2024-07 Cruise
25.03.2024 • Views
Share Embed Flag

2024-07 Cruise

ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
Binnenvaartkrant

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING<br />

DINSDAG 26 MAART <strong>2024</strong><br />

Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 28 | Editie 7<br />

“SOMETIMES IN<br />

THE WIND OF CHANGE<br />

WE FIND OUR TRUE<br />

DIRECTION.”<br />

Bosman hoort bij<br />

beste leerbedrijven<br />

2 - 3<br />

Overnachtingshaven<br />

Spijk officieel open<br />

5<br />

<strong>Cruise</strong><br />

27 - 46<br />

SPECIAL<br />

Beaufortlogistics.com<br />

T: +31 (0)78 303 3020<br />

Dé verwarming<br />

voor aan boord!<br />

+31 (0)117-401500<br />

STAGE-V<br />

100 - 1650 pK<br />

MEER INFO? 088 222 86 00<br />

Totaal oplossingen voor<br />

geluid & emissie<br />

Voor meer informatie: www.discom.eu<br />

<strong>07</strong>8 - 681 09 60<br />

Door heel Nederland zorgeloos<br />

TV-kijken. Ook op het schip.<br />

KPN Digitenne<br />

Bijzondere bezoeker<br />

(foto Ries van Wendel de Joode)<br />

Rotterdam ontving deze maand een bijzondere bezoeker: het Britse vliegkampschip HMS Prince of Wales werd<br />

onder grote belangstelling warm onthaald toen het de Nieuwe Waterweg opvoer. Het meerde af bij Rhenus<br />

Maasvlakte, in de Europahaven. Maandag 25 maart vertrok het schip weer. Het bezoek stond al eerder gepland,<br />

in 2020, maar dat werd geannuleerd in verband met corona.<br />

Fel protest tegen langdurige<br />

afsluiting Julianakanaal<br />

Van verschillende kanten is woedend gereageerd op het besluit van Rijkswaterstaat om het Julianakanaal<br />

vanaf oktober zes tot zeven maanden af te sluiten. Minister Mark Harbers van<br />

Infrastructuur en Waterstaat meldde dat 19 maart aan de Tweede Kamer.<br />

Scheepvaartweg 9<br />

3356 LL Papendrecht<br />

T +31 (0)78 641 68 88<br />

E info@psipiping.com<br />

www.psipiping.com<br />

KEERKOPPELING<br />

DEFECT?<br />

SCHAKEL DIRECT<br />

Dolderman<br />

keerkoppeling<br />

service<br />

www.keerkoppeling.com<br />

Bel <strong>07</strong>8-6138277<br />

24 UURS<br />

STORINGSDIENST<br />

MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN<br />

Kijk op<br />

digitenne.kpn.com<br />

of scan de QR-code<br />

REINTJES -<br />

De beste keuze<br />

voor uw schip!<br />

REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com<br />

Na de protesten heeft de minister<br />

alle betrokken partijen uitgenodigd<br />

voor een gesprek waarin hij<br />

het besluit zal toelichten. Dat<br />

vindt donderdag 28 maart op het<br />

ministerie plaats.<br />

Een van de organisaties die daar<br />

haar ongenoegen duidelijk zal<br />

maken is de ASV. Die stuurde al<br />

een brief naar Harbers waarin ze<br />

stelt dat Rijkswaterstaat laakbaar<br />

heeft gehandeld en “zich achter<br />

het besluit van de minister kan<br />

verschuilen, waar naar het lijkt<br />

op aangestuurd is”.<br />

Ook KBN sprak zich fel uit tegen<br />

de plannen, in een gezamenlijke<br />

reactie met TLN en VNO-NCW.<br />

De Limburgse Werkgeversvereniging<br />

schrijft in een brief: “Deze<br />

overheid toont zich doof voor<br />

argumenten van direct belanghebbenden.”<br />

Schadevergoeding<br />

Onbegrijpelijk vinden alle organisaties<br />

dat de impactanalyse niet<br />

is afgewacht die Rijkswaterstaat<br />

heeft laten maken door Ecorys.<br />

Volgens de eerste berekeningen<br />

van het bureau bedraagt de schade<br />

voor het bedrijfsleven in Limburg<br />

40 tot 100 miljoen euro.<br />

Daarnaast lopen schippers<br />

schade op: alleen al het omvaren<br />

kost extra tijd en brandstof. Op<br />

de omvaarroute via België is ook<br />

nog eens hinder te verwachten<br />

door de Oosterweelwerken bij<br />

Antwerpen. Dat brengt eenrichtingsverkeer<br />

met zich mee en dus<br />

vreest de binnenvaart daar lange<br />

wachttijden.<br />

“De komende maanden tot aan<br />

de gehele afsluiting, zal aan de<br />

hand (van de impactanalyse) met<br />

de omgeving gekeken worden<br />

hoe de impact zoveel als mogelijk<br />

te beperken”, meldt Harbers de<br />

Tweede Kamer. Partijen die door<br />

de afsluiting “onevenredig zwaar<br />

worden getroffen” kunnen vol-<br />

Lees verder op pagina 2<br />

info@teamcoshipyard.nl<br />

www.teamcoshipyard.nl<br />

(<strong>07</strong>8) 682 12 14<br />

WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL<br />

front page_48x50mm.indd 1 22.01.2016 11:09:20<br />

Stage V gecertificeerde motoren met<br />

Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK<br />

authorized partner<br />

of man engines<br />

offi cieel<br />

geautoriseerd dealer<br />

TEL. <strong>07</strong>8 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM

2<br />

26 maart <strong>2024</strong><br />

Bosman Shipping Group:<br />

nominatie ‘Beste Leerbedrijf’<br />

is mooie erkenning<br />

voor de binnenvaart<br />

Trots, dat zijn ze, Angelo Bosman en zijn team van gedreven professionals. Bosman Shipping Group<br />

sleepte een plek in de top 10 in de wacht van beste leerbedrijven voor de sector<br />

Mobiliteit, Transport, Logistiek en Maritiem.<br />

DOOR JOLANDA DIETVORST<br />

De titel ‘Beste Leerbedrijf’ wordt jaarlijks uitgereikt<br />

door Samenwerkingsorganisatie Beroepsonderwijs<br />

Bedrijfsleven (SBB) en is een erkenning voor<br />

organisaties die uitblinken in het begeleiden van<br />

studenten in de praktijk. Alle genomineerden bieden<br />

een hoogwaardige leeromgeving waar studenten en<br />

om- en bijscholers zich optimaal kunnen<br />

ontwikkelen. De praktijkopleiders van deze<br />

leerbedrijven spelen een cruciale rol door studenten<br />

de fijne kneepjes van het vak te leren en hen zowel<br />

professioneel als menselijk te ondersteunen. Bosman<br />

Shipping Group werd geselecteerd uit een voordracht<br />

van maar liefst 837 bedrijven.<br />

Ik hoop dat werken in de binnenvaart<br />

zo bij meer jongeren op het netvlies<br />

komt<br />

“Dat is een mooie prestatie”, vindt CEO Angelo<br />

Bosman. “Die ik niet alleen zie als een erkenning<br />

voor ons bedrijf en de manier waarop wij leerlingen<br />

opleiden, maar zeker ook als een verdiende plek in<br />

de spotlights voor de binnenvaart. Onze sector heeft<br />

zoveel moois te bieden en is bij uitstek een aantrekkelijke<br />

branche om in aan de slag te gaan. Helaas<br />

maakt onbekend nog steeds onbemind. Ik hoop dat<br />

onze nominatie eraan bijdraagt dat werken in de<br />

binnenvaart bij meer jongeren en zij-instromers op<br />

het netvlies komt.”<br />

Sollicitatiegesprek en<br />

binnenvaartpromotie in één<br />

Momenteel zijn er zo’n dertig leerlingen aan de slag<br />

bij Bosman Shipping Group. De jongens – de<br />

instroom bestaat voor het overgrote deel nog steeds<br />

uit jongens – worden door COO Robin Overgaauw<br />

“aanpakkers” genoemd. Ze worden bij aanname<br />

gekoppeld aan een kapitein die het best bij hen past.<br />

Overgaauw: “Tijdens de sollicitatiegesprekken<br />

proberen we een goede inschatting te maken van wat<br />

voor type jongen we voor ons hebben. We vinden<br />

het belangrijk om hem op zijn gemak te stellen, zodat<br />

hij ook de ruimte durft te pakken om te leren en<br />

zich te ontwikkelen.”<br />

“Vaak sluiten ook ouders aan bij dit soort gesprekken.<br />

Veel van hen kennen de binnenvaart niet en willen<br />

vanzelfsprekend graag weten of hun kind goed<br />

terechtkomt. Ze zijn benieuwd naar hoe een schip<br />

eruitziet en naar heel praktische zaken, zoals of er<br />

wel een goede slaapplek is. De gesprekken<br />

hebben dus ook automatisch een voorlichtingsfunctie,<br />

waarbij we wel altijd afspreken dat wij ons<br />

richten tot de jongen zelf. Het gaat om zijn<br />

“Duurkoop komt nu voor rekening van de logistieke keten<br />

en het bedrijfsleven”<br />

Vervolg van pagina 1<br />

gens hem bij Rijkswaterstaat een<br />

verzoek om vergoeding indienen.<br />

Dat kan op grond van artikel<br />

4:126 van de Algemene wet<br />

bestuursrecht en de Beleidsregel<br />

nadeelcompensatie Infrastructuur<br />

en Waterstaat <strong>2024</strong>.<br />

Daar heeft van de ASV geen vertrouwen<br />

in. Bestuurslid Machiel<br />

Smitsman: “Die regeling is een<br />

gedrocht. Er zijn zoveel voorwaarden<br />

om in aanmerking te<br />

komen… Het zou veel eenvoudiger<br />

moeten zijn om er een beroep<br />

op te doen.”<br />

Bouwkuip<br />

Om de verbreding af te ronden<br />

(project Maasroute) gaat het<br />

kanaal vanaf oktober over een<br />

lengte van ongeveer 4 kilometer<br />

maandenlang dicht tussen Brug<br />

Berg en Sluis Born. Dan kan ook<br />

de nog aanwezige bouwkuip bij<br />

Berg-Obbicht veilig worden weggehaald.<br />

De afsluiting en drooglegging<br />

van het kanaaldeel betekent<br />

een langdurige stremming voor<br />

de scheepvaart. “Dat zal helaas<br />

(…) leiden tot een aanzienlijke<br />

impact op de (economische)<br />

omgeving van het Julianakanaal.<br />

Bedrijven blijven in principe<br />

bereikbaar, maar scheepvaart zal<br />

hierdoor fors moeten omvaren.”<br />

Aldus Harbers in de brief aan de<br />

Tweede Kamer.<br />

Rijkswaterstaat ziet geen andere<br />

optie dan een volledige en<br />

langdurige stremming van het<br />

Julianakanaal. De vaarwegbeheerder<br />

wil pertinent niet meer<br />

met een bouwkuip werken. Op<br />

23 februari 2023 bezweek een<br />

damwand en liep de bouwkuip<br />

vol. Personeel van de aannemer<br />

kon zich net op tijd in veiligheid<br />

brengen.<br />

“Het verbreden en verdiepen van<br />

het kanaal én het tegelijkertijd<br />

openhouden voor de scheepvaart<br />

is, gelet op de bodem van<br />

het kanaal, een zeer uitdagende<br />

en complexe opgave”, schrijft<br />

minister Harbers.<br />

De ASV heeft minister Harbers<br />

opgeroepen zijn besluit te heroverwegen<br />

en in zee te gaan met<br />

de partijen die de werkzaamheden<br />

verder uit kunnen voeren<br />

terwijl de vaarweg beschikbaar<br />

blijft. Zowel de ASV als de LWV<br />

wijzen erop dat minimaal één<br />

andere, gerenommeerde aannemer<br />

een alternatieve oplossing<br />

heeft voorgesteld waarbij de<br />

vaarweg wél deels open kan blijven.<br />

Ze vinden het onbegrijpelijk<br />

dat Rijkswaterstaat desondanks<br />

voor een goedkopere uitvoering<br />

heeft gekozen.<br />

“Dat goedkoop vaak duurkoop<br />

is, blijkt ook nu weer. Met die<br />

kanttekening dat de duurkoop<br />

nu voor rekening van de logistieke<br />

keten en het bedrijfsleven<br />

komt.” Dat noemt de ASV “onverteerbaar”.<br />

Onveilig<br />

Na het incident met de bouwkuip<br />

is die hersteld. Aangezien<br />

de nu ongebruikte bouwkuip<br />

er nog is, is er ook nog steeds<br />

een smalle vaarstrook. Ondanks<br />

scheepvaartbegeleiding, borden,<br />

een maximale vaarsnelheid,<br />

afpompen van lekwater, aanbrengen<br />

van een kleilaag in de<br />

bouwkuip en reparaties aan de<br />

vaargeul is de situatie niet goed<br />

beheersbaar, zo schrijft Harbers.<br />

“Deze situatie in stand laten is<br />

onveilig voor de scheepvaart en<br />

het milieu. Sinds 29 september<br />

2023 hebben zich rondom de<br />

versmalde vaarweg ter hoogte<br />

van de bouwkuip, acht geregistreerde<br />

scheepvaart gerelateerde<br />

veiligheidsincidenten voorgedaan.”<br />

Ook lekt er kanaal water<br />

in de Kingbeek en daardoor<br />

dreigt steeds grotere schade aan<br />

de natuur op te treden.<br />

“Het veilig verwijderen van de<br />

damwand en het uitvoeren van<br />

het noodzakelijke herstel van de<br />

bodem zonder droogzetten van<br />

het kanaal blijkt niet mogelijk.”<br />

Rijkswaterstaat wil geen risico’s<br />

meer nemen, aldus Harbers,<br />

“enerzijds vanwege de veiligheid<br />

voor de werknemers van de<br />

aannemer en anderzijds voor de<br />

schade aan de natuur, omgeving<br />

en economie.” De huidige situatie<br />

dient zo kort mogelijk te blijven<br />

bestaan, vindt Harbers.<br />

NU AL EXTRA MAATREGELEN<br />

Tot de afsluiting van het Julianakanaal neemt Rijkswaterstaat een<br />

aantal aanvullende maatregelen om het gevaar van een aanvaring bij<br />

de bouwkuip te voorkomen. Die zijn per direct ingegaan. Zo mogen<br />

lege en half beladen schepen zonder boegschroef voortaan bij windkracht<br />

3 of meer niet meer de bouwkuip passeren en dienen duwbakken<br />

‘met de stompe kant naar voren’ te varen. Harbers: “Daarmee<br />

wordt het kanaal in feite nu al gedeeltelijk afgesloten voor bepaalde<br />

typen schepen, bij windkracht 3 of meer.”

26 maart <strong>2024</strong> 3<br />

TE INGEWIKKELD<br />

toekomst. Zijn baan. Het is belangrijk dat<br />

hij een keuze maakt die bij hem past.”<br />

Persoonlijke begeleiding<br />

Als beide partijen een goede match ervaren<br />

en ze besluiten om met elkaar in zee<br />

te gaan, vindt het team van Bosman het<br />

belangrijk dat de nieuwe collega de best<br />

denkbare begeleiding krijgt. Bosman: “Zeker<br />

met de huidige generatie merken we<br />

dat het belangrijk is om de jongens echt<br />

aan de hand mee te nemen. Op de leeftijd<br />

waarop ze bij ons binnenkomen, soms<br />

ING: GEEN VREES VOOR OVERCAPACITEIT<br />

De binnenvaart heeft dit jaar last van minder vraag naar bouwmaterialen en de voormalige<br />

groeimarkt containers laat het afweten door verschuiving terug naar weg en spoor. Dat stelt<br />

ING in een deze maand verschenen marktanalyse. Toch vrezen de bankeconomen niet voor<br />

overcapaciteit. “In de droge ladingvaart zijn het afgelopen decennium jaarlijks slechts een<br />

handvol schepen nieuw in de vaart gekomen. Deze schepen zijn wel groter dan gemiddeld,<br />

maar er zijn ook steeds meer kleine schepen uit de vaart genomen en aan het Donaugebied<br />

verkocht. Per saldo is er geen capaciteit bijgekomen.”<br />

Er zijn wel meer tankers in de vaart gekomen, “maar dat zal de markt niet overspoelen. Anders<br />

dan na 2008-2009 ontstaat er nu geen grote overcapaciteit door golf aan bestellingen. Marktwaardes<br />

van schepen zijn hierdoor ook relatief goed op peil gebleven.”<br />

MEER GEMAK MET NIEUWE BICS-VERSIE<br />

nog maar zestien jaar, zijn ze vaak nog<br />

niet zelfstandig genoeg om proactief<br />

dingen op te pakken.”<br />

“Daarnaast geldt dat we in de planning<br />

ook rekening moeten houden met hun<br />

schoolroosters. Voor dertig jongens is dat<br />

een hele planning op zich. Een goede<br />

samenwerking met de scholen is daarom<br />

cruciaal. Wij werken nauw samen met<br />

STC, Scalda Vlissingen en het Nova<br />

Collega in Harlingen en IJmuiden.”<br />

Overgaauw vult aan: “Voor de ondersteuning<br />

vanuit Bosman werken we met<br />

Vorig jaar bestond het Binnenvaart Informatie<br />

en Communicatie Systeem (BICS)<br />

25 jaar. Ter ere daarvan heeft Rijkswaterstaat<br />

in samenwerking met Bureau Telematica<br />

Binnenvaart de software voor<br />

elektronisch melden een nieuwe gebruiksvriendelijkere<br />

uitstraling gegeven. Deze<br />

maand is de gefaseerde uitrol van BICS-<br />

Versie 6 gestart.<br />

Gedurende de afgelopen anderhalf jaar<br />

heeft Rijkswaterstaat schippers betrokken<br />

bij het testen van de nieuwe versie. “Dit<br />

heeft geleid tot een waardevolle samenwerking<br />

met schippers die feedback hebben<br />

geleverd tijdens de ontwikkeling van<br />

deze nieuwe versie.”<br />

BICS-Versie 6 brengt aanzienlijke verbeteringen<br />

met zich mee, belooft Rijkswaterstaat.<br />

“De gebruikersinterface is grondig<br />

vernieuwd, met een frisse uitstraling die<br />

het gebruiksgemak verhoogt. De navigatie<br />

binnen de applicatie is verbeterd, waardoor<br />

functionaliteiten intuïtiever en gemakkelijker<br />

te vinden zijn.”<br />

De verspreiding van BICS Versie 6 gaat in<br />

fases. Bestaande gebruikers krijgen binnen<br />

enkele weken een melding. Nieuwe gebruikers<br />

ontvangen een brief met een link om<br />

de nieuwste versie te downloaden.<br />

Volgens Rijkswaterstaat is het vernieuwen<br />

en verbeteren van BICS een doorlopend<br />

proces. De vaarwegebeheerder zal blijven<br />

samenwerken met de sector om waardevolle<br />

feedback te verzamelen en zo de<br />

prestaties van BICS nog verder te optimaliseren.<br />

Vlnr: Crewing manager Twan<br />

Brummelkamp en (wal)kapiteins Bas<br />

van Leeuwen en Egbert Bruins-Slot.<br />

(foto Bosman Shipping Group)<br />

twee (wal)kapiteins, Bas van Leeuwen en<br />

Egbert Bruins-Slot, crewing manager Twan<br />

Brummelkamp en toegewijde collega’s aan<br />

boord. Zij leggen hun ziel en zaligheid in<br />

de begeleiding van de leerlingen én onze<br />

ervaren collega’s. Ze voeren geregeld<br />

gesprekken om op te halen hoe het gaat en<br />

waar de jongens hulp bij kunnen gebruiken.<br />

Ze helpen hen ook om belangrijke<br />

vaardigheden te ontwikkelen.”<br />

“Laatst zaten ze hier op kantoor om een<br />

kapitein te helpen bij het examen voor het<br />

verlengen van zijn Rijnpatent. Old school<br />

met de kaart ernaast en foto’s van de<br />

bruggen die je onderweg tegenkomt.<br />

En: het was niet voor niets. De verlenging<br />

is inmiddels binnen!”<br />

Familiebedrijf<br />

Bosman Shipping Group werkt als erkend<br />

leerbedrijf al jaren samen met SBB en heeft<br />

daar een vaste contactpersoon. Zij is bekend<br />

met de persoonlijke aanpak en begeleiding<br />

van studenten. Bosman<br />

verwacht dat dat één van de componenten<br />

is die hen de nominatie tot beste leerbedrijf<br />

heeft opgeleverd, maar ziet ook het<br />

contact met de scholen, het actief deelnemen<br />

aan open dagen en het promoten<br />

van de binnenvaart door aangesloten te<br />

zijn bij bijvoorbeeld Vrienden van de<br />

Binnenvaart als factoren die hebben meegewogen.<br />

“De combinatie is onze succesformule.<br />

Maar ik ben ook trots dat we, hoewel onze<br />

organisatie flink is gegroeid, in staat zijn<br />

gebleken de persoonlijke aanpak die hoort<br />

bij een familiebedrijf in ere te houden.<br />

Daarbij wil ik aantekenen dat ook de<br />

kleinere familiebedrijven met één schip<br />

enorm waardevol zijn voor de sector en bij<br />

uitstek geschikt om studenten kennis<br />

te laten maken met de kansen die de b<br />

innenvaart te bieden heeft.”<br />

Overgaauw vult aan: “Zeker. Juist de<br />

diversiteit maakt de binnenvaart uniek.<br />

Wij gunnen zoveel mogelijk leerlingen de<br />

kans om kennis te maken met onze mooie<br />

sector. Wij blijven in ieder geval op koers<br />

met onze aanpak. Het is leuk dat de SBB<br />

ons de bevestiging heeft gegeven dat deze<br />

succesvol is, maar ik vind het ook een hele<br />

eer dat onze medewerkers zich hierdoor<br />

echt gezien en gehoord voelen.<br />

Hoewel we net te horen hebben gekregen<br />

dat we er helaas niet met de hoofdprijs<br />

vandoor gaan, beschouwen wij de plek in<br />

de top 10 echt als een teamprestatie. Daar<br />

zijn wij misschien nog wel het meest trots<br />

op!”<br />

Eén pot nat<br />

Biobrandstof klinkt sympathiek,<br />

maar is als je het doorrekent, kan<br />

het schadelijker zijn voor het milieu<br />

en het klimaat dan benzine of diesel.<br />

Alleen is dat doorrekenen voor<br />

de meesten van ons niet weggelegd.<br />

En voor politici al helemaal<br />

niet. Die kunnen geen ingewikkelde<br />

formules in hun oneliners persen.<br />

Dat gaat ten koste van hun carrière.<br />

Neem de rol van palmolie. Het is<br />

met verzadigde vetzuren niet de<br />

meest gezonde eetbare olie en<br />

de productie ervan gaat ten koste<br />

van het waarde volle tropische bos.<br />

Maar het aantal tonnen opbrengst<br />

per hectare is negen keer zo hoog<br />

als van concurrerende oliën uit kokos<br />

of zonne bloemen. Dus voor de<br />

(soms gezondere) alternatieven<br />

moet je meer bos kappen. Maar<br />

dan: palmolie gebruiken om te verbranden<br />

als biodiesel is eigenlijk<br />

idioot, want dan ga je bos kappen<br />

om oliepalmbomen te kunnen planten<br />

en een soort natuurlijke diesel<br />

te produceren. Alleen al door het<br />

kappen (en verbranden) van het<br />

tropische woud breng je de natuur<br />

en het klimaat meer schade toe<br />

dan door naar olie te boren.<br />

Veel plussen en minnen dus. Daar<br />

komt nog bij dat door wetenschappelijk<br />

onderzoek de inzichten<br />

steeds verschuiven. Om nog maar<br />

niet te spreken van de maatschappelijke<br />

meningen. Dertig jaar geleden<br />

was het ondenkbaar dat er<br />

aan de gulden regel in de Akte van<br />

Mannheim zou worden getornd.<br />

De regel die zegt dat accijnsheffing<br />

niet is toegestaan op de Rijn.<br />

Een regel die medio 19e eeuw<br />

werd overeengekomen tussen<br />

de Rijn oeverstaten (en Engeland)<br />

om de vrije doorvaart op de Rijn<br />

te garanderen. De tolheffing van<br />

verschillende steden aan de Rijn<br />

was namelijk een barriere voor de<br />

handelsvrijheid in het Rijnstroomgebied.<br />

Het succes van de Akte<br />

is dat het vervoer over de Rijn een<br />

onvoorstelbare bijdrage heeft geleverd<br />

aan het economische succes<br />

van de Rijnoeverstaten. Mede<br />

daardoor wordt de Akte vereerd als<br />

ware zij het binnenvaart-equivalent<br />

van de Declaration of Independence<br />

voor de USA. Dat stukje papier<br />

heeft z’n eigen problemen momenteel,<br />

net als de Akte. De aanval<br />

komt bij de Akte van een andere<br />

richting. De onvoorstelbare bedreiging<br />

van het milieu en het klimaat<br />

heeft de vrijstelling van accijnsheffing<br />

verbleekt tot een subsidie voor<br />

fossiele brandstof. Dat label wil je<br />

als sector niet hebben. Er is wel<br />

een handig politiek spel voor nodig<br />

om de binnenvaart hier goed uit te<br />

laten komen. Wat wel moet.<br />

Helaas heeft onze demissionaire<br />

minister van Infrastructuur en<br />

Waterstaat zich in de nesten gewerkt<br />

door een belangrijk stuk<br />

vaarweg meer dan een half jaar af<br />

te laten sluiten om het prutswerk<br />

van een aannemer recht te trekken.<br />

Even geen tijd om zich te verdiepen<br />

in Aktes, heffingen of biodiesel. Allemaal<br />

veel te ingewikkeld.<br />

Michel Gonlag

4 26 maart <strong>2024</strong><br />

Meer info?<br />

Scan de QRcode<br />

of neem<br />

gerust contact<br />

met ons op!<br />

+31 6 82 36 12 72<br />

info@maritimefleetsupport.com<br />

Noordeinde 109b<br />

3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht<br />

Technische Dienst en Operationeel Management<br />

Vacature<br />

Voor onze opdrachtgevers zijn wij op zoek naar gemotiveerden mensen die het een<br />

uitdaging vinden om op een Chemietanker te varen.<br />

Kapitein<br />

We zoeken een kapitein voor op onze RVS tanker de EQ. Het schip zal in de lichte en zware chemie gaan varen.<br />

in bezit van:<br />

• ADN C<br />

• Patent tot Basel.<br />

Het is in een 3/3 systeem vaart (hier kan over gesproken worden)<br />

Het is onder Luxemburgse loon condities er is een eigen wissel auto en de proviand is voor onze kosten.<br />

Lijkt het je leuk om ons team te komen versterken? Neem dan contact met ons op.<br />

maritimefleetsupport.com<br />

De Verenigde<br />

Tankrederij<br />

zoekt personeel<br />

De Verenigde Tankreder<br />

zoekt personeel!<br />

De Verenigde Tankrederij<br />

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (G<br />

zoekt schippers personeel!<br />

en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten<br />

De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij<br />

zoekt zoekt personeel! personeel!<br />

diverse vaartrajecten. We werken week op week af on<br />

De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB),<br />

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), (GVB),<br />

De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers<br />

schippers<br />

en schippers en kapiteins.<br />

kapiteins. en We kapiteins. We vervoeren<br />

vervoeren We 3 productsoorten vervoeren 3 productsoorten 3 productsoorten over<br />

over diverse vaartrajecten. over<br />

diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder<br />

diverse vaartrajecten. diverse We werken vaartrajecten. week We werken op week We week af werken onder op week Nederlandse af op onder week voorwaarden. af onder<br />

