljoen ton. De
daling van 1,6 miljoen ton werd veroorzaakt
door minder overslag van
ruwe olie, minerale olieproducten en
overig nat massagoed. De overslag van
LNG (3,6 procent) steeg wel.

16 23 april 2024
Wij wensen eigenaar en bemanning een goede vaart met het mts POROS!
OMRU
SCHEEPSRAMEN
Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd
Foto: Maritime Filming Group

23 april 2024 17
Nieuwbouw Bunkercentrum Dongemond krijgt toeristischrecreatief
tintje
Na jarenlange onderhandelingen met de gemeente
Geertruidenberg over de aankoop van het voormalige
Ashland Sudchemie-terrein, wordt de gedroomde
nieuwbouw voor Bunkercentrum Dongemond
werkelijkheid.
DOOR JAN HOEK
Op vrijdag 12 april werd aan de Statenlaan in
Geertruidenberg met een ouderwetse heistelling en
onder grote belangstelling de eerste paal geslagen. In
januari 2025 is de verwachte oplevering. Dan
beschikt directeur-eigenaar Maurice de Wijs over een
prachtig pand met in totaal circa 1.600 m 2 kantoor
en 3.400 m 2 bedrijfsruimte.
Vanaf 1946 voorzagen Han en Sjaan de Wijs uit
Geertruidenberg met hun westlander binnenvaartschepen
van water, gas- en smeerolie. Zoon Piet nam
het bedrijfje over en startte in 1979 Bunkercentrum
Dongemond. Na een noodlottig ongeval van Piet de
Wijs in 1994 nam zijn echtgenote Wil op bewonderenswaardige
wijze de leiding over.
Tegenwoordig staat met Maurice de Wijs de derde
generatie aan het roer van het steeds verder groeiende
bedrijf. Waar zijn ouders begonnen met een winkeltje
van amper 24 m 2 groot, werd in 1993 aan de Donge
een groot pand aan de Rivierkade in Geertruidenberg
gebouwd. In 2009 werd Dongemond Verf opgericht,
in 2010 OML (Onafhankelijke Marine Leverancier),
een groothandel voor bunkerstations en scheepswerven,
en een jaar later Oliehandel Rijnmond.
In tweestrijd
Met een omzet van circa 2 miljoen gulden in 1993
naar zo’n 12 miljoen euro nu maakte de expansie
nieuwbouw noodzakelijk. “We zijn ongelooflijk verheugd
dat we op deze mooie locatie onze
bedrijfsuitbreiding kunnen realiseren, vlak bij onze
huidige locatie. De gesprekken met verantwoordelijk
wethouder Mike Hofkens verliepen in het hele
traject overigens altijd heel prettig”, aldus een zichtbaar
trotse De Wijs.
De wethouder: “De plannen van Maurice de Wijs
brachten ons als gemeente in tweestrijd. Het was
economische bedrijvigheid tegenover onze
De eerste paal.
Vlnr: Maurice
de Wijs, zijn
echtgenote Colinde,
(oom) Cor de Heijde
van Zwaluwebouw,
wethouder Mike
Hofkens, Wil de
Wijs en haar partner
Ad. (foto Jan Hoek)
toeristisch-recreatieve plannen. De Wijs heeft met het
ontwerp getoond aan onze toeristische visie te willen
bijdragen, onder meer door in de plint van het
gebouw ruimte te bieden aan toeristisch-recreatieve
bedrijvigheid, waarbij horeca het eerste idee is.”
“We zijn enorm trots op de economische bedrijvigheid
in onze gemeente; zo zijn er ruim vijftig
binnenvaart-gerelateerde bedrijven binnen onze
gemeentegrenzen. Ik ben er bijzonder blij mee dat
één van die bedrijven, Bunkercentrum Dongemond,
door goed overleg en een gedeelde ambitie, eindelijk
de noodzakelijke uitbreiding op deze prachtige
locatie kan realiseren.”
RP Tankschiffahrt AG
We verwelkomen je graag in ons team!
Wie zijn wij?
We beschikken over een vloot van een 16-tal tankschepen met draagvermogens tussen de 2500 en 4200 ton.
De schepen zijn uitgerust voor het vervoer van minerale oliën.
Wie zoeken we?
We zoeken kapiteins voor wie varen op de Rijn een uitdaging is. Kapiteins voor wie het werk op het water vrijheid en
afwisseling betekent in combinatie met verantwoordelijkheid nemen.
Heb je groot vaarbewijs, Rijn- & Radarpatent en ADN-certificaat?
Heb je een ADN C-certificaat? Nog beter!
Spreek je goed Duits of Engels en heb je ervaring in de tankvaart?
Dan ben je diegene die we zoeken!
Wat bieden we?
We bieden jou een plek waar je mening gewaardeerd wordt en je impact kan hebben.
Wij bieden een compleet pakket met Zwitserse arbeidsvoorwaarden.
We vergoeden o.a. jouw menage- en jouw reisgeld.
We zorgen dat je je verder kan ontwikkelen en leiden je op.
Wil je meer informatie?
Mail gelijk je vragen en gegevens naar: jobs@rptag.ch

18
23 april 2024
Sunniva Fluitsma stopt
bij ASV – een aderlating
voor de hele binnenvaart
Bijna twintig jaar was ze het gezicht en vertolkte ze de stem van de ASV.
Sunniva Fluitsma koppelde gedrevenheid aan mensenkennis en een helder,
altijd goed beargumenteerd verhaal. Dat leverde succes op: er wordt naar de
ASV geluisterd.
Met de zichtbaarheid van de vereniging groeide ook
het ledenaantal. Op het dieptepunt waren dat er nog
maar veertig. Nu heeft de ASV zo’n 200 leden. Ook
eigenaren van grote schepen sloten zich de afgelopen
jaren aan. “Men zag dat wij, als enige, opkwamen
voor het belang van de zelfstandige schipper”, zegt
Sunniva.
Ze vaart, samen met haar partner David Twigt, op de
spits Franto. In 2005 stapte Sunniva definitief aan
boord, nadat ze haar werk als opleidingsdirecteur
van een mbo-school en een leven aan de wal vijftien
jaar lang had gecombineerd met het varen. Al snel
daarna werd ze actief omdat ze zich inzette voor de
positie van schippers. Dat begon door het schrijven
van brieven en ingezonden stukken – eerst op
persoonlijke titel, daarna namens de ASV – en in
2009 werd ze bestuurslid. In 2013 volgde het
voorzitterschap.
Met hart en ziel
“Ik heb me met hart en ziel ingezet voor deze ontzettend
mooie club”, zei Sunniva toen ze haar afscheid
6 april bekendmaakte tijdens de voorjaarsvergadering
van de ASV. “Maar ja, aan alles komt een eind.
Ik ben 65, David is 70. Je moet een keer stoppen. Nu
is een goed moment, want na de verkiezingen zijn
veel van de Tweede Kamerleden die over binnenvaart
gaan, verdwenen. Er zitten andere mensen; het
contact met hen kan mijn opvolger beter van begin
af aan opbouwen, want ik heb gemerkt dat politici
graag steeds dezelfde persoon spreken. Je krijgt een
band. Heel veel mensen uit dat netwerk kennen
David ook – we trekken vaak samen op. Zelfs de
minister (Cora van Nieuwenhuizen, red.) vroeg
altijd naar hem.”
Een half jaar geleden had ze al aangegeven te willen
stoppen; bij het bestuur en de denktank die het
bestuur ondersteunt. “In de praktijk bleek dat er niet
veel overgedragen werd als ik er steeds bij was. De
enige manier is dat je duidelijk bent en echt helemaal
stopt.”
Sunniva draagt haar kennis en contacten nu één op
één over aan degenen die haar taken overnemen: de
nieuwsbrief, Facebook, de contacten met de politiek
en het ministerie, met andere organisaties, met de
media... “Het was best veel, ja.”
Heldere boodschap
Nadat ze in 2017 stopte als voorzitter, bleef ze voor
veel van de externe relaties het eerste aanspreekpunt.
Als woordvoerder trok ze die jaren samen op met de
al even actieve nieuwe voorzitter Gerberdien le Sage.
De relatie met de politiek, het ministerie, Brussel en
organisaties als evofenedex werden in de loop der
jaren steeds beter.
Opeens werd de ASV wél genoemd
Dat was te danken aan de constructieve opstelling en
de helder verwoorde boodschap. Dat de schippersvereniging
nu wél gehoor kreeg voor de ASVstandpunten
heeft volgens Sunniva zelf ook te
maken met de komst van nieuwe mensen en een
andere opstelling bij die organisaties. “De verladers
wilden altijd zo goedkoop mogelijk vervoer, daar
kwamen ze ook openlijk voor uit. Als schippers daaraan
kapot zouden gaan, maakte niet uit. Ze waren
bijna onze natuurlijk vijand.”
Nu trekken ASV en evofenedex vaak samen op. Voor
het behoud van kleine schepen bijvoorbeeld, omdat
die ook voor verladers onmisbaar zijn. “Vroeger
wilden ze niets met ons te maken hebben. Nu dienden
ze samen met ons bij de Tweede Kamer een
petitie in; daar stond Joost Sitskoorn pontificaal
naast ons. Ze gingen ook mee naar de Europese
Commissie om voor een oplossing te pleiten voor de
kleine schepen.”
Tweede Kamer
Ook in de politiek wist Sunniva steun te verwerven
voor behoud van kleine schepen. “Vroeger leek de
naam ASV nog erger dan een vloek, opeens werden
we wél genoemd.” De tekst van menig motie ten
gunste van de binnenvaart die Tweede Kamerleden
indienden, waren vrijwel letterlijk ingefluisterd door
de ASV. En ze werden vaak nog aangenomen ook…
Drie keer werd Sunniva als deskundige in Den Haag

