2024-04 Opleiding & Carrière #3
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING<br />
DINSDAG 13 FEBRUARI <strong>2024</strong><br />
Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 28 | Editie 4<br />
“SOMETIMES IN<br />
THE WIND OF CHANGE<br />
WE FIND OUR TRUE<br />
DIRECTION.”<br />
Ruim baan op<br />
het Albertkanaal<br />
2 - 3<br />
Steeds meer<br />
drones: plaag of<br />
zegen? 8 - 9<br />
<strong>Opleiding</strong> & <strong>Carrière</strong> <strong>#3</strong><br />
22 - 32<br />
SPECIAL<br />
Beaufortlogistics.com<br />
T: +31 (0)78 303 3020<br />
Dé verwarming<br />
voor aan boord!<br />
+31 (0)117-401500<br />
KEERKOPPELING<br />
DEFECT?<br />
SCHAKEL DIRECT<br />
Dolderman<br />
keerkoppeling<br />
service<br />
www.keerkoppeling.com<br />
Bel 078-6138277<br />
24 UURS<br />
STORINGSDIENST<br />
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN<br />
Thuis in<br />
scheepvaart<br />
T: 0184-612933 E: notaris@interwaert.nl<br />
Peulenstraat 151, Hardinxveld-Giessendam<br />
www.interwaert.nl<br />
Bewezen Kwaliteit<br />
+31 164 212420<br />
sales@woeurope.com<br />
Integrale planning van Nextlogic<br />
blijft groeien<br />
(foto Nextlogic)<br />
Dit jaar heeft Nextlogic al vier nieuwe deelnemers aangesloten. Naast RBC Terminal in de Botlek (foto) zijn dat<br />
empty depot Cetem en barge operators BTT Multimodal Container Services en Felicitas. Zij werken sinds vorige<br />
maand ook volgens de integrale planning van de containerbinnenvaart in Rotterdam.<br />
Nextlogic telt inmiddels negentien deelnemende barge operators, vijf empty depots en zes containerterminals.<br />
Bijna tweederde van het totale binnenvaartvolume in de Rotterdamse haven loopt inmiddels via de integrale planning.<br />
Er zijn nog meer partijen die zich voorbereiden om ook aan te sluiten.<br />
KBN wil dat minister<br />
ingrijpt in ‘certificeringscrisis’<br />
“Het NBKB staat op het randje van de afgrond door het massale vertrek van inspecteurs en<br />
expertisebureaus.” Dat stelt Koninklijke Binnenvaart Nederland. De organisatie vraagt in een<br />
op 8 februari verstuurde brandbrief aan minister Mark Harbers van Infrastructuur en Waterstaat<br />
om onmiddellijk in te grijpen.<br />
DE Stuurhuizen STUURHUIZEN B.V.<br />
SPECIALIST<br />
0183 - 502 184<br />
www.stuurhuizen.com<br />
Levering, onderhoud, revisie, service en<br />
reparatie van de meest voorkomende,<br />
nieuwe en gebruikte DIESELMOTOREN.<br />
Gespecialiseerd in CATERPILLAR,<br />
CUMMINS en DETROIT DIESEL.<br />
078-6122952 / 06 25027173<br />
www.simase.nl<br />
(078) 682 12 14<br />
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL<br />
Stage V gecertificeerde motoren met<br />
Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK<br />
Vandaag, dinsdag 13 februari,<br />
heeft KBN een gesprek met de<br />
inspecteur-generaal van de Inspectie<br />
Leefomgeving en Transport<br />
over de schorsing van NBKB<br />
en de gevolgen daarvan. KBN<br />
waarschuwt voor een crisis in de<br />
binnenvaart. Om die af te wentelen<br />
wil de organisatie van de<br />
overheid de garantie dat schepen<br />
tijdig hun verplichte certificaten<br />
authorized partner<br />
of man engines<br />
offi cieel<br />
geautoriseerd dealer<br />
TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM<br />
kunnen verkrijgen. ILT heeft tot<br />
twee keer toe de certificaten van<br />
schepen automatisch met zes<br />
maanden verlengd.<br />
Schorsing<br />
Het bestuur van NBKB bestrijdt<br />
dat het bureau op omvallen staat.<br />
“Er is en wordt juist hard gewerkt<br />
om de organisatie te moderniseren<br />
en deze toekomstbestendig te<br />
maken”, staat in een op 9 februari<br />
verzonden verklaring.<br />
NBKB stelt na de schorsing van de<br />
accreditatie direct de benodigde<br />
stappen te hebben gezet om de<br />
schorsing op te laten heffen. Het<br />
ging om “meerdere non-conformiteiten<br />
op het gebied van risicoanalyse,<br />
beheersmaatregelen en<br />
aantoonbaarheid die ook raakten<br />
aan de eis van aantoonbare onafhankelijkheid<br />
en onpartijdigheid<br />
in zowel het interne kantoor- als<br />
het externe inspectieproces”, aldus<br />
NBKB in een verklaring. “Uitgangspunt<br />
van alle wijzigingen is<br />
dat NBKB volledige regie voert op<br />
de uitvoering van inspecties”, met<br />
aantoonbare onafhankelijkheid<br />
en onpartijdigheid als voorwaarden.<br />
Overheidstaak<br />
Het Nederlands Bureau voor<br />
Keuringen in de Binnenvaart is<br />
voor de ILT en de Nederlandse<br />
binnenvaartsector de belangrijkste<br />
uitvoerder van onderzoeken/<br />
inspecties en certificering van<br />
binnenschepen. “Een wettelijk<br />
vastgelegde overheidstaak die met<br />
mandaat wordt uitgevoerd door<br />
commerciële uitvoeringsorganisaties”,<br />
aldus KBN. “Met een uitgehold<br />
inspectieapparaat staat de<br />
toekomst van het NBKB en daarmee<br />
van tijdige certificeringen-<br />
Lees verder op pagina 7<br />
DCSINT.NL<br />
MOTORBEDIENINGEN<br />
TREK-/DUWKABELS<br />
WATERJETS<br />
TRIM- & STABILISATIESYSTEMEN<br />
+31 (0)78 6192003 info@dcsint.nl
2<br />
13 februari <strong>2024</strong><br />
Albertkanaal is na 17 jaar<br />
slopen klaar voor<br />
4-laags containervaart<br />
Maandag 5 februari vierde De Vlaamse Waterweg een belangrijke mijlpaal: met<br />
de afbraak van de ‘Bananenbrug’ in Wijnegem is het Albertkanaal nu van begin<br />
tot eind helemaal geschikt voor 4-laags containervaart.<br />
Zodoende staat niets verdere groei van de binnenvaart<br />
via het Albertkanaal in de weg, aldus De<br />
Vlaamse Waterweg. In elk geval geen bruggen. Sinds<br />
2007 werden er maar liefst vijftig gesloopt, vervangen<br />
of verhoogd tot een doorvaarthoogte van 9,10 meter.<br />
Na de afbraak van de brug in Wijnegem eind januari<br />
werd op 5 februari met een maidentrip aanschouwelijk<br />
gemaakt dat containerbinnenvaart met vier lagen<br />
voortaan mogelijk is. Het Albertkanaal wordt zo<br />
meer dan ooit een “watersnelweg” tussen zeehavens<br />
en het achterland, aldus De Vlaamse Waterweg.<br />
Strategisch belang<br />
Met bijna 40 miljoen ton vervoerde lading per jaar<br />
(het equivalent van zo’n 2 miljoen vrachtwagens) is<br />
het Albertkanaal economisch de belangrijkste vaarweg<br />
van Vlaanderen, geeft de vaarwegbeheerder het<br />
belang aan. Het kanaal is daarmee in Vlaanderen<br />
goed voor meer dan 50 procent van het vervoer over<br />
water.<br />
Het kanaal is in meer opzichten van belang. Ook<br />
strategisch: het is een cruciale achterlandverbinding<br />
voor Port of Antwerp-Bruges en maakt deel uit van<br />
het Europese kernnetwerk.<br />
Ook de Vlaamse minister van Mobiliteit en Openbare<br />
Werken Lydia Peeters benadrukte bij de viering<br />
op 5 februari het belang van de opwaardering van<br />
het kanaal. Zowel voor de mobiliteit als het klimaat.<br />
“Het Albertkanaal is een ongelooflijke economische<br />
troef, een economische slagader langs en op<br />
het water. Nu alle bruggen verhoogd zijn, biedt het<br />
Albertkanaal meer dan ooit opportuniteiten voor<br />
inlandterminals en bevrachters om in te zetten op<br />
vervoer over water.”<br />
De minister gaf De Vlaamse Waterweg een pluim:<br />
“Mijn waardering voor de realisatie van dit<br />
ambitieuze project gaat in de eerste plaats naar<br />
De Vlaamse Waterweg die bij de herbouw van de<br />
bruggen niet enkel oog had voor de doelstelling van<br />
de binnenvaart maar projecten realiseerde die ook<br />
een zegen zijn voor weggebruikers en fietsers en sommige<br />
zelfs voor de fauna. De uitstekende samenwerking<br />
met 24 steden en gemeenten, met Infrabel, AWV<br />
en tal van andere instanties was hierbij essentieel.”<br />
Titanenwerk<br />
De Vlaamse Waterweg verhoogde niet alleen de<br />
doorvaarthoogte maar vergrootte ook de kanaalbreedte<br />
ter hoogte van de bruggen. Dat komt de<br />
veiligheid en vlotheid van alle binnenvaart op het<br />
kanaal ten goede.<br />
“Het was een boeiend en intensief traject over heel<br />
wat jaren maar wat we realiseerden, spreekt dan ook<br />
tot de verbeelding”, aldus Chris Danckaerts. Hij is<br />
gedelegeerd bestuurder van De Vlaamse Waterweg.<br />
“Op het grondgebied van 24 steden en gemeenten<br />
realiseerden we vijftig brugprojecten die ware land-<br />
Minister Harbers werkt aan collectieve<br />
oplossing voor te strenge CCR-eisen<br />
Minister Mark Harbers werkt<br />
aan een collectieve oplossing<br />
voor onevenredig zware technische<br />
(nieuwbouw)eisen<br />
aan schepen van vóór 1976.<br />
Dat zei hij in de Kamercommissie<br />
Maritiem op 8<br />
februari.<br />
Het ministerie is bezig om te kijken<br />
welke technische bepalingen<br />
kunnen worden opgenomen in<br />
een voorstel om te voorkomen<br />
dat scheepseigearen van vooral<br />
kleinere schepen in problemen<br />
komen door de strengere CCReisen<br />
als de overgangsregelingen<br />
daarvoor aflopen.<br />
Hardheidsclausule<br />
Het gaat om een algemene regeling<br />
op internationaal niveau,<br />
zei Harbers tijdens het debat met<br />
de Tweede Kamer. Hij wil daarbij<br />
de bevindingen betrekken uit<br />
proefprojecten met twee schepen<br />
waarvoor een individuele hardheidsclausule<br />
is aangevraagd,<br />
maar ook voorstellen voor een<br />
algemene hardheidsclausule<br />
vanuit de sector. Daarbij wordt<br />
ook het criterium “onevenredig<br />
hoge kosten” meegenomen, beloofde<br />
hij. “Zodra dat voorstel<br />
dan klaar is met hulp van informatie<br />
uit de sector, zal dat worden<br />
ingebracht bij het CESNI.”<br />
Diverse partijen vroegen tijdens<br />
het debat nogmaals om actie te<br />
ondernemen tegen de strengere<br />
eisen. Volgens Hidde Heutink<br />
van de PVV is een “keiharde<br />
sanering gaande op onze binnenvaartvloot.<br />
Want onze binnenvaartvloot<br />
moet volledig<br />
emissievrij worden voor 2050.<br />
En ook moeten zij voldoen aan<br />
onhaalbare technische eisen.<br />
We vragen dan ook aan de regering<br />
om haast te maken met de<br />
vrijstelling van de dwingende<br />
CCR-regelgeving. Het is volstrekt<br />
onhaalbaar om de binnenvaartvloot<br />
te laten voldoen aan deze<br />
eisen. Willen we onze binnenvaartvloot<br />
koesteren of willen we<br />
die de nek omdraaien? Want ook<br />
volstrekt belachelijke klimaateisen<br />
uit Brussel gaan zorgen<br />
dat het leven van veel schippers<br />
onbetaalbaar gaat worden. Stop<br />
ermee, zeg ik tegen de minister.<br />
Laat onze schippers met rust.”<br />
Varend ontgassen<br />
De partijen in de Tweede Kamer<br />
steunen het verbod op varend<br />
ontgassen per 1 juli. Er waren<br />
wel vragen en zorgen over de beschikbaarheid<br />
van ontgassingsinstallaties.<br />
“De vraag is of alles en<br />
iedereen op tijd klaar is”, aldus<br />
PVV’er Heutink. Ook Olger van<br />
Dijk van NSC wilde dat weten.<br />
Waar Heutink een gedoogperiode<br />
voorstelde als er niet op<br />
tijd voldoende installaties zijn,<br />
drong Habtamu de Hoop van<br />
GroenLinks-PvdA erop aan om<br />
niet te tornen aan de datum van<br />
1 juli. “Juist die duidelijkheid is<br />
in het belang van de sector.”<br />
Harbers houdt ook vast aan 1<br />
juli. Dan gaan fase 1 en 2 van<br />
start. Al kan die tweede fase ook<br />
een maand later ingaan, zei de<br />
minister door de planning van<br />
de publicaties in het Staatsblad.<br />
“Ga er maar vanuit dat fase 1<br />
en 2 tegelijk in werking treden.<br />
Of nagenoeg gelijk. Dat maakt<br />
op zich de business case voor<br />
ontgassingsinstallaties ook weer<br />
wat beter.”<br />
Volgens hem zal er op tijd voldoende<br />
ontgassingscapaciteit<br />
zijn. “In Amsterdam zijn er twee<br />
locaties met tijdelijke ontheffing<br />
voor ontgassen. Die kunnen<br />
gewoon aan de slag. In Zeeland<br />
worden drie locaties door Rijkswaterstaat<br />
onderzocht en in<br />
Arnhem, Nijmegen, Flevoland<br />
en Groningen wordt nog verkend<br />
welke locaties in aanmerking<br />
komen.”<br />
Harbers vervolgde: “Ik heb ook<br />
aan de sector aangegeven dat dit<br />
voor niemand als een verrassing<br />
kan komen. De verdragswijziging<br />
ligt al een aantal jaar klaar.<br />
Iedereen heeft hierop kunnen<br />
anticiperen. En op 1 juli gaat<br />
dat in.” Hij wees erop dat het is<br />
geen overheidstaak is om voor<br />
de ontgassingsinstallaties te zorgen.”<br />
Van meet af aan, vanaf de<br />
verdragswijziging is het duidelijk<br />
dat verladers aan de lat staan om<br />
ervoor te zorgen dat er veel meer<br />
installaties zijn”.<br />
De minister maakte ook bekend<br />
dat hij de derde en laatste fase<br />
wil vervroegen. “Inmiddels probeer<br />
ik ook internationaal het<br />
gesprek daarover te starten.”<br />
Vanuit de binnenvaart werd daar<br />
al op aangedrongen.
13 februari <strong>2024</strong> 3<br />
HEERLIJK HELDER<br />
marks zijn. Wegbruggen, spoorbruggen en<br />
fietsbruggen die beantwoorden aan alle<br />
ontwerp- en comforteisen. Een titanenwerk<br />
in uitstekende samenwerking tussen<br />
overheden, aannemers en ontwerpers. De<br />
bouw van een wegbrug en fietsbrug in<br />
Wijnegem is het sluitstuk van dit indrukwekkende<br />
traject.”<br />
Volgens Koen Anciaux, voorzitter van de<br />
raad van bestuur van De Vlaamse Waterweg,<br />
profiteert niet alleen de binnenvaart<br />
van de verruiming van het kanaal. “Door<br />
BINNENVAARTTAFEL VOOR HET EERST BIJEEN<br />
Op woensdag 31 januari zijn de deelnemers aan de nieuw opgerichte Binnenvaarttafel<br />
voor het eerst bijeengekomen. Het overleg is opgezet door het ministerie van<br />
I en W om gezamenlijk te werken aan een toekomstbestendige binnenvaart.<br />
Voorzitter Jeroen de Haas ontving de vertegenwoordigers<br />
uit de sector samen met<br />
Ruth Clabbers, Directeur-Generaal Luchtvaart<br />
en Maritieme Zaken van het ministerie<br />
van IenW. Zij verving minister Mark Harbers,<br />
die zelf verhinderd was. Hij heeft de<br />
Binnenvaarttafel ingesteld. Het sturctureel<br />
overleg is een uitvloeisel van de Toekomstvisie<br />
voor de Binnenvaart, en onderdeel van<br />
de Actieagenda toekomst binnenvaart.<br />
de verhoging van de bruggen krijgt ook<br />
shortsea shipping op het Albertkanaal<br />
betere kansen. De verruiming van de<br />
kanaalbreedte maakt dat binnenvaart<br />
nog veiliger en vlotter kan. Een grotere<br />
vervoerscapaciteit, verhoogde veiligheid en<br />
vlottere scheepvaart zijn verenigd in<br />
dit ene project. Het rendement van<br />
containerbinnenvaart neemt beduidend<br />
toe wat een boost moet geven aan een<br />
verhoogde modal split ten gunste van de<br />
binnenvaart.”<br />
Goud in handen<br />
“De binnenvaartsector heeft goud in handen”,<br />
herhaalde De Haas de woorden van<br />
Harbers toen de minister de Toekomstvisie<br />
lanceerde. “Er zit economisch veel potentie<br />
in vervoer over water, omdat de weg en<br />
het spoor vol raken. De expertise van<br />
de Binnenvaarttafel is belangrijk om<br />
het langetermijnbeleid voor de binnenvaart<br />
goed aan te laten sluiten op de praktijk<br />
en de behoeften van de gebruikers.”<br />
Directeur-Generaal Ruth Clabbers: “De<br />
kracht van deze tafel is de samenstelling<br />
ervan. Veel publiek-private dwarsverbanden.<br />
En precies daarin zit de meerwaarde.<br />
De binnenvaart van de toekomst staat niet<br />
op zichzelf, maar is een onderdeel van een<br />
logistiek systeem. Dat kan heel mooi worden.<br />
Maar daar is wel heel goede samenwerking<br />
voor nodig. Een Binnenvaarttafel<br />
dus.”<br />
Het gaat om vertegenwoordigers van brancheorganisaties<br />
uit de binnenvaart, het verladend<br />
bedrijfsleven, inland terminals en<br />
zee- en binnenhavens. Daarnaast nemen<br />
ook regionale overheden, de rijksoverheid<br />
en andere relevante partijen, zoals financiële<br />
en kennisinstellingen, deel. De Binnenvaarttafel<br />
is ondergebracht bij het Overlegorgaan<br />
Fysieke Leefomgeving.<br />
Positief<br />
In het verleden was er overleg tussen het<br />
ministerie en de binnenvaartorganisaties in<br />
het Deelorgaan Binnenvaart. Dat is in 2010<br />
opgeheven. De bedoeling is dat de Binnenvaarttafel<br />
vier keer per jaar vergadert<br />
om de uitvoering van de Actieagenda toekomst<br />
binnenvaart te bespreken. Daarbij<br />
zijn vier thema’s leidend: energietransitie,<br />
toekomstbestendige vaarwegen, ketenoptimalisatie<br />
en digitalisering.<br />
Zowel KBN (zie de rubriek ‘Op koers’ op<br />
pagina 7) als de ASV waren positief na de<br />
eerste Binnenvaarttafel. Zo schrijft die laatste<br />
organisatie in haar jongste nieuwsbrief:<br />
“De sfeer was prima en de urgentie van het<br />
belang van de binnenvaart was duidelijk te<br />
voelen.”<br />
De containterbinnenvaart heeft<br />
nu vrij baan op het Albertkanaal.<br />
(foto De Vlaamse Waterweg)<br />
Europese steun<br />
In totaal heeft de Vlaamse vaarwegbeheerder<br />
sinds 2007 maar liefst 50 bruggen aangepakt.<br />
Ze werden vervangen of aangepast.<br />
In 2012 werd het Albertkanaal opgenomen<br />
in het Europese Ten-T-programma. Deze<br />
Europese erkenning opende de weg naar<br />
(meer) financiële steun van de Europese<br />
Commissie. Dat zorgde voor een versnelling<br />
van het project.<br />
De publiek-private samenwerking voor<br />
de verhoging van vijftien bruggen zorgde<br />
daarna voor een tweede boost. “Het<br />
project was niet enkel een sterk staaltje op<br />
technisch vlak. De Vlaamse Waterweg kon<br />
dankzij sterke dossiers rekenen op heel<br />
wat Europese financiering en dankzij<br />
creativiteit werden vijftien bruggen<br />
gerealiseerd via twee PPS-projecten. Op die<br />
manier hielden we het totale project voor<br />
het verhogen van de bruggen op schema.<br />
De publiek-private samenwerkingen en de<br />
steun van Europa hebben ons in staat<br />
gesteld om in recordtijd de bruggen te<br />
verhogen”, vertelde Chris Danckaerts.<br />
“Vandaag blikken we terug op een geslaagd<br />
project! We zijn ervan overtuigd om zo<br />
nog meer ondernemingen te overtuigen<br />
om de binnenvaart in te schakelen in hun<br />
logistieke keten.”<br />
Waterkrachtcentrales<br />
In de afgelopen jaren is meer geïnvesteerd<br />
in het Albertkanaal. Onder meer in de<br />
bevaarbaarheid. Zo zijn de sluis complexen<br />
in Diepenbeek, Hasselt, Ham en Olen<br />
uitgerust met gecombineerde pompinstallaties-<br />
en waterkrachtcentrale die het<br />
Albertkanaal op peil houden bij waterschaarste<br />
en groene stroom opwekken bij<br />
wateroverschot.<br />
Dankzij de speciale pompen hebben<br />
schepen bij droogte langer voldoende<br />
diepgang. Dat verbetert de inkomsten voor<br />
binnenvaartondernemers en versterkt de<br />
betrouwbaarheid van vervoer over water.<br />
Bij wateroverschot functioneren de<br />
installaties als waterkrachtcentrale. Ze<br />
leveren stroom voor de sluizen en<br />
daarbovenop nog eens 3 miljoen kWh,<br />
wat ongeveer gelijkstaat met het jaarverbruik<br />
van duizend gezinnen.<br />
Ook op de overige sluizen van het Albertkanaal,<br />
in Genk en Wijnegem, worden<br />
pompinstallaties en waterkrachtcentrales<br />
gebouwd.<br />
Het kanaalvak Wijnegem-Antwerpen<br />
wordt de komende tijd ook nog<br />
verruimd, zodat schepen tot CEMT-klasse<br />
VIb er kunnen varen. Dan gaat het om<br />
duw konvooien tot 10.000 ton en met<br />
maximaal vier duwbakken. Dit vergt de<br />
verbreding en verdieping van het kanaal<br />
en aanpassing van de oevers.<br />
Eén pot nat<br />
Dus die boerenprotesten zijn vooral<br />
gericht tegen iedereen die de boeren<br />
niet aardig vindt. Een beetje<br />
vreemd charmeoffensief als je<br />
denkt dat dat verandert door een<br />
giertank leeg te spuiten voor het<br />
provinciehuis.<br />
De provincie maakt deel uit van de<br />
democratie in Nederland. Democratie<br />
wordt vaak verward met ‘je<br />
zin krijgen’. Er gebeurt niet wat ik<br />
wil, dus het is niet democratisch.<br />
Dat zit natuurlijk een beetje anders<br />
in elkaar. Bij groepen groter dan<br />
