2023 - 4 nov

70
ENERGIEBESPAREN
De boodschap is helder: op
den duur zullen automobilisten
die nog rijden op fossiele
brandstof, een dief van hun
eigen portemonnee worden
én: we moeten er met elkaar
voor zorgen dat we de
energietransitie kunnen
doormaken. Gerben-Jan
Gerbrandy, voorzitter van
de Nationale Agenda Laadinfrastructuur
(NAL) wil niemand
dwingen, maar: “We gaan wel
met z’n allen die kant uit. Dus
ook VvE’s zullen hun steentje
moeten bijdragen. Daarvoor is
vanaf 2024 extra subsidie
beschikbaar.”
Het is verstandig als VvE’s zijn voorbereid op de toekomst,
zegt hij. “De benzine- en dieselprijzen stijgen dit jaar verder
en elektriciteit wordt relatief steeds goedkoper. Elektrische
auto’s zijn nu nog duur, maar in China worden ze al voor
10.000 euro verkocht. Het aantal elektrische voertuigen
zal dan ook sterk gaan stijgen en je wilt natuurlijk niet dat
je als VvE achter in de rij moet aansluiten als je te zijner tijd
laadpunten in je parkeergarage of op je parkeerterrein wilt
laten installeren.”
De Europese Unie gaat ervan uit dat er na 2035 geen
nieuwe auto’s meer worden verkocht die nog op een
fossiele brandstof rijden. Gerbrandy denkt dat het sneller zal
gaan: “Autofabrikanten schakelen nu al massaal over op de
productie van elektrische auto’s. De NAL wil al die EV-rijders
zo goed mogelijk faciliteren. Dat doen we door partijen bij
elkaar te brengen en in werkgroepen relevante thema’s te
bespreken. We geven gevraagd en ongevraagd advies aan
de staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat.”
SVVE Subsidie
VvE’s konden in het kader van de Subsidieregeling
Verduurzaming voor Verenigingen van Eigenaars (SVVE) al
subsidie krijgen voor een oplaadpuntenadvies: 75 procent
van de advieskosten met een maximum van € 1.500. Deze
regeling wordt verlengd met vier jaar: tot eind 2027. Vanaf
januari 2024 kunnen VvE’s ook subsidie krijgen voor de
installatie van basislaadinfrastructuur die nodig is om alle
parkeerplaatsen van een oplaadpunt te voorzien.
Met de subsidie wordt een deel van de kosten van de
basislaadinfrastructuur gedekt, zoals de bekabeling,
GERBEN-JAN GERBRANDY
SVVE-subsidie voor advies én laadinfrastructuur
Nationale Agenda Laadinfrastructuur over de energietransitie
verdeelkasten, een centrale afschakeling en voorzieningen
om slim te kunnen laden. De subsidie bedraagt € 100 per
parkeerplaats. In totaal is een bedrag van 2,2 miljoen euro
beschikbaar. De subsidie is aan te vragen bij de Rijksdienst
voor Ondernemend Nederland (RVO).
Voor de laadpaal zelf is geen subsidie te krijgen. Een
belangrijke voorwaarde is dat alle parkeerplaatsen op het
terrein worden voorzien van basislaadinfrastructuur. De
VvE vraagt subsidie aan, voordat zij opdracht geeft voor
de installatie van laadinfrastructuur.
Bezwaren
Tot 30 augustus jl. konden belanghebbenden reageren
via de internetconsultatie. VvE Belang heeft dat natuurlijk
ook gedaan. In een reactie zijn de bezwaren tegen de
voorwaarden gemeld, althans in combinatie met de hoogte
van de toe te kennen subsidie. Onze belangenorganisatie
zou liever zien dat een subsidie wordt toegekend in de
vorm van een bijdrage in de totale kosten. Net als bij de
subsidie voor adviezen, dus bijvoorbeeld 75 procent van de
totale kosten, met een maximum. € 100 per parkeerplaats
is veel te weinig, gezien de voorwaarden die aan de
basisinfrastructuur worden gesteld. Als het bedrag niet
wordt aangepast, moeten wellicht de voorwaarden
worden bijgesteld.
VvE Belang vindt ook dat er nagedacht moet worden
over situaties waarin niet alle parkeerplaatsen worden
aangesloten. VvE’s komen immers voor in grote verscheidenheid.