23 april 2024 19
WIE MAAKT HET LEUKSTE VIDEOBLOG?
Samen met het Duitse verkeersministerie gaan de binnenvaartorganisaties
BDB en BDS weer een ‘Oscar’ uitreiken voor het beste videoblog
over opleiden en werken aan boord. Hiermee willen ze jongeren via
social media een beter beeld geven van de carrièremogelijkheden in
de sector.
Net als vorig jaar vallen er geldbedragen te winnen: 3.000 euro voor het
beste videoblog en 2.000 en 1.000 euro voor plaats 2 en 3. Deelname
staat open voor jongeren in opleiding en reeds werkzame bemanningsleden.
Maandelijks zal een videoblog worden gedeeld via social media.
In december verdeelt de jury op basis van de inhoud, kwaliteit en de
‘kijkcijfers’ de prijzen.
Deelnemen kan door uiterlijk 31 mei een e-mail te sturen naar
wettbewerb@binnenschiff.de.
(foto BDB)
DMC LEVERT OP VIER NIEUWE SCHEPEN
BIJ ROYAL BODEWES
In 2018 overhandigde Sunniva met andere ASV’ers en Joost Sitskoorn van evofenedex in de Tweede Kamer een petitie om het
kleine schip te behouden. (archieffoto Tekst & Toebehoren)
uitgenodigd om tijdens een hoorzitting en twee
rondetafels de binnenvaart te vertegenwoordigen.
Sunniva en de ASV waren de eerste die waarschuwden
voor de (letterlijk) vernietigende uitwerking van
de onhaalbaar strenge technische eisen uit het ROSR
van de CCR. Als de overgangsbepalingen
afliepen, zouden veel bestaande schepen niet aan de
nieuwbouweisen kunnen voldoen en verdwijnen.
Lang was de ASV een roepende in de woestijn. Maar
vele enquêtes, petities, acties, een hoop lobbywerk,
gesprekken en ingezonden stukken later kwam er
steeds meer steun.
Te laat
Inmiddels werkt Nederland aan een generaal pardon
voor de onmogelijke eisen. Via de Centrale
Rijnvaartcommissie, waarvan ons land momenteel
voorzitter is. Sunniva is er blij mee, maar ze vreest:
“Het is te laat, te weinig. 95 procent van de spitsen
is al verdwenen en ook bij grotere schepen zie je
de gevolgen. Men heeft het steeds over modal shift,
maar in het beleid zie je daar niets van terug. Er
verdwijnt alleen maar meer lading van het water
naar de weg.”
Zelf denkt ze dat hun eigen schip, de Franto, de
keuring die zich over ongeveer twee jaar aandient,
niet doorkomt. Tenzij….
“We gaan die paar jaar nog varen, en genieten van
de vrije tijd.” Het werk voor de ASV was zowat een
fulltime baan. “Ik stond altijd aan, kon altijd gebeld
worden. Als er iets gebeurde, zoals in 2019 met het
fosfine-ongeluk met de Fox, liet ik alles vallen. Dan
was je volop bezig met instanties, met de pers, met
de schipper… Iedereen wist me in zo’n situatie te
vinden.”
Dat is het beste bewijs van de rol en invloed van
Sunniva… en de ASV. De vereniging en de binnenvaart
gaan haar missen.
Royal Bodewes heeft bij Damen Marine Components een bestelling
geplaatst voor stuurmachines, besturingssystemen en straalbuizen
voor vier schepen. Het gaat om drie coasters en een roroschip die de
werf in Hoogezand de komende twee jaar bouwt.
Voor dat 87 meter lange roroschip levert DMC een stuurmachine met
brugbediening. Het schip wordt momenteel gebouwd op de werf in
Hoogezand. DMC verwacht dit project binnen twee maanden op te
leveren voor de inbedrijfstelling van het schip later dit jaar. Bij het andere
contract gaat het om stuurmachines, brugbediening en straalbuizen
voor drie Bodewes Eco Traders van 120 meter en 9.000 DWT.
Wat de vier contracten met elkaar gemeen hebben, is de stuurmachine;
een elektrisch-hydraulisch aangedreven systeem dat de positie van
het roer regelt. “We hebben onze stuurmachine ontworpen met een
plug-and-play-filosofie”, zegt DMC’s salesmanager Marnix de Bruijn.
“Dit betekent dat we de systemen in onze eigen fabriek in Hardinxveld-
Giessendam produceren en installeren op een skid. Daar kunnen we
de fabrieksacceptatietest doen in aanwezigheid van een classificatie-inspecteur
voordat het systeem aan boord van het schip wordt
geplaatst. Het enige wat Royal Bodewes hoeft te doen is de hydraulische
en elektrische voeding aan te sluiten – dit bespaart veel tijd en
energie aan boord.”
Electric & Hybrid
Marine Expo Europe
Uw schroef weer als nieUw!
optimalisatie voor: meer stUwkracht en rendement
groene schroefrand voor: brandstofbesparing en gelUidsredUctie
EDITIE 12 VAN 4 JUNI
In editie 12 van 4 juni besteden wij uitgebreid
aandacht aan de Electric & Hybrid Marine
Expo Europe in Amsterdam.
Bent u standhouder of wilt u een uiting in deze
special mail ons: sales@binnenvaartkrant.nl
binnenvaartkrant.nl/specials

20 23 april 2024
Wil jij in de grootste haven van Europa de scheepvaart vlot en veilig door de
haven begeleiden?
In ons werkgebied, de drukke Rotterdamse haven, moeten zeevaart, binnenvaart en pleziervaart
hun weg vinden. Wij zijn de oren en ogen van schepen die elkaar nog niet zien, maar waarschijnlijk
elkaar wel gaan treffen. Je begeleidt dagelijks honderden scheepsbewegingen vanaf de Van
Brienenoordbrug tot 70 km op zee; soms zijn er wel tachtig gesprekken in een uur via de marifoon
tussen verschillende schepen en de Verkeerscentrale.
Het werkgebied is verdeeld in verschillende sectoren, als Nautisch Verkeersleider begeleid je elk
uur een ander deel van het havengebied.
Je belangrijkste missie: Vaarweggebruikers op tijd van belangrijke verkeersinformatie voorzien!
Een vlotte en veilige doorvaart staat voorop en Nautisch Verkeersleiders spelen hierin een
belangrijke rol. Om de juiste kennis te verkrijgen voor deze baan moet je een Vessel Traffic
Service (VTS)-opleiding volgen. Die opleiding krijg je van ons. Wij werken samen met het
opleidingsinstituut NNVO. Daarnaast krijg je on the job begeleiding van ervaren en
enthousiaste collega’s. Je leert bij ons te werken onder druk in een complexe en steeds meer
gedigitaliseerde omgeving.
Als Nautisch Verkeersleider ga jij het verschil maken in een omgeving die er écht toe doet.
Werk met karakter, trots en impact. Ben jij onze nieuwe collega en wil jij:
• een dynamische baan in een volcontinu omgeving, je werk is afhankelijk van veel factoren.
Het weer, de drukte op het water, verschillende scheepstypes, het maakt iedere dag weer
anders.
• een werkgever om trots op te zijn en werken op een toplocatie, de Verkeerscentrale
Botlek of de Verkeercentrale Hoek van Holland.
• je opgedane nautische kennis inzetten door een bijdrage te leveren aan een veilige,
vlotte en schone scheepvaart in de Rotterdamse haven.
Bij de afdeling Verkeersafhandeling werken zo’n 85 gedreven professionals met trots en
passie. Een groot deel van onze collega’s komt uit de scheepvaart en de marine dus we
spreken allemaal dezelfde taal. De afdeling is onderverdeeld in verschillende hechte
teams, er is een informele sfeer en vooral veel werkplezier!
Kan jij overtuigend communiceren en snel handelen? Ben je stressbestendig en besluitvaardig?
Meld je dan nu aan voor één van onze selectiedagen!
portofrotterdam.com/vacatures
Atlantic Horizon B.V. zoekt voor haar Tankschepen in het 14/14 en of
7/7 dagen systeem:
Kapiteins
Stuurlieden
Matrozen
Tankerervaring in bunkerwerk en bekendheid in het ARA gebied is een pré.
Sollicitaties: Dhr. R. Boef
Tarwezand 2 - 3195 KS Pernis-Rt
Telefoon: 010-231 44 81 / 06-30612025 of via e-mail: rboef@postoils.nl
VERSTERK ONZE VLOOT
Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar
dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.
dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.
HET TRANSPORT
Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,
Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.
van minerale oliën,
bulkchemie en biobrandstoffen.
VAARGEBIED
Nederland, VAARGEBIED
België, Frankrijk en de Rijn
Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).
de Rijn
(met zij-rivieren en kanalen).
GEZOCHT
Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel
Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel
om ons kantoorteam te versterken.
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
COMMITMENT IS OUR DRIVE
COMMITMENT IS OUR DRIVE
Atlantic Horizon B.V.
Tarwezand 2
3195 KS Pernis-Rt
010-231 44 81
rboef@postoils.nl
atlantic-horizon.nl
BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL
30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL

23 april 2024 21
Groene energie uit getijden en
waterkracht
De hele transportsector moet
mee in de energietransitie. Hoe
behoudt de binnenvaart haar
voorsprong als schoonste vorm
van vervoer? Bij elk initiatief speelt
tot nu toe elektriciteit de hoofdrol,
mits duurzaam opgewekt. Is
waterkracht dan een optie, naast
energie uit zon en wind?
DOOR CHRIS VAN LOON
De energietransitie is niet alleen van
groot belang voor schone lucht en het
tegengaan van de opwarming van de
aarde. De huidige geopolitieke spanningen
in Europa, Azië en het Midden-
Oosten laten nadrukkelijk zien dat
onafhankelijkheid van grondstoffen
uit minder stabiele delen van de wereld
wenselijk is.
Het lokaal opwekken en opslaan van
energie is hiervoor noodzakelijk. Elektriciteit
speelt hierin een sleutelrol.
Niet alleen voor direct gebruik door
huishoudens en industrie maar ook
indirect voor bijvoorbeeld het maken
van waterstof en methanol.
Het opwekken van elektriciteit kan op
veel manieren zonder gebruik te maken
van fossiele brandstoffen: met zonne-,
wind- of kernenergie. Er zijn meer
methodes om dit te realiseren. Elke
vorm heeft specifieke voor- en nadelen.
Voor alles geldt: is het
haalbaar, schaalbaar en
betaalbaar?
Stromend water
‘Witte steenkool’, ofwel waterkracht
wordt veel toegepast in gebieden met
flinke hoogteverschillen en stromend
water. Landen als Noorwegen en Zwitserland
maken al decennialang gebruik
van waterkracht voor het opwekken
van elektriciteit.
Ook in Nederland wordt op kleine
schaal gebruikgemaakt van stromend
water: in de Neder-Rijn en Lek bij de
stuwen van Amerongen en Hagestein
bijvoorbeeld en met de waterkrachtcentrale
Alpen aan de Maas, bij Sluis
Lith.
Op de Bovenrijn beneden Basel zijn in
het Grand Canal d’Alsace bij vier stuwen
sluizencomplexen waterkrachtcentrales
gebouwd, de oudste stamt uit
1932. Verder stroomafwaarts bevinden
zich nog zes soortgelijke complexen.
De centrale bij Iffezheim is de grootste
van de tien met een capaciteit van 148
MW. Er wordt met vistrappen, bypasses
en periodieke sluiting rekening gehouden
met vismigratie.
Krachtig
Door het bouwen van stuwdammen
kunnen ook een groot hoogteverschil
en een constante doorstroom worden
gecreëerd. De zo ontstane stuwmeren
vormen belangrijke watervoorraden in
droge gebieden voor irrigatie en drinkwatervoorziening.
Elektriciteitscentrales in stuwdammen
behoren tot de grootste ter wereld.
Zelfs de nucleaire energiecentrale van
Kashiwazaki-Kariwa in Japan – in
zijn soort de krachtigste ter wereld –
moet het qua capaciteit afleggen tegen
minstens zes waterkrachtcentrales in
Zuid-Amerika en China. Absolute kampioen
is de Drieklovendam in de Yangtze
in Centraal-China, die met 22.500
In de Oosterscheldekering bevinden zich vijf turbines voor het opwekken van elektriciteit.
In de middenpijler van de stuw bij Hagestein bevindt zich een waterkrachtcentrale van 1,8 MW. (foto’s Chris van Loon)
megawatt bijna driemaal zoveel vermogen
levert.
Nadelen
Juist deze laatste gigant toont de schaduwkant
van dit soort projecten door
de grote ingrepen die in het landschap
worden gedaan. De bouw van de 2
kilometer lange en 185 meter hoge
dam nam twaalf jaar in beslag, er werd
ruim 11 miljoen kubieke meter grond
verzet en bijna 6 miljoen ton beton
gestort. Boven de dam is een meer ontstaan
van 600 kilometer lengte en het
duurde zeven jaar voordat de huidige
waterstand werd bereikt. Naast de dam
is een scheepslift gebouwd voor schepen
tot 3.000 ton en een getrapt sluizencomplex
met twee maal vijf kolken
voor schepen van 10.000 ton.
Het spreekt voor zich dat de impact
op het gebied enorm is: 24.000 hectare
land, dertien steden, fabrieken,
landbouwgrond en natuur gingen verloren.
1,5 miljoen mensen moesten
verhuizen en de waterkwaliteit is sterk
verminderd. Het is dus twijfelachtig of
alle centrales in stuwdammen daadwerkelijk
groene stroom leveren.
Volgens het Wereld Natuur Fonds
groeit in Europa de beweging om stuwdammen
te verwijderen voor een betere
balans tussen natuur, economie
en bodemgebruik. Zelfs in landen als
Spanje, waar in het binnenland weinig
neerslag valt en wateropslag belangrijk
is om verwoestijning tegen te gaan,
worden dammen gesloopt.
Eb en vloed
Zon en maan oefenen door hun zwaartekracht
invloed uit op de aarde. Diverse
factoren bepalen hoe groot het
verschil is tussen hoog- en laagwater.
Getijdenenergie maakt hier gebruik
van; in gebieden waar dit verschil relatief
groot is kan het interessant zijn een
getijdencentrale te bouwen.
De oudste in zijn soort is de waterkrachtcentrale
in de monding van
de Rance bij Saint-Malo in Bretagne,
gebouwd in 1966. De grootste is de
getijdencentrale van Sihwa in Zuid-
Korea, met een vermogen van 254 MW
iets groter dan de centrale in Frankrijk.
Getijdenenergie speelt een zeer
beschei den rol in de globale energievoorziening
en brengt ook de nodige
problemen met zich mee; veranderende
stroming en vissterfte leidden ertoe
dat in 2019 een getijdenenergiecentrale
in Canada werd stilgelegd.
In Nederland bevindt zich in de Oosterscheldekering
een energiecentrale met
vijf turbines die voldoende stroom leveren
voor 1.000 huishoudens. Omdat
de dam primair als stormvloedkering is
gebouwd, levert de in 2015 in gebruik
genomen centrale niet of nauwelijks
nadeel op voor natuur en milieu. De
bouw en exploitatie ervan gingen overigens
gepaard met de nodige strubbelingen
en zijn zelfs enige tijd stilgelegd.
Plan Lievense
Een bijzonder idee voor het winnen
van energie uit waterkracht kwam van
ingenieur L.W. Lievense. Hij presenteerde
in 1981 een alternatief plan voor
de Markerwaard: een groot waterbassin
met windmolens op de ringdijk die
water 10 meter zouden oppompen.
Door het water geleidelijk weg te
laten lopen kon constant elektriciteit
worden opgewekt en konden stroompieken
worden opgevangen. Dit plan
stuitte echter op grote bezwaren; de
veiligheid en het landschap kwamen
in het geding. Toch leeft het idee nog
steeds, met een variant op zee bijvoorbeeld,
en een veiliger bassin met een
lager waterpeil.
Met andere vormen van energie uit
water wordt volop geëxperimenteerd,
zoals zeestroming, golfslag, verschillen
in watertemperatuur en zoutgehalte.
Voor alles geldt: is het haalbaar, schaalbaar
en betaalbaar?
De omschakeling naar emissieloos
varen zal veel stappen vergen. Duidelijk
is dat elektriciteit hoe dan ook een
belangrijke rol speelt, direct of indirect.
Dat die energie dan opgewekt moet
worden zonder fossiele brandstoffen
spreekt voor zich.