Nederlandse Nederlandse Tevens voorwaarden. zijn wij voorwaarden. een Tevens erkend zijn leerbedrijf, Tevens wij een zijn erkend dus wij ben een leerbedrijf,<br />

je erkend een leerling leerbedrijf, startend<br />

dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar<br />

dus ben je met<br />

dus een een<br />

ben leerling (BBL)<br />

je een<br />

opleiding, startend leerling<br />

neem met startend een dan (BBL) met<br />

contact<br />

een opleiding, (BBL)<br />

via 010<br />

opleiding, neem - 487 62 33<br />

neem<br />

of stuur<br />

hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!<br />

een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!<br />

dan contact dan op contact via 010 op - 487 via 010 62 33 - 487 of stuur 62 33 een of stuur mail naar een mail naar<br />

hr@vtgroup.nl hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden om mogelijkheden te bespreken! te bespreken!<br />

Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leer<br />

schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding<br />

dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail n<br />

Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken<br />

dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem<br />

P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam<br />

Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Net<br />

T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl<br />

P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam<br />

Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands<br />

T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl<br />

P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam<br />

Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3087 CD 1 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands<br />

T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl

26 maart <strong>2024</strong><br />

5<br />

ZEVEN BEKEURINGEN BIJ<br />

CONTROLEACTIE<br />

Minister Mark<br />

Harbers opende de<br />

overnachtingshaven<br />

officieel. (foto<br />

Manon Bruininga)<br />

Overnachtingshaven Spijk<br />

is een mooi feestje waard<br />

Bij een landelijke controleactie van 11 tot en met<br />

15 maart heeft Rijkswaterstaat zeven bekeuringen<br />

uitgedeeld. Nog eens 34 schepen kregen een<br />

waarschuwing.<br />

Tijdens de daagse actie werden 87 binnenschepen<br />

gecontroleerd, onder andere op het naleven van de vaaren<br />

rusttijden en de voorgeschreven bemanningssterkte.<br />

De nadruk lag volgens Rijkswaterstaat op “overtredingen<br />

die een direct risico vormen voor de vaarveiligheid”. Bij<br />

de actie werd onder meer gekeken naar het correct invullen<br />

van het vaartijdenboek en of het voorgeschreven<br />

minimumaantal bemanningsleden aan boord was en of<br />

zij over de juiste papieren beschikten.<br />

Deze focuspunten waren gebaseerd op de meest geconstateerde<br />

overtredingen van 2023, legde Rijkswaterstaat<br />

uit. Dat waren ‘kwalificatie bemanning niet in orde’,<br />

‘bemanningssterkte niet in orde’, ‘aanvang en voortzetting<br />

vaart niet ingevuld’, ‘rusttijden voor 08:00 uur niet<br />

ingevuld’ en ‘onderbreking of beëindiging vaart niet<br />

ingevuld’.<br />

De handhavingsactie werd uitgevoerd door mobiel<br />

verkeersleiders van Rijkswaterstaat. Ook inspecteurs van<br />

de Inspectie Leefomgeving en Transport namen op verschillende<br />

locaties deel aan de actie.<br />

Donderdag 14 maart. Het is een mooie ochtend voor een mooi feestje. Eindelijk<br />

is het dan zover: de overnachtingshaven van Spijk wordt officieel geopend. De<br />

zon knipoogt in het water terwijl gasten goedgemutst met elkaar praten.<br />

SCHIPPERSZOON LEON ANINK<br />

WORDT BURGEMEESTER VAN<br />

ZWIJNDRECHT<br />

De hele ceremonie mag beginnen als<br />

passagiersschip Germania iets later<br />

dan 10.30 uur richting Spijk vaart en<br />

we de Europakade van Lobith-<br />

Tolkamer verlaten. Een kwartier<br />

later dan gepland. De koffie en taart<br />

gaan er goed in. Als de motoren<br />

volaan draaien klinken in de welkomstspeech<br />

lovende woorden voor<br />

Boskalis, de aannemer die de aanleg<br />

realiseerde.<br />

Dan begint de microfoon te haperen<br />

en moeten de batterijen worden<br />

vervangen. Zo. Dat luistert toch wel<br />

beter.<br />

Lintje<br />

“Het is fijn dat het KNMI onder mijn<br />

ministerie valt”, zo laat demissionair<br />

minister Mark Harbers van Infrastructuur<br />

en Waterstaat weten. “Zo<br />

kunnen we nog eens een fijne bestelling<br />

voor mooi weer plaatsten.” Hij<br />

heeft de lachers op z’n hand.<br />

Meer sprekers worden aan de tand<br />

gevoeld als we de overnachtings haven<br />

binnen varen. Drones hangen in de<br />

lucht, het dorp is uitgelopen om een<br />

graantje mee te pikken van alle festiviteiten.<br />

Met een glas bubbels in de<br />

hand komen de gasten over de brug.<br />

De steiger waarover we gaan, oogt<br />

machtig en solide. Nederland en zijn<br />

waterwerken. Daar is een hoop goeds<br />

van te zeggen. Al heel wat woelig<br />

water is door deskundige ingenieurs<br />

getemd in de loop der eeuwen.<br />

In de verte verdwijnt op hoge snelheid<br />

een blusboot van de brandweer,<br />

terug richting Tolkamer, als het eerste<br />

lintje wordt doorgeknipt. Of beter<br />

gezegd: het gesloten touw wordt uit<br />

de knoop gehaald. We lopen de wal<br />

op als met bijpassende muziek de<br />

burgemeester van Zevenaar, Luciën<br />

van Riswijk, het bordje ‘Beijenwaard’<br />

onthult.<br />

Naast de Havenweg is ook een<br />

struinpad aangelegd. Door een<br />

gebied vol zogeheten stroomdalgraslandbegroeing.<br />

Met grassen- en<br />

bloemensoorten die van nature in<br />

het rivierlandschap thuishoren. Maar<br />

ook werd in februari en maart 2021<br />

begroeiing verwijderd ten<br />

behoeve van alle werkzaamheden in<br />

de Beijenwaard. Dat wat is blijven<br />

staan, werd aan Staatsbosbeheer<br />

overgedragen. Het verloren gegane<br />

is middels aanleg van nieuwe natuur<br />

gecompenseerd, om de ecologische<br />

diversiteit van het gebied te garanderen.<br />

Wachten<br />

In februari 2021 begon aannemer<br />

Boskalis met de daadwerkelijke<br />

aanleg. Lang bleef enigszins onduidelijk<br />

wanneer de overnachtingshaven<br />

nabij Spijk officieel zou worden<br />

opgeleverd. Daarop konden<br />

sommigen schippers blijkbaar niet<br />

wachten. Op momenten dat er niet<br />

werd gewerkt, ’s nachts en in het<br />

weekend, voeren ze de haven binnen.<br />

Hoewel er borden met verboden<br />

toegang stonden en betonning<br />

aanwezig was om te markeren dat dit<br />

niet mocht.<br />

In die periode kregen de werkzaamheden<br />

verschillende malen met<br />

hoog- en laagwater te maken. Dat<br />

had echter een geringe invloed op de<br />

voortgang. De grootste vertraging<br />

zat ‘m in de landelijk ontstane<br />

situatie door het sneuvelen van het<br />

PAS, het Programma Aanpak Stikstof.<br />

Dat moest eerst langs de Raad van<br />

State.<br />

Na aanvullende maatregelen heeft<br />

de raad uitspraak gedaan en kon de<br />

realisatie van het project doorstarten.<br />

Tijdens het ontgraven werd onder<br />

meer een oude vuilstort gesaneerd<br />

en werden de nodige archeo -<br />

logische vondsten gedaan. Deze<br />

bijvangst werd in een digitaal<br />

museum tentoongesteld:<br />

www.digitaalmuseumspijk.nl.<br />

Ligplaatsen met<br />

alles erop en eraan<br />

Als gepland bestaan de faciliteiten<br />

uit vijftig ligplaatsen. Inclusief een<br />

autosteiger. Met voorzieningen voor<br />

twee koppelverbanden met een<br />

lengte tot 190 meter. Plus faciliteiten<br />

voor vaartuigen met gevaarlijke stoffen.<br />

Ook ligt er een losse steiger voor<br />

één of twee kegelschepen. Tien ligplaatsen<br />

zijn gereserveerd voor vaartuigen<br />

die brandbare stoffen<br />

vervoeren.<br />

Elke havensteiger heeft walstroom<br />

en brandbestrijdingsvoorzieningen.<br />

Daarnaast zijn er ongeveer 75<br />

parkeerplaatsen en een parkeerstrook<br />

van 2 meter breed gerealiseerd,<br />

grenzend aan de havenzijde. Met ook<br />

ruimte voor vijf tot tien campers.<br />

De steigers zijn 50 tot 135 meter en<br />

bestaan uit elementen van ruim 120<br />

ton per stuk, die samengesteld wel<br />

600 ton wegen.<br />

Vandaag ligt er maar een handvol<br />

schepen in de haven. De bubbels zijn<br />

soldaat gemaakt. Het loopt tegen<br />

twaalven. Nog wat napraten en dan<br />

is het tijd om naar huis te gaan. Het<br />

feest is geweest, om met de woorden<br />

van zanger Ramses Shaffy te spreken.<br />

De schippers kunnen rustig slapen in<br />

de veilige omarming van een nieuwe<br />

overnachtingshaven.<br />

De gemeenteraad van Zwijndrecht draagt Leon Anink voor<br />

als nieuwe burgemeester. Daarmee krijgt de ‘thuishaven<br />

van de binnenvaart’ een schipperszoon als burgemeester.<br />

Zijn ouders voeren vroeger met een Franse motor.<br />

De 43-jarige Anink is nu gemeentesecretaris in Molenlanden.<br />

Daarvóór werkte hij onder meer als brandweerman<br />

en was hij actief bij de Veiligheidsregio Rotterdam-<br />

Rijnmond. Anink woont in Capelle aan den IJssel, waar hij<br />

sinds 2018 in de gemeenteraad zit voor de VVD.<br />

De Zwijndrechtse gemeenteraad heeft de voordracht<br />

dinsdag 12 maart bekendgemaakt. Naar verwachting kan<br />

Anink eind mei in Zwijndrecht aan de slag.<br />

Leon Anink.<br />

(foto privécollectie /<br />

Facebook)<br />

MET ‘FREIGHT FLOW COALITIONS’<br />

NAAR MEER VERVOER OVER<br />

WATER<br />

25 bedrijven en kennisinstituten uit Duitsland, Frankrijk,<br />

Nederland, België en Zweden onderzoeken de kansen om<br />

goederenstromen van de weg naar het water te verschuiven.<br />

Dit doen ze in het kader van het Europese project<br />

InnoWaTr (Innovative Waterway Transportation).<br />

Er zijn in totaal acht ‘experimenten’ gepland, waarvan<br />

twee in Duitsland: een shuttle voor het leveren van goederen<br />

aan winkels in de binnenstad van Hamburg en een<br />

vaste containerlijn tussen Bremerhaven en Hamburg.<br />

Tijdens een bijeenkomst aan de Kühne Logistics University<br />

in Hamburg bleek onlangs dat zoiets alleen succesvol<br />

kan worden als alle partners in de keten samenwerken.<br />

Hiertoe worden zogenaamde ‘Freight Flow Coalitions’<br />

opgetuigd waarbinnen de ketenpartners de krachten kunnen<br />

bundelen.

6 26 maart <strong>2024</strong><br />

Met groot verdriet hebben wij kennisgenomen van het<br />

overlijden van<br />

Willem Herman Vredenburg<br />

Wim<br />

We zijn dankbaar voor alle goede adviezen, lieve woorden en<br />

de mooie herinneringen.<br />

Wij wensen Ria, kinderen en kleinkinderen veel sterkte met<br />

dit verlies.<br />

Familie Lubbers<br />

Vonk BV is een rederij met meerdere eigen schepen. Voor het mvs Vreeland (85x9,50)<br />

zijn wij op zoek naar een:<br />

Schippers(echt)paar<br />

om samen het schip te exploiteren, op basis van huur of huur/koop. Als rederij ondersteunen<br />

wij u bij: bevrachting, onderhoud, administratie en financiering. Nadere info:<br />

VONK BV • Arnhem • +31(0) 6 51337537 • Dhr P. Moorlag • info@moorlagbv.nl<br />

www.edukans.nl/doneren<br />

Laat Alpheus uw personeel<br />

problemen oplossen.<br />

Email: alpheuscrewing@outlook.com<br />

Postbus 1557, 3800 BN Amersfoort – Nederland<br />

Voor aan boord van onze schepen zoeken wij een<br />

CAPTAIN-<strong>2024</strong> m/v<br />

stand: A119<br />

Ken jij de taken van een kapitein als geen ander en weet je ook dat er vandaag de dag méér gevraagd<br />

wordt van een goed leider? Dan is de kans groot dat wij een match hebben. Anaco Shipping zoekt<br />

een moderne en enthousiaste Captain-<strong>2024</strong> m/v.<br />

2462 NIEUWBOUWSCHEPEN UIT DE BINNENVAARTKRANT SINDS 1997<br />

vlootschouw.nl 010-4140060<br />

COLOFON<br />

Binnenvaartkrant is een vakblad voor de<br />

Rijn- en Binnenvaart met een oplage van<br />

23.000 kranten, verspreid in Nederland,<br />

België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk<br />

op ca. 650 plaatsen waar ze binnen<br />

bereik liggen van opvarenden van<br />

binnenvaartschepen.<br />

Een uitgave van Riomar BV<br />

Uitgever: Michel Gonlag<br />

Verspreidpunten<br />

U kunt onze ca. 650 verspreidpunten<br />

vinden op www.binnenvaartkrant.nl<br />

Adres<br />

‘s-Gravenweg 37B<br />

2901 LA Capelle aan den IJssel<br />

+31(0)10 414 00 60<br />

klantenservice@binnenvaartkrant.nl<br />

Redactie, Nieuws<br />

redactie@binnenvaartkrant.nl<br />

Martin Dekker - Hoofdredacteur<br />

+31(0)6-22871516<br />

Michel Gonlag - Eindredacteur<br />

+31(0)6-53244445<br />

Sarah De Preter - Redacteur<br />

+31(0)6-22701893<br />

Klantenservice, Administratie,<br />

Boekhouding<br />

Mariska Doornkamp - Administratief<br />

medewerker<br />

Sales, Advertenties, Marketing<br />

carin@binnenvaartkrant.nl<br />

Carin Broere - Salesmanager<br />

+31(0)6-57580037<br />

sales@binnenvaartkrant.nl<br />

Bianca Bruggeling - Accountmanager<br />

binnendienst<br />

Simone Roodenberg - Accountmanager<br />

binnendienst<br />

Vormgeving<br />

vormgeving@binnenvaartkrant.nl<br />

Colinda van Iperen<br />

Liene Jouwsma-Tomase<br />

Varina Kammeraat<br />

www.binnenvaartkrant.nl<br />

www.binnenvaartvlog.nl<br />

Drukwerk<br />

Koninklijke BDUprint BV<br />

Advertenties worden geplaatst volgens onze<br />

leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de<br />

KvK te Rotterdam onder nr. 24241388.<br />

Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele<br />

fouten in de geplaatste advertentie bij<br />

telefonisch doorgegeven teksten. Tevens<br />

dragen wij niet de verantwoording voor foutieve<br />

of onvolledige informatie vermeld in de<br />

leverancierslijsten.<br />

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd,<br />

opgeslagen in een geautomatiseerd<br />

gegevensbestand of openbaar gemaakt zonder<br />

voorafgaande toestemming van de uitgever.<br />

Dat geldt voor de volledige inhoud van zowel<br />

de papieren als de online versie van deze editie.<br />

Het auteursrecht berust bij Uitgeverij Riomar<br />

en/of de betreffende auteurs en fotografen.<br />

www.vlootschouw.nl<br />

BINNENVAARTCIJFERS<br />

www.binnenvaartcijfers.nl<br />

Dit is dus een Captain-<strong>2024</strong>:<br />

Telkens weer je schip veilig van A naar B brengen.<br />

Zorgdragen voor een up-to-date boordadministratie,<br />

tijdig scheepsonderhoud en een correcte<br />

uitvoering van de transportopdrachten van je<br />

klanten. Het kapiteinschap kent grote verantwoordelijkheden.<br />

Kapitein is dan ook niet zomaar een<br />

functieomschrijving, het is een titel die je met eer<br />

draagt.<br />

Naast het vaste takenpakket, snapt een Captain-<br />

<strong>2024</strong> dat er bij het kapiteinschap méér komt<br />

kijken. Een Captain-<strong>2024</strong> kan manoeuvreren en<br />

motiveren. Jij staat voor, naast en achter jouw<br />

bemanning. Jij bent een aanvoerder met een<br />

“alle-handen-aan-dek-mentaliteit”. En komt het<br />

uit dat de kapitein een keer het avondeten kookt?<br />

Dan doet een Captain-<strong>2024</strong> dát ook met plezier.<br />

Jij snapt namelijk dat jij jouw succes dankt aan<br />

jouw bemanning.<br />

Een Captain-<strong>2024</strong> is de stem en het gezicht van<br />

Anaco Shipping naar personeel, klanten, overheidsmedewerkers<br />

en zakenpartners. Jij zorgt<br />

voor een glimlach op het gezicht van klanten als<br />

ze aan Anaco Shipping denken. En jij draagt de<br />

verantwoordelijkheid voor het algehele welzijn<br />

van jouw bemanning. Voor een leefomgeving<br />

waar iedereen gerespecteerd wordt. En voor de<br />

mogelijkheid tot carrièreontwikkeling van ieder<br />

bemanningslid.<br />

Een Captain-<strong>2024</strong> is een kapitein van nu. Jij<br />

snapt dat jij alleen door telkens te plussen écht<br />

vooruitkomt met jouw team.<br />

Ben jij die Captain-<strong>2024</strong>?<br />

Dan beloont Anaco Shipping jou met heel wat<br />

plussen:<br />

> Je geniet van de voordelen van een vaste<br />

arbeidsovereenkomst:<br />

> Je werkt samen met een hechte, professionele<br />

bemanning, die de kunst van “work hard, play<br />

hard” verstaat.<br />

> Je vaart op moderne schepen, waarmee jij<br />

jouw lading veilig kunt vervoeren en die weinig<br />

stilliggen.<br />

> Jij kunt zoveel vak gerelateerde (bij)scholing<br />

krijgen als je wilt, zodat jij jezelf blijft<br />

ontwikkelen als kapitein.<br />

> Je vaart afwisselende en uitdagende routes.<br />

> Je werkt volgens een aantrekkelijk rotatieschema<br />

met goede beloning en een goede<br />

vrijetijdsregeling<br />

En wie zijn wij dan wel niet?!<br />

Anaco Shipping is een rederij met 30 binnenvaarttankers<br />

en is daarmee een middelgrote<br />

speler op de Europese binnenwateren. Wij opereren<br />

van Duinkerke tot Basel, noord-Duitsland<br />

en in het gehele ARA-gebied. Wij hebben ons<br />

kantoor in Amersfoort. Zowel op kantoor als op<br />

de schepen hechten we aan een informele band.<br />

We doen het met zijn allen, dus staan we met zijn<br />

allen voor elkaar klaar!<br />

Vaar jij het allerbeste op teamwork?<br />

Herken jij jezelf in de Captain-<strong>2024</strong> m/v die wij<br />

zoeken? Dan maken we ontzettend graag kennis<br />

met jou.<br />

Interesse of vragen? Neem contact op met rob@anacoshipping.nl of +31 630 101 145

26 maart <strong>2024</strong> 7<br />

LVBHB zet varend erfgoed in jubileumjaar in<br />

de spotlights<br />

De Landelijke Vereniging tot Behoud van het<br />

Historisch Bedrijfsvaartuig (LVBHB) bestaat vijftig jaar.<br />

Dat wordt uitbundig gevierd. Een kans om meteen het<br />

Nederlandse volk de vloot te laten zien.<br />

Het jubileumjaar start op 23 mei met een sail-in<br />

en een manifestatie in Den Haag. Van 6 juli tot 18<br />

augustus kruist een meer dan 1.000 kilometer lange<br />

ErfgoedTour in vijftien etappes het hele land door.<br />

De afsluiting is op 14 november: een symposium<br />

over de toekomst van varend erfgoed in Amersfoort.<br />

In 1974 werd de LVBHB opgericht. De naam geeft<br />

al aan wat het doel is: behouden van Nederlands<br />

varend erfgoed. De vereniging heeft vandaag de dag<br />

meer dan 2.000 leden, van wie de meesten eigenaar<br />

zijn van een of meerdere historische bedrijfsvaartuigen:<br />

zeilende vrachtschepen, motorschepen,<br />

vissersschepen, sleepboten, opduwers tot aan<br />

directievaartuigen en zelfs een brugschip.<br />

Een warm hart<br />

“Met de viering van het 50-jarig bestaan van de<br />

vereniging willen we laten zien hoe belangrijk de nu<br />

historische schepen zijn geweest voor de ontwikkeling<br />

van Nederland. Zowel op nautisch gebied als ook op<br />

scheepsbouwkundig gebied.” Dat zegt Martin van<br />

Dijk, oud-ondernemer en voormalig bestuurder uit de<br />

binnenvaart. Hij was onder andere voorzitter van de<br />

Internationale Afdeling van KSV Schuttevaer en werd<br />

zelf geboren op een steilsteven uit 1927.<br />

Van Dijk is betrokken bij de organisatie van de<br />

jubileumviering: hij zet zich in voor de sponsoring<br />

en wist al heel wat bedrijven en organisaties uit de<br />

binnenvaart te bewegen om een van de evenementen<br />

financieel of in natura te steunen. Zo is Rensen-<br />

Driessen Shipbuilding sponsor van de sail-in op 23<br />

mei: als de circa tachtig schepen Den Haag<br />

binnenvaren, voeren ze een vlag van de scheepsbouwer.<br />

In Den Haag meren de schepen af in de<br />

Laakhaven en aan de Dunne Bierkade. Daar kan het<br />

publiek ze bewonderen. Aan boord van verenigingsschip<br />

Terra Nova, een bijna honderd jaar oude luxe<br />

motor, is een expositie ingericht.<br />

“De steun vanuit de sector is hartverwarmend…<br />

Al 120 bedrijven hebben ja gezegd. Omdat ze het<br />

belangrijk vinden om zichtbaar te maken hoe nauw<br />

de binnenvaart verbonden is met Nederland. De<br />

hoogte van het bedrag maakt niet uit. We zijn overal<br />

blij mee. Het belangrijkste is dat we met z’n allen<br />

aan de rest van het land laten zien dat we een warm<br />

hart hebben voor het maritiem erfgoed.”<br />

ErfgoedTour<br />

Met de ErfgoedTour bijvoorbeeld. Vanaf 6 juli maken<br />

schepen van LVBHB-leden een ruim 1000 kilometer<br />

lange tocht van Middelburg naar Hasselt. De start<br />

is op 6 juli, het slotweekend op 16 en 17 augustus.<br />

Er zijn vijftien etappes, waar veertig tot zeventig<br />

schepen per keer aan meedoen. De samenstelling is<br />

Aan boord van verenigingschip Terra Nova is een expositie ingericht. (foto LVBHB)<br />

wisselend en het animo is groot; alle plekken zijn<br />

vergeven en de inschrijving is gestopt.<br />

“We willen onderweg allerlei ladingsoorten verzamelen<br />

die in de loop der tijden over water zijn vervoerd.<br />

In alle etappeplaatsen worden lokale evenementen<br />

georganiseerd en kan het publiek meer te weten<br />

komen over de scheepsbouw en de scheepvaart door<br />

de jaren heen. Zo laten we heel Nederland zien dat<br />

deze unieke vloot springlevend is en het behouden<br />

waard.”<br />

In veel van de provincies vaart de Commissaris van<br />

de Koning mee. Een aantal van hen is lid van het<br />

Comité van Aanbeveling. De lijst met comitéleden is<br />

indrukwekkend, met burgemeesters en bestuurders<br />

van scheepvaartorganisaties, maar ook Europarlementariër<br />

Caroline Nagtegaal-van Doorn en<br />

komiek/presentator André van Duin staan erop.<br />

Bedrijven die het jubileum van de LVBHB willen<br />

sponsoren, kunnen contact opnemen met Martin<br />

van Dijk: mhzefit@gmail.com.<br />

Langere wachttijden in zeehavens<br />

De olieprijzen daalden na het<br />

bereiken van hun hoogste punt<br />

in vijf maanden, maar herstelden<br />

zich licht in de loop van de week.<br />

De week sloot met een minimaal<br />

verlies: minder dan 1 procent.<br />

Brent Crude eindigde vrijdagmiddag<br />

op $85,43 per vat. WTI<br />

(West Texas Intermediate) sloot<br />

de week af op $80,63 per vat.<br />

De vraag naar olie daalt door een<br />

sterkere dollar, die het importeren<br />

van olie voor landen met<br />

andere valuta duurder maakt.<br />

Geopolitieke spanningen, zoals<br />

de aanhoudende conflicten in<br />

Oekraïne en het Midden-Oosten,<br />

zorgen echter voor onzekerheid<br />

op de markt en ondersteunen de<br />

prijzen.<br />

De markt kijkt met spanning uit<br />

naar vredesgesprekken tussen<br />

Israël en de Palestijnen. Als deze<br />

gesprekken succesvol zijn, kan<br />

de passage voor tankers langs de<br />

Rode Zee weer mogelijk worden,<br />

wat de olieprijzen zou kunnen<br />

drukken. De aanhoudende<br />

spanningen in Oekraïne en het<br />

Midden-Oosten zullen echter de<br />

prijzen blijven ondersteunen,<br />

mochten ze verder escaleren.<br />

In Amerika, ‘s werelds grootste<br />

olieproducent, daalde het aantal<br />

actieve olieboorinstallaties naar<br />

een totaal van 509 (-1).<br />

ARA en Rijn<br />

Vrachttarieven in de ARA-range<br />

hebben voor een vierde week<br />

op rij hun stijgende trend verder<br />

doorgezet. Lange wachttijden<br />

voor laden en lossen bij de verschillende<br />

grote havens hebben<br />

tot een sterk gelimiteerde vrije<br />

scheepscapaciteit geleid. De vele<br />

prompte aanvragen in de markt<br />

konden hierdoor niet<br />

worden voldaan.<br />

Waar vorige week nog niet alle<br />

schema’s ver vooruit waren gepland<br />

zijn de meeste schepen,<br />

door de lange wachttijden, inmiddels<br />

tot het einde van de<br />

maand ingedeeld. Daardoor zien<br />

de meeste marktspelers de stijgende<br />

trend in vrachttarieven verder<br />

doorzetten.<br />

Vrachttarieven op de Rijn zijn in<br />

vergelijking met voorgaande week<br />

Oliepeil<br />

vrijwel gelijk gebleven. De meeste<br />

vraag in de markt kan worden<br />

voldaan door binnenlandse<br />

reizen. De importvraag vanuit<br />

Duitsland liet afgelopen week<br />

wel een lichte stijging zien. De<br />

voorraden bij de binnenlandse<br />

terminals moeten weer worden<br />

aangevuld. Door de langere<br />

wachttijden in de ARA-havens<br />

kunnen de vrachttarieven ondersteuning<br />

vinden in de komende<br />

week.<br />

Mede mogelijk gemaakt door<br />

Spotbarge (https://spotbarge.<br />

com), specialist in vrachttarieven<br />

voor de binnenvaart.<br />

Geschreven door Emiel de<br />

Barbanson.<br />

In deze rubriek schenken we aandacht<br />

aan de oliemarkt en de effecten ervan<br />

op de binnentankvaart<br />

Weekgemiddeldes ARA vrachttarieven<br />

Prijs per euro/1.000 ton<br />

Range: 1.500-8.000 ton<br />

Weekgemiddelde<br />

Laagste prijs<br />

van de week<br />

Hoogste prijs<br />

van de week<br />

Vletwerk € 2,74 € 2,35 € 3,00<br />

Rotterdam-Antwerpen/Amsterdam € 3,61 € 3,30 € 3,90<br />

Antwerpen-Amsterdam € 4,57 € 4,35 € 4,90<br />

Vlissingen-Antwerpen € 4,60 € 4,50 € 4,85<br />

Vlissingen-Rotterdam € 4,95 € 4,90 € 5,00<br />

Vlissingen-Amsterdam € 5,80 € 5,50 € 5,83<br />

Gent-Vlissingen € 4,00 € 4,00 € 4,00<br />

Gent-Antwerpen € 5,00 € 5,00 € 5,00<br />

Gent-Rotterdam € 5,59 € 5,45 € 5,65<br />

Gent-Amsterdam € 6,10 € 6,10 € 6,10<br />

Prijs per euro/1.000 ton<br />

Range: 0-1.500 ton<br />

Weekgemiddelde<br />

Laagste prijs<br />

van de week<br />

Hoogste prijs<br />

van de week<br />

Vletwerk € 5,50 € 4,50 € 6,00<br />

Rotterdam-Antwerpen/Amsterdam € 6,60 € 5,50 € 7,00<br />

Antwerpen-Amsterdam € 7,50 € 6,50 € 8,00<br />

Vlissingen-Antwerpen € 6,75 € 6,00 € 8,00<br />

Vlissingen-Rotterdam € 7,75 € 7,00 € 9,00<br />

Vlissingen-Amsterdam € 8,75 € 8,00 € 10,00<br />

Gent-Vlissingen € 6,65 € 6,00 € 7,00<br />

Gent-Antwerpen € 8,16 € 8,00 € 9,00<br />

Gent-Rotterdam € 10,00 € 9,00 € 10,00<br />

Gent-Amsterdam € 11,30 € 10,00 € 12,00<br />

Weekgemiddeldes Rijn vrachttarieven<br />

Prijs per euro/1.000 ton<br />

Range: 0-3.000 ton<br />

Weekgemiddelde<br />

Weekgemiddelde<br />

Gasolie<br />

Weekgemiddelde<br />

benzine<br />

Duisburg € 8,00 € 7,50 € 8,50<br />

Dortmund € 12,00 € 12,00 -<br />

Keulen € 10,00 € 9,50 € 10,50<br />

Koblenz € 11,00 € 11,00 -<br />

Frankfurt € 14,00 € 14,00 -<br />

Mannheim € 14,30 € 13,80 € 14,80<br />

Karlsruhe € 14,80 € 14,30 € 15,30<br />

Straatsburg € 16,00 € 15,50 € 16,50<br />

Bazel EUR € 17,17 € 16,67 € 17,67<br />

Bazel CHF 16,66 CHF 16,16 CHF 17,16 CHF

8 26 maart <strong>2024</strong><br />

RP Tankschiffahrt AG<br />

We verwelkomen je graag in ons team!<br />

Wie zijn wij?<br />

We beschikken over een vloot van een 16-tal tankschepen met draagvermogens tussen de 2500 en 4200 ton.<br />