tien mensen (bijvoorbeeld 18 miljoen)<br />
mag de demos (het volk) in<br />
een democratie meepraten en bij<br />
meerderheid meebeslissen over<br />
het beleid.<br />
Onderdeel van een democratie is<br />
dat je je mag laten horen, dat wel.<br />
Je mag protesteren, kabaal maken,<br />
aandacht trekken voor jouw<br />
minder heidsstandpunt (voor een<br />
meerderheidsstandpunt hoef je<br />
meestal niet te demonstreren)<br />
want het kan immers zijn dat jouw<br />
belang een overlap heeft met het<br />
algemeen belang of dat de meerderheid<br />
sympathiek staat tegenover<br />
jouw belang. Wat nu in Europa<br />
gebeurt, is nogal typisch. De boeren<br />
protesteren niet, ze chanteren<br />
de overheden, waardoor inmiddels<br />
zelfs de Euro pese Commissie heeft<br />
besloten de Green Deal op een laag<br />
pitje te zetten.<br />
Tussen alle rumoer over de agrarische<br />
(aandacht)trekkers had<br />
Arjen Lubach het in zijn Avondshow<br />
vorige week ineens ook heel even<br />
over de binnenvaart. Eén schip is<br />
elektrisch (hij zou eens moeten<br />
weten) en dat vervoert bier, was<br />
de boodschap. Dat is best een dingetje<br />
voor aandacht. Het biermerk<br />
dat vooroploopt bij de inzet van<br />
elektrische schepen en trucks is<br />
ook het biermerk dat bij mijn weten<br />
niemand wil drinken (het klinkt gewoon<br />
niet exotisch genoeg) maar<br />
in James Bond-films het enige biermerk<br />
is dat James drinkt (shaken,<br />
not stirred). Het biermerk is één van<br />
’s lands succesvolste bedrijven en<br />
wereldwijd superbekend omdat het<br />
altijd bezig is met het eigen imago.<br />
Lege schepen leveren niets op, dus<br />
in de binnenvaart gaat het altijd<br />
over de inhoud. Dat wil niet zeggen<br />
dat we niets van dat biermerk<br />
kunnen leren. Je hoeft niet meteen<br />
Taylor Swift in te huren (dat kun je<br />
ook niet betalen) maar het ludieke<br />
gebruik van de naam om er een<br />
grappig zinnetje van te maken (Hij<br />
En Ik Nemen Elke Keer Een Nieuwe)<br />
zou je zomaar toe kunnen passen<br />
op de binnenvaart: Betrouwbaar<br />
Innovatief Natuurlijk Navigeren En<br />
Nog Van Alles Ambitieus Richting<br />
Toekomst.<br />
Misschien tijd voor een prijsvraag.<br />
Maak er wat van (en stuur het maar<br />
in). Zo lang de boeren de vaarweg<br />
niet blokkeren, kan de binnenvaart<br />
rekenen op de sympathie van de<br />
meerderheid. Immers: Bijna Iedereen<br />
Neemt Nu Een Nieuwe Vaarroute,<br />
Altijd Almaar Rustig Toegewijd.<br />
Michel Gonlag
4 13 februari <strong>2024</strong><br />
Uw visie is ons streven<br />
naar perfectie!<br />
www.shipvision.nl<br />
Aan- en verkoop<br />
Bemiddeling<br />
Nieuwbouw binnenvaart<br />
Nieuwbouw zeevaart<br />
Afbouwbegeleiding<br />
VERSTERK ONZE VLOOT<br />
Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar<br />
dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.<br />
dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.<br />
HET TRANSPORT<br />
Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,<br />
Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.<br />
van minerale oliën,<br />
bulkchemie en biobrandstoffen.<br />
VAARGEBIED<br />
Nederland, VAARGEBIED<br />
België, Frankrijk en de Rijn<br />
Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).<br />
de Rijn<br />
(met zij-rivieren en kanalen).<br />
GEZOCHT<br />
Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel<br />
Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel<br />
om ons kantoorteam te versterken.<br />
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63<br />
SCHEPEN TE KOOP GEVRAAGD, DIVERSE AFMETINGEN!<br />
Empresa<br />
Afmetingen<br />
Tonnage<br />
Bouwjaar<br />
Hoofdmotor<br />
NIEUW<br />
63 X 7.15 X 2.79<br />
760<br />
1980<br />
Caterpillar C18, 600 Pk, CCR2,<br />
Bj. 2012<br />
Merenzo<br />
Afmetingen<br />
Tonnage<br />
Bouwjaar<br />
Hoofdmotor<br />
NIEUW<br />
80 x 8.26 x 2.75<br />
1.288<br />
1979<br />
Caterpillar 3412D, 860 Pk,<br />
Bj. 2007<br />
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63<br />
COMMITMENT IS OUR DRIVE<br />
COMMITMENT IS OUR DRIVE<br />
NIEUW<br />
VEEL<br />
VERNIEUWD<br />
Salutare<br />
Afmetingen<br />
Tonnage<br />
Bouwjaar<br />
Hoofdmotor<br />
94.88 X 9.50 X 2.88<br />
1.822<br />
1964<br />
Cummins KTA19, 600 Pk, Bj.<br />
1999 (compl revisie: sept 2021)<br />
Mondial<br />
Afmetingen<br />
Tonnage<br />
Bouwjaar<br />
Hoofdmotor<br />
90 X 9.53 X 3.27<br />
1.849<br />
1982<br />
Caterpillar C32, 1.200 Pk,<br />
Bj. 2013 (revisie febr. 2023)<br />
BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL<br />
BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL<br />
30, 3336 LE Zwijndrecht, NL<br />
☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL<br />
DUTCH BARGING SERVICES ● WE WORK TOWARDS ZERO<br />
UW TROUWE COMPAGNON<br />
IN DE TANKVAART<br />
BUNKERONDERNEMING<br />
BAKKER<br />
Te koop gevraagd:<br />
MOTORTANKSCHIP<br />
Wij zijn actief op zoek naar<br />
schepen van 1000t tot 4000t 8000t<br />
om onze vloot te versterken.<br />
DUTCH BARGING SERVICES BV<br />
Jan Verbergt & Koen Alexandre Geeraerts Tuyttens<br />
TEL.: +31 (0)76 303 05 50<br />
E-MAIL: operations@dbsbv.com<br />
Ter uitbreiding van onze vloot zijn wij opzoek naar een<br />
type C motortankschip met een tonnage vanaf 2800<br />
ton. Onze voorkeur gaat uit naar een motortankschip<br />
voorzien van spiralen en verwarmingsketel.<br />
Mocht u een schip willen aanbieden,<br />
dan kunt u contact opnemen via<br />
t.hokke@quadransshipping.nl<br />
of bel met 06-15 500 194<br />
Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie.<br />
HOFDREEF 30 ● 4881 DR ZUNDERT ● THE NETHERLANDS
13 februari <strong>2024</strong><br />
5<br />
Positieve reacties op nieuwe<br />
opzet Binnenvaartkrant.nl<br />
De nieuwe<br />
website: meer<br />
nieuws en<br />
overzichtelijker.<br />
Ook op de<br />
mobiele<br />
telefoon.<br />
Binnenvaartkrant.nl is ingrijpend vernieuwd. De website van deze krant bevat<br />
voortaan nog meer actueel nieuws, is overzichtelijker geworden en bovendien veel<br />
sneller.<br />
HARINGVLIETBRUG GAAT WEER<br />
OPEN OP AANVRAAG<br />
De Haringvlietbrug wordt sinds maandag 12 februari op<br />
aanvraag weer dagelijks bediend voor de hoge scheepvaart.<br />
Van maandag tot en met vrijdag draait de brug tussen<br />
10.00 en 15.00 uur, op zaterdag en zondag tussen<br />
09.00 en 16.00 uur. Sinds oktober werd de brug al wel<br />
incidenteel geopend voor de hoge scheepvaart.<br />
Na de renovatie in 2023 kan de Haringvlietbrug weer veilig<br />
worden bediend, aldus Rijkswaterstaat. De klep en het bewegingswerk<br />
zijn vervangen en de technische systemen<br />
voor bediening, besturing en bewaking zijn vernieuwd.<br />
Uit tests in het najaar van 2023 kwamen verbeterpunten<br />
naar voren die de afgelopen maanden zijn aangepakt.<br />
“Er zijn nog wat laatste kleine werkzaamheden en ook de<br />
verlichting op de brug moet worden aangepast. Hierdoor<br />
draait de brug vooralsnog alleen overdag – als het licht is.”<br />
Brugpassages moeten minimaal 48 uur van tevoren telefonisch<br />
worden aangemeld op (088) 797 49 92. Op<br />
basis van de aanvragen kunnen draaimomenten worden<br />
geclusterd. “Ook door onderbezetting, als gevolg van bijvoorbeeld<br />
ziekte van medewerkers, kunnen brugdraaien<br />
worden verplaatst.” Vanaf 29 maart kunnen schepen<br />
zonder aanmelding de brug passeren.<br />
NOORDELIJKE SVS-AFDELINGEN<br />
ZOEKEN SAMENWERKING<br />
Aan de operatie is achter de schermen<br />
intensief gewerkt. Het had heel wat<br />
voeten in de aarde, onder meer door<br />
de grote hoeveelheden artikelen en<br />
foto’s die in de achterliggende jaren<br />
gepubliceerd zijn.<br />
Op 1 februari was het zover en kon<br />
‘de knop’ om. Dat gebeurde geruisloos<br />
en zonder spektakel, maar vaste<br />
bezoekers merken het verschil direct.<br />
Er zijn meer berichten, grotere foto’s<br />
en de rubrieken zijn logischer ingedeeld.<br />
Dat maakt het vinden van artikelen<br />
die bij de interesses passen van<br />
de doelgroep eenvoudiger. De eerste<br />
reacties zijn dan ook zonder uitzondering<br />
positief.<br />
Door toepassing van de nieuwste<br />
internettechnieken en de inzet van<br />
zwaardere en snellere databases laden<br />
de pagina’s sneller en is ook de zoekfunctie<br />
sterk verbeterd. Dat geldt zowel<br />
binnen de website zelf als vanaf<br />
zoekmachines als Google.<br />
Nóg actueler<br />
“De website is voor veel mensen uit<br />
de sector een belangrijke informatiebron”,<br />
weet hoofredacteur Martin<br />
Dekker. “Met dagelijkse berichtgeving<br />
sluiten we aan op de tweewekelijkse<br />
verschijning van de papieren krant.<br />
Je kunt zo nóg actueler zijn. Met de<br />
nieuwe indeling hebben we de ruimte<br />
om op de homepage nog meer berichten<br />
te tonen.”<br />
“Verder zijn de meestgelezen onderdelen<br />
gelukkig behouden”, vervolgt<br />
hij. “Zoals Nieuws, Nieuw in de vaart,<br />
de rubrieken, de poll, de vacatures en<br />
niet te vergeten de e-paper. De papieren<br />
krant is namelijk ook online te lezen.<br />
Gewoon van de voor- tot de achterpagina<br />
heel makkelijk door te bladeren,<br />
te vergroten en goed leesbaar.”<br />
Dat geldt niet alleen voor de actuele<br />
krant, maar ook voor al eerder verschenen<br />
edities. “In 2003 zijn we daarmee<br />
begonnen. Alle kranten sindsdien zijn<br />
dus terug te vinden en terug te lezen.”<br />
Er was al ruimte voor bezoekers om<br />
te reageren op berichten. Die mogelijkheden<br />
zijn verder verruimd. “Om<br />
gescheld en ander ongewenste uitingen<br />
tegen te houden, is anoniem<br />
reageren niet toegestaan. Kritiek mag<br />
best, maar we willen het wel netjes en<br />
inhoudelijk houden.”<br />
Meer opties<br />
Ook salesmanager Carin Broere is in<br />
haar nopjes: “Er zijn meer mogelijkheden<br />
voor bedrijven om te adverteren<br />
op onze website. Zo zijn er meer<br />
opties en hebben we een aantal opvallende<br />
plaatsen toegevoegd. Ook qua<br />
afmetingen valt er meer te kiezen.”<br />
“We merken dat steeds meer bedrijven<br />
online inzetten in hun marketingstrategie,<br />
maar vrijwel altijd wel in<br />
combinatie met de krant. Papier is<br />
immers nog steeds geliefd. Dat geldt<br />
voor vakbladen in het algemeen en<br />
helemaal in de binnenvaart. Een<br />
advertentie in de Binnenvaartkrant<br />
heeft, dankzij het grote bereik onder<br />
scheepseigenaren en andere beslissers<br />
op het gebied van investeringen, gewoon<br />
grote attentiewaarde. Dat geldt<br />
ook voor de personeelsadvertenties.”<br />
Kijk op www.binnenvaartkrant.nl.<br />
Afdeling IJsseldelta-Zwartewater van Schippers<br />
Vereniging Schuttevaer wil nauwer samenwerken met<br />
afdeling Noord-Nederland. Dat is 2 februari besloten<br />
tijdens de jaarvergadering in Zwartsluis.<br />
Secretaris Fiona Oomen van IJsseldelta-Zwartewater is<br />
regiovertegenwoordiger voor Oost-Nederland. Ze wordt<br />
dat ook voor Noord-Nederland.<br />
“Daardoor gaan wij komend jaar wat aftasten om meer<br />
samenwerking met afdeling Noord-Nederland te zoeken”,<br />
aldus vicevoorzitter Wim Kleine. “Deze regio’s overlappen<br />
elkaar redelijk en we gaan proberen meer samenwerking<br />
met elkaar te zoeken en elkaars vergaderingen bij te wonen.”<br />
Het was een rustige vergadering, er speelden ook weinig<br />
grote problemen in de regio, blikt Kleine terug. Vier jubilarissen<br />
telt de afdeling dit jaar. R. Meinen van ms Primair<br />
en A. Vos van Machinefabriek Hasselt zijn 25 jaar lid. Zij<br />
waren niet aanwezig en konden dus niet gehuldigd worden.<br />
A. Mannak (ex-Navigatie) kreeg een speldje met 40<br />
jaar en A. Tromp van de Panta Rhei eentje met 50 jaar.<br />
Jubilarissen A.<br />
Mannak en A.<br />
Tromp werden<br />
gehuldigd.<br />
(foto SVS<br />
IJsseldelta-<br />
Zwartewater)<br />
GROEN LICHT VOOR BUITENDIJKSE TERMINAL BERGEN OP ZOOM<br />
Er is groen licht voor de nieuwe<br />
buitendijkse containerterminal in<br />
Bergen op Zoom. De vergunningen<br />
voor de nieuwe Markiezaat<br />
Container Terminal zijn goedgekeurd,<br />
meldt H.Essers.<br />
Dat heeft langer geduurd dan het bedrijf<br />
lief was. Dat verwacht nu dat de<br />
terminal in 2026 zijn poorten opent.<br />
De Belgische logistiek dienstverlener<br />
is sinds 2020 eigenaar van de huidige<br />
terminal aan de Theodorushaven.<br />
Die maakte deel uit van de in chemische<br />
logistiek gespecialiseerde tak van<br />
de Meeus Group, die H. Essers in dat<br />
jaar inlijfde. Meeus had zelf ook al<br />
jaren plannen voor verplaatsing van<br />
de containerterminal. Die is namelijk<br />
flink uit zijn jasje gegroeid.<br />
Vandaar dat H. Essers nieuw wil<br />
bouwen buiten de Burgemeester<br />
Peterssluis. Daar heeft het het een terrein<br />
aangekocht op de hoek van het<br />
Zoommeer en het Bergsche Diep,<br />
met onbelemmerde toegang tot het<br />
Schelde-Rijnkanaal. Dat scheelt niet<br />
alleen tijd; als ze niet meer hoeven te<br />
schutten in de Burgemeester Peterssluis<br />
kunnen schepen langer dan 110<br />
meter afmeren bij H. Essers.<br />
Wat verderop aan de Theodorushaven<br />
opende BTT Multimodal Container<br />
Solutions uit Tilburg vorig jaar ook<br />
al een inland containerterminal. Die<br />
is aangesloten op de West-Brabant<br />
Corridor. De populariteit van Bergen<br />
op Zoom heeft alles te maken met de<br />
strategische ligging tussen Rotterdam<br />
en Antwerpen.<br />
ADVERTENTIE<br />
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD<br />
Bel van Andel 010 4293316<br />
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s<br />
en startmotoren<br />
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd<br />
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders<br />
Van Andel zorgt al ruim<br />
80 jaar voor de juiste<br />
spanning aan boord!<br />
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl
6 13 februari <strong>2024</strong><br />
Maritieme Elektrotechniek gestart<br />
op WMI-campus<br />
Spanning, stroom, weerstand en vermogen: een greep<br />
uit de begrippen die aan de orde kwamen tijdens de<br />
eerste les van de cursus Maritieme Elektrotechniek.<br />
Onderwijsontwikkelaar en trainingsexpert Gijsbert<br />
Bos heeft in samenwerking met Werkina Werkendam<br />
BV een maatwerk programma ontwikkeld. Hij deed<br />
dit voor professionals van diverse bedrijven uit ons<br />
maritieme cluster die hun kennis en vaardigheden<br />
willen verbeteren. Gijs heeft een enthousiaste, duidelijke<br />
manier van lesgeven waarbij hij theorie en praktijk<br />
combineert.<br />
In maart volgt een tweede groep. Een mooi voorbeeld<br />
van een gecoördineerde, vraaggerichte samenwerking<br />
tussen onderwijs-bedrijfsleven. En... super dat het dicht<br />
bij het werk op onze maritieme campus in Werkendam in<br />
Gemeente Altena kan plaatsvinden!<br />
Verrassende creaties<br />
Hoe leuk is het als ‘de man van de juf’ een waardevolle<br />
bijdrage levert aan de workshop Waterbouw op onze<br />
maritieme campus? Héél leuk, want Pieter Vink weet als<br />
ervaren constructeur bij waterbouwer De Klerk Werkendam<br />
veel over zijn vak te vertellen.<br />
Pieter deelde zijn kennis met 21 enthousiaste leerlingen<br />
van basisschool De Halm uit Almkerk. Hij vertelde over zijn<br />
fascinerende werk bij De Klerk, liet filmpjes zien en gaf uitleg<br />
over de constructie van bruggen. En dat kwam goed uit,<br />
want onder begeleiding van Quentin van Emmerik van het<br />
O&O-fonds Waterbouw.NL gingen de leerlingen vervolgens<br />
zelf aan de slag met het bouwen van bruggen. Met<br />
verrassende creaties én hopelijk veel inspiratie als resultaat.<br />
Mooie verbinding onderwijs-bedrijfsleven!<br />
Workshop Waterbouw<br />
Wat gebeurt er in Altena als het water nóg hoger wordt?<br />
Hoe bouw je een brug? Of een plek waar schepen<br />
kunnen afmeren? De leerlingen van Cbs Het Baken<br />
Werkendam weten nu de antwoorden op deze vragen<br />
en begrijpen dat constructieve waterbouwers een<br />
belangrijke rol spelen in onze waterveiligheid en natte<br />
infrastructuur.<br />
Wij verwelkomden ca. 50 leerlingen op onze maritieme<br />
campus. Na een introductie van WMI door Karin Struijk<br />
en het vertonen van de WMI-video én de aftermovie van<br />
de Havendagen (wat een feest van herkenning was voor<br />
de kids!) was het de beurt aan Quentin van Emmerik van<br />
het O&O-fonds Waterbouw.NL.<br />
Quentin liet met vloeistoffen in een 3D-geprinte kaart<br />
van Nederland zien hoe het water bij een stijgende<br />
zeespiegel ons land inloopt. Daarna gingen de leerlingen<br />
aan de slag met het bouwen van een brug.<br />
• 50 bedrijven<br />
• 8 scheepswerven<br />
• 23 maritieme toeleveranciers<br />
• 12 maritieme dienstverleners<br />
• 7 constructie- en waterbouwbedrijven<br />
• 2.000 directe arbeidsplaatsen<br />
• 34 landen<br />
• op 1 na grootste binnenvaartthuishaven van Nederland<br />
Kracht door samenwerking<br />
Alles aan boord. werkendammaritimeindustries.nl <br />
Vakantie in eigen land?<br />
Een verrassend uitje voor de hele familie!<br />
www.miniworldrotterdam.com<br />
30%<br />
korting<br />
COLOFON<br />
Binnenvaartkrant is een vakblad voor de<br />
Rijn- en Binnenvaart met een oplage van<br />
23.000 kranten, verspreid in Nederland,<br />
België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk<br />
op ca. 650 plaatsen waar ze binnen<br />
bereik liggen van opvarenden van<br />
binnenvaartschepen.<br />
Een uitgave van Riomar BV<br />
Uitgever: Michel Gonlag<br />
Verspreidpunten<br />
U kunt onze ca. 650 verspreidpunten<br />
vinden op www.binnenvaartkrant.nl<br />
Adres<br />
‘s-Gravenweg 37B<br />
2901 LA Capelle aan den IJssel<br />
+31(0)10 414 00 60<br />
klantenservice@binnenvaartkrant.nl<br />
Redactie, Nieuws<br />
redactie@binnenvaartkrant.nl<br />
Martin Dekker - Hoofdredacteur<br />
+31(0)6-22871516<br />
Michel Gonlag - Eindredacteur<br />
+31(0)6-53244445<br />
Sarah De Preter - Redacteur<br />
+31(0)6-22701893<br />
Klantenservice, Administratie,<br />
Boekhouding<br />
Mariska Doornkamp - Administratief<br />
medewerker<br />
Sales, Advertenties, Marketing<br />
carin@binnenvaartkrant.nl<br />
Carin Broere - Salesmanager<br />
+31(0)6-57580037<br />
sales@binnenvaartkrant.nl<br />
Bianca Bruggeling - Accountmanager<br />
binnendienst<br />
Simone Roodenberg - Accountmanager<br />
binnendienst<br />
Vormgeving<br />
vormgeving@binnenvaartkrant.nl<br />
Colinda van Iperen<br />
Liene Jouwsma-Tomase<br />
Varina Kammeraat<br />
www.binnenvaartkrant.nl<br />
www.binnenvaartvlog.nl<br />
Drukwerk<br />
Koninklijke BDUprint BV<br />
Advertenties worden geplaatst volgens onze<br />
leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de<br />
KvK te Rotterdam onder nr. 24241388.<br />
Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele<br />
fouten in de geplaatste advertentie bij<br />
telefonisch doorgegeven teksten. Tevens<br />
dragen wij niet de verantwoording voor foutieve<br />
of onvolledige informatie vermeld in de<br />
leverancierslijsten.<br />
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd,<br />
opgeslagen in een geautomatiseerd<br />
gegevensbestand of openbaar gemaakt zonder<br />
voorafgaande toestemming van de uitgever.<br />
Dat geldt voor de volledige inhoud van zowel<br />
de papieren als de online versie van deze editie.<br />
Het auteursrecht berust bij Uitgeverij Riomar<br />
en/of de betreffende auteurs en fotografen.<br />
www.vlootschouw.nl<br />
BINNENVAARTCIJFERS<br />
www.binnenvaartcijfers.nl<br />
Diverse<br />
Aziatische<br />
lichtmatrozen.<br />
Op korte termijn beschikbaar.<br />
Bel: +351 913 767 015<br />
Laat Alpheus uw personeel<br />
problemen oplossen.<br />
Email: alpheuscrewing@outlook.com<br />
2454 NIEUWBOUWSCHEPEN UIT DE BINNENVAARTKRANT SINDS 1997<br />
vlootschouw.nl 010-4140060
13 februari <strong>2024</strong><br />
7<br />
NBKB wacht op uitkomst audit<br />
Meerdere expertisebureaus<br />