22 23 april 2024
OMRU
SCHEEPSRAMEN
Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd
Hartelijk gefeliciteerd met het mbs MORGENSTER!
Driveline specialist
in conventional and hybrid solutions
Foto: Media-Creators

23 april 2024
23
Een meter breder, maar onmiskenbaar
een echte Morgenster
Het zand ligt dankzij
de perfecte beun
als een biljartlaken
in het schip. (foto
Tekst & Toebehoren)
Nog één keer besloot Pieter de Waardt om een nieuw beunschip te bouwen. Het schip
is groter en heeft een aangepast ontwerp, maar toch is het onmiskenbaar een echte
Morgenster.
“Er zijn er al vele geweest, de eerste bouwde
ik samen met mijn vader in 1995”, vertelt
Pieter. Hij is aan boord, de Morgenster ligt
nog een weekje bij Olthof Marine Group,
voor de laatste boutjes en klusjes. Eind april
gaat hij het zand lossen dat voor de proefvaart
geladen is. “Een doop doen we niet, we
gaan gewoon varen.”
Bij de Capelse werf vond de afbouw plaats,
dicht bij de thuishaven en woonplaats van
de ondernemer: Krimpen aan den IJssel. Het
casco liet Pieter zelf bouwen, door Scheepswerf
Peter Tinnemans in Maasbracht. “Die
heeft grote snijtafels, ik hoorde goede
berichten over het bedrijf en ze maken vaak
snijpakketten voor andere werven. Ik bedacht
dat het financieel zou schelen als ik
rechtstreeks bij Peter bestelde.”
De beslissing om een nieuwe Morgenster –
de naam komt al 130 jaar in de familie voor
– te bouwen kwam nadat een aannemer De
Waardts vorige beunschip wilde kopen. Dat
was in 2009 gebouwd. In januari 2022 ging
Pieter van boord. Sindsdien voer hij nog
wel af en toe op schepen van anderen, als
invaller, maar dat waren dagdiensten. Echt
de hele week weer varen en aan boord leven
wordt wel weer wennen, denkt hij.
Eigen tekeningen
Het nieuwe schip is groter: 2.700 ton tegenover
2.350 ton. Het is 86 bij 11,45 meter.
“Een meter breder dan het vorige schip. We
hebben de tekeningen aangepast. Die waren
van mezelf. Ooit begonnen we met 9,50
meter breed, toen werd het 10,50 meter en
nu dus 11,45 meter. Maar wel weer met dat
eigen smoeltje… Je herkent het schip zo.”
Lees verder op pagina 24
Aan mbs MORGENSTER leverden o.a.
Olthof Marine Group
Afbouw
ADS van Stigt
2x Masson Marine-keerkoppeling
type MM W3100 reductie 6,000:1
inclusief:
- Centa elastische koppeling
- Elektrische bediening
- PTO type 0 t.b.v. stuurwerk
- Sleepsmeerpomp
- ADS van STIGT-bedieningssysteem
gebaseerd op de ZF
CruiseCommand incl. brugpaneel
met 4200 controlhead
Allround Ship Repair
Complete nautische pakket inclusief
camerasysteem
B&T Electrotechnisch
Installatiebedrijf
complete elektrische installatie met
tweedraadsysteem en touchscreen
Bestevaer Expertise
Certificering
Blokland Non Ferro
Beunkoelers
Climalogic
Airconditioninginstallatie
De Waal Machinefabriek
- Schroefasinstallatie met
schroefasrem
- Schroefasseals
- Stuurwerkinstallatie
Groenenboom Scheepsreparatie
Rvs hoogglans uitlaten,
Rvs hoogglans relingen
Rvs hoogglans boordlichtvleugels,
Rvs hoogglans heklichtvleugel
Rvs hoogglans vlaggenstok,
Rvs hoogglans touwgeleider
Rvs woningdeur,
Rvs machinekamerdeur
Rvs achterpiekluiken, Rvs bolders
achterschip
Rvs halfronden, traptreden en
luchtschacht,
Diverse rvs werkzaamheden
vlootschouw.nl/morgenster
Omru Scheepsramen
Scheepsramen
Tresco Engineering
• Tresco Navigis
• Tresco TrackPilot met SmartTracktechnologie
Veth Propulsion
1. Stuurrooster type VSG-1200
inclusief kortsluitankermotor
368kW @1800RPM
Luchtgekoeld IP23
Tischlerei und Alubau Wessels
Komplettes Steuerhaus inkl.
Innenausbau, Fenster und Türen für
die Wohnung und den kompletten
Innenausbau der Hinter- sowie
Vorderwohnung
Wir bedanken uns für die gute Zusammenarbeit
beim kompletten Innenausbau und Steuerhaus
Allzeit gute Fahrt MS Morgenster!
TISCHLEREI & ALUBAU
SCHIFFSAUSBAUTEN
Wij wensen het mbs Morgenster en
de bemanning een behouden vaart.
“Maritieme metaalbewerking in volle vaart...”
Oosteinde 11-S, 2991 LG Barendrecht • T. 06-13892455 • E: info@groenenboom-scheepsreparatie.nl
www.groenenboom-scheepsreparatie.nl
Tischlerei und Alubau
Wessels GmbH
Industriestraße 10
49733 Haren
+49 5932 99770
info@wessels.com
www.wessels.com

24
23 april 2024
Ontwerp van de Morgenster is populair
Vervolg van pagina 23
Het ontwerp is populair: Pieter
verkocht het ook al meermaals
aan collega-schippers. Er varen
inmiddels zeventien schepen van
dit model rond.
Een verandering ten opzichte van
de vorige Morgenster is dat er nu
wél een voorwoning is. Achterop
was ook nog ruimte voor een
extra kamer plus keuken en badkamer
voor als er eens een derde
bemanningslid meevaart. “Als we
er geen gebruik van maken, missen
we de ruimte niet.”
Pieter gaat met een vaste matroos
varen. Het is een oude bekende:
Yatimal. “Hij komt uit Indonesië
en voer op het vorige schip ook
bij me. We kunnen het goed vinden.
Ik ben blij dat hij terugkomt.
Hij ook, want hij heeft twee jaar
op tankers gevaren. Het leven op
een beunschip is toch anders.
’s Nachts liggen we stil en in het
weekend is hij vrij. Dan ga ik naar
huis; hij blijft aan boord.”
Rustig
De Morgenster is uitgerust met
twee Scania’s D16 van 600 pk.
“Daar is mijn keuze op gevallen
door de Stage V-norm. Deze motoren
zijn compact… zonder een
enorm nabehandelings systeem
waar heel je machinekamer
mee vol komt te zitten. Het zijn
natuurlijk oorspronkelijk truckmotoren,
maar wel met 16 liter
inhoud.”
De motoren zijn heel stil, heeft
Pieter tijdens de proefvaart gemerkt.
“Dus dat is ook gunstig.
Natuurlijk verdient het timmerbedrijf,
Wessels uit Haren Ems,
ook credits voor de goede isolatie.”
Tevreden is Pieter ook dat hij de
Scaina’s combineerde met grote
3-bladsschroeven: “Een kracht
van 600 pk per stuk op een schroef
van 1,70 meter is wel anders dan
de 1.300 pk op de schroef van
1,60 meter die we op het vorige
schip hadden. Het resultaat is
toch wel heel rustig en tijdens de
proefvaart liep het schip gewoon
een dikke 20 kilometer. Dus ik
ben heel blij met het resultaat.”
Biljartlaken
Pieter de Waardt vaart voornamelijk
binnen Nederland. “Veel rond
het IJsselmeer, maar ook wel in de
regio Rotterdam en op het Wad.
Altijd met zand.”
De proefvaartlading zand ligt er
strak in. Met trots in zijn glimmende
ogen zegt Pieter: “Als een
biljartlaken. Ik vind het altijd een
kunst om ervoor te zorgen dat de
beun er goed in staat. Dat is het
belangrijkste bij een beunschip.
Als hij er niet goed in staat, vaart
het ook en verdien je geen euro
minder. Maar dit is mooi toch:
het zand is goed verdeeld, het
schip ligt helemaal gelijklastig.”
De pompcapaciteit is uitgebreid
ten opzichte van het vorige schip.
“Bijna 500 kuub in een uur. En er
liggen nu ook vier drainagegoten
in. Dat zijn er twee meer. In mijn
(foto Media-Creators)
eerste schip begon ik met één
goot. Door de jaren heen leer je,
weet je wat werkt.”
Wij wensen
MBS Morgenster
en haar bemanning
een behouden vaart!
foto: Media-Creators
WWW.OLTHOF.EU

23 april 2024 25
De Wandelgang geeft sportieve
invulling aan netwerken
Donderdag 16 mei verenigt Binnenvaartsociëteit De Wandelgang het sportieve met het aangename.
De leden nemen het in Rotterdam bij Golfcenter Seve tegen elkaar op. Aansluitend wordt het nóg
gezelliger tijdens het walking dinner en de netwerkborrel.
Op de nieuwjaarsreceptie dit jaar kondigde het
bestuur van De Wandelgang aan minder bijeenkomsten
per jaar, maar bijzondere evenementen te organiseren.
De Wandelgang Golfdag, in samenwerking
met Golfcenter Seve en de Binnenvaartkrant, is het
eerste uitvloeisel daarvan.
Nieuwe garde
“We hebben na corona gezien dat het niet gaat om
de kwantiteit maar om de kwaliteit van de bijeenkomsten”,
legt Martine Brussé namens het bestuur
uit. “We willen graag iets meer betekenen voor het
netwerk dan alleen de bijeenkomsten zoals we die
al jaren kennen. Ook zien we graag verjonging van
onze leden, want de nieuwe garde staat voor de deur.
Zij hebben een andere kijk op netwerken. Dus om
hen meer te betrekken bij het netwerk, willen we ze
graag andere evenementen aanbieden.”
Ondertussen is er ook een nieuwe website. Die staat
al online, maar is nog in ontwikkeling. Zo komen er
meer (nieuwe) foto’s en video’s op. Sinds begin van
het jaar is er een nieuw creatief bestuurslid; bij Andre
Sijbrands, bekend van Maritime Filming Group, is
dit onderdeel in goede handen. “We zijn erg blij met
zijn gedrevenheid om zeker ook de jongere garde
meer uit te nodigen voor onze evenementen!”
Sportief en feestelijk
De keuze voor een golfdag werd geïnspireerd door
de golflessen die de Binnenvaartkrant sinds eind
2023 organiseert. Ook op Golfcenter Seve. “We
horen veel mensen daar enthousiast over praten. Veel
leden van De Wandelgang golfen al. Het lijkt ons
mooi om de Golfdag als jaarlijks evenement toe te
voegen aan de agenda.”
Over de verwachtingen is het bestuur duidelijk: “We
hopen op mooi weer! Dat zou heel top zijn. Maar
daarnaast rekenen we op een gezellige middag en
avond, met veel bekenden. We beginnen sportief en
sluiten feestelijk af met een walking dinner en daarna
vieren we nog een klein feestje met een dj aan het
eind.”
Golfcenter Seve is een groene oase aan de noordrand van
Rotterdam. (foto Tekst & Toebehoren)
Snel aanmelden
Het bestuur ontving sinds het aankondigen van de
Wandelgang Golfdag enthousiaste reacties en de
aanmeldingen stromen binnen. “Ook mensen uit de
binnenvaart die nog geen lid zijn van De Wandelgang,
zijn van harte welkom. Op de Golfdag kunnen
ze mooi kennismaken met ons netwerk!”
Net als iedereen moeten zij zich wel vooraf aanmelden.
Het aantal deelnemers is namelijk beperkt: er
kunnen zestig mensen (in het bezit van een golfhandicap)
meedoen aan de 9-holes wedstrijd. Nog
eens veertig deelnemers kunnen via de speels
opgezette clinics kennismaken met de sport.
Na het sportieve deel is er vanaf 17.00 uur nog ruimte
voor vijftig extra gasten, die ‘alleen’ deelnemen
aan het walking dinner en de feestelijke borrel.
Aanmelden kan met een e-mailbericht naar
carin@binnenvaartkrant.nl. Wees snel want
inschrijving gebeurt op volgorde van binnenkomst
en vol is vol.