De schepen zijn uitgerust voor het vervoer van minerale oliën.<br />

Wie zoeken we?<br />

We zoeken kapiteins voor wie varen op de Rijn een uitdaging is. Kapiteins voor wie het werk op het water vrijheid en<br />

afwisseling betekent in combinatie met verantwoordelijkheid nemen.<br />

Heb je groot vaarbewijs, Rijn- & Radarpatent en ADN-certificaat?<br />

Heb je een ADN C-certificaat? Nog beter!<br />

Spreek je goed Duits of Engels en heb je ervaring in de tankvaart?<br />

Dan ben je diegene die we zoeken!<br />

Wat bieden we?<br />

We bieden jou een plek waar je mening gewaardeerd wordt en je impact kan hebben.<br />

Wij bieden een compleet pakket met Zwitserse arbeidsvoorwaarden.<br />

We vergoeden o.a. jouw menage- en jouw reisgeld.<br />

We zorgen dat je je verder kan ontwikkelen en leiden je op.<br />

Wil je meer informatie?<br />

Mail gelijk je vragen en gegevens naar: jobs@rptag.ch<br />

Atlantic Horizon B.V. zoekt voor haar Tankschepen in het 14/14 en of<br />

7/7 dagen systeem:<br />

In het bezit van:<br />

• ADN (pré)<br />

Stuurlieden<br />

Matrozen<br />

Tankerervaring in bunkerwerk en bekendheid in het ARA gebied is een pré.<br />

Sollicitaties: Dhr. R. Boef<br />

Tarwezand 2 - 3195 KS Pernis-Rt<br />

Telefoon: 010-231 44 81 / 06-30612025 of via e-mail: rboef@postoils.nl<br />

QUADRANS SHIPPING ZOEKT<br />

Schippers<br />

Wij zijn een dynamisch bedrijf gevestigd in Dordrecht, dat zich de laatste decennia<br />

gespecialiseerd heeft in het vervoer van zwarte producten in het ARA-gebied.<br />

Wij bieden:<br />

• Een gemoedelijke werkomgeving en fi jne collega’s<br />

• Fijne en goed onderhouden bunkertankers<br />

• Ruimte voor eigen inbreng en initiatief<br />

• De ruimte om door te leren en door te groeien<br />

• Keuze uit verschillende vaarsystemen<br />

• Reiskosten en inwoning vrij<br />

• Goede arbeidsvoorwaarden en salaris<br />

Ben jij een schipper en beschik je over de juiste papieren?<br />

En belangrijker nog: lijkt het je leuk om ons team te komen versterken?<br />

Atlantic Horizon B.V.<br />

Tarwezand 2<br />

3195 KS Pernis-Rt<br />

010-231 44 81<br />

rboef@postoils.nl<br />

atlantic-horizon.nl<br />

Neem dan contact op via t.hokke@quadransshipping.nl of bel met 06-15500194.<br />

Quadrans Shipping B.V. • Maxwellstraat 35 • 3316 GP Dordrecht • www.quadransshipping.nl

26 maart <strong>2024</strong><br />

9<br />

“Modal shift is kansrijk bij<br />

alledaagse ladingen”<br />

Jaarlijks zijn 300.000 tot 760.000 vrachtwagenritten minder nodig als de lading<br />

naar het water verschuift. Die potentie is er volgens het rapport Supply Chain<br />

re-design, dat 14 maart werd gepresenteerd tijdens de Multimodal Transport Expo<br />

in Breda.<br />

Het rapport is opgesteld op verzoek<br />

van onder andere het ministerie van<br />

Infrastructuur en Waterstaat, Topsector<br />

Logistiek en de binnenvaartcoöperaties<br />

NPRC, PTC en ELV.<br />

Auteur en onderzoeker is logistiek<br />

adviseur Wilco Volker, voormalig<br />

directeur van Bureau Voorlichting<br />

Binnenvaart en business development<br />

manager bij de NPRC.<br />

Financiële prikkel<br />

Het gaat bij die vrachtwagenbewegingen<br />

bijvoorbeeld om trailers vol met<br />

huishoudelijk afval, oud papier, staal<br />

maar ook tarwe en prefab bouwmaterialen.<br />

“Het zijn die alledaagse ladingen<br />

die dagelijks de rechterbaan van<br />

Nederland verstoppen”, staat in het<br />

adviesrapport. “Kennis over de mogelijkheden<br />

van vervoer over water en<br />

een financiële prikkel zijn nodig om<br />

het Nederlandse bedrijfsleven de strategische<br />

switch naar het water te laten<br />

maken.”<br />

Een optimale combinatie van vervoer<br />

over water, aangevuld met korteafstandsvervoer<br />

over de weg, levert volgens<br />

het rapport strategische kostenbesparingen<br />

op voor het Nederlands<br />

bedrijfsleven Het draagt ook bij aan de<br />

CO 2<br />

-reductie, gemiddeld 30 procent.<br />

Bovendien sorteren bedrijven ermee<br />

voor op de toenemende drukte op de<br />

weg en chauffeurstekorten. Dat wordt<br />

in het rapport aangetoond met enkele<br />

casestudies. Het zijn voorbeelden van<br />

Cosun Beet en het Zeeuwse Verbrugge<br />

die de afgelopen jaren 10.000 vrachtwagenladingen<br />

extra via het water<br />

vervoerden.<br />

Voor de overheid levert meer inzet<br />

van vervoer over water netto een<br />

besparing van 67 tot 150 miljoen euro<br />

op in infrastructuurkosten. Dat zorgt<br />

zodoende voor een win-win-situatie,<br />

stellen de coöperaties. Zij pleiten ervoor<br />

om naast containers ook voor<br />

bulkstromen vaker het water te kiezen.<br />

“De keuze voor vervoer over water is<br />

een strategische keuze die weliswaar<br />

in de praktijk vaak bij de planner ligt,<br />

maar eigenlijk in de directiekamer<br />

hoort”, aldus Wilco Volker.<br />

Samen met de Topsector Logistiek<br />

gaan de coöperaties binnen het<br />

Joint Corridors off-Roadprogramma<br />

de komende jaren op directieniveau<br />

bij bedrijven de modal shift van<br />

droge bulk onder de aandacht brengen.<br />

Waar nodig begeleiden ze de<br />

herinrichting van de logistieke keten.<br />

“Meer inzet van vervoer over water is<br />

een bewezen oplossingsrichting bij<br />

grote strategische vraagstukken op<br />

het gebied van CO 2<br />

-reductie, leverbetrouwbaarheid<br />

en kostenefficiëntie”,<br />

aldus Volker.<br />

Droge-bulkterminals<br />

De overheid stimuleert het vervoer<br />

over water met subsidieregelingen.<br />

Naast deze prijsprikkel zou de overheid<br />

meer kunnen doen, wordt in het<br />

rapport geadviseerd. Zoals structureler<br />

investeren in de ontwikkeling van<br />

haventerreinen in het achterland waar<br />

droge bulk wordt overgeslagen.<br />

Deze droge-bulkterminals kunnen<br />

dan de toegangspoorten vormen tot<br />

het water, zo stelt het rapport. Investeringen<br />

in die haveninfrastructuur<br />

zijn volgens Volker en de coöperaties<br />

nu nog te vaak een horde die beter<br />

gebruik van de vaarwegen in de weg<br />

staat.<br />

Sluis Fürstenwalde wordt vervangen<br />

door een grotere<br />

De Duitse overheid laat de oude sluis<br />

in Fürstenwalde vervangen. Het is de<br />

enige sluis tussen de Rijn en de Oder<br />

waar schepen tot slechts 67 meter<br />

doorheen kunnen. In 2031 moet er<br />

een nieuwe, 115 meter lange sluis zijn.<br />

Daarmee wil men voorkomen dat<br />

het vervoer op het Oder-Spreekanaal<br />

helemaal stilvalt. Via de sluis in<br />

Fürstenwalde wordt jaarlijks zo’n<br />

300.000 tot 500.000 ton geschut. De<br />

tonnages nemen af doordat steeds<br />

meer kleine binnenschepen naar de<br />

sloop verdwijnen. Hierdoor verschuift<br />

lading naar de weg om vervolgens op<br />

het Mittellandkanaal op grotere binnenschepen<br />

te worden overgeslagen.<br />

Het spoor is geen optie vanwege<br />

capaciteitstekorten. Het gaat vooral<br />

om landbouwproducten en bouwmateriaal.<br />

In de regio zitten ook veel<br />

machinebouwers die hun projectlading<br />

via het water willen vervoeren.<br />

Verder geven staalbedrijven en papierfabrieken<br />

in Frankfurt (Oder) en Eisenhüttenstadt<br />

aan meer gebruik van<br />

de binnenvaart te willen gaan maken.<br />

BLANKENBURG VAART WEER<br />

Autoveer Blankenburg is officieel terug in bedrijf. Sinds<br />

15 maart vaart het autoveer weer tussen Maassluis en<br />

Rozenburg. Het pendelt dagelijks tussen 06.00 en 19.00<br />

uur. Aanvullend vaart fiets-/voetveer Jorina van 19.00 tot<br />

00.00 uur.<br />

Met de (her)ingebruikname van de Blankenburg is een<br />

eind gekomen aan een periode van ongeveer anderhalf<br />

jaar, waarin inwoners van Rozenburg, Maassluis en omstreken<br />

het moesten stellen zonder een veer voor auto’s.<br />

Damen exploiteert het veer voortaan, in ieder geval tot de<br />

zomer van 2025. Zuid-Holland kan de overeenkomst twee<br />

keer met een jaar verlengen. Na opening van de nieuwe<br />

Maasdeltatunnel eind <strong>2024</strong> onderzoekt de provincie wat<br />

nodig is voor de veerverbinding Maassluis-Rozenburg.<br />

(foto Media-TV)<br />

OP DRIFT GERAAKTE WOONBOOT<br />

IS LOS VAN BRUG<br />

De woonboot die begin januari op drift raakte op de Maas<br />

nabij de Maastrichtse wijk Bosscherveld, is eindelijk losgemaakt<br />

van de brug over de Stuwweg. Vrijdag 15 maart<br />

werd de na een dijkdoorbraak vastgelopen woonboot op<br />

het droge getrokken. Het was een bijzondere, bijna specialistische<br />

bergingsoperatie, waarvoor Rijkswaterstaat de<br />

hulp inriep van een aannemer Idverde en zwaartransportbedrijf<br />

Mammoet.<br />

Aan de woonboot werden hijs- en lierpunten bevestigd,<br />

die aan stalen buizen in de grond vastzaten, zodat de<br />

boot naar boven kon worden gerold. De brug, waaronder<br />

de woonboot vast zat, is een paar dagen eerder gestabiliseerd<br />

met ijzeren leggers. Begin maart was al gestart met<br />

het bouwen van een tijdelijke brug. Die verbinding is er<br />

voor de bewoners van 32 andere woonboten. Die maakten<br />

de afgelopen tijd gebruik van een veerpont.<br />

Zonder boeggolf<br />

DOOR: CEES DE KEIJZER<br />

De Kirsten Maersk ligt bijna op haar<br />

merk en is met gezwinde spoed<br />

onder weg naar zee. Toch is er nauwelijks<br />

een boeggolf te zien, wat erop<br />

wijst dat de Kirsten Maersk een bulbsteven<br />

heeft.<br />

Met zo’n min of meer bolvormige<br />

uitstulping aan de onderkant van de<br />

voorsteven wordt door interferentie<br />

de stroming rond de boeg gunstig<br />

beïnvloed. Hierdoor wordt de boeggolf<br />

genivelleerd en vermindert de<br />

weerstand. Dat geeft een hogere snelheid<br />

en tegelijkertijd toch brandstofbesparing.<br />

Het is een extra investering<br />

bij de nieuwbouw, maar blijft de<br />

gehele levensduur effectief en wordt<br />

dubbel en dwars terugverdiend.<br />

Maersk profileert zich vooral met een<br />

enorme containervloot; de op een<br />

na grootste ter wereld. Maar het bedrijf<br />

managet tevens een omvangrijke<br />

tankervloot van 160 eenheden. Hieronder<br />

52 Maersk Product Tankers.<br />

De chemicaliën-/productentanker<br />

Kirsten Maersk van 39.729 DWT meet<br />

183 meter bij 27,40 meter. Naast<br />

containerrederij Maersk Line is<br />

Maersk Product Tankers een van de<br />

onderdelen van de A.P. Møller-Maersk<br />

Group. APM exploiteert ook containerterminals,<br />

is actief in de offshore<br />

en heeft met Svitzer een omvangrijke<br />

sleepbootdivisie.<br />

Thuishaven van zowel de Kirsten<br />

Maersk als zusterschip Karen Maersk<br />

is Kopenhagen. Karen opereert in het<br />

Verre Oosten, Kirsten tussen Middellandse<br />

Zee en Noordwest-Europese<br />

havens.<br />

Ze meert regelmatig af in Rotterdam<br />

en krijgt dan assistentie van Svitzerboten,<br />

wat echter wel beperkt blijft<br />

door gebruik te maken van de boegschroef<br />

van 750 kW. De Deense B&W<br />

hoofdmotor van 9.480 kW is goed<br />

voor een dienstvaart van 15 knopen<br />

(krap 28 kilometer per uur).<br />

(foto Peet de Rouw)<br />

Wereldschepen<br />

Deze rubriek wordt verzorgd door leden van de<br />

Rotterdam Branch, een afdeling van de World Ship<br />

Society. www.wssrotterdam.nl

10 26 maart <strong>2024</strong><br />

Hartelijk gefeliciteerd met het mts NOA!<br />

Driveline specialist<br />

in conventional and hybrid solutions<br />

Foto: Maritime Filming<br />

Group

26 maart <strong>2024</strong><br />

11<br />

Noa kan aan de slag<br />

bij Bosman Shipping Group<br />

Aan mts NOA leverden o.a.<br />

vlootschouw.nl/noa<br />

(foto Maritime Filming Group)<br />

Rensen-Driessen Shipbuilding<br />

Ontwerp, bouw en levering<br />

compleet schip<br />

Dolderman<br />

Afbouw<br />

ADS van Stigt<br />

2x Masson Marine keerkoppeling<br />

type MM W3100 reductie 5,<strong>07</strong>4:1<br />

Inclusief:<br />

- Centa elastische koppeling<br />

- Elektrisch bediening<br />

- Ingebouwde PTO type 0 t.b.v.<br />

stuurwerk<br />

- Ingebouwde sleepsmeerpomp<br />

- ADS van STIGT bedieningssysteem<br />

gebaseerd o de ZF <strong>Cruise</strong>Command<br />

incl. brugpaneel met 4200 hendel<br />

voorzien van noodbediening en<br />

richtingssignalering<br />

Alphatron Marine<br />

Compleet nautisch pakket<br />

Alubouw de Mooy<br />

• Kolom<br />

• Overzakbaar stuurhuis<br />

• Dakmast<br />

• Wilhelmina voormast<br />

• Heklicht<br />

• Boordlichtbakken<br />

• Roeftrap<br />

• Woning deuren<br />

• Roeibootdavid<br />

Berg Maritieme Meetsystemen<br />

- Complete tankmeting- en<br />

-alarmering<br />

- Diepgangmeting<br />

- Gasdetectiesysteem<br />

- Elektrisch heat tracingsysteem van<br />

het leidingwerk<br />

Blokland Non Ferro<br />

Beunkoelers<br />

Damen Marine Components<br />

Netherlands<br />

Besturingssysteem: type SP2700<br />

Stuurmachine: type 4DWKK<br />

Roeren: 4x type HD/NACA<br />

Straalbuis: 2 stuks type Optima<br />

Dijvler Materiaal<br />

Boegankerlier, achterankerlier,<br />

ankers, ankerdamkettingen en<br />

ankerdraad<br />

FCG Isolatie & Steigerbouw<br />

• Isoleren van de accommodatie in<br />

de achter woning<br />

• Isoleren van de machinekamer<br />

ingang<br />

• Isoleren van de ventilatieschacht.<br />

• Plaatsen van spatbanden op het<br />

laad-/lossysteem<br />

• Isoleren van de dampretour- en<br />

stripping-systemen<br />

• Isoleren van het complete<br />

uitlaatgassen systeem<br />

• Isoleren van het complete<br />

thermische olie systeem<br />

Foresta Trading<br />

- F.T. VICTOR dekwas Fi-Fi pompen<br />

- F.T. VICTOR lens-/ ballastpompen<br />

- F.T. VICTOR zwartwaterpomp<br />

- F.T. TTK ballast-/stripping-ejectors<br />

≈ 200 m³/u<br />

- F.T. Smeeroliehaspelsets<br />

- F.T. Gasolietrimpompen<br />

- F.T. Smeeroliepompen<br />

- F.T. Luchtgedreven<br />

membraanpomp op RVS verrijdbaar<br />

onderstel<br />

Havenschilders<br />

Complete conservering incl.<br />

machinekamers<br />

Heatmaster<br />

Heatmaster thermische oliesysteem<br />

(primair/secundair) met een<br />

capaciteit van 1.500 kW.<br />

RuGoTech Pijpleidingen<br />

complete dekleidingsysteem<br />

’t Catshuis<br />

Stoffering en meubels<br />

Tresco Engineering<br />

Tresco Navigis<br />

Verhaar Omega<br />

Compressoren<br />

Veth Propulsion<br />

(1x) Veth stuurrooster boegschroef<br />

type VSG-1300L incl. met<br />

opgebouwde e-motor 393 kW<br />

@ 1800 rpm<br />

Werkina Werkendam<br />

Elektrische installaties<br />

WindeX Engineering<br />

- Airconditioning<br />

- Overdrukinstallatie<br />

WIJ WENSEN<br />

MTS NOA EN<br />

BEMANNING EEN<br />

BEHOUDEN VAART<br />

Een behouden vaart<br />

Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft het ontwerp,<br />

bouw en levering compleet schip mogen verzorgen<br />

voor Multitank B.V.<br />

Wij wensen mts Noa en de bemanning<br />

een behouden vaart.<br />

www.rensendriessen.com<br />

NOORDEINDE 7, 3341 LW H.I. AMBACHT TEL: <strong>07</strong>8-6821214<br />

FAX: <strong>07</strong>8-6821217 INFO@ALUBOUWDEMOOY.NL<br />

WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL<br />

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.<br />

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht<br />

T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com

12 26 maart <strong>2024</strong><br />

De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen<br />

Wij<br />

zoeken<br />

collega’s<br />

VACATURE<br />

Gezagvoerder<br />

Gezagvoerder in het kort<br />

Als gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan.<br />

De keus voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke<br />

motivatie. Daarnaast ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal<br />

weken van huis te zijn. Jij bent eindverantwoordelijk voor de inzet van<br />

de bemanning, de scheepsadministratie en het waarborgen van de<br />

bedrijfsvoering. Je behoudt het overzicht over alle werkzaamheden die<br />

je volgens milieu- en veiligheidsvoorschriften uitvoert. Deze rol en taken<br />

bieden jou diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.<br />

Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren en de hele logistieke<br />

keten. Veiligheid staat voorop: jij draagt zorgt voor een veilige<br />

werkomgeving aan boord en/of op de terminals. Dit doe jij voor je<br />

bemanning en ook voor jezelf!<br />

De ladingen (producten) worden door jou en je team veilig vervoerd,<br />

geladen en gelost. Je draagt graag verantwoording, blijft ten alle tijden<br />

kalm en je bent stressbestendig. Aan boord wordt er volcontinue of in<br />

dagvaart gevaren en gewerkt. De binnenvaart is een moderne sector<br />

en gaat met de tijd mee. Hierin is Unilloyd vooruitstrevend met haar<br />

duurzame LNG-aangedreven Rijnvaart- binnenvaartschepen.<br />

Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en<br />

werk-rotatieschema) en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.<br />

Functie eisen<br />

• Grootvaarbewijs GVB<br />

• Rijnpatent t/m Mannheim<br />

• Marifooncertificaat (VHF)<br />

• Radarpatent<br />

• ADN Basis<br />

• ADN Chemie is een pre<br />

• LNG-bunker is een pre<br />

• Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder<br />

in de binnentankvaart<br />

• Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen<br />

• In bezit van een geldig dienstboekje<br />

• Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift<br />

• Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift<br />

• Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift<br />

Neem bij interesse contact met ons op via 010 79 04 331<br />

of stuur een mail naar crewing@unilloyd.com<br />

Nijmegenstraat 1 3087 CD Rotterdam +31 (0) 10 79 04 300 unilloyd.com

26 maart <strong>2024</strong><br />

13<br />

Zeer geslaagde editie van<br />

OSD Antwerpen<br />

Ouderwets gezellig en aangenaam druk was het op de Open Scheepvaartdagen<br />

Antwerpen van <strong>2024</strong>. De circa honderd deelnemende bedrijven en organisaties<br />

ontvingen in De Waagnatie samen ruim 4.000 bezoekers.<br />

GROEN LICHT VOOR DUITSE<br />

HAVENSTRATEGIE<br />

Het Duitse kabinet heeft groen licht gegeven voor de<br />

Nationale Havenstrategie. Die telt 140 maatregelen<br />

om de zee- en binnenhavens te versterken.<br />

De BDB is blij met de aandacht voor de binnenvaart in<br />

de plannen en noemt het consequent dat de verruiming<br />

van de achterlandverbindingen tot de strategische doelen<br />

behoort. Verder wil de overheid opslag- en bunkercapaciteit<br />

voor hernieuwbare brandstoffen vroegtijdig uitbouwen<br />

en de bouw van walstroominstallaties in de havens<br />

stimuleren. Ook het aantal installaties voor scheepsafval<br />

wordt uitgebreid.<br />

Volgens belangenbehartigers ZDS (zeehavens) en BöB<br />

(binnenhavens) staan tegenover al die goede voornemens<br />

te weinig financiële middelen. Ze dringen er bij de overheid<br />

op aan om meer te investeren in de havens. Maatregelen<br />

zoals het versnellen van vergunningsprocedures zijn<br />

positief, maar daar komt volgens BöB en ZDS niets van<br />

terecht zonder extra middelen. Ze vragen de overheid dit<br />

mee te nemen bij de begroting voor 2025. Ook vinden ze<br />

dat de bonds- en deelstaatregeringen samen een subsidieprogramma<br />

moeten optuigen voor het saneren en uitbreiden<br />

van watergebonden infrastructuur in de havens.<br />

Drukte op de gezamenlijke stand van Antwerp Nautical Event. (foto’s Tekst & Toebehoren)<br />

