2023-18
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING<br />
DINSDAG 29 AUGUSTUS <strong>2023</strong><br />
Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 27 | Editie <strong>18</strong><br />
“SOMETIMES IN<br />
THE WIND OF CHANGE<br />
WE FIND OUR TRUE<br />
DIRECTION.”<br />
Beaufortlogistics.com<br />
T: +31 (0)78 303 3020<br />
North Sea Port<br />
steunt Green Deal<br />
vol overgave 5<br />
Eerste schip op<br />
waterstofpoeder<br />
12 - 13<br />
HGK en Salzgitter<br />
pakken leegvaart<br />
aan 21<br />
Kabinet wil emissielabel<br />
verplichten<br />
Dé verwarming<br />
voor aan boord!<br />
+31 (0)117-401500<br />
www.visscherscheepsrep.nl<br />
Tel. 0031 (0)<strong>18</strong>4-496363<br />
Thuis in<br />
scheepvaart<br />
T: 0<strong>18</strong>4-612933 E: notaris@interwaert.nl<br />
Peulenstraat 151, Hardinxveld-Giessendam<br />
www.interwaert.nl<br />
Levering, onderhoud, revisie, service en<br />
reparatie van de meest voorkomende,<br />
nieuwe en gebruikte DIESELMOTOREN.<br />
Gespecialiseerd in CATERPILLAR,<br />
CUMMINS en DETROIT DIESEL.<br />
Onderhoud & Reparatie<br />
Nieuwbouw & Afbouw<br />
Constructie & techniek<br />
www.ruijtenbergshipyard.nl<br />
Marble Automation<br />
Keteldiep 6 8321 MH Urk<br />
Tel: +31 (0) 527 687 953<br />
www.marbleautomation.com<br />
DCSINT.NL<br />
MOTORBEDIENINGEN<br />
TREK-/DUWKABELS<br />
WATERJETS<br />
TRIM- & STABILISATIESYSTEMEN<br />
+31 (0)78 6192003 info@dcsint.nl<br />
Staatssecretaris Vivianne Heijnen. (foto Valerie Kuypers)<br />
Het kabinet wil het Binnenvaart Emissieprestatie Label verplicht stellen. Bovendien moet de<br />
Nederlandse vloot in 2030 qua CO 2-<br />
uitstoot gemiddeld op het niveau van label B zitten. Dat staat<br />
in een brief die demissionair staatssecretaris Vivianne Heijnen van Infrastructuur en Waterstaat<br />
op 23 augustus naar de Tweede Kamer stuurde.<br />
De brief gaat over de voortgang<br />
van het Nederlands beleid voor<br />
duurzaam vervoer, met daarin<br />
ook een toelichting op aanvullende<br />
klimaatmaatregelen voor<br />
de mobiliteitssector. Heijnen<br />
stuurde de plannen, mede namens<br />
minister Mark Harbers, om<br />
de Tweede Kamer te informeren<br />
in aanloop naar het commissiedebat<br />
over duurzaam vervoer op<br />
7 september.<br />
Drie van de zestien maatregelen<br />
hebben betrekking op de binnenvaart.<br />
Een daarvan gaat over het<br />
emissielabel. Dat is in november<br />
2021 geïntroduceerd. Het label<br />
heeft nog geen wettelijke basis<br />
en scheepseigenaren kunnen het<br />
vrijwillig aanvragen. Het label<br />
geeft de emissieprestatie van het<br />
schip weer voor broeikasgassen<br />
en milieuverontreinigende stoffen<br />
zoals stikstof.<br />
Verplicht<br />
De voorgenomen maatregel is<br />
bedoeld om een wettelijke basis<br />
te creëren voor het label en stapsgewijs<br />
van binnenvaartschepen<br />
een specifiek label te vereisen.<br />
Voor klimaatbelasting zijn er zijn<br />
vijf categorieën, van A (helemaal<br />
geen CO 2<br />
-uitstoot) tot en met E<br />
(hoogste uitstoot). Voor luchtvervuiling<br />
zijn er cijfers: 0 (geen uitstoot<br />
van stikstof en fijnstof) tot<br />
en met 5 (slechter dan de CCR2-<br />
norm).<br />
“Dit betekent dat in eerste instantie<br />
alle scheepseigenaren verplicht<br />
worden een label aan te vragen”,<br />
Lees verder op pagina 2<br />
078-6122952 / 06 25027173<br />
www.simase.nl<br />
KEERKOPPELING<br />
DEFECT?<br />
SCHAKEL DIRECT<br />
Dolderman<br />
keerkoppeling<br />
service<br />
www.keerkoppeling.com<br />
Bel 078-6138277<br />
24 UURS<br />
STORINGSDIENST<br />
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN<br />
Bewezen Kwaliteit<br />
+31 164 212420<br />
sales@woeurope.com<br />
Stage V gecertificeerde motoren met<br />
Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK<br />
authorized partner<br />
of man engines<br />
offi cieel<br />
geautoriseerd dealer<br />
TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM<br />
DE Stuurhuizen STUURHUIZEN B.V.<br />
SPECIALIST<br />
0<strong>18</strong>3 - 502 <strong>18</strong>4<br />
www.stuurhuizen.com<br />
(078) 682 12 14<br />
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
2<br />
29 augustus <strong>2023</strong><br />
Hamburg incasseert<br />
hardste klappen<br />
bij terugval containers<br />
In de eerste helft van <strong>2023</strong> heeft containeroverslagbedrijf HHLA harde klappen<br />
gekregen: de in Hamburg hoeveelheid behandelde TEU’s daalde met 12,7<br />
procent. De afname is beduidend groter dan Rotterdam (8,3 procent) en<br />
Antwerpen (5,2 procent) moesten incasseren.<br />
Daarmee kwam Hamburger Hafen und Logistik<br />
uit onder de 3 miljoen TEU: 2.763.000. In 2022<br />
sloeg het bedrijf in Duitslands grootste zeehaven<br />
nog 3.167.000 TEU over. Daar beschikt HHLA over<br />
Container Terminal Altenwerder (CTA), Container<br />
Terminal Burchardkai (CTB) en Container Terminal<br />
Tollerort (CTT).<br />
De belangrijkste oorzaak van de teruggang was de<br />
scherpe daling van de volumes uit het Verre Oosten.<br />
De import vanuit Noord-Amerika steeg weliswaar,<br />
maar dat kon de verloren vrachtvolumes niet<br />
compenseren.<br />
De containeroverslag op alle HHLA-containerterminals<br />
samen daalde sterker: met 14,6 procent<br />
(naar 2.876.000 TEU). Dat komt doordat de<br />
buitenlandse tak het nog veel slechter deed. Daar<br />
was de daling 43,9 procent. (113.000 TEU nu tegenover<br />
202.000 vorig jaar). Dat is heel goed verklaarbaar:<br />
de CTO-terminal in Odessa viel stil toen de<br />
overslag op zee daar van hogerhand werd opgeschort<br />
als gevolg van de Russische oorlog tegen Oekraïne.<br />
En op de containerterminal TK Estonia waren er<br />
geen extra aanlopen als alternatief voor de Russische<br />
havens. PLT Italy in Triëst beleefde daarentegen wel<br />
een sterke stijging van de overslag.<br />
Winst met meer dan 80 procent gedaald<br />
HHLA had eind juli al gemeld dat het de prognose<br />
voor het boekjaar <strong>2023</strong> naar beneden moest bijstellen.<br />
Dat werd bij de presentatie van de halfjaarcijfers<br />
op 15 augustus bevestigd.<br />
HHLA zag zowel de omzet als de winst dalen. De<br />
omzet van de HHLA Groep daalde in de eerste zes<br />
maanden van <strong>2023</strong> met 6,7 procent naar 727,1<br />
miljoen euro. De winst kelderde met ruim<br />
80 procent en bedroeg nog maar 8,2 miljoen euro.<br />
Vorig jaar was het 43,9 miljoen euro.<br />
De terugval schrijft de Duitse havengigant toe aan<br />
een opeenstapeling van oorzaken: de aanhoudende<br />
oorlog in Oekraïne, geopolitieke spanningen, inflatie<br />
en stijgende rentetarieven. Die zorgen voor afnemende<br />
vraag van zowel consumenten als industrie.<br />
Daardoor vertraagde het wereldwijde economische<br />
herstel na de coronapandemie en nam ook de hoeveelheid<br />
te vervoeren goederen af.<br />
“De bedrijfsprestaties van HHLA in de eerste helft van<br />
<strong>2023</strong> weerspiegelden de stemming. De scherpe daling<br />
van de volumes in het eerste kwartaal van <strong>2023</strong> als<br />
gevolg van de economische situatie zette zich voort in<br />
het tweede kwartaal van het lopende jaar”, zo schrijft<br />
de terminalexploitant op zijn website.<br />
De omzet in het containersegment daalde met 19,7<br />
procent naar 352,2 miljoen euro. Naast de afname<br />
van het aantal behandelde containers, scheelde het<br />
de exploitant ook omzet dat containers korter op<br />
de Hamburgse terminals verbleven na behandeling.<br />
Daardoor daalden de inkomsten uit opslagvergoedingen.<br />
Vanaf 2027 betalen voor CO 2<br />
-emissie<br />
Vervolg van pagina 1<br />
schrijft Heijnen. “In tweede<br />
instantie kan van de scheepseigenaren<br />
stapsgewijs worden<br />
verlangd dat zij in een betere<br />
labelcategorie terechtkomen.”<br />
Specifieke kenmerken<br />
van de binnenvaart<br />
Vóórdat het label verplicht<br />
wordt, laat het ministerie van<br />
I en W een zogeheten ‘impact<br />
assessment’ uitvoeren om de gevolgen<br />
voor de sector vast te<br />
stellen. Daarbij zal onder meer<br />
worden nagegaan aan welke<br />
scheepscategorie een bepaald<br />
label kan worden opgelegd en<br />
hoe de planning moet zijn met<br />
als doel uit te komen op een<br />
gemiddeld label B in 2030.<br />
“Bij dit onderzoek wordt rekening<br />
gehouden met de specifieke<br />
kenmerken en eigenschappen<br />
van de binnenvaartvloot en relevante<br />
nationale en internationale<br />
regelgeving (NL, CCR, EU)”,<br />
belooft Heijnen. De resultaten<br />
van dat onderzoek worden eind<br />
dit jaar verwacht.<br />
Een andere voorgenomen maatregel<br />
die de staatssecretaris<br />
meldt, is beprijzing van emissies<br />
via het EU-ETS2-stelsel. Dat zou<br />
ook voor de binnenvaart moeten<br />
gaan gelden.<br />
“In de Europese ETS-richtlijn<br />
wordt een nieuw emissiehandelssysteem<br />
geïntroduceerd voor de<br />
gebouwde omgeving, het wegvervoer<br />
en de kleine industrie,<br />
het zogeheten ETS2.” Het kabinet<br />
had eerder dit jaar al aangekondigd<br />
dit systeem zo breed<br />
mogelijk te willen invoeren.<br />
Vanaf 2027 moeten bedrijven<br />
dan gaan betalen voor hun CO 2<br />
-<br />
uitstoot.<br />
Dat kan doordat er een optie bestaat<br />
in de richtlijn om nationaal<br />
alle fossiele brandstoffen eronder<br />
te laten vallen. Dit betekent<br />
dat ook de binnenvaart emissierechten<br />
voor brandstof dient af<br />
te dragen.<br />
“De impact van de maatregel op<br />
de binnenvaartsector is onzeker<br />
en zal nog worden onderzocht”,<br />
aldus Heijnen. Om invulling te<br />
geven aan de brede toepassing<br />
van het ETS2 zal het kabinet na<br />
goedkeuring van de Europese<br />
Commissie het besluit over handel<br />
in emissierechten moeten<br />
wijzigen en aan het parlement<br />
voorleggen.<br />
Subsidie voor<br />
waterstofaandrijving<br />
Zoals al eerder bekend was, werkt<br />
het kabinet ook aan een subsidie<br />
voor toepassing van waterstof in<br />
binnenvaart. Het gaat om het<br />
opschalen van de op waterstof<br />
aangedreven binnenvaartschepen<br />
met modulaire pay-per-useoplossingen.<br />
Het eerste waterstof aangedreven<br />
binnenvaartschip, de H2 Barge<br />
1 van Future Proof Shipping, is<br />
afgelopen mei in de vaart gekomen.<br />
Heijnen schrijft: “Deze systeemverandering<br />
houdt in dat binnenvaartschepen<br />
worden uitgerust<br />
met een elektrische aandrijflijn<br />
die wordt aangedreven door een<br />
brandstofcel. De voor de brandstofcel<br />
benodigde waterstof<br />
wordt opgeslagen in een container<br />
met gecomprimeerde waterstof<br />
onder druk. Via een ‘pay per<br />
De H2 Barge 1 maakt gebruik van uitwisselbare waterstofcontainers.<br />
Voor die opzet wil het kabinet een subsidieregeling in het leven roepen.<br />
(archieffoto Tekst & Toebehoren)<br />
use’-systeem kan varen op waterstof<br />
betaalbaar worden gemaakt<br />
voor binnenvaartschippers. Dit<br />
zal een systeemverandering teweegbrengen<br />
in de binnenvaart<br />
met als doel emissieloos varen.”<br />
Maar het is nog te duur en de<br />
investering te groot. “Met dit<br />
project kan een belangrijke stap<br />
worden gezet in het bereiken van<br />
het omslagpunt waarmee een<br />
zelfstandige businesscase kan<br />
ontstaan waarna het aantal schepen<br />
verder kan groeien zonder<br />
subsidie. Studies van de Centrale<br />
Commissie voor de Rijnvaart<br />
wijzen uit dat deze techniek<br />
essentieel is in de energietransitie<br />
voor de binnenvaart, maar<br />
dat dit zonder publieke financiering<br />
niet van de grond komt.”<br />
In 2024 wil het ministerie deze<br />
subsidieregeling voorbereiden<br />
zodat die in 2025 van start kan<br />
gaan.<br />
Onderschrift (foto)
29 augustus <strong>2023</strong> 3<br />
KRIEBELS<br />
Bezuinigen<br />
Angela Titzrath, voorzitter van de raad van<br />
bestuur, zei in een toelichting op de halfjaarcijfers:<br />
“De wereldwijde economische<br />
vertraging heeft ook gevolgen voor de<br />
activiteiten van HHLA als Europees<br />
logistiek bedrijf. Zoals verwacht zal <strong>2023</strong><br />
uitdagend blijven. Om de toekomstige<br />
levensvatbaarheid en concurrentiekracht<br />
van het bedrijf te versterken, intensiveert<br />
HHLA opnieuw zijn kostendiscipline.”<br />
Naast bezuinigingen wil HHLA zich nog<br />
ALLE KBN’ERS NU SAMEN IN VERBOUWD<br />
‘BINNENVAARTHUIS’<br />
Anderhalf jaar na de fusie zitten alle afdelingen en medewerkers van KBN nu samen aan<br />
de Scheepmakerij 330 in Zwijndrecht. Daar was BLN-Schuttevaer al vóór de fusie gevestigd.<br />
De nieuwe organisatie heeft nu de beschikking over een extra verdieping.<br />
“De verhuizing van Rotterdam, maar ook terug naar Zwijndrecht, is een cruciale stap in ons<br />
streven naar eenheid en synergie”, aldus KBN in een persbericht. “Voorheen werkten we vanaf<br />
verschillende locaties, maar nu hebben we één thuis waar we onze visie delen, strategieën uitwerken<br />
en ons inzetten voor de bloei van de binnenvaart. Deze verhuizing betekent niet alleen<br />
een fysieke overgang, maar ook een symbolische stap naar een gedeelde toekomst.”<br />
Na de verbouwing van de tweede en derde etage van het kantoor in Zwijndrecht hebben de<br />
medewerkers van voorheen BLN-Schuttevaer en CBRB daar nu een plek gevonden. IN-CITE,<br />
ontstaan door het samengaan van EICB, BVB en BTB, zal daar binnenkort ook zijn intrek nemen.<br />
IN-CITE komt op de tweede verdieping, KBN is verhuisd naar de derde.<br />
KBN hoopt dat de locatie in Zwijndrecht uitgroeit tot een ‘binnenvaarthuis’. “Waar we elkaar<br />
kunnen ontmoeten, ideeën kunnen uitwisselen en samenwerken aan de uitdagingen die voor<br />
ons liggen.”<br />
TELEFOON VOOR BUNKERSTATIONS<br />
In een gesprek op het ministerie van I en W<br />
op 15 augustus over het vervangen van<br />
de Eco-card hebben de oliehandelaren<br />
opnieuw aangedrongen op vereenvoudiging<br />
van de procedure. Om hen tegemoet<br />
te komen, heeft het ministerie wel toegezegd<br />
dat voor elk bunkerstation en elke<br />
bunkerboot een telefoon ter beschikking<br />
wordt gesteld.<br />
Op 1 september stopt het systeem met<br />
Eco-cards voor de inning van de verwijderingsbijdrage<br />
van scheepsafvalstoffen. Het<br />
wordt vervangen door een systeem met<br />
een app op de mobiele telefoon. In het artikel<br />
over dit onderwerp in de krant van 15<br />
augustus stond dat de app is ontwikkeld<br />
door de SAB. Dit is niet juist. Het is de CCR<br />
die in het kader van het CDNI-verdrag het<br />
Belgische softwarebedrijf Frontforce deze<br />
opdracht heeft gegeven.<br />
Container Terminal Burchardkai.<br />
(foto HHLA / Thies Rätzke)<br />
meer richten op “duurzame, innovatieve<br />
en winstgevende logistieke oplossingen”.<br />
Het intermodale containervervoer dat<br />
HHLA zelf uitvoert, daalde minder hard.<br />
Het ging in totaal om een afname van<br />
3,7 procent naar 819.000 TEU. Vorig jaar<br />
waren dat er 851.000. Het spoorvervoer<br />
daalde met 2,5 procent en het wegvervoer<br />
met 9,9 procent. Aan vervoer over water<br />
doet HHLA niet.<br />
Het enige goede nieuws kwam van de<br />
onroerendgoedtak. De panden in de historische<br />
pakhuiswijk Speicherstadt en op de<br />
Fischmarkt waren bijna volledig verhuurd.<br />
De opbrengsten stegen daardoor met 8,6<br />
procent.<br />
Vooruitzichten<br />
Het economisch herstel na de coronapandemie<br />
viel in de voor HHLA’s onderdeel<br />
Havenlogistiek tot nu toe zwakker uit<br />
dan door economen was voorspeld. Inmiddels<br />
verwacht deze divisie nu een significante<br />
daling van de container overslag<br />
ten opzichte van het voorgaande jaar, waar<br />
het voorheen van een lichte stijging) uitging.<br />
Dientengevolge voorspelt HHLA nu<br />
ook een aanzienlijke daling van de inkomsten.<br />
Eerder rekende het ook hiervoor op<br />
een lichte stijging.<br />
Voor de hele groep, dus inclusief het<br />
onderdeel Vastgoed, wordt uitgegaan van<br />
een bedrijfsresultaat (EBIT) dat tussen de<br />
115 en 135 miljoen euro uitkomt. Eerst<br />
werd 160 tot 190 miljoen euro verwacht.<br />
Het investeringsniveau blijft gelijk: op<br />
groepsniveau wordt nog steeds gemikt op<br />
investeringen tussen 250 en 300 miljoen<br />
euro. Hiervan zal de subgroep Havenlogistiek<br />
het leeuwendeel van 220 tot 270 miljoen<br />
euro voor zijn rekening nemen.<br />
De focus van de investeringen in het containersegment<br />
ligt op efficiëntieverbetering<br />
in de haven van Hamburg en de uitbreiding<br />
van buitenlandse terminals. In het<br />
intermodale segment stuurt HHLA aan op<br />
de uitbreiding van de eigen transport- en<br />
overslagcapaciteiten.<br />
Cosco<br />
Ook de ontwikkeling van Container<br />
Terminal Tollerort gaat door. In juni<br />
werd bekend dat Cosco Shipping Ports<br />
Ltd (CSPL) definitief een belang in deze<br />
HHLA-terminal heeft genomen. Het gaat<br />
om 24,99 procent van de aandelen. De<br />
terminal wordt daarmee een voorkeursoverslagpunt<br />
voor Cosco, dat al jaren klant<br />
is van HHLA. De Chinese rederij zal haar<br />
goederenstromen tussen Azië en Europa<br />
daar concentreren.<br />
Er was vorig jaar veel commotie over de<br />
voorgenomen Chinese deelname. Onder<br />
meer vanuit de Duitse politiek klonken<br />
bezwaren omdat China daarmee te veel<br />
invloed en kennis zou kunnen verkrijgen.<br />
Het oorspronkelijk beoogde belang van 35<br />
procent is daarop verlaagd. Daarmee<br />
verdween de dreiging dat de Duitse<br />
regering een veto zou uitspreken.<br />
HHLA benadrukte dat het zelf de volledige<br />
controle behoudt en Cosco geen toegang<br />
krijgt tot strategische knowhow. De samenwerking<br />
“versterkt toeleveringsketens, stelt<br />
banen veilig en bevordert waardecreatie in<br />
Duitsland [en] de positie van de Vrije<br />
Hanzestad Hamburg als logistiek knooppunt<br />
in het Noordzee- en Oostzeegebied<br />
en van de Bondsrepubliek Duitsland als<br />
exportnatie”, aldus HHLA.<br />
Eén pot nat<br />
Waterstof (vloeibaar, ingedikt of<br />
in poedervorm) en batterijen zijn<br />
prachtige vindingen om energie<br />
op te slaan, zodat die bewaard kan<br />
worden, verplaatst en gebruikt op<br />
het moment dat het nodig en nuttig<br />
is. Welke toepassing van deze<br />
energiedragers gaat het winnen<br />
in de race om de vervoerders milieuvriendelijk<br />