zeggen samenwerking op<br />
Vervolg van pagina 1<br />
van binnenvaartschepen op het spel.<br />
Dit treft de vele scheepseigenaren van<br />
wie het Certificaat van Onderzoek<br />
binnenkort verloopt.”<br />
Via Facebook roept ook de ASV het<br />
ministerie van IenW op in te grijpen.<br />
Voor kwalitatieve en betaalbare expertise<br />
zou de overheid “haar verantwoordelijkheid<br />
voor de uitvoering daarvan<br />
moeten nemen en de regierol weer op<br />
moet pakken. Vooralsnog is er afgewacht<br />
hoe de zaak ‘vanzelf’ opgelost<br />
wordt maar dat gaat dus niet goed<br />
komen. Wij vragen aan het ILT én aan<br />
de minister om dit zo snel mogelijk op<br />
te gaan lossen, want een schip zonder<br />
certificaat is niks meer waard!”<br />
“Als de overheid geen verantwoordelijkheid<br />
neemt voor haar wettelijke<br />
taken”, waarschuwt KBN-voorzitter<br />
Ad Koppejan, “dreigt in de zomer een<br />
grote crisis in de binnenvaart omdat<br />
schepen zonder benodigd certificaat<br />
stil komen te liggen met gevolgen<br />
voor desbetreffende schippers, rederijen,<br />
maar ook voor de Nederlandse<br />
economie. Immers 35 tot 40 procent<br />
van de totale transportprestatie (in<br />
tonkilometer) in Nederland wordt<br />
door de binnenvaart gerealiseerd.”<br />
Als maatregel na de schorsing van<br />
het NBKB verlengt de Inspectie Leefomgeving<br />
en Transport nog eens<br />
108 certificaten automatisch met zes<br />
maan d en. Het gaat om schepen waarvan<br />
het certificaat vóór 1 mei <strong>2024</strong> afloopt.<br />
In december besloot de ILT al<br />
eenmalig 117 certificaten te verlengen.<br />
“Nu het Nederlands Bureau Keuringen<br />
Binnenvaart (NBKB) al ruim drie<br />
Verergerd<br />
Zoals bekend werd de accreditatie<br />
van het NBKB op 26 oktober 2023<br />
geschorst omdat het niet meer conform<br />
de wettelijke voorschriften zou<br />
werken. Het bureau heeft als reactie<br />
daarop de manier van werken en de<br />
procedures aangepast. Op woensdag 7<br />
februari deed de Raad voor Accreditatie<br />
in Rotterdam een kantooraudit om<br />
te bepalen of de schorsing kan worden<br />
opgeheven. De uitslag daarvan<br />
wordt op korte termijn verwacht.<br />
De problemen voor NBKB en de binnenvaart<br />
verergerden vorige week,<br />
toen vijf expertisebureaus die via<br />
het NBKB werken, de samenwerking<br />
opzegden. Ze geven een gebrek aan<br />
vertrouwen op als reden om hun contract<br />
per direct te ontbinden.<br />
Dat hangt samen met het besluit van<br />
NBKB om samen te gaan werken met<br />
Transafe. Met dat bedrijf heeft het<br />
bestuur een intentieverklaring getekend,<br />
met als doel te werken aan een<br />
toekomstbestendige organisatie. “Dit<br />
alles met het idee dat ook voor de<br />
aangesloten bureaus nog steeds plaats<br />
zou zijn binnen de nieuw vorm te geven<br />
organisatie waarbij het uitgangspunt<br />
is dat de regie weer volledig bij<br />
NBKB komt te liggen. De bureaus zijn<br />
ILT verlengt opnieuw certificaten<br />
maanden geen keuringen meer verricht,<br />
moeten steeds meer scheepseigenaren<br />
uitwijken naar andere<br />
keurende instanties”, geeft ILT als<br />
toelichting.<br />
“De andere keurende instanties kunnen<br />
nog niet in die extra vraag voorzien.<br />
Om te voorkomen dat schepen<br />
zonder certificaat komen te zitten,<br />
verlengt de ILT eenmalig 108 certificaten.”<br />
uitgenodigd zelf met concrete voorstellen<br />
te komen om de nieuwe organisatie<br />
vorm te geven, maar van die<br />
uitnodiging is geen gebruik gemaakt.”<br />
Daarop besloot het bestuur van NBKB<br />
verder te gaan met Transafe.<br />
NBKB betreurt de breuk met de vijf<br />
bureaus “omdat dat niet alleen de<br />
jarenlange prettige samenwerking<br />
raakt maar dit ook een negatieve invloed<br />
heeft op de inspectiecapaciteit<br />
en mogelijkheid voor scheepseigenaren<br />
de schepen te laten (her)certificeren.<br />
Naar mening van het bestuur<br />
van NBKB is opzegging van de samenwerking<br />
richting de markt onverantwoord<br />
en draagt dit zeker niet bij aan<br />
het proces van het opheffen van de<br />
schorsing. NBKB zal echter open blijven<br />
staan voor gesprekken en samenwerking<br />
met alle bureaus.”<br />
Transafe wil op de eerste plaats inzetten<br />
op de kwaliteit van de NBKBinspecties,<br />
de processen en de beschikbare<br />
capaciteit van NBKB. “In<br />
overleg met het NBKB-bestuur is een<br />
transitieteam samengesteld dat zich<br />
onverminderd zal blijven inzetten.<br />
Ondanks de uitdagingen blijft de intentie<br />
en het vertrouwen het NBKB op<br />
een hoog niveau te brengen en bij te<br />
dragen aan een veilige binnenvaart.”<br />
Het gaat om binnenschepen waarvan<br />
het NBKB het huidige certificaat heeft<br />
afgegeven, waarvan de eigenaren zich<br />
nog niet bij een keurende instantie<br />
hebben aangemeld en waarvan het<br />
certificaat vóór 1 mei afloopt.<br />
Deze verlenging met zes maanden is<br />
slechts éénmalig. Daarom adviseert<br />
de ILT de scheepseigenaren om wie<br />
het gaat, zich al wel te melden bij een<br />
keurende instantie.<br />
NOORD-DUITSE RHENUS-<br />
DOCHTERS BUNDELEN<br />
CONTAINERACTIVITEITEN<br />
(foto Rhenus)<br />
De Deutsche Binnenreederei Hamburg en Norddeutsche<br />
Wasserweg Logistik (NWL) bundelen hun krachten in het<br />
containervervoer. De twee bedrijven hebben als onderdeel<br />
van de Rhenus-groep al enkele jaren een samenwerking,<br />
maar zetten die nu om in een strategisch partnerschap<br />
met de naam Rhenus Partnership Hanse.<br />
NWL, marktleider in het containervervoer per binnenschip<br />
in Bremen en Bremerhaven, maakte tot nu toe vooral<br />
gebruik van particuliere containerschepen. Door het partnerschap<br />
met DBR Hamburg kan er flexibeler en efficiënter<br />
worden gewerkt. Door continue kennisuitwisseling<br />
willen DBR en NWL verder ‘een stevig fundament leggen<br />
voor toekomstige gezamenlijke projecten’.<br />
TE WEINIG SCHEPEN EN WATER<br />
OP DE BOVEN-ELBE<br />
Ondanks de lage waterstand tussen juni en november<br />
2023 is de binnenvaartoverslag in de havens aan de Ober-<br />
Elbe vorig jaar met ruim 8 procent gegroeid naar 112.457<br />
ton. Volgens havenverbond SBO zou er veel meer via de<br />
Elbe vervoerd kunnen worden, maar er is onvoldoende<br />
scheepsruimte. Bovendien was ook vorig jaar door het<br />
laagwater maandenlang geen rendabele binnenvaart op<br />
de Boven-Elbe mogelijk.<br />
De SBO bekritiseert dat het ‘Totaalconcept Elbe’, de verruiming<br />
van de rivier, niet echt op gang komt. In totaal<br />
is er in de havens aan de Boven-Elbe vorig jaar 2,7 miljoen<br />
ton overgeslagen, een kleine 9 procent minder dan<br />
in 2022. De spooroverslag bedroeg 1,07 miljoen ton,<br />
wat het derde beste resultaat is in de geschiedenis van<br />
havenverbond SBO. In de containerhaven Riesa groeide<br />
de containeroverslag met 3,4 procent naar 33.748 TEU.<br />
En nu: tijd voor actie!<br />
De binnenvaartsector staat aan de<br />
vooravond van verandering. Met<br />
de lancering van de Binnenvaarttafel,<br />
een platform waar schippers,<br />
verladers, overheden en vernieuwers<br />
samenkomen, hebben we een<br />
belangrijke mijlpaal bereikt.<br />
Dit forum biedt een unieke kans die<br />
we met beide handen moeten aangrijpen.<br />
Als vaste deelnemer aan<br />
deze tafel is Koninklijke Binnenvaart<br />
Nederland (KBN) vastbesloten om<br />
het voortouw te nemen in het streven<br />
naar concrete actie.<br />
Waarom deze drang naar actie? Omdat<br />
onze sector voor immense uitdagingen<br />
staat die niet kunnen worden<br />
genegeerd. Neem bijvoorbeeld de<br />
staat van onze infrastructuur. Terwijl<br />
onze schepen over de waterwegen<br />
varen, brokkelt onze infrastructuur<br />
langzaam af. Het is hoog tijd om dit<br />
aan te pakken en ervoor te zorgen dat<br />
onze schepen soepel kunnen blijven<br />
varen, zodat de binnenvaart haar cruciale<br />
rol kan blijven vervullen.<br />
Maar ook op het gebied van vergroening<br />
is actie dringend geboden. De<br />
roep om duurzaamheid wordt steeds<br />
luider, en terecht. Het bijmengen van<br />
biobrandstoffen biedt een kans om<br />
onze emissies snel te verminderen,<br />
maar dit vereist gedegen onderzoek<br />
en vastberaden actie. Laten we niet<br />
wachten tot morgen om de eerste<br />
stappen te zetten naar een schonere<br />
en groenere toekomst.<br />
Een ander relevant thema is digitalisering.<br />
De wereld om ons heen ontwikkelt<br />
flink door, waarbij digitale<br />
toepassingen onderwerp van de dag<br />
zijn. Digitalisering biedt niet alleen<br />
efficiëntie, maar ook kansen voor innovatie<br />
en verbetering van onze processen.<br />
Laten we deze kans aangrijpen<br />
om onze sector te moderniseren en<br />
te versterken. Er schuilt een enorme<br />
kracht in de Binnenvaarttafel. Door<br />
onze expertise te bundelen kunnen<br />
we de sector presenteren als een essentiële<br />
speler waar serieus rekening<br />
mee gehouden dient te worden. Een<br />
sterke samenwerking levert in zijn geheel<br />
meer op dan de som van de afzonderlijke<br />
delen. Tijd om samen de<br />
koers te bepalen voor een bloeiende<br />
en duurzame toekomst!<br />
De Binnenvaarttafel kwam op 31 januari voor<br />
het eerst bijeen. (foto OFL)<br />
Op koers<br />
Koninklijke Binnenvaart Nederland belicht actuele<br />
onderwerpen uit de sector
8<br />
13 februari <strong>2024</strong><br />
Drones steeds vaker<br />
ingezet voor controles op<br />
het water – mag dat?<br />
Steeds vaker worden drones ingezet voor controles. Ze zijn inmiddels ook op<br />
het water te zien. Diverse schippers klagen over controles met drones. Wat kan<br />
en mag en wie doet wat met drones?<br />
DOOR EVERT BRUINEKOOL<br />
De politie gebruikt drones. Rijkswaterstaat gebruikt<br />
ze ook, maar dan alleen voor incidentmanagement<br />
en door de inzet van particuliere bedrijven om bruggen,<br />
suizen, stuwen en tunnels te controleren, en<br />
ook de Inspectie Leefomgeving en Transport zet ze<br />
in. Onder meer om te checken of tankers varend ontgassen<br />
waar dat niet mag. Ontstaat op deze manier<br />
nog meer controle op de scheepvaart? Volgens schippers<br />
krijgen ze toch al te vaak verschillende handhavers<br />
aan boord.<br />
Drone2Go<br />
Drones zijn hartstikke handig. Ze zijn snel inzetbaar,<br />
geven vanuit de lucht goed overzicht van een situatie<br />
en ze kunnen komen op plekken waar instanties<br />
anders niet kunnen controleren. Ze worden meer en<br />
meer gemeengoed. Nu worden ze nog bediend vanaf<br />
de grond, er wordt echter ook al gewerkt aan autonoom<br />
vliegende drones.<br />
Daarvoor is Drone2Go opgericht, een innovatief samenwerkingsproject<br />
van Rijkswaterstaat met de politie,<br />
brandweer, ILT Aerosensing en de Nederlandse<br />
Voedsel- en Warenautoriteit.<br />
Tussen Nijmegen en Tiel ligt langs de Waal een speciaal<br />
testgebied voor drones. Daar wordt de techniek<br />
getest. Het is de bedoeling dat de dronebeelden live<br />
beschikbaar komen voor verkeerspost aan de Waal.<br />
Ook de mobiele verkeersleiders op het water, de<br />
politie en de brandweer kunnen de beelden zien om<br />
zo direct gericht tot actie over te kunnen gaan als er<br />
een calamiteit is.<br />
De ILT geeft vergunningen voor dronevluchten uit<br />
voor overheidsdiensten en ook speciale ontheffingen<br />
voor bijvoorbeeld nachtvluchten. Staatsluchtvaartuigen<br />
worden onder meer ingezet voor militaire<br />
activiteiten, douaneactiviteiten, politieactiviteiten,<br />
brandbestrijding, grenscontrole, kustbewaking, en<br />
opsporing. Sinds 2021 is het toegestaan om in Nederland<br />
automatische drones in te zetten voor inspectie-<br />
en bewakingsdoeleinden.<br />
Er moet echter nog het een en ander gebeuren<br />
voordat autonoom vliegen veilig is. De aandacht<br />
gaat vooral uit naar U-space: verkeersmanagement<br />
voor drones. Om autonoom te kunnen vliegen is<br />
U-space noodzakelijk, een Europees luchtverkeersmanagementsysteem<br />
met geautomatiseerde<br />
communicatie tussen en met onbemande luchtvaart.<br />
Niet handhaven<br />
Nu heeft elke organisatie nog dronepiloten. Rijkswaterstaat<br />
heeft er 23 in dienst. Zij brengen dagelijks<br />
objecten en situaties vanuit de lucht in beeld. “Voor<br />
incidentmanagement heeft dat toegevoegde waarde,<br />
je hebt snel overzicht en het is goedkoper dan een<br />
helikopter of een vaartuig sturen”, vertelt een<br />
communicatieadviseur namens Rijkswaterstaat. “Bijvoorbeeld<br />
bij een oliespoor, dat is snel en helder in<br />
kaart te brengen. Hierdoor kan er adequater opgetreden<br />
worden.” Ook bij andere calamiteiten is de<br />
drone goed en snel inzetbaar.<br />
“Handhaven doet Rijkswaterstaat niet met drones.<br />
Drones kunnen wel de plaats van een ingrijpend<br />
delict in beeld brengen, zodat we geen enkel spoor<br />
missen en de beelden kunnen later als bewijs<br />
dienen.”<br />
“De politie gebruikt ook drones. De landelijke eenheid<br />
waar de politie op de vaarwegen onder valt,<br />
zet drones in voor incidentmanagement”, stelt een<br />
woordvoerder. “Bij het vastleggen van oliesporen en<br />
waar overtredingen zijn gemaakt kunnen de beelden<br />
ook worden gebruikt als bewijsmateriaal.”<br />
Misstanden die de politie vastlegt, kunnen wel worden<br />
gebruikt voor handhaving. De drones zijn geijkt,<br />
het droneteam van de politie is 200 man sterk. “Tot<br />
nu toe is het gebruik alleen voor specifieke incidenten<br />
of milieuaanvragen gebruikt en ondersteunend<br />
voor beeldmateriaal op een plaats delict. We doen<br />
weinig op het gebied van binnenvaart.”<br />
Strafrecht<br />
“Het observeren met drones is vanuit het strafrecht<br />
of bestuursrecht aan verschillende specifieke eisen en<br />
voorwaarden gekoppeld”, vertelt een woordvoerder<br />
van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT).<br />
“De doelgroep bepaalt de extra waarborgen en eisen<br />
bij de inzet van drones als het gaat om particulieren.<br />
Hun privacy wordt namelijk via de AVG-wetgeving<br />
goed beschermd.”<br />
Maar de doelgroep in het taakveld van de ILT betreft<br />
voornamelijk bedrijven. “Dan gelden minder harde<br />
randvoorwaarden vanuit de AVG bij het verwerken<br />
van persoonsgegevens.”<br />
De ILT heeft ruime bevoegdheden om drones<br />
Postbus 188, 3330 AD Zwijndrecht<br />
Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht<br />
Telefoon (078) 612 48 33<br />
Fax (078) 619 53 42<br />
Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14<br />
3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht<br />
Telefoon (078) 681 41 77<br />
Fax (078) 681 50 56<br />
• Voor kleine tot ingrijpende<br />
reparaties en compleet onderhoud<br />
• Helling 120 meter<br />
• Groot schroevendok<br />
• Scheepsluiken<br />
• Havenservice<br />
• Stalen vloeren<br />
• Alle reparaties boven de waterlijn
13 februari <strong>2024</strong> 9<br />
VAARVERBOD NA TE VEEL ALCOHOL<br />
Zaterdagochtend 3 februari betrapten politieagenten van de Landelijke<br />
Eenheid op de Oosterschelde een schipper die te veel gedronken had.<br />
Toen ze voor een routinecontrole aan boord gingen, ontstond bij de<br />
agenten al snel het vermoeden dat de schipper onder invloed was. Na<br />
het afnemen van een ademanalyse bleek dat ook zo te zijn. Dat kwam<br />
de man te staan op een vaarverbod van vijf uur en een boete.<br />
ANTWERPEN: KORTING OP HAVENGELD<br />
BIJ GREEN AWARD GOUD EN PREMIUM<br />
Sinds 1 januari krijgen binnenschepen met een Green Award Goud of<br />
Platina van Port of Antwerp-Bruges automatisch korting op het havengeld.<br />
De haven wil daarmee milieuvriendelijker achterlandtransport<br />
promoten.<br />
William Demoor, Chief Customer Relations Officer van Port of Antwerp-<br />
Bruges, zegt: “Met de kortingen voor milieuvriendelijke binnenschepen<br />
steunen we onze klanten die zich onderscheiden op het vlak van milieu<br />
en klimaat. Door als incentive provider in te stappen bij Green Award,<br />
maken we het voor de binnenvaartondernemers ook nog eens heel<br />
gemakkelijk om de kortingen te krijgen.”<br />
“Als je onze lijst met deelnemende havens bekijkt, zie je dat Port of<br />
Antwerpen-Bruges daar perfect bij past”, zegt Jan Fransen, directeur<br />
van Stichting Green Award. “Antwerpen-Bruges speelt als belangrijk<br />
logistiek knooppunt een cruciale rol in de Belgische en Europese economie.<br />
Als een dergelijke haven de verduurzaming van de binnenvaart<br />
door middel van een Green Award-incentive stimuleert, heeft dat grote<br />
impact. Het ARA-drietal is nu compleet.”<br />
Een drone van Rijkswaterstaat. De vaarwegbeheerder gebruikt geen drones voor handhaving. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)<br />
zowel voor toezicht als opsporing in te zetten. Ook<br />
beschikt de Inspectie inmiddels over een automatisch<br />
blurringsysteem om personen en kentekens<br />
onherkenbaar te maken. Voor de toezichthoudende<br />
en opsporende taak is de ILT meestal niet geïnteresseerd<br />
in individuen.<br />
Privacy<br />
Drones zijn inzetbaar voor ontgassingen door<br />
tankers, controle op het transport van afval en<br />
gevaarlijke stoffen over de weg en op opslag van<br />
afvalstoffen, grond- en bouwstoffen. Ook bij het<br />
controleren van het sjorren van containers tijdens<br />
het varen en inspecties van offshore-locaties zijn de<br />
camerabeelden inmiddels hulpmiddelen. Er wordt<br />
gewerkt aan de ontwikkeling van drones met een<br />
gasmeetsysteem voor het meten van de uitstoot van<br />
zeeschepen en het uitvoeren van stofmetingen in<br />
de lucht.<br />
Diverse binnenvaartschippers meldden inmiddels<br />
dat ze met drones gespot zijn – zelfs ‘s nachts.<br />
Achteraf kregen ze een schriftelijke controle op bijvoorbeeld<br />
de vaartijden en de bemanningssterkte,<br />
of een proces-verbaal voor ontgassen op verboden<br />
plaatsen.<br />
Sommigen vermoeden dat de dronecontrole werd<br />
gecombineerd met AIS-informatie.<br />
Andries de Weerd, regiovertegenwoordiger bij<br />
Koninklijke Binnenvaart Nederland, herkent dat:<br />
“Wij hebben soms het idee dat AIS de aanleiding<br />
is om met de drone te gaan kijken. Tegen dronecontrole<br />
hebben wij niets, maar wel hoe dat tot<br />
stand gekomen is. De binnenvaart heeft immers<br />
niets te verbergen.”<br />
AIS<br />
De meervoudige economische strafkamer van de<br />
rechtbank in Amsterdam deed op 18 januari uitspraak<br />
in een aantal zaken over varend ontgassen.<br />
Daarbij kwam het gebruik van AIS-gegevens bij<br />
de opsporing ook aan bod in de verdediging van<br />
de aangeklaagden. Dat stond de rechter in deze<br />
zaken toe, omdat het ging om schepen die eigendom<br />
waren van vennootschappen. Anders was het<br />
geweest bij een schip dat eigendom is van en geregistreerd<br />
staat op naam van een natuurlijk persoon.<br />
Dan vallen de AIS-gegevens onder de privacywetgeving.<br />
(foto Port of Antwerp-Bruges)<br />
STERKERE BOLDERS VOOR PSA ANTWERP<br />
Port of Antwerp-Bruges heeft de boldercapaciteit op de Noordzee<br />
Terminal van PSA Antwerp flink vergroot. Vier oude bolders van 150<br />
ton zijn vervangen door zeven nieuwe van 250 ton. Dat vermindert de<br />
verloren ruimte tussen twee afgemeerde schepen. Dynamische aanmeeranalyses<br />
toonden ook aan dat de steeds grotere schepen een<br />
risico vormden om de oude bolders te overbelasten.<br />
De Noordzee Terminal werd ruim 25 jaar geleden in gebruik genomen.<br />
De meeste schepen hadden toen een capaciteit van circa 5.000 TEU.<br />
De kademuur is al eerder met 3 meter verdiept om tegemoet te komen<br />
aan de steeds grotere diepgang van de aanlopende schepen. Door de<br />
jaren heen zijn ook andere technische ingrepen uitgevoerd. De nieuwe<br />
bolders zijn het sluitstuk om vanaf nu meerdere 24.000 TEU schepen,<br />
met zo weinig mogelijk verloren ruimte, te ontvangen.