Op de openingsdag, vrijdag 15 maart,<br />

was het beduidend drukker dan voorgaande<br />

jaren, vonden meerdere exposanten.<br />

Dat is vooral een zakelijke dag.<br />

Zaterdag en zondag kwamen traditiegetrouw<br />

veel meer families. Al met al<br />

was de 37e editie een zeer geslaagde.<br />

Bij de openingsborrel voor exposanten<br />

luidde de Antwerpse havenschepen<br />

Annick vrijdag de Ridder de<br />

scheepsbel als startsignaal. Daarna<br />

maakte ze een rondje over de beurs.<br />

Daarbij sprak ze onder meer met<br />

medewerkers van Port of Antwerp-<br />

Bruges. Dat zijn in feite ook haar<br />

collega’s, want De Ridder is ook<br />

bestuursvoorzitter van het havenbedrijf.<br />

Er waren dit jaar aardig wat nieuwe exposanten:<br />

bedrijven die nooit eerder<br />

aan de Open Scheepvaartdagen hadden<br />

deelgenomen. Zij toonden zich<br />

enthousiast over de levendige beurs.<br />

In totaal lag het aantal deelnemers<br />

zelfs wat hoger dan vorig jaar. De<br />

stands waren gemiddeld ook wat groter,<br />

aangezien veel bedrijven ervoor<br />

gekozen hadden om met gelijkgestemden<br />

een stand te delen. Wel zo<br />

efficiënt én gezellig!<br />

De sluis kreeg onder meer nieuw remmingwerk: een stalen<br />

constructie staal, maar bekleed met kunststof. (foto Steven de Mos)<br />

ROZENBURGSESLUIS: EERSTE FASE<br />

RENOVATIE IS KLAAR<br />

SCHIP STRANDT BIJ STAVENISSE<br />

Een Belgisch binnenschip heeft zich<br />

woensdag 20 maart aan het eind<br />

van de middag vastgevaren op de<br />

Oosterschelde. Bij Stavenisse voer<br />

het in de dijk.<br />

Rijkswaterstaat en een sleepbedrijf<br />

waren snel ter plaatse. Het schip trok<br />

veel bekijks van publiek uit de omgeving.<br />

Met laag water kwam het voorschip<br />

dat op de basaltblokken lag,<br />

droog. Toen het water later op de avond<br />

steeg, kon het 80 meter lange schip loskomen<br />

en zijn reis naar Vlissingen vervolgen.<br />

Het overige scheepvaartverkeer<br />

heeft geen hinder ondervonden.<br />

(foto Rijnhout Media)<br />

Havenschepen Annick de Ridder (2e van<br />

rechts) sprak op de stand van Port of<br />

Antwerp-Bruges met medewerkers.<br />

Duo Cas & Co vermaakte het beurspubliek<br />

op 15 maart met vrolijke liedjes.<br />

Havenbedrijf Rotterdam heeft de eerste fase afgerond<br />

van de renovatie van de Rozenburgsesluis. De vijftig jaar<br />

oude sluis heeft aan de noordelijke kant een nieuw remmingwerk<br />

gekregen. Bovendien is de nieuwe havenspoorlijn<br />

extra beschermd tegen de scheepvaart.<br />

Het oude remmingwerk was bekleed met Azobe-hout<br />

en van boven tot onder gestapeld. Het nieuwe remmingwerk<br />

is van staal, maar de fenderrekken zijn bekleed met<br />

kunststof. Op een grotere regelafstand, dus niet helemaal<br />

gestapeld. Dat is aanzienlijk duurzamer.<br />

In het remmingwerk zitten ook enkele proefvakken met<br />

ander materiaal, zoals bamboe en hergebruikt Azobe en<br />

kunststof. De vakken worden gemonitord zodat de proef<br />

zal uitwijzen welk materiaal straks het best gebruikt kan<br />

worden voor het bouwen van ander remmingwerk.<br />

In de loop van dit jaar start het Havenbedrijf met de tweede<br />

fase van de renovatie. Dat werk behelst onder andere<br />

het renoveren en conserveren van de twaalf sluisdeuren<br />

en de bruggen, het vernieuwen van de besturing, bediening<br />

en beveiliging van de sluis, bouwkundige aanpassingen,<br />

het aanpassen van wegen en het aanleggen van<br />

bediening op afstand.<br />

ADVERTENTIE<br />

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD<br />

Bel van Andel 010 4293316<br />

• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s<br />

en startmotoren<br />

• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd<br />

• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders<br />

Van Andel zorgt al ruim<br />

80 jaar voor de juiste<br />

spanning aan boord!<br />

www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

14 26 maart <strong>2024</strong><br />

DE TROSSEN<br />

KUNNEN LOS!<br />

Het team van Asto Shipyard<br />

wenst MTS Veloma een<br />

voorspoedige en<br />

behouden vaart!<br />

TO BE EXACT.<br />

(Foto: Asto Shipyard/Maritime Filming Group)<br />

Het vakmanschap van Asto Shipyard is veelzijdig.<br />

AFBOUW - CASCOBOUW - CONSTRUCTIE - ELEKTRA - HYDRAULIEK - LEIDINGWERK - ONDERHOUD<br />

POEDEROVERSLAG - REPARATIE - RVS/ALUMINIUM - STEVENDOK - VERSPANING<br />

Alle disciplines onder één dak - voor nieuwbouw, afbouw, reparatie en onderhoud van<br />

hoogwaardige binnenvaartschepen en scheepvaartgerelateerde projecten.<br />

Van ontwerp tot oplevering. ASTO SHIPYARD heeft alles in eigen huis.<br />

f<br />

in<br />

OOK HET MTS VELOMA<br />

GAAT VAREN ONDER<br />

DE EOC VLAG!<br />

Net als 3.700 andere ondernemers kiest<br />

het mts Veloma ervoor om voortvarend<br />

verzekerd te zijn bij EOC. Wij wensen<br />

het mts Veloma een GOEDE VAART!<br />

eoc.nl<br />

24/7<br />

BEREIK-<br />

BAAR<br />

088 6699500<br />

@EOCverzekering<br />

/EOCverzekering<br />

Een behouden vaart<br />

Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft het ontwerp,<br />

bouw en levering compleet schip mogen verzorgen<br />

voor Veloma Shipping B.V.<br />

Wij wensen mts Veloma en de bemanning<br />

een behouden vaart.<br />

www.rensendriessen.com<br />

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.<br />

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht<br />

T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com

26 maart <strong>2024</strong><br />

15<br />

Mts Veloma<br />

maakt indruk<br />

(foto Maritime Filming Group)<br />

Aan mts VELOMA leverden o.a.<br />

vlootschouw.nl/veloma<br />

Rensen-Driessen Shipbuilding<br />

Bouw en levering compleet schip<br />

Asto Shipyard<br />

Afbouw<br />

ADS van Stigt<br />

2x Masson Marine-keerkoppeling type<br />

MM W7200 reductie 4,926:1<br />

Inclusief:<br />

- Centa elastische koppeling<br />

- Elektrische bediening<br />

- Ingebouwde PTO type 0 t.b.v.<br />

stuurwerk<br />

- Ingebouwde sleepsmeerpomp<br />

Beerens Handelsonderneming<br />

Diverse rvs uitlaten<br />

Berg Maritieme Meetsystemen<br />

- Complete Tankmeting- en alarmering<br />

- Diepgangmeting<br />

- Gasdetectiesysteem<br />

Blommaert Aluminium<br />

Constructions<br />

- Voormast type Improval XL<br />

- Boordlichtvleugels type Iduna<br />

- Aluminium roeftrap<br />

- Aluminium davit met handlier<br />

- Achtermast type Groenendaal<br />

- Stuurhuttrap met gepolijste<br />

leuningen<br />

- Geuzemast<br />

‘t Catshuis<br />

Stoffering en meubels<br />

Damen Marine Components<br />

Netherlands<br />

Besturingssysteem: type SP2700<br />

Stuurmachine: type 4DWKK<br />

Roeren: 4x type XR++<br />

Straalbuis: 2 stuks type Optima<br />

Dijvler Materiaal<br />

Boegankerlier, achterankerlier, ankers<br />

en ankerdraden<br />

EOC onderlinge schepenverzekering<br />

Scheepsverzekering<br />

Foresta Trading<br />

- F.T. VICTOR dekwaspompen<br />

- F.T. VICTOR lens-/ballastpompen<br />

- F.T. VICTOR zwartwaterpomp<br />

- F.T. GIUDICI stripping-ejector op<br />

RVS verrijdbaar onderstel<br />

- F.T. smeeroliehaspelsets<br />

- F.T. gasolietrimpomp<br />

- F.T. Hydrofoor met luchtgekoelde<br />

frequentieregelaar<br />

Hoogendoorn 1961<br />

Volledige betimmering achterwoning<br />

en stuurhuis<br />

Kampers Shipyard<br />

Stuurhuis incl. hefgeleidekokersysteem<br />

RuGoTech Pijpleidingen<br />

complete dekleidingsysteem<br />

Tresco Engineering<br />

Tresco Navigis<br />

Unicorn Logistics<br />

Thermische olieladingverwarmingsinstallatie<br />

van<br />

3.000 kW.<br />

Werkina Werkendam<br />

Elektrische installaties<br />

WindeX Engineering<br />

- Airconditioning<br />

- Overdrukinstallatie<br />

- Afzuiging accommodatie<br />

Ben Maelissa weer aan het roer<br />

bij Danser Group<br />

De overname door Euro-Rijn Group leidt ertoe<br />

dat vertrouwde gezichten terugkeren bij Danser<br />

Group. De voormalige eigenaren zijn toegetreden<br />

tot het managementteam en worden ook<br />

medeaandeelhouder.<br />

Ben Maelissa (links) en Albert van Ommen. (foto Euro-Rijn Group)<br />

Een van hen is Ben Maelissa, die weer<br />

aan de slag is gegaan als CEO van<br />

Danser Group. Hij zegt: “Wij zijn blij<br />

terug te keren in de schoot van een<br />

familieonderneming waar we gezamenlijk<br />

kunnen werken aan nieuwe<br />

innovatieve totaalconcepten die onze<br />

marktpositie verder zullen versterken.<br />

Niet alleen op het water, maar<br />

ook via het spoor en over de weg.<br />

Daarnaast zijn we zeer gemotiveerd<br />

om samen met onze klanten en partners<br />

verder te bouwen aan ons Europese<br />

achterlandnetwerk.”<br />

Goedkeuring<br />

Euro-Rijn kreeg begin maart goedkeuring<br />

van de ACM om Danser over<br />

te nemen van BOC Inland Transportation.<br />

Dat was in 2022 eigenaar<br />

geworden. Euro-Rijn Group heeft de<br />

concurrent nu toegevoegd aan zijn<br />

logistieke holdingmaatschappij.<br />

De strategische overname past in<br />

de strategie van Euro-Rijn om zijn<br />

positie in de binnenvaart te versterken.<br />

CEO Albert van Ommen zegt<br />

enthousiast: “We kennen Danser al<br />

lange tijd als een solide bedrijf dat<br />

ook onze waarden van kwaliteit,<br />

duurzaamheid en klantgerichtheid<br />

deelt. Bovendien zal een samenwerking<br />

met Danser extra mogelijk heden<br />

bieden voor Euro-Rijn-klanten voor<br />

multimodaal transport op Europese<br />

binnenwateren.”<br />

GEMEENTERAAD WEERT<br />

OP DE BRES VOOR<br />

HISTORISCHE KRAAN<br />

De gemeenteraad van Weert veroordeelt<br />

de passieve houding van het college<br />

van B en W om de Richier-Weitz-kraan<br />

van de oude scheepswerf voor sloop te<br />

behoeden.<br />

Grondeigenaar Wetron Beheer wil<br />

het voormalig terrein van de Weerter<br />

Scheepsbouw Maatschappij aan de Zuid-<br />

Willemsvaart herinrichten. De bijna zestig<br />

jaar oude kraan moet daarvoor wijken.<br />

Volgens de Nederlandse Stichting Erfgoed<br />

Kranen is het een van de allerlaatste<br />

nog bestaande kranen in zijn soort.<br />

De stichting zoekt er een nieuwe locatie<br />

voor – het liefst in Weert. Het gemeentebestuur<br />

stelt bij herhaling, dat de kraan<br />

vóór 1972 in Utrecht stond en dus geen<br />

Weerts erfgoed is. Uit angst dat er mensen<br />

in de kraan gaan klimmen, wil Weert<br />

geen grond beschikbaar stellen.<br />

Raadslid Jeroen Goubet van Weert Lokaal<br />

noemde de reactie van het college teleurstellend.<br />

Er is in Weert al heel veel industrieel<br />

erfgoed verdwenen en de kraan is<br />

een van de laatst zichtbare herinneringen.<br />

Samen met Karen Duysters van DUS<br />

Weert diende hij een motie in dat de kraan<br />

het liefst voor Weert behouden moet blijven.<br />

Het college krijgt daarin de opdracht<br />

actief mee te zoeken naar een geschikte<br />

nieuwe plek. De motie werd bij meerderheid<br />

van stemmen aangenomen.

16 26 maart <strong>2024</strong><br />

Wij wensen eigenaar en bemanning een goede vaart met het mts VELOMA!<br />

Driveline specialist<br />

in conventional and hybrid solutions<br />

Foto: Maritime Filming<br />

Group

26 maart <strong>2024</strong> 17<br />

WIJ BESPAREN U TIJD EN KOSTEN<br />

WIJ BIEDEN<br />

BEMANNING<br />

AAN OP BINNENVAARTSCHEPEN<br />

MOTIVEER UW WERKNEMERS<br />

MET EEN LUXEMBURGS<br />

OF ZWITSERS ARBEIDSCONTRACT.<br />

WIJ NEMEN UW COMPLETE<br />

WERKNEMERSAGENDA OVER.<br />

MEER INFORMATIE<br />

+352 661 565 000<br />

AGATA.JENDRICHOVSKA@TMLG.EU<br />

DUTCH BARGING SERVICES ● WE WORK TOWARDS ZERO<br />

UW TROUWE COMPAGNON<br />

IN DE TANKVAART<br />

Wij zijn actief op zoek naar<br />

schepen van 1000t tot 4000t 8000t<br />

om onze vloot te versterken.<br />

VERSTERK ONZE VLOOT<br />

Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar<br />

dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.<br />

dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.<br />

HET TRANSPORT<br />

Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,<br />

Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.<br />

van minerale oliën,<br />

bulkchemie en biobrandstoffen.<br />

VAARGEBIED<br />

Nederland, VAARGEBIED<br />

België, Frankrijk en de Rijn<br />

Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).<br />

de Rijn<br />

(met zij-rivieren en kanalen).<br />

GEZOCHT<br />

Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel<br />

Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel<br />

om ons kantoorteam te versterken.<br />

Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 <strong>07</strong> 63<br />

Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 <strong>07</strong> 63<br />

COMMITMENT IS OUR DRIVE<br />

COMMITMENT IS OUR DRIVE<br />

DUTCH BARGING SERVICES BV<br />

Jan Verbergt & Koen Alexandre Geeraerts Tuyttens<br />

TEL.: +31 (0)76 303 05 50<br />

E-MAIL: operations@dbsbv.com<br />

Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie.<br />

HOFDREEF 30 ● 4881 DR ZUNDERT ● THE NETHERLANDS<br />

BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL<br />

BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL<br />

30, 3336 LE Zwijndrecht, NL<br />

☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL

18 26 maart <strong>2024</strong><br />

Een mooie toekomst gewenst met het mvs RIVER DRONE 8<br />

OMRU<br />

SCHEEPSRAMEN<br />

Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd<br />

Foto: Maritime Filming<br />

Group

26 maart <strong>2024</strong><br />

19<br />

River Drone 8 maakt innovatieve<br />

serie compleet<br />

(foto Maritime Filming Group)<br />

Aan het mvs RIVER DRONE 8 leverden o.a. vlootschouw.nl/river-drone-8<br />

Wij feliciteren Erik Verstraeten met River Drone 8<br />

en wensen de bemanning een behouden vaart<br />

OSO. Sterk staaltje<br />

vakmanschap<br />

Berg Maritieme Meetsystemen<br />

Gasdetectiesysteem<br />

Blokland Non Ferro<br />

Beunkoelers<br />

Blommaert Aluminium Constructions<br />

- 3-dubbel uitschuifbare telescoopmast<br />

- In- en uitschuifbare stuurhuttrap<br />

- Boordlichtbakken<br />

- Davit met handlier<br />

Dik Den Hollander Interieurs<br />

Complete stoffering woning en stuurhut, waaronder. pvc<br />

vloeren, matrassen en bedtextiel, zonwering, meubels,<br />

compleet huishoudpakket<br />

Dijvler Materiaal<br />

Boegankerlier, achterankerlier, ankers, ankerdamkettingen<br />

en koppellieren<br />

Hoogendoorn 1961<br />

Volledige betimmering woning en stuurhuis<br />

Kampers Shipyard<br />

Hefgeleidekokersysteem<br />

Liquid Control Trading<br />

machinekamerpompen<br />

Naval Inland Navigation<br />

Bevrachting<br />

Omru Scheepsramen<br />

Scheepsramen<br />

O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud<br />

Leidingwerk machinekamers<br />

Tresco Engineering<br />

Tresco Navigis<br />

Verhaar Omega<br />

- Twee Verhaar Omega POD voorstuwingsystemen type<br />

Equadrive 620 (schroefdiam 1350 mm) incl. straalbuis,<br />

550 kW bij 430 tpm.<br />

- Twee Verhaar Omega Boegschroefinstallaties type<br />

VBS1400Sr-N (schroefdiam 1400mm), verticale<br />

opstelling, 420 kW bij 1800 tpm.<br />

- Een schroefcompressor Atlas Copco G5 FF tbv<br />

nabehandeling Stage V<br />

Werkina Werkendam<br />

W-PROP powermanagement<br />

Elektrische voortstuwing<br />

Seafar besturingsinstallatie<br />

Airco overdrukinstallatie<br />

Nautisch pakket<br />

WindeX Engineering<br />

- Airconditioning<br />

- Overdrukinstallatie<br />

- Afzuiging accommodatie<br />

W&O Europe<br />

Appendages voor de machinekamers<br />

Van harte gefeliciteerd!<br />

mvs Riverdrone 8<br />

Behouden Vaart!<br />

Vierlinghstraat 49A 12 | 4251 LC Werkendam<br />

+31 (0)183 50 98 93 | info@oso-bv.nl |<br />

www.oso-bv.nl<br />

Partner in afbouw, technisch onderhoud en scheepsreparatie<br />

Namens Team Binnenvaartkrant

20 26 maart <strong>2024</strong><br />

TREFFERS BV<br />

SCHIFFS RECYCLING<br />

DGA Shipping heeft al meer dan 80 jaar ervaring in rederij met duwboten en<br />

bevrachting met polyvalente vloot in West-Europa. Doorheen de geschiedenis<br />

werd een sterk netwerk opgebouwd van klanten en varende ondernemers in<br />

binnen- en buitenland. We verschepen bulk en breakbulk goederen doorheen de<br />

binnenwateren van België, Nederland, Frankrijk en Duitsland.<br />

Voor onze afdeling rederij zoeken wij:<br />

een duwboot voor havenwerkzaamheden te Antwerpen/Gent<br />

laden/lossen/verhalen van onze duwbakken<br />

personeel voor af– en uitspuiten en onderhoud van onze duwbakken<br />

DGA Shipping BV<br />

Atlantic House • Noorderlaan 147 • B-2030 Antwerpen • Tel : +32 475 47 44 25<br />

ek@dga-shipping.be<br />

Für die Verschrottung aller Sorten Schiffe, Kräne, Offshore<br />

Konstruktionen und diesbezüglichem Grossmaterial.<br />

+31 (0)23 - 532 52 11 / +31 (0)6 - 41 42 06 <strong>07</strong> / +31 (0)6 - 53 18 73 17<br />

Verkauf von Ersatzteilen für Schiffe tel. +31 (0)23 - 532 52 11<br />

www.treffers-haarlem.nl<br />

Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com<br />

Allround specialist in<br />

scheepselektrotechniek<br />

Scheepselektro - Meet -<br />

en regeltechniek Gespecialiseerd in<br />

Tankmeet- en Tankalarminstallaties<br />

24/7<br />

service<br />

De Grote Kranerweerd 10<br />

8064 PE Zwartsluis<br />

T: 038-385 7123<br />

M: 06-5329 1879<br />

info@snijderscheepselektro.com<br />

www.snijderscheepselektro.com<br />

Stormsweg 8<br />

2921 LZ Krimpen a/d IJssel<br />

Tel. werkplaats: 0180 - 513333<br />

Mobiel: 06 - 53164125<br />

06 - 53561008<br />

E-mail: info@hoveko.nl

26 maart <strong>2024</strong><br />

21<br />

Cargill gelooft heilig in<br />

windondersteuning<br />

Dankzij twee WindWings spaart de bulkcarrier Pyxis Ocean gemiddeld 3 ton<br />

brandstof per dag. Dat heeft Cargill bekendgemaakt na een zes maanden durende<br />

testperiode met de 37,50 meter hoge, vaste windzeilen die zijn ontwikkeld door<br />

BAR Technologies.<br />

ODS METERING SYSTEMS SPEELT<br />

MET MASSFLOWMETER<br />

IN OP NIEUWE WETGEVING<br />

ODS Metering Systems heeft samen met een gerenommeerde<br />

fabrikant van zogeheten coriolismeters een<br />

meetsysteem ontwikkeld voor mass flow meting aan<br />

boord van bunkerschepen. Het in Barendrecht gevestigde<br />

dochterbedrijf van dochteronderneming van Klöckner &<br />

Co is een bekende leverancier van diverse soorten flowmeters<br />

en kalibratieservices.<br />

ODS staat bekend als specialist op het gebied van ijkwaardige<br />

meetsystemen conform de Meetinstrumentenrichtlijn<br />

(MID). Het bedrijf slaagt erin de uitgebreide en<br />

soms complexe wet- en regelgeving te vertalen naar totaaloplossingen<br />

voor klanten. Met het nieuwe ODS-meetsysteem,<br />

dat met een niet nader genoemde fabrikant is<br />

ontwikkeld, speelt ODS in op het gebruik van massflowmeters<br />

in de bunkersector in Rotterdam, Antwerpen en<br />

Zeebrugge. Dat is vanaf 1 januari 2026 verplicht in die<br />

havens.<br />

Het systeem kent een eenvoudig gebruik; uitgebreide<br />

training van de bemanning is volgens ODS niet nodig.<br />

Het bedrijf kan het onderhoud en kalibreren verzorgen en<br />

helpen om aan de wettelijke verplichtingen te voldoen.<br />

Zoals het ‘nulstellen’, wat twee keer per jaar verplicht is.<br />

Op basis van de resultaten met de Pyxis Ocean gaat Cargill door met windondersteunde voortstuwing. (foto Cargill)<br />

Voor Cargill bevestigen de resultaten<br />

het potentieel van de windondersteunde<br />

voortstuwingstechnologie<br />

om de scheepvaartindustrie op weg<br />

naar hernieuwbare energie te helpen.<br />

“We zijn enthousiast over de resultaten<br />

en hebben veel geleerd over<br />

het implementeren van windondersteunde<br />

voortstuwing op droge<br />

bulkschepen”, zegt Jan Dieleman,<br />

president bij de zeetransportafdeling<br />

van de Amerikaanse agromultinational.<br />

Vliegtuigvleugels<br />

De Pyxis Ocean koos in augustus<br />

2023 het ruime sop en heeft in de<br />

eerste zes maanden van de testperiode<br />

de Indische Oceaan, Stille<br />

Oceaan en Noord- en Zuid-<br />

Atlantische Oceaan bevaren en Kaap<br />

Hoorn en Kaap de Goede Hoop<br />

gepasseerd.<br />

Het schip, van het type Kansarmax,<br />

is uitgerust met twee WindWings van<br />

37,50 meter hoog. Ze lijken op grote<br />

vliegtuigvleugels en zijn verticaal<br />

geïnstalleerd om de wind te vangen<br />

en het schip vooruit te bewegen,<br />

waardoor de scheepsmotor een tandje<br />

lager kan en het schip met dezelfde<br />

snelheid kan varen als anders maar<br />

minder brandstof verbruikt.<br />

De zeilen kunnen op afstand vanaf<br />

de brug worden gehesen. Daarna is<br />

de bediening volledig geautomatiseerd:<br />

sensoren aan boord meten<br />

voortdurend de wind en de zeilen<br />

passen zichzelf aan naar de optimale<br />

configuratie.<br />

Lastig afmeren<br />

De testperiode heeft een aantal<br />

logistieke uitdagingen aan het licht<br />

gebracht, aldus Cargill. Lang niet<br />

in elke haven, bij elke terminal en<br />

ligplaats kunnen schepen met Wind-<br />

Wings afmeren.<br />

Cargill probeert om alle WAPschepen<br />

(Wind Assisted Propulsion)<br />

op wereldwijde handelsroutes in te<br />

zetten, aldus Dieleman. “Tot nu toe<br />

hebben we met meer dan 250 havens<br />

samengewerkt om manieren te<br />

vinden waarop schepen met grootschalige<br />

WAP kunnen aanmeren.”<br />

John Cooper, CEO van BAR Technologies,<br />

zegt: “De resultaten van de<br />

eerste reis van de Pyxis Ocean met de<br />

WindWings tonen duidelijk aan dat<br />

windondersteunde aandrijving voor<br />

aanzienlijke brandstofbesparingen en<br />

emissiereducties kan zorgen. Bijvoorbeeld,<br />

in bijna optimale zeilomstandigheden,<br />

tijdens een reis op open<br />

zee, behaalde de Pyxis Ocean een<br />

brandstofbesparing van 11 ton per<br />

dag.”<br />

Het testschip van Cargill heeft twee<br />

WindWings. BAR Technologies<br />

verwacht dat de meerderheid van de<br />

Kamsarmax-schepen er drie zal krijgen.<br />

Cooper: “Waardoor de brandstofbesparingen<br />

en emissiereducties<br />

met een factor 1,5 zullen toenemen.<br />

Met Cargill zijn we nu in staat om<br />

onze prestatievoorspellingen en<br />

modellering te valideren in echte<br />

omstandigheden, het is een spannende<br />

tijd nu we de productie van<br />

WindWings wereldwijd beginnen uit<br />

te rollen.”<br />

Containerterminals D3T en DIT logport. (foto duisport / Hans-Blossey)<br />

RPIS WORDT STANDAARD IN<br />

DUISBURG EN BAZEL<br />

In de Zwitserse Rijnhavens en de haven van Duisburg wordt<br />

de verbeterde versie van het RiverPorts Planning and Information<br />

System (RPIS) ingevoerd als standaard Port Community<br />

System. In Bazel zal dat in de loop van dit jaar gebeuren, in<br />

Duisburg in de eerste helft van 2025.<br />

RPIS is ontwikkeld door de havens aan de Bovenrijn om de<br />

binnenvaart beter in te passen in digitale transportketens tussen<br />

de zeehavens en het achterland. Schippers kunnen via het<br />

systeem onder meer een plekje op de terminal reserveren.<br />

Langs de Bovenrijn wordt RPIS al geruime tijd ingezet door<br />

containerterminals en -rederijen. Het systeem is de afgelopen<br />

jaren verder ontwikkeld. In september 2022 zijn de havenbedrijven<br />

van Duisburg en Ludwigshaven partner geworden.<br />

RPIS wordt als een belangrijke bouwsteen gezien in de digitalisering<br />

van de haveninfrastructuur. Het kan processen in<br />

de havens vereenvoudigen en bijdragen aan een efficiëntere<br />

scheepsafhandeling. Aanvullend op het basissysteem kunnen<br />

modules voor onder meer ligplaatsmanagement en douanezaken<br />

worden geïntegreerd.<br />

Wie helpt Luuk z’n droomzeilreis waarmaken?<br />

De 16-jarige Luuk Boks uit Den<br />

Haag heeft een droom: hij wil<br />

met School at Sea mee op zeilreis<br />

over de Atlantische Oceaan.<br />

Daar heeft hij financiële hulp bij<br />

nodig. Hij legt uit waarom:<br />

Hey, ik ben Luuk en ik hou van<br />

avontuur. Ik ben altijd op zoek<br />

naar nieuwe dingen om te doen<br />

en uitdagingen om aan te gaan.<br />

Sporten als freerunnen en boulderen<br />

zijn echt mijn ding. En<br />

ook sleutelen aan mijn scooter<br />

vind ik te gek, elke keer weer een<br />

nieuw probleem oplossen geeft<br />

me een kick.<br />

Nu staat er iets groots voor de<br />

deur: School at Sea. Een zeilreis<br />

over de Atlantische Oceaan met<br />

een groep van 35 andere jongeren.<br />

Het is niet alleen maar<br />

varen, het is ook een kans om te<br />

leren, te groeien en te ontdekken<br />

wie ik echt ben.<br />

Ik geloof dat je het meeste leert<br />

door dingen gewoon te doen<br />

en stap voor stap beter te worden.<br />

Het gaat niet alleen om het<br />

einddoel, maar ook om de reis<br />

ernaartoe. Ik ben supergemotiveerd<br />

om alles uit deze reis te<br />

halen, om samen met anderen<br />

problemen op te lossen en verantwoordelijkheid<br />

te nemen.<br />

Maar ik kan dit niet alleen. Om<br />

mee te kunnen doen aan School<br />

at Sea heb ik jouw hulp nodig.<br />

Luuk. (foto privécollectie)<br />

Ik moet 27.000 euro ophalen<br />

om mee te kunnen gaan. Als je<br />

me wilt helpen, of mijn verhaal<br />

wilt delen, zou dat echt geweldig<br />

zijn. Samen kunnen we mijn<br />

droom waarmaken en de wereld<br />

ontdekken.<br />

Voor verdere vragen en informatie<br />

kun je kijken op mijn Instagram<br />

(@luukatsea) en op mijn<br />

website: luukatsea.com.