en klimaatneutraal<br />
voort te stuwen? Alle uitvinders,<br />
denkers, politici, consultants en pioniers<br />
hebben zich op deze vraag<br />
geworpen als worstelaars op hun<br />
tegenstanders. Het klimaat en<br />
de rest van ons milieu zijn vele<br />
malen belangrijker geworden dan<br />
de geitenwollensokken uit mijn<br />
jeugd maar durfden te dromen.<br />
Waar zeker ook mee geworsteld<br />
wordt, is de herkomst van de energie.<br />
Die moet groen zijn als gras.<br />
De vraag is of die vermelding overbodig<br />
is of überhaupt noodzakelijk<br />
(dat het groen moet zijn, niet dat<br />
groen de kleur van gras is).<br />
Dat er meer energie moet worden<br />
gewonnen uit andere dan fossiele<br />
bronnen lijkt me evident. Wind-,<br />
zonne- en waterkracht zijn machtige<br />
energiebronnen. Uiteindelijk<br />
komt al die energie van de zon en<br />
voor wie niet al te astronomisch<br />
onderlegd is: dat is kernenergie.<br />
De zon is een grote, langgerekte<br />
atoomexplosie en -fusie.<br />
We kunnen dat tegenwoordig op<br />
aarde een beetje namaken. Dat<br />
heeft een akelige bijsmaak want<br />
wat moeten we met het afval om<br />
maar niet te beginnen over de risico’s<br />
van lekkende of zelfs ontploffende<br />
kerncentrales. Maar het is<br />
ook waanzinnig knap dat het kan.<br />
En die energie komt dus niet van de<br />
zon... die maken we zelf.<br />
Over het nut van biobrandstoffen<br />
kun je twijfelen. Dat zijn immers<br />
fossiele brandstoffen voordat ze<br />
zijn opgedroogd, alsof je diepvries<br />
vissticks opeet voor je ze in de<br />
vriezer doet. Als je die boom, struik<br />
of plant gewoon laat staan en niet<br />
opstookt, maar in plaats daarvan<br />
kolen of olie verbrandt, komt er net<br />
zoveel troep in de lucht. Een tikkeltje<br />
minder zelfs, want die boom,<br />
plant of struik zet weer wat kooldioxide<br />
om in zuurstof. Biobrandstoffen<br />
zijn eigenlijk alleen aantrekkelijk<br />
als je op de plek waar je het<br />
verbouwt, anders een snelweg had<br />
aangelegd of een attractiepark of<br />
een fabriek of een ander groot lelijk<br />
gebouw. Enfin, je begrijpt de strekking.<br />
De vraag blijft een beetje in de lucht<br />
hangen of stroom die je opslaat<br />
ook per se groen verwekt moet<br />
zijn. Het is een drogreden om die<br />
koppeling te maken. Er moet zo<br />
veel en zo vaak mogelijk groene<br />
energie worden geproduceerd. Om<br />
er gebruik van te kunnen maken,<br />
moeten de vervoerders die nieuwe<br />
technieken toepassen. Meer hoeven<br />
ze niet te doen.<br />
Heb je weleens geitenwollensokken<br />
aan gehad? Werd je ook gek<br />
van de kriebels?<br />
Michel Gonlag
4 29 augustus <strong>2023</strong><br />
PEGASUS SHIPPING S.à r.l.<br />
37ab, route de Luxembourg<br />
L – 6633 Wasserbillig<br />
+49 174 950 66 41<br />
joerg.kuepper@pegasus-shipping.lu<br />
www.pegasus-shipping.lu<br />
Deine Zukunft beginnt heute –<br />
bei uns.<br />
Die traditionsreiche GEFO Shipping Group investiert derzeit<br />
400 Mio. € in modernen und nachhaltigen Schiffsraum, um die starke<br />
Marktposition zu festigen und zukünftig weiter auszubauen.<br />
Sei Teil dieser Entwicklung und trage zu deinem und unserem<br />
Erfolg bei.<br />
Als Gruppengesellschaften der GEFO sind die hochmoderne Chemieund<br />
Gastankerflotten der Pontos und Pegasus Shipping S.à r.l. auf der<br />
gesamten Rheinstrecke, den westdeutschen Kanälen und dem ARA-<br />
Raum unterwegs. Jetzt suchen wir Dich als neues Crew-Mitglied:<br />
Schiffsführer/in (m/w/d)<br />
Steuermann/-frau mit Patent (m/w/d)<br />
- eine attraktive Vergütung unter luxemburgischen Arbeitsbedingungen<br />
- ein geregeltes Freizeitsystem (14:14 oder 21:21) zzgl. einer Woche Urlaub<br />
- gezielte Weiterbildungsmaßnahmen<br />
- gute Aufstiegsmöglichkeiten<br />
- ein motiviertes Team an Land und zu Wasser<br />
- eine stetig wachsende, moderne Schiffsflotte<br />
De Verenigde Tankrederij<br />
zoekt personeel!<br />
De Verenigde Tankrederij<br />
De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij<br />
zoekt zoekt personeel! personeel!<br />
zoekt personeel!<br />
De Verenigde Tankrederij<br />
De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB), (GVB),<br />
schippers en zoekt kapiteins. We personeel!<br />
vervoeren 3 productsoorten over<br />
schippers en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten over<br />
diverse vaartrajecten. diverse vaartrajecten. We werken We week werken op week af op onder week af onder<br />
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers<br />
Nederlandse Nederlandse voorwaarden. De VT zoekt voorwaarden. gemotiveerde Tevens zijn Tevens wij matrozen, een zijn erkend wij stuurmannen een leerbedrijf, erkend leerbedrijf, (GVB),<br />
en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten dan contact op via over 010 - 487 diverse 62 33 of vaartrajecten.<br />
stuur een mail naar<br />
dus ben je dus een schippers ben leerling<br />
We werken je een en startend<br />
week leerling kapiteins. met<br />
op week startend We een<br />
af vervoeren (BBL)<br />
onder met Nederlandse een opleiding, 3 (BBL) productsoorten opleiding, neem<br />
hr@vtgroup.nl om mogelijkheden<br />
voorwaarden.<br />
te neem bespreken! over<br />
dan contact Tevens dan diverse op zijn contact via wij vaartrajecten. 010 een op - 487 erkend via 010 62 leerbedrijf, 33 - We 487 of werken stuur 62 33 dus een of week ben stuur mail je op naar een week leerling mail af naar onder startend<br />
hr@vtgroup.nl met Nederlandse een hr@vtgroup.nl (BBL) om opleiding, voorwaarden. mogelijkheden om neem Tevens mogelijkheden dan contact te zijn bespreken! op wij via een te 010 bespreken! erkend - 487 62 leerbedrijf, 33 of stuur<br />
een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!<br />
dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem<br />
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar<br />
hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!<br />
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB),<br />
schippers en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten over<br />
diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder<br />
De VT zoekt gemotiveerde Nederlandse matrozen, voorwaarden. stuurmannen Tevens (GVB), zijn wij een erkend leerbedrijf,<br />
schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding, neem<br />
diverse vaartrajecten. We dan werken contact week op via op 010 week - 487 af onder 62 33 of stuur een mail naar<br />
Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken!<br />
dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem<br />
P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam<br />
Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3087 CD 1 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2<strong>18</strong>1a | Harbour | The 2<strong>18</strong>1a Netherlands | The Netherlands<br />
T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl<br />
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam<br />
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2<strong>18</strong>1a | The Netherlands<br />
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl<br />
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam<br />
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2<strong>18</strong>1a | The Netherlands<br />
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl<br />
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam<br />
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2<strong>18</strong>1a | The Netherlands<br />
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl<br />
QR-Code scannen<br />
und noch mehr<br />
Stellen entdecken<br />
QUADRANS SHIPPING ZOEKT<br />
2e KAPITEIN en<br />
STUURMANNEN<br />
die willen doorgroeien tot kapitein<br />
Wij zijn een dynamisch bedrijf gevestigd in Dordrecht, dat zich de laatste decennia<br />
gespecialiseerd heeft in het vervoer van zwarte producten in het ARA-gebied.<br />
Wij bieden:<br />
• Een gemoedelijke werkomgeving en fi jne collega’s<br />
• Fijne en goed onderhouden bunkertankers<br />
• Ruimte voor eigen inbreng en initiatief<br />
• De ruimte om door te leren en door te groeien<br />
• Keuze uit verschillende vaarsystemen<br />
• Reiskosten en inwoning vrij<br />
• Goede arbeidsvoorwaarden en salaris<br />
Ben jij kapitein of stuurman en beschik je over de juiste papieren?<br />
En belangrijker nog: lijkt het je leuk om ons team te komen versterken?<br />
Neem dan contact op via t.hokke@quadransshipping.nl of bel met 06-15500194.<br />
Quadrans Shipping B.V. • Maxwellstraat 35 • 3316 GP Dordrecht • www.quadransshipping.nl
29 augustus <strong>2023</strong> 5<br />
North Sea Port: veel te winnen<br />
met zero-emissie binnenvaart<br />
WEER ‘PLOFFEN’<br />
VOOR SLOOP<br />
MIDDENSLUIS<br />
TERNEUZEN<br />
Een brede groep organisaties en bedrijven<br />
bekrachtigde in juni de Green Deal<br />
Binnenvaart Vlaanderen, een marsroute naar<br />
een emissievrije binnenvaart in 2050. North<br />
Sea Port was een van de ondertekenaars.<br />
“Het is goed dat veel verschillende partijen<br />
expertise delen om stap voor stap het<br />
einddoel te bereiken.”<br />
DOOR JAN DIRK VAN SCHEYEN<br />
Ze straalden saamhorigheid uit, de bijna<br />
negentig mensen die op 23 juni voor<br />
het Havenhuis in Antwerpen op de foto<br />
gingen. Ze hadden zojuist binnen hun<br />
handtekening gezet onder de Green Deal<br />
Binnenvaart Vlaanderen. Doel: ervoor<br />
zorgen dat de Vlaamse binnenvaart in<br />
2050 geen uitstoot meer veroorzaakt.<br />
Een ambitieus streven, waaraan North<br />
Sea Port, groot logistiek speler met<br />
havens Gent, Terneuzen, Vlissingen en<br />
Borsele, graag meewerkt.<br />
Schone brandstoffen zijn<br />
prima, maar het moet wel<br />
betaalbaar blijven<br />
Woordvoerder Johan Bresseleers van<br />
North Sea Port vertelt: “De Green Deal is<br />
een samenwerking waarbij de betrokken<br />
partijen, zowel publieke als private, hun<br />
kennis en expertise in een mandje steken<br />
om samen tegen 2026 concrete stappen te<br />
kunnen zetten en resultaten te boeken op<br />
het vlak van beleid, technologie, financiën<br />
en implementatie. Tegen 2030 moeten<br />
deze inspanningen een zichtbare impact<br />
hebben op de route naar een emissieloze<br />
binnenvaart en klimaatneutrale haven in<br />
het jaar 2050.”<br />
Ver weg<br />
“Dat lijkt nog ver weg”, vervolgt hij,<br />
“maar ik zie de Green Deal dan ook<br />
vooral als een voortschrijdend proces,<br />
waarbij mettertijd inzichten van de<br />
deelnemende partners nog best kunnen<br />
Woordvoerder Johan Bresseleers van North Sea Port:<br />
“Laat de succesverhalen aan iedereen zien.”<br />
veranderen. Gaan binnenvaartschepen<br />
straks echt op waterstof varen, om maar<br />
een voorbeeld te noemen, of blijkt<br />
waterstof straks misschien toch niet zo<br />
geschikt? Voortschrijdende kennis en<br />
inzichten op basis van proefprojecten<br />
moeten dit allemaal uitwijzen.”<br />
Vorig jaar deden 40.641 binnenvaartschepen<br />
North Sea Port aan, waaronder<br />
11.000 Belgisch gevlagde. In totaal werd<br />
in Gent, Terneuzen, Vlissingen en Borsele<br />
tezamen voor 64,6 miljoen ton aan<br />
binnenvaartlading behandeld, zegt Bresseleers.<br />
“Van alle cargo die vanuit onze<br />
zeehavens naar het achterland werd<br />
verdergezet, is 58 procent vervoerd met<br />
binnenvaartschepen, een aandeel dat<br />
wij de komende jaren liefst nog verder<br />
willen oprekken indien er meer binnenvaartverbindingen<br />
beschikbaar komen.”<br />
Stimuleren<br />
“Wij willen als havenbedrijf binnenvaartschippers<br />
zowel financieel als technologisch<br />
stimuleren om duurzamer te<br />
opereren. We geven schippers met een<br />
Green Award-certificaat een korting van<br />
10 procent op het havengeld en binnenschepen<br />
waarvan de hoofdaandrijving<br />
draait op LNG, waterstof, methanol<br />
of elektriciteit krijgen zelfs 25 procent<br />
korting. Voor schippers die onze haven<br />
dikwijls aandoen, kan dat toch aardig<br />
schelen in de portemonnee.”<br />
“Maar naast deze financiële stimulans<br />
zetten we ook in op uitbreiding van<br />
walstroomvoorzieningen. Op de vaarroute<br />
tussen de sluizen van Terneuzen<br />
en de grens met België op het Kanaal van<br />
Gent naar Terneuzen hebben we al 22<br />
aansluitpunten voor walstroom kunnen<br />
rea liseren voor binnenschepen. Rijkswaterstaat<br />
heeft vorig jaar in Sluiskil ook<br />
nog vier walstroomkasten geplaatst.”<br />
“Met deze 26 kasten met meerdere stopcontacten<br />
kunnen we maar liefst zo’n<br />
honderd binnenschepen tegelijk aan de<br />
walstroom leggen. Op die plekken hoeven<br />
de schepen dan niet meer met draaiende<br />
dieselgenerator voor de kant te liggen.<br />
Die dieselgeneratoren belasten het<br />
milieu en geven overlast, ook geluidsoverlast,<br />
voor omwonenden. In Gent is<br />
er nu ook zo’n walstroom aansluiting, in<br />
het Sifferdok. We gaan een investering<br />
doen voor uitbreiding met nog vier aansluitingen<br />
voor riviercruiseschepen.”<br />
North Sea Port wil het binnenschippers<br />
ook gemakkelijker maken om versneld<br />
te vergroenen door de eigen regelgeving<br />
Binnenvaart op het Kanaal van Gent naar Terneuzen. (foto’s North Sea Port)<br />
en reglementering van het havenbedrijf<br />
te vereenvoudigen, vertelt Bresseleers.<br />
Binnenschepen stoten CO 2<br />
, fijnstof<br />
en roet uit en kunnen geluidsoverlast<br />
veroorzaken. Voor het vergroenen van<br />
deze vorm van transport ligt er volgens<br />
de woordvoerder “nog veel werk op de<br />
plank. Maar dat is niet erg, het is immers<br />
voor een goede zaak.”<br />
North Sea Port ziet nog wel obstakels.<br />
“Alléén schepen op schone brandstof<br />
laten varen, is niet voldoende – er komt<br />
natuurlijk veel meer bij kijken. Waar<br />
kun je straks de terminals bouwen waar<br />
bijvoorbeeld waterstof wordt opgeslagen?<br />
Welke locaties in het havengebied<br />
zijn daar geschikt voor en waar mag het?<br />
Daarnaast zit je met het transport: hoe<br />
ga je de alternatieve brandstoffen over<br />
water vervoeren, hoe regel je de bunkering?<br />
En last but not least: hoe zit het<br />
met de kosten? Schone brandstoffen zijn<br />
prima, maar het moet wel betaalbaar<br />
blijven. Als havenbedrijf zouden we willen<br />
dat er ook voor het vervoer over de<br />
weg een Green Deal wordt opgetuigd.<br />
De inzichten die beide opleveren, kunnen<br />
dan mooi op elkaar aansluiten.”<br />
Niet opgelegd<br />
Bij de Green Deal Binnenvaart wordt de<br />
kar getrokken door De Vlaamse<br />
Waterweg, het Vlaams Departement voor<br />
Mobiliteit en Openbare Werken, Port<br />
of Antwerp-Bruges, North Sea Port, de<br />
Fede ratie van de Belgische Binnenvaart,<br />
het Vlaams Instituut voor de Logistiek en<br />
het Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen.<br />
“Een noodzakelijke verbeterslag<br />
die niet keihard door de Vlaamse overheid<br />
wordt opgelegd, maar die absoluut<br />
op een goed ogenblik komt”, aldus Johan<br />
Bresseleers. “Het is nu het moment<br />
om de spreekwoordelijke troepen te verzamelen<br />
en samen op knoppen te gaan<br />
drukken en eensgezind de schouders<br />
eronder te zetten voor het behalen van<br />
Europese klimaatdoelen in 2050.”<br />
North Sea Port vindt het belangrijk dat<br />
de inspanningen van alle betrokken partijen<br />
voor een groene binnenvaart – van<br />
individuele binnenvaartondernemers<br />
en rederijen tot overheden en technologiebedrijven<br />
– nadrukkelijk over het<br />
voetlicht worden gebracht. “Dat lukt het<br />
beste wanneer je je succesverhalen deelt<br />
met de buitenwereld. Laat ze aan iedereen<br />
zien... Het is cruciaal dat we in dit<br />
vergroeningstraject ruchtbaarheid geven<br />
aan wat we doen.”<br />
Nieuwe Sluis Terneuzen zet van<br />
dinsdag 29 augustus tot en met<br />
vrijdag 1 september dagelijks<br />
explosieven in om de restanten<br />
van het oude buitenhoofd van de<br />
Middensluis te slopen. ‘We voeren<br />
op deze dagen gedurende 30<br />
seconden lang een serie ploffen<br />
uit”, kondigt de bouwcombinatie<br />
aan. De explosieven zijn nodig voor<br />
de sloop van het oude buitenhoofd<br />
en delen van het nieuwere buitenhoofd.<br />
De explosies zijn in de middagen<br />
van dinsdag tot en met vrijdag,<br />
steeds bij hoogwater. Op die<br />
momen ten is het sluiscomplex in<br />
een straal van 300 meter rondom<br />
de locatie verboden gebeid. In de<br />
Oostsluis mogen dan ook geen<br />
schepen liggen.<br />
De ‘ploffen’ moeten ervoor zorgen<br />
dat de restanten van het oude buitenhoofd<br />
en delen van het nieuwere<br />
buitenhoofd scheuren. Die kunnen<br />
vervolgens worden afgebroken<br />
en opgeruimd. Met een kraan verwijdert<br />
Nieuwe Sluis Terneuzen de<br />
brokstukken en wordt het puin in<br />
beunschepen geschept.<br />
10.000e FIXED<br />
WINDOW BIJ ECT<br />
Deze zomer heeft ECT het<br />
10.000e binnenschip ontvangen<br />
binnen het zogeheten Fixed Windows-concept.<br />
De Rotterdamse<br />
containerterminal ziet daarin<br />
de bevestiging van het succes<br />
en “de aanzienlijke waarde van<br />
dit binnenvaart product voor een<br />
betrouwbare en efficiënte binnenvaartketen”.<br />
In 20<strong>18</strong> introduceerde Hutchison<br />
Ports ECT Rotterdam het<br />
concept met vaste tijdvensters.<br />
Daarmee wordt een binnenschip<br />
wekelijks op dezelfde<br />
dag, hetzelfde tijdstip en met<br />
een vaste call size behandeld<br />
op de terminal. Binnenvaartoperators<br />
betalen een vast tarief<br />
per bezoek voor deze reservering<br />
en garantie en ze moeten<br />
ervoor zorgen op tijd aanwezig<br />
te zijn, met de afgesproken hoeveelheid<br />
containers.<br />
In combinatie met ECT’s later<br />
gelanceerde Barge Transferium<br />
Maasvlakte, waar een groep<br />
binnenvaartoperators gezamen<br />
lijk een kadekraan boekt,<br />
is volgens het bedrijf een betrouwbaar<br />
binnenvaartproduct<br />
ontstaan. “Dit blijkt ook uit<br />
de cijfers. Het aantal fixed<br />
windows is zowel op de ECT<br />
Delta- als op de ECT Euromaxterminal<br />
snel gegroeid. Op dit<br />
moment worden er tientallen<br />
fixed windows per week<br />
behandeld.” Meer dan de helft<br />
van het binnenvaartvolume bij<br />
ECT wordt nu afgehandeld met<br />
een betrouwbaarheid van meer<br />
dan 95 procent.