10 13 februari <strong>2024</strong><br />
ALS HET MOET DRAAIEN….!<br />
ALUMINIUM EN RVS<br />
BEERENS BV<br />
Beatrixhaven 19<br />
4251 NK, Werkendam<br />
John van Maastricht<br />
+31(0)6-3<strong>04</strong>87516<br />
of mail direct naar<br />
verkoop@beerensbv.nl<br />
/Beerensbvwerkendam<br />
/company/beerensbv<br />
WWW.BEERENSBV.NL<br />
• Kwaliteit<br />
• Leverbetrouwbaarheid<br />
• Full service<br />
Shipfix Techniek, uw leverancier,<br />
servicepartner en installateur van:<br />
• DenGen aggregaten van 17-80 kVA, Yanmar, Perkins<br />
en JCB motoren<br />
• Baxi Gavina scheepskachels en branders<br />
• Warmtewisselaars en indirect gestookte boilers op<br />
restwarmte hoofdmotor<br />
• Dab/Wacs hydrofoor installaes<br />
• Drinkwaterfiltrae systemen<br />
WERKSCHIP JANNY<br />
Gemeentehaven • Havenweg • 3295 XZ ’s-Gravendeel<br />
Tel/WhatsApp: 06-152<strong>04</strong>640 • info@shipfixtechniek.nl • shipfixtechniek.nl<br />
Scheepsbouw<br />
zit in ons<br />
DNA<br />
Nieuwbouw<br />
Specialist in ontwerp,<br />
engineering en bouw van luxe<br />
riviercruise schepen.<br />
Custom-built en innovatief.<br />
R e fi t<br />
Efficiënt en duurzaam.<br />
Upgraden van inzetbaarheid,<br />
voor een toekomstbestendig<br />
schip.<br />
Reparatie<br />
Adequate oplossingen om<br />
continuïteit te waarborgen.<br />
Snelle service met aandacht<br />
voor kwaliteit.<br />
Havenstraat 7 | 3372 BD Hardinxveld-Giessendam<br />
T +31 (0)184 - 676 140 E info@breejen-shipyard.nl<br />
breejen-shipyard.nl<br />
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:<br />
TREFFERS BV<br />
SCHEEPSRECYCLING<br />
Voor de sloop van alle soorten schepen, kranen,<br />
offshore constructies en aanverwant groot materieel.<br />
023 - 532 52 11 / 06 - 53 18 73 17<br />
Verkoop van scheepsonderdelen, bel (0)23 - 532 52 11<br />
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen<br />
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736<br />
info@femm.be - www.femm.be<br />
www.treffers-haarlem.nl<br />
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com
13 februari <strong>2024</strong> 11<br />
Alleen maar tevreden gezichten bij<br />
Tricolore<br />
Met een lengte van 135 meter en een breedte<br />
van 17,50 meter is het nieuwe mts Tricolore<br />
een stuk groter dan zijn voorganger. Het<br />
laadvermogen is 8.747 ton. “We wilden<br />
graag in het ARA-gebied varen. Daar passen<br />
deze afmetingen goed bij”, zegt Richard<br />
Driessen.<br />
Hij vaart samen met zijn echtgenote Tania op het<br />
schip. De Tricolore is eigendom van Driemaas<br />
Shipping, het bedrijf dat zij samen met broer René<br />
Driessen en diens vrouw Christina runnen. Zij varen<br />
op mts Adventure. Beide schepen varen vast voor<br />
UniBarge, zo’n vijftien jaar inmiddels.<br />
“We hadden een poosje drie schepen”, vertelt<br />
Richard over de beslissing om nieuw te bouwen. “De<br />
vorige Tricolore kwam uit 2005, de River uit 2009<br />
en de Adventure is van 2021. Maar met drie vonden<br />
we dat we het overzicht een beetje verloren. Dan kun<br />
je beslissen om verder te groeien en vanaf de wal te<br />
gaan managen. Maar we wilden zelf blijven varen.<br />
Dus zijn we teruggegaan naar twee schepen. Toen<br />
dachten we wel: dan doen we gelijk een grote, zodat<br />
we klaar zijn voor de toekomst.”<br />
De vorige Tricolore en de River zijn verkocht. Het<br />
laatste schip is wel in de familie gebleven, zegt<br />
Richard, niet zonder trots. “Dat is naar onze schoonzoon<br />
en dochter gegaan. Het heet nu Amarens.”<br />
Historische plek<br />
Het casco van de Tricolore komt uit China en is<br />
geleverd door Rensen-Driessen Shipbuilding (“nee,<br />
Richard en Tania Driessen over Jaap Oonincx (links): “Hij gaat altijd voor het beste.”<br />
geen familie”). De afbouw is verzorgd door Oonincx<br />
Scheepsonderhoud (OSO). Het Werkendamse<br />
bedrijf beschikt niet over een eigen kade, maar huurde<br />
die in Sliedrecht. “Op het Plaatje”, zegt directeur<br />
Jaap Oonincx.<br />
Lees verder op pagina 12<br />
Wij feliciteren Familie Driessen met MTS TRICOLORE<br />
en wensen de bemanning een behouden vaart<br />
WIJ FELICITEREN FAMILIE DRIESSEN MET MTS TRICOLORE<br />
EN WENSEN HEN EN DE BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART<br />
OSO. Sterk staaltje<br />
vakmanschap<br />
Vierlinghstraat 49A 12 - 4251 LC Werkendam<br />
+31(0)183 - 509 886 info@dwpumps.nl www.dwpumps.nl<br />
Vierlinghstraat 49A 12 | 4251 LC Werkendam<br />
+31 (0)183 50 98 93 | info@oso-bv.nl |<br />
www.oso-bv.nl<br />
Partner in afbouw, technisch onderhoud en scheepsreparatie
12<br />
13 februari <strong>2024</strong><br />
Genieten in de stuurstoel<br />
Vervolg van pagina 11<br />
“Het was een braakliggend terrein,<br />
waar we eerst stroom en water hebben<br />
aangelegd en tijdelijke containers<br />
hebben geplaatst met alle benodigde<br />
apparatuur en onderdelen. Een prima<br />
plek, met alle ruimte.”<br />
Een voordeel was dat het dicht bij hun<br />
thuishaven Zwijndrecht was. “En dat<br />
onze hond, Bohdi, er vrij rond kon<br />
lopen”, vertelt Tania. “Die had de tijd<br />
van zijn leven.”<br />
De doop vond ook daar plaats, op<br />
19 januari. Tania nam die taak op<br />
zich. Dat deed ze uit naam van haar<br />
schoonvader. Die overleed vorig jaar.<br />
“Hij heeft nog wel meegemaakt dat we<br />
dit schip hadden besteld en alle plannen<br />
en voorbereidingen. Hij leefde<br />
heel erg mee. Als het slecht met hem<br />
ging, zei ik om hem op te peppen:<br />
‘U gaat het schip dopen.’ Helaas heeft<br />
dat niet zo mogen zijn…”<br />
De afbouwlocatie was voor de familie<br />
Driessen ook een historische plek.<br />
Richard legt uit: “Ik wist eigenlijk niet<br />
precies waar het Plaatje was... ...maar<br />
toen ik daar aankwam, zag ik dat het<br />
de plek was waar vroeger Scheepswerf<br />
van Eijk was. Daar heeft pa in 1989<br />
zijn eerste nieuwbouw gedaan.”<br />
Eén bouwvergadering<br />
“Hoe het contact is ontstaan”, herhaalt<br />
Jaap de vraag. “De eerste keer dat ik<br />
René ontmoette, was op een beurs.<br />
Op de Europort in Rotterdam. Hij<br />
wilde meer weten over onze deepwellpompen.”<br />
OSO heeft met Dutch Well<br />
Pumps (DWP) een gespecialiseerd bedrijf<br />
daarvoor.<br />
“Zodoende is het balletje gaan rollen.”<br />
Driemaas Shipping wilde de afbouw<br />
samen met OSO doen, zodat ze zelf<br />
alle componenten konden selecteren<br />
en inkopen. “Bij de Adventure hebben<br />
wij het ook op deze manier gedaan.<br />
Dus we hadden er wel wat ervaring<br />
mee.”<br />
“Het past helemaal bij de manier<br />
waarop wij afbouwen”, zegt Jaap.<br />
“Richard en Tania waren er heel de tijd<br />
bij in Sliedrecht, tijdens de afbouw.<br />
De samenwerking was uitstekend, er<br />
is geen onvertogen woord gevallen. Al<br />
met al waren we maar met vier partijen<br />
bezig: de eigenaar, de timmerman,<br />
de elektricien en wij. Dat<br />
communiceert gemakkelijk.” Tania<br />
valt hem lachend bij: “We hebben<br />
maar één bouwvergadering gehad, en<br />
die duurde nog geen half uur, haha.”<br />
Onsje meer<br />
“Ik weet niet of wij flexibeler in de uitvoering<br />
en inrichting zijn dan een werf<br />
waar je een compleet schip bestelt”,<br />
zegt Jaap eerlijk. “Maar we hebben<br />
wel een bepaalde stijl of kwaliteit. Dat<br />
spreekt mensen aan of niet, denk ik.<br />
We zijn bij Oonincx allemaal werkers.<br />
Ik loop zelf als het kan ook het liefst<br />
gewoon aan boord. In Rinie van Wijk<br />
hebben we een heel goede voorman,<br />
die was verantwoordelijk voor de<br />
dagelijkse beslommeringen, maar ik<br />
schiet graag te hulp als dat nodig is.<br />
Ik ben niet echt een kantoorman, zeg<br />
maar.”<br />
Hij is kritisch, op OSO’s eigen werk en<br />
dat van de partners. Dat merkte ook<br />
Richard: “Ik wist al een beetje dat het<br />
zo was. Maar bij Jaap moet het<br />
gewoon goed zijn. De slager zou zeggen:<br />
Doe maar een onsje meer. Hij<br />
gaat ook altijd voor het beste. En dat<br />
zie je terug als je hier aan boord<br />
rondkijkt.”<br />
OSO deed het meeste werk bij de<br />
afbouw. Jaap legt uit: “We richtten<br />
De smaakvolle inrichting van het stuurhuis is het werk van Tania. (foto’s Tekst & Toebehoren)<br />
onder meer de machinekamers in en<br />
verzorgden het complete tankdek.<br />
Inclusief de ladingpompen. Richard<br />
heeft ervoor gekozen om vanuit het<br />
stuurhuis te kunnen laden en lossen.<br />
Daarvoor heeft hij elektrisch bedienbare<br />
afsluiters bij zijn pompen. Dat is<br />
iets nieuws. Normaal heb je altijd een<br />
wachtsman aan dek nodig tijdens het<br />
laden en lossen – om in te kunnen<br />
grijpen. In principe hoeft dat hier niet<br />
meer.”<br />
Verguld<br />
Richard is zichtbaar tevreden. “Toen ik<br />
gisteravond laat de Tweede Pet uitvoer,<br />
zat ik echt te genieten in de stuurstoel.<br />
Maar het is overal aan boord helemaal<br />
naar wens. Loop ik de machinekamer<br />
in, dan ben ik trots. Loop ik aan dek,<br />
ben ik ook trots.” Ook Tania, René en<br />
Christina zijn verguld met het eindresultaat.<br />
En terecht.<br />
Ze kozen onder meer voor Green<br />
Power-voortstuwing van YES, met<br />
Caterpillars 3512 als basis. “Verder<br />
hebben we van alles rechtstreeks ingekocht.<br />
Zoals de schroefassen van<br />
Den Breejen en de boegschroeven van<br />
Verhaar. “Het roerwerk komt van Damen<br />
Marine Components. Daar hebben<br />
we ook een rotorkoproer systeem<br />
besteld. Dat vaart heel fijn, heel handig<br />
met wind als je leeg bent. We<br />
hadden er ook al eentje op de<br />
Adventure laten zetten.”<br />
Het stuurhuis komt van Kampers. De<br />
elektriciteit is verzorgd door EMS, dat<br />
ook allerlei aanverwante zaken regelde<br />
als de airco’s van Climalogic en het<br />
tankmeetsysteem van Hoveko.<br />
Tania tekende voor de inrichting<br />
van de woningen en het stuurhuis.<br />
Sfeervol, smaakvol en de kleuren en<br />
materialen zijn geraffineerd op elkaar<br />
afgestemd.<br />
Naast Richard en Tania zal ook zoon<br />
Damian, die tijdens de afbouw ook<br />
elke dag aanwezig was, regelmatig in<br />
de stuurstoel zitten. Hij is 22 jaar en<br />
heeft de zeevaartopleiding gedaan.<br />
Toch koos hij voor de binnenvaart.<br />
“In elf maanden had hij ook z’n<br />
binnenvaartpapieren. Hij moet alleen<br />
zijn Rijnpatent nog halen. Damian<br />
kan met de Adventure varen en hier<br />
gaat hij ook mee varen. Hij wordt een<br />
beetje vliegende keep.”<br />
Vanuit het stuurhuis zijn alle tanks, pompen en afsluiters te monitoren en bedienen.<br />
OSO en DWP verzorgden het dekleidingwerk en de pompen.
13 februari <strong>2024</strong> 13<br />
Damen Shipyards Hardinxveld<br />
blijft zichzelf in Gorinchem<br />
Eind vorig jaar is Damen Shipyards<br />
Hardinxveld verhuisd naar Damens<br />
hoofdkwartier in Gorinchem. Alle<br />
activiteiten en medewerkers zijn daarmee<br />
op één plek bijeengebracht. Dat werkt veel<br />
efficiënter, zo merken ze nu al.<br />
Jeroen (links) en Jos van Woerkum.<br />
DOOR MARTIN DEKKER<br />
De zachte landing stemt algemeen<br />
directeur Jos van Woerkum van Damen<br />
Shipyards Hardinxveld meer dan tevreden.<br />
Hij had niet anders verwacht.<br />
Veel van de activiteiten gebeurden al op<br />
het werfterrein in Gorinchem, vertelt<br />
hij. Ongeveer tweederde van de nieuwe<br />
schepen werden al hier gebouwd. “We<br />
blijven vooral doen wat we deden… en<br />
eigenlijk liefst nog een beetje meer.”<br />
Jos werkt bijna vijftig jaar bij Damen.<br />
Zijn zoon Jeroen, die commercieel<br />
manager voor nieuwbouw en reparatie<br />
is bij Damen Shipyards Hardinxveld,<br />
maakte daarvan inmiddels twintig jaar<br />
mee. Onlangs ontvingen ze samen een<br />
groep journalisten om te laten zien hoe<br />
het bedrijf zijn plek heeft gevonden op<br />
industrieterrein Avelingen.<br />
Historische grond<br />
Met de verhuizing en verkoop van de<br />
opstallen en het terrein in Hardinxveld<br />
heeft Damen afscheid genomen van<br />
historische grond. Het kantoor aan de<br />
Rivierdijk was het woonhuis van de<br />
familie. Bijna honderd jaar geleden (in<br />
1927) werd daar de basis gelegd voor<br />
het concern, dat tegenwoordig 12.000<br />
medewerkers, 55 bedrijven en 35<br />
scheepswerven telt, verspreid over heel<br />
de wereld. De omzet van de groep<br />
bedroeg in 2022 2,5 miljard euro. De<br />
familie Damen is nog steeds eigenaar.<br />
Met Arnout Damen als CEO staat de<br />
derde generatie aan het roer.<br />
Toen het bedrijf onder leiding van zijn<br />
vader een enorme groei doormaakte,<br />
werd de organisatie aangepast. Rond<br />
1990 was dat. “Er kwamen zelfstandige<br />
BV’s”, vertelt Jos. “Dat was voor ons in<br />
Hardinxveld wel even schrikken. We<br />
Grote werkschepen werden al in Gorinchem gebouwd. (foto’s Tekst & Toebehoren)<br />