26 23 april 2024
28, 29 & 30 MEI 2024
EVENEMENTENHAL GORINCHEM
Het jaarlijkse evenement
voor professionals uit de
binnenvaart sector
BESTEL NU UW GRATIS
TICKET MET CODE:
MP1201
Maritime Industry
Maritime Industry Gorinchem
Maritimeindustry1
WWW.MARITIME-INDUSTRY.NL
ALUMINIUM EN RVS
BEVRACHTING IS ONS VAK,
alles wat daarbij hoort regelen
wij snel en deskundig!
www.eurokorbarging.nl | Tel: +31 180 481960
BEERENS BV
Beatrixhaven 19
4251 NK, Werkendam
John van Maastricht
+31(0)6-30487516
of mail direct naar
verkoop@beerensbv.nl
/Beerensbvwerkendam
/company/beerensbv
WWW.BEERENSBV.NL
• Kwaliteit
• Leverbetrouwbaarheid
• Full service
ALS HET MOET DRAAIEN….!
Allround specialist in
scheepselektrotechniek
Shipfix Techniek, uw leverancier,
servicepartner en installateur van:
24/7
service
De Grote Kranerweerd 10
8064 PE Zwartsluis
T: 038-385 7123
M: 06-5329 1879
info@snijderscheepselektro.com
www.snijderscheepselektro.com
• DenGen aggregaten van 17-80 kVA, Yanmar, Perkins
en JCB motoren
• Baxi Gavina scheepskachels en branders
• Warmtewisselaars en indirect gestookte boilers op
restwarmte hoofdmotor
• Dab/Wacs hydrofoor installaes
• Drinkwaterfiltrae systemen
WERKSCHIP JANNY
Gemeentehaven • Havenweg • 3295 XZ ’s-Gravendeel
Tel/WhatsApp: 06-15204640 • info@shipfixtechniek.nl • shipfixtechniek.nl

23 april 2024 27
Ervaring Tinnemans Floating Solutions komt
prima van pas bij bouw duwboot Mara
Van alle markten thuis. Dat spreekwoord is zeker
van toepassing op Tinnemans Floating Solutions.
De Maasbrachtse scheepswerf bouwt voor de Belgische
binnenvaartondernemers Benjamin Hoeykens en Sarah
Pius een duwboot. Eind van het jaar wordt deze Mara
opgeleverd.
DOOR NOUD VAN DER ZEE
Tinnemans Floating Solutions kent het klappen van
de zweep als het gaat om het bouwen van duwboten.
In de afgelopen jaren bouwden de Limburgers in de
productiehal op hun werf er maar liefst zes. In combinatie
met onderaannemers uit Maasbracht werden
de Liance, Thejos, Bryan, Libra, Yannick en Teunis
geheel in eigen beheer gebouwd.
“We zijn als bedrijf reuzeblij met deze opdracht”,
zegt Jan Tinnemans, die samen met zijn neef Geert
de directie voert over het inmiddels 85 jaar bestaande
familiebedrijf. “We hebben drie maanden geleden
de kiel gelegd van deze duwboot. Ons vakmanschap,
onze betrokkenheid en persoonlijke aandacht voor
schip en schipper zijn condities die onontbeerlijk
zijn om ondernemers in de binnenvaart van dienst te
kunnen zijn. Dat speelde dit keer zeker mee bij het
binnenhalen van de opdracht”, legt Tinnemans uit.
Positieve geluiden
Opdrachtgever Hoeykens zegt: “Wij kwamen in contact
met scheepswerf Tinnemans via onze kennissenkring,
voor wie Tinnemans in het recente verleden
werkzaamheden heeft verricht. Ook via mijn schoonouders
bereikten ons positieve geluiden. We zijn een
serviceverlenend bedrijf in de vracht-, tank- en containervaart.
We willen de service voor onze klanten
uitbreiden met een afdeling duwvaart.”
“Dan is het bouwen van een nieuwe duwboot voor
ons een logische keuze”, vervolgt de binnenvaartondernemer.
“Een duwboot die ook kan fungeren als
sleepboot. Dat kan ons in Rotterdam en omgeving
nog weleens goed van pas komen. Er is best al flink
wat interesse.”
“Op de website van Tinnemans zagen we de Teunis,
die het bedrijf eind 2021 afleverde. Wat we daarop
zagen, beviel ons wel. Dus zijn we met Jan Tinnemans
om de tafel gegaan. Na uitvoerige gesprekken
hebben we er vertrouwen in gekregen, dat we een
goede combinatie met scheepswerf Tinnemans
Floating Solutions gaan vormen.”
“De werf heeft de kennis en ervaring in huis om
duwboten te bouwen. Dat heeft het verleden wel bewezen.
Jan en zijn team weten ook van aanpakken.”
Breder
Jan Tinnemans brengt naar voren: “Naast het bouwen
van duwboten ontwerpen en fabriceren we ook
passagiersschepen, pontons en duwbakken. Van concept
tot constructie. Alles in eigen beheer. Zo ook de
Tinnemans Floating Services bouwt zelf het casco. (foto Noud van der Zee)
duwboot Mara. Die wordt breder dan de eerder door
ons gebouwde vaartuigen. Na overleg met de
opdrachtgever wordt de duwboot geen 10 maar
11,20 meter breed. Dit is nodig omdat er in de
machinekamer grotere motoren komen. Die leveren
straks twee keer 1.620 pk. Daar komt nog 800 pk
elektrisch vermogen bij. Verder zijn een grotere boegschroef
en straalbuizen nodig.”
“De Mara wordt 19 meter lang, 11,20 meter breed en
krijgt een diepgang van circa 2 meter. De duwboot
wordt voorzien van de nieuwste technische hoogstandjes.
Later meer hierover.”
“Naarmate de bouw van de duwboot vordert, zetten
we ook onze combinatie van onderaannemers, van
binnen en buiten Maasbracht, meer in de
kijker”, zegt Tinnemans. “Ons bedrijf bouwt het
casco, draagt zorg voor de betimmering en het
schilderwerk. Wij verwachten de Mara in december
op te kunnen leveren.”
Wilhelminakanaal: Sluis II is
tot 1 juni dicht
Op 15 april is aannemer Istimewa
Elektro begonnen met de vervanging
van de deuren van Sluis II in het Wilhelminakanaal.
De klus is onderdeel
van de onderhoudswerkzaamheden
die tot eind oktober 2024 aan en bij
de Tilburgse sluis worden uitgevoerd.
De sluis is daardoor lange tijd buiten
gebruik.
Het vervangen van de sluisdeuren is
een van de grote ingrepen. De deuren
zijn in slechte staat en dringend aan
vervanging toe. Dat kan niet wachten
tot Sluis II over een aantal jaar volledig
herbouwd wordt om hem voor grotere
schepen geschikt te maken.
Het werk aan de deuren duurt tot en
met 31 mei. Tot dan is Sluis II volledig
gestremd.
Als de nieuwe sluisdeuren hangen,
gaat aannemerscombinatie Hakkers-
Beens de damwanden rondom Sluis II
vervangen. Dit gebeurt in de periode
juni-september. De scheepvaart krijgt
dan te maken met tijdelijke stremming
en zal moeten omvaren.
De huidige betonnen damwanden
zijn aan vervanging toe, omdat ze
verouderd zijn. Hierdoor zouden
taluds en bermen kunnen verschuiven.
“Onveilige situaties als deze willen
we voorkomen en daarom plaatst de
aannemer nieuwe stalen constructies”,
legt Rijkswaterstaat uit. “Zo blijft
het Wilhelminakanaal nog lange tijd
veilig voor de scheepvaart en voor de
gebruikers van omliggende wegen en
paden.”
Als de sluisdeuren en damwanden zijn
vervangen, zijn de bruggen Lijnsheike
en Heikantsebaan aan de beurt. Rijkswaterstaat
laat de hoofddraagconstructies
opknappen en de slijtlagen en het
beton herstellen.
Hier zal de scheepvaart maar beperkt
hinder van ondervinden. Wel zijn de
bruggen afgesloten voor wegverkeer.
Ze worden namelijk uitgehesen en
elders hersteld.
Sluis II. (foto Rijkswaterstaat)
De RV 29 vaart meerdere keren per jaar naar evenementen
in het land. (foto Geniemuseum)
GENIEMUSEUM ZOEKT
SCHIPPERS
De RV 29 is de grote trots van het Geniemuseum in
Vught. Dat zoekt nieuwe vrijwilligers die over een
groot vaarbewijs beschikken.
Rijksvaartuig 29 is 25 meter lang en 5,85 meter
breed. Het historische schip is in 1954 in opdracht
van de Koninklijke Landmacht gebouwd op de werf
van J.H. van Eijk in Sliedrecht. Vijftig jaar deed de
RV 29 bij de Genie dienst als sleepboot, bergings-,
duikerinstructie- en vaarinstructievaartuig. Daarna
is het schip in de originele staat teruggebracht.
Het wordt onderhouden en gevaren door vrijwilligers
van de nautische tak van het Geniemuseum.
Die zoekt nu naar nieuwe schippers om naar evenementen
te varen door heel in Nederland.
Belangstellenden kunnen zich melden via
info@geniemuseum.nl.