6 29 augustus <strong>2023</strong><br />
Kicker<br />
KLEINE ADVERTENTIE MET EEN VERZOEK, AANBOD OF MEDEDELING<br />
Kicker plaatsen? Mail naar klantenservice@binnenvaartkrant.nl<br />
of geef uw tekst op via onze website<br />
Smart Barge Crew Ltd. Qualified Maritime<br />
Workforce. Mail us for: stuurman or matroos.<br />
smartbargecrew@outlook.com<br />
Vaart u regelmatig via de Kreekraksluizen?<br />
Pik daar dan een exemplaar van de Binnenvaartkrant<br />
mee. Ook nu er geen sluispersoneel<br />
meer is, ligt de krant daar voor u klaar !<br />
VACATURE<br />
CORPORATE ENGINEER<br />
Als Corporate Engineer heb je de supervisie over een team van machinisten aan boord van<br />
verschillende schepen. Je bent verantwoordelijk voor het uitvoeren van technische inspecties<br />
aan boord en daar waar nodig ondersteun en begeleid je de machinist in zijn werkzaamheden.<br />
Ook het trainen van nieuwe machinisten behoort tot jouw taken. In geval van ziekte of<br />
uitval kan het voorkomen dat je een schip moet overnemen, wij gaan ervan uit dat dit geen<br />
problemen oplevert.<br />
Wij vragen van jou:<br />
• Dienstboekje met kwalifi catie “Machinist”<br />
• Ruime ervaring met moderne techniek<br />
zoals: dieselmotoren, elektra &<br />
elektronica, hydrauliek en koeltechniek<br />
• Ervaring in leidinggevende functies<br />
• Goede communicatieve<br />
& representatieve vaardigheden<br />
• Goede kennis van de Engels en<br />
Duitse taal<br />
• Flexibele werkhouding<br />
• Verantwoordelijkheidsgevoel<br />
• Teamplayer<br />
Dit bieden wij jou:<br />
• Professionele ondersteuning en<br />
begeleiding<br />
• Zwitsers contract<br />
• Compleet sociaal voordeelpakket<br />
met competitief salaris<br />
• Veiligheidstrainingen tijdens de<br />
winterperiode<br />
Enthousiast?<br />
Voor vragen kunt u contact opnemen met<br />
de afdeling Human Resources via:<br />
026-3620340, crew@rivertechgroup.com.<br />
Diverse Aziatische lichtmatrozen. Op korte<br />
termijn beschikbaar. Bel: +351 913 767 015<br />
BEMANNING NODIG? Gerwil Crewing Letland SIA<br />
biedt u per direct aan : (licht)matroos/<br />
goede condities. Email: office.nl@gerwil.com,<br />
T. 0527-690032<br />
Open Duwbak met Boegschroef te koop<br />
83x9.46m - 1680to bij 2.87m, 350pk Verhaar 4K<br />
3,4+R 08.2024/ Meetbrief 2034<br />
Taxatie 06.<strong>2023</strong> = 330Tsd €, Kruiplijn 4m,<br />
Gezocht: Monteur voor service en onderhoud<br />
gestraald, geschilderd, gr. revisie.<br />
aan scheepsmotoren en aggregaten.<br />
Prijs 240.000 € netto.<br />
Leuk team, vrijheid en doorgroeimogelijkheden.<br />
Verkoop vanwege gezondheidsredenen.<br />
Bel ABATO en vraag naar Martijn of Laysa.<br />
francoterschler@gmail.com<br />
Tel. 088 2228600<br />
Plaats uw vacature<br />
in de krant én online!<br />
binnenvaartkrant.nl/adverteren sales@binnenvaartkrant.nl 010-4140060<br />
Meer informatie? Ga naar onze website:<br />
www.rivertechgroup.com/nl/vacatures<br />
www.rivertechgroup.com • crew@rivertechgroup.com<br />
STEUERMANN für TANKSCHIFF:<br />
• 14 Tage / 14 Tage<br />
• Fahrtgebiet ARA<br />
• ADN Patent – Elbe Patent<br />
• Guter Lohn<br />
Kontakt: Tel: +31 621 389277<br />
Mail: secretariat@bargeline.lu<br />
2428 NIEUWBOUWSCHEPEN<br />
UIT DE BINNENVAARTKRANT<br />
SINDS 1997<br />
vlootschouw.nl 010-4140060<br />
WERFT AAN:<br />
WERFT AAN:<br />
SCHIPPER<br />
MATROOS<br />
SCHIPPER<br />
Ingeschreven in<br />
Ingeschreven in<br />
het Partitair Comité Bouw<br />
het Partitair Comité Bouw<br />
VOOR<br />
VOOR<br />
DUWBOOT BINNENVAART<br />
Ingeschreven ZANDSCHIP EN/OF DUWBOOT in<br />
- Ervaring en/of interesse<br />
- Rijbewijs B<br />
- Beste Voorwaarden.<br />
het Partitair Comité Bouw<br />
VOOR N.V. DUW/SLEEPBOOT DE BRANDT, St.-Ursmarusstraat 23, OF<br />
N.V. 9200 DE BRANDT, Baasrode, St.-Ursmarusstraat Tel.: 052/39.99.79 23,<br />
VAREND E: waterbouw@debrandt.be WERKTUIG 9200 Baasrode, Tel.: 052/39.99.79<br />
I: www.debrandt.be BINNENVAART<br />
E: waterbouw@debrandt.be I: www.debrandt.be<br />
- Met ervaring<br />
- Vaarbewijs beroepsvaart<br />
- Rijbewijs B<br />
- Beste Voorwaarden<br />
N.V. DE BRANDT, St.-Ursmarusstraat 23, 9200 Baasrode,<br />
Tel.: 052/39.99.79, E waterbouw@debrandt.be I www.debrandt.be<br />
LNG Shipping S.A. is een Luxemburgs<br />
scheepvaartbedrijf en LNG wij zijn voor SHIPPING<br />
onze<br />
Energy Stockholm (135mx22m) op zoek<br />
naar versterking voor ZOEKT ons team. VOOR<br />
ZIJN NIEUWE<br />
LNG SHIPPING<br />
SCHIP:<br />
S.A.<br />
IS OP ZOEK NAAR:<br />
2 e Kapiteins Elektricien/Machinist<br />
2 e Kapiteins Wij zoeken gemotiveerde allround (zeevaart) kandidaten die<br />
ARA-gebied.<br />
Wij vragen:<br />
Elektricien/Machinist<br />
• Goede kennis van de Nederlandse en-/of de Engelse taal<br />
Wij zoeken gemotiveerde kandidaten die de ambitie hebben<br />
om door te groeien. Het werkgebied is het ARA-gebied.<br />
Wij vragen:<br />
• Goede kennis van de Engelse taal<br />
• Minimaal in bezit van een Vaarbewijs en ADN Basis<br />
• Bij voorkeur in bezit van Radar en ADN G<br />
• Tankervaring<br />
Wij bieden:<br />
Benieuwd naar deze innoverende jobs? Surf snel naar<br />
Wij bieden:<br />
www.lngshipping.lu of mail naar crewing@lngshipping.lu<br />
• Vast dienstverband onder Luxemburgse voorwaarden<br />
• Nederlandse en Engelstalige bemanning<br />
• Werksysteem 14 dagen/14 dagen of 7 dagen/7 dagen<br />
• Vele opleidingsmogelijkheden en interne opleidingen door experts<br />
• Goede verloning en doorgroeimogelijkheden<br />
ERVAREN!<br />
de ambitie hebben om door te groeien. Het werkgebied is het<br />
• Basis Mechanica<br />
• Elektriciteit en elektronica<br />
• PLC en automatisatie<br />
• Vast dienstverband onder Luxemburgse voorwaarden<br />
• Nederlandse en Engelstalige bemanning<br />
• Werksysteem 14 dagen/14 dagen of 7 dagen/7 dagen<br />
• Vele opleidingsmogelijkheden en interne opleidingen door experts<br />
• Goede verloning en doorgroeimogelijkheden<br />
COLOFON<br />
Binnenvaartkrant is een vakblad voor de<br />
Rijn- en Binnenvaart met een oplage van<br />
23.000 kranten, verspreid in Nederland,<br />
België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk<br />
op ca. 650 plaatsen waar ze binnen<br />
bereik liggen van opvarenden van<br />
binnenvaartschepen.<br />
Een uitgave van Riomar BV<br />
Uitgever: Michel Gonlag<br />
Verspreidpunten<br />
U kunt onze ca. 650 verspreidpunten<br />
vinden op www.binnenvaartkrant.nl<br />
Adres<br />
‘s-Gravenweg 37B<br />
2901 LA Capelle aan den IJssel<br />
+31(0)10 414 00 60<br />
klantenservice@binnenvaartkrant.nl<br />
Redactie, Nieuws<br />
redactie@binnenvaartkrant.nl<br />
Martin Dekker - Hoofdredacteur<br />
+31(0)6-22871516<br />
Michel Gonlag - Eindredacteur<br />
+31(0)6-53244445<br />
Sarah De Preter - Redacteur<br />
+31(0)6-2270<strong>18</strong>93<br />
Klantenservice, Administratie,<br />
Boekhouding<br />
Mariska Doornkamp - Administratief<br />
medewerker<br />
Sales, Advertenties, Marketing<br />
carin@binnenvaartkrant.nl<br />
Carin Broere - Accountmanager<br />
buiten- en binnendienst<br />
+31(0)6-57580037<br />
sales@binnenvaartkrant.nl<br />
Bianca Bruggeling - Accountmanager<br />
binnendienst<br />
Simone Roodenberg - Accountmanager<br />
binnendienst<br />
Vormgeving<br />
vormgeving@binnenvaartkrant.nl<br />
Colinda van Iperen<br />
Liene Jouwsma-Tomase<br />
Varina Kammeraat<br />
www.binnenvaartkrant.nl<br />
www.binnenvaartvlog.nl<br />
Drukwerk<br />
Koninklijke BDUprint BV<br />
Advertenties worden geplaatst volgens onze<br />
leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de<br />
KvK te Rotterdam onder nr. 24241388.<br />
Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele<br />
fouten in de geplaatste advertentie bij<br />
telefonisch doorgegeven teksten. Tevens<br />
dragen wij niet de verantwoording voor foutieve<br />
of onvolledige informatie vermeld in de<br />
leverancierslijsten.<br />
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd,<br />
opgeslagen in een geautomatiseerd<br />
gegevensbestand of openbaar gemaakt zonder<br />
voorafgaande toestemming van de uitgever.<br />
Dat geldt voor de volledige inhoud van zowel<br />
de papieren als de online versie van deze editie.<br />
Het auteursrecht berust bij Uitgeverij Riomar<br />
en/of de betreffende auteurs en fotografen.<br />
www.vlootschouw.nl<br />
BINNENVAARTCIJFERS<br />
www.binnenvaartcijfers.nl<br />
KLINKT DAT ALS<br />
JOUW IDEALE BAAN?<br />
Ook benieuwd naar dit innoverende topbedrijf?<br />
Surf snel naar www.lngshipping.lu<br />
Wij zoeken:<br />
-patent tot min. Mannheim<br />
-radar patent ed.<br />
-Nederlands en Duitse taal kundig<br />
-Enige technische ervaring<br />
Scheepvaartbedrijf JABO bv.<br />
LNG Shipping S.A., <strong>18</strong>, route d’Echternach, L-6617 Wasserbillig<br />
E-Mail: crewing@lngshipping.lu | Telefoon: +352 266 642 46<br />
*<br />
zoekt: Een gemotiveerde kapitein of<br />
Schipper<br />
(voor koppelverband Jabo/Jabo I)<br />
Wij bieden:<br />
-goede arbeidsvoorwaarden<br />
-14/14 dienstverband<br />
-reis, kost, inwoning vrij<br />
Heb je interesse om ons team te versterken neem dan contact op met<br />
Michel Janssen +31 (0)6 22787752 . michel@msjabo.nl
29 augustus <strong>2023</strong> 7<br />
Gezonken kempenaar Jogo 2 naar droogdok gebracht<br />
De op de Boven-Schelde gezonken kempenaar Jogo 2 is geborgen. Het<br />
schip werd op vrijdag <strong>18</strong> augustus naar een droogdok gesleept voor nader<br />
onderzoek, dat wordt geleid door het parket van Oost-Vlaanderen.<br />
Het schip was 7 augustus ’s morgens<br />
onderweg met een lading bakstenen<br />
toen het in de bocht bij Grembergen<br />
ter hoogte van de Zijdijk in de snelstromende<br />
Schelde in de problemen<br />
kwam. Een ooggetuige zag het schip<br />
kapseizen en snel zinken.<br />
De schipper en zijn twee honden<br />
kwamen daarbij om het leven. De<br />
gewaarschuwde hulpdiensten konden<br />
niets meer uitrichten.<br />
Door de stroming was het niet<br />
mogelijk voor duikers om in het schip<br />
te komen. Het lag toen al op z’n kant,<br />
op 12 meter diepte in de vaargeul.<br />
Gestremd<br />
De vaart op de Boven-Schelde werd<br />
aanvankelijk gestremd en later weer<br />
vrijgegeven. Een nieuwe stremming<br />
volgde vanaf 14 augustus tijdens de<br />
bergingswerkzaamheden door het<br />
gespecialiseerde Nederlandse bedrijf<br />
Hebo Maritiem, dat nauw samenwerkte<br />
met ESI Brandweer uit Ieper en<br />
duikers van K&C Diving uit Kallo.<br />
Op woensdag 16 augustus werd het<br />
lichaam van de schipper geborgen.<br />
Ook het stoffelijk overschot van zijn<br />
twee honden werd in het stuurhuis<br />
van de Jogo 2 aangetroffen.<br />
Gecompliceerde berging<br />
De berging van de Jogo 2 was een<br />
gecompliceerde operatie voor Hebo<br />
Maritiem. Het schip lag vrij diep en de<br />
getijdenstroming was hinderlijk voor<br />
de bergingswerkzaamheden. De lading<br />
bakstenen in het ruim van de jogo 2<br />
werd vooraf zoveel mogelijk verwijderd<br />
door de bergers.<br />
Omdat het schip op z’n kant had<br />
gelegen op de bodem, was het onvermijdelijk<br />
dat er lading uit het ruim<br />
was gevallen. Op maandag 21 augustus<br />
heeft een peilboot gemeten of<br />
de vaargeul voldoende diep was om<br />
veilige scheepvaart weer mogelijk te<br />
maken. Tijdens het peilen was bij<br />
laagwater de rivier weer gestremd.<br />
De peiling wees uit dat de restanten<br />
van de lading op de bodem van de<br />
rivier niet hinderlijk zijn voor de<br />
scheepvaart. De Vlaamse Waterweg<br />
heeft vervolgens het vaarverbod<br />
volledig opgeheven.<br />
De Jogo 2 wordt bovengehaald op donderdag 17 augustus. (foto ESI Brandweer)<br />
Ongekend veel voordeel op onze voorraad<br />
Extra hoge inruilprijs voor uw huidige auto<br />
Alleen in Rotterdam Noord Autostrada<br />
Binnen 14 dagen wegrijden* in uw auto<br />
Vergelijk alle uitvoeringen en modellen<br />
Alléén op 8, 9 en 10 september<br />
Volkswagen ID.3<br />
Volkswagen Polo<br />
Volkswagen ID.4<br />
Audi A1 Sportback<br />
Audi A3 Sportback<br />
Audi Q4<br />
40x op voorraad<br />
57x op voorraad<br />
49x op voorraad<br />
20x op voorraad<br />
20x op voorraad<br />
12x op voorraad<br />
SEAT Ibiza<br />
14x op voorraad<br />
SEAT Arona<br />
15x op voorraad<br />
SEAT Tarraco<br />
17x op voorraad<br />
Škoda Octavia Hatch.<br />
21x op voorraad<br />
Škoda Octavia Combi<br />
60x op voorraad<br />
Škoda Superb Combi<br />
31x op voorraad<br />
Verzeker uzelf van een deal en plan<br />
alvast een vrijblijvende afspraak.<br />
info@autohoogenboom.nl | 010 -410 56 00<br />
* De meeste modellen zijn direct uit voorraad leverbaar. Op = op.