22 26 maart <strong>2024</strong><br />

Uw schroef weer als nieUw!<br />

ALUMINIUM EN RVS<br />

optimalisatie voor: meer stUwkracht en rendement<br />

groene schroefrand voor: brandstofbesparing en gelUidsredUctie<br />

BEERENS BV<br />

Beatrixhaven 19<br />

4251 NK, Werkendam<br />

John van Maastricht<br />

+31(0)6-30487516<br />

• Kwaliteit<br />

• Leverbetrouwbaarheid<br />

• Full service<br />

of mail direct naar<br />

verkoop@beerensbv.nl<br />

/Beerensbvwerkendam<br />

/company/beerensbv<br />

WWW.BEERENSBV.NL<br />

ALS HET MOET DRAAIEN….!<br />

ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:<br />

Shipfix Techniek, uw leverancier,<br />

servicepartner en installateur van:<br />

• DenGen aggregaten van 17-80 kVA, Yanmar, Perkins<br />

en JCB motoren<br />

• Baxi Gavina scheepskachels en branders<br />

• Warmtewisselaars en indirect gestookte boilers op<br />

restwarmte hoofdmotor<br />

• Dab/Wacs hydrofoor installaes<br />

• Drinkwaterfiltrae systemen<br />

WERKSCHIP JANNY<br />

Gemeentehaven • Havenweg • 3295 XZ ’s-Gravendeel<br />

Tel/WhatsApp: 06-15204640 • info@shipfixtechniek.nl • shipfixtechniek.nl<br />

DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen<br />

T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736<br />

info@femm.be - www.femm.be<br />

NIEUW<br />

Binnenvaartkrant.nl<br />

is vernieuwd<br />

- Dagelijks meer nieuws en achtergronden<br />

- Overzichtelijker<br />

- Sneller<br />

- Makkelijker zoeken<br />

- Elke 14 dagen de nieuwe krant leesbaar als e-paper<br />

Helemaal afgestemd op gebruik met de smartphone<br />

Volg ons ook op LinkedIn<br />

BEVRACHTING IS ONS VAK,<br />

alles wat daarbij hoort regelen<br />

wij snel en deskundig!<br />

binnenvaartkrant.nl<br />

www.eurokorbarging.nl | Tel: +31 180 481960

26 maart <strong>2024</strong> 23<br />

28, 29 & 30 MEI <strong>2024</strong><br />

EVENEMENTENHAL GORINCHEM<br />

Het jaarlijkse evenement<br />

voor professionals uit de<br />

binnenvaart sector<br />

BESTEL NU UW GRATIS<br />

TICKET MET CODE:<br />

MP1201<br />

Maritime Industry<br />

Maritime Industry Gorinchem<br />

Maritimeindustry1<br />

WWW.MARITIME-INDUSTRY.NL<br />

Let op,<br />

de nieuwe<br />

regeling<br />

moet dit<br />

jaar rond<br />

zijn!<br />

Je hebt het misschien al gehoord, maar de<br />

verplichte regeling bij het Pensioenfonds Rijnen<br />

Binnenvaart stopt dit jaar. Alle aangesloten<br />

werkgevers moeten voor 1 januari overstappen.<br />

Bij Aegon zijn we daar klaar voor. We zijn dan<br />

ook erg blij dat de sociale partners (KBN &<br />

Nautilus) Aegon Cappital hebben gekozen als<br />

voorkeursuitvoerder. Er is daarbij niet alleen een<br />

aantrekkelijke kostenstructuur bedongen, maar<br />

ook al direct gekeken naar de beste regelingen.<br />

Werkgevers in de sector kunnen daarom nu,<br />

in samenwerking met hun adviseur, starten<br />

met overstappen. Omdat we ons kunnen<br />

voorstellen dat je alle opties nog niet hebt<br />

uitgeplozen, geven we natuurlijk graag<br />

eerst inzicht in de concrete gevolgen voor<br />

jouw organisatie en alle mogelijkheden voor<br />

werknemers. Zodat we samen kunnen kijken<br />

naar een regeling op maat: persoonlijk en<br />

toekomstbestendig.<br />

Maak er werk van op<br />

aegon.nl/pensioenakkoord.

24<br />

26 maart <strong>2024</strong><br />

Nieuw bunkerschip Beethoven past<br />

bedrijf Michand<br />

Sinds de oprichting van TeamCo Shipyard in 2005 werden op de werf in Heusden<br />

ruim 120 schepen afgebouwd. Als eerste bunkertanker werd in 20<strong>07</strong> de mts Eloise<br />

afgebouwd. Als 21e van de door TeamCo Shipyard afgebouwde bunkertankers werd<br />

onlangs de circa 8.800 ton metende Beethoven afgebouwd voor het in Antwerpen<br />

gevestigde bedrijf Michand NV van directeur Erik Vermeylen.<br />

DOOR JAN HOEK<br />

De bunkertanker is 135 x 17,5 meter en beschikt<br />

over een 28 meter lange bunkergiek. Het schip gaat<br />

de brandstofbevoorrading verzorgen van zeeschepen<br />

in de havens van het ARA-gebied. De nieuwbouw<br />

van mts Beethoven is onderdeel van de schaalvergroting<br />

van Michans vloot. Zo kan er nog meer worden<br />

voldaan aan de specifieke wensen en eisen van de<br />

klant.<br />

Het Chinese casco van mts Beethoven is geleverd<br />

door Rensen-Driessen. “Wij hebben de bunkertanker<br />

vervolgens turnkey afgebouwd en daarvoor alle benodigde<br />

componenten ingekocht. De opdrachtgever<br />

was Erik Vermeylen van Michand NV te Antwerpen.<br />

Het was een prima afbouwperiode, waarbij de samenwerking<br />

met de opdrachtgever uitstekend verliep”,<br />

vertelt Wout van Wijnen.<br />

Opdrachtgever Vermeylen bevestigt de woorden van<br />

de salesmanager van TeamCo Shipyard: “Wij hadden<br />

van collega’s, die eerder hun schip in Heusden<br />

hadden laten afbouwen, zeer positieve berichten gekregen.<br />

De afbouw is inderdaad perfect verlopen en<br />

TeamCo krijgt van mij dan ook een 10 op 10.”<br />

“De nieuwbouw is een schaalvergroting van onze<br />

vloot. Eerder hebben we de 110 meter lange Paganini<br />

en de 86 meter lange Vivaldi verkocht. Deze worden<br />

vervangen door de Beethoven en nog twee 6.000<br />

tonners en één 8.000 tonner van 135 meter.”<br />

Erik Vermeylen is tevens eigenaar van het Belgische<br />

bevrachtingskantoor General Bunkering Services<br />

(GBS) in Antwerpen en participant in Dutch Barging<br />

Services (DBS), het Nederlandse bevrachtingskan-<br />

THE CONNECTION<br />

SPECIALIST<br />

Foto: Maritime Filming Group<br />

‘Wij wensen het mts BEETHOVEN<br />

een behouden vaart.’<br />

Wij verzorgden de afbouw en danken<br />

Michand NV voor de opdracht en het vertrouwen!<br />

Bakkersdam 1a • 5256 PK Heusden • The Netherlands • T. +31 (0)416 665500<br />

• info@teamcoshipyard.nl • www.teamcoshipyard.nl

26 maart <strong>2024</strong> 25<br />

in schaalvergroting Antwerps<br />

toor waarvoor de Beethoven gaat varen.<br />

DBS is gespecialiseerd in het transporteren<br />

en bunkeren van stookolie, minerale producten,<br />

biobrandstoffen en chemische producten.<br />

Daarvoor beschikt het over ruim<br />

dertig schepen, waarvan de planning wordt<br />

gedaan vanuit het kantoor in Zundert.<br />

Stage V-dieselmotoren<br />

Twee Caterpillars 3512 van 1.430 pk bij<br />

1.600 toeren elk zorgen voor de voortstuwing<br />

van de Beethoven. Industrial &<br />

Marine Solutions (IMS) Antwerpen leverde<br />

de twee Stage V-dieselmotoren. “Bij GBS<br />

geloven we momenteel niet in LNG”, stelt<br />

Erik Vermeylen. “De dure aankoop van<br />

de betreffende motoren, zonder hierdoor<br />

rendabeler te kunnen werken, wegen voor<br />

ons niet op tegen de huidige bestaande<br />

milieuvriendelijke dieselmotoren. Daarbij<br />

geven de LNG-motoren bij niet al te lange<br />

vaart, zoals bij bunkerschepen, nogal eens<br />

problemen. Wel bekijken we, samen met<br />

andere specialisten, naar andere vormen<br />

van brandstof die in de toekomst mogelijk<br />

kunnen worden aangewend.”<br />

IMS leverde verder twee grote generatorsets<br />

C18 van 594 kVA voor de boegschroeven<br />

en ladingpompen en twee generatorsets<br />

C4.4 van 124 kVA voor het boordnet. Verhaar<br />

leverde de boegschroeven van 393 kW<br />

met schroeven van 1.200 millimeter. Mts<br />

Beethoven beschikt over twaalf tanks met<br />

topcoating van elk 750 kuub en zes Bornemann-pompen<br />

met een capaciteit van 250<br />

kuub/uur per stuk.<br />

Antifouling-technologie<br />

RuGoTech leverde en installeerde het complete<br />

dekleidingsysteem, dat voorbereid is<br />

voor de installatie van het Mass Flow Meter<br />

Bunkermeetsysteem. Dat gecertificeerde<br />

systeem is per 1 januari 2026 verplicht aan<br />

boord van bunkerschepen in de havens van<br />

Antwerpen, Zeebrugge en Rotterdam. Met<br />

deze maatregel willen de havenautoriteiten<br />

de bunkermarkt transparanter, efficiënter<br />

en betrouwbaarder maken.<br />

Naast 104 zinkanodes die de scheepshuid<br />

moeten beschermen tegen corrosie, beschikt<br />

het bunkerschip ook over de nieuwste<br />

innovatie op het gebied van ultrasone<br />

antifouling-technologie van Green Sonic.<br />

Het systeem voorkomt verstoppingen door<br />

aangroei van mosselen en schelpen. Het is<br />

een milieuvriendelijk alternatief voor het<br />

op koper gebaseerde antifouling-systeem<br />

(CAF).<br />

TeamCo heeft na een geslaagde proefvaart<br />

en tot volle tevredenheid van opdrachtgever<br />

Erik Vermeylen de bunkertanker<br />

Beethoven kunnen overdragen. Tijd om<br />

nu even uit te blazen is er niet, want de<br />

orderportefeuille is volgens TeamCo-salesmanager<br />

Wout van Wijnen goed gevuld.<br />

“We bouwen nu de Aqua Nautic af voor<br />

Aquateam Shipping, een tanker van 135 x<br />

22,80 meter en de tanker Fiducia (135 x<br />

11,40 meter) voor Quatro Shipping. Voor<br />

Van Loon <strong>Cruise</strong>s bouwen we het 2½-deks<br />

riviercruiseschip The Gentleman af met als<br />

afmetingen 135 x 11,45 meter en voor Lüftner<br />

Kreuzfahrten de Amadeus Nova. Alle<br />

schepen moeten voor de zomervakantie in<br />

de vaart zijn.”<br />

Dat gaat zeker lukken, want bij TeamCo<br />

(foto’s Jan Hoek)<br />

Shipyard worden de woorden ‘afspraak is<br />

afspraak’ al sinds 2005 waargemaakt.<br />

Aan mts BEETHOVEN leverden o.a.<br />

vlootschouw.nl/beethoven<br />

Rensen-Driessen Shipbuilding<br />

Ontwerp, bouw en levering<br />

compleet schip<br />

TeamCo Shipyard<br />

Afbouw<br />

ADS van Stigt<br />

2x Masson Marine keerkoppeling<br />

type MM W7200 reductie 4,926:1<br />

Inclusief:<br />

- Centa elastische koppeling<br />

- Elektrische bediening<br />

- Ingebouwde PTO type 0 t.b.v.<br />

stuurwerk<br />

Beerens Handelsonderneming<br />

- Dubbele dakradarmast type Aero<br />

XL<br />

- Stuurhuistrap<br />

Berg Maritieme Meetsystemen<br />

- Complete Tankmeting- en<br />

alarmering.<br />

- Diepgangmeting<br />

- Gasdetectie systeem<br />

Damen Marine Components<br />

Netherlands<br />

Besturingssysteem: type SP2700<br />

Stuurmachine: type 4DWKK<br />

Roeren: 4x type XR++<br />

Straalbuis: 2 stuks type Optima<br />

Dijvler Materiaal<br />

Boegankerlieren, Achterankerlier,<br />

Ankers, Ankerdamkettingen,<br />

Ankerdraad, Koppellieren en<br />

Chocks.<br />

Foresta Trading<br />

- F.T. VICTOR dekwaspompen<br />

- F.T. VICTOR lens- / ballastpompen<br />

- F.T. VICTOR zwart water pomp<br />

- F.T. stripping ejector op RVS<br />

verrijdbaar onderstel<br />

- F.T. Hydrofoor met luchtgekoelde<br />

frequentieregelaar<br />

- F.T. Smeerolie haspelsets<br />

- F.T. Gasolie trimpomp<br />

- F.T. Smeerolie pompen<br />

Heatmaster<br />

- Heatmaster thermische olie systeem<br />

(primair) met een capaciteit van<br />

3000 kW.<br />

Hoogendoorn 1961<br />

Volledige betimmering achterwoning<br />

& stuurhuis.<br />

Kampers Shipyard<br />

Stuurhuis incl.<br />

hefgeleidekokersysteem<br />

Bedieningshuisje<br />

RuGoTech Pijpleidingen<br />

complete dekleiding systeem<br />

Verhaar Omega<br />

- Twee (2) Verhaar Omega<br />

Boegschroefinstallaties type kanalen<br />

31120-4k (schroefdiam 1200mm),<br />

elektrisch aangedreven, 393 kW bij<br />

1800 omw/min.<br />

- Bediening wegafhankelijk<br />

incl omschakeling Pomp/<br />

Boegschroefbedrijf.<br />

- Een (1) Schroefcompressor MAS<br />

GA18 FF op 500L Lloyds gekeurde<br />

ketel<br />

- Een (1) Schroefcompressor G4 FF<br />

tbv Stage V<br />

Werkina Werkendam<br />

Elektrische installaties<br />

WindeX Engineering<br />

- Airconditioning<br />

- Overdrukinstallatie<br />

- RVS Klaproosters<br />

- Ventilatoren<br />

Een behouden vaart<br />

Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft het ontwerp,<br />

bouw en levering compleet schip mogen verzorgen<br />

voor Michand NV.<br />

Wij wensen mts Beethoven en de bemanning<br />

een behouden vaart.<br />

www.rensendriessen.com<br />

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.<br />

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht<br />

T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com

26 26 maart <strong>2024</strong><br />

Driveline specialist<br />

in conventional and hybrid solutions<br />

Wij wensen het mts BEETHOVEN een behouden vaart!<br />

Foto: Maritime Filming<br />

Group

<strong>Cruise</strong><br />

26 maart <strong>2024</strong> 27<br />

<strong>Cruise</strong><br />

SPECIAL<br />

“Sector is terug op de koers naar succes”<br />

“De riviercruisesector is weer op koers naar<br />

succes.” Dat concludeert IG River<strong>Cruise</strong> op<br />

basis van De riviercruisemarkt 2023, een<br />

analyse van de Europese riviercruisesector.<br />

Die werd gepresenteerd op ITB <strong>2024</strong>, de<br />

internationale toerismebeurs die begin<br />

maart in Berlijn werd gehouden.<br />

Het onderzoek is uitgevoerd door<br />

Centouris. Het instituut uit Passau<br />

schreef de studie in opdracht van de<br />

Europese riviercruise-associatie IG<br />

River<strong>Cruise</strong>. Voor het eerst dit jaar is de<br />

jaarlijkse analyse uitgebreider gedaan<br />

dan voorgaande jaren.<br />

Walstroom<br />

Op verzoek van de IG River<strong>Cruise</strong> is<br />

ook nadrukkelijk gekeken naar duurzaamheidskwesties.<br />

In een apart hoofdstuk<br />

komt onder meer aan de orde hoeveel<br />

schepen al varen op alternatieve<br />

brandstoffen (of zelfs elektrisch), op<br />

welke technologieën de rederijen zich<br />

richten, hoe aan boord met afval wordt<br />

omgegaan en hoe de inkoop van voedsel<br />

is georganiseerd.<br />

Daaruit komt onder meer dat 99,6 procent<br />

van de schepen geschikt is voor<br />

walstroom. 44 procent beschikt over<br />

een katalysator en 94 procent over een<br />

geavanceerde installatie voor afvalwaterbehandeling.<br />

Bijna acht op de<br />

tien schepen scheidt afval aan boord<br />

voor recycling.<br />

1,22 miljoen passagiers<br />

In 2023 vierden 1,22 miljoen passagiers<br />

van over de hele wereld een cruisevakantie<br />

op de Europese rivieren. Zij maakten<br />

ongeveer 9 miljoen overnachtingen aan<br />

boord. De wereldwijde bruto ticketomzet<br />

bedroeg 3,115 miljard euro.<br />

(foto Davivd / AdobeStock)<br />

Dat zijn aanzienlijke betere cijfers<br />

dan in 2022. “De vooruitzichten voor<br />

<strong>2024</strong> zijn nog veelbelovender”, stelt IG<br />

River<strong>Cruise</strong>.<br />

Er zijn 368 riviercruisers actief op de<br />

Europese vaarwegen. De gemiddelde<br />

leeftijd is 11,5 jaar. In de nasleep van<br />

corona kwamen in 2023 slechts vier<br />

nieuwe schepen in de vaart. Dit jaar<br />

zijn het er acht. Opvallend is dat naar<br />

liefst drie daarvan op de Douro in<br />

Portugal gaan varen.<br />

Meer dan 13.000 medewerkers<br />

In de sector werkten vorig jaar meer<br />

dan 13.000 mensen. Dat aantal betreft<br />

alleen de rederijen. Bijna 11.000<br />

van hen werken aan boord. Nog eens<br />

bijna 2.500 medewerkers werken op<br />

de wal. Van die laatste groep werkt iets<br />

meer dan de helft in Zwitserland. Van<br />

het personeel op de schepen zijn Oost-<br />

Europeanen het sterkst vertegenwoordigd.<br />

Daarna volgen Nederlanders,<br />

Indonesiërs, Duitsers en Filippijnen.<br />

De meerderheid van de rederij richt<br />

zich op gasten uit Europa zelf. De<br />

Duitstalige landen (Duitsland, Oostenrijk<br />

en Zwitserland) zijn de belangrijkste<br />

markten. Ook het Verenigd<br />

Koninkrijk en Ierland nemen een prominente<br />

plaats in. Dat geldt eveneens<br />

voor de Verenigde Staten en Canada,<br />

terwijl ook Australië en Nieuw-Zeeland<br />

goed vertegenwoordigd zijn. Twee aanbieders<br />

zijn inmiddels ook succesvol in<br />

China.<br />

Meer gasten, meer omzet<br />

In 2023 zagen de rederijen vooral<br />

het aantal cruisegasten uit de Duitstalige<br />

landen, VS/Canada en Australië/<br />

Nieuw-Zeeland, VK/Ierland, Frankrijk,<br />

China toenemen. Maar over de gehele<br />

linie groeide de populariteit van riviercruises<br />

in alle landen.<br />

Een logisch gevolg is dat alle rederijen<br />

uit alle markten waar ze zich op richten<br />

de omzet zagen stijgen of op zijn<br />

minst gelijk blijven. Voor <strong>2024</strong> zijn<br />

ze op een enkele uitzondering na zeer<br />

optimistisch. Bijna alle zien het aantal<br />

verkochte reizen voor alle markten<br />

groeien.<br />

De gemiddelde cruise kostte vorig jaar<br />

2.557 euro per persoon en duurde<br />

7,4 nacht. Overzeese passagiers betalen<br />

ruim drie keer zoveel voor hun<br />

vaarvakantie als passagiers uit Europa<br />

(foto Bjö rn Wylezich / AdobeStock)<br />

zelf. Dat is deels te verklaren doordat<br />

ze doorgaans langere cruises boeken.<br />

Maar dan nog is de gemiddelde prijs<br />

per nacht meer dan twee keer zo hoog.<br />

De Amerikanen, Canadezen, Australiërs<br />

en Nieuw-Zeelanders besteden<br />

gewoon meer geld aan riviercruises<br />

dan Europeanen, constateert IG River-<br />

<strong>Cruise</strong>. De Duitstalige gasten waren het<br />

goedkoopst uit. Zij betaalden gemiddeld<br />

1.139 euro.<br />

Rijn en Donau favoriet<br />

Zoals te verwachten valt, zijn de Donau<br />

(inclusief zijrivieren) en de Rijn (en<br />

zijrivieren, inclusief de Maas) dominant<br />

als gekeken wordt naar de vaargebieden.<br />

Ook de Franse vaarwegen<br />

(onder meer de Seine, de Loire en de<br />

Rhône) scoren goed. Dat geldt ook<br />

voor de Douro; daar zijn inmiddels<br />

elf rederijen actief. Opvallend is dat de<br />

Portugese rivier onder Franse gasten<br />

de favoriet is. Negen rederijen bevaren<br />

andere Europese rivieren; zeven aanbieders<br />

hebben de Nijl in hun pakket.<br />

IG RIVERCRUISE<br />

IG River<strong>Cruise</strong> werd in 2000 opgericht<br />

door drie Zwitserse rederijen. Inmiddels<br />

vertegenwoordigt de in Bazel<br />

gevestigde vereniging meer dan 90<br />

procent van de Europese riviercruisemarkt.

<strong>Cruise</strong><br />

28 26 maart <strong>2024</strong><br />

SET SAIL<br />

for f o r your y o u r careera r Set sail for a new career with Viking<br />

Steuern Sie mit Viking <strong>Cruise</strong>s in eine ERFOLGREICHE ZUKUNFT<br />

Viking is the market leader in the river cruise industry and continues to<br />

Viking <strong>Cruise</strong>s, der Marktführer der Flusskreuzfahrtbranche, setzt<br />

add to its fleet each year. Join the Viking family now and experience for<br />

seinen erfolgreichen Expansionskurs ungebremst fort. Die Vikingyourself<br />

why we are proud to have the most loyal and long-standing crew<br />

Familie wartet auf Sie!<br />

in the industry.<br />

For<br />

KAPITÄN<br />

our river<br />

oder<br />

ships<br />

SCHIFFSFÜHRER<br />

we are looking to fill<br />

(m/w)<br />

the following positions:<br />

CAPTAIN or 1st/2nd OFFICER<br />

We are also pleased to consider applications from the freight or tanker<br />

shipping Bei Eignung industry. werden Sie für die neue Aufgabe intensiv geschult.<br />

New<br />

Bewerben<br />

hires will<br />

Sie<br />

receive<br />

sich<br />

extensive<br />

noch heute<br />

training<br />

unter:<br />

for<br />

vikingcareers.com<br />

their position.<br />

Apply today: vikingcareers.com<br />

6 of 9 Daagse vaarvakantie met het<br />

Vakantieschip Prins Willem-Alexander<br />

4 All-inclusive<br />

4 Reizen zonder elke dag je koffers te pakken<br />

4 Een volledig aangepast schip<br />

4 Professionele zorg van onze vrijwilligers<br />

4 U bent welkom met rollator, rolstoel en scootmobiel<br />

Een riviercruise in een volledig aangepast schip<br />

Wij bieden u een prachtige vaarvakantie met het Vakantieschip Prins Willem-<br />

Alexander door Nederland en Duitsland. Het schip is speciaal ingericht<br />

voor gasten die in een rolstoel zitten of gebruik maken van een rollator en<br />

scootmobiel. Geniet van een ontspannen vakantie op water. En heeft u<br />

zorg nodig? Dan staan er elke dag tal van (zorg)vrijwilligers klaar om u een<br />

onvergetelijke vakantie te bezorgen.<br />

Gaat u ook mee?<br />

Kijk op www.vakantieschip.nl of mail naar info@vakantieschip voor ons<br />

vakantieaanbod.<br />

WWW.VAKANTIESCHIP.NL<br />

info@vakantieschip.nl • 0341-414925 • www.vakantieschip.nl<br />

Nautische Crew<br />

gezocht!<br />

RHEIN, MAIN & MOSEL | SEINE | DONAU | RHÔNE & SAÔNE<br />

Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn.<br />

Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord van de A-ROSA<br />

cruisevloot verbinden onze teamgeest, passie en vooral het verlangen<br />

naar het schip - “Schöne Zeit”.<br />

Meer informatie: www.a-rosa.de/karriere of tel.: +41 81 - 254 38 50<br />

A-ROSA Reederei GmbH • Kasernenstr. 92 • CH-7000 Chur • jobs@a-rosa.de<br />

Beratung und Buchung in Ihrem Reisebüro<br />

oder im A-ROSA Service-Center unter Tel. 0381-202 6001.<br />

www.a-rosa.de<br />

www.a-rosa.de<br />

a-ROSA_Katalog_A4_Teil4_S150-180_3005<strong>2024</strong>.indd 180 16.06.23 13:16