28 23 april 2024
Wij wensen eigenaar en bemanning een goede vaart met het ms EXCELSIOR!
Driveline specialist
in conventional and hybrid solutions
OMRU
SCHEEPSRAMEN
Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd
Foto: Maritime Filming Group

23 april 2024
29
Excelsior maakt hoge
verwachtingen meer dan waar
(foto Maritime Filming Group)
Aan ms EXCELSIOR leverden o.a.
vlootschouw.nl/excelsior
Dolderman
Afbouw
ADS van Stigt
2x Masson Marine-keerkoppeling
type MM W4250 reductie 5,077:1
Inclusief:
- Centa elastische koppeling
- Elektrische bediening
- PTO type 0 t.b.v. stuurwerk
- Sleepsmeerpomp
Alphatron Marine
Compleet nautisch pakket
Berg Maritieme Meetsystemen
- Tankmeting brandstof-, drinkwateren
ureumtanks
Blokland Non Ferro
Beunkoelers
Blommaert Aluminium
Constructions
- 30 aluminium scheepsluiken in trio
Friesche kap
- 1 hydraulische luikenwagen, type
HLW 10/6000
- Voormast, type Improval
- Heklichtbeugel, type Excelsior
- Set aluminium boordlichtvleugels,
type Portello
- Roeftrap met twee rvs gepolijste
leuningen
- Dubbele dakradarmast, type
Kamelij
- Dubbele uitschuifbare stuurhuttrap
Dik den Hollander Maritiem
Complete stoffering woningen en
stuurhuis, met o.a. pvc vloeren en
tapijt, zonwering en gordijnen,
banken en stoelen, matrassen en bed
textiel, hoekbank en rog stofferen
Dijvler Materiaal
Boegankerlier, achterlier, ankers en
ankerdraden
EOC Scheepverzekeringen
Verzekeringen
Foresta Trading
- F.T. VICTOR dekwas Fi-Fi-pompen
- F.T. VICTOR lens-/ballastpompen
- F.T. TTK ballast-/strippingejectors ≈
200 m³/u
Van harte gefeliciteerd!
ms Excelsior
Behouden Vaart!
- F.T. FEKA-units met rvs tank,
pomp besturing en VICTOR
zwartwaterpomp
- F.T. Smeeroliehaspelsets
- F.T. Gasolietrimpompen
- F.T. Smeeroliepompen
- F.T. Gasolieseparator
Havenschilders
Complete conservering incl.
machinekamers
Hoogendoorn 1961
Volledige betimmering
achterwoning, voorwoning en
stuurhuis
Omru Scheepsramen
Scheepsramen
WindeX Engineering
- Airconditioning
- Overdrukinstallatie
OOK HET MS EXCELSIOR
GAAT VAREN ONDER
DE EOC VLAG!
Net als 3.700 andere ondernemers kiest
het ms Excelsior ervoor om voortvarend
verzekerd te zijn bij EOC. Wij wensen
het ms Excelsior een GOEDE VAART!
Namens Team Binnenvaartkrant
eoc.nl
24/7
BEREIK-
BAAR
088 6699500
@EOCverzekering
/EOCverzekering

30 23 april 2024
DUTCH BARGING SERVICES ● WE WORK TOWARDS ZERO
UW TROUWE COMPAGNON
IN DE TANKVAART
Wij zijn actief op zoek naar
schepen van 1000t tot 4000t 8000t
om onze vloot te versterken.
DUTCH BARGING SERVICES BV
Jan Verbergt & Koen Alexandre Geeraerts Tuyttens
TEL.: +31 (0)76 303 05 50
E-MAIL: operations@dbsbv.com
Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie.
Waalbandijk 129, 6651 KB Druten
T +31 487 51 55 44
E info@gerlienvantiem.com
HOFDREEF 30 ● 4881 DR ZUNDERT ● THE NETHERLANDS
TREFFERS BV
SCHIFFS RECYCLING
Für die Verschrottung aller Sorten Schiffe, Kräne, Offshore
Konstruktionen und diesbezüglichem Grossmaterial.
+31 (0)23 - 532 52 11 / +31 (0)6 - 41 42 06 07 / +31 (0)6 - 53 18 73 17
Verkauf von Ersatzteilen für Schiffe tel. +31 (0)23 - 532 52 11
www.treffers-haarlem.nl
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
info@femm.be - www.femm.be