8 29 augustus <strong>2023</strong><br />
De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen<br />
VACATURE<br />
Gezagvoerder<br />
Gezagvoerder in het kort<br />
Als gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan. De keus<br />
voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke motivatie. Daarnaast<br />
ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal weken van huis te zijn. Jij bent<br />
eindverantwoordelijk voor de inzet van de bemanning, de scheepsadministratie<br />
en het waarborgen van de bedrijfsvoering. Je behoudt het overzicht over alle<br />
werkzaamheden die je volgens milieu- en veiligheidsvoorschriften uitvoert. Deze rol<br />
en taken bieden jou diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.<br />
Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren en de hele logistieke keten.<br />
Veiligheid staat voorop: jij draagt zorgt voor een veilige werkomgeving aan boord en/<br />
of op de terminals. Dit doe jij voor je bemanning en ook voor jezelf!<br />
De ladingen (producten) worden door jou en je team veilig vervoerd, geladen<br />
en gelost. Je draagt graag verantwoording, blijft ten alle tijden kalm en je bent<br />
stressbestendig. Aan boord wordt er volcontinue of in dagvaart gevaren en gewerkt.<br />
De binnenvaart is een moderne sector en gaat met de tijd mee. Hierin is Unilloyd<br />
vooruitstrevend met haar duurzame LNG-aangedreven<br />
Rijnvaart- binnenvaartschepen.<br />
Functie eisen<br />
- In bezit van matrozen diploma;<br />
- In bezit van Schipper diploma;<br />
• Grootvaarbewijs GVB/Kapitein AB<br />
• Rijnpatent (Kennis van de Rijnzone 7: Mannheim kmr. 424 tot<br />
Iffezheim kmr. 334)<br />
• Marifooncertificaat (VHF)<br />
• Radarpatent<br />
• ADN Basis<br />
• ADN Chemie is een pre<br />
• LNG-bunker is een pre<br />
- Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder in de binnentankvaart;<br />
- Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen;<br />
- In bezit van een geldig dienstboekje;<br />
- Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift;<br />
- Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift;<br />
- Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift;<br />
Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en werkrotatieschema)<br />
en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.<br />
Unilloyd<br />
Nijmegenstraat 1 • 3087 CD Rotterdam<br />
+31 (0) 10 79 04 300 • crew@unilloyd.com<br />
Neem bij interesse contact met ons op via 010 79 04 331 of<br />
stuur een mail naar: Crewing@unilloyd.com<br />
unilloyd.com<br />
Wij<br />
zoeken<br />
collega’s<br />
Voor onze organisatie zijn wij op zoek naar een<br />
Technical Superintendent<br />
De Verenigde Tankrederij is een betrouwbare, onafhankelijke tankvaartrederij die<br />
wereldwijd opereert. VT is een onafhankelijk bedrijf met betrokken medewerkers.<br />
Velen leven al van generatie op generatie een maritiem bestaan. Door innovatieve<br />
en betrouwbare dienstverlening biedt VT de optimale ondersteuning bij transport<br />
en bunkering met hoog opgeleid personeel en onberispelijk materiaal. VT is vooral<br />
actief in de Europese wateren (ARA-gebied, alle Rijnoeverstaten en Zweden) en<br />
heeft eveneens operaties in Panama, Spanje en Oman.<br />
Samen met een team van 5 collega’s ben jij verantwoordelijk voor onze afdeling<br />
Technische Dienst voor zowel binnen als buitenland. Deze samenstelling bestaat uit<br />
een Manager TD en 4 Technical Superintendents en 1 Administratieve medewerker.<br />
Interesse?<br />
Voor meer informatie kun je contact<br />
opnemen met Jordy van Eekelen,<br />
HR Manager via jeekelen@vtgroup.nl of<br />
via 010-4876230.<br />
Wat ga je doen?<br />
• Je draagt zorg voor de uitvoering van<br />
voorzien en onvoorzien vlootonderhoud;<br />
• Je bent verantwoordelijk voor de uitvoering<br />
van schade-expertises;<br />
• Je stelt een jaarplanning op met<br />
betrekking tot inspecties en bewaakt deze;<br />
• Je draagt zorg voor de uitvoering van<br />
de technische inspecties aan boord<br />
van onze schepen met betrekking<br />
tot: het door de bemanning uit te<br />
voeren onderhoud, gebruik en beheer<br />
van scheepsdocumenten, aankoop,<br />
beheer en gebruik van scheeps- en<br />
onderhoudsmaterialen.<br />
• Je zorgt in het kader van de uit te voeren<br />
onderhoud- en reparatie¬werk¬zaamheden<br />
voor de afstemming met be¬trokkenen,<br />
waaron¬der Gezagvoerders, werven,<br />
inspecteurs, etc.;<br />
• Je maakt (prijs)afspraken met leveranciers<br />
i.s.m. de Manager Technische Dienst;<br />
• Je adviseert de Manager Technische Dienst<br />
bij het opstellen van financieel jaarbudget;<br />
• Je stapt veelvuldig aan boord van onze<br />
vloot en fungeert als vraagbaak voor het<br />
vlootpersoneel.<br />
Wat neem je mee als kandidaat?<br />
• Fulltime beschikbaar;<br />
• (nautische en technische) opleiding op<br />
MBO+/HBO niveau;<br />
• Relevante kennis van scheepsinstallaties<br />
zowel mechanisch als elektrisch;<br />
• Kennis van Engelse en Duitse taal is een<br />
pré;<br />
• Minimaal 2 jaar (relevante) werkervaring.<br />
Waarmee trekken we jou over de streep?<br />
• Een interessante, zeer uitdagende functie!<br />
• Een marktconform salaris;<br />
• 25 verlofdagen, 8% vakantiegeld en een<br />
eindejaarsgratificatie;<br />
• Autoleaseregeling;<br />
• Laptop en telefoon van de zaak;<br />
• Uitstekende pensioenregeling;<br />
• Werken in een ambitieuze onderneming;<br />
• Een open werksfeer met leuke collega’s<br />
met een internationaal karakter;<br />
• Een dagelijks verzorgde lunch;<br />
• Deelname aan trainingen en cursussen<br />
om kennis en vaardigheden verder te<br />
ontwikkelen.<br />
De Verenigde Tankrederij<br />
zoekt personeel!<br />
De De VT VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB),<br />
schippers en en kapiteins. We We vervoeren 3 3 productsoorten over over<br />
diverse vaartrajecten. We We werken week op op week af af onder<br />
Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn zijn wij wij een een erkend leerbedrijf,<br />
dus dus ben ben je je een een leerling startend met met een een (BBL) opleiding, neem<br />
dan dan contact op op via via 010 010 - 487 - 487 62 62 33 33 of of stuur een een mail mail naar<br />
hr@vtgroup.nl om om de de mogelijkheden te te bespreken!<br />
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam<br />
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam<br />
Harbour 2<strong>18</strong>1a | The Netherlands<br />
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl<br />
P.O. P.O. Box www.vtgroup.nl<br />
Box 59005 | 3008 | 3008 PA PA Rotterdam<br />
Nijmegenstraat 1 | 13087 | 3087 CD CD Rotterdam | | Harbour 2<strong>18</strong>1a | The | The Netherlands<br />
T +31 T +31 (0)10 (0)10 487 487 62 62 30 30 | E | E info@vtgroup.nl | | www.vtgroup.nl
29 augustus <strong>2023</strong><br />
9<br />
LOG4NRW-partners willen<br />
wegennet ontlasten<br />
De havens van Duisburg, Dortmund, DeltaPort en de Kreisbahn Siegen-<br />
Wittgenstein gaan samen het wegennet in het Ruhrgebied en Zuid-Westfalen<br />
ontlasten. De focus ligt in eerste instantie op spoorvervoer, maar de binnenvaart<br />
wordt gezien als een “welkome partner met veel potentieel”.<br />
Vooral havenbedrijf DeltaPort heeft<br />
de laatste jaren hard gewerkt aan<br />
modal shift-oplossingen – en dit volgens<br />
duisport-directeur Markus Bangen<br />
vooruitstrevender aangepakt dan<br />
de zich vaak zo groot wanende haven<br />
van Duisburg. Dit heeft de weg vrijgemaakt<br />
voor samenwerking in LOG-<br />
4NRW.<br />
Het doel: Zuid-Westfalen als sterkste<br />
industrieregio in Noordrijn-Westfalen<br />
(en derde sterkste industrieregio in<br />
Duitsland) weer vlot trekken. De A4<br />
en de A45 zijn als ‘logistieke levensaders’<br />
van de regio steeds minder betrouwbaar.<br />
De samenwerkende partijen<br />
gaan daarom als alternatief modal<br />
shift-concepten aanbieden aan het<br />
bedrijfsleven. Dit kan ook als voorbeeld<br />
dienen voor andere regio’s.<br />
Zeehavens<br />
Via LOG4NRW zal Zuid-Westfalen beter<br />
worden verbonden met zowel de<br />
ARA- als de Noord-Duitse havens. Het<br />
maakt bedrijven immers niet uit via<br />
welke zeehaven zij hun goederenstromen<br />
afwikkelen. “Wij denken al tientallen<br />
jaren dat je vanaf Emmelsum<br />
op de West-havens georiënteerd moet<br />
zijn en vanaf Dortmund op de Noordhavens”,<br />
zei Bangen. “Door deze stromen<br />
te verbinden, versterken we het<br />
totale systeem en kunnen bedrijven bij<br />
laagwater op de Rijn of verstoringen in<br />
één van de zeehavens hun goederen<br />
via een andere route vervoeren.”<br />
Het idee is om goederen die vanuit de<br />
zeehavens komen zo lang mogelijk<br />
op de vaar- en spoorweg te houden<br />
en vrachtwagens alleen nog in te zetten<br />
voor de last mile. Hiermee slaan<br />
de partners twee vliegen in één klap:<br />
minder CO 2<br />
-emissie en perspectief<br />
voor NRW dat als ‘fileland nummer 1’<br />
te boek staat in Duitsland. Mede door<br />
bouwvallige bruggen en wegwerkzaamheden.<br />
Ruim 300 bruggen moeten<br />
worden gesaneerd.<br />
Een bijkomende uitdaging voor het<br />
wegvervoer is het oplopend tekort<br />
aan vrachtwagenchauffeurs. Bovendien<br />
wordt vrachtwagenvervoer vanaf<br />
1 december <strong>2023</strong> duurder. De Duitse<br />
tol gaat dan met ruim 60 procent omhoog.<br />
Containerterminals<br />
Vanaf het vierde kwartaal <strong>2023</strong> wordt<br />
de containerterminal van Contargo in<br />
Voerde-Emmelsum via spoordiensten<br />
verbonden met Multimodal Terminal<br />
Duisburg, CTD Container Terminal<br />
Dortmund en terminal Kreuztal in<br />
de regio Siegen. Het gaat in eerste instantie<br />
om twee omlopen per week.<br />
De partners willen hiermee 27.000<br />
vrachtwagenritten van de weg houden.<br />
Het is een schaalbaar concept dat<br />
snel kan worden uitgebreid. Hoewel<br />
de focus op spoorvervoer ligt, wordt<br />
de binnenvaart zeker niet uit het oog<br />
verloren. Omdat er ook momenten<br />
zijn waarop de spoorcapaciteit onvoldoende<br />
is.<br />
De havens van Duisburg en Dortmund<br />
zijn de laatste tijd naar elkaar<br />
toegegroeid, zei Bettina Brennestuhl,<br />
directeur van de haven van Dortmund.<br />
“Met LOG4NRW laten we zien<br />
dat we niet tegen, maar met elkaar<br />
kunnen werken.”<br />
Oliver Krischer, verkeersminister in<br />
NRW, heeft vertrouwen in de samenwerking.<br />
“Dit concept geeft antwoord<br />
op de gewenste modal shift van weg<br />
naar spoor waarover al jaren in politieke<br />
overeenkomsten en partijprogramma’s<br />
wordt gesproken.”<br />
NRW stopt geen subsidie in LOG-<br />
4NRW – dat moet zichzelf bedruipen.<br />
“Als deelstaat- en bondsregering is het<br />
wél onze verantwoordelijkheid om<br />
voor goede infrastructuur te zorgen.<br />
Infrastructuur moet dáár gebouwd<br />
worden waar ze nodig is, om dit soort<br />
samenwerkingen mogelijk te maken,<br />
vervoersmodaliteiten te integreren en<br />
spoor en binnenvaart te helpen hun<br />
potentieel te ontwikkelen.”<br />
Sluizen en bruggen<br />
De LOG4NRW-partners stipten in dat<br />
verband ook de dringend noodzakelijke<br />
inhaalslag op de vaarwegen aan.<br />
Bettina Brennestuhl, directeur van de<br />
haven Dortmund: “Sluizen en bruggen<br />
in het kanalennetwerk vormen<br />
een serieuze uitdaging die we samen<br />
moeten aangaan als we meer verkeer<br />
naar de vaarwegen willen shiften.”<br />
Om de West-Duitse kanalen beter te<br />
integreren moet volgens de LOG4N-<br />
RW-partners 3-laags containervervoer<br />
mogelijk worden. “Je kunt beter bruggen<br />
verhogen dan slechte wegen vernieuwen.”<br />
Oliver Krischer erkende de onderhoudsachterstand.<br />
Hij zei echter ook<br />
dat de politiek in Berlijn het potentieel<br />
van de binnenvaart steeds meer<br />
begrijpt en onderhoud en uitbouw<br />
sterker op het netvlies heeft staan.<br />
PETITIE OM ONTGASSEN DIRECT<br />
HELEMAAL TE VERBIEDEN<br />
De stichting Tankvaart Dampvrij wil zo snel mogelijk een<br />
algeheel ontgasverbod voor elkaar krijgen. Dat is ook<br />
haalbaar stelt de door tankvaarders opgerichte stichting,<br />
“als de overheid maar vaart zet achter vergunning en<br />
regelgeving”. Daarom zijn de initiatiefnemers een petitie<br />
gestart.<br />
Uiterlijk 1 juli 2024 voert Nederland, hetzij in Europees<br />
verband of zelfstandig, een verbod in op het varend ontgassen<br />
van stoffen die onder fase 1 en fase 11 vallen. Dat<br />
heeft minister Mark Harbers deze zomer aangekondigd.<br />
Dat gaat Tankvaart Dampvrij niet ver genoeg. Die wil<br />
het ontgassen naar de buitenlucht in één klap voor alle<br />
schadelijke stoffen laten gelden.<br />
Op www.petities.nl staat de oproep van de stichting.<br />
Onderdeel daarvan is dat alle kosten voor het ontgassen<br />
en de inkomsten die schippers derven volledig verhaalbaar<br />
zijn op de eigenaar van de lading.<br />
(foto Damen Shipyards Group)<br />
DAMEN LEVERT SHOALBUSTER<br />
VOOR ABU DHABI<br />
Damen heeft een nieuwe Shoalbuster 3209 geleverd voor<br />
Abu Dhabi. De klant is Safeen, een dochteronderneming<br />
van AD Ports Group. Het werkschip is genoemd naar een<br />
plaatselijke kustgemeenschap: Al Mirfa.<br />
De overdracht vond plaats bij Damen Shipyards in Gorinchem.<br />
CEO Arnout Damen (3e van links op de foto) verwelkomde<br />
de delegatie voor de ceremonie. Het schip vertrekt<br />
binnenkort naar de Arabische Golf. De Al Mirfa zal<br />
vooral worden ingezet voor het leggen en onderhouden<br />
van boeien, sleepactiviteiten en andere ondersteunende<br />
activiteiten in de havens en offshore.<br />
Safeen is geen onbekende voor Damen. De groep heeft al<br />
een Damen Shoalbuster 2609 (die in 2016 werd geleverd)<br />
en twee Damen ASD Tugs 2411 (2019).<br />
Bij overgangsbepalingen hoort ook een hardheidsclausule<br />
De wetgeving loopt vaak achter op de<br />
ontwikkelingen in de sector. Nieuwe<br />
technische voorschriften voor binnenvaartuigen<br />
worden gebaseerd op ontwikkelingen<br />
in eerdere ontheffingen<br />
en ervaringen daarmee. Bestaande<br />
technische voorschriften worden<br />
regel matig herzien om de doelstellingen<br />
beter te bereiken. Alle schepen<br />
moeten uiteindelijk voldoen aan de<br />
nieuwste voorschriften om een minimaal<br />
veiligheidsniveau te waarborgen<br />
en een gelijk level-playing-field te bereiken.<br />
Voor bestaande binnenvaartschepen<br />
zijn overgangsbepalingen nodig bij<br />
nieuwe of aangepaste voorschriften.<br />
Dit geeft hun eigenaren de tijd en<br />
middelen om de nodige aanpassingen<br />
door te voeren. De tijd voor deze<br />
aanpassingen wordt bepaald door de<br />
autoriteiten in Straatsburg. De formele<br />
besluitvorming wordt gedaan door de<br />
lidstaten in een comitévergadering. Bij<br />
de eerstvolgende veiligheidsinspectie,<br />
voor verlenging of vernieuwing van<br />
het scheepscertificaat, na de genoemde<br />
termijn in de overgangsbepaling, moeten<br />
de aanpassingen zijn uitgevoerd.<br />
Door de nieuwe voorschriften en overgangsbepalingen<br />
is het behoud van<br />
de kleine schepen in gevaar. Maar er<br />
bestaat ook een ontheffingsmogelijkheid:<br />
de ‘hardheidsclausule’. Eigenaren<br />
van schepen kunnen een verzoek<br />
indienen voor ontheffing op basis van<br />
onderbouwde argumenten. Dit wordt<br />
beoordeeld door de autoriteiten. Ontheffing<br />
is mogelijk bij onuitvoerbare<br />
aanpassingen of extreem hoge kosten,<br />
waarbij de waarde van het schip en de<br />
veiligheid worden beoordeeld. KBN<br />
stimuleert het gebruik van de hardheidsclausule<br />
en kan leden helpen en<br />
ondersteunen bij het invullen daarvan.<br />
Kleine schepen spelen een essentiële<br />
rol in de binnenvaart. Ze zijn geschikt<br />
voor kleinere vrachten en kunnen<br />
navigeren in de fijnmazige waterwegen<br />
van het netwerk. Grote schepen hebben<br />
beperkingen vanwege hun omvang<br />
en diepgang, waardoor ze niet overal<br />
kunnen komen. Veel mkb-bedrijven<br />
die aan water zijn gevestigd, vertrouwen<br />
op de binnenvaart voor transport.<br />
De binnenvaart houdt de kleinere<br />
waterwegen operationeel, wat ook<br />
belangrijk is voor het Nederlandse<br />
waterbeheer.<br />
Op koers<br />
Koninklijke Binnenvaart Nederland belicht actuele<br />