moesten ineens onze eigen broek ophouden.<br />
We moesten ook een ondernemingsraad<br />
opzetten en alle stappen nemen<br />
die horen bij het opzetten van een<br />
nieuw bedrijf. Die eerste jaren waren<br />
best wel moeilijk. Je had meer kosten en<br />
zat niet meer onder de veilige paraplu<br />
van Damen Gorinchem. Al vielen we<br />
nog wel onder de groep natuurlijk.”<br />
Werkschepen<br />
Damen Shipyards Hardinxveld deed<br />
toen vrijwel uitsluitend reparatiewerk.<br />
“Het was hard werken en niet echt veel<br />
verdienen. Tot we eind jaren 90 hebben<br />
gezegd: ‘We kunnen meer, we gaan meer<br />
opdrachten binnenhalen, met name<br />
nieuwbouw. We hebben ons gericht op<br />
de particuliere sector: kapiteineigenaren<br />
met kleinere werkboten. Die<br />
markt was doordat Damen zo hard<br />
groeide eigenlijk een beetje weggeëbd.<br />
Dat hebben we weer opgepakt. Met<br />
Multi Cats en Shoalbusters.”<br />
Die series werkschepen ontwikkelde<br />
Damen Shipyards Hardinxveld<br />
samen met zusterbedrijf Damen Marine<br />
Services. “En met de inbreng van die<br />
kapitein-eigenaren”, aldus Jos. “Degenen<br />
die we vaak over de vloer hadden,<br />
hebben ons geleerd hoe een schip eruit<br />
moet zien.”<br />
De markt voor die schepen profiteerde<br />
aan het begin van deze eeuw van de<br />
grote vraag in het Midden-Oosten. Daar<br />
werd veel bagger- en waterwerk uitgevoerd.<br />
Zoals de aanleg van havens en<br />
kunstmatige eilanden.<br />
“Dat heeft ons een boost gegeven”, legt<br />
Jos uit. Dat was ook merkbaar aan het<br />
aantal medewerkers; dat groeide van<br />
circa 30 in 1990 naar meer dan 140 nu.<br />
De omzet ligt rond de 90 miljoen euro<br />
per jaar, zegt Jeroen. 90 procent daarvan<br />
is afkomstig van nieuwbouw.<br />
Ook het aantal opdrachten voor overheden<br />
kwam goed op gang: vaartuigen<br />
voor Rijkswaterstaat en gemeente<br />
Amsterdam bijvoorbeeld. En er werd<br />
een nieuwe productserie ontwikkeld:<br />
RHIB’s. Daarnaast bouwde de werf de<br />
afgelopen jaren een flink aantal specials.<br />
Van ijsbreker tot brandbestrijdingsboot,<br />
van elektrische veerboot tot duikklokvaartuig.<br />
Klein werfje<br />
Jeroen legt uit hoe de mix van de diverse<br />
vaartuigen gunstig uitpakt: “Binnen de<br />
Damen Group hebben we ons eigen<br />
portfolio. We groeien door de combinatie<br />
van standaardproducten, die we<br />
snel kunnen leveren, met af en toe een<br />
specialiteit. Die specialiteiten vinden<br />
we prachtig, maar we willen ook niet<br />
alleen maar specialiteiten hebben. Dus<br />
we doen dat in balans om elke keer te<br />
kunnen leren. Doordat we een klein<br />
werfje zijn, zijn we behoorlijk innovatief<br />
en flexibel. We hebben snel lerend<br />
vermogen om bijvoorbeeld een volledig<br />
elektrisch schip te maken.”<br />
Schepen groter dan 25 meter bouwt<br />
Damen Shipyards Hardinxveld al een<br />
poos in Gorinchem. Daarvoor beschikt<br />
het over een eigen productiehal.<br />
Een paar jaar geleden ontstond het idee<br />
om alle activiteiten naar Gorinchem te<br />
verhuizen. Nu alles op één locatie is<br />
samengebracht, kan er efficiënter<br />
worden gewerkt. Intern kreeg het<br />
verhuisproject de codenaam ‘Beijing’.<br />
De letters van de Chinese hoofdstad<br />
stonden synoniem voor ‘Ben jij al in<br />
Gorinchem?’.<br />
Eigen identiteit<br />
Damen Shipyards Hardinxveld heeft<br />
zijn eigen identiteit behouden. Dat was<br />
niet alleen de nadrukkelijke wens van<br />
het management, ook Arnout en Kommer<br />
Damen staan daarachter. De plannen<br />
voor een nieuw, eigen kantoor naast<br />
de productiehal pasten daarbij.<br />
De bouwplannen sneuvelden door<br />
de (financiële) onzekerheid die de<br />
Russische inval in Oekraïne met zich<br />
meebracht. Er werd in een ander gebouw<br />
plek gevonden, waar ook Damen<br />
Marine Services en de IT-afdeling zijn<br />
gehuisvest.<br />
Met de verhuizing zijn geen banen<br />
verloren gegaan, zegt Jos. “Die garantie<br />
konden we honderd procent geven aan<br />
de collega’s. Sterker nog: we groeien alleen<br />
maar. Er komen juist banen bij.”<br />
Nu het bedrijf niet meer in Hardinxveld<br />
zit, krijgen Jos en Jeroen vragen over de<br />
naam. “Logisch”, zegt Jos. “We willen<br />
aan die naam vasthouden, voor onze<br />
collega’s en ook voor onze klanten. In<br />
de toekomst zullen we wel zien.”<br />
HOOGENDOORN:<br />
NIEUWE NAAM EN<br />
UITBREIDING<br />
Hoogendoorn, in de binnenvaart<br />
bekend van de maritieme betimmeringen,<br />
heeft plannen om het<br />
huidige pand aan de Werkendamse<br />
Beatrixhaven uit te breiden. Daarnaast<br />
is de naam veranderd in<br />
Hoogendoorn1961 en heeft het<br />
bedrijf een nieuwe huisstijl.<br />
Tot begin dit jaar stond ‘Maritieme<br />
Betimmeringen en Interieurbouw’<br />
in de naam. Dat is vervangen door<br />
‘1961’. Daarmee is het jaar van<br />
oprichting onlosmakelijk verbonden<br />
aan de familienaam: Hoogendoorn1961,<br />
zo legt directeur Dick<br />
Hoogendoorn uit. Het is meteen<br />
ook aanleiding om het logo in een<br />
nieuw en modern jasje te steken.<br />
“Deze transitie komt voort uit het<br />
proces van overdracht van het<br />
bedrijf naar onze kinderen, Stefan<br />
en Corné”, zegt Dick Hoogendoorn.<br />
“Tevens zijn we de laatste jaren<br />
enorm gegroeid en liggen de plannen<br />
klaar om ons huidige pand uit<br />
te breiden en vinden wij het wenselijk<br />
onze huisstijl te upgraden en te<br />
moderniseren.”<br />
Met de nieuwe huisstijl beschikt<br />
Hoogendoorn over een visueel<br />
middel dat de groei in het bedrijf<br />
perfect weerspiegelt. “We behouden<br />
onze kracht en kernwaarden<br />
zoals ervaring, eerlijk vakmanschap,<br />
het nakomen van beloften<br />
en persoonlijke relaties maar<br />
kunnen door onze modernisering,<br />
geavanceerde technologie en onze<br />
nieuwe jas vakwerk van het hoogste<br />
niveau leveren.”<br />
BINNENVAART-<br />
SOOS: VAN<br />
GLÜHWEIN NAAR<br />
HARING<br />
De Binnenvaartsoos in Zwijndrecht<br />
heeft het programma<br />
voor de komende maanden<br />
rond. Na de geslaagde nieuwjaarsreceptie<br />
op 16 januari<br />
komen de (oud-)binnenvaarders<br />
op dinsdag 27 februari<br />
weer samen. Deze winterse<br />
soosbijeenkomst wordt opgeluisterd<br />
met glühwein en warme<br />
chocomelk met slagroom.<br />
Voor de Creatieve Binnenvaart<br />
op dinsdag 19 maart kunnen<br />
dames en heren zich nog<br />
steeds aanmelden als ze<br />
hun creaties willen tonen.<br />
Mail dan naar Jean Wijnen:<br />
jean1942@xs4all.nl.<br />
De andere data en thema’s zijn:<br />
dinsdag 16 april: Loterij<br />
dinsdag 21 mei: Verrassingsmiddag<br />
dinsdag 4 juni: Haringparty<br />
De bijeenkomsten zijn van<br />
13.30 tot 15.30 uur en vinden<br />
plaats bij het Julia-internaat.<br />
Het adres is Schipperskade 75,<br />
3331 ME Zwijndrecht.
14 13 februari <strong>2024</strong><br />
Wij wensen coaster MARK D een behouden vaart!<br />
Foto: Simon Marrink<br />
WE AT PROMARIN<br />
WISH COASTER<br />
„MARK D “ A GOOD<br />
JOURNEY!<br />
Intelligent drive systems redefined.<br />
In principle unremarkable, but<br />
perfection lies in the detail.<br />
From coasters to atlantic feeders,<br />
we at promarin are at your side<br />
with help and advice!<br />
www.promarin.com
13 februari <strong>2024</strong><br />
15<br />
Reederei Drevin verwelkomt<br />
Mark D in de familie<br />
(foto Simon Marrink)<br />
Aan Coaster MARK D leverden o.a.<br />
vlootschouw.nl/mark-d<br />
GS Projects<br />
HR Groep<br />
Verhaar Omega<br />
Volledig project (casco en afbouw)<br />
Blokland Non Ferro<br />
Beunkoelers en warmtewisselaars<br />
Damen Marine Components<br />
Netherlands<br />
Besturingssysteem: NFU Control<br />
System<br />
Stuurmachine: BST 064-45<br />
Roeren: 1x Hydro-Dynamic Barke®<br />
high lift Flap Rudder<br />
Straalbuis: 2 stuks type Optima<br />
Complete machinekamerinstallatie<br />
Koedood Dieselservice<br />
Mitsubishi hoofdmotor S12R-<br />
MPTAW IMO TIER III<br />
ProMarin Propeller und<br />
Marinetechnik<br />
Propeller, nozzle and driveshaft<br />
(propellershaft)<br />
Reintjes Benelux<br />
1x WAF 675 L met reductie van<br />
7,476:1<br />
- Eén Verhaar Omega<br />
boegschroefinstallatie type kanalen<br />
3100S-4k (schroefdiam 980 mm),<br />
verticale opstelling 265 kW bij<br />
1780 omw/min.<br />
- Bediening wegafhankelijk<br />
Waterhuizen 8 • 9609 PA Waterhuizen • 050-3692100 • info@gsyard.nl<br />
Van harte gefeliciteerd!<br />
coaster MARK D<br />
Behouden Vaart!<br />
foto Simon Marrink<br />
Wij feliciteren<br />
Reederei Drevin met coaster<br />
MARK D<br />
www.gsyard.nl<br />
Namens Team Binnenvaartkrant
16 13 februari <strong>2024</strong><br />
BOEK<br />
NU UW<br />
STAND<br />
28, 29 & 30 MEI <strong>2024</strong><br />
Evenementenhal Gorinchem<br />
Maritime Industry<br />
Maritime Industry Gorinchem<br />
Maritimeindustry1<br />
WWW.MARITIME-INDUSTRY.NL<br />
Scheepselektro - Meet -<br />
en regeltechniek Gespecialiseerd in<br />
Tankmeet- en Tankalarminstallaties<br />
Stormsweg 8<br />
2921 LZ Krimpen a/d IJssel<br />
Tel. werkplaats: 0180 - 513333<br />
Mobiel: 06 - 53164125<br />
06 - 53561008<br />
E-mail: info@hoveko.nl<br />
De Gerlien van Tiem<br />
Scheepsreparatie - Nieuwbouw<br />
Waalbandijk 129, 6651 KB Druten<br />
T +31 487 51 55 44<br />
E info@gerlienvantiem.com<br />
gerlienvantiem.com<br />
www.klimaatservice.nl<br />
www.klimaatservice.nl<br />
post@klimaatservice.nl<br />
Nijverheidsstraat 31, 31, Hardinxveld-Giessendam<br />
Nijverheidsstraat 31, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam<br />
T.: T.: (+31) (+31) 184 184 613911<br />
Tel. 0184 - 613911<br />
Met focus op comfort en duurzaamheid
13 februari <strong>2024</strong> 17<br />
Antwerp Nautical Event<br />
Drie dagen educatie en entertainment aan het<br />
Asiadok<br />
Van 23 tot en met 25 februari kunnen binnenvaartondernemers<br />
op het Antwerp Nautical Event genieten<br />
van een aantrekkelijk en divers programma vol activiteiten,<br />
demonstraties en interessante standhouders.<br />
ADVERTORIAL<br />
Dit jaar zet het Antwerp Nautical Event de ingeslagen<br />
weg voort na het succes van de voorgaande edities.<br />
Voor de professionele vaart is er op vrijdag een<br />
exclusief netwerkevent op uitnodiging van onze<br />
standhouders en sponsors, gevolgd door de professionele<br />
beurs die op zaterdag en zondag toegankelijk<br />
is van 12.00 tot 19.00 uur.<br />
Met de hulp van gespecialiseerde partners wordt de<br />
beursruimte geoptimaliseerd, zodat bezoekers moeiteloos<br />
hun weg kunnen vinden naar diverse stands.<br />
Nieuwe partners en verrassende randactiviteiten zijn<br />
toegevoegd om het succes van voorgaande jaren te<br />
overstijgen.<br />
Verschillende activiteiten met inschrijving bieden<br />
bezoekers de kans om deel te nemen aan exclusieve<br />
ervaringen. Het programma belooft een boeiende<br />
mix van educatie en entertainment. Doorlopende<br />
activiteiten zorgen voor een levendige sfeer gedurende<br />
het hele evenement. Zo is er de mogelijkheid<br />
voor een bezoek aan de simulator van Brabo die een<br />
inkijk biedt in de aangepaste vaarsituaties door de<br />
Oosterweelwerken.<br />
Kortom, het Antwerp Nautical Event <strong>2024</strong> belooft<br />
een onvergetelijke ervaring te worden, waar passie<br />
voor innovatie en gezelligheid samenkomen in de<br />
prachtige Stadshaven van Antwerpen. Bezoek de<br />
website van het event voor meer informatie en om je<br />
in te schrijven voor verschillende activiteiten. We<br />
kijken er naar uit je te verwelkomen aan boord!<br />
Antwerp Nautical Event <strong>2024</strong> vindt van 23 tot<br />
en met 25 februari plaats op de Oostkaai aan het<br />
Asiadok. Meer informatie is te vinden op<br />
www.antwerpnauticalevent.be.<br />
Antwerp<br />
nautical event<br />
5de editie!<br />
23-25 februari <strong>2024</strong><br />
Asiadok-Oostkaai 28D - Antwerpen<br />
Gratis event voor<br />
binnenvaart & pleziervaart<br />
Workshops - activiteiten - netwerken<br />
+70 exposanten - overnachten op het water<br />
www.antwerpnauticalevent.be<br />
XVE.Agency
18<br />
13 februari <strong>2024</strong><br />
Rotterdam blijft,<br />
ook in duurzame<br />
toekomst belangrijke<br />
brandstofhaven<br />
Het is een bekend beeld: de tanks en installaties van de raffinaderijen waar al<br />
ettelijke tientallen jaren kerosine, diesel en benzine worden gemaakt. Maar in<br />
de Rotterdamse haven verrijzen nu verschillende biofuel-installaties, die van<br />
afgewerkte plantaardige olie en dierlijke vetten biobrandstoffen maken.<br />
DOOR PETER OTTE<br />
Maud Rijsdijk-Eijgendaal, Programma Manager<br />
Renewable Fuels & Chemicals bij Havenbedrijf<br />
Rotterdam, heeft er een dagtaak aan. Aan het aantrekken<br />
en inplannen van bedrijven die biofuelinstallaties<br />
willen gaan bouwen. Shell, Neste, Viterra<br />
en Alco zijn de voorlopers. “Rotterdam is natuurlijk<br />
al sinds jaar en dag een grote brandstofhaven. Voor<br />
productie, opslag en bunkering. Nu de Europese<br />
regels verplichten broeikasemissies in de transportsector<br />
te reduceren – bijvoorbeeld door fossiele<br />
brandstoffen uit aardolie te mengen met biofuels –<br />
is onze haven daarvoor de uitgelezen plek.”<br />
We gaan voorlopig gewoon<br />
alle soorten voortstuwing nog<br />
nodig hebben<br />
“Alle infrastructuur ligt hier al. Er is uitbreidingsruimte<br />
op Maasvlakte 2 en daarbuiten. Er zijn<br />
laad- en loskades voor binnenvaart- en zeeschepen,<br />
raffinaderijen, tankbedrijven voor de blending en<br />
pijpleidingen naar grote luchthavens in heel Europa.”<br />
ZES<br />
Waar nu nog overwegend 100 procent fossiele<br />
diesel en kerosine wordt vervoerd, kunnen de tanks<br />
en pijpleidingen straks ook met gemengde producten<br />
worden gevuld. Want de bedoeling is dat we snel<br />
toegroeien naar een mengsel van fossiel en biofuel.<br />
En als de motoren het aankunnen, zelfs een mengsel<br />
met méér biobrandstoffen. Dat resulteert in minder<br />
CO 2<br />
-uitstoot en daar gaat het natuurlijk om… Biofuel<br />
verbrandt ook schoner.<br />
De Rotterdamse haven is een groot biobrandstoffencluster,<br />
maar fossiele brandstoffen voeren nog de<br />
boventoon. De weegschaal moet op den duur doorslaan<br />
naar de andere kant. “Want zonder brandstoffen<br />
kunnen we voorlopig niet”, zegt Maud Rijsdijk-<br />
Eijgendaal. “Voor de korte afstand is elektrisch in<br />
sommige sectoren zeker een optie, ook voor de binnenvaart.<br />
Daarvoor hebben we al ZES, Zero<br />
Emission Services, accu’s in een container die aan<br />
boord van binnenvaartschepen staan en zijn aangesloten<br />
op de machinekamer en daar stroom voor de<br />
voortstuwing leveren.” In de haven waar de goederen<br />
worden afgeleverd worden de dan (groene!) ZESpacks<br />
met lege batterijen omgewisseld voor volle en<br />
kan het schip verder varen.<br />
Motor vervangen of niet?<br />
Waar accu’s prima zijn voor nieuwe binnenvaartschepen<br />
met elektromotoren en voor de kortere<br />
afstand, zijn biobrandstoffen en – in de toekomst<br />
– ook waterstof aangewezen voor de binnenvaart<br />
op de langere afstand, vliegtuigen, het vrachtverkeer<br />
en de zeevaart. En dat zijn ook meteen de markten<br />
waarvoor de Rotterdamse haven op het gebied van<br />
biofuels al interessant is en nog interessanter wordt.<br />
Veel schippers moeten de komende jaren beslissen<br />
wat te doen: een compleet nieuw schip kopen of de<br />
oude, afgeschreven dieselmotor in de machinekamer<br />
vervangen door een elektromotor of wellicht eentje<br />
met brandstofcellen voor waterstof of op (bio-)<br />
methanol. Of toch doorvaren en erop gokken dat<br />
de oude motor het volhoudt op biodiesel. Eventueel<br />
met een aanpassing.<br />
FAME<br />
Vorig jaar deden VT Group en FinCo Group een test<br />
met FAME-biodiesel. FAME is biodiesel die wordt<br />
geproduceerd uit dierlijke en plantaardige restvetten<br />
of gebruikte frituurolie. Dat levert een CO 2<br />
-reductie<br />
op tot wel 89 procent. Een binnenvaartschip van VT<br />
voer na een kleine aanpassing een poos met FAME<br />
en dat ging probleemloos.<br />
De schepen van Port of Rotterdam varen al enige tijd<br />
op HVO100 (Hydrotreated Vegetable Oil) van VARO<br />
Energy. Dat is 100 procent biodiesel, ook gemaakt<br />
van afgewerkte plantaardige olie, zoals frituurvet.<br />
Het wordt dus niet gemengd met traditionele diesel,<br />
maar is zoals dat heet ‘drop-in’: vul de tank ermee en<br />
het werkt. Het geeft in dieselmotoren geen enkel pro-<br />
Salarisconflict rond Havenbedrijf opgelost – Boudewijn<br />
Boudewijn Siemons (59) is op 1 februari benoemd tot CEO<br />
van het Havenbedrijf Rotterdam. Hij volgde Allard Castelein<br />
op, die in de zomer van 2023 afscheid nam. Siemons fungeerde<br />
sindsdien als interim-CEO, naast zijn functie als COO.<br />
De directie bestaat nu uit Boudewijn<br />
Siemons (CEO en COO ad<br />
interim) en Vivienne de Leeuw<br />
(CFO). Havenbedrijf Rotterdam<br />
gaat op zoek naar voor een nieuwe<br />
COO.<br />
Bewezen<br />
De aandeelhouders van het<br />
Haven bedrijf, de gemeente Rotterdam<br />
en de Rijksoverheid,<br />
hebben Siemons voor vier jaar<br />
benoemd op voordracht van de<br />
raad van commissarissen. Koos<br />
Timmermans, voorzitter van die<br />
raad, zegt: “Het Havenbedrijf<br />
blijft met deze benoeming geleid<br />
door een vertrouwd gezicht voor<br />
medewerkers en klanten. Daar<br />
is de RvC blij mee. Boudewijn<br />
Siemons heeft zich in het afgelopen<br />
half jaar bewezen als een<br />
meer dan goede CEO. Hij is een<br />
echte verbinder. Naast een groot<br />
hart voor de haven, brengt hij<br />
ervaring mee uit de maritieme<br />
sector, infrastructuur en energietransitie.”<br />
“De Rotterdamse haven verbindt<br />
Europa via logistieke ketens met<br />
de rest van de wereld” aldus<br />
Siemons. “Samen met medewerkers<br />
en klanten geeft het Havenbedrijf<br />
vorm aan een toekomstbestendige<br />
haven die stevig is<br />
geworteld in regio en stad. Het<br />
geeft mij veel energie om hiermee<br />
iedere dag weer aan de slag<br />
te gaan. Ik ben blij dat ik dat mag<br />
blijven doen als CEO van het Havenbedrijf.”<br />
Nieuwe beloningsbeleid<br />
Met het vertrek van Allard Castelein<br />
ontstond een impasse doordat<br />
de aandeelhouders het niet<br />
eens waren over de hoogte van<br />
het salaris van zijn opvolger.<br />
Het Rotterdamse gemeentebestuur<br />
wilde de beloning drastisch<br />
verlagen, naar de Balkenende-norm<br />
van 233.000 euro per<br />
jaar. Het ministerie van Financiën<br />
vond dat de zwaarte van de functie<br />
en het internationale karakter<br />
maakten dat een hoger salaris<br />
nood zakelijk is om goede kandidaten<br />
te interesseren.<br />
Er is nu een nieuw beloningsbeleid<br />
afgesproken voor de algemene<br />
directie. Nieuwe bestuurders<br />
krijgen een vast basissalaris<br />
met een maximum van 365.000<br />
euro per jaar voor de CEO en<br />
328.500 euro voor de COO en<br />
CFO.<br />
Deze bedragen liggen zo’n<br />
100.000 euro lager dan voorheen.<br />
Bovendien vervalt de variabele<br />
beloning en is het aanvullende<br />
pakket versoberd. Voor de<br />
huidige twee directieleden is een<br />
overgangsregeling afgesproken.<br />
Siemons krijgt als CEO een vergelijkbare<br />
beloning als in zijn tijd<br />
als COO.
13 februari <strong>2024</strong> 19<br />
BUITENHUIZERBRUG IS HERSTELD:<br />
BEDIENING NOG WEL OP AANVRAAG<br />
Wegens een storing werd de<br />
Buitenhuizerbrug over het Zijkanaal<br />
C ongeveer een half jaar<br />
alleen op woensdag en op aanvraag<br />
bediend. Het probleem<br />
is inmiddels opgelost en het<br />
bedien regime wordt aangepast,<br />
meldt Rijkswaterstaat.<br />
Tot en met woensdag 27 maart<br />
kunnen vaarweggebruikers een<br />
opening aanvragen voor maandag<br />
tot en met zaterdag tussen<br />
9.00 en 21.00 uur. Dat kan vanaf<br />
een week tot 24 uur van tevoren<br />
via het webformulier op Beterbediend.rws.nl.<br />
Vanaf donderdag 28 maart wordt<br />
de brug volgens het reguliere<br />
bedienregime voor het vaarseizoen<br />
bediend. Er is dan geen aanvraag<br />
meer nodig, want de brug<br />
wordt op alle dagen van de week<br />
tussen 9.00 en 23.00 uur bediend<br />
als schepen zich bij de brug<br />
melden via de meldknop of marifoonkanaal<br />
18.<br />
Rijkswaterstaat adviseert vaarweggebruikers<br />
om rekening te<br />
houden met werkzaamheden aan<br />
andere bruggen op de Staandemastroute.<br />
Zoals de Schipholbrug<br />
en bruggen die in beheer zijn van<br />
gemeenten of Provincie Noord-<br />
Holland, zoals de Schouwbroekerbrug,<br />
de Catharijnebrug en de<br />
Cruquiusbrug.<br />
RAIN BEREIDT BINNENHAVENS VOOR OP<br />
AUTOMATISERING BINNENVAART<br />
Ingenieur<br />
Werktuigbouwkundig ingenieur<br />
Boudewijn Siemons werkte sinds<br />
oktober 2020 als COO bij het<br />
Havenbedrijf Rotterdam. Sinds<br />
15 juli vorig jaar vervulde hij<br />
ad interim ook de rol van CEO.<br />
Daarvóór werkte hij bij Koninklijke<br />
Vopak als president van de<br />
divisie Noord- en Zuid-Amerika.<br />
Hij was bij dat bedrijf eerder lid<br />
van het management. Eerder<br />
(van 1998 tot 2006) vervulde<br />
Siemons diverse managementfuncties<br />
bij Koninklijke Volker-<br />
Wessels.<br />
Boudewijn Siemons. (foto Ernst Bode)<br />
Rotterdam is een belangrijke brandstof- en bunkerhaven. (foto Ries Wendel de Joode / Port of Rotterdam)<br />
bleem. Wél een voordeel: de emissie van CO 2<br />
daalt<br />
ook hiermee met 89 procent.<br />
Ook vorig jaar kwam de H2 Barge 1 in de vaart van<br />
Future Proof Shipping (FPS). Dat binnenvaartschip<br />
is omgebouwd om op waterstof te varen. H2 Barge<br />
2 was vorige week klaar.<br />
Havenbedrijf Rotterdam lanceerde zelf vorig jaar,<br />
samen met Provincie Zuid-Holland en ruim<br />
veertig partners, Condor H2. Dit waterstofproject<br />
moet ervoor zorgen dat in 2030 vijftig schepen<br />
emissievrij varen. Het doel is de grootste drempels<br />
weg te halen om zo de opschaling van varen op waterstof<br />
te versnellen.<br />
Een van de oplossingen is om samen met de<br />
consortiumpartners een pool met gestandaardiseerde<br />
waterstoftanktainers te realiseren waar de schepen<br />
gebruik van kunnen maken. Een beetje<br />
vergelijkbaar met het ZES-netwerk met accustroom.<br />
Sleutelrol<br />
Maud Rijsdijk-Eijgendaal: “Zeeschepen hebben<br />
redelijk wat keus, ook als de Europese eisen daar<br />
strenger worden. Stookolie is niet meer van deze<br />
tijd. Daarom is er in de Rotterdamse haven volop<br />
Hij begon zijn loopbaan in 1987<br />
bij de Koninklijke Marine, waar<br />
hij tot 1998 heeft gewerkt. Hij<br />
biodiesel, (bio-)LNG en (bio)methanol beschikbaar<br />
om de brandstoftanks mee te vullen.”<br />
Hetzelfde geldt voor vrachtwagens. Er is al wel een<br />
aantal typen elektrische trucks voor de korte en<br />
middellange afstand, maar het merendeel van de<br />
vrachtwagens rijdt nog op diesel. Dat moet de<br />
komende jaren ook steeds meer een biodieselmengsel<br />
worden.<br />
Voor vliegtuigen is er nu SAF, Sustainable Aviation<br />
Fuel, beschikbaar. Onder andere Neste produceert<br />
dat, op de Maasvlakte. Het is duurder per liter dan<br />
gewone kerosine, maar veel duurzamer. En het<br />
mengsel is probleemvrij te gebruiken in bestaande<br />
vliegtuigmotoren.<br />
Zo kan de gehele vervoersketen écht met veel<br />
minder CO 2<br />
-uitstoot functioneren, maakt Maud<br />
Rijsdijk-Eijgendaal duidelijk. “Daarbij is het niet<br />
slim bepaalde voortstuwingen uit te sluiten. We<br />
gaan ze voorlopig gewoon allemaal nodig hebben.<br />
Van 100 procent fossiel tot 100 procent elektrisch<br />
en alles daartussenin. En als de Rotterdamse haven<br />
daarin een sleutelrol kan blijven spelen is dat mooi<br />
meegenomen.”<br />
Siemons benoemd tot CEO<br />
studeerde aan het Koninklijk<br />
Instituut voor de Marine en de<br />
TU Delft.<br />
De Duitse binnenhavenbond BÖB, het Entwicklungszentrum für Schiffstechnik<br />
und Transportsysteme en (DST) en het Institut für Seeverkehrswirtschaft<br />
und Logistik (ISL) gaan de komende twee jaar kijken hoe binnenhavens<br />
kunnen worden voorbereid op de automatisering van de binnenvaart.<br />
Voor het project met de naam RAIN (Inland Ports’ Readiness for Automated<br />
Inland Navigation) hebben ze ruim 800.000 euro subsidie ontvangen van<br />
het Duitse verkeersministerie.<br />
Bij de kick-off in Berlijn legde BÖB-directeur Marcel Lohbeck uit wat de<br />
plannen zijn. Hij wees op de grote uitdagingen voor de binnenvaart, waaronder<br />
veranderingen in de goederenstromen, steeds strengere duurzaamheidseisen<br />
en het oplopende personeelstekort. Met de automatisering van<br />
de binnenvaart gloort er hoop, zei Lohbeck.<br />
“Maar het is nog onduidelijk hoe snel en in welke omvang deze technologische<br />
concepten in de praktijk zullen komen en wat hun impact zal zijn op<br />
andere onderdelen van het systeem vaarwegen. Met RAIN richten we de<br />
blik op de binnenhavens. We gaan ontwikkelpaden definiëren voor geautomatiseerde<br />
binnenvaart in de havens en zullen aanbevelingen doen voor de<br />
strategische ontwikkeling van de havens.”<br />
Vertegenwoordigers van het RAIN-consortium bij de start van het project. (foto BÖB)<br />
EERSTE DEEL STRAUBING-VILSHOFEN<br />
VERRUIMD<br />
Het eerste deel van de Donau tussen Straubing en Vilshofen is verdiept<br />
en officieel vrijgegeven voor de scheepvaart. Het gaat om 9 kilometer<br />
vaarweg tussen de sluis van Straubing en de spoorburg Bogen.<br />
Schepen met een diepgang van 2,50 meter kunnen nu 300 dagen<br />
per jaar zo’n 650 ton meer meenemen tussen de Rijn en de haven<br />
Straubing-Sand. Bij laagwater bedraagt de aflaaddiepte 2,35 meter. Dat<br />
is 65 centimeter meer dan vóór de verruiming.<br />
De werkzaamheden aan de Donau worden gefinancierd door de bondsregering<br />
en de deelstaat Beieren. Ook de Europese Unie draagt bij in<br />
de kosten.<br />
In de herfst start de verruiming van het traject tussen de monding<br />
van de Schwarzach en de Isar. Daarna volgt het derde stuk, tussen de<br />
spoorbrug Bogen tot aan de monding van de Schwarzach.<br />
Binnenvaartorganisatie BDB is blij met het voltooien van deze eerste<br />
etappe in de Donauverruiming. “Nu moet het project met topprioriteit<br />
worden voortgezet”, aldus voorzitter Martin Staats.