23 april 2024 31
Port of Antwerp-Bruges klimt uit het dal
Containeroverslag trekt weer
aan
DAAN SCHALCK
MAG DOOR
Daan Schalck blijft nog zes jaar
CEO van North Sea Port. Dat heeft
het bestuur van de Nederlands-
Vlaamse fusiehaven unaniem beslist.
De totale goederenoverslag in de
havens van Port of Antwerp-Bruges
bedroeg in het eerste kwartaal van
dit jaar 70,4 miljoen ton. Dat is
2,4 procent meer dan in dezelfde
periode vorig jaar. De toename is
vooral te danken aan de stijgende
containeroverslag.
(illustratie Port of Antwerp-Bruges)
Over heel 2023 daalde de overslag in
Antwerpen en Zeebrugge met 5,5 procent.
Dat kwam door economische
onzekerheid en inflatie. Ook het containervervoer
had daaronder te lijden.
Maar sinds februari trekt de containeroverslag
weer aan, meldt Port of Antwerp-
Bruges. Maart noteerde zelfs de beste
maandoverslag sinds maart 2021. Dit
vertaalt zich in een stijging van de totale
containeroverslag met 8,6 procent in
gewicht en 6 procent in TEU, vergeleken
met het eerste kwartaal van 2023. De
overslag kwam uit op 3.287.000 TEU.
Dat was maar een fractie minder dan in
Rotterdam.
De stijging in de
kwartaalcijfers bewijst dat
onze haven een weerbare
wereldhaven is
Ook de volumes van conventioneel stukgoed
lijken het dal achter zich te laten.
Hoewel de overslag in vergelijking met
dezelfde periode vorig jaar daalde (met
7,8 procent), is er ten opzichte van het
laatste kwartaal van 2023 sprake van een
stijging: 6,9 procent.
Er zijn in de eerste drie maanden weer meer containers overgeslagen. Op de achtergrond het
Havenhuis Antwerpen, waar Port of Antwerp-Bruges is gevestigd. (archieffoto Tekst & Toebehoren)
De overslag van ijzer en staal blijft op
niveau. De aanvoer groeide zelfs met 1,4
procent maar de afvoer daalde met 3,8
procent. Bij de meeste andere goederen
is er een daling in vergelijking met het
eerste kwartaal van 2023. Zoals het droge
bulksegment (min 12.1 procent) en rollon/roll-off
(min 8,7 procent).
De daling bij vloeibare bulk viel met 0,9
procent mee. Dat was mede te danken
aan plussen bij stookolie (25,2 procent),
benzine (12,1 procent) en LNG (10 procent),
chemicaliën (5,2 procent) en nafta
(12 procent). Die konden het verlies bij
diesel (40 procent), LPG (11,5 procent)
en vloeibare brandstoffen (11,4 procent)
echter net niet compenseren.
Toekomstbestendig
Dat de kwartaalcijfers een stijging tonen
terwijl het economisch klimaat zwak
blijft, ziet Port of Antwerp-Bruges als
een bevestiging van de weerbaarheid. Ze
blijven “ook in uitdagende tijden blijft
pionieren en investeren om de haven toekomstbestendig
te maken”.
Daarin past de schaalvergroting bij de
containervaart. Om te kunnen groeien
moet Antwerpen de allergrootste containerschepen
kunnen ontvangen. De diepgang
van 16 meter die daarvoor nodig is,
werd onlangs voor het eerst ook daadwerkelijk
benut. In maart werd bovendien
een nieuw record gevestigd: het grootste
containervolume behandeld op één
schip, de MSC China, was 26.201 TEU.
De eerste methanolbunkering van een
diepzeeschip was een andere mijlpaal.
Die past in de ambitie van Port of
Antwerp-Bruges om een multifuel-haven
te worden, waar meerdere (schonere)
brandstoffen voorhanden zijn. Op die
manier wil jet havenbedrijf de energietransitie
in de maritieme sector versnellen.
“Ook walstroom speelt daarin een
essentiële rol en met de walstroominstallatie
voor cruiseschepen in Zeebrugge
vanaf 2026 loopt de haven vooruit
op de Europese regelgeving.”
Het ‘nieuwe normaal’
Jacques Vandermeiren zegt in een toelichting
op de kwartaalcijfers: “Dat we
als wereldhaven in het middelpunt staan
van aanhoudende uitdagingen, werd
afgelopen kwartaal opnieuw duidelijk.
De perikelen in de Rode Zee dwongen
containerrederijen om veiligheidsredenen
om op de Oost-Westroutes om te
varen via Kaap de Goede Hoop met
verstoringen in de logistieke ketens en
pieken en dalen in aankomsten van containerschepen
tot gevolg.”
“Dat vergde aanpassing van alle betrokken
partijen, maar omvaren werd al snel
het ‘nieuwe normaal’. Dat we desondanks
opnieuw groei kunnen neerzetten,
bewijst onze weerbaarheid in onvoorspelbare
tijden.” Aldus de CEO van Port
of Antwerp-Bruges.
Ambitieus
Daar sluit Annick De Ridder, bestuursvoorzitter
van Port of Antwerp-Bruges,
zich bij aan: “De stijging in de kwartaalcijfers
– met in maart zelfs de beste
containeroverslag in drie jaar – bewijst
dat onze haven een weerbare wereldhaven
is. Eén die ondanks uitdagende
tijden bovendien blijft innoveren en
investeren.”
“Port of Antwerp-Bruges is dan ook een
ambitieuze pioniershaven. Als economische
motor van Vlaanderen zetten we samen
met onze bedrijven vol in op duurzame
groei. Afgelopen kwartaal uitte zich
dat onder andere in de eerste methanolbunkering
van een diepzeeschip, in een
nieuw record met het grootste containervolume
behandeld op één schip en
de aankondiging van nieuwe initiatieven
op onze innovatiehub NextGenDemo.”
Blij met fusie
“Deze cijfers en het nog steeds groeiende
marktaandeel van het containersegment
ten opzichte van de andere havens in de
Hamburg-Le Havre range zijn het beste
bewijs van de toegevoegde waarde van de
fusie en de twee complementaire havenplatformen”,
vindt Dirk De fauw, burgemeester
van Brugge en ondervoorzitter
van Port of Antwerp-Bruges. “Als fusiehaven
blijven we samen met de industrie
ook essentiële stappen in de energietransitie
zetten, op weg naar een klimaatneutrale
haven in 2050. De walstroominstallatie
die tegen 2026 operationeel zal zijn
op onze cruiseterminal in Zeebrugge is
daar een mooi voorbeeld van.”
Schalck werd na het samengaan
Zeeland Seaports (Vlissingen en
Terneuzen) en Havenbedrijf Gent in
2018 samen met Jan Lagasse aangesteld
als CEO van North Sea Port.
Na Lagasses vertrek in 2020 ging
Schalck als enige CEO verder. Nu
wordt zijn mandaat met nog eens
zes jaar verlengd, tot 2030.
“Deze verlenging zal niemand echt
verwonderen”, zegt Sofie Bracke,
voorzitter van het toezichthoudend
orgaan en havenschepen in Gent.
“Daan Schalck is een uitstekende
CEO die North Sea Port stuurt richting
een duurzame haven die inzet
op circulariteit en energietransitie.
Op die manier garanderen we ook
in de toekomst toegevoegde waarde,
zowel voor de vele bedrijven
als voor de omwonenden van ons
grote havengebied.”
“Het is mijn ambitie om ook de
komende zes jaar mijn schouders
onder dit unieke Europese project
te zetten”, aldus de bijna 61-jarige
Daan Schalck.
HULP GEZOCHT
BIJ EEUWFEEST
STUW LINNE
Voor de festiviteiten rond het
100-jarig bestaan van de stuw
bij Linne in september 2025 zijn
in totaal 700 vrijwilligers nodig:
200 voor openluchtspektakel
‘De vloek van Osen’ en 500 voor
de andere activiteiten.
Voorzitter Hans Suntjens: “Het
duurt nog zeventien maanden.
Je moet toch ergens een keer
beginnen. De komende maanden
gaan we gericht actie voeren
om vrijwilligers te werven
in onze gemeente Maasgouw
en in Roermond. Wij zijn ervan
overtuigd dat er over anderhalf
jaar voldoende vrijwilligers bij
de jubilerende stuw actief zijn.”
Hulp is nodig op de EHBOposten,
voor het vervoer (onder
andere over de Maas), de
terreininrichting bij de stuw, de
op- en afbouw, voor de horeca,
bediening en garderobe. Voor
het openluchtspektakel zijn
musici, figuranten, technici en
grimeurs nodig. Ook zoekt de
organisatie nog naar opruimploegen
en verkeersregelaars.
Behalve het spektakelstuk
komt er een expo over waterbeheersing.
Veertig scholen
hebben aangegeven dat ze
interesse hebben om die te
bezoeken. Er zijn ook vrijwilligers
nodig om de deelnemende
scholen te bezoeken en begeleiden
bij het nabouwen van
een werkende stuw.

32 23 april 2024
THE CONNECTION
SPECIALIST
Foto: Maritime Filming Group
‘Wij wensen het mts FIDUCIA
een behouden vaart.’
Wij verzorgden de afbouw en danken Bosman Shipping Group
voor de opdracht en het vertrouwen!
Bakkersdam 1a • 5256 PK Heusden • The Netherlands • T. +31 (0)416 665500
• info@teamcoshipyard.nl • www.teamcoshipyard.nl
WIJ WENSEN
MTS FIDUCIA EN
BEMANNING EEN
BEHOUDEN VAART
NOORDEINDE 7, 3341 LW H.I. AMBACHT TEL: 078-6821214
FAX: 078-6821217 INFO@ALUBOUWDEMOOY.NL
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft
het ontwerp, bouw en levering compleet schip
mogen verzorgen voor Quattro Shipping B.V.
Wij wensen mts Fiducia en de bemanning
een behouden vaart.
Specialist in oppervlaktebehandeling
Wij feliciteren
Quattro Shipping /
Bosman Shipping met
mts Fiducia
www.rensendriessen.com
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com
WWW.CORNETGROEP.NL
Foto: Maritime FIlming Group