onderwerpen uit de sector
WWW.BINNENVAARTVLOG.NL
Wie alles wil weten over de BINNENVAART<br />
kijk op de websites:<br />
www.binnenvaartkrant.nl<br />
www.vlootschouw.nl<br />
BINNENVAARTCIJFERS<br />
www.binnenvaartvlog.nl<br />
www.binnenvaartcijfers.nl<br />
Een coproductie van de Binnenvaartkrant<br />
en het Bureau Voorlichting Binnenvaart
10 29 augustus <strong>2023</strong><br />
*<br />
Atlantic Horizon B.V. zoekt voor haar Tankschepen in het 14/14 en of<br />
7/7 dagen systeem:<br />
Kapiteins *<br />
2 e Schippers *<br />
Stuurlieden<br />
Matrozen<br />
In het bezit van:<br />
• Groot Vaarbewijs A/B<br />
• Radar diploma / marifooncertificaat,<br />
• ADN<br />
Tankerervaring in bunkerwerk en bekendheid in het ARA gebied is een pré.<br />
Sollicitaties: Dhr. R. Boef<br />
Tarwezand 2 - 3195 KS Pernis-Rt<br />
Telefoon: 010-231 44 81 / 06-30612025 of via e-mail: rboef@postoils.nl<br />
Atlantic Horizon B.V.<br />
Tarwezand 2<br />
3195 KS Pernis-Rt<br />
010-231 44 81<br />
rboef@postoils.nl<br />
atlantic-horizon.nl<br />
Zin in een<br />
nieuwe koers?<br />
MEDEWERKER<br />
TECHNISCHE DIENST<br />
(24-36 UUR P/W)<br />
Ben jij technisch onderlegd, beschik je al over<br />
wat jaren technische werkervaring en denk jij<br />
altijd in oplossingen? Dan is deze baan echt iets<br />
voor jou!<br />
Goed salaris<br />
Contract van één jaar met<br />
mogelijkheid vast contract<br />
Auto van de zaak<br />
Onregelmatigheidstoeslagen<br />
waterbus.nl/vacatures<br />
Waterbus is in<br />
Nederland de grootste<br />
openbaar vervoerder<br />
over water in regio<br />
Rotterdam-Drechtsteden.<br />
Wij dragen ons steentje bij aan het<br />
milieu en een duurzame toekomst.<br />
De komende jaren willen wij onze<br />
vloot gaan vergroenen en varen met<br />
de nieuwste technologieën.<br />
Jij, als medewerker technische dienst,<br />
kunt hier in meegroeien.<br />
PERSONEEL<br />
VOOR DE BINNENVAART<br />
Wij hebben voor u een aantal:<br />
-gemotiveerde<br />
-goed Engels sprekende<br />
-Aziatische<br />
Lichtmatrozen en matrozen beschikbaar<br />
+ 351 300 509 570<br />
WWW.TULIPA-LDA.EU<br />
INFO@TULIPA-LDA.EU<br />
RP Tankschiffahrt AG<br />
Wir möchten Sie in unserem Team<br />
willkommen heißen!<br />
Wer sind wir?<br />
Wir sind ein Binnenschifffahrtsunternehmen mit 16 Tankschiffen<br />
der Größe zwischen 2500 und 4200 Tonnen.<br />
Die Schiffe sind für den Transport von Mineralölen ausgerüstet.<br />
Wer möchte mit uns fahren am Rhein?<br />
Steuermann, der mehr will und eine Firma sucht wo man die Chance<br />
bekommt sich weiter zu entwickeln?<br />
Schiffsführer, für den das fahren am Rhein Freiheit und Abwechslung<br />
bedeutet, wobei Verantwortung nehmen dazu hört?<br />
Sind Sie im Besitz eines großen Schifferpatentes, Radar- und<br />
Funkpatent und haben sie ein ADN-N oder ADN C? Haben Sie Erfahrung<br />
in der Tankschifffahrt?<br />
Dann sind Sie derjenige den wir suchen!<br />
Wir setzen wohl voraus das sie Deutsch oder Englisch sprechen.<br />
Was bieten wir an?<br />
Wir bieten Ihnen einen Job an als Aufgestellte Mitarbeiter.<br />
Wir bieten ein Komplettpaket mit Schweizer Bedingungen an.<br />
Ihre Menage und Reisegeld werden entgeltet.<br />
Wir sorgen dafür, daß Sie sich weiter bilden und entwickeln können.<br />
Haben wir Sie neugierig gemacht?<br />
Mailen Sie Ihre Fragen und Details an: jobs@rptag.ch
29 augustus <strong>2023</strong><br />
11<br />
Kramer Group gaat over<br />
in Qatarese handen<br />
De familie Kramer heeft de meerderheid van de aandelen in de Kramer Group<br />
verkocht. De Rotterdamse holding met meerdere bedrijven op het gebied van<br />
containers en logistiek is in Qatarese handen gekomen.<br />
QTerminals Group is de nieuwe eigenaar.<br />
Het staatsbedrijf is in handen<br />
van Qatar Ports Management Company<br />
(51 procent) en Qatar Navigation<br />
(49 procent). De overname van<br />
de Kramer Group is een mijlpaal voor<br />
QTerminals: het bemachtigt daarmee<br />
een belangrijke p ositie in de haven<br />
van Rotterdam.<br />
Strategisch<br />
Met de Kramer Group, vooral bekend<br />
van Rotterdam Container Terminal<br />
en Kramer Delta Depot, beide op de<br />
Maasvlakte, diversifieert het bedrijf<br />
ook zijn activiteiten. Daarmee beoogt<br />
QTerminals Group bij te dragen aan<br />
Qatar National Vision 2030. Dat is<br />
erop gericht de nationale economie<br />
en buitenlandse investeringen van de<br />
oliestaat te verbreden en zo minder<br />
afhankelijk te worden van de winning<br />
en verkoop van fossiele brandstoffen.<br />
CEO Neville Bissett zegt: “Kramer<br />
Group is een belangrijke strategische<br />
stap voor QTerminals omdat we onze<br />
aanwezigheid in de grootste haven van<br />
Europa zullen uitbreiden. De Kramer<br />
Group is een aanvulling op QTerminals<br />
en voegt bestaande activiteiten,<br />
een robuust waardecreërend dienstenaanbod<br />
en een Europees netwerk<br />
toe aan het portfolio van QTerminals.<br />
De Kramer Group is zowel van kernbelang<br />
als van strategisch belang voor<br />
de haven van Rotterdam, omdat het<br />
een aanvulling is op de activiteiten<br />
van de haven en directe toegang heeft<br />
tot de diepzeeterminals van de haven<br />
van Rotterdam.”<br />
Met de overname maakt Qterminals<br />
zijn entree in de grootste haven van<br />
Europa. Daardoor versterkt de groep<br />
zijn positie volgens Bissett als het gaat<br />
om toekomstige kansen in Europa en<br />
andere ontwikkelde wereldmarkten.<br />
De Kramer Group bestaat uit meerdere<br />
bedrijven. Ze zijn onder meer actief<br />
in de op- en overslag van containers,<br />
aanvullende logistieke diensten en<br />
onderhoud en reparatie van containers.<br />
Het bedrijf opereert op zes verschillende<br />
locaties: vijf op de Maasvlakte<br />
en één in de Eem-/Waalhaven<br />
en biedt trimodale transportopties via<br />
het spoor, het water en de weg. Rotterdam<br />
Container Terminal is een<br />
belangrijke draaischijf voor feederverkeer,<br />
kust- en binnenvaart.<br />
Nieuw hoofdstuk<br />
CEO André Kramer blijft aan en<br />
behoudt 10 procent van de aandelen.<br />
Hij zegt: “Ik ben erg enthousiast over<br />
deze belangrijke mijlpaal in de reis<br />
van ons familiebedrijf dat zestig jaar<br />
geleden door mijn vader begon.”<br />
Oprichter Marcel Kramer overleed<br />
begin dit jaar op 88-jarige leeftijd. Hij<br />
was wel op de hoogte van de gesprekken<br />
met QTerminals, die eind 2022<br />
aanvingen.<br />
“Vandaag markeren we het begin<br />
van een nieuw hoofdstuk door<br />
onze krachten te bundelen met<br />
QTerminals”, aldus André Kramer.<br />
“Ik ben ervan overtuigd dat hun<br />
expertise, middelen en inzichten ons<br />
in staat zullen stellen om onze horizon<br />
te verbreden en onontgonnen<br />
mogelijkheden te verkennen. Met behoud<br />
van onze cultuur, organisatie,<br />
kernteam en onze toewijding aan het<br />
leveren van diensten van superieure<br />
kwaliteit aan onze klanten in bijna<br />
alle aspecten van de containerlogistiek.”<br />
De ontwikkeling en groei van de<br />
Kramer Group in de afgelopen jaren<br />
zijn volgens de nieuwe eigenaar indicatoren<br />
van goed bestuur. “Na onze<br />
beoordeling van de huidige organisatie<br />
zijn we verheugd om het belangrijkste<br />
management en de werknemers<br />
van Kramer te behouden en te<br />
verwelkomen in QTerminals, inclusief<br />
André Kramer”, aldus Neville Bissett.<br />
HAVEN VAN KOBLENZ KRIJGT<br />
WALSTROOMINSTALLATIES<br />
Als beheerder van de haven in Koblenz krijgen Stadtwerke<br />
Koblenz 871.000 euro subsidie voor de bouw van walstroominstallaties.<br />
Dat bedrag is voor de helft afkomstig<br />
van de deelstaat Rijnland-Palts en voor de helft van de<br />
bondsregering.<br />
In Duitsland kan de nieuwbouw of uitbreiding van walstroominstallaties<br />
voor maximaal 80 procent worden<br />
gesubsidieerd via het steunpakket ‘Walstroom voor binnenschepen’.<br />
De Stadtwerke investeren in totaal 1,1 miljoen<br />
euro in nieuwe walstroominstallaties op zeven aanlegplaatsen.<br />
Binnenschepen kunnen hierdoor tijdens het<br />
lossen, laden of liggen hun dieselmotoren en generatoren<br />
uitzetten. De deelstaat Rijnland-Palts wil hiermee bijdragen<br />
aan een betere levenskwaliteit in binnensteden en een<br />
schoner milieu.<br />
Koblenz is een van de grootste binnenhavens in Rijnland-<br />
Palts. Er worden jaarlijks zo’n 1.100 schepen afgehandeld<br />
en 900.000 ton goederen overgeslagen. De walstroominstallaties<br />
worden voorzien van de nieuwste technologie<br />
en zullen leiden tot 72 ton minder CO 2<br />
-uitstoot per jaar.<br />
(archieffoto E.J. Bruinekool Fotografie)<br />
HAVENBEDRIJVEN SAMEN<br />
STERK IN BRANDPREVENTIE<br />
EN -BESTRIJDING<br />
Gezamenlijke Brandweer Amsterdam (GBA) richt zich met<br />
een speciaal team steeds meer op industriële incidentbestrijding<br />
in het Westelijk Havengebied. Ook scheepvaart<br />
en wegtransport vallen daar onder. 24/7 staan zes<br />
gespecialiseerde brandweermensen paraat.<br />
De brand in de potgrondloods aan de Carel Reynierszhaven<br />
toonde vorige maand de effectiviteit van de aanpak<br />
aan. Patrouille-/blusschepen van Havenbedrijf<br />
Amsterdam, blusboot Jan van der Heyden en de brandweerwagens<br />
werkten intensief samen bij het blussen van<br />
het pand. Toch was er overlast, onder meer door stilval bij<br />
in de omgeving liggende bedrijven.<br />
Vroeger hadden veel industriële en havenbedrijven hun<br />
eigen bedrijfsbrandweer. Het wordt steeds moeilijker om<br />
die in stand te houden – door veranderende technieken,<br />
bijscholing en regelgeving. “GBA biedt een mogelijkheid<br />
door een partnerschap van bedrijven te faciliteren”, stelt<br />
Jimi Korst, accountmanager bij GBA.<br />
“Je kan lid worden. Het voordeel is dat gespecialiseerde<br />
brandweermensen je dan bij kunnen staan en kunnen<br />
informeren op basis van hun bijzondere vakkennis. Hierdoor<br />
kan er preventief worden opgetreden en erger voorkomen.”<br />
Zo staan ze samen sterk. Geïnteresseerde bedrijven kunnen<br />
zich melden bij de GBA via www.gbamsterdam.nl.<br />
ADVERTENTIE<br />
Bodemonderzoek in Demkabocht<br />
Op het Amsterdam-Rijnkanaal laat<br />
Rijkswaterstaat in Utrecht bodemonderzoek<br />
doen ter hoogte van de<br />
Demkabocht. Dat is ter voorbereiding<br />
van de geplande verbreding aldaar.<br />
De werkzaamheden duren tot en met<br />
3 september.<br />
Om de veiligheid voor de scheepvaart<br />
te verbeteren zal de scherpe bocht<br />
aan de oostzijde van het kanaal over<br />
een lengte van 600 meter maximaal 11<br />
meter worden verbreed.<br />
De bodem in de Demkabocht is waarschijnlijk<br />
vervuild door staalfabriek<br />
(foto Rijkswaterstaat)<br />
Demka die daar vroeger was gevestigd.<br />
Daarom zal Rijkswaterstaat de<br />
vervuilde bodem saneren. Omdat tijdens<br />
het onderzoek de kans bestaat<br />
dat de onderzoekers in aanraking<br />
komen met asbest of zware metalen<br />
dragen zij beschermende kleding.<br />
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD<br />
Bel van Andel 010 4293316<br />
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s<br />
en startmotoren<br />
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd<br />
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders<br />
Van Andel zorgt al ruim<br />
80 jaar voor de juiste<br />
spanning aan boord!<br />
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl
12<br />
29 augustus <strong>2023</strong><br />
Nieuw vlaggenschip<br />
Port of Amsterdam<br />
gaat varen op<br />
waterstofpoeder<br />
De Neo Orbis wordt als pilotschip van het Europese programma H2Ships gebouwd in opdracht<br />
van Port of Amsterdam. Het is het eerste schip ter wereld dat elektrisch zal varen op waterstof in<br />
vaste vorm: natriumboorhydride.<br />
DOOR EVERT BRUINEKOOL<br />
Het grote voordeel van de nieuwe waterstofdrager<br />
natriumboorhydride is de hoge energiedichtheid.<br />
Daarnaast kan het veilig en op veel plekken worden<br />
gebunkerd.<br />
Voor het Amsterdamse havenbedrijf gaat de Neo<br />
Orbis als nieuw vlaggenschip fungeren; Port of<br />
Amsterdam ontvangt er gasten op voor bezoeken aan<br />
zowel de haven als de stad. Het schip vervangt De<br />
Havenbeheer en moet als voorbeeld dienen voor de<br />
binnenvaart, shortsea, baggerij, offshore en mogelijk<br />
ook patrouilleschepen en marineschepen.<br />
Alles valt op zijn plaats in de Amsterdamse haven;<br />
daar wordt ook een waterstofpoederfabriek ontwikkeld.<br />
Ook dat is de eerste ter wereld. De fabriek<br />
wordt gebouwd op de terminal van Zenith Energy.<br />
Koen Overtoom, CEO van Port of Amsterdam: “De<br />
komst van deze fabriek is een prachtig voorbeeld van<br />
de doorlopende energietransitie die plaatsvindt in<br />
onze haven, waarbij we toewerken naar het realiseren<br />
van een duurzame brandstofhub.”<br />
Nieuwe waterstofdrager<br />
De basis van de brandstof voor de Neo Orbis, dat<br />
‘nieuwe wereld’ betekent, is waterstofpoeder dat<br />
bestaat uit natriumboorhydride (NaBH 4<br />
). In deze<br />
toepassing wordt de poeder gemengd met ultrapuur<br />
water. Daarna wordt de waterstof vrijgemaakt<br />
middels een katalysator. Deze katalysator kan langere<br />
tijd gebruikt worden.<br />
De waterstof is vervolgens geschikt voor de brandstofcel<br />
om elektriciteit te genereren waarmee de accu’s<br />
geladen worden. Die hebben een vermogen van<br />
in totaal 130 kWh en drijven vervolgens de elektromotor<br />
en daarmee de schroef aan. Bij dit exotherm<br />
proces komt niet alleen de in het poeder opgeslagen<br />
waterstof vrij, maar tevens komt eenzelfde hoeveelheid<br />
waterstof uit het gebruikte zuivere water vrij,<br />
omdat zuurstof nodig is voor het proces. De waterstof<br />
wordt op vraag aangemaakt en is volledig veilig<br />
ingesloten in de reactiekamer.<br />
Dit alles gebeurt in de eerste reactiekamer. Het<br />
proces gaat verder in de tweede reactiekamer, die<br />
voor doorlopende levering van waterstof zorgt. Voor<br />
een kilo waterstof is 4,7 kilo natriumboorhydride<br />
nodig. Dat is goed voor 33 kilowattuur.<br />
De vrijkomende waterstof wekt vervolgens in een<br />
brandstofcel energie op. In de brandstofcel ontstaat<br />
weer zuiver water. Het restproduct (spent fuel) wordt<br />
aan boord opgeslagen. Dat wordt aan wal tot nieuwe<br />
natriumboorhydride gerecycled op basis van groene<br />
stroom.<br />
Vrachtschip<br />
Hans te Siepe, directeur van H2 Circular Fuel<br />
(H2CiF), gehuisvest bij Plant One Rotterdam, is<br />
verheugd de aandrijving voor het pilotschip te<br />
mogen bouwen. H2CiF doet dat onder licentie. De<br />
natriumboorhydride-installatie valt onder intellectueel<br />
eigendom van H2 Fuel Systems. “Wij bewijzen<br />
hiermee dat het systeem echt werkt in de praktijk.<br />
Naast dit project bereiden wij een tweede proef voor<br />
met een binnenschip.”<br />
Dat vrachtschip zou één volcontinu werkende<br />
reactiekamer moeten krijgen om waterstof te produceren<br />
uit natriumboorhydride. “Wij zoeken op dit<br />
moment nog naar subsidie om dit project te kunnen<br />
starten. Er is veel geld voor nodig om de eerste in de<br />
praktijk te laten werken. Het vervolg op H2<br />
Cargoship gaat verder met het continusysteem.”<br />
“Met de pilot van de Neo Orbis tonen we aan dat het<br />
systeem werkt in de praktijk, maar het heeft nog even<br />
tijd nodig. De dieselmotor evolueerde in honderd<br />
jaar. Het is dus niet raar dat we even tijd nodig<br />
hebben voor de vervolgstappen.”<br />
Veel mensen zijn huiverig voor de opslag van gas of<br />
vloeibare waterstof. Het grote voordeel van waterstofpoeder<br />
is dat de opgeslagen natriumboorhydride<br />
totaal niet gevaarlijk is in atmosferische omstandigheden.<br />
De reactie start immers pas na toevoeging van<br />
het water en de activator. Transport en opslag van<br />
waterstof kan zodoende een stuk veiliger geworden.<br />
Onderzoek<br />
Wijk Yacht Creation ontwierp het schip voor Port of<br />
Amsterdam. De installatie bleek veel te groot voor de<br />
boot. “De benodigde ruimte was eerst bijna de halve<br />
Postbus <strong>18</strong>8, 3330 AD Zwijndrecht<br />
Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht<br />
Telefoon (078) 612 48 33<br />
Fax (078) 619 53 42<br />
Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14<br />
3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht<br />
Telefoon (078) 681 41 77<br />
Fax (078) 681 50 56<br />
• Voor kleine tot ingrijpende<br />
reparaties en compleet onderhoud<br />
• Helling 120 meter<br />
• Groot schroevendok<br />
• Scheepsluiken<br />
• Havenservice<br />
• Stalen vloeren<br />
• Alle reparaties boven de waterlijn
29 augustus <strong>2023</strong> 13<br />
OUDE SCHEEPSWERF WEERT WORDT<br />
MOGELIJK PARKEERTERREIN<br />
Wetron Transport en Logistics, dat een ‘achterbuurman’ is<br />
van de vroegere Weerter Scheepsbouw Maatschappij, wil<br />
het fabrieksterrein van de werf toevoegen aan de eigen<br />
hoofdvestiging aan de Graafschap Hornelaan. Het zou dan een<br />
parkeerterrein voor trucks en trailers moeten worden.<br />
In 2019 kocht Wetron het vervallen industrieterrein van de oude<br />
scheepswerf om er luxe woningen op te zetten. Dat plan gooide het<br />
college van burgemeester en wethouders in de prullenbak; het weigerde<br />
elke medewerking.<br />
Hoewel het nieuwe voornemen van het bedrijf ook de handen niet op<br />
elkaar krijgt bij het gemeentebestuur, wil dat toch meewerken aan de<br />
totstandkoming ervan. Wetron heeft voorgesteld om van het terrein<br />
aan de Zuid-Willemsvaart een parkeerterrein te maken voor trucks en<br />
trailers. In een loods van 1.000 m 2 iets verderop zou dan onderhoud<br />
aan vrachtwagens kunnen worden gepleegd.<br />
Vervuilde grond<br />
Men wil ook de inham in het kanaal dempen die vroeger werd gebruikt<br />
als hellingbaan om binnenschepen te water te laten. Daardoor kan<br />
men de Scheepsbouwkade, die nu om de voormalige scheepswerf<br />
heen loopt, direct langs de vaart doortrekken, zoals dat het geval was<br />
tot 1912.<br />
De oude arbeiderswoningen op de werf zullen naar verwachting worden<br />
gerenoveerd of gesloopt en vervangen door nieuwbouw. Over de<br />
sanering van de vervuilde grond op het terrein van WSM heeft het provinciebestuur<br />
van Limburg het laatste woord.<br />
De monumentale Richier-Weitzkraan moet ook van het terrein af.<br />
Wetron T wil het gevaarte aan de Nederlandse Stichting Erfgoed<br />
Kranen schenken. Deze NedSek gaat de boer op om een nieuwe<br />
bestemming voor de kraan te vinden. Dat moet wel gebeuren vóór<br />
1 januari 2024, anders wordt hij verwijderd en mogelijk gesloopt.<br />
Hoe innnovatief de techniek op de Neo Orbis ook is, bij de kiellegging ontbrak de traditioneel vastgelaste munt niet die voor<br />
voorspoed moet zorgen. (foto Port of Amsterdam / Aernout Steegsta)<br />
boot”, vertelt naval architect Arie-jan Kooij. “Na vele<br />
studies is gebleken dat het mogelijk moest zijn maar<br />
tot op het heden loopt de zoektocht om alles<br />
passend te krijgen.”<br />
Een ander belangrijk aandachtspunt is de veiligheid,<br />
en de daarbij horende certificaten. Dat is bij nieuwe<br />
aandrijvingen altijd een flink onderzoekstraject. “Er<br />
bestaat altijd kans dat er waterstof ontsnapt tijdens<br />
het proces. De keurende instanties, in dit geval<br />
Lloyds, gaan ervan uit dat dit soort installaties zich<br />
in de open lucht bevinden.”<br />
Maar op de Neo Orbis zit het apparaat in een afgesloten<br />
ruimte voorin het schip. De veiligheid wordt<br />
gegarandeerd door gasdetectie en veel ventileren.<br />
Dat paste niet in het gangbare idee van de keurende<br />
instanties – er wordt nu onderzoek naar gedaan.<br />
“Er zijn geen regels voor zaken die niet vaak voorkomen.<br />
Dit maakt dat een keurende instantie kijkt<br />
naar vergelijkbare zaken, maar deze zijn niet echt<br />
van toepassing.”<br />
Zodoende zijn veel van de regels niet duidelijk; dat<br />
vraagt om veel afstemming met Lloyds.<br />
Casco<br />
Next Generation Shipyards startte begin dit jaar met<br />
de bouw van het casco. De kiellegging van de Neo<br />
Orbis was op 25 januari. Inclusief de traditie om<br />
een muntje op de kielbalk te lassen, wat voor voorspoed<br />
en geluk moet zorgen, voor schip en bemanning.<br />
Zodra het schip klaar is, start H2 Circular Fuel met<br />
het installeren van de door hen nieuw ontwikkelde<br />
waterstofinstallatie. De verwachting is dat de Neo<br />
Orbis vanaf 2024 gaat varen in de haven van<br />
Amsterdam.<br />
Het afgegrendelde fabrieksterrein van de Weerter Scheepsbouw Maatschappij<br />
in Weert. Hoog struikgewas belemmert het uitzicht op de hellingbaan en de<br />
Zuid-Willemsvaart. (foto Noud van der Zee)<br />
www.klimaatservice.nl<br />
www.klimaatservice.nl<br />
post@klimaatservice.nl<br />
Nijverheidsstraat 31, 31, Hardinxveld-Giessendam<br />
Nijverheidsstraat 31, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam<br />
T.: T.: (+31) (+31) <strong>18</strong>4 <strong>18</strong>4 613911<br />
Tel. 0<strong>18</strong>4 - 613911<br />
Met focus op comfort en duurzaamheid
14 29 augustus <strong>2023</strong><br />
Hey, mogen wij even je aandacht?<br />
SHIP EN CREW MANAGER - CAPTAIN<br />
Ben JIJ aan het uitkijken naar een nieuwe uitdaging? Als schipper/kapitein of ook als koppel?<br />
Waar JIJ zelfstandig en verantwoord kan hobby ‘en,<br />
waar JIJ niet elke dag gebeld wordt door je werkgever,<br />
waar dat JIJ de planning doet, dat JIJ de afspraken met het dispo team maakt,<br />
dat JIJ de bemanning aanstuurt en begeleid,<br />
waar dat JIJ alle materialen voorziet die aan boord moeten zijn.<br />
DAN BEN JIJ GESCHIKT<br />
WELKOM AANBOORD<br />
Onze schepen vervoeren containers en minerale oliën, vanuit de bekende zeehavens naar Duitse bestemmingen.<br />
Wat wordt heel hard<br />
gewaardeerd<br />
Rijn patent tot minimaal<br />
Mannheim, ADN, Radar ...<br />
Kennis van Rijn - Moezel - Main.<br />
Tanker ervaring<br />
Ja graag, maar kan<br />
geüpdatet worden.<br />
Container ervaring<br />
Als voor jou wel de<br />
containerhavens bekend zijn,<br />
maar de container in het schip<br />
plannen, nog wat verfijnd kan<br />
worden, dan helpen wij jou daar<br />
zeker bij!<br />
Als schipper/kapitein; man/vrouw - koppel, vaar je: 14/14 of 10/10 of 3 weken / 3 weken.<br />
Jouw functie - vaarsysteem - salaris / ZZP.<br />
Bij ons zijn jouw ideeen altijd welkom!<br />
Bel/app/mail Benjamin: +31 654 72 42 87 / hoeykens@shipmail.nl<br />
Minerva Shipping AG<br />
www.hoeykens.com<br />
It‘s time<br />
to push the<br />
right buttons<br />
for your career.<br />
Engineer (f/m/d)<br />
This is what we offer:<br />
~ NEW attractive salary package with Swiss employment contract and benefits<br />
~ flexible scheduling and fair working conditions<br />
~ modern and user-friendly work tools<br />
~ a dynamic team in a pleasant and familiar working atmosphere<br />
This is what you bring:<br />
~ River Service Book with qualification Engineer<br />
~ at least 1 year of experience<br />
~ good language skills in German and/or English<br />
~ friendly and service-oriented personality<br />
▶ find out more on riveradvice.jobs<br />
Sailor (f/m/d)<br />
This is what we offer:<br />
~ NEW attractive salary package with Swiss employment contract and benefits<br />
~ flexible scheduling and fair working conditions<br />
~ modern and user-friendly work tools<br />
~ a dynamic team in a pleasant and familiar working atmosphere<br />
This is what you bring:<br />
~ River Service Book with qualification Rhine Sailor or<br />
EU-River Service Book with qualification EU-Sailor<br />
~ good language skills in German and/or English<br />
~ friendly and service-oriented personality<br />
▶ find out more on riveradvice.jobs<br />
River Advice AG | Nauenstrasse 63 | CH-4052 Basel | career@riveradvice.com<br />
Job ad_Binnenvaartkrant_06<strong>2023</strong>.indd 1 30.06.<strong>2023</strong> 09:42:45
29 augustus <strong>2023</strong><br />
15<br />
DHL BREIDT PAKKETBEZORGING<br />
VIA BERLIJNSE VAARWEGEN UIT<br />
Harry Cornet,<br />
bij de Splendore<br />
(rechts) terwijl die<br />
bij Dockside in<br />
Rotterdam naast<br />
een schip ligt dat<br />
wordt gereinigd.<br />
(foto Jan Hoek)<br />
Cornet Maritieme Coatings maakt<br />
‘schoon schip’ met Splendore<br />
Met de aankoop en ombouw van een drogeladingschip beschikt Cornet<br />
Maritime Coatings uit Werkendam nu over een ‘varende straalfabriek’. Daarmee<br />
heeft de bemanning altijd alles bij de hand.<br />
DOOR JAN HOEK<br />
“Oppervlaktebehandeling is een<br />
absolute vereiste voor een goede<br />
hechting van een coating, verf of lak.<br />
Wij voeren op locatie alle daarvoor<br />
geschikte reinigingswerkzaamheden<br />
uit, zoals stralen en het onder zeer<br />
hoge druk waterstralen (hydrojetten).<br />
Steeds meer kwamen we bij scheepswerven<br />
waar de kades vol stonden<br />
met containers en materiaal van<br />
onderaannemers. Daardoor werd het<br />
steeds vaker een probleem om op een<br />
verantwoorde manier te werken met<br />
onze apparatuur en zware<br />
slangen”, aldus Harry Cornet, directeur-eigenaar<br />
van de Cornet Groep.<br />
Splendore<br />
Met de aanschaf van motorschip<br />
Volenta werd dat probleem opgelost.<br />
Na een complete transformatie van<br />
het drogeladingschip beschikt Cornet<br />
nu over een ‘varende straalfabriek’,<br />
die verder gaat onder de naam<br />
Splendore. Alle benodigde apparatuur<br />
voor het reinigen en stralen van<br />
schepen, met name ladingtanks maar<br />
ook laadruimen, staat in het voormalige<br />
vrachtruim. Cornet kan nu<br />
naar de klanten toe varen en de werkzaamheden<br />
vanaf het water<br />
verrichten.<br />
Harry Cornet, naast zijn werkzaamheden<br />
al zo’n vier jaar voorzitter van<br />
Werkendam Maritime Industries,<br />
kocht de in 1964 bij Van Rossum in<br />
Dreumel gebouwde Volenta (61 x<br />
6,65 meter), via Ship Vision, van de<br />
familie Smitsman uit Rhenen. “Ik<br />
speelde al langer met het idee om een<br />
varende fabriek te ontwikkelen. De<br />
vorige eigenaar is zichtbaar met liefde<br />
omgegaan met zijn schip, dat voorzien<br />
is van een goede luikenkap, een<br />
relatief nieuwe Van Wijk-autokraan<br />
en spudpaal en op het achterschip<br />
een Volvo Stage V-hoofdmotor van<br />
500 pk.”<br />
“Bij de Rotterdamse scheepswerf<br />
Hoogerwaard vond de conservering<br />
van het onderwaterschip plaats en is<br />
de houten ruimvloer vervangen door<br />
een stalen vloer. Zodoende is die<br />
vloeistofdicht en daarop konden bij<br />
scheepswerf De Werken in Werkendam<br />
ook de voor onze werkzaamheden<br />
benodigde machines vastgelast<br />
worden.”<br />
Alles binnen handbereik<br />
Gemiddeld bestaat de bemanning<br />
van straalschip Splendore uit tien<br />
personen, te weten vier stralers, twee<br />
gritzuigers, een spuiter met een assistent,<br />
twee schilders en een machinist.<br />
Cornet werkt met recyclebaar straalgrit,<br />
dat na het reinigen hergebruikt<br />
kan worden.<br />
Extra voordeel van het werken vanaf<br />
een schip, zo stelt Harry Cornet, is de<br />
efficiency. “De medewerkers<br />
kunnen onder alle omstandigheden<br />
overal bij, aangezien alle apparatuur<br />
zoals aggregaten, recycling-units, gritstralers<br />
en ook de coatings en alle<br />
toebehoren altijd binnen handbereik<br />
zijn. Ook de bedrijfszekerheid is een<br />
sterk pluspunt: met ons straalschip<br />
is het makkelijk om reservemateriaal<br />
mee te nemen en een eigen werkplaats<br />
aan boord te hebben.”<br />
“Het schip kan makkelijk manoeuvreren<br />
en dicht bij elke tank komen.<br />
Dat is met name bij een tanker van<br />
135 meter lengte handig; geen<br />
gesjouw meer met lange slangen<br />
vanaf een vaak bomvolle wal, maar<br />
vanaf het schip werken met kortere<br />
slangen, waardoor er minder drukverlies<br />
optreedt.” Bovendien is het<br />
een duurzame oplossing: door te<br />
werken vanaf de Splendore, wordt<br />
het aantal ritten over de weg drastisch<br />
verminderd.<br />
Stralen en coaten<br />
Harry Cornet komt uit een binnenvaartfamilie<br />
en is altijd op scheepswerven<br />
te vinden geweest. Toen<br />
hij als 25-jarige werkzaam was bij<br />
Scheepswerf Jooren, kreeg hij de kans<br />
voor zichzelf te beginnen. Dat was in<br />
april 1996 de start van Cornet<br />
Service. Al snel kwamen er vragen van<br />
andere scheepswerven en de natte<br />
aannemerij. In 2001 besloot Harry<br />
een loodsje te huren en JC Straaltechniek<br />
BV te beginnen. Het bedrijf<br />
groeide zo snel dat aan de Velsenstraat<br />
een werkplaats van 2.000 m 2<br />
en een kantoor werden gerealiseerd.<br />
Harry Cornet heeft vanaf het begin<br />
altijd geïnvesteerd in straaltechnieken<br />
en de juiste materialen. Gezien de<br />
gestage groei van het bedrijf blijkt<br />
dat steeds weer een juiste beslissing<br />
geweest te zijn.<br />
“Sinds vorig jaar beschikken we met<br />
JC Straaltechniek op de Kop van<br />
Brabant, het nieuwste bedrijvenpark<br />
van Werkendam, over een werkplaats<br />
van in totaal 4.500 m 2 waar<br />
we kunnen stralen en coaten, en een<br />
buitenterrein van 7.500 m 2 . De twee<br />
bedrijfshallen beschikken beide over<br />
een kraan met een hijsvermogen van<br />
40 ton.”<br />
“De aanschaf van straalschip<br />
Splendore is een volgende stap,<br />
waardoor we nu alles in eigen hand<br />
hebben. We beschikken over een<br />
goed gevulde orderportefeuille. De<br />
toekomst, er komen nog veel nieuwbouwtankers<br />
bij, ziet er goed uit.”<br />
Deutsche Post DHL gaat in Berlijn de levering van<br />
pakketten over het water verder uitbreiden.<br />
Sinds oktober 2022 draait DHL op de Spree een pilot met<br />
een pakketboot die op zonne-energie vaart. De pakketten<br />
worden per vrachtwagen vanuit een verzamelcentrum in<br />
het noordwesten van de stad naar de Südhafen Spandau<br />
gebracht. Daar worden ze aan boord gezet en via het<br />
water vervoerd naar de Westhafen. Het laatste stuk tot<br />
bij de ontvangers leggen ze af met een elektrische transportfiets.<br />
Hiermee houden DHL, havenbedrijf BEHALA en rederij<br />
Solarwaterwold vrachtverkeer van de weg en reduceren<br />
ze de CO 2<br />
-uitstoot. De 10,50 meter lange en 2,50 meter<br />
brede pakketboot wordt van energie voorzien via zonnepanelen<br />
op het dak. Hij haalt een maximale snelheid van<br />
12 kilometer per uur. Overtollige zonne-energie wordt<br />
opgeslagen in een accu. Op zonnige dagen kan de boot<br />
onbeperkt varen, als het bewolkt is zo’n zes tot acht uur<br />
per dag.<br />
Vanwege het succes van de pilot is DHL een tweede route<br />
via het water aan het plannen.<br />
GATE TERMINAL BREIDT UIT<br />
Gate terminal bouwt een vierde LNG-tank op de Maasvlakte.<br />
Aandeelhouders en oprichters Gasunie en Vopak<br />
hebben groen licht gegeven voor de uitbreiding van de<br />
opslag- en hervergassingscapaciteit op de huidige locatie<br />
in de Rotterdamse haven.<br />
De investering in de nieuwe tank is onderdeel van een<br />
breder pakket aan voorgenomen en al gerealiseerde<br />
maatregelen om de LNG-importcapaciteit in Nederland<br />
te vergroten. De uitbreiding bestaat uit een nieuwe LNGopslagtank<br />
van <strong>18</strong>0.000 kubieke meter en extra hervergassingscapaciteit<br />
van 4 miljard kubieke meter per jaar.<br />
Die nieuwe capaciteit is al verhuurd op basis van langlopende<br />
commerciële overeenkomsten en zal in de tweede<br />
helft van 2026 operationeel zijn. De totale investering<br />
bedraagt ongeveer 350 miljoen euro.<br />
Nu staan er nog drie opslagterminals. (foto Tekst & Toebehoren)<br />
TANKER VAART TEGEN BRUG<br />
STROOBOS<br />
In de nacht van woensdag op donderdag 17 augustus<br />
voer een met raapzaadolie geladen tanker bij Stroobos<br />
tegen de brug over de hoofdwaarweg Lemmer-Delfzjl.<br />
Daarbij raakte het stuurhuis zwaar beschadigd.<br />
De aanvaring vond plaats om 02.45 uur. Aanvankelijk<br />
werd groot alarm geslagen en rukten de hulpdiensten<br />
massaal uit omdat het vermoeden bestond dat er iemand<br />
in het water was gevallen. Maar later bleek dat aan boord<br />
niemand werd vermist.<br />
Zowel het verkeer over de vaarweg als over de brug werden<br />
gestremd. De brug is ontzet door de aanvaring. Rijkswaterstaat<br />
en de Landelijk Eenheid van de Politie deden<br />
onderzoek. De volgende ochtend is de brug opengezet,<br />
zodat de scheepvaart weer kon passeren.<br />
Uit inspectie is gebleken dat er behoorlijke schade is aan<br />
onder meer het beton en de hydrauliek. Reparatie gaat<br />
naar verwachting weken duren.