20 13 februari <strong>2024</strong><br />
Een mooie toekomst gewenst met het mvs RIVER DRONE 7<br />
OMRU<br />
SCHEEPSRAMEN<br />
Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd<br />
Foto: Maritime Filming<br />
Group
13 februari <strong>2024</strong><br />
21<br />
Ook River Drone 7 is er klaar voor!<br />
(foto Maritime Filming Group)<br />
Aan mvs RIVER DRONE 7 leverden o.a.<br />
vlootschouw.nl/river-drone-8<br />
Berg Maritieme Meetsystemen<br />
- Gasdetectiesysteem<br />
Blokland Non Ferro<br />
Beunkoelers<br />
Blommaert Aluminium<br />
Constructions<br />
- 3-dubbel uitschuifbare<br />
telescoopmast<br />
- In- en uitschuifbare stuurhuttrap<br />
- Boordlichtbakken<br />
- Davit met handlier<br />
Dik Den Hollander Interieurs<br />
Complete stoffering woning en<br />
stuurhut w.o. pvc-vloeren, matrassen<br />
en bedtextiel, zonwering, meubels,<br />
compleet huishoudpakket<br />
Kampers Shipyard<br />
Hefgeleidekokersysteem<br />
Koedood Dieselservice<br />
2 x Mitsubishi Stage V-generatorset<br />
603 kWe<br />
Naval Inland Navigation<br />
Bevrachting<br />
Omru Scheepsramen<br />
Scheepsramen<br />
O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud<br />
Machinekamerpompen<br />
Tresco Engineering<br />
Tresco Navigis<br />
Verhaar Omega<br />
- Twee Verhaar Omega POD<br />
voorstuwingsystemen type<br />
Equadrive 620 (schroefdiam 1350<br />
mm) incl. straalbuis, 550 kW bij<br />
430 tpm<br />
- Twee Verhaar Omega<br />
boegschroefinstallaties type<br />
VBS1400Sr-N (schroefdiam<br />
1400mm), verticale opstelling, 420<br />
kW bij 1800 tpm.<br />
- Een schroefcompressor Atlas Copco<br />
G5 FF tbv nabehandeling Stage V<br />
Werkina Werkendam<br />
W-PROP powermanagement met<br />
o.a.:<br />
- Seafar-afstandsbesturing<br />
- Verhaar Equadrive 620<br />
voorstuwingsystemen<br />
- Verhaar Omega<br />
boegschroefinstallaties<br />
- Atlas Copco-schroefcompressor<br />
Wij feliciteren Erik Verstraeten met River Drone 7<br />
en wensen de bemanning een behouden vaart<br />
OSO. Sterk staaltje<br />
vakmanschap<br />
Van harte gefeliciteerd!<br />
mvs Riverdrone 7<br />
Behouden Vaart!<br />
Namens Team Binnenvaartkrant<br />
Vierlinghstraat 49A 12 | 4251 LC Werkendam<br />
+31 (0)183 50 98 93 | info@oso-bv.nl |<br />
www.oso-bv.nl<br />
Partner in afbouw, technisch onderhoud en scheepsreparatie
<strong>Opleiding</strong> & <strong>Carrière</strong><br />
22 13 februari <strong>2024</strong><br />
De Verenigde<br />
Tankrederij<br />
zoekt personeel<br />
De Verenigde Tankreder<br />
zoekt personeel!<br />
De Verenigde Tankrederij<br />
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (G<br />
zoekt schippers personeel!<br />
en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten<br />
De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij<br />
zoekt zoekt personeel! personeel!<br />
diverse vaartrajecten. We werken week op week af on<br />
De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB),<br />
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), (GVB),<br />
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers<br />
schippers<br />
en schippers en kapiteins.<br />
kapiteins. en We kapiteins. We vervoeren<br />
vervoeren We 3 productsoorten vervoeren 3 productsoorten 3 productsoorten over<br />
over diverse vaartrajecten. over<br />
diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder<br />
diverse vaartrajecten. diverse We werken vaartrajecten. week We werken op week We week af werken onder op week Nederlandse af op onder week voorwaarden. af onder<br />
Nederlandse Nederlandse Tevens voorwaarden. zijn wij voorwaarden. een Tevens erkend zijn leerbedrijf, Tevens wij een zijn erkend dus wij ben een leerbedrijf,<br />
je erkend een leerling leerbedrijf, startend<br />
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar<br />
dus ben je met<br />
dus een een<br />
ben leerling (BBL)<br />
je een<br />
opleiding, startend leerling<br />
neem met startend een dan (BBL) met<br />
contact<br />
een opleiding, (BBL)<br />
via 010<br />
opleiding, neem - 487 62 33<br />
neem<br />
of stuur<br />
hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!<br />
een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!<br />
dan contact dan op contact via 010 op - 487 via 010 62 33 - 487 of stuur 62 33 een of stuur mail naar een mail naar<br />
hr@vtgroup.nl hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden om mogelijkheden te bespreken! te bespreken!<br />
Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leer<br />
schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding<br />
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail n<br />
Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken<br />
dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem<br />
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam<br />
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Net<br />
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl<br />
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam<br />
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands<br />
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl<br />
P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam<br />
Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3087 CD 1 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands<br />
T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl<br />
SymPaOCent Shipping Group is een ondernemende en innoverende<br />
binnenvaart rederij van vader op zoon. Onze moderne vloot varieert uit<br />
verschillende binnenvaarttankers, die zijn uitgerust voor het verzorgen van<br />
een zorgvuldig en veilig transport van uiteenlopende producten.<br />
Voor onze vloot en werknemers streven wij naar een nette en fijne werksfeer.<br />
Wij staan in voor vernieuwing waarbij wij onze werknemers motiveren<br />
voor het creëren van nieuwe vaardigheden en kansen, wij zijn dan ook een<br />
erkend leerbedrijf.<br />
Vanwege onze groeiende visie naar de toekomst zoeken wij<br />
NIEUWE COLLEGA’S<br />
die onze vloot willen komen versterken.<br />
Wat bieden wij<br />
• Wij beloven een competitief en correct inkomen<br />
• Wij beloven een veilige en sociale achtergrond<br />
• Vergoeding van reiskosten en ménage<br />
• Veilige en fijne werksfeer<br />
• Luxemburgse en ook Zwitserse condities<br />
Wij zijn een rederij waarbij elke vraag / werksysteem besproken kan worden.<br />
Ben jij schipper, stuurman of matroos en zoek jij een nieuwe uitdaging?<br />
Neem dan zeker een kijkje op onze website!<br />
Of stuur ons een mailtje naar onderstaand adres.<br />
Symphony@pamsym-shipping.lu<br />
Telefoon: 00 352 2 666 4688<br />
SymPaOCent<br />
Shipping Group<br />
www.sympaocent.com<br />
*<br />
Atlantic Horizon B.V. zoekt voor haar Tankschepen in het 14/14 en of<br />
7/7 dagen systeem:<br />
Kapiteins *<br />
2 e Schippers *<br />
Stuurlieden<br />
Matrozen<br />
In het bezit van:<br />
• Groot Vaarbewijs A/B<br />
• Radar diploma / marifooncertificaat,<br />
• ADN<br />
Tankerervaring in bunkerwerk en bekendheid in het ARA gebied is een pré.<br />
Sollicitaties: Dhr. R. Boef<br />
Tarwezand 2 - 3195 KS Pernis-Rt<br />
Telefoon: 010-231 44 81 / 06-30612025 of via e-mail: rboef@postoils.nl<br />
Atlantic Horizon B.V.<br />
Tarwezand 2<br />
3195 KS Pernis-Rt<br />
010-231 44 81<br />
rboef@postoils.nl<br />
atlantic-horizon.nl
<strong>Opleiding</strong> & <strong>Carrière</strong><br />
13 februari <strong>2024</strong> 23<br />
SPECIAL<br />
<strong>Opleiding</strong> & <strong>Carrière</strong> <strong>#3</strong><br />
Edwin Verberght: “We moeten meer<br />
en beter in onderwijs investeren”<br />
Vergroening, digitalisering, personeelstekort...<br />
Al deze onderwerpen leggen<br />
toenemend druk op ondernemers in<br />
de binnenvaart. Edwin Verberght roept<br />
binnenvaartondernemers op terug te keren<br />
naar hun belangenvertegenwoordigers<br />
en van daaruit samen met overheden,<br />
kennisinstituten en ketenpartners naar<br />
oplossingen te zoeken.<br />
DOOR SARAH DE PRETER<br />
Verberght combineert zijn baan aan de<br />
Universiteit Antwerpen tegenwoordig<br />
met werkzaamheden voor zijn eigen<br />
consultancybedrijf VeRiver Research &<br />
Consulting. Voor de universiteit is hij<br />
bezig met de organisatie van de vierde<br />
editie van Antwerp Inland Navigation<br />
School (AINS). Van 22 tot en met<br />
26 april doen de deelnemers uit heel<br />
Europa mee aan kennissessies over<br />
de binnenvaart en bedrijfsbezoeken.<br />
Studenten van de universiteit kunnen<br />
opnieuw studiepunten scoren met hun<br />
deelname.<br />
Bruggen bouwen<br />
Als zelfstandig consultant is Verberght<br />
voor onder meer EBU-ESO, FBB, KBV<br />
en VBR betrokken bij actuele binnenvaartonderwerpen.<br />
Hij brengt zijn kennis<br />
in, geeft investeringsadvies en maakt<br />
nieuwkomers wegwijs in de sector. Hij<br />
wil bruggen slaan tussen overheden,<br />
onderwijsinstellingen, binnenvaartondernemers<br />
en burgers. Verberght, zelf<br />
schipperszoon, noemt samenwerking<br />
essentieel om grote, actuele uitdagingen<br />
in de sector op te lossen.<br />
Zo worden hoofdzakelijk kleine en<br />
middelgrote familiebedrijven geconfronteerd<br />
met complexe automatisering<br />
en digitalisering. “Daar moet je<br />
de mensen in meekrijgen. Ondanks<br />
de vele innovatieve bedrijven die in<br />
de sector actief zijn, hoor ik ook nog<br />
steeds de meest wilde verhalen over<br />
automatisering en digitalisering. Ik zou<br />
sceptici willen uitnodigen om eens te<br />
gaan kijken bij bedrijven die dat ontwikkelen<br />
– dan weet je waar het over<br />
gaat.”<br />
“De sector vergrijst en heeft een enorm<br />
personeelstekort. Zulke systemen kunnen<br />
ook bijdragen aan veiligheid en<br />
gezondheid, als je weet hoe je ze moet<br />
gebruiken. Dat wil niet zeggen dat de<br />
mens overbodig wordt. De uitstekende<br />
schippers en stuurmannen die we op<br />
de Europese vaarwegen hebben, zullen<br />
ook in de toekomst nodig blijven.<br />
We gaan wel steeds meer toe naar een<br />
samenspel tussen mens en techniek.<br />
Wie daar niet voor openstaat, schiet in<br />
zijn eigen voet.”<br />
Bemanningsregels<br />
Automatisering kan er ook toe leiden<br />
dat op termijn met minder bemanningsleden<br />
mag worden gevaren. De<br />
huidige bemanningsvoorschriften zijn<br />
volgens Verberght sowieso aan modernisering<br />
toe. “Ik snap niet waarom je<br />
in deze hoogtechnologische tijd nog<br />
steeds minimaal vijf man nodig hebt<br />
om met een modern 110-meterschip<br />
te mogen varen in exploitatiewijze<br />
B. Ook zijn er qua bemanningsvoorschriften<br />
nog grote verschillen tussen<br />
de Europese lidstaten onderling. Je<br />
moet als binnenschipper bijna professor<br />
zijn om dat Babylon nog te kunnen<br />
begrijpen.”<br />
Ook het binnenvaartonderwijs kampt<br />
met uitdagingen. In Vlaanderen sloeg<br />
de sector reeds eind 2020 alarm naar<br />
aanleiding van de nieuwe Europese<br />
richtlijn over de beroepskwalificaties,<br />
die door de Vlaamse overheid relatief<br />
snel en vrij letterlijk geïmplementeerd<br />
is. “Niet iedereen zag aankomen<br />
dat we daar niet helemaal klaar voor<br />
waren. Knelpunten waren onder meer<br />
de bestaande opleidingen, het gebruik<br />
In Nederland heeft de ultramoderne Ab Initio een grote aantrekkingskracht op jongeren, merkt Edwin Verberght.<br />
(archieffoto E.J. Bruinekool Fotografie)<br />
van de simulator, de opleidingsduur<br />
en erkenning van de vaartijd. Nederland<br />
heeft dit anders aangepakt: eerst<br />
de scholen voorbereiden door ze uit te<br />
rusten met nieuwe simulatoren en een<br />
nieuw schoolschip en dan pas de richtlijn<br />
implementeren.”<br />
Natúúrlijk willen we en<br />
moeten we vergroenen,<br />
maar wie betaalt de<br />
rekening?<br />
De nieuwe richtlijn luidde in Vlaanderen<br />
het einde in van de verkorte opleiding<br />
tot matroos van vier maanden<br />
en zestig vaardagen. Matrozen in spe<br />
moeten nu minimaal negen maanden<br />
studeren volgen en negentig vaardagen<br />
bijeensprokkelen. Andere trajecten<br />
duren nog langer.<br />
Verberght: “Dat zou dankzij moderne<br />
technologie toch sneller en met minder<br />
vaardagen moeten kunnen? Het is ook<br />
nog steeds mogelijk dat mensen wel<br />
het vereiste aantal vaardagen hebben,<br />
maar nog nooit een stuurhut van binnen<br />
hebben gezien. Wellicht moeten<br />
we dat toch eens samen herbekijken.”<br />
Qua beroepskwalificaties zijn er binnen<br />
de Europese Unie nog steeds verschillen.<br />
Zo hoeft een lichtmatroos niet<br />
in alle landen verplicht een Basic Safety-cursus<br />
te volgen om een dienstboekje<br />
te kunnen krijgen. Volgens de richtlijn<br />
geldt dit alleen voor deksmannen,<br />
maar dat wordt niet overal gevolgd.<br />
“We moeten er overigens ook voor zorgen<br />
dat deksmannen meer meetellen,<br />
zodat ook de zij-instroom gemakkelijker<br />
haar weg vindt en kan doorgroeien.<br />
De ‘volmatroos’ in de exploitatietabellen<br />
A1 en B klinkt archaïsch en is<br />
tenslotte slechts één jaar in een loopbaan.<br />
Ik hoop dat bij een herziening<br />
en Europese harmonisering de tabellen<br />
A1, A2 en B niet voor twintig jaar in<br />
beton worden gegoten en dat CESNI<br />
een belangrijke rol krijgt om tweejaarlijkse<br />
herzieningen mogelijk te maken.<br />
De overheden moeten uit de ivoren toren<br />
komen en aan boord gaan luisteren<br />
naar de mensen. Sectororganisaties<br />
spelen hier een belangrijke rol in.”<br />
Schoolschip<br />
Op dit moment investeren slechts enkele<br />
landen in binnenvaartonderwijs.<br />
In Vlaanderen wordt nagedacht over<br />
een nieuw schoolschip. “Misschien één<br />
met wat minder toeters en bellen dan<br />
het Nederlandse opleidingsschip Ab<br />
Initio van STC? Wij hebben immers<br />
een kleinere groep potentiële studenten<br />
en minder middelen.”<br />
Anderzijds heeft de ultramoderne<br />
Ab Initio een aanzuigende werking op<br />
jongeren, ziet Verberght. “We moeten<br />
Lees verder op pagina 25
<strong>Opleiding</strong> & <strong>Carrière</strong><br />
24 13 februari <strong>2024</strong><br />
RP Tankschiffahrt AG<br />
We verwelkomen je graag in ons team!<br />
Wie zijn wij?<br />
We beschikken over een vloot van een 16-tal tankschepen met draagvermogens tussen de 2500 en 4200 ton.<br />
De schepen zijn uitgerust voor het vervoer van minerale oliën.<br />
Wie zoeken we?<br />
We zoeken kapiteins voor wie varen op de Rijn een uitdaging is. Kapiteins voor wie het werk op het water vrijheid en<br />
afwisseling betekent in combinatie met verantwoordelijkheid nemen.<br />
Heb je groot vaarbewijs, Rijn- & Radarpatent en ADN-certificaat?<br />
Heb je een ADN C-certificaat? Nog beter!<br />
Spreek je goed Duits of Engels en heb je ervaring in de tankvaart?<br />
Dan ben je diegene die we zoeken!<br />
Wat bieden we?<br />
We bieden jou een plek waar je mening gewaardeerd wordt en je impact kan hebben.<br />
Wij bieden een compleet pakket met Zwitserse arbeidsvoorwaarden.<br />
We vergoeden o.a. jouw menage- en jouw reisgeld.<br />
We zorgen dat je je verder kan ontwikkelen en leiden je op.<br />
Wil je meer informatie?<br />
Mail gelijk je vragen en gegevens naar: jobs@rptag.ch<br />
PEGASUS SHIPPING S.à r.l.<br />
37ab, route de Luxembourg<br />
L – 6633 Wasserbillig<br />
+49 174 950 66 41<br />
joerg.kuepper@pegasus-shipping.lu<br />
www.pegasus-shipping.lu<br />
Uw toekomst begint vandaag –<br />
bij ons.<br />
De lang gevestigde GEFO Shipping Group investeert momenteel in<br />
moderne en duurzame scheepvaartruimte om zijn sterke marktpositie<br />
te consolideren en in de toekomst verder uit te breiden.<br />
Maak deel uit van deze ontwikkeling en draag bij aan uw en ons succes.<br />
Als groepsmaatschappijen van GEFO zijn de ultramoderne chemieen<br />
gastankervloten van Pontos en Pegasus Shipping S.à r.l. actief op<br />
de hele Rijnroute, de West-Duitse kanalen en het ARA-gebied.<br />
Nu zijn we op zoek naar jou als nieuw bemanningslid:<br />
Schipper (m/w/d)<br />
Stuurman/vrouw met patent (m/w/d)<br />
- een aantrekkelijke beloning onder Luxemburgse arbeidsvoorwaarden<br />
- een gereguleerd systeem van vrije tijd (14:14 of 21:21) plus een week vakantie<br />
- Specifieke bijscholingsmaatregelen<br />
- goede carrièremogelijkheden<br />
- een gemotiveerd team op het land en op het water<br />
- een gestaag groeiende, moderne vloot van schepen<br />
Scan de QR-Code<br />
en ontdek nog meer<br />
plaatsen
<strong>Opleiding</strong> & <strong>Carrière</strong><br />
13 februari <strong>2024</strong> 25<br />
‘Klassenpapa’<br />
Rik Hagman is<br />
Meest Sociale<br />
Student op STC<br />
Rik Hagman heeft van vakbond Nautilus de<br />
prijs voor Meest Sociale Student ontvangen. De<br />
27-jarige Capellenaar werd ermee verrast tijdens het<br />
certificatenfeest Zeevaart en Waterbouw STC MBO in<br />
Rotterdam op 25 januari.<br />
Communicatieadviseur Hans Walthie van Nautilus<br />
overhandigde de prijs. “Ik voel me zeer vereerd, dit<br />
had ik echt niet verwacht”, reageerde Rik.<br />
Na enkele jaren in het jongerenwerk werkzaam te<br />
zijn geweest koos hij voor werken op het water en<br />
daarom voor een studie aan het STC in Rotterdam.<br />
Rik is inmiddels bezig aan zijn laatste stage, bij<br />
Boskalis, en popelt om daarna echt aan de slag te<br />
gaan.<br />
“Samen sta je sterker”<br />
“Uiteindelijk valt de appel niet ver van de boom,<br />
want ik kom uit een zeevaartfamilie”, vertelde Rik.<br />
“Ik ben zelfs verwekt op een boot, dus het moest<br />
wel zo lopen.”<br />
“Ik raad iedereen aan om zijn eigen ambities waar te<br />
maken en voor mij is varen echt top. Hard werken<br />
aan boord, heel andere dingen ervaren dan aan wal,<br />
met andere culturen in aanraking komen, het vrijheidsgevoel<br />
als je op zee bent: daar ben ik helemaal<br />
op mijn plaats.”<br />
“Of ik wel eens van de maritieme vakbond Nautilus<br />
had gehoord? Nou, vaag wel ja, maar ik ga me daar<br />
nu eens meer in verdiepen en misschien word ik<br />
ook wel lid. Want solidariteit met elkaar aan boord<br />
brengt je inderdaad verder dan alleen maar aan jezelf<br />
denken. En samen sta je toch sterker.”<br />
Ik steek graag een helpende<br />
hand uit, ja<br />
Sociaal bezig zijn vindt hij erg belangrijk. “Omdat<br />
ik al wat ouder ben, noemden mijn medestudenten<br />
Rik Hagman. (foto Hans Walthie / Nautilus)<br />
mij dan ook ‘de klassenpapa’. Ik steek graag een helpende<br />
hand uit, ja.”<br />
Klein hartje<br />
Rik was voorgedragen door zijn STC-docenten. Zij<br />
motiveerden hun keuze als volgt: “Deze student is<br />
een grote kerel met een klein hartje. Hij is al wat<br />
ouder, dus zijn prefrontale cortex is al geheel<br />
uitontwikkeld. Hij is niet te beroerd om hulp aan<br />
te bieden en komt op voor studenten als dat<br />
nodig is.”<br />
“Ook buiten school heeft hij dat laten zien door<br />
instructeur te zijn bij een organisatie die zich inzet<br />
om jongvolwassenen weer ‘back on track’ te krijgen.<br />
Proficiat Rik!”<br />
“Mensen voelen zich steeds meer vervreemd van het beleid”<br />
Vervolg van pagina 23<br />
hoe dan ook meer en beter in onderwijs<br />
investeren. Niet alleen in bakstenen<br />
en een schoolschip, maar ook in<br />
docenten, opleidingen en erkende<br />
simulatoren. Daarnaast hebben we<br />
behoefte aan een Europese campagne<br />
rond werkgelegenheid en carrière in<br />
de sector. Je moet je werknemers ook<br />
weten te behouden.”<br />
“Veel binnenvaartbedrijven hebben<br />
geen eigen HR-afdeling of een moderne<br />
visie hierop. Hier is een duidelijke<br />
rol weggelegd voor de Europese en<br />
nationale koepelorganisaties zoals het<br />
IWT-Platform, ESO, EBU, KBN en KBV<br />
om ondernemers hierin te helpen en te<br />
ondersteunen.”<br />
Vaarwegen<br />
En dan de infrastructuur… Ondanks<br />
de enorme inhaalslag van de afgelopen<br />
jaren op de Vlaamse vaarwegen en in<br />
de havens, is de bevaarbaarheid nog<br />
steeds niet van ‘Nederlands niveau’.<br />
“Een derde van alle ongevallen is het<br />
gevolg van banden, touwen of zelfs<br />
matrassen in de schroef. En als je<br />
kunstwerken laat verouderen, krijg je<br />
op den duur ook problemen met je integraal<br />
waterbeleid, zoals de wateroverlast<br />
heeft laten zien. Dit is het gevolg<br />
van jarenlange besparingen.”<br />
“Politici beseffen dat dit aanslepende<br />
problemen zijn, maar nemen het zelden<br />
op in hun partijprogramma’s.<br />
In Nederland gebeurt dat veel meer.<br />
Nederland lijkt dan ook meer op een<br />
zakenland waar scheepvaart enorm<br />
belangrijk is.”<br />
“Het Belgische exportproduct lijkt inmiddels<br />
vooral diplomatie en politiek;<br />
wij zijn dé publieke sector van Europa<br />
geworden met wat bier en chocolade,<br />
zo lijkt het wel. Het is tijd om te stoppen<br />
met politieke praatjes over vergroening<br />
in de binnenvaart en landbouw.<br />
Natúúrlijk willen we en moeten we<br />
vergroenen, maar wie betaalt de rekening?<br />
Het subsidiebeleid voor verduurzaming<br />
verschilt dan ook nog eens<br />
van lidstaat tot lidstaat. In Vlaanderen<br />
is het potje voor de Green Deal Binnenvaart<br />
voorlopig nog quasi-leeg in<br />
vergelijking met onze buurlanden.<br />
Onder zulke omstandigheden maak je<br />
ondernemers eerder boos dan enthousiast.”<br />
Kloof<br />
Het zijn ontwikkelingen die volgens<br />
Verberght tot ontheemding leiden.<br />
“Mensen voelen zich steeds meer vervreemd<br />
van het beleid. Het is zorgwekkend<br />
hoe diep die kloof geworden is.<br />
Niet alleen in de binnenvaart. Tijdens<br />
de recente, onaangekondigde staking<br />
van Vlaamse sluiswachters stond mijn<br />
Edwin Verberght: “Alleen via overleg en<br />
samenwerking, dossierkennis en op basis van<br />
feiten krijg je dingen voor elkaar.”<br />
(foto privécollectie)<br />
telefoon roodgloeiend. Ik heb geprobeerd<br />
een aantal ondernemers zo goed<br />
mogelijk te helpen.”<br />
“Zo’n staking verbrandt enorm veel<br />
geld bij onze ondernemers. Maar liefst<br />
vijf dagen lang stonden binnenvaartondernemers<br />
ronduit in de kou. We<br />
hadden zelfs een hoogzwangere aan<br />
boord van een schip dat geen ligplaats<br />
met walaansluiting kon krijgen. Dat<br />
zijn drama’s. Ik ben er wel heel fier op<br />
dat de sector tijdens die staking op een<br />
voorbeeldige en professionele manier<br />
in de media is gekomen. Maar eerlijk:<br />
het potje loopt bij veel mensen over.”<br />
Blijven samenwerken<br />
Hoe verder? “Blijven praten”, zegt Verberght.<br />
“Alleen via overleg en samenwerking,<br />
dossierkennis en op basis van<br />
feiten krijg je dingen voor elkaar. Het<br />
duurt vaak lang en is intensief, maar<br />
er zijn geen alternatieven. Met demonstreren,<br />
protesteren of als internetheld<br />
los je de problemen niet op.”<br />
“Ik zou binnenvaartondernemers willen<br />
adviseren om vertrouwen te stellen<br />
in hun belangenvertegenwoordigers<br />
die zich steeds meer professionaliseren.<br />
Desondanks hebben veel binnenvaartorganisaties<br />
de laatste jaren het<br />
ledenaantal zien slinken.”<br />
“Toch hebben ze, zij het met wisselende<br />
resultaten, al heel wat ondernemers<br />
kunnen helpen. Zo is de samenwerking<br />
binnen het Europese IWT-platform<br />
voordelig voor de sector en wordt er<br />
meer geluisterd in de Europese hoofdsteden.”<br />
“Laten we niet vergeten dat de sector<br />
van ver komt. Nog niet eens zo lang<br />
geleden hadden we allemaal losse clubjes,<br />
nu werken ze samen. De voorbije<br />
tien jaar is er een belangrijke omslag<br />
gemaakt, in Vlaanderen met het KBV<br />
en in Nederland met KBN. Zo moeten<br />
we verder.”