<strong>Cruise</strong><br />

26 maart <strong>2024</strong> 29<br />

Den Breejen anticipeert op duurzaamheid<br />

ADVERTORIAL<br />

Thurgau Gold:<br />

innovatief met<br />

een golden touch<br />

Met de bouw van zijn nieuwste riviercruiser MS Thurgau Gold<br />

heeft Den Breejen Shipyard een koploper in duurzaamheid toegevoegd<br />

aan de riviercruisemarkt in Europa. Varend op de Rijn,<br />

Moezel en Main is de Thurgau Gold de meest recente aanwinst<br />

voor Thurgau Travel, een Zwitserse rederij die grote waarde<br />

hecht aan innovatie en exclusiviteit. Themacruises langs Europese<br />

toplocaties bieden gasten een onvergetelijke vakantie.<br />

Innovatief bouwen<br />

Als ervaren scheepsbouwer legt Den Breejen Shipyard<br />

de lat hoog; ze anticiperen er op verduurzaming van<br />

riviercruiseschepen. Met de bouw van MS Thurgau<br />

Gold zijn ze erin geslaagd de meest geavanceerde en<br />

milieuvriendelijke technologie te implementeren die<br />

momenteel voor passagiersschepen beschikbaar is.<br />

De nieuwste generatie motoren dragen bij aan een<br />

brandstofbesparing van 10 tot 20 procent. Bovendien<br />

vermindert het geïnstalleerde katalysatorsysteem de<br />

geproduceerde uitlaatgassen. Aansluiting op walstroom<br />

waarborgt dat er geen emissies zijn wanneer<br />

het schip aan de kade ligt. De modernste technologieën<br />

zijn ook toegepast in de apparaten die aan<br />

boord worden gebruikt, zoals keuken- en wasmachines.<br />

Deze verminderen het energieverbruik, waarbij<br />

met batterijopslag ook energiepieken worden overbrugd.<br />

In de reling geïntegreerde zonnecellen vangen<br />

zonlicht op, dat in de energiestroom van het schip<br />

wordt opgenomen. Bovendien zorgt hoogisolerend<br />

glas ervoor dat warmteverlies ‘s winters tot een minimum<br />

wordt beperkt en dat ’s zomers de warmte buiten<br />

blijft. Het geavanceerde warmteterugwinsysteem<br />

voor de luchtbehandeling in de panoramische salon<br />

en het restaurant zorgt voor hergebruik van warme<br />

lucht en verfrissing van schone lucht.<br />

Partnerships<br />

De bouw van het schip realiseerde Den Breejen in<br />

opdracht van PCE uit Hamburg, een Duitse investeerder<br />

in de riviercruisemarkt. Alles in goede samenwerking<br />

met vaste leveranciers, die door de werf als<br />

partners worden gezien. De bouw van een schip is<br />

teamwork. In een beperkte bouwperiode wordt een<br />

strakke planning uitgewerkt om alle componenten<br />

goed op elkaar aan te laten sluiten, met een<br />

uiteindelijk resultaat om trots op te zijn.<br />

Peak shaving<br />

Bij bestaande cruiseschepen groeit eveneens de vraag<br />

naar aanpassing van systemen, zodat ook daar verduurzaming<br />

kan worden toegepast. Zoals het gebruik<br />

van zonnepanelen en batterijen voor zogeheten peak<br />

shaving. Bij pieken op het netwerk hoeft men geen<br />

tweede dieselgenerator op te starten, maar kan tijdelijk<br />

energie uit de batterijen gehaald worden.<br />

Overall kan geconstateerd worden dat de cruisemarkt<br />

weer volop in beweging is. De cruisevaart blijft hiermee<br />

voor Den Breejen een competitieve markt. Met<br />

klanten die houden van luxe en comfort, maar ook<br />

bewust kiezen voor de ingeslagen weg richting<br />

vergroening en innovatie.<br />

www.breejen-shipyard.nl<br />

MS Thurgau Gold. (foto Thurgau Travel)<br />

Scheepsbouw<br />

zit in ons DNA<br />

Nieuwbouw R e fi t Reparatie<br />

Gespecialiseerd in het ontwerpen,<br />

engineeren en bouwen van state of<br />

the art riviercruise schepen.<br />

Custom-built en innovatief.<br />

Een efficiënte aanpak, toevoegen<br />

van duurzaamheid en upgraden van<br />

inzetbaarheid, voor een toekomstbestendig<br />

schip.<br />

Altijd beschikbaar voor snelle en<br />

kwalitatieve service om met adequate<br />

oplossingen continuïteit te waarborgen.<br />

Havenstraat 7 | 3372 BD Hardinxveld-Giessendam T +31 (0)184-676 140 E info@breejen-shipyard.nl<br />

breejen-shipyard.nl

<strong>Cruise</strong><br />

30 26 maart <strong>2024</strong><br />

Join the<br />

Scylla<br />

family<br />

QUALITY, OUR PASSION<br />

WWW.SCYLLA.COM/JOBS<br />

It‘s time<br />

to push the<br />

right buttons<br />

for your career.<br />

Engineer (f/m/d)<br />

This is what we offer:<br />

~ NEW attractive salary package with Swiss employment contract and benefits<br />

~ flexible scheduling and fair working conditions<br />

~ modern and user-friendly work tools<br />

~ a dynamic team in a pleasant and familiar working atmosphere<br />

This is what you bring:<br />

~ River Service Book with qualification Engineer<br />

~ at least 1 year of experience<br />

~ good language skills in German and/or English<br />

~ friendly and service-oriented personality<br />

▶ find out more on riveradvice.jobs<br />

Sailor (f/m/d)<br />

This is what we offer:<br />

~ NEW attractive salary package with Swiss employment contract and benefits<br />

~ flexible scheduling and fair working conditions<br />

~ modern and user-friendly work tools<br />

~ a dynamic team in a pleasant and familiar working atmosphere<br />

This is what you bring:<br />

~ River Service Book with qualification Rhine Sailor or<br />

EU-River Service Book with qualification EU-Sailor<br />

~ good language skills in German and/or English<br />

~ friendly and service-oriented personality<br />

▶ find out more on riveradvice.jobs<br />

River Advice AG | Nauenstrasse 63 | CH-4052 Basel | career@riveradvice.com<br />

Job ad_Binnenvaartkrant_062023.indd 1 30.06.2023 09:42:45

26 maart <strong>2024</strong><br />

<strong>Cruise</strong><br />

31<br />

ADVERTORIAL<br />

Het Anker Shipwindows:<br />

trotse specialist in<br />

beglazing van<br />

cruiseschepen in<br />

de binnenvaart<br />

Bij Het Anker Shipwindows, een trots familiebedrijf<br />

dat wereldwijd scheepsramen, patrijspoorten en<br />

beglazing levert, vertellen we graag over onze<br />

bijdrage aan het beglazen van cruiseschepen in de<br />

binnenvaart.<br />

Ons toegewijde team staat dag en nacht klaar om de<br />

structurele beglazing aan boord van verschillende<br />

cruiseschepen te plaatsen. We meten niet alleen,<br />

maar schakelen ook razendsnel. Of het nu gaat om<br />

een poortglas tot glazen met zonwerende coatings,<br />

we zorgen ervoor dat aan alle wensen wordt voldaan,<br />

van de eerste meting tot de oplevering.<br />

Naast structurele beglazing bieden we ook lasramen.<br />

Een andere, wat specifiekere wens, brandvertragende<br />

beglazing, behoort ook tot onze specialismen.<br />

Performance en esthetiek zijn de kern van ons werk<br />

bij het beglazen van cruiseschepen. Wat betreft performance<br />

zorgen we ervoor dat de beglazing voldoet<br />

aan de specifieke klantwensen en de geldende regelgeving.<br />

Doordat we alles in eigen beheer doen,<br />

hebben we controle over elk detail.<br />

Op het gebied van esthetiek hebben we veel te bieden.<br />

We kunnen optisch doorlopende glaspartijen<br />

creëren, waar bijvoorbeeld de achterliggende constructie<br />

aan het zicht wordt onttrokken. Ook kunnen<br />

we de seriegrafie leveren in elke gewenste kleur.<br />

Om de montage wat makkelijker te maken hebben<br />

(foto Het Anker Shipwindows)<br />

we onze eigen kraan die we op het dek kunnen<br />

plaatsen. Zo kunnen we in veel gevallen onafhankelijk<br />

werken en grote delen van cruiseschepen<br />

beglazen zonder de werfkraan bezet te houden.<br />

Meedenken zit sowieso in ons DNA. We zijn er trots<br />

op dat we altijd een stapje extra zetten door actief<br />

mee te denken met onze opdrachtgevers, waarbij we<br />

goed luisteren en onze kennis en ervaring combineren<br />

met de talloze opties die we te bieden hebben als<br />

het gaat om beglazing.<br />

Meer weten over ons werk in het beglazen van<br />

cruiseschepen? Neem een kijkje op<br />

www.anker-windows.com voor meer informatie.<br />

En als er vragen zijn, staan we altijd klaar om ze te<br />

beantwoorden.<br />

Check onze bijzondere renovatie video van de Santa Maria Manuela!

<strong>Cruise</strong><br />

32 26 maart <strong>2024</strong><br />

Glas in aluminium ramen<br />

Alle denkbare soorten en vormen<br />

gemonteerd in aluminium ramen<br />

voorzien van scheepsglas volgens de<br />

vastgestelde normen.<br />

Scheepsglas<br />

Glas los geleverd of gemonteerd in<br />

verschillende toepassingen binnen de<br />

scheepsreparatie en nieuwbouw; isolatieglas<br />

voor stuurhuizen, scheepsglas in rubber en<br />

pees in alle diktes en uitvoeringen.<br />

Glas verlijmd (structurele scheepsbeglazing)<br />

In de scheepsbouw is kit en lijm niet meer weg te<br />

denken, Glass ’n fit is één van de weinige bedrijven<br />

die zich volledig heeft gespecialiseerd in het verlijmen<br />

van glas in verschillende uitvoeringen, met volledige<br />

garantie en certificering. Dit geldt voor enkelglas,<br />

isolatieglas en verwarmd glas. Peelbaan 7<br />

5121 DB, Rijen<br />

T: +31 (0)10 - 437 71 11<br />

E: info@glass-n-fit.nl<br />

W: www.scheepsglas.nl<br />

STUURHUIZEN • ZONNETENTEN<br />

WINDSCHERMEN • VOORMASTEN<br />

ACHTERMASTEN • RAMEN<br />

SCHUIFDEUREN<br />

In de afgelopen 25 jaar heeft Alubouw de Mooy<br />

meer dan 1000+ succesvolle projecten en<br />

toepassingen bedacht, gemaakt en geplaatst.<br />

Ook kunt u terecht voor aluminium<br />

en rvs op maat.<br />

I REDERIJ SEASTAR IS OP ZOEK NAAR EEN<br />

SCHIPPERSKOPPEL (M/V)<br />

Voor onze toeristische uitbating zijn wij op zoek naar een schipperskoppel, beschikkend<br />

over een P-vaarbewijs of Rijnpattent.<br />

Het is een perfecte job als bijverdienste zeker als je zeker net met pensioen bent en niet<br />

wil stilzitten. Overnachten is mogelijk. Neem contact op met Andy Olislagers en kom ons<br />

enthousiaste team vergezellen.<br />

Zeester CVBA Robert Orlentpromenade 2 8620 Nieuwpoort<br />

Tel. 058 23 24 25 Fax 058 23 24 00 info@seastar.be www.seastar.be<br />

• scheepsramen (ISO 3903)<br />

• vernieuwde fraaie opzethorren<br />

• scheepsdeuren<br />

• (schuif)puien<br />

• Franse balkons<br />

• glasdikte berekening<br />

• glas vervangen<br />

• speciale folies<br />

• refit én nieuwbouw<br />

• profielen geschikt voor ‘coastal area’<br />

ADRES NOORDEINDE 7, 3341 LW H.I. AMBACHT • TELEFOON (<strong>07</strong>8) 682 12 14<br />

FAX (<strong>07</strong>8) 682 12 17 • E-MAIL info@alubouwdemooy.nl • WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL<br />

Al meer dan 15 jaar produceren, leveren en monteren wij hoogwaardige<br />

aluminium scheepsramen en -deuren uit eigen productie voor de binnenvaart,<br />

passagiersvaart en werkboten. Onze ramen voldoen aan de strenge<br />

kwaliteitseisen die vanuit de ISO 3903-norm worden gesteld.<br />

OMRU<br />

SCHEEPSRAMEN<br />

Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd<br />

Offerte? Bel +31(0) 475 58 04 88. Of kijk op omruscheepsramen.com/offerte

<strong>Cruise</strong><br />

26 maart <strong>2024</strong> 33<br />

Bij <strong>Cruise</strong> Port Amsterdam is plek voor zeecruisers en riviercruisers. (archieffoto E.J. Bruinekool Fotografie)<br />

<strong>Cruise</strong> Port Amsterdam wil schoonste<br />

cruiseterminal worden<br />

<strong>Cruise</strong> Port Amsterdam (CPA) werkt hard aan een<br />

smart energy hub van 31 x 12 x 6 meter op de kade.<br />

Daardoor hoeven cruiseschepen hun generatoren niet<br />

te gebruiken, maar kunnen ze op walstroom draaien.<br />

DOOR EVERT BRUINEKOOL<br />

De smart energy hub wordt op dit moment op de<br />

kade van CPA gebouwd. Deze levert vanaf 2025<br />

elektriciteit aan één zeecruiseschip en acht riviercruiseschepen.<br />

Dit leidt tot minder CO 2<br />

-uitstoot en een kleinere<br />

CO 2<br />

-footprint voor CPA en betere luchtkwaliteit voor<br />

Amsterdam. In februari kreeg CPA bezoek van de<br />

Noord-Hollandse gedeputeerde Esther Rommel en<br />

Statenlid Klaas-Jeroen Terwal van de VVD. Zij<br />

konden met eigen ogen zien dat de werkzaamheden<br />

voor de aanleg van walstroom in volle gang zijn.<br />

“<strong>Cruise</strong> Port Amsterdam heeft de ambitie om een<br />

van de meest duurzame cruiseterminals van Europa<br />

te worden”, vertelt managing director Dick de Graaff.<br />

“In 2025 zal de walstroom gereed zijn.”<br />

Bruggen<br />

De plannen voor de bruggen over het IJ zijn<br />

voorlopig geen hindernis voor de CPA. Het gaat goed<br />

bij CPA en het is druk. In mei komen er bijvoorbeeld<br />

22 zeecruiseschepen. Augustus wordt de drukste<br />

maand van het jaar met 24 schepen.<br />

“Dit jaar verwachten we 116 zeecruiseschepen en<br />

zo’n 2.200 riviercruiseschepen”, zegt De Graaff. In<br />

januari 2022 is de afhandeling van de riviercruise<br />

door Port of Amsterdam overgedragen aan Passenger<br />

Terminal Amsterdam onder de naam CPA.<br />

De commissie onder leiding van Alexander<br />

d’Hooghe, die in opdracht van de gemeente<br />

Amsterdam advies uitbracht over de verbindingen<br />

naar Amsterdam-Noord gaf aan dat de oostbrug als<br />

eerste zou moeten worden aangelegd. “Deze staat in<br />

de planning om in 2033 open te gaan, volgens informatie<br />

van de gemeente.”<br />

Daarna wordt een besluit genomen over de tweede<br />

verbinding. De oostbrug ligt de CPA-terminal niet in<br />

de weg; grotere schepen kunnen nog altijd gebruik<br />

maken van de draaicirkel achter de kop van het Javaeiland.<br />

Schipper bruine vloot behoort nu officieel tot<br />

Nederlands immaterieel erfgoed<br />

Op 20 maart is het beroep schipper<br />

bruine vloot officieel bijgeschreven in de<br />

Inventaris Immaterieel Erfgoed Nederland.<br />

De Inventaris bevat bijzondere beroepen<br />

en ambachten die actief in stand worden<br />

gehouden.<br />

De officiële inschrijving in de Inventaris<br />

Immaterieel Erfgoed Nederland<br />

vond plaats in de buitenhaven van<br />

Enkhuizen. Daar vertrok een aantal<br />

historische zeilschepen, met aan boord<br />

ruim 350 gasten, als aftrap van het<br />

nieuwe vaarseizoen.<br />

Waardevol<br />

Voor de BBZ, de brancheorganisatie<br />

voor de Nederlandse chartervaart, is de<br />

inschrijving van het vak schipper bruine<br />

vloot een bijzondere mijlpaal. De<br />

erkenning gaat vergezeld van een borgingsplan.<br />

Dat is een intentieverklaring<br />

waarmee de BBZ belooft zich actief in<br />

te zetten voor de toekomst van het vak.<br />

Dat gebeurt met een aantal concrete<br />

acties op het gebied van bijvoorbeeld<br />

veiligheid, scholing, duurzaamheid en<br />

financiering.<br />

Het einddoel is een vermelding<br />

op de Lijst van Immaterieel Cultureel<br />

Erfgoed van de Unesco.<br />

Op die wereldwijde lijst staat bijvoorbeeld<br />

al het Nederlandse molenaarsambacht.<br />

“Voor zo’n 350 zeilschepen, die oorspronkelijk<br />

gebruikt werden in de<br />

vrachtvaart en visserij, speelt de erkenning<br />

van het beroep een belangrijke<br />

rol in het behoud van het cultureel<br />

erfgoed”, stelt de BBZ. “Tijdens de<br />

coronapandemie lag de vloot noodgedwongen<br />

stil. Zonder inkomsten<br />

leed het onderhoud als eerste, en<br />

dreigde het onomkeerbare verlies van<br />

historische schepen. Voor overheid en<br />

publiek werd daardoor onontkoombaar<br />

duidelijk dat deze schepen, naast<br />

economische waarde, een aanzienlijke<br />

en bijzondere maatschappelijke en culturele<br />

waarde vertegenwoordigen.”<br />

Onmisbare schakel<br />

De schippers vormen volgens de BBZ<br />

een onmisbare schakel in het behoud<br />

van dit erfgoed: “Zij zijn het die de<br />

schepen onderhouden, en gebruiken<br />

waarvoor ze gebouwd zijn: zeilen, en<br />

deze ervaring delen met velen. Tijdens<br />

hun werkzame bestaan doen ze bijzondere<br />

kennis op over navigeren en<br />

manoeuvreren, scheepsbouw en tuigages.<br />

De naar schatting 650 à 700 schippers,<br />

die hun kennis en vaardigheden<br />

doorgeven aan de volgende generatie,<br />

houden zo het ambacht levend. Schipper<br />

zijn is meer dan een beroep; het is<br />

een levensstijl, gebaseerd op liefde voor<br />

het varen, voor traditionele schepen en<br />

een unieke combinatie van vaardigheden.”<br />

De BBZ wijst erop dat professionele<br />

zeilschippers ook nog een scala aan<br />

(foto E.J. Bruinekool Fotografie)<br />

aanleverende beroepen overeind, zoals<br />

zeilmakers en blokmakers. En de<br />

Enkhuizer Zeevaartschool, die als enige<br />

in de wereld voor dit beroep opleidt.<br />

“De erkenning van het vak als immaterieel<br />

erfgoed onderstreept het belang<br />

van deze samenwerking en het behoud<br />

van dit unieke stukje maritieme geschiedenis.”

34 <strong>Cruise</strong><br />

26 maart <strong>2024</strong><br />

WE BUILD<br />

WITH PASSION...<br />

mps AmaSiena<br />

TeamCo Shipyard BV · Bakkersdam 1a · 5256 PK Heusden · The Netherlands<br />

T. +31 (0)416 665500 · www.teamcoshipyard.nl · info@teamcoshipyard.nl

26 maart <strong>2024</strong> <strong>Cruise</strong><br />

35<br />

Spraakmakende<br />

fusie in de<br />

wereld van fietsvaarvakanties<br />

Op 1 februari zijn Boat Bike Tours en het Duitse<br />

Radurlaub Zeitreisen samengesmolten tot één bedrijf.<br />

Eigenaar Laurens Winkel en oud-directeur Klaus Schenk<br />

tekenden voor deze spraakmakende fusie.<br />

DOOR EVERT BRUINEKOOL<br />

“Boat Bike Tours is vooral sterk in Noordwest-<br />

Europa”, vertelt Jan Timmermans, managing director<br />

bij Boat Bike Tours. “Nederland, België, Duitsland<br />

en Frankrijk vormden lange tijd ons operationele gebied<br />

en sinds dit jaar worden ook ‘Sail- en Bike-reizen’<br />

in Denemarken en Zweden, maar ook in Sicilië<br />

en op de Eolische Eilanden georganiseerd. Radurlaub<br />

Zeitreisen opereert al jaren onder de namen Islandhopping<br />

en Inselhüpfen in Kroatië, Griekenland,<br />

Turkije en Italië.”<br />

Samen sterk<br />

Bij elkaar ontvangen ze nu meer dan 25.000 gasten<br />

per jaar. “Daarbij maken we voor ruim zestig reizen<br />

in tien landen gebruik van 38 unieke schepen. Een<br />

grote stap voorwaarts waar we trots op zijn”, stelt<br />

Laurens Winkel.<br />

“In de afgelopen vijftien jaar werkten we al samen”,<br />

vertelt Jan Timmermans. Beide bedrijven verkochten<br />

bijvoorbeeld veel reizen van de ander aan hun eigen<br />

klanten. “De coronatijd stelde ons de vraag: hoe<br />

kunnen we sterker en toekomstbestendiger worden?”<br />

Schenk had hetzelfde idee, mede doordat de bedrijven<br />

elkaar zouden kunnen aanvullen en versterken.<br />

“Dat was voor ons de katalysator en wake-up-call om<br />

dit plan uit te werken.”<br />

Andere fietstouroperators in Europa hebben vaak<br />

als hoofdactiviteit het organiseren van fietsvakanties<br />

van hotel naar hotel – Radurlaub Zeitreisen en Boat<br />

Bike Tours niet. Zij zijn de enige twee specialistische<br />

touroperators die uitsluitend de combinatie fiets- en<br />

vaarvakantie aanbieden.<br />

De chemie tussen de bedrijven is goed, ze vullen<br />

elkaar aan en de cijfers kloppen.<br />

“De klanttevredenheid is bij beide bedrijven erg<br />

Laurens Winkel en Klaus Schenk slaan de handen ineen. (foto Boat Bike Tours)<br />

hoog”, zegt Timmermans. “Digitalisering en papierloos<br />

werken zonder reisbrochures en ook het milieu<br />

staan bij ons hoog in het vaandel.”<br />

Pure specialisten<br />

Door het samengaan kunnen ze reclamebudgetten<br />

efficiënter inzetten. “Ook qua productontwikkeling<br />

kunnen we krachten en expertise bundelen.<br />

Nu vliegen we dat als één bedrijf met een groter<br />

budget aan.”<br />

Pure specialisten qua netwerk en bestemmingen die<br />

elkaar enorm aanvullen en nog meer verbreden. Dat<br />

legt een prima basis voor de toekomst.<br />

Wij realiseren<br />

elektrotechnische<br />

installaties op schepen<br />

Bezoek onze<br />

stand E124 op de<br />

Maritime Industry<br />

beurs<br />

Rivierdijk 350<br />

3372 BS Hardinxveld-Giessendam<br />

T +31 (0)184 611166<br />

info@sekobv.nl<br />

sekobv.nl<br />

Paneelbouw<br />

Nieuwbouw<br />

Renovatie<br />

Service & onderhoud<br />

Power management<br />

Systeemintegratie<br />

Elektrische voortstuwing<br />

Besturingssystemen<br />

Seko support<br />

wij staan<br />

24/7 voor<br />

u klaar!

<strong>Cruise</strong><br />

36 26 maart <strong>2024</strong><br />

EMISSIEREDUCTIE<br />

EEN OPGAVE?<br />

Discom ontwerpt uw oplossing<br />

Reduceer CO-, HC-, NOxen<br />

roetdeeltjes met de<br />

oplossingen van<br />

Discom<br />

Emissiereductiedoelstellingen is<br />

een woord dat we de afgelopen<br />

jaren meer en meer voorbij zien<br />

komen. Stikstofoxides, oxides, ammoniak,<br />

CO 2 , fijnstof; om de overeengekomen<br />

doelstellingen te halen,<br />

wordt er nogal wat gevraagd van<br />

de scheepvaart, het treinverkeer<br />

en de industrie.<br />

Discom denkt niet in problemen, maar in oplossingen.<br />

Niets doen is al lang geen optie meer.<br />

Samen maken we uw sector duurzamer!<br />

MEER INFORMATIE?<br />

www.discom.eu<br />

info@discom.eu<br />

<strong>07</strong>8 681 09 60<br />

Solutions for a better world

<strong>Cruise</strong><br />

26 maart <strong>2024</strong> 37<br />

Samen werken aan betere<br />

arbeidsomstandigheden<br />

De Europese Binnenvaart Unie, IG River<strong>Cruise</strong> en de Europese vakbondfederatie<br />

ETF slaan de handen ineen voor betere arbeidsomstandigheden in de<br />

riviercruisesector. Tijdens de toerismebeurs ITB in Berlijn ondertekenden<br />

de organisaties daarvoor op 6 maart een bindende raamovereenkomst.<br />

Ze willen samen de arbeidsomstandigheden<br />

aan boord van riviercruiseschepen<br />

naar een hoger peil brengen<br />

en daarmee ook zorgen voor een<br />

gelijk speelveld voor de sector. Zo willen<br />

ze voorkomen dat rederijen en<br />

touroperators concurreren ten koste<br />

van het personeel. Even belangrijk vinden<br />

EBU, IG River<strong>Cruise</strong> en ETF dat er<br />

gemeenschappelijk begrip is ontstaan<br />

van de complexiteit in de sector. Ook<br />

groeide er een goede werkrelatie tussen<br />

de bedrijven in de riviercruisesector en<br />

de vakbonden. In het verleden waren<br />

er meermaals spanningen over de salarissen<br />

en werk- en leefomstandigheden<br />

van de personeelsleden aan boord.<br />

Nieuw vaarseizoen, nieuwe route<br />

Een nieuw vaarseizoen, een nieuwe route…<br />

Dat besloot Rederij Biersteker. Vanuit de<br />

Rotterdamse Veerhaven vaart salonboot<br />

de Maze voortaan ook door historisch<br />

Schiedam en gezellige Delfshaven.<br />

Fundamentele rechten<br />

Het doel van de raamovereenkomst is<br />

dat er een sociaal duurzame riviercruisesector<br />

komt met gelijke concurrentie<br />

voor alle exploitanten. Dat is in het belang<br />

van zowel werkgevers als werknemers<br />

in de sector, stellen zowel EBU en<br />

IG River<strong>Cruise</strong> als ETF. Ze zijn trots op<br />

het behaalde resultaat.<br />

De overeenkomst heeft betrekking op<br />

de fundamentele rechten van werknemers<br />

in de Europese riviercruisesector,<br />

sociale zekerheid, salarissen,<br />

gezondheids- en veiligheidsvoorschriften,<br />

vergoedingen voor bemanningsleden,<br />

contracten en reisdocumenten,<br />

toegang tot schepen en klachtenprocedures.<br />

“We zijn erg blij met de manier waarop<br />

we hebben samengewerkt aan een gemeenschappelijk<br />

doel: verbetering van<br />

de arbeidsomstandigheden voor werknemers<br />

aan boord van riviercruiseschepen”,<br />

aldus Theresia Hacksteiner, secretaris-generaal<br />

van de EBU. “Immers,<br />

zowel de werkgevers als de werknemers<br />

hebben baat bij een sociaal duurzame<br />

riviercruisesector.”<br />

De overeenkomst werd op 6 maart ondertekend in Berlijn. Vlnr: Daniel Buchmüller (bestuurslid<br />

van IG River<strong>Cruise</strong>), waarnemend KBN-directeur Maira van Helvoirt (als vertegenwoordiger van<br />

de EBU) Jacques Kerkhof (voorzitter Binnenvaart-afdeling ETF), Arno Reitsma (voorzitter IG<br />

River<strong>Cruise</strong>) en Myriam Chaffart (teamlid Binnenvaart-afdeling ETF). (foto IG River<strong>Cruise</strong>)<br />

Arno Reitsma, voorzitter van IG River-<br />

<strong>Cruise</strong>, zegt: “We zijn verheugd dat we<br />

vandaag een nieuw hoofdstuk kunnen<br />

openen in onze samenwerking, die is<br />

gebaseerd op het inzicht dat de bemanning<br />

aan boord van passagiersschepen<br />

de basis vormt voor het succes van<br />

onze sector.”<br />

Volgens voorzitter Jacques Kerkhof van<br />

de Binnenvaart-afdeling van de European<br />

Transport Workers’ Federation, is<br />

de overeenkomst een eerste belangrijke<br />

stap voor de verbetering van de broodwinning<br />

van duizenden werknemers.<br />

“De ETF is in het bijzonder verheugd<br />

over de herbevestiging van de toepasselijkheid<br />

van de sociale-zekerheidsregels,<br />

gezondheid en veiligheid, een<br />

omgeving zonder intimidatie, de vrijheid<br />

om lid te worden van een vakbond<br />

en de toegang van vakbonden tot<br />

de werkplek.<br />

We hopen dat we door de uitvoering<br />

van deze overeenkomst kunnen blijven<br />

bouwen aan een eerlijke Europese<br />

riviercruisesector en wederzijds vertrouwen<br />

met onze werkgevers.”<br />

De Maze begon zijn carrière in 1964 als<br />

directievaartuig van het Gemeentelijk<br />

Havenbedrijf Rotterdam. Het sierlijke<br />

schip is dan ook een bekende verschijning<br />

op het Rotterdamse water. Maar<br />

Schiedam en Delfshaven zijn relatief<br />

onbekend terrein. Net als voor veel<br />

van de gasten. De nieuwe route belooft<br />

voor velen een ware ontdekkingstocht<br />

te worden.<br />

Salonboot<br />

De salonboot verkeert weer in opperbeste<br />

staat. In het voorjaar van 2021<br />

kwam het schip in handen van Rederij<br />

Biersteker. David Biersteker nam als<br />

eigenaar zelf de exploitatie van De<br />

Maze voor zijn rekening.<br />

Het schip leent zich uitstekend voor<br />

een stijlvolle ontvangst van relaties,<br />

vrienden of familie. In overleg met de<br />

kapitein kan de vaarroute worden uitgestippeld.<br />

Naast de Rotterdamse havens,<br />

Maasvlakte, Drechtsteden en Kinderdijk<br />

valt daar voortaan ook Schiedam/<br />

Delfshaven onder.<br />

“Varen, genieten, proeven, met een<br />

drankje aan boord met uw gasten, wij<br />

heten jullie van harte welkom. Brunch,<br />

lunch en diner, het kan allemaal tot 24<br />

personen. Gezellig borrelen met familie<br />

of collega’s tot dertig personen. We varen<br />

minimaal 3 uur de route naar uw keuze.”<br />

De Maze voelt zich helemaal thuis in Rotterdam en omgeving. (foto’s Rederij Biersteker)<br />

DWARS DOOR SCHIEDAM EN DELFSHAVEN<br />

De nieuwe route start op de vaste ligplaats van de Maze, in de Rotterdamse Veerhaven.<br />

Van daar gaat het via Buitensluis Schiedam langs distilleerderij De Kuyper<br />

naar het centrum van Schiedam. Vervolgens via de Schie en de Delfshavense Schie<br />

langs de monumentale Van Nelle-fabriek, het Sparta stadion naar historisch Delfshaven<br />

en daarna via de Coolhaven en de Parksluis weer terug naar de Veerhaven.<br />

Brunch, lunch en diner zijn mogelijk tot 24 personen.