16 29 augustus <strong>2023</strong><br />
VERSTERK ONZE VLOOT<br />
Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar<br />
dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.<br />
dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.<br />
HET TRANSPORT<br />
Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,<br />
Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.<br />
van minerale oliën,<br />
bulkchemie en biobrandstoffen.<br />
VAARGEBIED<br />
Nederland, VAARGEBIED<br />
België, Frankrijk en de Rijn<br />
Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).<br />
de Rijn<br />
(met zij-rivieren en kanalen).<br />
GEZOCHT<br />
Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel<br />
Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel<br />
om ons kantoorteam te versterken.<br />
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63<br />
Wij zijn per direct op zoek<br />
naar personeel in diverse<br />
uitdagende functies!<br />
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63<br />
COMMITMENT IS OUR DRIVE<br />
COMMITMENT IS OUR DRIVE<br />
Bij VKV Service hebben we momenteel diverse vacatures beschikbaar.<br />
Ben jij matroos, stuurman of kapitein en heb jij ervaring in de duw en/of<br />
sleepvaart. Of ben je toe aan een échte nieuwe uitdaging? Kijk dan snel of er een<br />
leuke vacature voor jou tussen zit op www.vkvservice.nl/vacatures<br />
BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL<br />
BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL<br />
30, 3336 LE Zwijndrecht, NL<br />
☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL<br />
Solliciteer nu!<br />
www.vkvservice.nl<br />
DUTCH BARGING SERVICES ● WE WORK TOWARDS ZERO<br />
UW TROUWE COMPAGNON<br />
IN DE TANKVAART<br />
Uw visie is ons streven<br />
naar perfectie!<br />
www.shipvision.nl<br />
Aan- en verkoop<br />
Bemiddeling<br />
Nieuwbouw binnenvaart<br />
Nieuwbouw zeevaart<br />
Afbouwbegeleiding<br />
SCHEPEN TE KOOP GEVRAAGD, DIVERSE AFMETINGEN!<br />
SHIPVISION<br />
NIEUW<br />
Ms Linquenda<br />
Afmetingen<br />
Tonnage<br />
Bouwjaar<br />
Hoofdmotor<br />
110 x 11.45 x 3.39<br />
2.894<br />
2002<br />
Caterpillar 3512 (B) DI-TA ,<br />
1.521 Pk, Bj. 2002<br />
Ms Credo<br />
Afmetingen<br />
Tonnage<br />
Bouwjaar<br />
Hoofdmotor<br />
85.86 x 9.50 x 2.82<br />
1.493<br />
1957<br />
2x Caterpillar 3408,<br />
450 Pk, CCR2<br />
Wij zijn actief op zoek naar<br />
schepen van 1000t tot 4000t 8000t<br />
om onze vloot te versterken.<br />
NIEUW<br />
NIEUW<br />
DUTCH BARGING SERVICES BV<br />
Jan Verbergt & Koen Alexandre Geeraerts Tuyttens<br />
TEL.: +31 (0)76 303 05 50<br />
E-MAIL: operations@dbsbv.com<br />
Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie.<br />
Mts Korundis<br />
Afmetingen<br />
Tonnage<br />
Bouwjaar<br />
Hoofdmotor<br />
69.99 x 7.50 x 2.98<br />
975<br />
1988<br />
Mitsubishi, 640 Pk, Bj. 2016<br />
Ms Stefanus<br />
Afmetingen<br />
Tonnage<br />
Bouwjaar<br />
Hoofdmotor<br />
84.96 x 8.20 x 2.63<br />
1.267<br />
1962<br />
ABC 6MDX, 900 Pk<br />
(revisie 09-<strong>2023</strong>)<br />
HOFDREEF 30 ● 4881 DR ZUNDERT ● THE NETHERLANDS
29 augustus <strong>2023</strong> 17<br />
Ms Antonie op weg naar een groene<br />
toekomst<br />
Het binnenvaartleven van Harm<br />
Lenten verliep geruisloos... totdat<br />
hij besloot een nieuw schip te<br />
laten bouwen. Cameraploegen<br />
en journalisten staan in de rij om<br />
hem over de Antonie te filmen<br />
en/of te interviewen omdat die op<br />
waterstof gaat varen.<br />
DOOR JAN HOEK<br />
De grootvader van Harm Lenten van<br />
Lenten Scheepvaart uit Vreeswijk voer<br />
met een tjalk over het IJsselmeer.<br />
Harm begon zijn maritieme leven als<br />
matroos op het in 1981 uit de vaart<br />
gekochte schip van zijn vader Antonie<br />
(Ton). Sinds 2002 is hij met het ms<br />
Antonie op de Nederlandse rivieren te<br />
vinden.<br />
Met de bouw van de nieuwe Antonie<br />
waren de schijnwerpers opeens vol op<br />
hem gericht. Harm stond al voor de<br />
camera’s van onder andere de NOS,<br />
RTL4 en RTV Utrecht. Ook toenmalig<br />
minister Cora van Nieuwenhuizen, die<br />
een subsidie van 4 miljoen euro toezegde,<br />
en haar opvolger Mark Harbers<br />
bemoeiden zich met de innovatieve<br />
Antonie. De nieuwbouw is inmiddels<br />
landelijke bekend als het WEVAproject:<br />
Waterstof Elektrisch Vrachtschip<br />
Antonie.<br />
Hindernissen<br />
Op 30 maart 2022 gaf minister<br />
Harbers van Infrastructuur en Waterstaat<br />
het officiële startschot voor het<br />
De aan boord opgewekte elektriciteit<br />
wordt in accu’s opgeslagen. (foto Jan Hoek)<br />
WEVA-project. Op 28 februari <strong>2023</strong><br />
arriveerde het Chinese casco na een<br />
reis van twee maanden in de Rotterdamse<br />
Waalhaven en kon de afbouw<br />
van Nederlands eerste waterstofelektrische<br />
vrachtschip in Werkendam<br />
beginnen.<br />
Het streven was dat de oplevering<br />
nog vóór de bouwvakvakantie zou<br />
plaatsvinden. Met name door vertraging<br />
van de levering van elektrische<br />
componenten en bij het verkrijgen van<br />
de benodigde certificering van Lloyd’s<br />
Register lukte dat niet. De ‘hindernissen’<br />
zijn (bijna) opgelost en in de<br />
tweede week van september vindt dan<br />
eindelijk de doopplechtigheid plaats.<br />
Daarna kan Harm Lenten met de op<br />
100 procent groene waterstof varende<br />
Antonie niet alleen geruisloos, maar<br />
ook emissieloos zijn binnenvaartleven<br />
weer oppakken.<br />
Zoutvervoer<br />
Op dit moment legt CCM3 in de<br />
Biesboschhaven-Noord bij<br />
Concordia Damen de laatste hand aan<br />
de afbouw van het eerste Nederlandse<br />
nieuwbouwschip dat op waterstof gaat<br />
varen. Als basis voor het waterstofelektrische<br />
vrachtschip werd gekozen<br />
voor het cascotype Parsifal, dat in<br />
nauwe samenwerking met Pieter<br />
Baggerman van Concordia Damen is<br />
ontwikkeld door maritiem ingenieursbureau<br />
Groenendijk & Soetermeer.<br />
Een bewuste keuze, aangezien dit type<br />
veel draagvermogen en weinig brandstofgebruik<br />
betekent, maar ook omdat<br />
dit type schip bij zeer lage waterstanden<br />
met relatief veel tonnen aan<br />
boord kan doorvaren.<br />
Dat is een niet onbelangrijk voordeel,<br />
aangezien Harm Lenten met zijn nieuwe<br />
Antonie voor Nobian zout gaat<br />
vervoeren van Delfzijl naar de fabriek<br />
in de Rotterdamse Botlek. Per afvaart<br />
gaat het om circa 3.850 ton zout,<br />
wat gelijk staat aan maar liefst 120<br />
vrachtwagens. Per jaar worden op het<br />
genoemde traject 68 reizen gemaakt,<br />
hetgeen betekent dat het op jaarbasis<br />
gaat over ruim 260.000 ton zout.<br />
Gelukkig geen zout dat in kleine zoutvaatjes<br />
gedaan moet worden, maar<br />
zout voor de productie van essentiële<br />
chemicaliën voor de industrie.<br />
Waterstof<br />
Op 12 juni vertelde Marco Waas van<br />
Nobian tijdens een bijeenkomst in<br />
Werkendam in het kader van het<br />
WEVA-project dat Nobian de ambitie<br />
heeft om in 2040 klimaatneutraal te<br />
zijn: “Het vergroenen van het transport<br />
van onze producten is daarbij een<br />
belangrijke stap en groen vervoer over<br />
water hoort daar duidelijk bij.”<br />
Harm Lenten heeft met Nobian een<br />
10-jarig contract gesloten voor een<br />
vaste pendeldienst tussen Delfzijl en<br />
Rotterdam. Het is een voortzetting van<br />
de samenwerking op een route die<br />
Harm Lenten nagenoeg blindelings<br />
kan varen. Onder de vlag van<br />
binnenvaartcoöperatie NPRC vervoert<br />
hij namelijk al sinds 2005 zout tussen<br />
Delfzijl en Rotterdam voor Nobian,<br />
een bedrijf dat zelf de gecertificeerde<br />
groene waterstof levert. Zij produceren<br />
1.000 kilo per dag, terwijl de Antonie<br />
1.200 kilo per vijf dagen verbruikt.<br />
Met de waterstof wordt aan boord<br />
elektriciteit opgewekt die vervolgens<br />
in accu’s wordt opgeslagen. De benodigde<br />
hoeveelheid waterstof wordt aan<br />
boord onder 300 bar druk<br />
opgeslagen in drie containertanks<br />
en dat is voldoende voor het door<br />
Lenten te varen traject. De drie wisselcontainers<br />
zouden geladen worden<br />
bij Nobian in Delfzijl, maar daar is de<br />
benodigde installatie nog niet gereed.<br />
Daarom staan de volle (wissel-)<br />
containers voorlopig in Rotterdam,<br />
waar wel vulmogelijkheden zijn.<br />
Over Rotterdam gesproken: tijdens<br />
dezelfde bijeenkomst in juni vertelde<br />
Vivienne de Leeuw, CFO bij het<br />
In Werkendam legt CCM3 momenteel de laatste hand aan de Antonie.<br />
(foto Jan Hoek)<br />
Havenbedrijf Rotterdam, dat haar<br />
werkgever waterstof als een belangrijke<br />
brandstof voor de binnenvaart ziet.<br />
“Rotterdam wordt een internationaal<br />
knooppunt voor de productie, import,<br />
toepassing en doorvoer van waterstof<br />
richting andere landen in Noordwest-<br />
Europa. Het WEVA-project getuigt van<br />
de juiste mentaliteit waar wij in Rotterdam<br />
zo van houden, namelijk de<br />
mouwen opstropen en gewoon beginnen.<br />
Laat dit project het vliegwiel zijn<br />
om waterstof op grotere schaal veilig<br />
te kunnen gaan gebruiken in de binnenvaart.”<br />
Extra eisen<br />
Om te kunnen varen is certificering<br />
door Lloyd’s Register wel een vereiste.<br />
Bij het eerste in ons land gebouwde<br />
waterstof-elektrisch binnenschip blijkt<br />
dat de goedkeuring langer op zich laat<br />
wachten dan gebruikelijk is. De surveyors<br />
van Lloyd’s Register Nederland<br />
misten duidelijk de nodige ervaring<br />
op het gebied van een ‘waterstofschip’.<br />
Harm Lenten zegt daarover: “Er<br />
werden flink wat extra eisen gesteld.<br />
Zo moesten we op het laatste moment<br />
nog extra isolatie laten aanbrengen.<br />
Gelukkig was het hele Nedstack-<br />
Koedood Fuelcell Systeem al snel<br />
goedgekeurd, waar ik heel blij mee<br />
ben. Van de vaarwegbeheerder van de<br />
hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl heb ik<br />
inmiddels een vergunning gekregen<br />
om met een 135 meter lang schip dat<br />
traject te mogen passeren. Dat was<br />
nodig, want tot nu toe was dat maximaal<br />
110 meter.”<br />
“De overige certificeringen zijn nu ook<br />
nagenoeg helemaal rond. Het was een<br />
pittig traject, waar ik met veel plezier<br />
op terugkijk. Er is in mijn ogen een<br />
goed functionerend en zeer groen<br />
schip gebouwd dat aan alle verwachting<br />
voldoet.”<br />
De vorderingen zijn te volgen op<br />
www.WEVAproject.nl.
<strong>18</strong> 29 augustus <strong>2023</strong><br />
SDK DIESEL SUPPORT<br />
DE SPECIALIST MET PASSIE<br />
VOOR CATERPILLAR<br />
MEER WETEN?<br />
24/7 vakkundige en betrouwbare dienstverlening<br />
Omdat uw schip altijd door moet kunnen varen<br />
+31 (0) <strong>18</strong>3-745 694<br />
info@sdkdieselsupport.nl<br />
www.sdkdieselsupport.nl
29 augustus <strong>2023</strong> 19<br />
Steunpunt Binnenvaart is al bijna twintig jaar een ‘bruggetje naar de wal’<br />
Luisteren, regelen en helpen<br />
Een mens kan weleens in zak en as zitten.<br />
Dat het met een varend beroep moeilijk<br />
contact maken is met instanties op de<br />
wal, maakt het er dan niet makkelijker op.<br />
Jikke en Jenny van Steunpunt Binnenvaart<br />
vormen een ‘bruggetje naar de wal’. Zij<br />
helpen graag. En doen dat met hart en ziel.<br />
DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN<br />
Lig je met de familie in de knoop?<br />
Wil je stoppen met varen? Jikke van<br />
Terwisga en Jenny Klein luisteren naar<br />
iedereen. Waar je ook vandaan komt,<br />
van hier of van over de grens, van<br />
welke gezindte je ook bent.<br />
Geluisterd wordt naar jong en oud<br />
om met een goed functionerend<br />
netwerk tegen slagen proberen te lijf<br />
te gaan. Maar ook het regelen van<br />
een parkeer vergunning voor binnenvaarders<br />
in Rotterdam hoort erbij.<br />
Emotionele problemen<br />
De meeste problemen waarmee<br />
schippers momenteel bij Steunpunt<br />
Binnenvaart aankloppen, zijn<br />
emotionele problemen. “Wij zijn<br />
het eerste luisterende oor, helpen<br />
mensen een eindje op weg en zoeken<br />
daarnaast mee naar de juiste hulpverlening.<br />
Dit zijn heel verschillende<br />
hulpvragen. Financiële problemen<br />
met het bedrijf, variërend van schuldhulpverlening<br />
tot faillissement. Ziekte<br />
of overlijden. Scheiding, grensoverschrijdend<br />
gedrag, internaten, stoppen<br />
met varen.’<br />
Het is een kleine greep uit wat beiden<br />
zoal tegenkomen. Waar valt het meest<br />
te helpen, wat is een vaak voorkomende<br />
vraag?<br />
“Vragen over huisvesting en het niet<br />
ingeschreven staan bij een woningbouwvereniging.<br />
Of je er nu wel of<br />
geen gebruik van kan maken:<br />
wanneer je plotseling iets overkomt<br />
en je hebt huisvesting nodig, dan heb<br />
je meer kansen. Havengeldvermindering<br />
bij ziekte. Parkeervergunningen<br />
en parkeerproblemen in Rotterdam.<br />
Financiële zorgen en daarbij soms het<br />
Jenny Klein. (foto Steunpunt Binnenvaart)<br />
overzicht kwijtraken. Problematiek<br />
met werkgever of werknemer.’<br />
Het lijkt bijna te veel om op te<br />
noemen. Steunpunt Binnenvaart heeft<br />
daarom nogal een uitgebreid hulpprogramma<br />
op het menu staan.<br />
200 hulpvragen per jaar<br />
Wordt het beiden af en toe niet te veel?<br />
Want 3.280 aanvragen voor hulp is nogal<br />
wat.<br />
“Haha, dat lijkt ons ook. In bijna<br />
twintig jaar zijn er 3.280 hulpvragen<br />
geweest. We zitten nu rond de 200<br />
aanvragen per jaar. Het is soms veel en<br />
complex, hollen of stilstaan.”<br />
Kunnen jullie het werk wel altijd aan?<br />
Want we kunnen vast niet van een<br />
40-urige werkweek spreken…<br />
“We kunnen het werk zeker aan.<br />
Omdat we met z’n tweeën de zaken<br />
kunnen oppakken. Het is fijn om<br />
elkaars klankbord te zijn. We nemen<br />
zo bezigheden naadloos over en dat<br />
is prettig voor iedereen. Je hoeft dan<br />
niet alles eerst weer aan iemand uit te<br />
leggen.”<br />
Dankbaar werk<br />
Het lijkt nogal een hele opgave. Op<br />
z’n tijd moeten jullie toch schrijnende<br />
problemen tegen het lijf lopen... Wat is<br />
het meest bijgebleven dan wel het meest<br />
dankbare geweest te kunnen verhelpen?<br />
“Het verliezen van je partner heeft<br />
veel impact aan boord. Je weet dat het<br />
leven niet eindeloos is en dat realiseren<br />
wij ons ook. Maar ook grensoverschrijdend<br />
gedrag zoals huiselijk geweld of<br />
intimidatie heeft grote gevolgen. Het<br />
meest dankbare is als je een persoon<br />
ook daadwerkelijk kunt helpen en diegene<br />
weer verder kan.”<br />
Afstand<br />
Anderzijds zou je iemands problemen zelf<br />
goed mee naar huis kunnen nemen.<br />
Coördinator Jikke van Terwisga gaf twee jaar terug tijdens de ASV-najaarsvergadering uitleg over het werk<br />
van Steunpunt Binnenvaart. (archieffoto Tekst & Toebehoren)<br />
Maar daar hebben de twee niet zoveel last<br />
van.<br />
“Doordat je niet emotioneel betrokken<br />
bent, kun je wat afstand nemen.<br />
Dat moet ook. Anders houd je dit niet<br />
vol. Dat wil niet zeggen dat er soms<br />
zaken zijn die je niet onbewogen<br />
laten. Maar dat is ook goed. Want we<br />
willen wel graag menselijk en betrokken<br />
zijn.”<br />
Groot netwerk<br />
Dat beiden zelf dertig jaar lang<br />
schippersvrouw zijn geweest, komt<br />
natuurlijk goed van pas.<br />
“Steunpunt Binnenvaart bestaat nu al<br />
bijna twintig jaar. Het is destijds<br />
opgericht door het AMVV. Het was<br />
duidelijk dat er best veel hulpvragen<br />
waren. Van zowel binnenschippers,<br />
personeel als scheepvaartgerelateerde<br />
bedrijven en instanties. Alleen is de<br />
drempel vaak hoog. Zeker als je de taal<br />
van de binnenvaart niet spreekt.”<br />
“Daarnaast is het voor mensen uit de<br />
vaart vaak moeilijk om contact te<br />
krijgen met instanties aan de wal. Wij<br />
zijn het ‘bruggetje naar de wal’. Als<br />
maatschappelijke hulpverleners<br />
hebben we gemakkelijker ingangen bij<br />
Stoppen met varen<br />
instanties. We hebben een groot<br />
netwerk en daar zijn we trots op.<br />
Omdat we beiden uit de binnenvaart<br />
komen, weten we waar je tegenaan<br />
kunt lopen.”<br />
“Waarom wij dit werk doen? Het geeft<br />
voldoening om mensen te helpen.<br />
Ieder mens is uniek en verdient aandacht<br />
bij zorgen. Hoe fijn is het om<br />
samen naar oplossingen te zoeken<br />
zodat je er niet alleen voor hoeft te<br />
staan. Dus we zijn altijd bezig met wat<br />
kun je wel en waarmee kun je hulp<br />
gebruiken?”<br />
“Voor de toekomst hopen we dat<br />
er genoeg sponsors blijven om ons<br />
steunpunt overeind te houden. We<br />
zijn daar namelijk afhankelijk van om<br />
deze mooie service te kunnen blijven<br />
bieden. Voor iedere schipper.”<br />
Zonder oordelen en met respect<br />
voor elkaar. Zo werkt dat bij<br />
Steunpunt Binnenvaart.<br />
Bel of Whatsapp gerust met een<br />
hulpvraag naar 0638 88 53 59.<br />
Steunpunt Binnenvaart organiseert op 6 oktober, opnieuw in samenwerking<br />
met Stichting ABRI, een voorlichtingsdag over stoppen met varen.<br />
Tijdens de besloten bijeenkomst, op museumschip René Siegfried in<br />
Dordrecht, wordt gesproken over de financiële en fiscale consequenties<br />
van pensionering en bedrijfsbeëindiging. Maar ook veel praktische en<br />
sociale zaken komen aan bod.<br />
Voor meer informatie over deze informatieve en gezellige dag (met lunch!)<br />
en om in te schrijven kun je bellen of e-mailen:<br />
0638 88 53 59, info@steunpuntbinnenvaart.nl.