Zo kan er sprake zijn van twee etages,
Ik denk dat we nog
meer dan we nu
al doen, duidelijk
moeten maken hoe
belangrijk de energietransitie
is
of van een gemeenschappelijk deel en een deel met privéparkeerplaatsen.
Ook kan ervoor gekozen worden om
een bepaald gedeelte van de garage EV-ready te maken.
Dergelijke situaties zouden ook onder de regeling gebracht
moeten worden.
Gerbrandy is het deels eens met de kritiek: “Ik vind 100
euro per parkeerplaats ook wel wat weinig. De voorwaarde
dat alle parkeerplaatsen van een laadpunt moeten worden
voorzien, is wel begrijpelijk: op die manier kun je echt
tempo maken. Voor de voorgestelde subsidieregeling geldt
overigens dat het een politieke keuze is; de NAL gaat daar
niet over. Ik ben wel heel benieuwd hoe de regeling er
uiteindelijk uit zal zien.”
Groene stroom
Idealiter rijden elektrische auto’s op stroom die duurzaam is
opgewekt. In dat kader hebben we het ook nog even over
de salderingsregeling voor zonnepanelen die stapsgewijs
wordt afgebouwd (zoals overigens al van aanvang af bekend
was). De eerste energiebedrijven hebben al aangekondigd
dat voor terugleveren van zonnestroom een bijdrage wordt
gevraagd.
VvE MAGAZINE NOVEMBER 2023 #4 71
“Maar nu is het zo dat iedereen meebetaalt aan de stijgende
kosten van energiebedrijven”, stelt de NAL-voorzitter.
“Ook degenen die geen zonnepanelen hebben. En wat die
terugverdientijd betreft: die was enkele jaren geleden acht à
negen jaar. Door de plotselinge stijging van de energieprijzen
daalde de terugverdientijd soms zelfs naar twee à drie jaar.
En nu wordt het dan weer acht à negen jaar. En daarna
heb je nog jaren gratis stroom. Bovendien wek je de
stroom natuurlijk in de eerste plaats op voor eigen gebruik.
Tja… En wie hoor je ooit over de terugverdientijd van een
badkamerverbouwing?”
Nog meer uitleg graag!
“Ik denk dat we nog meer dan we nu al doen, duidelijk
moeten maken hoe belangrijk de energietransitie is. Én dat
we er rekening mee moeten houden dat de consumptieve
welvaart zoals we die kennen, niet door zal blijven groeien.
Op de veranderingen die zich nu voordoen, zullen we zo
goed mogelijk moeten inspelen. Bij de NAL willen we daar
graag bij helpen.”
Gerbrandy refereert aan de uitspraak van Jan Willem Erisman,
de voorzitter van de nieuwe Wetenschappelijke Klimaatraad.
Deze adviseur meldt in het AD van 30 augustus jl.: “Om een
volledig klimaatneutraal vervoersysteem op te bouwen in
Nederland, moeten veel mensen waarschijnlijk afscheid
nemen van de auto.” Dat hoeft allemaal niet direct, stelt hij,
maar als we alleen kunnen kiezen voor in de file staan met
een benzineauto of een elektrische auto, schieten we nog
niet veel op.
Gerbrandy: “Dat is een reëel toekomstbeeld, zeker voor
stedelingen. En al helemaal voor jongeren. Maar ook hiervoor
geldt dat we de helpende hand zullen moeten bieden. Zeker
als het om VvE’s gaat, want die hebben het een slag moeilijker
dan particuliere woningeigenaren.”
Voorwaarden voor subsidie
De voorwaarden die in het kader van de SVVE aan de
basisinfrastructuur gesteld worden zijn fors:
a. de installatie van onderverdeelkasten.
b. de installatie van bekabeling naar alle
parkeerplaatsen.
c. de installatie van een voorziening die het mogelijk
maakt om:
- beschikbare stroom optimaal te verdelen over
de op te laden voertuigen en te laden op optimale
momenten;
- het laden tijdelijk te vertragen of te stoppen ter
voorkoming van overbelasting van het stroomnetwerk
in het gebouw.
d. de installatie van een voorziening waarmee
de oplaadpunten gelijktijdig kunnen worden
uitgeschakeld en de verplichting om dit kenbaar te
maken bij de toegang.
e. de installatie van een datanetwerk.