<strong>Cruise</strong><br />

38 26 maart <strong>2024</strong><br />

Perspectief biedt u totaaloplossingen.<br />

Wij staan voor deskundig advies, professionele installatie en de<br />

beste kwaliteit op het gebied van glasfilm en sunscreens.<br />

Voor scheepvaart, kantoor-, bedrijfsgebouwen, woningen enz.<br />

Wilt u overlast van<br />

zonlicht en warmte<br />

in uw stuurhuis<br />

tegengaan?<br />

Dat kan met<br />

Sunfolie rolgordijnen<br />

van Perspectief<br />

Windowfilm.<br />

Kostenbesparing op energiekosten (airconditioning)<br />

Comfortabele omgeving voor zowel uw gasten als uw medewerkers<br />

Vermindert schittering van de zon via het water<br />

Beschermt uw kostbare interieur tegen verkleuring<br />

Perspectief Windowfilm<br />

Nijmegen | Grave | The Netherlands<br />

+31 24 3 54 19 54 | Bas Sanders + 31 61 3 65 39 22<br />

info@perspectiefglasfilm.nl | www.perspectiefglasfilm.nl

<strong>Cruise</strong><br />

26 maart <strong>2024</strong> 39<br />

ADVERTORIAL<br />

River Advice: verantwoordelijkheid, succes en teamgeest<br />

River Advice is ‘s werelds grootste onafhankelijke manager van<br />

passagiersschepen op binnenwateren. We zijn er trots op een uitzonderlijke<br />

werkgever te zijn. Met meer dan 3.000 werknemers zetten we ons in om een<br />

positieve en ondersteunende werkomgeving te creëren voor iedereen in ons<br />

team.<br />

We weten dat onze mensen de ruggengraat<br />

van ons bedrijf vormen en we<br />

willen hen de middelen, ondersteuning<br />

en mogelijkheden bieden die ze<br />

nodig hebben om te slagen. Of je nu<br />

aan het begin van je carrière staat of<br />

de volgende stap wilt zetten… We<br />

hebben een scala aan functies en<br />

mogelijkheden om je te helpen<br />

groeien en ontwikkelen.<br />

Goede balans<br />

Onze toewijding aan onze werknemers<br />

houdt daar niet mee op. We<br />

begrijpen het belang van een goede<br />

balans tussen werk en privéleven en<br />

werken hard om ervoor te zorgen dat<br />

onze werknemers de flexibiliteit hebben<br />

om hun persoonlijke en professionele<br />

leven in goede banen te leiden.<br />

Van flexibele werktijden tot<br />

uitgebreide secundaire arbeidsvoorwaarden;<br />

we streven ernaar een<br />

werkplek te creëren waar iedereen<br />

zich gewaardeerd en ondersteund<br />

voelt.<br />

We zetten ons niet alleen in voor onze<br />

werknemers, maar ook voor de wereld<br />

om ons heen. We zetten ons in voor<br />

duurzaamheid en sociale verantwoordelijkheid<br />

en zijn voortdurend op<br />

zoek naar manieren om onze ecologische<br />

voetafdruk te verkleinen en iets<br />

terug te geven aan de gemeenschappen<br />

waarin we werken.<br />

Dromen waarmaken<br />

Als bedrijf ontwikkelen we ons<br />

voortdurend en zijn we op zoek naar<br />

getalenteerde mensen die ons op deze<br />

reis willen vergezellen. Of je nu wilt<br />

werken aan boord van onze schepen<br />

op de nautische, technische of<br />

hospitality-afdeling, of een landrot<br />

bent die ons team wil versterken in de<br />

kantoren in Bazel, Limassol of Keulen.<br />

Wij bieden je spannende en<br />

uitdagende mogelijkheden, zodat je<br />

(foto’s River Advice)<br />

je optimaal kunt ontwikkelen en<br />

potenties en dromen waarmaken.<br />

www.riveradvice.com<br />

Groot deel extra keuringen chartervaart is<br />

achter de rug: eerste schepen varen weer<br />

Het grootste deel van de zeilchartervloot heeft<br />

inmiddels het aanvullend onderzoek ondergaan. De<br />

tijd die nodig is voor de afhandeling van verholpen<br />

afkeurpunten zorgt nu voor de grootste onzekerheid bij<br />

schippers. Dat meldt branchevereniging BBZ.<br />

De eerste schepen hebben groen licht gekregen en<br />

varen weer. Ze “proberen met een goed seizoen de<br />

stress van de winter achter zich te laten”, aldus de<br />

BBZ.<br />

De vereniging maakte half maart een tussenbalans<br />

op: “Een update van de keuringen levert op dat van<br />

de 142 gekeurde schepen nog maar 12 schepen met<br />

A punten (punten die direct verholpen moesten worden)<br />

zijn ‘afgemeld’ en dus het water weer op<br />

mogen. Er zijn ook schepen zonder A punten, die<br />

gewoon door kunnen blijven varen, maar toch ligt<br />

dat aantal van 12 te laag.”<br />

Het geeft volgens de BBZ aan dat de afhandeling na<br />

het onderzoek achterblijft. Schippers maken zich<br />

daar zorgen om, omdat de eerste reserveringen al<br />

dichtbij zijn. De BBZ heeft de Inspectie Leefomgeving<br />

en Transport voorgesteld een standaard afmeldformulier<br />

te maken om het proces te vereenvoudigen.<br />

“Het zou maar een klein stapje zijn, maar alles<br />

helpt.”<br />

Extra inspectie<br />

Alle ruim 200 historische zeilschepen moeten een<br />

extra inspectie ondergaan. Daartoe werd besloten<br />

na twee dodelijke ongelukken in 2022, onderzoek<br />

door de ILT waaruit bleek dat niet alle schepen uit<br />

de bruine vloot geldige certificaten hadden en een<br />

vernietigend rapport van de Onderzoeksraad voor<br />

Veiligheid vorig jaar.<br />

Dat laatste was de druppel en leidde afgelopen jaar<br />

tot de oprichting van een taskforce. Die taskforce<br />

deed verschillende aanbevelingen, waaronder het bijzondere<br />

aanvullend onderzoek.<br />

Certificaten<br />

“De eerste schepen zijn dus al wel weer op het water.<br />

Ze zijn beklopt, van alle kanten bekeken en de ILT<br />

De afgelopen maanden zijn extra inspecties uitgevoerd. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)<br />

heeft er met de neus bovenop gestaan. De onzekerheid<br />

die er bestond over de waarde van de veiligheidscertificaten<br />

is weggenomen.”<br />

De BBZ ziet een belangrijke, positieve opbrengst van<br />

de actie: de kennis bij schippers, keurende instanties<br />

en de overheid is toegenomen. “Het werken met een<br />

Tuigboek is nieuw bijvoorbeeld en geeft een beter<br />

beeld van de precieze samenstelling en veranderingen<br />

in de tuigage. De kennisuitwisseling, en soms erg<br />

intensieve samenwerking van schippers, is ook een<br />

goede ontwikkeling.”

40<br />

<strong>Cruise</strong><br />

26 maart <strong>2024</strong><br />

Riviercruise begint<br />

optimistisch aan<br />

het nieuwe seizoen<br />

De riviercruisesector begint optimistisch aan het nieuwe seizoen. “Corona<br />

hebben we definitief achter ons gelaten. Er worden zelfs weer wat nieuwe<br />

schepen gebouwd.” Met die woorden vat Henriëtte Schreuders van Koninklijke<br />

Binnenvaart Nederland het sentiment samen.<br />

DOOR MARTIN DEKKER<br />

Schreuders is secretaris van KBN’s Ledengroep<br />

Personenvervoer en beleidsadviseur Sociaal. <strong>2024</strong><br />

wordt het jaar van het definitieve herstel na de moeilijke<br />

jaren waarin de coronapandemie de wereld en<br />

zeker ook de sector in zijn greep hield.<br />

“Het verschilt een beetje welke rederij je spreekt en<br />

in welke markt die actief is, maar iedereen is optimistisch.<br />

Iedereen ziet voor de komende jaren ook<br />

wel weer wat groei.”<br />

Een welkome bijkomstigheid was en is dat meerdere<br />

bedrijven de tijdelijke terugloop van cruisepassagiers<br />

deels konden opvangen door de langdurige verhuur<br />

van schepen voor de opvang van asielzoekers en<br />

vluchtelingen uit Oekraïne.<br />

In de sector gaan de meesten<br />

ervanuit dat het bij een paar van<br />

die grote schepen blijft<br />

“We hebben ook nog een aantal leden die met dagpassagiers<br />

varen”, zegt Schreuders. “En ook daar merken<br />

ze dat de vraag echt wel weer aan het groeien is.<br />

De dagpassagiersvaart wordt ook steeds luxer”, horen<br />

we van leden met rondvaart- en partyschepen. De<br />

buffetten worden uitgebreider of men kiest voor een<br />

walking dinner. Met een spectaculair dessertbuffet<br />

bijvoorbeeld. Het mag dus iets meer kosten, en dat<br />

geldt voor particulieren die het schip afhuren… voor<br />

een verjaardag, een rondvaart of een feestje, maar<br />

met name voor bedrijven, die een feestje of presentatie<br />

willen organiseren of een product lanceren.”<br />

Meer keuze, meer luxe<br />

De cruisemarkt keert weer terug naar de stijgende<br />

trend van vóór corona. De populariteit groeit weer.<br />

“Dat is een algemeen beeld. Toeristen hebben ook<br />

wel weer wat meer te besteden.” Gunstig is ook dat<br />

het aanbod is gegroeid. Er is meer keuze; voor<br />

doorgewinterde cruiseliefhebbers en voor mensen<br />

die voor het eerst aan boord stappen.<br />

Er is ook een beweging richting meer luxe. “Een deel<br />

van het cruisepubliek zegt: ‘Mijn hut mag wel wat<br />

groter.’ Zij willen ook meer faciliteiten aan boord.<br />

Dan moeten de rederij en de touroperator gaan<br />

rekenen: hoeveel is de gast bereid om voor de extra<br />

ruimte en luxe te betalen? Want ook met minder<br />

passagiers aan boord wil je toch dezelfde opbrengst<br />

behalen.”<br />

De uitkomst is sterk afhankelijk van de doelgroep,<br />

weet Schreuders. Amerikanen zijn over het algemeen<br />

bereid om daarvoor te betalen. Ze hebben ook voor<br />

de vlucht veel geld uitgegeven en op het totale reisbudget<br />

vallen de extra kosten relatief mee.<br />

“Bovendien ziet de Amerikaan een cruise nog steeds<br />

als een luxevakantie. Nederlanders vinden de prijs<br />

vaak belangrijker.”<br />

Waar bij zeecruises het publiek inmiddels merkbaar<br />

verjongt, gaat dat bij de riviercruises langzamer. “We<br />

zien wel een verschuiving, maar dan heb je het over<br />

gasten die een jaar of tien jonger zijn. Nog geen<br />

complete gezinnen met kinderen.”<br />

Grens aan schaalvergroting<br />

Nieuwe routes en vaargebieden ziet Schreuders<br />

binnen Europa niet snel meer ontstaan. “Dat wordt<br />

een lastig ding, want de rivier loopt waar die loopt.<br />

Je kunt moeilijk zeggen: ‘We nemen voortaan een<br />

eerdere afslag.’ Dan loop je ook al vrij snel tegen<br />

beperkingen aan van het vaarwater: hoe breed is het,<br />

hoe hoog zijn de bruggen en hoeveel gasten kun je<br />

kwijt op een schip dat er kan varen.”<br />

“Ik verwacht niet dat iemand in een nichemarkt<br />

springt en een heel klein schip laat bouwen voor een<br />

kleine rivier. Voorlopig niet in elk geval. Want het<br />

lastige is natuurlijk dat je met het aantal passagiers<br />

aan boord toch de kosten moet zien te dekken. Dan<br />

wordt het wel erg duur, zo’n cruise.”<br />

Aan de andere kant heeft de schaalvergroting ook<br />

wel haar grens bereikt, denkt Schreuders. Qua lengte<br />

is 135 meter de limiet, in breedte 22 meter. “Er zijn<br />

de afgelopen jaren inderdaad een aantal grotere<br />

schepen gebouwd. Wat breder en ook wat hoger. Of<br />

dat echt doorzet, daar twijfelt men toch aan. Doordat<br />

je jezelf daarmee toch beperkt qua vaargebieden<br />

en inzet. In de sector zelf gaan de meesten er toch<br />

vanuit dat het bij een paar van die grote schepen<br />

blijft.”<br />

Het cruiseseizoen is de afgelopen jaren langer<br />

geworden. Rederijen hebben met name aan het eind<br />

Voor iedere situatie een passende oplossing.<br />

Gespecialiseerd in maatwerk liften op met name riviercruise- en partyschepen.<br />

Door Voor de iedere combinatie situatie van een standaard passende installaties oplossing. en eigen Wij zijn fabricaten gespecialiseerd kan beter<br />

worden in het aangesloten vervaardigen, op de leveren wensen en van monteren de klant zowel van maatwerk voor situaties liften aan op boord<br />

als bijzondere op werf. locaties, met name aan boord van riviercruiseschepen.<br />

Tevens<br />

REO liftdesign<br />

service en onderhoud.<br />

verzorgt het gehele traject van design tot oplevering!<br />

EXCLUSIEVE MAATWERK LIFTEN<br />

WWW.REOLIFTDESIGN.NL

<strong>Cruise</strong><br />

26 maart <strong>2024</strong> 41<br />

ADVERTORIAL<br />

Winel: Safety<br />

at Sea level<br />

Veiligheid aan boord is van levensbelang. Bij Winel zijn we hier<br />

elke dag mee bezig: het ontwikkelen en fabriceren van producten<br />

die de veiligheid van mensen aan boord waarborgen.<br />

Waterdichte schuifdeuren<br />

Onze slogan ‘Safety at Sea level’ is bewust gekozen. Winel is gespecialiseerd<br />

in waterdichte handbediende scheepsdeuren en elektrohydraulische<br />

waterdichte schuifdeuren. Elke deur aan boord van<br />

een schip moet voldoen aan de hoogste veiligheidseisen. En daar<br />

staan wij voor: Safety at Sea level!<br />

“We zijn er trots op dat we onze waterdichte schuifdeuren mogen<br />

leveren aan bijna alle gerenommeerde werven in de Nederlandse<br />

riviercruisemarkt.”<br />

NIEUW: lichtgewicht en compacte schuifdeur<br />

De riviercruisemarkt bloeit en is volop in beweging. Er wordt<br />

voortdurend geïnnoveerd om te voldoen aan de steeds hogere<br />

eisen in de passagiersvaart. In het licht van duurzaamheid en efficientie<br />

wordt ook gewicht en volume steeds belangrijker. Voor onze<br />

producten betekent dit dat ze lichter en compacter moeten zijn.<br />

Om hieraan tegemoet te komen, zullen wij binnenkort een nieuw<br />

type schuifdeur lanceren: elektrisch aangedreven, lichtgewicht en<br />

compact. Een perfecte match!<br />

www.winel.nl<br />

(foto Winel)<br />

(foto Media Creators)<br />

van het jaar een nieuwe doelgroep ontdekt: de kerstcruises.<br />

Kortere reizen waarbij de schepen meerdere<br />

Duitse steden aan de Rijn en/of de Moezel aandoen<br />

die bekend staan om hun kerstmarkten.<br />

Op de Donau is het vaargebied juist ingekort. Door<br />

de oorlog in Oekraïne mijden rederijen en gasten<br />

vooral de Donaudelta. “De meeste cruises gaan nu<br />

tot aan Boedapest, niet verder.”<br />

Green Award<br />

Vergroening is een thema dat door heel de branche<br />

speelt. Bij nieuwbouw en op bestaande schepen.<br />

De toename van het aantal riviercruiseschepen dat<br />

een Green Award-label in de wacht sleept, spreekt<br />

boekdelen.<br />

“Steeds meer rederijen gaan daar mee aan de slag.<br />

Het mooie is dat het bij dat label niet alleen om de<br />

motoren en uitstoot gaat. Het is veel breder, ook<br />

hoe met afval om wordt gegaan. Eigenlijk is iedereen<br />

daar heel positief over. Zo’n certificering laat je<br />

toch weer even anders naar je bedrijfsvoering kijken.<br />

Sommige havens geven korting op het havengeld als<br />

je schip zo’n label heeft. Dat stimuleert in sommige<br />

gevallen ook.”<br />

Wat betreft voortstuwing ziet Schreuders dat eigenaren<br />

voorzichtig zijn om nieuwe technieken en<br />

brandstoffen te investeren. Begrijpelijk, vindt ze:<br />

“Het is ook een lastig verhaal. Net als in de rest van<br />

de binnenvaart is nog onzeker welke kant het opgaat.<br />

Welke brandstoffen hebben de toekomst? En<br />

hoe zijn die straks verkrijgbaar? Dus dat is nu nog<br />

een gok.”<br />

“Als iemand kan vertellen wat de techniek en de<br />

brandstof van de toekomst worden... Graag! Dan<br />

kunnen we in de riviercruisevaart net zoveel als de<br />

andere binnenvaartschepen. Dan kunnen we ons<br />

daarop gaan richten. Dan weet je ook dat energieleveranciers<br />

dat gaan ontwikkelen. Dat die brandstof<br />

gewoon overal beschikbaar komt, of het nu waterstof,<br />

methanol of elektrisch wordt.”<br />

Lees verder op pagina 43<br />

S U S T A I N A B L E<br />

W A S T E S Y S T E M S<br />

F O R M A R I N E<br />

Integrated water and waste management<br />

systems for marine & offshore applications.<br />

Qua-vac significantly reduces your<br />

environmental impact with innovative and<br />

sustainable solutions.<br />

info@quavac.com | www.quavac.com

<strong>Cruise</strong><br />

42 26 maart <strong>2024</strong><br />

Van schets tot complete oplevering<br />

Wij maken van een schip een thuis<br />

De geschiedenis van Willemsen Interieurbouw & scheepsbetimmering gaat terug tot 1938. Vandaag de dag zijn wij een internationale,<br />

toonaangevende speler op het gebied van interieurbouw voor de scheepvaart. Hier ligt ons hart en hier ligt onze passie, iedere dag weer.<br />

Denk aan passagiersschepen, tankschepen en vrachtschepen, maar ook coasters, jachten en overige vaartuigen vallen onder onze expertise.<br />

Wij dekken hierbij de totale keten van advies, ontwerp, productie, logistiek en service (reparatie, onderhoud, refits) af, in binnen- en buitenland.<br />

Begonialaan 1, 6851 TE Huissen, +31 (0)26 325 03 36, www.willemsen-interieurbouw.nl<br />

Het juiste textiel op de<br />

juiste plek.<br />

De specialist in bed-, bad-, keukenen<br />

tafellinnen voor de scheepvaart<br />

EDITIE 6 Verschijningsdatum 22 mei <strong>2024</strong><br />

Maritime<br />

Industry<br />

Reserveer nu uw advertentie<br />

In editie 11 van 22 mei besteden wij uitgebreid<br />

aandacht aan de Maritime Industry beurs van<br />

28 t/m 30 mei in Gorinchem.<br />

Bent u standhouder of wilt u<br />

een uiting in deze special mail ons:<br />

sales@binnenvaartkrant.nl<br />

Postbus 4 . 1777 ZG Hippolytushoef<br />

Bezoekadres: Molenveld 10 . 1777 HP Hippolytushoef . Nederland<br />

T: 0227-594 694 . E: sales@dintex.nl . W: www.dintex.nl<br />

binnenvaartkrant.nl/specials<br />

sales@binnenvaartkrant.nl 010-4140060

<strong>Cruise</strong><br />

26 maart <strong>2024</strong> 43<br />

Problemen door aanstaand lozingsverbod<br />

voor kleinere schepen<br />

Vervolg van pagina 41<br />

Schreuders weet van rederijen die<br />

experimenteren met HVO als brandstof.<br />

Elektrisch varen is nog een brug<br />

te ver. Hoever kun je komen en waar<br />

kun je opladen? De ruimte die een<br />

batterijpakket inneemt, gaat bovendien<br />

al snel ten koste van één of twee<br />

hutten – en dat scheelt elke reis<br />

omzet. “Aan de andere kant is het wel<br />

lekker stil aan boord als je elektrisch<br />

vaart…”<br />

“Maar je bent er qua energievraag<br />

niet alleen met het varen op zich. Er<br />

komt nog een heel pakket bij. Zoals<br />

de keuken, de airco’s, de liften en het<br />

zwembad.”<br />

Bij de dagpassagiersvaart is meer<br />

mogelijk als het om elektrisch varen<br />

gaat. Daar bracht Rederij Zilvermeeuw<br />

met de Z9 vorig jaar het eerste elektrische<br />

eventschip in de vaart. “En dat<br />

gaat heel goed”, weet Schreuders. “Al<br />

zijn zij ook afhankelijk van de vaarroute<br />

en of ze onderweg ergens<br />

kunnen bijladen. Verder zijn de<br />

stroming en weersomstandigheden<br />

van invloed.”<br />

Lozingsverbod<br />

Voor hotel- en passagiersschepen die<br />

geschikt zijn voor meer dan vijftig<br />

passagiers geldt sinds 2009 een<br />

lozingsverbod van huishoudelijk<br />

afvalwater (uit toilet, douche,<br />

keuken- en wasserij). Nieuwe cruisers<br />

beschikken doorgaans over een eigen<br />

zuiveringsinstallatie. Andere zijn<br />

afhankelijk van afgiftepunten.<br />

Het lozingsverbod gaat vanaf 1 januari<br />

2025 ook gelden voor hotel- en passagiersschepen<br />

voor meer dan twaalf<br />

passagiers. Het gaat naast riviercruiseen<br />

hotelschepen om dagtochtschepen,<br />

charterschepen en rondvaartboten.<br />

<strong>Cruise</strong>gasten willen meer luxe. (foto Lüftner <strong>Cruise</strong>s)<br />