20<br />
29 augustus <strong>2023</strong><br />
Op 1 september verandert in het havengebied van Antwerpen de<br />
procedure om drinkwater te bestellen. Vanaf die datum gebeurt de<br />
bestelling verplicht via een drinkwaterapp. Door registratie op de<br />
‘My De Wit Bunkering’-app wordt een vlotte levering van drinkwater<br />
verzorgd.<br />
ADVERTORIAL<br />
Alle bestellingen voor drinkwater in Antwerpse<br />
haven voortaan via app<br />
De Wit Bunkering levert al sinds 2000<br />
in opdracht van de Port of Antwerp-<br />
Bruges (PoAB) water via drinkwaterboten.<br />
Om de bestelling van drinkwater<br />
aan boord nog eenvoudiger te maken is<br />
hiervoor een applicatie ontwikkeld<br />
door Groep De Wit. Hierdoor heeft<br />
het havenbedrijf een transparant overzicht<br />
van het bestelde drinkwater en<br />
is er zekerheid van levering. De applicatie<br />
kan op een eenvoudige manier<br />
gedownload worden via de App Store<br />
of Google Play. Bestellingen kunnen<br />
ruim op voorhand doorgegeven worden<br />
waardoor een optimale dienstverlening<br />
wordt geboden aan de klanten.<br />
Er is verder geïnvesteerd in een<br />
controlemechanisme voor de kwaliteit<br />
van het drinkwater. De temperatuur van<br />
het drinkwater wordt onder controle<br />
gehouden door het water rond te pompen.<br />
Verder wordt het chloorgehalte in<br />
het drinkwater constant gemonitord,<br />
Registreren gaat snel en eenvoudig.<br />
zelfs ‘s nachts en in het weekend. De<br />
klant kan dankzij de app en het controlemechanisme<br />
zeker zijn van kwaliteitsvol<br />
drinkwater en tijdige levering.<br />
De drinkwaterboten hebben eveneens<br />
een upgrade gekregen. Er zijn geen<br />
cementtanks meer aan boord en alle<br />
tanks zijn opnieuw gezandstraald en<br />
gecoat. Dit zijn investeringen die<br />
mogelijk zijn gemaakt dankzij de vernieuwing<br />
van het contract met PoAB in<br />
februari. In het nieuwe contract is op<br />
gebied van duurzaamheid eveneens opgenomen<br />
dat er gebruik moet gemaakt<br />
worden van HVO als brandstof.<br />
De drinkwaterboten hebben een upgrade gekregen. (foto Groep De Wit)<br />
De ‘My De Wit Bunkering’-app biedt<br />
naast het bestellen van drinkwater nog<br />
enkele andere interessante mogelijkheden.<br />
Het platform kan ook gebruikt<br />
worden voor het bestellen van gasolie,<br />
smeerolie en scheepsbenodigdheden.<br />
De klant kan dezelfde login gebruiken<br />
om al die zaken via de app te bestellen.<br />
In de app kan verder een mooi overzicht<br />
gevonden worden van facturen, dagprijzen<br />
en andere leuke features. Zo kan<br />
de klant zijn verbruik en een 10-daagse<br />
prijsevolutie opvolgen aan de hand van<br />
grafieken. Ook bestelling van Adblue kan<br />
via de ‘My De Wit Bunkering’-app.
29 augustus <strong>2023</strong> 21<br />
HGK Shipping en<br />
opdrachtgever<br />
Salzgitter pakken<br />
leegvaart aan<br />
Rederij HGK Shipping gaat samen met twee dochterbedrijven<br />
van Salzgitter duurzame concepten voor<br />
vervoer per binnenschip ontwikkelen. De drie partijen<br />
hebben onlangs een intentieverklaring ondertekend.<br />
De focus van de samenwerking ligt op het voorkomen<br />
van leegvaart, zodat de scheepscapaciteit maximaal<br />
kan worden benut. Voor ieder transport zal meteen<br />
ook naar lading voor de terugreis worden gezocht.<br />
Door de samenwerking met Salzgitter Flachstahl en<br />
DEUMU (Deutsche Erz- und Metall Union) ziet HGK<br />
Shipping kansen om dit voor elkaar te krijgen.<br />
Circulair<br />
Salzgitter Flachstahl maakt platstaal voor onder meer<br />
de automobielindustrie en de bouw. DEUMU recyclet<br />
en verhandelt schroot en gesmolten metaalmengsels.<br />
Beide bedrijven willen vanuit duurzaamheidsoogpunt<br />
versterkt inzetten op binnenvaart in hun<br />
logistieke ketens. Ze hebben op diverse plaatsen<br />
in Duitsland vestigingen nabij een vaarweg en<br />
vervoeren nu al jaarlijks ruim één miljoen ton<br />
staal(producten) over water. In totaal produceert de<br />
groep bedrijven in binnen- en buitenland 7 miljoen<br />
ton staal. De omzet bedroeg in 2022 circa 12 miljard<br />
De ondertekening van de intentieverklaring: vlnr Florian Bleikamp, hoofd Chartering bij HGK Dry Shipping, directeur Sandrina<br />
Sieverdingbeck, van DEUMU en directeur Eike Brünger voor Verkoop en Logistiek bij Salzgitter Flachstahl.<br />
(foto Salzgitter / Frank Bierstedt)<br />
euro. Er werken 25.000 mensen bij Salzgitter.<br />
Salzgitter heeft zich tot doel gesteld om koploper<br />
te worden in circulaire economie. Het gebruik van<br />
staalschroot voor de productie van onbewerkt staal<br />
maakt hier deel van uit.<br />
Ook wil het concern zijn producten duurzaam vervoeren.<br />
Het zet daarom in op de uitbreiding van zijn<br />
binnenvaarttransporten. Dit vereist samenwerking<br />
met partners. “Het opzetten van betrouwbare, duurzame<br />
en rendabele vervoersoplossingen lukt alleen<br />
als logistiek en industrie de handen ineenslaan”,<br />
aldus het concern.<br />
Semi-autonoom varen<br />
Ook digitalisering speelt een rol in de plannen van<br />
de samenwerkende bedrijven. Ze gaan deelnemen<br />
aan de SEAFAR-pilot voor semi-autonoom varen.<br />
Hiertoe gaat HGK Shipping een aantal drogeladingschepen<br />
die van en naar Salzgitter varen uitrusten<br />
met de benodigde technologie om zee op afstand te<br />
kunnen besturen.<br />
Op middellange termijn willen de partners nieuwe<br />
schepen gaan ontwikkelen en bouwen die voldoen<br />
aan de vereisten voor een klimaatneutrale, betrouwbare<br />
en innovatieve binnenvaart en die de staalindustrie<br />
ondersteunen in het behalen van haar<br />
duurzaamheidsambities.<br />
Met het ondertekenen van een intentieverklaring hebben<br />
HGK Shipping, Salzgitter Flachstahl en DEUMU<br />
onlangs het startschot gegeven voor al deze projecten.<br />
TMS bouwt tools voor DEME<br />
De ingenieurs en bouwers van TMS Technical & Maritime<br />
Services B.V. hebben weer een mooi staaltje creativiteit<br />
en vakmanschap laten zien. TMS leverde een Casing<br />
Gripper en een Casing Cutting Tool aan New Waves<br />
Solutions, een dochteronderneming van DEME Group.<br />
De tools worden aan boord van de schepen van DEME<br />
gebruikt voor de bouw van zes koelwaterschachten voor<br />
de kerncentrale Point C in Somerset, Engeland.<br />
De werktuigen zijn door TMS in eigen huis in Werkendam<br />
ontworpen en gebouwd en vervolgens op locatie afgeleverd.<br />
Na installatie en inbedrijfstelling zijn beide units nu<br />
operationeel aan boord van de schepen van DEME.<br />
Schoon schip met straalschip<br />
Cornet Groep uit Werkendam heeft een innovatief eigen<br />
‘straalschip’ in gebruik genomen. Drogeladingschip ‘Valenta’<br />
is getransformeerd tot een volledig uitgeruste ‘varende<br />
straalfabriek’ met de naam ‘Splendore’.<br />
Alle benodigde apparatuur voor het reinigen en stralen van<br />
schepen is opgesteld in het voormalige vrachtruim. Cornet<br />
vaart naar de klanten toe en voert de werkzaamheden vanaf<br />
het water uit.<br />
Waterstofschip #2<br />
Na de succesvolle ombouw van de dieselaangedreven<br />
FPS Maas tot ‘waterstofschip’ H2 Barge 1 is het nu tijd<br />
voor het tweede schip!<br />
Mcs. Waal van Future Proof Shipping is voor haar retrofit<br />
aangekomen op de werf van Holland Shipyards Group<br />
in Werkendam. In de komende maanden zullen alle<br />
dieselmotoren van het schip worden verwijderd en zal<br />
een nieuw, volledig emissievrij voortstuwingssysteem<br />
worden geïnstalleerd, inclusief PEM-brandstofcellen,<br />
waterstofopslag, accupakketten en een elektrische<br />
aandrijflijn.<br />
Dit is een mooie verduurzamingsslag waarbij een<br />
bestaand schip een emissieloos, tweede leven krijgt.<br />
Diverse partijen doen via een mooie samenwerking<br />
ervaringen op die het pad kunnen effenen voor nog<br />
meer retrofits!<br />
• 48 leden<br />
• 7 scheepswerven<br />
• 22 maritieme toeleveranciers<br />
• 12 maritieme dienstverleners<br />
• 7 constructie- en waterbouwbedrijven<br />
• 2.000 directe arbeidsplaatsen<br />
• 34 landen<br />
• op 1 na grootste binnenvaarthaven van Nederland<br />
Kracht door samenwerking<br />
Alles aan boord. werkendammaritimeindustries.nl
22 29 augustus <strong>2023</strong><br />
Gummi lager op maat gemaakt<br />
gumeta – uw specialist voor<br />
rubberen lagers<br />
• Complete levering volgens tekening<br />
• Kostenbesparende nieuwe coating van<br />
gebruikte en beschadigde lagers<br />
• Aanpassing aan alle inbouwinstallaties,<br />
ook in gesplitste uitvoeringen<br />
• Goede referenties<br />
• Op korte termijn beschikbaar<br />
Scheepsbouw<br />
zit in ons<br />
DNA<br />
GUMETA H. Maes GmbH | Südstr. 9 | D-66780 Rehlingen-Siersburg<br />
Tel. + 49 (6835) 3094 | Fax + 49 (6835) 670 57 | E-mail: info@gumeta.de<br />
www.gumeta.de<br />
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:<br />
Nieuwbouw<br />
Specialist in ontwerp,<br />
engineering en bouw van luxe<br />
riviercruise schepen.<br />
Custom-built en innovatief.<br />
R e fi t<br />
Efficiënt en duurzaam.<br />
Upgraden van inzetbaarheid,<br />
voor een toekomstbestendig<br />
schip.<br />
Reparatie<br />
Adequate oplossingen om<br />
continuïteit te waarborgen.<br />
Snelle service met aandacht<br />
voor kwaliteit.<br />
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen<br />
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736<br />
info@femm.be - www.femm.be<br />
Havenstraat 7 | 3372 BD Hardinxveld-Giessendam<br />
T +31 (0)<strong>18</strong>4 - 676 140 E info@breejen-shipyard.nl<br />
breejen-shipyard.nl<br />
ALUMINIUM EN RVS<br />
√ VOLVO PENTA officieel bedrijfsvaart dealer<br />
√ 2 STEVENDOKKEN 12 m tussen beunen<br />
√ Inbouw en herstelling boegschroeven,<br />
stuurinstallaties, motorinstallaties diverse<br />
merken, aslijnen, etc.<br />
√ SPECIALIST SCHROEVEN – eigen hersteldienst<br />
met jarenlange ervaring<br />
√ BOUW, ONDERHOUD en HERSTELLING<br />
diverse vaartuigen – eigen helling tot 50 m<br />
√ DRAAI- en FREESWERKEN in eigen werkplaats<br />
– schroefassen, roerkoningen, etc.<br />
BEERENS BV<br />
Beatrixhaven 11<br />
4251 NK, Werkendam<br />
John van Maastricht<br />
+31(0)6-30487516<br />
of mail direct naar<br />
verkoop@beerensbv.nl<br />
/Beerensbvwerkendam<br />
/company/beerensbv<br />
WWW.BEERENSBV.NL<br />
• Kwaliteit<br />
• Leverbetrouwbaarheid<br />
• Full service<br />
TREFFERS BV<br />
SCHEEPSRECYCLING<br />
Havenlaan 84<br />
B-9060 Zelzate<br />
T 09/345.61.71<br />
F 09/345.61.47<br />
Voor de sloop van alle soorten schepen, kranen,<br />
offshore constructies en aanverwant groot materieel.<br />
023 - 532 52 11 / 06 - 53 <strong>18</strong> 73 17<br />
Verkoop van scheepsonderdelen, bel (0)23 - 532 52 11<br />
www.treffers-haarlem.nl<br />
info@carronmarine.be<br />
www.carronmarine.be<br />
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com
29 augustus <strong>2023</strong> 23<br />
Nieuwe eigenaar voor Jachtwerf Somers<br />
Op 1 augustus is Jachtwerf Somers<br />
overgenomen door Rogier Derkx uit Heel.<br />
De werf in Roermond is in Limburg een<br />
begrip op het gebied van zeilen, restauratie<br />
en traditionele botenbouw in hout.<br />
DOOR NOUD VAN DER ZEE<br />
Jos Somers en Rogier Derkx zijn<br />
vaklieden, beiden hebben ze hun sporen<br />
ruimschoots verdiend in de bouw<br />
en restauratie van houten<br />
boten. De hal van de jachtwerf in het<br />
Roermondse Asenray ademt een rijke<br />
historie. Aan de muren hangen<br />
modellen van de door Somers<br />
gebouwde boten en foto’s uit de<br />
gloriedagen van de werf.<br />
Vader Herman en zoon Jos Somers<br />
waren niet alleen excellente botenbouwers,<br />
maar ook succesvolle wedstrijdzeilers.<br />
Jos zegt: “Mijn vader was<br />
een echte sportman, oersterk en altijd<br />
bezig met zijn boten. Hij wilde vooral<br />
iets moois maken. Zijn werkplaats<br />
daar in de Voorstad (bij Roermond)<br />
was zijn rijk.”<br />
Pionier<br />
“Pap wilde vooral zelfstandig en<br />
eigen baas zijn en met hout iets<br />
bijzonders scheppen. Belangrijk waren<br />
voor hem de kwaliteit en de afwerking<br />
van de boten. Elke door hem gebouwde<br />
boot moest zijn eigen kenmerk<br />
hebben. Bij zijn 16-<br />
kwadraatboten loopt de kuiprand niet<br />
recht, maar in een waaier naar achter.<br />
Ik heb van hem geleerd het verschil<br />
te maken. Niet in lange gesprekken,<br />
maar gewoon door te kijken en te<br />
ervaren. Pap was een magiër met houtwerk,<br />
zeiden zijn klanten.”<br />
Wat nu met de overdracht verdwijnt, is<br />
de link tussen vader Herman, zoon Jos<br />
en de jachtwerf. “Mijn vader heeft pas<br />
toen hij uit de zaak ging, laten merken<br />
dat hij het mooi vond, dat ik het overnam.<br />
Aanvankelijk herstelde hij na de<br />
Tweede Wereld oorlog piano’s, maar<br />
zijn grote liefde werd het bouwen van<br />
boten. Hij heeft op zolder van de pianowerkplaats<br />
zijn eerste echte boot gebouwd.<br />
Er moest een stuk uit de vloer<br />
gezaagd worden om hem naar beneden<br />
te krijgen. Pap was in Voorstad<br />
Sint Jacob een van de pioniers van de<br />
Limburgse botenbouw.”<br />
Ik heb er altijd van<br />
gedroomd zo’n bedrijf<br />
te bezitten<br />
In de werkplaats lagen daar in de<br />
hoogtijdagen zo’n 200 boten onder<br />
dak. Later moest de werf daar weg,<br />
omdat de gemeente Roermond er huizen<br />
wilde bouwen. Dat doet nog altijd<br />
pijn bij Jos Somers.<br />
Kunststof teakdekken<br />
De 52-jarige Rogier Derkx begon zijn<br />
loopbaan in de zorg en stapte later<br />
over naar het beheer van jachthavens<br />
en een camping, in Wessem en<br />
Herten. In 2012 startte hij een eigen<br />
Rogier Derkx en Jos Somers in de werkhal in Asenray. (foto Noud van der Zee)<br />
bedrijf met timmerwerk in de watersport.<br />
“Omdat daar te weinig werk in was,<br />
zocht ik naar een alternatief: ik kwam<br />
uit bij kunststof teakdekken op<br />
jachten bouwen. Ik heb daarvoor cursussen<br />
gevolgd. Weldra kwamen de<br />
eerste orders binnen. Na tien jaar mag<br />
ik mij specialist noemen. Vorig jaar ben<br />
ik The Laker begonnen, een project met<br />
een maatschappelijk doel.”<br />
Jos vertelt: “We zijn beiden lid bij<br />
watersportvereniging Maas en Roer.<br />
Wij kenden elkaar al een tijd en zwaaiden<br />
altijd naar elkaar. Tot<br />
Rogier aan me vroeg of hij eens op de<br />
werf mocht komen kijken.”<br />
Opvolger<br />
Rogier: “Ik kijk enorm op tegen Jos als<br />
vakman. Hij heeft een mooi<br />
bedrijf en verricht prachtig werk. Ik<br />
heb er altijd van gedroomd zo’n<br />
bedrijf te bezitten. Jachtwerf Somers<br />
was een openbaring voor mij. Ik was<br />
zeer onder de indruk. De werf was veel<br />
groter dan ik verwacht had. Toch riep<br />
ik manmoedig: ‘Dit is wat voor mij.’”<br />
Jos reageerde alert: “Wat let je?<br />
Volgend jaar word ik 68 en ik zoek al<br />
een tijdlang, tevergeefs, naar een<br />
opvolger.”<br />
De gesprekken begonnen in november<br />
2022. Jos en Rogier gingen niet over<br />
één nacht ijs; ze wilden elkaar eerst<br />
beter leren kennen.<br />
Rogier verklaart: “Ik zag in Jos een<br />
gedreven vakman en omgekeerd zag<br />
Jos iemand die met passie aan de slag<br />
wilde met hout en dit vak onder de<br />
knie wilde krijgen. Het bouwen van<br />
kunststof teakdekken ga ik combineren<br />
met het onderhouden en restaureren<br />
van de inmiddels traditionele<br />
boten, met name 16-kwadraatboten.<br />
Jos zal mij daarin met raad en daad<br />
bijstaan om de kwaliteit te waarborgen.<br />
Hij mag hier elke dag<br />
binnenlopen.”<br />
Het is de bedoeling dat Jos de kennis<br />
die hij zelf vroeger opdeed bij zijn<br />
vader, de komende twee jaar overdraagt<br />
aan zijn opvolger.<br />
has<br />
moved.<br />
Since the<br />
1st of August we<br />
are located at our<br />
new office.<br />
OUR NEW OFFICE<br />
LOCATION<br />
Rheinufer Süd | 3rd Floor<br />
Paul-Klee-Straße 1<br />
67061 Ludwigshafen<br />
Germany<br />
OUR CONTACT REMAINS THE SAME<br />
+49 621 65 75 00 | www.stetra.de
24 29 augustus <strong>2023</strong>
Change language