<strong>Opleiding</strong> & <strong>Carrière</strong><br />
26 13 februari <strong>2024</strong><br />
Scheepvaartbedrijf JABO bv.<br />
*<br />
zoekt: Een gemotiveerde kapitein of<br />
Schipper<br />
(voor koppelverband Jabo/Jabo I)<br />
Wij zoeken:<br />
-patent tot min. Mannheim<br />
-radar patent ed.<br />
-Nederlands en Duitse taal kundig<br />
-Enige technische ervaring<br />
Wij bieden:<br />
-goede arbeidsvoorwaarden<br />
-14/14 dienstverband<br />
-reis, kost, inwoning vrij<br />
Heb je interesse om ons team te versterken neem dan contact op met<br />
Michel Janssen +31 (0)6 22787752 . michel@msjabo.nl<br />
NIEUWE SCHIPPERS GEZOCHT BIJ<br />
REDERIJ FRIENDSHIP AMSTERDAM<br />
REDERIJ FRIENDSHIP AMSTERDAM, GEVESTIGD AAN DE OUDEZIJDS<br />
VOORBURGWAL IN AMSTERDAM, IS VOOR HET NIEUWE VAARSEIZOEN OP<br />
ZOEK NAAR SCHIPPERS. WIL JIJ VAREN EN WERKEN BIJ DÉ REDERIJ DIE<br />
STAAT VOOR KWALITEIT, DUURZAAMHEID EN VRIENDSCHAP?<br />
GEVRAAGD:<br />
KAPITEIN<br />
WIE ZOEKEN WIJ?<br />
Als schipper heb je naast een flinke dosis verantwoordelijkheid ook heel veel<br />
vrijheid. Samen met jouw host(ess) zorg je ervoor dat de gasten aan boord<br />
een ervaring hebben die hun verwachtingen volledig overstijgt. Je vertelt ze<br />
alle leuke feiten over Amsterdam terwijl je ze meeneemt door haar prachtige<br />
grachten.<br />
NIET ONBELANGRIJK: je bent in het bezit van een Klein- of Groot Vaarbewijs<br />
en Basiscertificaat Marifonie of Marcom. Of je streeft ernaar deze op korte<br />
termijn te behalen. Bovendien heb je een goede beheersing van zowel de<br />
Nederlands als Engelse taal.<br />
Dient in bezit te zijn van<br />
Rijn-, Radar- en ADN patent<br />
Dus sta je bekend om jouw gastvrijheid en wil jij graag werken bij een divers,<br />
informeel en hecht bedrijf tijdens het genieten van de zomerzon? Stuur dan<br />
jouw CV en motivatiebrief per email naar crew@friendshipamsterdam.com<br />
Werkschema:<br />
14 dagen op/ 14 dagen af<br />
Sollicitaties te<br />
richten aan:<br />
Naviglobe nv<br />
Noorderlaan 96 | BE-2030 | Antwerpen<br />
T 0032-35424381 | Desk@naviglobe.be<br />
Wil jij een nieuwe uitdaging aangaan<br />
in de binnenvaart en ben jij een<br />
doorzetter in hart en nieren? Dan<br />
hebben wij de perfecte vacature voor<br />
jou! Wij zijn namelijk op zoek naar<br />
een: kapitein met ervaring in de<br />
duwvaart.<br />
KAPITEIN<br />
REDERIJ HOOYMANS V.O.F.<br />
Ben jij op zoek naar een baan als<br />
matroos | stuurman | schipper<br />
dan hebben wij de juiste baan voor jou!<br />
Bij Rederij Hooymans zijn wij op zoek naar enthousiaste mensen, die willen werken in een<br />
leuk teamverband.<br />
Wij vervoeren zand en grind. Ons vaargebied betreft de Maas, Waal en Brabantse kanalen.<br />
Wij zijn een erkend leerbedrijf, bij voldoende ervaring te hebben opgedaan bieden wij je<br />
doorgroei mogelijkheden aan voor de functie schipper.<br />
Waarom werken bij rederij Hooymans:<br />
• 5 daagse werkweek, de weekenden vrij<br />
• werken in een enthousiast team<br />
• doorgroeimogelijkheden<br />
• wij betalen jouw opleiding<br />
• pensioen opbouw<br />
• reiskostenvergoeding<br />
Ben je geïnteresseerd en wil je meer<br />
weten over deze functie?<br />
Frank Hooijmans<br />
0655195014<br />
frank@rederijhooymansvof.nl<br />
www.rederijhooymans.nl<br />
Als kapitein op onze duwboot ben jij<br />
de spil van het team aan boord. Jouw<br />
verantwoordelijkheden omvatten niet<br />
alleen het veilig vervoeren van de lading,<br />
maar ook het aansturen van het team aan<br />
boord. Daarnaast ben je verantwoordelijk<br />
voor het onderhouden van contact<br />
met stuwadoors en terminals en dient<br />
de duwboot zowel aan de buiten- als<br />
binnenzijde onderhouden te worden.<br />
Goede communicatie is voor jou essentieel.<br />
Je weet op een duidelijke manier te<br />
communiceren met collega’s op kantoor,<br />
leveranciers en klanten.<br />
Bekijk de volledige vacature op onze<br />
website via www.vdgm.nl of scan de<br />
QR-code!
<strong>Opleiding</strong> & <strong>Carrière</strong><br />
13 februari <strong>2024</strong> 27<br />
Meer info?<br />
Scan de QRcode<br />
of neem<br />
gerust contact<br />
met ons op!<br />
Of volg ons via Instagram:<br />
academy_maritimefleetsupport<br />
ACADEMY<br />
+31 6 82 36 12 72<br />
info@maritimefleetsupport.com<br />
Noordeinde 109b<br />
3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht<br />
Gezocht: talent<br />
Voor onze opdrachtgevers zijn we op zoek naar gemotiveerde mensen die het een<br />
uitdaging vinden om mee te groeien met een jonge en groeiende organisatie.<br />
Inspireren, motiveren, vooruitgang en succes, daar staan we voor! Daarom biedt Maritime Fleet Support een speciaal traject<br />
aan voor alle talenten in onze organisatie: de MFS Academy.<br />
Door middel van een door onszelf opgezet persoonlijk en actief begeleidingstraject, helpen we onze talenten zichzelf te<br />
ontpoppen tot echte professionals in de binnenvaart. Door het stellen van persoonlijke doelen en het schrijven van een<br />
persoonlijk ontwikkelingsplan, bepaal je zelf jouw ambitie. Samen gaan we kijken hoe we jouw ambitie waar kunnen maken.<br />
Daarbij laten we je dus niet aan je lot over: een studiebegeleider zal je actief bijstaan in jouw groeitraject.<br />
Daarnaast bieden we je aan: een afwisselende functie, voldoende doorgroeimogelijkheden binnen onze organisatie, een<br />
marktconform salaris en Luxemburgse arbeidsvoorwaarden.<br />
Hebben we jouw interesse gewekt? Neem dan gerust contact met ons op voor meer informatie.<br />
Maritime Fleet Support Academy: inspireren, motiveren, vooruitgang en succes!<br />
WIJ BESPAREN U TIJD EN KOSTEN<br />
WIJ BIEDEN<br />
BEMANNING<br />
AAN OP BINNENVAARTSCHEPEN<br />
MOTIVEER UW WERKNEMERS<br />
MET EEN LUXEMBURGS<br />
OF ZWITSERS ARBEIDSCONTRACT.<br />
WIJ NEMEN UW COMPLETE<br />
WERKNEMERSAGENDA OVER.<br />
MEER INFORMATIE<br />
+352 661 565 000<br />
AGATA.JENDRICHOVSKA@TMLG.EU
<strong>Opleiding</strong> & <strong>Carrière</strong><br />
28 13 februari <strong>2024</strong><br />
Princess Rivercruises AG<br />
Wij zijn op zoek naar:<br />
1 ste Kapitein & 2 de Kapitein<br />
(Op ZZP basis is ook mogelijk)<br />
Vaargebied: Nederland, België, Rijn, Moezel, Main.<br />
Wir suchen:<br />
1. Kapitän & 2. Kapitän<br />
(ggf. als selbständiger Unternehmer)<br />
Fahrgebiet: Niederlande, Belgien, Rhein, Main, Mosel.<br />
Wij bieden:<br />
• Vrijetijdsregeling 4/4 – 4/2 – 2/2<br />
• Aantrekkelijk netto salaris<br />
• Zwitsers arbeidscontract<br />
• Pensioenopbouw<br />
• Ziektekostenverzekering<br />
• Sociale verzekeringsbijdrage<br />
Wij verwachten van U:<br />
• Rijn- en Radarpatent<br />
• Ervaring in vergelijkbare functie<br />
• Kennis van Duitse en/of Engelse taal<br />
• Goede communicatieve vaardigheden<br />
• Deskundige passagiersvaart is een pré<br />
• Prettige omgangsvorm en Representatief uiterlijk<br />
Wir bieten:<br />
• Freizeitregelung 4/4 – 4/2 – 2/2<br />
• Fairer Nettolohn<br />
• Schweizerischer Arbeitsvertrag<br />
• Rente- und Sozialversicherung<br />
• Krankheits- und Unfallversicherung<br />
• Berufl iche Vorsorge<br />
Wir erwarten von Ihnen:<br />
• Rhein- und Radarpatent bis Basel<br />
• Erfahrung in vergleichbarer Position<br />
• Sprache Deutsch und/oder Englisch<br />
• Gute Kommunikationsfähigkeiten<br />
• “Sachkundiger für die Fahrgastschifffahrt” ist ein Pré<br />
Sollicitatie met CV: kunt U sturen naar: hoenen@skynet.be<br />
Meer informatie: www.rivercruise-line.eu • Telefoneren kan met Raymond Hoenen +31 622205426<br />
QUADRANS SHIPPING ZOEKT<br />
Schippers<br />
Wij zijn een dynamisch bedrijf gevestigd in Dordrecht, dat zich de laatste decennia<br />
gespecialiseerd heeft in het vervoer van zwarte producten in het ARA-gebied.<br />
Wij bieden:<br />
• Een gemoedelijke werkomgeving en fi jne collega’s<br />
• Fijne en goed onderhouden bunkertankers<br />
• Ruimte voor eigen inbreng en initiatief<br />
• De ruimte om door te leren en door te groeien<br />
• Keuze uit verschillende vaarsystemen<br />
• Reiskosten en inwoning vrij<br />
• Goede arbeidsvoorwaarden en salaris<br />
Ben jij een schipper en beschik je over de juiste papieren?<br />
En belangrijker nog: lijkt het je leuk om ons team te komen versterken?<br />
Neem dan contact op via t.hokke@quadransshipping.nl of bel met 06-15500194.<br />
Quadrans Shipping B.V. • Maxwellstraat 35 • 3316 GP Dordrecht • www.quadransshipping.nl<br />
I REDERIJ SEASTAR IS OP ZOEK NAAR EEN<br />
SCHIPPERSKOPPEL (M/V)<br />
Voor het vaarseizoen <strong>2024</strong><br />
Voor onze toeristische uitbating zijn wij op zoek naar een schipperskoppel, beschikkend<br />
over een P-vaarbewijs of Rijnpattent.<br />
Het is een perfecte job als bijverdienste zeker als je zeker net met pensioen bent en niet wil<br />
stilzitten. Neem contact op met Andy Olislagers en kom ons enthousiaste team vergezellen.<br />
Zeester CVBA Robert Orlentpromenade 2 8620 Nieuwpoort<br />
Tel. 058 23 24 25 Fax 058 23 24 00 info@seastar.be www.seastar.be<br />
Open Scheepvaart<br />
Dagen Antwerpen<br />
EDITIE 6 OP 12 MAART<br />
In editie 6 van 12 maart besteden wij uitgebreid<br />
aandacht aan de Open Scheepvaart Dagen van<br />
15 t/m 17 maart in Antwerpen.<br />
Bent u standhouder of wilt u een uiting in deze<br />
special mail ons: sales@binnenvaartkrant.nl<br />
binnenvaartkrant.nl/specials
13 februari <strong>2024</strong><br />
<strong>Opleiding</strong> & <strong>Carrière</strong><br />
29<br />
“Investeer meer in praktijkervaring van<br />
beginnende stuurmannen”<br />
Geslaagden van het Schiffer-Berufskolleg<br />
RHEIN (SBK) in Duisburg vinden vrijwel<br />
allemaal onmiddellijk een baan. De binnenvaart<br />
zit dan ook te springen om personeel.<br />
Helaas zijn niet alle binnenvaartbedrijven<br />
bereid om ook zelf te investeren<br />
in de praktische opleiding van jongeren.<br />
DOOR SARAH DE PRETER<br />
Udo Joosten staat bij het SBK aan het<br />
hoofd van de opleidingstak Binnenvaart,<br />
waar jaarlijks zo’n veertig studenten<br />
aan een binnenvaartopleiding<br />
beginnen. Ze zijn afkomstig uit heel<br />
Duitsland, maar ook uit Zwitserland<br />
en Oostenrijk. Tijdens hun opleiding<br />
logeren ze twaalf tot dertien aaneengesloten<br />
weken aan boord van het<br />
schoolschip RHEIN, waar ze ook extra<br />
praktijktraining krijgen.<br />
Weinig schipperskinderen<br />
De beginnende binnenvaartstudenten<br />
zijn gemiddeld 20 jaar oud en<br />
verschillen qua vooropleiding. Steeds<br />
meer studenten hebben een migratieachtergrond.<br />
Omdat ze niet allemaal<br />
voldoende goed Duits spreken, biedt<br />
de school na de normale lesuren extra<br />
taalonderwijs aan. Hiervoor wordt<br />
samengewerkt met externe partners.<br />
Slechts een handjevol studenten heeft<br />
nog familiebanden in de binnenvaart.<br />
“Het merendeel komt via vrienden of<br />
kennissen bij ons terecht”, vertelt Joosten.<br />
“Een van de redenen waarom ze<br />
voor een binnenvaartopleiding kiezen<br />
is dat je in de sector goed kunt verdienen.<br />
Zo’n 90 procent blijft na het afstuderen<br />
actief in de binnenvaart. Af en<br />
toe zien we mensen later nog switchen<br />
van de passagiersvaart naar de vrachtvaart,<br />
maar het omgekeerde komt<br />
eigenlijk nauwelijks voor.”<br />
Overgangsfase<br />
Onlangs zijn op het SBK de eerste<br />
stuurmannen afgestudeerd conform<br />
de nieuwe Europese richtlijn voor<br />
beroepskwalificaties in de binnenvaart.<br />
“We zitten in een overgangsfase”, aldus<br />
Joosten. “De eerste twee studiejaren<br />
zijn volledig over op de nieuwe richtlijn,<br />
maar in de derde en vierde klassen<br />
hanteren we nog twee systemen naast<br />
elkaar.”<br />
Onderwijs moet wel mee<br />
met de tijd<br />
“Deze gemengde groepen zijn uitdagend<br />
voor docenten. In principe leren<br />
de studenten hetzelfde, maar de leerplannen<br />
en de manier van onderwijzen<br />
verschillen. In het oude systeem<br />
werken we met ‘vakken’ zoals verkeerskunde,<br />
machine- en scheepsbouw. In<br />
het nieuwe systeem komen diverse<br />
kennisaspecten samen binnen zogenaamde<br />
situaties. Bijvoorbeeld het<br />
vastmaken van een schip; daar heb je<br />
naast nautische kennis ook technische<br />
kennis voor nodig.”<br />
Simulator<br />
Het nieuwe onderwijssysteem is meer<br />
gericht op de praktijk dan het oude.<br />
Zo oefenen de studenten op de simulator<br />
situaties die ze ook aan boord<br />
tegen komen. De laagwatersimulator<br />
SANDRA II van het SBK is volgens Joosten<br />
een nuttig leermiddel. Hij zal echter<br />
nooit de praktijkervaring aan boord<br />
In de opleiding wordt gebruik gemaakt van simulator SANDRA II. Een nuttig leermiddel volgens Joosten,<br />
maar hij zal nooit de praktijkervaring aan boord volledig kunnen vervangen. (foto SBK)<br />
volledig kunnen vervangen. Daarom<br />
roept Joosten binnenvaartbedrijven op<br />
om ook zelf voldoende in de praktijkopleiding<br />
van jongeren te investeren.<br />
“Voor studenten blijft de simulator een<br />
soort gamebox, terwijl ze na hun opleiding<br />
een schip van miljoenen euro’s<br />
met mogelijk 2.000 ton gevaarlijke<br />
lading moeten kunnen besturen. Schepen<br />
worden ook steeds ingewikkelder.<br />
Ik zie nogal wat averijen die het gevolg<br />
zijn van menselijk falen.”<br />
Praktijkervaring<br />
“Door het personeelstekort in de sector<br />
wordt pas afgestudeerden weleens<br />
gevraagd om direct als stuurman te<br />
gaan werken. Wij vinden dat niet verstandig.<br />
Ook het behalen van je rijbewijs<br />
betekent nog niet dat je goed kunt<br />
rijden. Daar is oefening voor nodig. Als<br />
school kunnen we studenten niet álles<br />
aanbieden.”<br />
“Juist voor het opdoen van praktijkervaring<br />
zijn ze aangewezen op bedrijven.<br />
Neem jonge kapiteins eerst een<br />
tijdje aan de hand zodat ze naast hun<br />
nautische kennis ook hun administratieve<br />
kennis kunnen verbreden. Er zijn<br />
gelukkig heel wat binnenvaartbedrijven<br />
die wél veel doen voor jongeren in<br />
opleiding. Anderzijds biedt een van de<br />
grootste rederijen helemaal geen opleiding<br />
aan. In plaats daarvan vissen ze<br />
volledig geschoolde bemanningsleden<br />
met praktijkervaring uit de markt. Dat<br />
zou eigenlijk niet mogen kunnen.”<br />
Motorenhal<br />
Udo Joosten is een van de weinige<br />
docenten op het SBK die zelf nog uit<br />
de binnenvaart komen. “Zo’n 80 procent<br />
van mijn collega’s heeft vroeger<br />
iets totaal anders gedaan. Je vindt dan<br />
ook amper iemand uit het nautische<br />
vak die ook een lesbevoegdheid heeft.<br />
Dat wordt op de lange termijn wel een<br />
probleem.”<br />
“We proberen dit deels op te lossen<br />
door studenten met een wat hogere<br />
vooropleiding te stimuleren om na<br />
hun binnenvaartopleiding ook nog<br />
een lerarenopleiding te volgen. Dat<br />
blijft echter lastig.”<br />
Een beetje meer promotie voor een opleiding<br />
en carrière in de binnenvaart<br />
zou dan ook volgens Joosten niet verkeerd<br />
zijn. “Maar we kunnen als binnenvaartschool<br />
ook op andere vlakken<br />
ondersteuning gebruiken. Zo zouden<br />
we onze motorenhal willen uitbreiden<br />
met nieuwe technologie, waaronder<br />
waterstof. Noch wijzelf, noch de stad<br />
Duisburg hebben financiële ruimte om<br />
hierin te investeren. Onderwijs moet<br />
echter wel mee met de tijd.”<br />
Beste reclame voor de sector<br />
Vorig jaar lanceerden het Duitse verkeersministerie samen met de<br />
bonden BDB en BDS een videoblog-wedstrijd om promotie te maken<br />
voor de binnenvaartsector. Op het schoolschip RHEIN zijn vorige week<br />
de winnaars bekend gemaakt.<br />
Hendrik van Aswege van DTG ging met de hoofdprijs naar huis. “Wij hebben een<br />
van de mooiste beroepen ter wereld”, vertelde hij de ruim dertig binnenvaartstudenten<br />
die bij de prijsuitreiking aanwezig waren.<br />
Schoolschip-leider Gerit Fietze bedankte iedereen die aan de wedstrijd heeft deelgenomen.<br />
“We hebben te maken met personeelstekort en moeten reclame maken<br />
voor onze sector. Wie kan dat beter dan binnenvaartstudenten of schippers<br />
zelf? Zij weten het best wat er speelt en wat anderen interesseert.”<br />
De prijsuitreiking was aan boord van schoolschip RHEIN. (foto BDB)
<strong>Opleiding</strong> & <strong>Carrière</strong><br />
30 13 februari <strong>2024</strong><br />
HSSEQ Superintendent Tankbarges (m/f/d)<br />
THE GEFO SHIPPING GROUP is a mediumsized<br />
and expanding family-owned company<br />
in the maritime and inland tanker shipping<br />
sector with headquarters in Hamburg.<br />
At a total of four locations in Germany<br />
and other European countries combined,<br />
the company employs approximately 110<br />
people (m/f/d) on land; more than 1,500<br />
employees (m/f/d) work on board the<br />
vessels. The annual turnover amounts to<br />
approximately 650 million euros.<br />
With a fleet of 150 tankers, we specialize in<br />
the inland and sea transport of chemicals,<br />
liquid gases, and mineral oil products in<br />
Europe. In addition, we operate the worldwide<br />
trade in bunker (marine fuel) within<br />
our own group.<br />
The company structure is lean, so that each<br />
employee (m/f/d) is independently responsible<br />
for his or her own area of responsibility.<br />
The company is very successful, there is a<br />
motivating atmosphere and performance<br />
is rewarded. In addition, GEFO was recently<br />
awarded the title of Employer of the Future<br />
by DIND (German Innovation Institute for<br />
Sustainability and Digitalization).<br />
With its inland and sea transport business<br />
segments, the GEFO Shipping Group has<br />
made a name for itself as a recognized<br />
and reliable logistics and transport service<br />
provider on the European sea and inland<br />
waterways. For example, GEFO was named<br />
one of the most innovative and sustainable<br />
family-owned companies by Wirtschafts-<br />
Woche.<br />
POSITION<br />
The GEFO Shipping Group is looking for a new HSSEQ Superintendent<br />
to support the HSSEQ Inland team located in Duisburg.<br />
ROLES & RESPONSIBILITIES<br />
As future HSSEQ Superintendent (m/f/d) you will be accountable<br />
to the HSSEQ Manager, reporting all safety, operational and<br />
nautical relevant developments.<br />
Your main task will be conducting HSSEQ Inspections on board<br />
following the GEFO developed internal inspection question naire.<br />
Combined with these inspections, you will also conduct trainings<br />
on board in HSSEQ topics and assess our crewmembers in their<br />