“Bedrijven in de dagpassagiersvaart<br />

hebben doorgaans een vaste ligplaats<br />

voor hun schepen. Daar hebben de<br />

meeste wel in een eigen afgiftepunt<br />

geïnvesteerd.”<br />

Problemen voorziet Schreuders voor<br />

de bruine vloot: “Die liggen vandaag<br />

hier en morgen daar. Nog bijna geen<br />

enkele haven heeft voorzieningen om<br />

vuilwater af te geven. Het is goed dat<br />

er wet- en regelgeving is, maar als de<br />

overheid niet zorgt dat ondernemers<br />

die kunnen naleven… Zo maak je het<br />

ondernemers lastig.” De historische<br />

zeilschepen hebben vaak nauwelijks<br />

ruimte aan boord voor een vuilwatertank,<br />

laat staan voor een boordzuiveringsinstallatie.<br />

Harlingen is een positieve uitzondering,<br />

aldus Schreuders: “Die haven<br />

heeft een aantal punten aangelegd, dat<br />

is heel fijn.”<br />

De tijd dringt<br />

KBN helpt leden met advies over<br />

vergroening, probeert ook het overheidsbeleid<br />

bij te sturen, zodat het<br />

werkbaar is voor bedrijven. “We hebben<br />

een speciale beleidsmedewerker<br />

voor vergroening waar leden terechtkunnen:<br />

Leendert Korvink. Hij houdt<br />

zich ook bezig inderdaad met wet- en<br />

regelgeving en praat onder meer mee<br />

bij de CCR in Straatsburg.”<br />

“De datum van 1 januari komt er snel<br />

aan. We zitten in een werkgroep van<br />

het ministerie van Infrastructuur en<br />

Waterstaat, “Maar het ministerie wijst<br />

naar de gemeenten en de gemeente<br />

zeggen: ‘Oh, moeten wij die afgiftepunten<br />

regelen? Wie betaalt dat? En<br />

krijgen we dan ook subsidie? En hoe<br />

moet dat dan?’ Dus het is nog een heel<br />

karwei om dat op tijd voor elkaar te<br />

krijgen. De tijd begint echt te dringen.”<br />

Stichting Varende<br />

Recreatie gaat voor<br />

groei, inclusiviteit en<br />

duurzaamheid<br />

In 2023 heeft de Stichting Varende Recreatie haar<br />

horizon verbreed en op zowel kwantitatief als<br />

kwalitatief vlak aanzienlijke groei doorgemaakt.<br />

“Met trots kunnen we zeggen dat we maar liefst tien<br />

individuele reizen hebben georganiseerd, terwijl<br />

de overige weken werden ingevuld door zorg- en<br />

reisorganisaties, zoals gebruikelijk was.”<br />

(foto Stichting Varende Recreatie)<br />

“Deze prestaties getuigen van onze snelle ontwikkeling<br />

en groei in slechts twee jaar tijd”, aldus directeur<br />

John Vierhouten. “Het contrast met ons bescheiden<br />

begin in 2021, waar we slechts twee individuele<br />

vakanties aanboden, is opmerkelijk.”<br />

Dé Aangepaste Vakantiebeurs<br />

“De stijgende vraag naar onze vaarvakanties heeft<br />

ons aangemoedigd om verder te blijven groeien. Dit<br />

jaar organiseren we maar liefst vijftien vaarvakanties<br />

zelf, variërend in duur van zes, zeven, acht en negen<br />

dagen. We zijn vastbesloten om onze reizigers de<br />

beste ervaringen te bieden, terwijl we ons werkterrein<br />

uitbreiden.”<br />

Het werk van Stichting Varende Recreatie beperkt<br />

zich namelijk niet tot alleen varen. “Als organisatie<br />

streven we naar inclusiviteit en gelijke kansen voor<br />

iedereen. Daarom hebben we in februari voor de<br />

tweede keer Dé Aangepaste Vakantiebeurs georganiseerd<br />

aan boord van het vakantieschip Prins<br />

Willem-Alexander. Dit evenement bracht aanbieders<br />

van aangepaste vakanties en geïnteresseerde gasten<br />

samen, met als doel te laten zien dat ook mensen<br />

met een zorgvraag of een beperking recht hebben op<br />

een heerlijke vakantie. Door ons in te zetten voor de<br />

maatschappij en het tonen van wat er mogelijk is,<br />

dragen we ons steentje bij aan een meer inclusieve<br />

samenleving.”<br />

Green Award<br />

Vierhouten benadrukt ook het belang van duurzaamheid.<br />

“Dit jaar streven we naar certificering door<br />

Green Award, een keurmerk voor riviercruiseschepen<br />

met hoge veiligheids- en milieunormen. Om aan<br />

deze normen te voldoen, hebben we<br />

afgelopen winterperiode een nabehandelingssysteem<br />

voor de motoren geïnstalleerd, wat bijdraagt aan<br />

schonere scheepvaart.”<br />

“Het verkrijgen van het Green Award-certificaat zal<br />

niet alleen onze impact op het milieu verminderen,<br />

maar ook leiden tot betere ligplaatsen, wat onze gasten<br />

zeker zullen waarderen.”<br />

Op allerlei manieren zet Stichting Varende Recreatie<br />

zich hard in voor groei, inclusiviteit en duurzaamheid.<br />

“We kijken uit naar een jaar vol prachtige<br />

vakanties, waarbij we gasten blij kunnen maken met<br />

onvergetelijke ervaringen aan boord.”<br />

www.vakantieschip.nl

g:<br />

n<br />

e<br />

r<br />

n.<br />

44<br />

<strong>Cruise</strong><br />

26 maart <strong>2024</strong><br />

Anchor your business<br />

shipwindows | portholes | glasswalls<br />

Nieuwsgierig naar meer?<br />

Scan de QR- code of ga naar<br />

www.anker-windows.com<br />

p<br />

d<br />

s<br />

In<br />

ie<br />

s<br />

n<br />

r<br />

te<br />

w<br />

h<br />

t.<br />

Watertight Sliding Doors<br />

Guaranteeing your safety<br />

Winel B.V. • Dr. A.F. Philipsweg 55, 9403 AD Assen • The Netherlands<br />

Phone: +31 (0)592 366 060 • E-mail:sales@winel.nl<br />

www.winel.nl

26 maart <strong>2024</strong> <strong>Cruise</strong><br />

45<br />

Amsterdams beleid zorgt voor veel onzekerheid bij rederijen<br />

Rondvaartsector wacht met spanning<br />

uitkomst rechtszaken af<br />

De rondvaartsector in Amsterdam<br />

wordt met allerlei nieuwe<br />

regelgeving geconfronteerd.<br />

Ligplaatsenbeleid, opstaplocaties<br />

en tal van andere regels worden<br />

aangepast of na een pauze door<br />

rechtszaken weer doorgezet door<br />

de gemeente.<br />

DOOR EVERT BRUINEKOOL<br />

De uitkomsten van drie lopende<br />

procedures zijn cruciaal voor de sector.<br />

Eén gaat over het volumebeleid voor<br />

exploitatievergunningen. Daarnaast<br />

zijn meerdere reders in beroep gegaan<br />

tegen besluiten op aanvragen voor<br />

nieuwe exploitatievergunningen per 1<br />

maart <strong>2024</strong>. Ook is er verzet tegen de<br />

verdeling van exclusieve op- en afstapplekken.<br />

In een brief van 28 februari, gericht<br />

aan de gemeenteraad en de rondvaartbedrijven<br />

in Amsterdam, informeert<br />

verantwoordelijk wethouder<br />

Alexander Scholtes hoe het rondvaartbeleid<br />

eruit gaat zien. Dat heeft de<br />

gemeente besloten na diverse bezoeken<br />

aan bedrijven, uitleg, inspraak en<br />

behandeling door de gemeenteraad.<br />

Nieuw beleid<br />

“Met deze brief eindigt de pauze in<br />

de uitvoering van het beleid”, schrijft<br />

Scholtes. “De genomen besluiten en<br />

te nemen stappen in deze brief bieden<br />

duidelijkheid aan de branche.<br />

Daarnaast spant het college zich in<br />

waar mogelijk juridische procedures te<br />

voorkomen.”<br />

Uit de gesprekken blijkt dat er geen<br />

oplossing is die voldoet aan alle<br />

wensen en belangen van alle reders.<br />

Die belangen en de meningen zijn<br />

erg verdeeld. “Het gaat om het vinden<br />

van een balans tussen de belangen van<br />

verschillende groepen”, stelt Scholtes.<br />

“Bewoners, ondernemers en bezoekers<br />

van de stad.”<br />

Er zijn veel soorten rondvaart in de<br />

stad: historische schepen en rondvaart<br />

met tickets en vaste opstapplaatsen,<br />

sloepenrondvaart, en ook nog verhuur<br />

van sloepen en andere vaartuigen.<br />

Beperkt aantal vergunningen<br />

Een van de maatregelen uit de Nota<br />

Varen Deel 1 was het invoeren van een<br />

maximumaantal van 550 vaartuigen<br />

met exploitatievergunning. Met deze<br />

maatregel wil het gemeentebestuur<br />

de ongebreidelde groei van het aantal<br />

passagiersvaartuigen en de bijbehorende<br />

bezoekersstromen voorkomen.<br />

Door de maximering van het aantal<br />

vergunningen is het niet toegestaan<br />

om deze vergunningen nog langer<br />

voor onbepaalde tijd uit te geven.<br />

“Dat zou de mededingingsruimte<br />

in de rondvaartbranche beperken en<br />

beletten dat nieuwe toetreders een<br />

reële kans krijgen om de markt<br />

te betreden”, aldus Scholtes in de<br />

brief.<br />

Overlast<br />

Het nieuwe beleid voor op- en afstappen<br />

en ligplaatsen was ook gepauzeerd.<br />

Aanleiding voor dit besluit was<br />

een uitspraak van de voorzieningenrechter<br />

van 17 maart 2023. Daarin<br />

oordeelde de rechter dat de verdeelsystematiek<br />

voor exclusief verleende<br />

op- en afstapplekken, zoals door de<br />

gemeente was vastgesteld, aangepast<br />

moest worden.<br />

Er zijn op dit moment 42 van dergelijke<br />

op- en afstapplekken die bij vier<br />

reders in gebruik zijn, veelal gelegen<br />

op bewonersluwe locaties, zoals het<br />

Open Havenfront en Rokin. Door het<br />

openstellen van de markt treden<br />

nieuwe rederijen toe. Deze reders<br />

hebben geen toegang tot die exclusieve<br />

op- en afstapplekken. Het college constateert<br />

dat een aantal van die<br />

rederijen intensief gebruikmaakt van<br />

de openbare op- en afstapplekken in<br />

het centrumgebied. Dit leidt op<br />

sommige plekken tot overlast.<br />

Meer grip<br />

Een belangrijk beleidsdoel uit de Nota<br />

Varen Deel 2 is het verschuiven van het<br />

intensieve gebruik van openbare<br />

op- en afstapplekken naar exclusieve<br />

op- en afstapplekken op bewonersluwe<br />

locaties. Ook komen er dit jaar<br />

nog zes plaatsen bij om het stadscentrum<br />

te ontlasten. Maar ruimte<br />

Het Amsterdamse gemeentebestuur wil de ongebreidelde groei van het aantal passagiersvaartuigen en de bijbehorende<br />

bezoekersstromen inperken. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)<br />

aan het water is schaars in Amsterdam.<br />

“Bij de reders die op dit moment<br />

gebruikmaken van de exclusieve<br />

op- en afstapplekken bestaat grote<br />

weerstand tegen herverdeling”, schrijft<br />

Scholtes.<br />

Op de schaarse ligplaatsen in<br />

Amsterdam wil de gemeente meer grip<br />

krijgen. Voor de op- en afstapplaatsen<br />

heeft de gemeente inmiddels de<br />

contracten ontbonden: tot 2026<br />

mogen de reders nog gebruikmaken<br />

van de plaatsen. Daarna gaan nieuwe<br />

contracten in.<br />

Dat heeft ook gevolgen voor de huurprijzen,<br />

die in de toekomst marktconform<br />

moeten zijn. Net als de<br />

openbare op- en afstapplaatsen. Deze<br />

wijzigingen houden ook in dat er<br />

ruimte voor nieuwe intreders gemaakt<br />

zal moeten worden op de steigers.<br />

Ook de ligplaatsen en het beleid<br />

gaan onder de loep en krijgen marktconforme<br />

prijzen in de toekomst.<br />

Elektrisch varen<br />

De invoeringsdatum dat vaartuigen<br />

binnen de ring van Amsterdam elektrisch<br />

moeten varen, blijft vaststaan op<br />

2025. Ook nieuwe bedrijfsauto’s in de<br />

binnenstad moeten vanaf volgend jaar<br />

uitstootvrij zijn.<br />

In de visie Bezoekerseconomie in<br />

Amsterdam 2035 wil de gemeente af<br />

van commerciële partijen die in de<br />

schaarse publieke ruimte in de<br />

binnenstad hun geld verdienen aan<br />

‘plat toeristisch vermaak’: vermaak<br />

waarbij geen enkele rekening wordt<br />

gehouden met Amsterdammers die in<br />

de stad wonen, leven of werken.<br />

Dit betekent dat voor verdienmodellen<br />

als ‘all you can drink’ op<br />

vaartuigen geen plek meer zou moeten<br />

zijn in de stad. Er wordt al langer naar<br />

de mogelijkheid gekeken om de rondvaartsector<br />

onder de horecawetgeving<br />

te laten vallen.<br />

Onzekerheid<br />

Inmiddels zijn er kleine rondvaartreders<br />

die stellen dat ze meer dan 50<br />

procent van hun tijd met rechtszaken<br />

bezig zijn. De regeldruk is een dagtaak<br />

geworden. Een ander heikel punt voor<br />

de ondernemers is dat met de beperkte<br />

duur van vergunningen de<br />

terugverdientijd te kort is voor de<br />

grote investeringen die verlangd<br />

worden.<br />

Voor wie eenmaal is uitgeloot, lijkt<br />

het voorgoed voorbij; wachten op een<br />

volgende ronde is geen optie, vertellen<br />

ondernemers. Dan moeten ze zes jaar<br />

aan de kant liggen. Volgens hen stimuleert<br />

het beleid dat kleintjes opgekocht<br />

worden.<br />

Voor anderen is het nu weer willen<br />

opheffen van opstapplekken op de<br />

Oudezijds Voorburgwal een slechte<br />

zaak. Voor de grote bedrijven is het<br />

uitstel tot 2026 van de exclusieve<br />

steigers een uitkomst. Maar met veel<br />

schepen zit je elke twee jaar in<br />

onzeker heid voor nieuwe vergunningen.<br />

En daarna kunnen ligplaatsen en<br />

steigers weer vervallen.<br />

Voor de bedrijfscontinuïteit en<br />

investeringen is dit systeem killing.<br />

Het lijkt erop dat er pas duidelijkheid<br />

komt als alle rechtszaken echt voorbij<br />

zijn.

<strong>Cruise</strong><br />

46 26 maart <strong>2024</strong><br />

Rederij Navigo gooide met succes het roer om door aankoop IJveer XIV<br />

Uitbreiden om te overleven<br />

Aan het eind van de coronatijd kocht<br />

Rederij Navigo het vroegere IJveer XIV. Zijn<br />

liefde voor klassieke schepen geeft eigenaar<br />

Imre Leenhouts veel energie. In de haven<br />

van IJburg richt het bedrijf momenteel een<br />

nieuw kantoor in, waar de schepen voor de<br />

deur liggen.<br />

DOOR EVERT BRUINEKOOL<br />

Met de IJveer XIV uit 1930, de in 1938<br />

in Zwitserland gebouwde Elvira en<br />

de in 1899 gebouwde Sailboa, is de<br />

range compleet: van 20 tot 170 passagiers.<br />

Op de schepen zijn veel feestjes,<br />

bedrijfspresentaties en recepties mogelijk.<br />

Dit in combinatie met de doorlopende,<br />

toeristische veerdienst naar<br />

Pampus maakt Navigo een succesvolle<br />

rederij.<br />

En dat is knap, want in de coronatijd<br />

had Leenhouts’ bedrijf het erg moeilijk.<br />

Hij wist het even niet meer maar<br />

besloot toen dat het roer om moest.<br />

Uitbreiden om te overleven, was het<br />

devies. “In de laatste lockdownperiode<br />

kocht ik het IJveer XIV weg uit Rotterdam”,<br />

vertelt hij. “Daar voer het als<br />

partyschip onder de naam Diane.”<br />

De vorige eigenaar van het vroegere<br />

Amsterdamse IJveer zat tegen zijn<br />

pensioenleeftijd aan en zag ook zijn<br />

omzet door corona verdampen. Dat<br />

was dus een kans voor Leenhouts, die<br />

al langer contact had met hem. Dat<br />

kwam door zijn belangstelling voor<br />

historische veren van Amsterdam.<br />

“Ik ben voor die mogelijkheid en kans<br />

onwijs dankbaar, ook voor de brede<br />

steun uit mijn netwerk.” Bekenden<br />

ondersteunden hem met crowdfunding,<br />

want door corona was er geen<br />

eigen geld meer om de uitbreiding te<br />

financieren. Inmiddels blijkt de aankoop<br />

van het schip een succesverhaal.<br />

Zoeken naar oude details<br />

Hij begon direct na aanschaf met de<br />

verbouwing en herstel van het schip.<br />

Veelal in eigen beheer en stapje voor<br />

stapje het schip herstellen naar het<br />

aanzicht van de vijftiger jaren, zoals<br />

het veer destijds in Amsterdam voer.<br />

De originele verfkleuren vinden was<br />

moeilijk omdat de veren hun eigen<br />

kleuren hadden; er waren toen geen<br />

standaard RAL-kleuren.<br />

De IJveer XIV heeft zijn ligplaats in de haven van IJburg.<br />

Vervolgens was de uitdaging om het<br />

schip met de moderne veiligheidseisen<br />

toch traditioneel te houden. Oude<br />

foto’s, kennis van de IJveren en zijn<br />

technisch inzicht kwamen goed van<br />

pas. Zoals de oude plattegrond van<br />

rond 1930 aan de muur met daarop<br />

de oude veerroutes van Amsterdam.<br />

“Er stond een lelijke tent op het<br />

bovendek met een buizenframe. Die ik<br />

heb weggehaald, er is immers genoeg<br />

binnenruimte in het schip. Daarna<br />

heb ik het schip zoveel mogelijk aangepast<br />

aan het jaren-50-beeld”, zegt<br />

Leenhouts.<br />

“Voor de veiligheid heb ik de ene<br />

smalle trap die naar het bovendek liep<br />

aangepast naar twee.” Vroeger duurde<br />

het door die bottleneck lang voordat<br />

de mensen beneden waren.<br />

De kop en de kont van het schip worden<br />

de komende tijd nog aangepast<br />

aan het oude uiterlijk, net als het<br />

schilderwerk in de oorspronkelijke<br />

kleuren van de vijftiger jaren. “Je moet<br />

goed nadenken wat je kan wijzigen bij<br />

een ouder schip, ook in verband met<br />

de certificering.” Vijf originele bankjes<br />

van de oude veerboot zijn inmiddels<br />

volledig hersteld.<br />

“Ik heb een scheepsbouwopleiding<br />

gedaan en bewonder oude ontwerpen<br />

en vooral hun doordachte praktische<br />

ontwerp. Kijk bijvoorbeeld naar een<br />

botter; daarvoor ontwikkelden ze<br />

zaken die nu nog gebruikt worden,<br />

zoals de genua en de rondingen in de<br />

zwaarden die heel functioneel zijn.”<br />

Leenhouts heeft in het verleden<br />

jarenlang aan botters gewerkt en<br />

er ook mee gezeild. Hij heeft door zelf<br />

te werken en te bouwen aan zijn schepen<br />

veel kennis en ervaring opgedaan.<br />

Rondom Amsterdam<br />

Het afgelopen jaar scheepte ruim<br />

20.000 mensen in bij Rederij Navigo.<br />

Naast de IJveer XIV heeft het bedrijf in<br />

Amsterdam de klipper Sailboa liggen.<br />

Die is met een groot ruim en een dek<br />

geschikt voor 150 gasten en beschikt<br />

over een bar, een dansvloer en een verplaatsbaar<br />

interieur. De Sailboa vaart<br />

Imre Leenhouts op de IJveer XIV. (foto’s E.J. Bruinekool Fotografie)<br />

veel vaste programma’s, zoals naar<br />

Pampus. Dit biedt continuïteit voor de<br />

rederij.<br />

De Elvira is kleiner. Deze salonboot<br />

van 30 meter voer vroeger op de<br />

Zwitserse meren. Daar kunnen maar<br />

maximaal 75 mensen op. De Elvira<br />

ligt in Almere Marina Muiderzand.<br />

“Waar het in de grachten van Amsterdam<br />

ophoudt qua groepsgrootte,<br />

begint het voor mijn schepen”, geeft<br />

Leenhouts aan. “Het vaargebied is<br />

rondom Amsterdam: op de Amstel, de<br />

Vecht, Spaarne en Zaan, IJ en IJmeer,<br />

Gooimeer en Randmeren. De schepen<br />

liggen daar strategisch omheen<br />

afgemeerd.”<br />

Met zes mensen in vaste dienst en een<br />

oproeppool van dertig schippers, bemanning<br />

en catering is het net vóór de<br />

seizoenstart te openen nieuwe kantoor<br />

belangrijk voor de bedrijfsvoering. Het<br />

ligt in de looproute van de haven van<br />

IJburg. Naast het kantoor komt een<br />

koffiehoek. Misschien zelfs wel een<br />

klein zitje buiten, met uitzicht over de<br />

schepen en de haven.<br />

Nieuwendammerbootje<br />

Het laatst gebouwde Nieuwendammerbootje, de IJveer XIV uit 1930, vaart<br />

weer in Amsterdam. Rederij Navigo zet het vaartuig in voor veerdiensten<br />

en vaartochten.<br />

De IJveer XIV is in 1930 gebouwd bij scheepswerf Verschure & Co (bouwnummer<br />

139) in Amsterdam-Noord. De zogeheten Nieuwendammerbootjes<br />

(IJveer VIII t/m XIV) onderhielden lijndiensten van CS naar Tuindorp<br />

Oostzaan, Nieuwendam en Schellingwoude. Dat was tot de komst van de<br />

IJtunnel eind jaren 60.<br />

De XIV is samen met de XI en de XII in 1948 met circa 5 meter verlengd.<br />

In de jaren 70 en 80 zijn nog meer aanpassingen gedaan, waaronder nog<br />

een verlenging met 8 meter.

26 maart <strong>2024</strong> 47<br />

BIJZONDER BEELD<br />

Maandagavond 18 maart verliet<br />

de Arklow Resolve de werf van<br />

Royal Bodewes in Hoogezand.<br />

Het schip was, met een nachtelijke<br />

tussenstop in Overschild<br />

op het Eemskanaal, onderweg<br />

naar Delfzijl. Daarvandaan zal<br />

de Arklow Resolve zijn sea trials<br />

afleggen.<br />

Onderweg passeerde de sleep<br />

de Bodewes-werf in Foxhol. Daar<br />

wordt gebouwd aan de Asia<br />

Cement No.9 en de Scot Mariner.<br />

Zo wist fotograaf Simon Marrink<br />

drie schepen van Bodewes in één<br />

foto te vangen in de avondzon.<br />

(foto Simon Marrink)<br />

WACHTPLAATS<br />

IN DE MAAK BIJ<br />

SLUIS 12<br />

In opdracht van Rijkswaterstaat<br />

maakt aannemerscombinatie<br />

Hakkers-Beens op de<br />

Zuid-Willemsvaart bij Sluis 12<br />

in Someren-Eind een wachtplaats<br />

voor de beroeps- en de<br />

recreatievaart.<br />

De wachtplaats wordt 300<br />

meter lang. Naar verwachting<br />

kunnen de eerste schepen er<br />

in juni afmeren.<br />

Hakkers-Beens heeft op dat<br />

deel van het kanaal ook al<br />

damwanden vervangen en<br />

fauna-uitstapplaatsen aangebracht.<br />

Die werkzaamheden<br />

zijn inmiddels afgerond.<br />

Grensconflict over lozingen Chemelot<br />

De Nederlandse regering, Waterschap<br />

Limburg en het waterzuiveringsschap<br />

op Chemelot, zijn in<br />

gebreke gesteld door de Vlaamse<br />

regering wegens de lozing van<br />

afvalwater op de Maas. Volgens de<br />

Vlaamse minister van Omgeving<br />

Zuhal Demir is de schade door<br />

de lozingen vanaf het chemisch<br />

industrieterrein in Geleen niet<br />

goed in kaart gebracht.<br />

Waterschap Limburg heeft een<br />

vergunning voor de lozingen<br />

verleend. Op 15 maart hadden<br />

de Nederlandse overheden en de<br />

exploitant van Chemelot informatie<br />

en garanties daarover moeten<br />

leveren aan Vlaanderen.<br />

Waterschap Limburg zegt in een<br />

reactie op zorgvuldige wijze antwoord<br />

te willen geven en daar<br />

meer tijd voor nodig te hebben.<br />

Het Waterschap heeft Demir<br />

geantwoord ernaar te streven dat<br />

uiterlijk een maand later te doen.<br />

Minister Harbers van Infrastructuur<br />

en Waterstaat heeft zijn<br />

Vlaamse collega gemeld ook niet<br />

vóór 15 maart te kunnen reageren.<br />

De op Chemelot gevestigde<br />

bedrijven CSP en Sitech verwijzen<br />

naar het Waterschap.<br />

Demir gaat de reacties van alle<br />

partijen juridisch analyseren en<br />

gaat in beraad over vervolgstappen.<br />

Vanuit Chemelot wordt<br />

afvalwater geloosd in het beekje<br />

de Ur bij Urmond, die uitmondt<br />

in de Grensmaas, die tussen<br />

Wessem en Maastricht de grens<br />

vormt tussen Vlaanderen en<br />

Nederland.<br />

De winnaar van editie 6 -<br />

de krant van 12 maart is:<br />

C. Smits uit Terneuzen<br />

De oplossing was<br />

Bolderpen<br />

Stuur de oplossing van de puzzel op naar de<br />

Binnenvaartkrant en maak kans op een leuke<br />

verrassing. Mail de oplossing naar:<br />

klantenservice@binnenvaartkrant.nl<br />

of stuur hem per post naar:<br />

Binnenvaartkrant<br />

‘s-Gravenweg 37B<br />

2901 LA Capelle aan den IJssel<br />

Uw inzending moet uiterlijk vrijdag 5 april<br />

bij ons binnen zijn. De winnaar maken we in de<br />

krant van 9 april bekend.<br />

22<br />

1<br />

2 3<br />

4 5<br />

6<br />

7 8<br />

9 10 11<br />

12 13 14<br />

15 16 17<br />

Breng letters uit de puzzel<br />

over naar de hokjes met het<br />

corresponderende nummer.<br />

18 19 20<br />

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36<br />

37 38 39 40 41 42<br />

43 44 45 46<br />

47 48 49 50<br />

51 52 53<br />

54<br />

21<br />

14 51 15 28 46 1 23<br />

Horizontaal: 2 reeds 4 stuk hout<br />

6 oppervlaktemaat 7 onbebouwd<br />

land 9 breinaald 10 daar<br />

12 vergissing 15 noodzaak<br />

18 manier van lopen 19 tevens<br />

21 besturen 22 par example<br />

23 Engelse kostschool<br />

27 slottekst 31 gravin van Holland<br />

34 inktvlek 37 heildronk 39 godin<br />

v.d. dageraad 40 aanvallend<br />

43 spits 44 stelkunde 46 niets<br />

uitgezonderd 47 crypte<br />

49 babyspeelgoed 51 kwetteren<br />

53 honingdrank 54 haargroei.<br />

Verticaal: 1 avondkleding 3 made<br />

5 tiener 8 zangwijs 9 knoeier<br />

11 afwisselende beweging<br />

13 smekend verzoek 14 opsmuk<br />

16 regeringsreglement<br />

17 pl. in Gelderland 20 voegwoord<br />

22 model staan 24 motorraces<br />

25 wilde haver 26 boomvrucht<br />

27 Nieuwe Testament<br />

28 vroeger 29 deel v.e. naald<br />

30 spijsverteringskanaal<br />

31 slee 32 autohandelaar<br />

33 deel v.e. open haard 34 reet<br />

35 onderricht 36 gereed 38 hoon<br />

41 Griekse letter 42 ongespannen<br />

44 kloosteroverste 45 angst<br />

hebbend 48 pasvorm 50 één en<br />

ander 52 Romanum Imperium.<br />

©www.puzzelpro.nl

48 26 maart <strong>2024</strong><br />

Samen houden<br />

we de vaart erin<br />

Verzeker ook uw zero emissie schip bij TVM<br />

Nederland is koploper in duurzaam goederenvervoer over water. Die<br />

voorsprong bouwt de sector nog verder uit met elektrisch aangedreven<br />

binnenvaartschepen en innovaties op het gebied van waterstof. Onze<br />

verzekering voor die schone schepen is er al. Maar de transitie naar<br />

vergroening is ook nog een behoorlijke puzzel waarin we samen nog<br />

veel ervaring moeten opdoen. Laten we elkaar opzoeken en vandaag<br />

verder helpen. Voor een duurzame toekomst van transport over water.<br />

Kijk voor zero emissie tips, stel uw vragen en maak een afspraak<br />

met onze adviseurs op tvm.nl/binnenvaart<br />

www.tvm.nl/binnenvaart

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!