23 april 2024
33
Fiducia kan vol vertrouwen
aan de slag
(foto Maritime Filming Group)
Aan mts FIDUCIA leverden o.a.
vlootschouw.nl/fiducia
Teamco Shipyard
Afbouw
Rensen-Driessen Shipbuilding
Ontwerp, bouw en levering compleet
schip
Alubouw de Mooy
• Overzakbaar stuurhuis
• Dakmast
• Wilhelmina Voormast
• Heklicht
• Boordlichtbakken
• Roeftrap
• Woning deuren
• Roeibootdavid
Beka Constructiebedrijf
Aluminium vloer
Amk en Vmk
Berg Maritieme Meetsystemen
- Complete Tankmeting- en
alarmering.
- Diepgangmeting
- Gasdetectie systeem
Cornet Groep
Complete schilderwerk bovendeks en
machinekamers.
Damen Marine Componements
Besturingssysteem: type SP2700
Stuurmachine: type 4DWKK
Roeren: 4x type HD
Straalbuis: 2 stuks type Optima
Dijvler Materiaal
Boegankerlier, Achterankerlier,
Ankers, Ankerdamkettingen en
Ankerdraad.
Dolpower
• Twee stuks Caterpillar
voortstuwingsmotoren, type C32
á 1014pk per stuk met Reintjes
keerkoppelingen
• Eén generatorset 594kVA met
Caterpillar motor, type C18 en
Stamford generator, type S5L1M.
• Eén generatorset 135kVA met John
Deere motor, type 6068AFM85 en
Stamford generator, type UC274
• Eén generatorset 70kVA met John
Deere motor, type 4045TFM85 en
Stamford generator, type UC224
Foresta Trading
- F.T. VICTOR dekwas Fi-Fi pompen
- F.T. VICTOR lens-/ ballastpompen
- F.T. VICTOR zwart water pomp
- F.T. TTK ballast / stripping ejectors ≈
200 m³/u
- F.T. Smeerolie haspelsets
- F.T. Gasolie trimpompen
- F.T. Smeeroliepompen
Heatmaster
Een Heatmaster thermisch olie
systeem (primair / secundair) van
1.500 kW
Hoogendoorn 1961
Volledige betimmering achterwoning
& stuurhuis.
Reintjes Benelux
2x WAF 563 L met reductie van
4,546:1.
RugoTech Pijpleidingen
complete dekleiding systeem
‘t Catshuis
Stoffering en meubels
Tresco Engineering
Tresco Navigis
Verhaar Omega
Compressor
Veth Propulsion
1 stuk Stuurrooster type VSG-1300L
Inclusief met opgebouwde
kortsluitankermotor
440kW @1800RPM
Luchtgekoeld IP23
Werkina Werkendam
Elektrische installaties
WindeX Engineering
- Airconditioning
- Overdrukinstallatie
- RVS Klaproosters
- Ventilatoren
Waalwijk hoopt op nieuwe haven met containerterminal
Waalwijk heeft plannen voor een
nieuwe insteekhaven, een randweg op
bedrijventerrein Haven en uitbreiding
van bedrijventerrein Haven Acht Oost.
De rechter heeft de gemeente echter
teruggefloten: Er is te weinig duidelijkheid
over de stikstofuitstoot.
DOOR NOUD VAN DER ZEE
De gemeente wil een nieuwe haven
realiseren, waar ook containerschepen
kunnen aanleggen. Die schepen kunnen
per keer 120 TEU naar Waalwijk
vervoeren.
GOL
De plannen maken deel uit van de
Gebiedsontwikkeling Oostelijke Langstraat
(GOL). Stichting Van GOL naar
Beter strijdt daar al jaren tegen en
stapte naar de rechter. Waalwijk heeft
naar manieren gezocht om de stikstofuitstoot
van de projecten te compenseren.
Zo kocht de gemeente boerderijen
op en de stikstofruimte van agrarische
bedrijven. De rechter vindt het onvoldoende.
Van GOL naar Beter verwees de gekozen
oplossing naar de prullenbak.
In de berekeningen wordt ervan uitgegaan
dat per dag twee schepen de
haven zullen aandoen. De stichting
gelooft daar niets van.
Volgens het gemeentebestuur van
Waalwijk zijn de berekeningen gebaseerd
op eerlijke uitgangspunten. Het
gaat om twee schepen per dag, houdt
de woordvoerder vol. Het zijn schepen
van 110 meter lengte. Als Waalwijk een
volledig elektrische haven krijgt, levert
dat forse milieuwinst op.
Voor Gebiedsontwikkeling Oostelijke
Langstraat trekken Provincie Brabant
en de gemeenten Waalwijk en Heusden
samen op.
De Raad van State deed al eens uitspraak
in de slepende kwestie. Het kwam erop
neer dat er duidelijkheid moet komen
over de natuur compensatie voor het
aantasten van het natuurnetwerk Brabant.
Deze uitspraak drukt een stempel
op de natuurvergunningen voor de
drie Waalwijkse projecten.
Waalwijk zette vijf jaar geleden 30 miljoen
euro opzij voor dit plan. Door de
gestegen prijzen zullen echter de kosten
ook gestegen zijn.

34 23 april 2024
Wij wensen het mts FIDUCIA een behouden vaart!
Foto: Maritime Filming Group

23 april 2024 35
Portbase en RPIS testen ‘digitale corridor’
tussen zee- en
Rijnhavens
De port community-systemen Portbase en RPIS zijn
een samenwerking gestart om hun systemen digitaal
met elkaar te verbinden. Het doel hiervan is om de
gegevensstroom tussen de Nederlandse zeehavens en de
binnenhavens aan de Rijn te verbeteren.
Havenbedrijf Rotterdam, duisport en Port of Switzerland
ondersteunen het project als aandeelhouders en
treden op als ambassadeurs.
Door de port community-systemen van Portbase en
RPIS (RiverPorts Planning and Information System)
van RheinPorts aan elkaar te koppelen, willen de
initiatiefnemers de efficiëntie en transparantie in de
logistieke ketens verbeteren; van de zeehavens tot in
het achterland.
Data-uitwisseling
“De naadloze uitwisseling van gegevens maakt het
mogelijk om import- en exportprocessen te optimaliseren,
de planning te verbeteren en het delen van
informatie met stakeholders te vereenvoudigen”,
schrijven ze in het persbericht waarmee ze de samenwerking
bekendmaken.
“Dit helpt de complexiteit van de data-uitwisseling
in de logistieke keten te verminderen en biedt zo
toegevoegde waarde aan rederijen, terminals, havenautoriteiten,
verladers en andere betrokken partners.”
In 2022 tekenden de drie havens al een
intentieverklaring. De start van de testfase is het eerste
concrete uitvloeisel.
Snel opschalen
In het ontwikkelen van de digitale verbinding is volgens
de havens een belangrijke rol weggelegd voor
het logistieke bedrijfsleven. “Een belangrijke partner
in de testfase is Danser Group. Zij ondersteunen de
eerste stappen van het initiatief.” Op basis van de
De haven van Bazel. (foto Port of Switzerland)
ervaringen uit de testfase worden later met andere
gebruikers meer cases opgezet.
Het uiteindelijke doel is om een ‘digitale corridor’
te creëren. “Dit zorgt voor een probleemloze en
veilige gegevensuitwisseling, minder complexiteit
en meer efficiëntie voor de binnenvaart en de havenautoriteiten.”
De betrokken partijen willen dat het initiatief zo snel
mogelijk voordelen oplevert voor de logistieke
gemeenschap. De testfase loopt tot eind 2024, zodat
de eerste opschaling in 2025 kan plaatsvinden.
De winnaar van editie 8 -
de krant van 9 april is:
A. van Gerwen
De oplossing was
kapseizen
Stuur de oplossing van de puzzel op naar de
Binnenvaartkrant en maak kans op een leuke
verrassing. Mail de oplossing naar:
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
of stuur hem per post naar:
Binnenvaartkrant
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
Uw inzending moet uiterlijk vrijdag 3 mei
bij ons binnen zijn. De winnaar maken we in de
krant van 7 mei bekend.
22
1
2 3
4 5
6
7 8
9 10 11
12 13 14
15 16 17
Breng letters uit de puzzel
over naar de hokjes met het
corresponderende nummer.
18 19 20
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
37 38 39 40 41 42
43 44 45 46
47 48 49 50
51 52 53
54
21
54 15 34 1 49 26 21
Horizontaal: 2 oude lengtemaat
4 plechtige gelofte 6 gebouw in
Amsterdam 7 medische foto
9 filmdecor 10 voorzetsel 12 liefde
(Frans) 15 vervelend persoon
18 blozend 19 roemen 21 keerzang
22 bruto 23 honingbij 27 gevolg
31 muziekvorm 34 dokter
37 loopstok 39 gewicht
40 spraakleer 43 ongedierte
44 aanstoot geven 46 glazen
proefbuisje 47 snack met ham
en kaas 49 opschepper 51 model
staan 53 eenieder 54 troubadour.
Verticaal: 1 omlaag 3 huursysteem
5 dwingeland 8 Scandinaviër
9 kracht 11 jongeling 13 tevens
14 vreemde snuiter 16 tegenover
17 afgeronde steen
20 de onbekende 22 onder
24 loofboom 25 muziekzender (afk.)
26 verdikte huid 27 Nieuwe
Testament 28 streep op de huid
29 zwaar en traag 30 oord
31 secretaris-generaal 32 Russisch
muntje 33 vrouwtjesaap
34 bladnerf 35 korte reis
36 overmatig 38 deel v.e.
vuurwapen 41 beneden 42 pl. in
Limburg 44 gravure 45 friszuur
48 afwaswater 50 Spaanse uitroep
52 Romanum Imperium.
©www.puzzelpro.nl

36 23 april 2024
De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen
Wij
zoeken
collega’s
VACATURE
Gezagvoerder
Gezagvoerder in het kort
Als gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan.
De keus voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke
motivatie. Daarnaast ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal
weken van huis te zijn. Jij bent eindverantwoordelijk voor de inzet van
de bemanning, de scheepsadministratie en het waarborgen van de
bedrijfsvoering. Je behoudt het overzicht over alle werkzaamheden die
je volgens milieu- en veiligheidsvoorschriften uitvoert. Deze rol en taken
bieden jou diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.
Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren en de hele logistieke
keten. Veiligheid staat voorop: jij draagt zorgt voor een veilige
werkomgeving aan boord en/of op de terminals. Dit doe jij voor je
bemanning en ook voor jezelf!
De ladingen (producten) worden door jou en je team veilig vervoerd,
geladen en gelost. Je draagt graag verantwoording, blijft ten alle tijden
kalm en je bent stressbestendig. Aan boord wordt er volcontinue of in
dagvaart gevaren en gewerkt. De binnenvaart is een moderne sector
en gaat met de tijd mee. Hierin is Unilloyd vooruitstrevend met haar
duurzame LNG-aangedreven Rijnvaart- binnenvaartschepen.
Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en
werk-rotatieschema) en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.
Functie eisen
• Grootvaarbewijs GVB
• Rijnpatent t/m Mannheim
• Marifooncertificaat (VHF)
• Radarpatent
• ADN Basis
• ADN Chemie is een pre
• LNG-bunker is een pre
• Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder
in de binnentankvaart
• Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen
• In bezit van een geldig dienstboekje
• Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift
Neem bij interesse contact met ons op via 010 79 04 331
of stuur een mail naar crewing@unilloyd.com
Nijmegenstraat 1 3087 CD Rotterdam +31 (0) 10 79 04 300 unilloyd.com