expertise, knowledge, and abilities ensuring the high GEFO<br />
HSSEQ standards. The aim is to achieve 100-120 successful visits<br />
per calendar year.<br />
You will be working hand-in-hand with crew members in solving<br />
operational challenges, you will act as a trainer and mentor and<br />
a trusted point of contact. With your experience, commitment,<br />
and quality work you will contribute to GEFO’s safety, environmental<br />
and quality targets.<br />
Once in the office, you will process feedback collected from onboard<br />
training and ship visits, circling back findings into training<br />
documents, procedures, and our inspection questionnaire.<br />
CANDIDATE PROFILE<br />
You either have experience as a master on tankbarges / seagoing<br />
tankers, as an EBIS / OCIMF inspector or as HSSEQ<br />
Superintendent in liquid bulk shipping. Owning an ADN license<br />
type G or C is an advantage, as well as a navigational license on<br />
the river Rhine. Your safety standards are very high indeed and<br />
you are risk averse. Your communication is fluent, and you are<br />
comfortable in working with people. You are well versed in the<br />
German / Dutch language (either one at level C2 [CEFR] if not<br />
mother tongue, the other minimum B1) and you have English<br />
language skills at least of level B1. You have good abilities in MS<br />
Office applications. You are flexible, team-minded, persistent yet<br />
friendly and self-confident.<br />
The office is located in Duisburg (Duisburg / Dusseldorf Area),<br />
your main area of work is established as the ARA range and to<br />
a lesser extend as the Rhine delta ports and connecting waterways.<br />
Ideally you are located in the ARA range in order to have<br />
manageable traveling times to the barges in port.<br />
GEFO OFFERS:<br />
- A family-like corporate culture.<br />
- An attractive remuneration package with a permanent contract.<br />
- Responsible tasks in a future-proof and growing company.<br />
- A distinctive team culture with flat hierarchies, high appreciation<br />
and awarded confidence.<br />
- A pleasant working atmosphere as well as committed and<br />
highly motivated colleagues.<br />
- Excellent facilities in modern office space in the Duisburg.<br />
- Individual training opportunities.<br />
- Numerous corporate benefits, e.g. meal allowance, free drinks<br />
and organic fruit, group accident insurance, team events,<br />
occasion-related home office.<br />
If you are driven by coaching our crewmembers, and are<br />
passionate about inland barging, then you can identify as the<br />
candidate described;<br />
please contact Peter Van Herck, Group HSSEQ Manager:<br />
peter.van-herck@gefo.com<br />
Dr. Alfred-Herrhausen-Allee 9-11<br />
47228 Duisburg<br />
+49 175 341 43 62<br />
www.gefo.com<br />
GEFO SHIPPING GROUP • Raboisen 5 • 20095 Hamburg • Tel: +49 40 301 05 150 • www.gefo.com<br />
HSSEQ Superintendent Tankbarges (m/f/d)<br />
THE GEFO SHIPPING GROUP is a mediumsized<br />
and expanding family-owned company<br />
in the maritime and inland tanker shipping<br />
sector with headquarters in Hamburg.<br />
At a total of four locations in Germany<br />
and other European countries combined,<br />
the company employs approximately 110<br />
people (m/f/d) on land; more than 1,500<br />
employees (m/f/d) work on board the<br />
vessels. The annual turnover amounts to<br />
approximately 650 million euros.<br />
With a fleet of 150 tankers, we specialize in<br />
the inland and sea transport of chemicals,<br />
liquid gases, and mineral oil products in<br />
Europe. In addition, we operate a worldwide<br />
trade in bunker (marine fuel) within our<br />
own group.<br />
The company structure is lean, so that each<br />
employee (m/f/d) is independently responsible<br />
for his or her own area of responsibility.<br />
The company is very successful, there is a<br />
motivating atmosphere and performance<br />
is rewarded. In addition, GEFO was recently<br />
awarded the title of Employer of the Future<br />
by DIND (German Innovation Institute for<br />
Sustainability and Digitalization).<br />
With its inland and sea transport business<br />
segments, the GEFO Shipping Group has<br />
made a name for itself as a recognized<br />
and reliable logistics and transport service<br />
provider on the European sea and inland<br />
waterways. For example, GEFO was named<br />
one of the most innovative and sustainable<br />
family-owned companies by Wirtschafts-<br />
Woche.<br />
POSITION<br />
The GEFO Shipping Group is looking for a new HSSEQ Superintendent<br />
(m/f/d) to support the HSSEQ Inland team located in<br />
Duisburg.<br />
ROLES & RESPONSIBILITIES<br />
As future HSSEQ Superintendent (m/f/d) you will be accountable<br />
to the HSSEQ Manager, reporting all safety, operational and<br />
nautical relevant developments.<br />
Your main task will be to drive a variety of HSSEQ topics forward,<br />
bringing our safety and quality culture and standards towards<br />
a successful implementation on board. Furthermore, you will<br />
support projects and quests, all directly related in scope to<br />
safety and operational excellence in cargo operations, terminal<br />
interface, and navigation and include innovation and<br />
sustainability in many ways. By keeping pro-actively up to date<br />
with the legislation, regulations and best practices covering the<br />
cargoes, terminals and waterways you will grow into and maintain<br />
a role within the team of in-house experts of GEFO’s inland<br />
tankbarging divisions. Your hands-on mentality and vast network<br />
will allow you to interact respectfully though efficiently with our<br />
customers and their respective vetting organizations. You will be<br />
working hand-in-hand with crew members in solving safety and<br />
operational challenges, you will act as a trainer and mentor and<br />
a trusted point of contact. With your experience, commitment,<br />
and quality work you will contribute to GEFO’s safety, environmental<br />
and quality targets.<br />
CANDIDATE PROFILE<br />
You either have experience as a master on tankbarges /<br />
seagoing tankers, gas- or liquid terminal operator, or as HSSEQ<br />
Superintendent in liquid bulk shipping. Owning an ADN license<br />
type G or C is an advantage, as well as a navigational license on<br />
the river Rhine. Your safety standards are very high indeed and<br />
you are risk averse.<br />
Your communication is fluent, and you are comfortable in<br />
working with people. You are well versed in the German language<br />
(mother tongue or level C2 [CEFR]) and you have Dutch and<br />
English language skills at least of level B1. You have good skills<br />
in MS Office applications. You are flexible, team-minded,<br />
persistent yet friendly and self-confident.<br />
Your office is located in Duisburg (Duisburg / Dusseldorf Area).<br />
GEFO OFFERS:<br />
- A family-like corporate culture.<br />
- An attractive remuneration package with a permanent contract.<br />
- Responsible tasks in a future-proof and growing company.<br />
- A distinctive team culture with flat hierarchies, high appreciation<br />
and awarded confidence.<br />
- A pleasant working atmosphere as well as committed and<br />
highly motivated colleagues.<br />
- Excellent facilities in modern office space in the Duisburg.<br />
- Individual training opportunities.<br />
- Numerous corporate benefits, e.g. meal allowance, free drinks<br />
and organic fruit, group accident insurance, team events,<br />
occasion-related home office.<br />
If you are driven by coaching our crew members from a culture<br />
of safety and quality and have a passion for inland navigation,<br />
and can identify yourself with the candidate described; please<br />
contact Peter Van Herck, Group HSSEQ Manager:<br />
peter.van-herck@gefo.com<br />
+49 175 341 43 62<br />
GEFO SHIPPING GROUP • Dr.Alfred-Herrhausen-Allee 9-11 • Duisburg 44728<br />
GEFO SHIPPING GROUP • Raboisen 5 • 20095 Hamburg • Tel: +49 40 301 05 150 • www.gefo.com
<strong>Opleiding</strong> & <strong>Carrière</strong><br />
13 februari <strong>2024</strong> 31<br />
WERK JE AAN<br />
BOORD EN<br />
OVERWEEG JE<br />
EEN BAAN<br />
OP DE WAL?<br />
GA DAN AAN DE SLAG<br />
BIJ KOOIMAN<br />
MARINE GROUP!<br />
SCAN DE QR CODE OF GA NAAR WERKENBIJKOOIMAN.NL<br />
NIEUW<br />
Binnenvaartkrant.nl<br />
is vernieuwd<br />
Discom is op zoek naar een:<br />
BOUWER/<br />
40 UUR<br />
PER WEEK<br />
SAMENSTELLER<br />
Ben jij een enthousiaste collega (schoolverlater/medewerker met enige ervaring)<br />
die op zoek is naar een functie als bouwer/samensteller met de potentie<br />
tot ontwikkeling en groei tot een vak volwassen medewerker. Iemand die het<br />
leuk vindt om intern door onze medewerkers te worden opgeleid. De persoon<br />
waarvoor technische tekeningen geen geheimen hebben. Je kan minimaal<br />
een hechtlas leggen, maar ook walsen, knippen, plaatwerken en zagen.<br />
- Dagelijks meer nieuws en achtergronden<br />
- Overzichtelijker<br />
- Sneller<br />
- Makkelijker zoeken<br />
- Elke 14 dagen de nieuwe krant leesbaar als e-paper<br />
Helemaal afgestemd op gebruik met de smartphone<br />
Volg ons ook op LinkedIn<br />
WIE ZOEKEN WE?<br />
Iemand met MBO+ werk- en denkniveau<br />
met een technische achtergrond en/<br />
of lasopleiding (MIG/MAG). Je bent<br />
klantgericht, zeer nauwkeurig, creatief,<br />
representatief, correct in de omgang<br />
en je hebt affiniteit met techniek.<br />
Je beschikt over een flinke dosis<br />
enthousiasme. Gezien de vrijheid<br />
van functioneren ben je in staat<br />
optimaal zelfstandig te werken en<br />
verantwoordelijkheid te nemen voor je<br />
handelen.<br />
Je bedient de bovenloopkraan om<br />
producten te verplaatsen. Een certificaat<br />
is een pré, maar kan eventueel ook door<br />
ons verzorgd worden.<br />
SOLLICITEREN?<br />
Interesse in deze baan? Stuur je<br />
sollicitatie samen met je CV naar:<br />
E-mail: helene.lakens @discom.eu<br />
Of schriftelijk:<br />
Discom BV<br />
T.a.v. Hélène Lakens<br />
Staalindustrieweg 5<br />
2952 AT Alblasserdam<br />
Of solliciteer direct:<br />
binnenvaartkrant.nl<br />
WAT BIEDT DISCOM?<br />
Een zeer zelfstandige functie met veel<br />
uitdaging en ontplooiingsmogelijkheden<br />
binnen een organisatie met een open<br />
en informele cultuur. Daarnaast een<br />
marktconform salaris en uitstekende<br />
secundaire arbeidsvoorwaarden.<br />
Acquisitie n.a.v. deze advertentie stellen wij niet op prijs!<br />
Solutions for a better world
<strong>Opleiding</strong> & <strong>Carrière</strong><br />
32 13 februari <strong>2024</strong><br />
Heb je interesse in alles wat<br />
Heb je interesse in alles wat<br />
vaart op zee of op de rivieren?<br />
vaart op zee of op de rivieren?<br />
Of ben je al werkzaam in de maritieme<br />
Of sector? ben je Kies al werkzaam dan een maritieme in de maritieme opleiding<br />
sector? of cursus Kies uit dan ons een flexibele maritieme aanbod opleiding<br />
de<br />
of maritieme cursus uit campus ons flexibele op Urk en aanbod in Sneek. op de<br />
maritieme Denk hierbij campus aan opleidingen Urk en voor in Sneek. jongeren<br />
Denk volwassenen hierbij aan in opleidingen de koopvaardij, voor jongeren<br />
binnenvaart, volwassenen visserij in de en koopvaardij,<br />
techniek.<br />
binnenvaart, visserij en techniek.<br />
firda.nl<br />
firda.nl
13 februari <strong>2024</strong> 33<br />
Sani-Dump Sliedrecht<br />
De eerste stap naar een<br />
droombadkamer<br />
ADVERTORIAL<br />
De slogan van SaniDump is: Amerken tegen bodemprijzen.<br />
En dat is ook echt zo, verzekert eigenaar Zoë Scalia. De kwaliteit<br />
staat op nummer één. Maar dat is niet het enige waarvoor<br />
mensen graag naar Sliedrecht komen. Minstens zo belangrijk is<br />
de kennis van het ervaren en klantvriendelijke team. Niet voor<br />
niets heeft SaniDump een klantwaardering van 4,5 sterren.<br />
“Wij helpen ideeën tot leven te brengen.”<br />
Na tien jaar op het hoofdkantoor te hebben gewerkt,<br />
kreeg Zoë een jaar geleden de mogelijkheid om de<br />
vestiging in Sliedrecht over te nemen. Deze kans<br />
greep ze met beide handen aan. Het is ook meteen<br />
een bijzondere vestiging. Het is de eerste van Sani-<br />
Dump, de plek waar het jaren geleden allemaal<br />
begon. Inmiddels heeft Sani-Dump ruim dertig<br />
vestigingen in heel Nederland.<br />
(foto’s SaniDump)<br />
Eindeloze mogelijkheden<br />
De keuze is enorm bij de ruime winkel van maar<br />
liefst 2.000 m 2 . Beneden staan alle badkamermeubels<br />
van topmerken als Grohe, Villeroy & Boch,<br />
Sealskin, Rowe en nog veel meer, tegels en sinds kort<br />
ook keukens. In de showroom boven staan meerdere<br />
opstellingen in verschillende stijlen variërend van<br />
modern tot landelijk, klassiek of industrieel. Dit om<br />
mensen een idee te geven van de eindeloze mogelijkheden.<br />
“We vinden het belangrijk dat onze klanten een goed<br />
gevoel hebben bij hun aankoop”, vertelt de jonge<br />
ondernemer. “Daarom zorgen we altijd voor een<br />
duidelijke communicatie en goede service achteraf.<br />
Onze klanten waarderen dat. Vaak komen ze terug<br />
als ze weer toe zijn aan een nieuwe badkamer.”<br />
Gratis 3D-ontwerp<br />
Door het grote aanbod kan het lastig zijn om een<br />
keuze te maken. Een 3D-ontwerp helpt hierbij. “Met<br />
een speciaal tekenprogramma kunnen we precies<br />
laten zien hoe een badkamer eruit gaat zien met verschillende<br />
meubels en tegels. Dit kan helemaal op<br />
maat. Wij denken dan graag ook met onze klanten<br />
mee. Door onze ervaring brengen we ze soms op<br />
ideeën of creatieve oplossingen waar ze zelf nog niet<br />
aan gedacht hadden.”<br />
“Het is wel handig om hiervoor een afspraak te<br />
maken. Het laten maken van een gratis 3D-ontwerp<br />
is populair. Verder is iedereen natuurlijk van harte<br />
welkom om langs te komen. We zijn open van<br />
maandag tot en met zaterdag. De koffie staat klaar.”<br />
Sani-Dump Sliedrecht<br />
Leeghwaterstraat 63<br />
www.sanidump.nl<br />
De winnaar van editie 3 <br />
de krant van 30 januari is:<br />
K. Evenhuis uit Alblasserdam<br />
De oplossing was<br />
DOORVAART<br />
Stuur de oplossing van de puzzel op naar de<br />
Binnenvaartkrant en maak kans op een cadeaubon.<br />
Mail de oplossing naar:<br />
klantenservice@binnenvaartkrant.nl<br />
of stuur hem per post naar:<br />
Binnenvaartkrant<br />
‘sGravenweg 37B<br />
2901 LA Capelle aan den IJssel<br />
Uw inzending moet uiterlijk vrijdag 23 februari<br />
bij ons binnen zijn. De winnaar maken we in de krant<br />
van 27 februari bekend.<br />
22<br />
1<br />
2 3<br />
4 5<br />
6<br />
9<br />
7<br />
8<br />
Breng letters uit de puzzel<br />
over naar de hokjes met het<br />
corresponderende nummer.<br />
10 11<br />
12 13 14<br />
15 16 17<br />
18 19 20<br />
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36<br />
37 38 39 40 41 42<br />
43 44 45 46<br />
47 48 49 50<br />
51 52 53<br />
54<br />
54 15 1 23 8 49 13 41 51 30 19<br />
21<br />
Horizontaal: 2 motorraces<br />
4 streling 6 bezittelijk vnw.<br />
7 doorzichtig materiaal<br />
9 pratende vogel 10 meester<br />
12 gaap 15 wettig<br />
18 mannelijk persoon 19 omlaag<br />
21 onderdanig 22 muzieknoot<br />
23 schrijfvloeistof 27 stap<br />
31 kerel 34 natuurlijke aanleg<br />
37 muts 39 water in Utrecht<br />
40 land in MiddenAmerika<br />
43 alcoholische drank 44 beiden<br />
46 opslagplaats 47 grofweg<br />
49 rangtelwoord 51 draaiing<br />
53 snel vliegtuig 54 doelloos<br />
lopen.<br />
Verticaal: 1 staat in Amerika<br />
3 Chinese groente 5 aanmelden bij<br />
een computer 8 bezoedeling<br />
9 hoofddeksel 11 vervallen<br />
gebouw 13 Ierland 14 opnieuw<br />
16 errore excepto 17 bloeimaand<br />
20 rijksgrens 22 geneesmiddel<br />
24 NoordBrabant<br />
25 transportmiddel 26 foefje<br />
27 heilige 28 jammer 29 opstootje<br />
30 riv. in Duitsland 31 moeder<br />
32 sportvrouw 33 edelgas<br />
34 echtgenote 35 wanneer<br />
36 vanaf 38 Arabische titel<br />
41 uitstapje 42 heersende smaak<br />
44 komisch nummer 45 ledemaat<br />
48 filmpersonage 50 Europeaan<br />
52 buislamp.<br />
©www.puzzelpro.nl
34 13 februari <strong>2024</strong><br />
De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen<br />
Wij<br />
zoeken<br />
collega’s<br />
VACATURE<br />
Gezagvoerder<br />
Gezagvoerder in het kort<br />
Als gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan.<br />
De keus voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke<br />
motivatie. Daarnaast ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal<br />
weken van huis te zijn. Jij bent eindverantwoordelijk voor de inzet van<br />
de bemanning, de scheepsadministratie en het waarborgen van de<br />
bedrijfsvoering. Je behoudt het overzicht over alle werkzaamheden die<br />
je volgens milieu- en veiligheidsvoorschriften uitvoert. Deze rol en taken<br />
bieden jou diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.<br />
Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren en de hele logistieke<br />
keten. Veiligheid staat voorop: jij draagt zorgt voor een veilige<br />
werkomgeving aan boord en/of op de terminals. Dit doe jij voor je<br />
bemanning en ook voor jezelf!<br />
De ladingen (producten) worden door jou en je team veilig vervoerd,<br />
geladen en gelost. Je draagt graag verantwoording, blijft ten alle tijden<br />
kalm en je bent stressbestendig. Aan boord wordt er volcontinue of in<br />
dagvaart gevaren en gewerkt. De binnenvaart is een moderne sector<br />
en gaat met de tijd mee. Hierin is Unilloyd vooruitstrevend met haar<br />
duurzame LNG-aangedreven Rijnvaart- binnenvaartschepen.<br />
Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en<br />
werk-rotatieschema) en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.<br />
Functie eisen<br />
• Grootvaarbewijs GVB<br />
• Rijnpatent t/m Mannheim<br />
• Marifooncertificaat (VHF)<br />
• Radarpatent<br />
• ADN Basis<br />
• ADN Chemie is een pre<br />
• LNG-bunker is een pre<br />
• Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder<br />
in de binnentankvaart<br />
• Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen<br />
• In bezit van een geldig dienstboekje<br />
• Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift<br />
• Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift<br />
• Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift<br />
Neem bij interesse contact met ons op via 010 79 <strong>04</strong> 331<br />
of stuur een mail naar crewing@unilloyd.com<br />
Nijmegenstraat 1 3087 CD Rotterdam +31 (0) 10 79 <strong>04</strong> 300 unilloyd.com